TRIJUMFALNI POVRATAK SKUDERIJE

Posle šezdeset godina odsustva Ferari se trijumfalno vratio na pobedničko postolje u jubilarnoj stotoj godini najčuvenije trke na svetu

Ovogodišnja trka 24 časa Le Mana završena je trijumfom Skuderije Ferari. Najčuvenije automobilističko takmičenje na svetu, trka bolida 24 časa Le Mana biće upamćena ove godine po velikom jubileju, stotoj godišnjici od kako je u malom gradiću na zapadu Francuske, davne 1923. godine starter dao znak da uz tutnajvu snažnih motora, zanesenjaci brzina i bolida na četiri točka krenu u gladijatorsku bitku za pobedu i slavu. Trka je do današnjih dana bila izazov i maratonsko nadmetanje ljudi i bolida do krajnih granica izdržljivosti, po čemu je ovaj događaj ostao jedinstven do današnjih dana.

Posada Ferarija sa startnim brojem 51 pozdravlja okupljene sa čuvenog pobedničkog postolja

Drugi kuriozitet po kome će početak juna biti upamćen jeste povratak u najsnažniju klasu jedne od legendi automobilskog sporta, Skuderije Ferari. Nacija, zahvaljujući čijim talentovanim i preduzimljivim pojedincima su udareni temelji sportskog i ne samo sportskog automobilizma u svetu, Italijanima, čija se imena i danas izgovaraju sa respektom, a njihovi automobili predstavljaju sinonim brzine, lepote i atraktivnosti, dočekala je da se ikona Italije, jedan Ferari, posle tačno 60 godina ponovo nađe na najvišem, centralnom mestu podijuma.

Posade Ferarija bile su najbrže tokom priprema za trku, a kvalitet je krunisan pol-pozicijom posade sa simboličnim brojem 50

Najveći rivali bili su vozači Tojote, koji nisu uspeli da nastave pobednički niz

Pobednici koji su bili za upravljačem Ferarijevog bolida i čija će imena bez sumnje ući u istoriju Skuderije nadmašivši velikog konkurenta i višestrukog pobednika 24 časa Le Mana, bolid Tojote, na stazi dugoj 5.410 kilometara, pred više od 250.000 gledalaca su Alesandro Pjer Gaudi, Džems Kalado i Antonio Đovinaci u tradicionalno crvenom Ferarijevom bolidu broj 51. Oni će poput ostalih velikana Le Mana, zauvek biti ovenčani slavom...

Dženeral motors je imao zapažen nastup sa pobedom „korvete” u LMGTE klasi, konkurentnim „kadilacima” među hiperautomobilima i NASKAR „kamarom” iz Garaže 56...

Poslednji put Ferari automobil je pobedio davne 1965. godine, doduše to nije bio bolid Skuderije Ferari već američke ekipe North American Racing Team, za koji je vozio i kasnije tragično nastradali Austrijanac Johen Rint, jedini posthumno proglašen šampion sveta Formule 1

Iza njih, ciljnu ravninu prošao je bolid Tojote Gazu rejsing tima, za čijim su se volanom smenjivali Švajcarac Sebastien Buemi, Novozelanđanin Brendon Hartli i Japanac Rio Hirakava. Oni su dugo vodili izjednačenu bitku za vodeću poziciju, smenjivali su se u vođstvu sa Ferarijem, do trenutka kada je na sto minuta pre kraja trke bolid Tojote zbog mehaničkih problema izgubio tempo i do kraja trke nije uspeo da nadoknadi zaostatak. Na pobedničkom postolju pojavio se i jedan novajlija iz SAD – ekipa Kadilak rejsing, koja je na svom debiju ostvarila zapažen rezultat osvajanjem trećeg i četvrtog mesta. Na petoj poziciji našao se drugi bolid Ferarija sa posadom Antonio Fuoko (Italija), Miguel Molina (Španija) i Niklas Nielsen (Danska). Iza njih završili su bolidi, moglo bi se reći, potencijalnih favorita, ekipe Požoa Total enerdži, Porše Penske Motorsport, Herc tim Jota i drugi...

