SOFERINA in print - Άνοιξη 2015 by Ancom Ltd

Σαν Editorial Nα ‘μαστε ξανά από την αρχή! Δεν θυμάμαι πότε ήταν η τελευταία φορά που έγραψα ένα editorial, αλλά θυμάμαι και είμαι σίγουρη ότι και τότε ήμουν χαρούμενη όπως και τώρα. Θα μου πείτε, ποιος λόγος να ξεκινήσουμε ένα τέτοιο εγχείρημα όταν τόσοι και τόσοι υπάρχουν στον χώρο. Ακριβώς αυτό είναι, ακόμη και αν δεν είμαστε οι ειδικοί, έχοντας όπλο την αγάπη για το αντικείμενο και την κατανόηση των δυσκολιών και των λόγων που αυτές ξεπροβάλλουν, θέλουμε να προσπαθήσουμε να μεταφέρουμε τις ιδέες μας. Πιστεύω στην επικοινωνία και φυσικά στην πολύχρωμη άποψη για την ζωή. Έχω εμπιστοσύνη στην ομάδα αλλά και στο ίδιο το παιχνίδι… ο στόχος είναι ξεκάθαρος. Αν θέλεις να δεις το αυτοκίνητο σου με άλλο μάτι αλλά και να οδηγήσεις με στυλ η Soferina θα προσπαθήσει να είναι μαζί σου… Ευχαριστούμε για την ευκαιρία, Άννα

www.soferina.com

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 2 – Σαν Editorial 6 – Πώς τα τελευταία χρόνια μάς έφεραν πιο κοντά στις ταινίες φαντασίας 5 νέες τεχνολογίες στον τομέα του αυτοκινήτου που πρόκειται να βρουν εφαρμογή στην καθημερινότητά μας.

8 – Μια βόλτα στο ατελιέ του Giovanni Michelotti Θυμόμαστε έναν από τους σημαντικότερους σχεδιαστές στην ιστορία της αυτοκίνησης.

9 – Toyota Aygo: Μια σούπερ επιλογή για την πόλη

Μια από τις πιο οικονομικές και αξιόπιστες λύσεις για τις μετακινήσεις σας μέσα στην πόλη.

13 – Μια βόλτα στο Μουσείο

Το Μουσείο Αυτοκίνησης Petersen στο Λος Άντζελες και τα υπέροχα εκθέματα που φιλοξενεί

19 – Made in Japan

Οι 5 σημαντικότερες εταιρείες της Ιαπωνικής Αυτοκινητοβιομηχανίας.

23 – Ιστορικά Αυτοκίνητα: Alfa Romeo Spider

Μια σύντομη ματιά στην ιστορία ενός πανέμορφου αυτοκινήτου, από το 1961 μέχρι σήμερα.

27 – Road Trip στα Highlands της Σκωτίας 32 – Oι Aston Martin του JAMES BOND 36 – Από την τρίχα μέχρι… το κάγκελο Νομίζετε ότι οι βόλτες με τον τετράποδο φίλο σας στο αυτοκίνητο είναι απλή υπόθεση;

38 – Μαθαίνοντας ότι γίνεται και καλύτερα Μια πρώτη εμπειρία του Life Coaching στην Ελλάδα.

40 – Η τέχνη του «να ακούς»

Κάθε συζήτηση είναι μια ανθρώπινη επαφή και χρειάζεται τέχνη: την τέχνη του να “ακούς”.

42 – 4 Apps που θα σε κάνουν θεά για το φετινό σου μπικίνι Τι γίνεται αν δεν είσαι, τελικά, ο τύπος του γυμναστηρίου;

44 – Serum… αλλιώς Οροί Όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε για τη φροντίδα που εξασφαλίζουν οι Οροί στο δέρμα σας.

45 – Σόνια Ντελονέ: Μια ιστορία χρωμάτων και σχημάτων Η γυναίκα που δάνεισε την τέχνη της στην διακόσμηση αυτοκινήτων, πριν από 90 ολόκληρα χρόνια.

