4 minute read
Hydraulisella etuvedolla pärjää kaikilla työmailla
Laukkavirran kuljetus ja maansiirto Oy tekee maansiirtokuljetuksia ja urakoi konekalustolla Jyväskylän alueella. Mercedes-Benzin hydraulinen etuveto HAD on osoittautunut erittäin toimivaksi ratkaisuksi sorapuolikkaalla operoitaessa.
- Kamerapeilit toimivat todella hyvät eikä perinteisiä peilejä ole ikävä, kommentoi kuljettaja Jarkko Tiittamen.
Yrityksen nimessä esiintyvä Laukkavirta on kylä Laukaan kunnassa Keski-Suomessa ja Laukaan pitäjän alkuperäinen historiallinen keskus. Laukaa on saanut nimensä kylän läpi virtaavan Laukaanvirran mukaan. - Aloitin yrittäjänä juhannuksen aikoihin 1982 jatkaen isäni Onnin vuonna 1953 alkanutta maansiirtourakkaa. Toki olin ollut pienestä pitäen mukana ajohommissa joten aika pitkään tässä on alaa katseltu ratin takaa. Yrittäjäksi siirryttyäni ajoin ensimmäiset kolme kuukautta isän vanhalla Volvolla mutta jo syksyllä -82 se vaihtui uuteen Mercedes-Benziin malliltaan 2224. Autossa oli alun perin 2-akselinen alusta mutta Nummek oli telittänyt sen 10-pyöräiseksi sora-autoksi. Vaikka auto oli muuten oikein hyvä niin se oli vähän liian kevyt maansiirtoajoon mutta kyllä sillä pärjättiin. Vuonna 1985 tilalle vaihtui vetävätelinen Mercedes-Benz 2628 mikä oli aivan huippu peli sorahommiin. Tammikuussa 1989 Mercedes-Benz päivittyi 2235 malliseen kasettiautoon. Kauppaa tehtiin Jyväskylän Vehon Matti Lahtisen kanssa hyvässä hengessä mistä kertoo jotain se että kuudella peräkkäin tulleella Mercedes-Benzillä ajoin yhteensä 26,5 vuotta putkeen, kertoilee Markku Lahtinen.
Lahtisen paluu Mercedes-Benziin tapahtui marraskuussa 2020, kun ajoon otettiin uusi 3-akselinen Mercedes-Benz Arocs 2653 sorapuolikkaan vetoon. - Kävin Mercedes-Benzin kiertueella ja Suvi Puntin kanssa koeajolenkillä jutellessa ajattelin että otanpas pitkästä aikaa tarjouksen Tähtikeulastakin. Kun asiat eteni mukavasti niin tein kaupat Jyväskylän Vehon Kalle Laitisen kanssa. Tämän uuden Arocsin lisäksi meillä on Scania kasettiyhdistelmä sekä Volvon pyöräkuormaajakalustoa, sanoo Lahtinen.
Onnistunut sorapuolikas monipuoliseen maanajoon
Laukkavirran kuljetus ja maansiirto Oy siirtyi vuonna 2015 Hämeen Kuljetus Oy:n ajoon ja niissä hommissa on pysytty siitä lähtien. Mark-
HAD hydraulinen etuveto parantaa Arocsin maasto-ominaisuuksia merkittävästi ja myös ajettavuutta kuorman kanssa.
ku Lahtinen on Hämeen Kuljetuksen hallituksen jäsen ja aktiivinen alan yrittäjäliittojen toiminnassa. - Kuljetamme kahdella yhdistelmällämme pääasiassa sora- ja murskelajikkeita sekä maa-aineksia rakennustyömaille Jyväskylän ympäristössä. Lisäksi ajetaan jonkin verran louhostakin ja kesällä on tarkoitus lähteä asfalttihommiin tällä uudella Mercedeksellä, minkä perässä kulkeva Jykin 2-akselinen housukippiperävaunu rautajousilla ja paripyörillä soveltuu niihinkin hommiin oikein hyvin. Pituudeltaan 6,8 metrinen kärry on varustettu 2,6 metriä leveällä lavalla missä 180 säteen pyöristykset ja lavanpohja on vahvistettu 12 milliseksi louhosajoa varten; tilavuutta on
Laukkavirran kuljetus ja maansiirto Oy:n uusi Mercedes-Benz Arocs 2653 on varustettu hydraulisella etuvedolla (HAD), joten sorapuolikkaalla operointi onnistuu työmailla vaikeissakin olosuhteissa.
