SUSPENSYS pasa a inte grar el Consorcio Modular de Volkswagen Caminhões

INTERNACIONALES SUSPENSYS

pasa a integrar el Consorcio Modular de Volkswagen Caminhões e Ônibus

El sistema de producción exclusivo de VWCO completa 25 años de creación en 2020 y agrega una empresa para un nuevo componente por primera vez

Volkswagen Caminhões e Ônibus y Suspensys, una de las Empresas Randon, especializada en sistemas de suspensión y ejes, se asociaron para el montaje de suspensiones neumáticas en sus camiones y autobuses que cuenten con esta opción. La operación se realizará dentro del complejo industrial de VWCO en Resende (RJ). Como re

sultado, Suspensys pasa a integrar el Consorcio Modular, un modelo de producción de VWCO en el que el fabricante de vehículos comerciales comparte la responsabilidad

del montaje en su fábrica con los proveedores.

Desde su creación, que cumple 25 años en julio, es la primera vez que el Consorcio Modular recibirá una nueva empresa para un nuevo componente. En este caso, la suspensión neumática. Suspensys pasa a conformar el modelo de producción, considerado revolucionario hasta hoy y que solo existe en VWCO en todo el mundo.

“Este anuncio es emblemático para nosotros. El acuerdo llega para atender una demanda del mercado: cada vez más, nuestros clientes buscan la comodidad y la eficiencia operativa que la suspensión neumática brinda a los vehículos y estamos preparados para eso. En medio a este difícil escenario que vive la industria, concretamos una nueva sociedad porque creemos que el futuro será mejor y más prometedor", evalúa Roberto Cortes, presidente y CEO de Volkswagen Caminhões e Ônibus.

Para Suspensys, la perspectiva también es positiva. "Integrar el Consorcio Modular fortalece aún más la relación entre las Empresas Randon y Volkswagen Caminhões e Ônibus, que durante más de 30 años han consolidado una importante alianza comercial. Con las inversiones y el suministro de sistemas de suspensión neumática, más que mejorar nuestro portafolio, estamos reforzando, junto al mercado, nuestra posición como empresa que presenta soluciones innovadoras a los clientes”, destaca el COO de las Empresas Randon, Sergio Carvalho.

El siguiente paso es implementar este acuerdo con una fase piloto que comienza en octubre de 2020 y previsión de comienzo efectivo en 2021.En los próximos meses, Suspensys instalará la línea de montaje en su edificio que también alberga el Customer Forum de VWCO. Se dedicará un área de 4 mil metros cuadrados del emprendimiento donde se instalarán los equipos de vanguardia necesarios para la operación, manteniendo todas las actividades actuales de VWCO en el Customer Forum.

Desde ahí, los componentes saldrán secuenciados hacia la línea final de VWCO y, dentro del contexto de asociación que prevé el Consorcio Modular, el acoplamiento de la suspensión neumática al chasis será responsabilidad de Meritor, con Maxion también involucrado en el proceso para la pre instalación de algunas piezas al vehículo.

Suspensys será responsable del premontaje de las suspensiones neumáticas para los camiones y autobuses Volkswagen. También será el proveedor del sistema modular de suspensiones full-air diseñado conjuntamente por Suspensys y VWCO para su portafolio de vehículos. Anteriormente, parte de esta operación se realizaba fuera de la fábrica de VWCO.

de evolución del tablero de los camiones Mercedes-Benz

En esta oportunidad, te mostraremos la evolución de los tableros de los camiones pesados Mercedes-Benz, desde la década de 1970 hasta la actualidad (las fechas se refieren al lanzamiento de los modelos en el mercado alemán).

MERCEDES-BENZ LPK 1626

El tablero de este Mercedes-Benz LPK 1626 de 1972 ya se ha utilizado en modelos profesionales para obras, camiones de bomberos y también en modelos para transporte por carretera de larga distancia. El volante de resina blanca y la abundancia de interruptores, luces y pantallas ciertamente tienen algunas historias que contar.

MERCEDES-BENZ 1924

La cabina de un Mercedes-Benz 1924 de 1972. Desde este lugar de trabajo, el conductor supervisaba el funcionamiento del indestructible OM 355 "motor África" bajo el capó corto en la parte delantera.

MERCEDES-BENZ LPS 2226 6×4 V8

En la cabina cúbica de un Mercedes-Benz LPS 2226 6 × 4 V8 de 1972, había una perfecta definición

del set con volante de resina negra y gran angular para facilitar las maniobras realizadas por el conductor.

MERCEDES-BENZ LPK 223

Un volante delgado y un diseño sobrio caracterizan el lugar de trabajo del conductor en el camión volquete Mercedes-Benz LPK 223 de servicio pesado, que salía regularmente de la línea de producción de Mercedes-Benz en Wörth, Alemania, la fábrica de camiones más grande de la marca. en el mundo - a principios de los 70.

MERCEDES-BENZ L 2624 6×4

El tablero pintado en azul llama la atención en este estilo de capó del Mercedes-Benz L 2624 6 × 4 de 1969, reconvertido para el transporte de hardware largo. El vehículo también se ganó su nombre gracias a la tecnología simple pero robusta a bordo, como se refleja en los instrumentos sin pretensiones de la cabina.

MERCEDES-BENZ LAK 1624

El tablero del modelo de capó corto Mercedes-Benz LAK 1624 de 1971 está pintado en el color de la carrocería del vehículo, en el que los interruptores y diales de este camión de servicio pesado se destacan claramente. MERCEDES-BENZ AK 1936

En las cabinas de los llamados modelos de nueva generación (NG), el uso de plásticos modernos fue prominente en el lugar de trabajo de este conductor, claramente definido y funcional, como se puede ver aquí en un Mercedes-Benz AK 1936 de 1988.

MERCEDES-BENZ 1317

Volante y cuadro de instrumentos de los denominados modelos de camionetas ligeras o motores de la clase liviana o LK, caracterizados por el deseo de lograr una mayor funcionalidad y claridad. Este precursor de Atego fue construido entre 1984 y 1998. También encontrará una imagen del lugar de trabajo del conductor en un caballo mecánico Mercedes-Benz 1317 de 1989.

MERCEDES-BENZ LPK 813

Diseñado para ser un lugar de trabajo muy moderno, con un volante ergonómicamente optimizado y combinaciones claras de interruptores y pantallas, el tablero que se encuentra en este volquete ligero Mercedes-Benz LPK 813 lanzado en 1985.

MERCEDES-BENZ ACTROS DE SEGUNDA GENERACIÓN

La mayor modernización tuvo lugar en la segunda generación del Mercedes-Benz Actros, que salió de la línea de producción entre 2003 y 2008. El volante estaba equipado con el airbag del conductor y la ergonomía del lugar de trabajo del conductor se llevó a un nivel completamente nuevo. Asientos, volante, interruptores: varios elementos ya se pueden configurar individualmente para el conductor y el campo de operación respectivos.

MERCEDES-BENZ ACTROS DE QUINTA GENERACIÓN

Un lugar de trabajo casi completamente digital surgió en 2018 como nuevo para un camión en el mundo. La cabina multimedia se lanzó en la quinta generación del Mercedes-Benz Actros. Dos pantallas de siete pulgadas de alta resolución reemplazan el tablero de instrumentos tradicional, siendo la segunda sensible al tacto.