48 – Η Γυναίκα οδηγός στον Κινηματογράφο

Από την Όντρεϊ Χέπμπορν και την Αλίκη Βουγιουκλάκη, στην Σαρλίζ Θέρον και τη Μισέλ Ουίλιαμς.

50 – Iνές, ψυχή μου

Η ιστορία της Ινές Σουάρεθ, από την Ιζαμπέλ Αλιέντε

51 – Με έσκασες για να αλλάξεις Η Δήμητρα έπαθε λάστιχο... Ε, και τι έγινε;!

52 – 12 tips για να είναι το αυτοκίνητο πάντα εντάξει 54 - Λίγη υπομονή ακόμα, ο καιρός για πικ-νικ πλησιάζει!

Πώς τα τελευταία χρόνια μας έφεραν πιο κοντά στις ταινίες φαντασίας Η εξέλιξη και η παρουσίαση νέων τεχνολογιών, αλλά και η χρήση τους στην καθημερινότητα μας, είναι πλέον δεδομένη και καταιγιστική. Αρκεί πια να συγκρίνουμε τα τεχνολογικά επιτεύγματα των τελευταίων 2-3 ετών, και γίνεται άμεσα αντιληπτό πως είναι σχεδόν αδύνατο να παρακολουθήσει κανείς ό,τι νέο συμβαίνει στον τεχνολογικό κόσμο. Πάντα όμως υπάρχουν πράγματα που ξεχωρίζουν και μας απασχολούν για τα επόμενα χρόνια. Έτσι λοιπόν, ξεχωρίσαμε τις τεχνολογίες που είτε εμφανίστηκαν για πρώτη φορά, είτε εξελίχθηκαν εντυπωσιακά την χρόνια που μόλις τελείωσε. Το αυτοοδηγούμενο αυτοκίνητο της Google. Ο τεχνολογικός κολοσσός της Google επιδιώκει να επεκταθεί και να οδηγήσει τις εξελίξεις και στον χώρο της αυτοκίνησης, και το 2014 τα κατάφερε. Έπειτα από χρόνια έρευνας και δοκιμών, στις 22 Δεκέμβριου ολοκληρώθηκε το πρώτο εξ ολοκλήρου αυτοοδήγουμενο όχημα της εταιρείας. Το φουτουριστικό διθέσιο αυτοκίνητο χρησιμοποιεί ένα συνδυασμό radar, laser, αισθητήρων και καμερών που τροφοδοτούν με δεδομένα τον εγκέφαλο του αυτοκίνητου και ο μοναδικός αλγόριθμος, που οι μηχανικοί και προγραμματιστές της Google συνεχίζουν να εξελίσσουν, κατευθύνει το όχημα με ταχύτητα που προς το παρόν περιορίζεται στα 40 χλμ/ώρα και έχει αυτονομία 160 χλμ. Το μόνο χειριστήριο στο εσωτερικό του αυτοκίνητου είναι δύο κουμπιά για την εκκίνηση και τον τερματισμό της λειτουργίας του! Αξίζει επίσης να σημειωθεί πως οι καινοτομίες συνεχίζονται και στο εξωτερικό του αυτοκίνητου, με την ομάδα εξέλιξης της Google να χρησιμοποιεί ένα αφρώδες υλικό υψηλής τεχνολογίας στο αμάξωμα, στοχεύοντας στη μέγιστη ασφάλεια για τους πεζούς σε περίπτωση ατυχήματος.

Η ομάδα ανάπτυξης του Google Self Driving Car λέει πως ο επόμενος στόχος είναι να καταφέρει να προσομοιώσει καλύτερα την ανθρώπινη οδηγική συμπεριφορά κάνοντας το όχημά ελαφρώς πιο «επιθετικό», ώστε να μην ξεχωρίζει από τα υπόλοιπα οχήματα γύρω του, και πως θα επιστρέψει σύντομα στους δρόμους.

