10 minute read
PORODIČNA PREDSTAVA
Prvi Mercedesov kompaktnimodel sa sedam sedištanazivaju „bejbi GLS”, jeru određenim aspektimaapostrofira bliske rodbinskeveze sa najvećim SUV-om ugami trokrake zvezde, iako jetehnički mnogo bliži manjimmodelima kao što su GLA i GLC
Nije slučajno to što je baš prilikom dinamične medijske prezentacije treće generacije Mercedesa GLS-a u Americi, pored najvećeg SUV-a sa trokrakom zvezdom, pred specijalizovanim novinarima iz celog sveta istovremeno otkriven i manji SUV po imenu GLB. Predstavljen kao potpuno novi model i nešto što nemačka premijum marka ranije nije imala u svom prebogatom proizvodnom programu, evidentno je da GLB u mnogo čemu pronalazi uzor u svom starijem i većem bratu.
Iako među njima postoji ogroman jaz u pogledu veličine, tehničkih karakteristika i pozicioniranja na tržištu, model na testu svojim robusnim dizajnom i enterijerom sa sedam sedišta iskazuje bliske porodične veze sa GLS-om.
Mercedes GLB je najnoviji član kompaktnog SUV segmenta iz Štutgarta, ne računajući novitete koji su pripadnici električne EQ porodice. Smešten između modela GLA i GLC, postavljen je na platformu A-klase, isto kao i GLA sa kojim deli pogonske verzije, ali između njih postoji jedna suštinska razlika. Povećanje međuosvinskog razmaka za 10 cm, uz određene dizajnerske zahvate, omogućili su da GLB postane veći, komforniji i, što je najbitnije, da ponudi konfiguraciju sa 5+2 sedišta. Sve to ga udaljava od GLA i čini različitim u odnosu na GLC, ali za Mercedes to nije toliko važno, koliko činjenica da je na ovoj međuteritoriji prigrabio prednost u odnosu na konkurentske kuće. Sa dužinom od 4.630 mm, GLB je duži od recimo BMW-a X1 za dvadesetak centimetara, a od X3 je kraći svega 3 cm. Jedini uporediv model iz premijum segmenta jeste Land Rover Diskaveri Sport, dejstvuje u formi kompaktnog SUV-a sa sedam sedišta.
Kockasta forma GLB-a umnogome je doprinela da zadnja dva sedišta budu zaista upotrebljiva, a ne da figuriraju samo kao marketinški trik. Istovremeno, oblik koji neodoljivo podseća na onaj kod GLS-a, čini ovaj automobil simpatičnim i dopadljivim. U Mercedesu su, dakle, jednim potezom dvostruko poentirali.
Prtljažnik može da proguta 570 litara, sve dok su zadnja dva sedišta preklopljena u podu. Sve je pažljivo proračunato i uklopljeno, tako da su ona dobro skrivena i fromiraju ravan pod. Ukoliko su oba u upotrebi, utovarni prostor je takoreći simboličan – na raspolaganju preostaje samo 150 litara. Međutim, fascinatno deluje da na zadnjim sedištima bez problema mogu da se smeste osobe do 170 cm, pa čak i oni visoki blizu 180 cm mogu da se prevezu na kraćim relacijama, i to bez gužvanja i savijanja glave. Modularnost unutrašnjeg prostora ogleda se i u tome što zadnja klupa može da se pomera po uzdužnoj osi 14 centimetara. Kako se ona približava krajnjem prednjem položaju, tako se „topi” i prostor za noge namenjen putnicima u drugom redu. Sa druge strane, kada je zadnja klupa udaljena skroz unazad, mesta na njoj ima na pretek, a pritom kapacitet prtljažnika ostaje na visokom nivou. U njemu je dovoljno prostora da se višečlana porodica spakuje za duže putovanje. Nije bez značaja ni podatak da se u drugom redu nalaze tri zasebna sedišta i da se na svako od njih može montirati dečje sedište sa Isofix sistemom. Sve u svemu, za iskorišćenost prostora i modularnost, GLB zaslužuje aplauz.