Laukkavirran kuljetus ja maansiirto Oy:n yrittäjä Markku Lahtinen (oik.) ja kuljettaja Jarkko Tiittanen ovat erittäin tyytyväisiä uuteen Mercedes-Benz Arocsiin ja erityisesti sen hydrauliseen etuvetoon.
22 kuutiota. Hydrauliikan voima ulosotetaan moottorin kardaanista mikä pyörii koko ajan vaihteistosta riippumatta. Auton päällerakentaminen tehtiin Laukaan Rahtiautojen toimesta ja vähän käytetyn kärryn hankimme viime kesänä, Lahtinen kertoo.
Yhdistelmän omapaino on vähän alle 20 tonnia ja kokonaispaino 44 tonnia, joten hyötykuormaa saadaan kyytiin lähes 25 tonnia. - Kokonaisuudesta tuli oikein onnistunut käyttötarpeeseemme. Arocsin hydraulinen etuveto HAD on aivan ehdoton ja se olikin pääsyy miksi Mercedeksen valitsimme. HAD on näyttänyt kyntensä vaikeissa olosuhteissa työmailla ja viime talven liukkailla, jolloin vaihdoimme eturenkaat 385:sta kapeampiin 315:iin. HADin avulla etenemiskyky on todella hyvä myös kuorman kippauksen jälkeen, jolloin ilmajousitettu auto kevenee vetäviltä pyöriltä mutta etuvedon ansiosta matkaan
Arocsin perässä kulkee Jykin 2-akselinen housukippiperävaunu rautajousilla ja paripyörillä.
päästään pehmeistäkin paikoista. Ja etuveto parantaa maasto-ominaisuuksien lisäksi ajettavuutta kuormankin kanssa, sillä auto ei puske eikä kynnä penkan päällä vaan ohjattavuus säilyy hyvänä, kommentoi Lahtinen.
Maastokykyinen sorapuolikas on Laukkavirran kuljetus ja maansiirto Oy:n kuljettaja Jarkko Tiittasen mukaan myös ketterä liikkeinen, joten sillä ei tarvitse valikoida työmaita vaan joka paikkaan voi ajaa huoletta: - Tällä menee samat jäljet nuppiauton kanssa ja jopa ahtaammista paikoista, kun tämä taittuu keskeltä. Ja jos vaikka kivituhkan ajossa työntää kärryn ja auton perän vanteita myöten pehmeään penkkaan niin vetävät etupyörät kun jättää kuivalle niin kiinni ei jää.
Peilejä ei kaivata, vaihteisto pelaa ja kulutus on kohdillaan
Kun uuden Arocsin mittarissa oli 27 000 kilometriä niin Laukaan miehet olivat muutenkin vallan tyytyväisiä uuteen autoonsa: - Maineensa mukaisesti Mercedes-Benz pelaa teknisesti loistavasti ja ensimmäinen huoltokin on vasta edessä 40 000 kilometrin kohdalla. Keväällä oli hetken hiljaista ajossa mutta jos kaikki menee hyvin niin vuodessa päästään noin 70 000 kilometriin. Autossa on Select –huoltosopimus mikä auttaa kulujen ennakointia ja parantaa ehkä jälleenmyyntiarvoakin. Ajettavuudeltaan Arocs on saksalaisen jämäkkä ja työntekoon tehty ohjaamo riittävän viihtyisä. Peilejähän tässä ei enää ole vaan ne on korvattu kameroilla ja ohjaamon sisällä olevilla näytöillä. Kun niihin tottui ei perinteisiä peilejä kaipaa sillä kamerapeileillä näkee paremmin kaikissa tilanteissa ja olosuhteissa, eikä ongelmia ole ollut talvellakaan tai kurakelillä. Päinvastoin kamerapeilit pysyy aina puhtaana eikä auton sivulasitkaan enää likaannu. Myös digitaaliseen mittaristoon tottui nopeasti ja sitä voi helposti muokata haluamakseen. Powershift 3 -vaihdeautomatiikka pelaa nätisti ja vaihtaa niin hyvin ettei sitä tarvitse kovin usein käsivaihteella korjailla. Polttoaineenkulutukseenkin voi olla tyytyväinen sillä sekavassa ajossa kaupungissa ja maantiellä päästään 42-50 litran väliin.