Επικοινωνία V2V ( Vehicle to Vehicle) Oι προβλέψεις για την ανάπτυξη και τη χρήση των V2V δικτύων στα επιβατικά αυτοκίνητα υπήρξαν τα τελευταία χρόνια ιδιαίτερα ενθαρρυντικές, στην προσπάθεια για ασφαλέστερους δρόμους. Σύμφωνα λοιπόν με τις τελευταίες εκτιμήσεις, έως το 2018 η χρήση των δυνατοτήτων της επικοινωνίας μεταξύ των αυτοκινήτων που κυκλοφορούν στους δρόμους θα αφορά το 70% των οχημάτων που θα κινούνται στην Ευρώπη, τις ΗΠΑ και την Ιαπωνία.

Smart Cars Τον τελευταίο καιρό όλες ανεξαιρέτως οι αυτοκινητοβιομηχανίες παρουσίασαν τον τρόπο με τον οποίο σκοπεύουν να κάνουν τα αυτοκίνητα μας πιο «έξυπνα».

Τι είναι όμως η V2V επικοινωνία; Χρησιμοποιώντας ένα δίκτυο τύπου ad hoc, όλα τα οχήματα που διαθέτουν τις απαραίτητες τεχνολογίες μπορούν ουσιαστικά να συνομιλούν και να ανταλλάσσουν πληροφορίες αναφορικά με την ταχύτητα και την ακριβή θέση τους έως και 10 φορές το δευτερόλεπτο. Με αυτό τον τρόπο ενημερώνουν και προειδοποιούν τους οδηγούς, προλαμβάνοντας πιθανές συγκρούσεις και ατυχήματα.

Τεχνολογία πρόληψης ατυχημάτων Όλοι μας λίγο πολύ έχουμε δει και ακούσει για τα συστήματα πρόληψης ατυχημάτων και ενημέρωσης των οδηγών για πιθανά εμπόδια και κινδύνους σύγκρουσης στο δρόμο. Έφτασε η ώρα για την ωρίμανση όλων αυτών των τεχνολογιών και την καθιέρωση τους ως ένα ολοκληρωμένο σύστημα πρόληψης, στην πλειονότητα των νέων μοντέλων που παρουσιάζονται από τους κατασκευαστές, πλέον και σε μοντέλα της μεσαίας κατηγορίας αυτοκίνητων και όχι μόνο στα μεγάλα και πολυτελή οχήματα. Η βασική αρχή και λειτουργία στα εν λόγω συστήματα είναι το ότι χρησιμοποιούν αισθητήρες σε συνδυασμό με κάμερες, και με επεξεργασία από εξειδικευμένο λογισμικό έχουν τη δυνατότητα να εντοπίζουν εμπόδια όπως άλλα οχήματα ή πεζούς, να παρακολουθούν την απόστασή τους από το αυτοκίνητο και να εντοπίζουν απότομη μεταβολή στην ταχύτητα του άλλου οχήματος και μείωση της μεταξύ τους απόστασης. Αρχικά ειδοποιούν με οπτικά και ηχητικά σήματα τον οδηγό, και αν χρειαστεί επεμβαίνει το σύστημα και ακινητοποιεί το όχημα ώστε να αποφευχθεί η σύγκρουση. Τα λεγόμενα Driver-Assist ή Pre-Collision Αssist συστήματα, παρέχουν πλέον μία ολοένα αυξανόμενη λίστα προειδοποιήσεων αλλά και ανέσεων στους οδηγούς. Μας ενημερώνουν για οχήματα στην νεκρή γωνία του αυτοκινήτου, για απόκλιση από τη λωρίδα κυκλοφορίας, παρακολουθούν με αισθητήρες στο εσωτερικό του αυτοκινήτου πιθανή κούραση του οδηγού και τον παροτρύνουν να ξεκουραστεί, ενώ μία από τις πιο πρακτικές εφαρμογές είναι η υποβοήθηση παρκαρίσματος!