Ne može se isto reći za pristup kabini. Ne zbog toga što se morate provući kroz tesan prostor da biste stigli do trećeg reda sedišta, jer je tako nešto i očekivano kod kompaktnog modela sa tri reda sedišta, već zato što se i prednja i zadnja vrata nešto teže zatvaraju i potrebno ih je jače zalupiti nego što biste očekivali od jednog Mercedesa, pa makar se on proizvodio u Meksiku, što je slučaj sa modelom GLB. Čini se da je to jedini trag koji vodi do njegovog mesta nastanka. U svemu ostalom, ovo je tipični predstavnik Mercedesove škole, koja zastupa tezu da u pogledu kvaliteta izrade i same vožnje ne sme biti kompromisa.
Kokpit je izrađen u prepoznatljivom stilu – ispred vozača dominiraju savremeni ekrani, tačnije dva displeja sastavljena u jednu celinu. Budući da smo sve to upoznali testirajući E-klasu i GLA, nije nam bilo potrebno nikakvo navikavanje na sistem koji jeste složen, ali radi perfektno. Funkcionalnost u kabini se ne dovodi u pitanje, mesta za odlaganje predmeta kao što su telefoni i ostale sitnice ima sasvim dovoljno, a tu su i ležišta za čaše i flaše. Dopala nam se i duboka pregrada ispod središnjeg naslona za ruku, baš kao i čitav središnji tunel, koji je širok i završava sa lepo dizajniranom rešetkom ispod centralnog grebena. Iznad se nalaze komande za klimatizaciju. Iznenađujuće, dvozonska klima nije standard, a podešena temperatura i funkcije klima-uređaja očitavaju se samo privremeno, nekoliko sekundi nakon što se aktivira neka komanda, i to pri dnu velikog ekrana. Ovaj displej, baš kao i instrument tabla, zaslužuje svaku pohvalu, jer ima kristalno jasnu grafiku i brz interfejs. Da li će služiti za navigaciju, multimediju, telefon ili prikaz nekih drugih parametara kao što su snaga i obrtni moment u realnom vremenu ili grafikoni sa podacima o potrošnji, to ostaje na izboru korisnika.
Ista stvar je i sa instrument tablom, podeljenom na tri celine – levu, desnu i centralnu, gde se svaki deo može konfigurisati po želji preko minijaturnog touch pad-a na levom paoku upravljača, a na sve to su predviđena tri grafička stila – klasičan, sportski i progresivan. Centralnim ekranom se može surfovati, takođe, preko touch pad-a, ali onog na desnom paoku, kao i preko površine osetljive na dodir, na centralnom tunelu. Naravno, i središnji displej je osetljiv na dodir.
Kakav osećaj GLB pruža u vožnji, proverili smo testirajući verziju GLB 200 d, sa 2.0 dizel agregatom od 150 KS i automatskim osmostepenim menjačem sa dvostrukim kvačilom. Veoma brzo nas je uverio da su mu sve vozne karakteristike na mestu. Položaj za upravljačem je takav da ne sedite toliko visoko, ali osećaj da ste za upravljačem mini terenca ne izostaje, jer se ispred vas pruža pogled na dugačku i visoko postavljenu haubu. Sedišta su nešto tvrđa i nude podešavanje u svim pravcima, uz to moguće je produžiti i sedalni deo. Pozadi su sedišta nešto kraća, ali se i u drugom redu putuje komforno i udobno. Zasluge za to pripadaju odlično profilisanom oslanjanju, koje je primetno tvrđe trimovano, ali čak i na izraženim neravninama radi prigušeno. Drugim rečima, vozač nije lišen fidbeka o svemu što se dešava ispod točkova, a udobnost putnika se ne dovodi u pitanje nijednog trenutka.