Posebna atrakcija bio je Ševroletov model koji učestvuje u NASKAR seriji

Porše nije uspeo da se u novom pokušaju domogne trijumfa, ali je i dalje neprikosnovena marka sa 19 pobeda u istoriji trke

Zapažen i ohrabrujući nastup imao je Pežo sa konceptom hiperautomobila bez zadnjeg stabilizatora

VOZAČI SA NAJVIŠE POBEDA

1. Tom Kristensen ( 9 pobeda )

2. Džeki Iks ( 6 pobeda )

3. Derek Bel ( 5 pobeda )

4. Emanuele Piro ( 5 pobeda )

5. Anri Peskarolo ( 4 pobede )

LEGENDARNO RIVALSTVO

Za trijumfalni povratak Ferarija posle šezdeset godina vezana je i jedna legenda. Naime, ljubomoran zbog velikih uspeha Enca Ferarija, vlasnik Forda, Džon Ford Drugi hteo je da kupi italijansku kompaniju, ali mu i pored upornih i stalnih nastojanja to nije pošlo za rukom. Čak je dolazio u Maranelo da bi ubeđivao Enca, ali bez rezultata. Kada je uvideo da neće uspeti u svojim namerama, odlučio je da napravi „pobednički” bolid.

Bio je to Ford GT 40. Ali, ime Ford nije bilo dovoljno. Bolid je u početku imao ozbiljne nedostatke da bi se uhvatio u koštac sa renomiranim trkačkim automobilima. U pomoć je pozvan tada poznati zaljubljenik u automobile, mehaničar Kerol Šelbi sa iskustvom na trkama izdržljivosti, inače čovek koji je jednom pobedio u Le Manu. Tako je rođena legenda! Šelbijev motor zapremine 7.0 litara sa 485 „konja” u V8 rasporedu i četvorobrzinskim menjačem bio je pravi odgovor Encu Ferariju. Ferari se posle te 1965. godine povukao sa Le Mana, a Ford GT 40 je četiri puta uzastopno pobeđivao.

Dominantna pobeda Fordovog tima i poslednji pobednički Ferari pre ovogodišnjeg uspeha

SAMO TRI POBEDNIKA VAN EVROPE

Zanimljivo je da su samo tri marke pobeđivale na najpoznatijoj trci izdržljivosti na svetu, a da nisu iz Evrope. Prvi je bio Ford (tim Šelbi Ameriken), da bi japanska Mazda zadivila svet pobedom 1991. godine sa modelom „mazda 767”. Zeleno-narandžasti bolid sa vankel motorom te godine prosto je obrisao konkurenciju, a zvuk koji je proizvodio na stazi i danas se koristi za mnoge špice u TV emisijama o autmobilizmu. Treća je Tojota GR koja je vezala pet uzastopnih trijumfa od 2018. do 2022.

VIŠE OD TRKE

Stiv Mekvin, glumačka ikona i zaštitni znak trke 24 časa Le Mana

Trka 24 časa Le Mana nije samo takmičenje vozača i izdržljivosti mašina, ona je mnogo više od toga. Izazovu Le Mana nisu odolela ni neka od najzvučnijih imena velikog platna, glumačke ikone Holivuda, poput jednog Stiva Mekvina, Pola Njumena... Nihov kolega Patrik Demsi ne propušta da se sa Stiv Mekivn je u filmu o Le Manu sam vozio bolid, a najveći uspeh ostvario je pobedom na trci 12 sati Sebringa. Njegov kolega Pol Njumen otišao je još dalje. Njumen je 1979. osvojio drugo mesto u klasi sa 54 godine. Još jedan kuriozitet vezan je za ovu glumačku legendu. On je vozio trke u Americi, a postao je fenomen kada je trijumfovao na trci 24 časa Dajtone. Tada je imao čak 70 godina!

Patrik Dempsej, glumac i uspešni automobilista, bio je drugi u klasi 2015. godine

PORŠE ISPRED SVIH

Iako je dominirao tokom pedesetih godina i ostvario devet pobeda, Ferari nije najtrofejniji. Ispred slavne italijanske marke su Porše sa čak 19 titula i Audi sa 13

CRNA 1955. GODINA

Među jedinstvena ostvarenja ubraja se i učešće Francuza Pjera Levea, koji je 1952. potpuno sam odvezao celu trku. I ne samo to, vozeći neprestano 24 časa stigao je među vodećima na cilj! Junak te trke tragično je završio život tri godine kasnije, 1955. kada je uleteo među gledaoce na tribinama. Tom prilikom u nesreći, pored Levea, stradala su 83 posmatrača! Leve je u svom Mercedesu pri brzini od 240 km/h udario u „ostin hili”, Lensa Meklina. Bolid Levea se u trenutku zapalio, izleteo među gledaoce... Paradoks je bio što trka nije bila prekinuta, a pobednik je uz trijumfalan osmeh primio pehar!

S obzirom na ogromnu dužinu staze većina gledalaca nije ni znala da se dogodila tragedija, a organizator se pravdao na optužbe da je trku trebalo prekinuti kako je smatrao da bi izlazak velikog broja posmatrača na stazu onemogućio brzi dolazak kola hitne pomoći i otežao spasavanje ljudi na tribinama.

AMR

Fotografije: Ferrari, GM, Porsche, Peugeot, Ford, Audi, Newspress