Είδαμε λοιπόν τα συστήματα πολυμέσων των αυτοκίνητων να μεταλλάσσονται σε συνέχεια της οθόνης του smartphone του οδηγού. Όπως γίνεται συνήθως σε αντίστοιχες περιπτώσεις, οι κατασκευαστές έχουν χωριστεί σε δύο στρατόπεδα ανάλογα με το λειτουργικό σύστημα που επιλέγουν να ενσωματώσουν στα μοντέλα τους και η μάχη μεταξύ Android και IOS μεταφέρεται στους δρόμους. Η μεταφορά λοιπόν των λειτουργιών του τηλεφώνου μας στην οθόνη του αυτοκίνητου θα γίνεται αυτόματα, δίνοντας στον χρήστη μια ευρεία γκάμα εφαρμογών όπως: επιλογή μουσικής από την προσωπική του συλλογή, αναζήτηση οδηγιών σε χάρτη ή αναζήτηση καταστημάτων, αναζήτηση πληροφοριών στο διαδίκτυο, αποστολή και λήψη μηνυμάτων και e-mail, δυνατότητα τηλεφωνικών κλήσεων και πολλών άλλων εφαρμογών, μόνο με την χρήση της φωνής του. Εφαρμογές όπως το Youtube, το Facebook και οτιδήποτε άλλο περιέχει φωτογραφικό υλικό ή video έχει απαγορευτεί για προφανείς λόγους ασφαλείας.

Bio Bus Το Νοέμβριο του 2014, στη Μεγάλη Βρετανία, ένα λεωφορείο διένυσε μία απόσταση 32 χλμ. από το αεροδρόμιο του Brisol έως το Bath, χρησιμοποιώντας βιομεθάνιο. Τι είναι το βιομεθάνιο; Είναι μία νέα μορφή καυσίμου, που προέρχεται από την επεξεργασία χαλασμένων τροφίμων ακατάλληλων για κατανάλωση και από ανθρώπινα λύματα! Η εταιρεία GenEco που έχει υλοποιήσει το project, υποστηρίζει πως τα απόβλητα 5 ανθρώπων για ένα χρόνο παράγουν αρκετό καύσιμο για να διανύσει το λεωφορείο μία απόσταση 305 χλμ. με τις 40 θέσεις του γεμάτες. Αυτή τη στιγμή η μονάδα παραγωγής βιομεθανίου που βρίσκεται στο Avonmouth του Bristol είναι σε θέση να παράγει 17 εκατομμύρια τόνους βιομεθάνιο το χρόνο από 75 χιλιάδες κυβικά μέτρα αποβλήτων και 35 χιλιάδες τόνους φαγητού. Απώτερος σκοπός της εταιρείας είναι κάθε τοπική κοινωνία να μπορεί να παράγει με αυτό τον τρόπο τα καύσιμα που απαιτούνται για τις μετακινήσεις των μελών της (!), ενώ ήδη αναπτύσσουν μπαταρίες βιομεθανίου που μπορούν να παρέχουν ενέργεια στα κινητά μας τηλέφωνα.