Dvolitarski dizelaš pokazao se kao dostojan pokretač ovog SUV-a. Iako obrtni moment od 320 njutnmetara ne predstavlja neki naročiti domet u pogledu vučne sile, njegova maksimalna vrednost na 1.400 o/min. i sjajna saradnja motora i menjača, omogućavaju laku i tečnu vožnju. Uz odličnu zvučnu izolaciju, GLB je pokazao da se lako nosi sa visokim brzinama na auto-putu, a jedino gde nam je pokazao manjak temperamenta, čak i u sportskom režimu (dostupni još Eco, Comfort i Individual) jesu usponi sa nešto više zavoja. No, ubrzanje od 0 do 100 km/h za 9 sekundi i maksimalna brzina 204 km/h sasvim su korektni parametri za jedan SUV sa 150 konjskih snaga.
Ko traži bolje performanse, može odabrati GLB 220 d sa 194 KS, koji spušta ubrzanje na 7,7 sekundi, a maksimalnu brzinu „rasteže” na 220 km/h. Tu se, naravno, ne završava ponuda Mercedesa, jer je kupcima na raspolaganju još nekoliko pogonskih verzija, uključujući i najsnažniji AMG GLB 35 sa 306 „konja”. Za one koji su skloni avanturama u brdskim krajevima, a naročito vožnji u zimskom periodu po putevima sa dosta uspona, preporuka je da odaberu model sa pogonom na sve točkove. GLB 4MATIC jeste skuplji i troši nešto više goriva, ali je svakako upotrebljiviji u pomenutim uslovima, a i spretniji u svim situacijama van asfalta. Inače, GLB 200 d sa pogonom napred, na testu je u proseku trošio 6,1 litar, uz napomenu da je u gradskom ciklusu to negde između 8 i 9 litara, na auto-putu pri 130 km/h ispod 7l, a na otvorenom putu oko 5 litara. Svakako da ekonomičnosti doprinosi mild hybrid tehnologija sa starterom alternatorom, kao i osmostepeni menjač sa dvostrukim kvačilom, koji omogućava da se motor u krajnjem stepenu prenosa pri 130 km/h vrti ispod 2.000 o/min.
Sa 2.0 dizel motorom, automatskim menjačem i dobro popunjenim, ali ne baš krcatim paketom opreme, koji obuhvata LED farove visokih performansi, kameru za parkiranje, treći red sedišta, alu-felne 18-ice, sedišta u kombinaciji eko-kože i štofa, Mercedes GLB staje 53.000 evra. To je dosta novca za baznu pogonsku verziju, ali čak i ona može biti prava mera za širok krug kupaca. Bilo kako bilo, Nemci su sa ovim SUV-om režirali odličnu porodičnu predstavu, takvu da u njoj mogu uživati i individualci, budući da ovo nije neki miniven rezervisan isključivo za porodične kupce, već dopadljiv SUV sa istaknutom „lajfstajl” notom i genima koji iskazuju bliskost sa jednim prestižnim modelom i veličinom kakav je GLS.
Uroš Dedić
Fotografije: L.K.
Dizel/ Automatski
MERCEDES-BENZ GLB 200 D
Karoserija: SUV, 5 vrata, 5+2 sedišta; duž./šir./vis. 4.634/1.834/1.662 mm; međ.rast. 2.829 mm; masa 1.605 kg; prtljažnik 150-570 l
Motor: dizel, 4 cilindra, turbo; 1.950 ccm; 150 KS pri 3.400-4.440 o/min.; 320 Nm pri 1.400-2.600 o/min.;
Prenos: automatski, osmostepeni; pogon na prednje točkove
Kočnice: napred diskovi, nazad diskovi
Pneumatici: 235/55 R18
Performanse: 0-100 km/h 9,0 s; maks. brzina 204 km/h Potrošnja: 5,0 l /100 km
+ Iskorišćenost unutrašnjeg prostora i modularnost, odlično trimovano oslanjanje, zvučna izolacija
- Vrata se teže zatvaraju, težina vozila se dosta oseća na kočenju
