uNa seleccióN de
miércoles 9 de marzo del 2016
Nº 6962
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eleconomista.mx
se bursatilizan activos de transmisión de energía: enrique ochoa
La generación de energía nuclear y transmisión de energía fueron las únicas actividades que se reservaron al Estado, tras la reforma energética Junto con la generación de energía nuclear, la transmisión de energía fue la única actividad que se reLa Comisión Federal de Electrici- servó al Estado de manera exclusiva dad (CFE) pondrá a disposición de la tras la reforma energética, y concomunidad inversionista, a través forme a los resultados del 2015 que de Fibra E, 10,000 millones de pesos la estatal reportó a la Bolsa mexicade sus activos de infraestructura de na de Valores —catalogado el rubro transmisión de energía, aseguró el de “otros ingresos” distintos a la codirector general de la empresa, En- mercialización de energía en todos los sectores- representó ingresos rique ochoa Reza. Karol García
el economista
Escaramuza
PERUJO
por 18,808 millones de pesos, 6.1% de los ingresos totales de la empresa. Tiene una partida presupuestal de 7,614 millones de pesos para el 2016, que es apenas 2.5% del presupuesto otorgado por el Congreso para el funcionamiento de la empresa. La red nacional de transmisión cuenta con 53,738 kilómetros de redes, de las cuales 24,697 kilómetros son de alta tensión (400 kilovolts, kV); 28,519 kilómetros de media tensión (230 kV), y 522 kilómetros de baja tensión (161 kV). Cuenta con un flujo de efectivo fijo y estable, condición para que pueda ser objeto de capitalización de la empresa y atraiga a inversionistas “Los ingresos que se obtengan por estos mecanismos serán invertidos en la construcción de nuevas líneas de transmisión, mismas que se vol-
foto ee: hugo salazar
CFE colocará $10,000 millones en Fibra E
La emisión bursátil será un mecanismo para generar ingresos, dijo el directivo. verán a fibrar, generando un círculo en el que se capitalice la empresa con más y mejor infraestructura para el país”, dijo el director general de la CFE en el 28 Congreso nacional de ingeniería Civil. asimismo, licitará en el segundo trimestre del año un proyecto de asociación Público Privada (aPP) para una línea de transmisión de alta tensión de 600 kilómetros del istmo de Tehuantepec, al centro del país, con una inversión de 1,200 millones de dólares. La estatal ha lanzado desde hace dos años un total de 85 proyectos de generación, transmisión y distribución de energía, de los cuales ya se han adjudicado 62 a 50 consorcios, por una inversión de 11,200 millones de dólares, detalló ochoa Reza. kgarcia@eleconomista.com.mx
La estatal planea duplicar su capacidad nuclear Se tiene un proyecto para construir dos reactores: E. Ochoa Karol García el economista
La Comisión Federal de Electricidad (CFE) propondrá un proyecto para duplicar su capacidad de generación de energía nuclear, mediante la construcción de dos reactores adicionales en la planta de Laguna Verde, Veracruz, con lo que se llegaría a 5,200 megawatts instalados en el país. El director general de la empresa, Enrique ochoa Reza, explicó en el 28 Congreso nacional de ingeniería Civil, que desde su construcción, esta central de generación fue planeada para una ampliación de este tipo, y
que dadas las condiciones de estabilidad de este tipo de generación, que además es considerada limpia porque no genera emisiones de gases a la atmósfera, por lo que podrá ser acreedora de certificados de energía limpia (CEL) a partir del 2018, siendo un buen momento para discutir la ampliación de la capacidad operativa con este tipo de proyectos. sin embargo, cualquier construcción o ampliación en este tipo de tecnología demora entre ocho y 14 años, por lo que apenas se pondrá sobre la mesa el tema para su análisis, y que sin duda genera polémica, explicó. kgarcia@eleconomista.com.mx
una selección de
foto ee: miguel blancarte
signos vitales Alberto Aguirre
aam@mexico.com
Deslustres en el SCT Metro
A nivel mundial, las mujeres obtienen 77% de lo que perciben los hombres, reveló el organismo internacional.