Ιωάννης Ξηροκώστας

O Giovanni Michelotti θεωρείται από πολλούς ο μεγαλύτερος σχεδιαστής αυτοκινήτων όλων των εποχών. Τορινέζος στην καταγωγή, γεννιέται το 1921 και μόλις στα δεκατέσσερά του χρόνια χτυπάει την πόρτα του μεγαλύτερου παραγωγού αμαξωμάτων, Farina, για να μπει στην ομάδα του ως βοηθός. Μαθαίνοντας την τέχνη πολύ καλά, ξεκινάει να υπογράφει δικά του έργα και πολύ σύντομα, μετά τον πόλεμο, αποφασίζει να φτιάξει το δικό του στούντιο. Παράλληλα με το στούντιο διατηρεί και ένα συνεργείο στο Τορίνο, σχεδιάζει για τη Ferrari και συνεργάζεται με τους πιο γνωστούς Ιταλούς παραγωγούς αμαξωμάτων της εποχής, Vignale, Bertone, Ghia και Allemanno. Με την ιδιαιτερότητά του στο design, κινεί σύντομα το ενδιαφέρον ξένων αυτοκινητοβιομηχανιών, οι οποίες του αναθέτουν το σχεδιασμό αυτοκινήτων, τόσο βασικής σειράς όσο και ειδικών μοντέλων. Το design γίνεται η βασική εργασία του Michelotti και τα καταπληκτικά του σχέδια προτιμούνται από εταιρείες όπως η BMW και η Triumph. To 1960 παρουσιάζει και το πρώτο αυτοκίνητο δικής του παραγωγής, την OSCA 1600.

Maserati Indy – Giovanni Michelotti για την Carrozzeria

Ως σχεδιαστής, ο Michelotti ποτέ δεν μπήκε στον κόπο να ακολουθήσει τη μόδα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μάλιστα, την όριζε εκείνος. Χαρακτηριστικά πολλών μοντέλων του είναι οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες και η λεπτότητα των πλευρών των αμαξωμάτων. Μετά το θάνατο του το 1980, ο Michelotti άφησε στον γιο του Edgardo, επίσης σχεδιαστή, τη συλλογή των 1200 μοντέλων της καριέρας του. Το 1969, ο Giovanni Michelotti σε συνεργασία με τον σχεδιαστή γιωτ Phillip Schell σχεδίασαν τη Michelloti Shellette, ένα αυτοκίνητο βασισμένο στο Fiat 850 αλλά διαμορφωμένο έτσι ώστε να εξυπηρετεί την οδήγηση στις διακοπές και βασικά στην παραλία. Η καταπληκτική Shellette, που αγαπήσαμε με την πρώτη ματιά, είχε ζωηρό γαλάζιο χρώμα, οροφή σαν ομπρέλα θαλάσσης και ψάθινα καθίσματα. Συμπεριλάμβανε stereo και κλιματισμό. Η παραγωγή του μοντέλου αυτού ήταν πολύ μικρή: μόλις 80 αυτοκίνητα, ένα εκ των οποίων οδηγούσε η Jackie Ο στις βόλτες της στον Σκορπιό και ένα η βασίλισσα της Ολλανδίας, στην οποία χαρίστηκε από τον ίδιο τον διευθυντή της DAF, αυτοκινητοβιομηχανίας που ανέλαβε την παραγωγή του συγκεκριμένου μοντέλου. Μια από τις Shellette που κυκλοφορούν ακόμα πωλήθηκε σε δημοπρασία στην Αμερική το 2013, σε τιμή 33.522 ευρώ.

Μαριάννα Λαζαρίδου

To Toyota Aygo είναι μια από τις πιο ενδιαφέρουσες επιλογές για μετακίνηση στην πόλη. Συγκεντρώσαμε όλες τις πληροφορίες που χρειάζεσαι πριν το διαλέξεις, είτε σε μεταχειρισμένο είτε σε μια νεότερη έκδοσή του. Είναι αποτέλεσμα της κοινοπραξίας Toyota και PSA Group, που έγινε με σκοπό την παραγωγή ενός οικονομικού, νεανικού και αξιόπιστου αυτοκινήτου πόλης (supermini).

Κατασκευάζεται στο ίδιο εργοστάσιο με τα συγγενικά Peugeot 107 και Citroën C1, στο Κόλιν της Τσεχίας, από το 2005. Το όνομα Aygo προήλθε από την αγγλική φράση «Ι go» («εγώ πηγαίνω»), υπονοώντας τις αυξημένες δυνατότητες του αυτοκινήτου εντός των τειχών της πόλης, λόγω μικρού μεγέθους και ευελιξίας.

ΣΧΕΔΙΑΣΗ – ΑΜΑΞΩΜΑ & ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ

ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ – ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Το Aygo παράγεται σε τρίθυρες και πεντάθυρες εκδόσεις έχοντας συμπαθητική σχεδίαση, χωρίς να προκαλεί. Δεν θα μπορούσε εξάλλου, καθώς η φιλοσοφία του είναι ο μινιμαλισμός και η εξοικονόμηση υλικών άρα βάρους και κόστους.

Την μίνιμαλ νοοτροπία ακολουθεί και ο βενζινοκινητήρας των 998 κυβικών εκατοστών, καθώς έχει έναν κύλινδρο λιγότερο από τους συνήθεις τέσσερις. Είναι σχεδιασμένος από την Toyota και, όντας τρικύλινδρος, έχει τραχιά λειτουργία και χαρακτηριστικό ήχο, αλλά και αρκετή ροπή από τις χαμηλές στροφές λειτουργίας. Τον αδικεί όμως το χειροκίνητο κιβώτιο με τις σχετικά μακριές σχέσεις ταχυτήτων. Αυτή η επιλογή δεν είναι τυχαία, καθώς προσφέρει χαμηλή κατανάλωση και χαμηλές εκπομπές ρύπων, τουλάχιστον στις τυποποιημένες δοκιμές μετρήσεων. Ο κινητήρας αποδίδει 68 ίππους στις 6.000 στροφές ανά λεπτό και 93Νm ροπής στις 3.600 στροφές/λεπτό. Δίνει τελική ταχύτητα 157 χλμ/ ώρα και επιτάχυνση από στάση στα 100 χλμ/ώρα σε 13,7 δευτερόλεπτα (14,0 δευτ. για την αυτόματη έκδοση – MMT) στο ελαφρύ αμάξωμα των περίπου 900 κιλών.

Το ταμπλό αποτελείται από ένα σχεδόν ενιαίο κομμάτι και το καντράν βρίσκεται τοποθετημένο στην κολόνα του τιμονιού. Ακόμη και το στροφόμετρο του κινητήρα ανήκει στον έξτρα εξοπλισμό, όπως και το ρολόι, το οποίο είναι μέρος του έξτρα ραδιο-cd. Οι πόρτες στο εσωτερικό τους δεν είναι ολόκληρες επενδυμένες, αλλά μεγάλο μέρος τους αποτελείται από λαμαρίνα βαμμένη στο χρώμα του αμαξώματος. Υπάρχουν αρκετοί χώροι για μικροαντικείμενα και θήκες ποτηριών στην γενικά άνετη και ευρύχωρη καμπίνα επιβατών. Στις εκδόσεις που έχουν στάνταρ μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, υπάρχει μόνο ένας διακόπτης σε κάθε πόρτα, δηλαδή ο οδηγός σε περίπτωση που θέλει να κατεβάσει το παράθυρο του συνοδηγού πρέπει να φτάσει τον διακόπτη στην πόρτα του συνοδηγού. Λόγω του μικρού πλάτους του αυτοκινήτου όμως, μόλις 1.6 μέτρα, δεν είναι κάτι το ιδιαίτερα δύσκολο. Σε όλες τις εκδόσεις, ακόμη και στις πεντάθυρες, τα πίσω παράθυρα δεν κατεβαίνουν, αλλά ανοίγουν προς τα έξω όπως στα περισσότερα τρίθυρα αυτοκίνητα. Πρόσβαση στο πορτ-μπαγκάζ των 139 λίτρων έχετε ανασηκώνοντας μόνο την γυάλινη επιφάνεια της πέμπτης πόρτας, ενώ με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων η χωρητικότητα φτάνει τα 751 λίτρα. Φωτισμός δεν έχει προβλεφθεί για τον χώρο αποσκευών. Εξοικονόμηση παντού λοιπόν. Το Aygo έχει υποστεί δύο αισθητικές ανανεώσεις (facelift), μία στα τέλη του 2008 και μία στις αρχές του 2012, με τη δεύτερη να είναι και πιο εμφανής καθώς είχε σκοπό την εναρμόνιση ειδικά του μπροστινού μέρους με τα υπόλοιπα μοντέλα Toyota, όπως το Yaris τρίτης γενιάς. Επίσης, το δεύτερο facelift συνόδευσαν και αναβαθμίσεις στον βασικό εξοπλισμό.