Diferenciación salarial afecta a más mujeres Brecha en remuneraciones entre ambos sexos es de 23%: OIT María del Pilar Martínez El EconoMisTa
LA ORGAnIzACIón Internacional del Trabajo (OIT) reveló que la brecha salarial entre hombres y mujeres se estima en 23% a nivel mundial, lo que significa que las mujeres ganan 77% de lo que perciben los hombres. Al presentar los resultados del estudio “Mujeres en el trabajo, tendencias 2016”, la OIT dejó en claro que si los países mantienen esta tendencia, se requerirían 70 años para revertir la diferencia de los ingresos por género. Detalla que la brecha salarial no está relacionada con el nivel de desarrollo económico de un país. “El desarrollo económico no asegurará por sí solo la distribución equitativa entre hombres y mujeres de los beneficios derivados del crecimiento, son necesarias políticas públicas que promuevan la mejora salarial”, indica la OIT. Otro aspecto que detalla el informe es la participación de la mujer en el mercado laboral; así, a nivel global, en el 2015, la diferencia entre hombres y mujeres en cuanto a la tasa de empleo fue 25.5 puntos porcentuales menor en el caso de las mujeres. En América Latina y el Caribe, la OIT indica que se ha avanzado en disminuir la brecha de desempleo, pero en el 2015 persiste una diferencia entre la tasa de los hombres, de 5.4%, y la de las mujeres, de 8.1 por ciento. “Durante más de 10 años, en la región la desocupación femenina equivale a más de 1.4 veces la de los hombres”. CASO MÉXICO
En el caso de México, un aspecto que llama la atención es el referente al salario que se da a mujeres con hijos, pues la muestra que se realizó indica que nuestro país tiene una brecha de 30%, cuando hay naciones como Rusia en las que esta brecha es de sólo 5 por ciento. En ese sentido, la mayor brecha la tiene México, al otorgar un salario más bajo a mujeres con hijos, comparado con países como Argentina, Chile, Uruguay, Brasil y Perú. pmartinez@eleconomista.com.mx
Mientras avanzaba la rehabilitación de la Línea Dorada, las demás rutas acumulaban quebrantos y quejas por la proliferación del ambulantaje
C
orregir el rumbo de la Línea 12 del Metro costó caro, en términos económicos y financieros, a la administración de Miguel Ángel Mancera. En el pasado, las decisiones equivocadas y el divorcio entre el sindicato y la directiva del Sistema de Transporte Colectivo generaron un desgaste mayor. Ahora, los recortes presupuestales y la austeridad impuesta por el gobierno federal no dan margen para las equivocaciones. Mientras avanzaba la rehabilitación de la Línea Dorada, las demás rutas acumulaban quebrantos —escaleras derrumbadas, pasillos sin luminarias y otros deterioros—, además de quejas por la proliferación del ambulantaje. Ahora, también surgen sospechas por la asignación del contrato, por 2,200 millones de pesos, para el “mantenimiento mayor” de 45 trenes que transportan a los pasajeros de las líneas 2 y 7 del SCT Metro, concedido —vía adjudicación directa— a la empresa Reconstrucción y Manufactura de Transportes. Una tarea apremiante, que tardó demasiado por la indefinición de las autoridades capitalinas. En primera instancia, el SCT Metro convocó a una licitación internacional, restringida a “fabricantes acreditados”, que sólo fue respondida por un interesado, mismo que fue descalificado el 2 de febrero. Una semana después fue convocada una segunda licitación, abierta a cualquier empresa, sin importar si cumplían con el requisito de ser fabricantes o tener experiencia. Pero nuevamente se declaró desierta, por lo que de inmediato procedió la adjudicación directa. Rymsa se había inscrito en la segunda licitación. Desde entonces fue evidente que su expertise es como comercializador de refacciones y suministrador de mano de obra a fabricantes y como subcontratista. Expertos en el área, consultados para la elaboración de esta columna, refieren que su capacidad técnica y de ingeniería, para los trabajos que requieren los trenes de las líneas 2 y 7, estaría cuestionada. El pasado jueves 4, el jefe de gobierno Miguel Ángel Mancera indicó que no se realizará la ampliación de la Línea A de La Paz a Chalco porque la Secretaría de Comunicaciones y Transportes del gobierno federal ni siquiera elaboró el proyecto ejecutivo. “Si lo hubieran dejado al Metro, ya lo hubiéramos hecho”, aseveró. ¿Cierto? Parece que no es así, pues todos los proyectos del Metro están atrasados, como la ampliación de la Línea 12, que irá de Mixcoac a Observatorio, cuyo contrato fue firmado en el verano del año pasado y no tiene ningún avance: el gobierno de la Ciudad de México no ha podido lograr el
aval de los vecinos. El secretario de Obras del gobierno capitalino, Edgar Tungüí, anunció que en este año se realizarán 30 proyectos, que significan la erogación de 18,000 millones de pesos. Pero el gobierno federal amaga modificar el trazo original —por la escasez de recursos— del Tren México-Toluca, para que la terminal de llegada quede en Santa Fe. ¿La premura en la rehabilitación de los carros del ferrocarril naranja justifica la decisión de la directiva del SCT Metro? A las acusaciones de las empresas descalificadas, por lo que sostienen que fue una “deficiente evaluación de las propuestas de los concursantes”, se suman otras críticas por la inexperiencia de los actuales encargados del proceso licitatorio. Y también están otros escollos: la entrega extemporánea de anticipos para la ejecución de las obras públicas, la firma extemporánea de convenios modificatorios de la fecha de inicio de los trabajos y del programa de obra; la subcontratación de empresas y de trabajos no autorizados para el desarrollo del proyecto… Son riesgos reales, que han sido detectados en otras licitaciones de gran calado, en el mismo ramo. Así quedó demostrado en el Informe de la Cuenta Pública 2014, elaborado por la Auditoría Superior de la Federación, cuyos auditores hicieron observaciones a los contratos asignados por la SCT para la construcción del tren México-Toluca y el Interurbano en la zona metropolitana de Guadalajara. Y es que hubo erogaciones fuera de lo programado, decididas por los contratistas —garantizar cotizaciones y evitar atrasos—, pero sin apego a la normativa. En el caso de las obras realizadas en la capital tapatía, los auditores detectaron un gasto por 318 millones de pesos por una “obra no ejecutada del tramo 2”. Ese pago se realizó para que iniciaran la fabricación de la Tuneladora y la SCT tuvo que reclamar la recuperación del importe. El reintegro del principal con intereses fue por 344 millones de pesos. En el caso del tren Interurbano México-Toluca, la empresa La Peninsular —que obtuvo el contrato de obra DGTFM-19-14 del tramo 1—, en el 2014, adquirió 61,739 toneladas de acero de refuerzo con el argumento de que trataban de anticipar una posible escasez en el mercado. Esta compra requirió la erogación de 622 millones de pesos. El 26 de marzo del 2015, la SCT solicitó a la contratista devolver 203.8 millones de pesos, por acero no suministrado, y ante observaciones formuladas por la ASF, requirió la devolución del resto de los pagos del acero. El reintegro del principal con intereses fue por 736.1 millones de pesos.