Το Aygo από το 2006 εναλλακτικά προσφερόταν και σε πετρελαιοκίνητη έκδοση 1.4LD-4D με απόδοση μικρότερη της βενζινοκίνητης έκδοσης, μόλις 54 ίππους, με ακόμη πιο χαμηλή κατανάλωση. Λόγω χαμηλής ζήτησης η πετρελαιοκίνητη έκδοση σταμάτησε να προσφέρεται το 2007. ΟΔΗΓΗΣΗ Σε καμία περίπτωση δεν συνιστάται για σπορ οδήγηση, έχει όμως ασφαλή και άνετη οδηγική συμπεριφορά. Το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης έχει ικανοποιητική λειτουργία και αίσθηση για τα δεδομένα της κατηγορίας, ενώ ο επιλογέας ταχυτήτων θα μπορούσε να είναι λίγο πιο σαφής. Η αρχιτεκτονική της ανάρτησης, με Γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και Ημιάκαμπτο άξονα πίσω, αποτελεί μία συνηθισμένη και αποτελεσματική λύση. Αν και λίγο σφιχτή, δεν ταλαιπωρεί τους επιβάτες στις διάφορες ανωμαλίες του οδοστρώματος και προσφέρει ικανοποιητικά κρατήματα, όσο βέβαια επιτρέπουν τα μικρά σε διαστάσεις ελαστικά του αυτοκινήτου (155/65 R14).

Σχετικά με την απόδοση του κινητήρα, είναι γραμμική σε ολόκληρο το φάσμα λειτουργίας του, χωρίς ξεσπάσματα. Το στυλ οδήγησης που συνιστούμε για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο με τον 1.0 λίτρου κινητήρα είναι η οδήγηση σε χαμηλές στροφές με συχνές αλλαγές ταχυτήτων. Στο φάσμα των 2.000 έως 4.000 στροφών πετυχαίνουμε την καλύτερη οικονομία και σχετικά σβέλτη οδήγηση. Έτσι εκμεταλλευόμενοι και το μικρό μέγεθος του αυτοκινήτου μπορούμε να κινηθούμε γρήγορα και αποτελεσματικά εντός της πόλης.

Οι τιμές των μεταχειρισμένων Aygo κυμαίνονται στην Ελληνική αγορά από τις 4.500 ευρώ (για τα πρώτα μοντέλα 2005 – 2007) έως 8.000 (για μοντέλα του 2013 σε άριστη κατάσταση). Έκθεση Αυτοκίνηση 2014, στην Αθήνα.

Πρόσφατα λανσαρίστηκε η δεύτερη γενιά του Toyota Aygo!

Δημήτρης Ταρλαντάς

Ένα από τα σημαντικότερα πλεονεκτήματα που προσφέρει στη ζωή μας το διαδίκτυο, είναι η δυνατότητα να «παρακάμπτουμε» τις αποστάσεις. Μπορούμε πια να δούμε, να ακούσουμε, να περιπλανηθούμε σε πράγματα και τόπους πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα μακριά από την καθημερινότητά μας, κατορθώνοντας έτσι, έστω και από απόσταση, έστω και ηλεκτρονικά, να απολαύσουμε εικόνες που μερικές δεκαετίες πριν θα μπορούσαμε μόνο να τις ακούμε σε αφηγήσεις. Οι διαδικτυακοί τόποι που παρουσιάζουν το εσωτερικό αλλά και εκθέματα μουσείων είναι μια από τις καλύτερες εκφάνσεις αυτής της χρήσιμης υπηρεσίας που μας παρέχεται στην οθόνη του υπολογιστή μας. Γιατί μπορεί ως προορισμοί να είναι αρκετά υποτιμημένοι από την πλειονότητα του κόσμου που ταξιδεύει, όμως δεν είναι με τίποτα παρωχημένοι: ένα κτίριο που μέσα του φυλάσσει και διατηρεί ανέπαφη την ιστορία μιας χώρας, μιας εταιρείας, μιας ομάδας, ενός αθλήματος, ενός οποιουδήποτε ανθρώπινου πάθους, δεν μπορεί παρά να προκαλεί πάντα το ενδιαφέρον μας.

Το Petersen Automotive Museum του Λος Άντζελες είναι ένα από τα μεγαλύτερα μουσεία αφιερωμένα στην αυτοκίνηση που υπάρχουν στον κόσμο. Πρόκειται για έναν μη κερδοσκοπικό οργανισμό, που πέραν της μουσειακής του λειτουργίας διοργανώνει συχνά και εκπαιδευτικά προγράμματα αλλά και εκδηλώσεις σχετικές με τον κόσμο του αυτοκινήτου. Το Μουσείο Petersen ιδρύθηκε τον Ιούνιο του 1994 από τον εκδότη Ρόμπερτ Πέτερσεν και τη σύζυγό του, Μάρτζι, και πλέον λειτουργεί υπό την καθοδήγηση και διαχείριση του Ιδρύματος Petersen Automotive Museum. Η σημερινή του αξία υπολογίζεται στα 40 εκατομμύρια δολάρια, ενώ στεγάζεται σε ένα ιστορικό κτίριο, σχεδιασμένο από τον Γουέλτον Μπέκετ, το οποίο για περισσότερα από 20 χρόνια λειτούργησε ως ένα από τα πρώτα μεγάλα πολυκαταστήματα του Λος Άντζελες. Το Δεκέμβρη που πέρασε το Μουσείο ολοκλήρωσε μια μεγάλη ανακαίνιση και έναν εκτεταμένο επανασχεδιασμό, που το κράτησαν κλειστό για περισσότερους από δύο μήνες.

Πλέον, το Μουσείο διαθέτει τρεις ορόφους γεμάτους με εντυπωσιακά εκθέματα, που περιλαμβάνουν και αρκετά αυτοκίνητα που χρησιμοποιήθηκαν σε κινηματογραφικές ταινίες και έχουν, πλέον, ιδιαίτερη συλλεκτική αξία, όπως το Volkswagen Beetle του 1963 που «πρωταγωνίστησε» ως Χέρμπι στην ομώνυμη σειρά ταινιών, το Ford Thunderbird του 1966 από την ταινία «Θέλμα & Λουίζ», η Ferrari 308 GTS Targa που οδήγησε ο Τομ Σέλεκ στην τηλεοπτική σειρά «Magnum PI», το «Batmobile» που οδήγησε ο Μάικλ Κίτον στις δύο ταινίες που υποδύθηκε τον Μπάτμαν και πολλά άλλα. Ασφαλώς, διαθέτει και μια τεράστια συλλογή από θρυλικά μοντέλα κάθε εταιρείας, τα οποία προκαλούν δέος. Το Μουσείο Petersen διαθέτει ακόμα αίθουσα με τέχνη αφιερωμένη στο αυτοκίνητο, ένα πολυτελέστατο εστιατόριο αλλά και ένα εντυπωσιακό Roof garden. Και όλα αυτά, ή τουλάχιστον τα περισσότερα εξ αυτών, μπορεί πλέον να τα απολαμβάνει ο καθένας, έστω κι από τον καναπέ του σαλονιού του! Επισκεφθείτε την επίσημη ιστοσελίδα του Μουσείου (www.petersen. org), αλλά και μια μικρή περιήγηση που έχει ετοιμάσει για σας η google maps, και απολαύστε έναν από τους σημαντικότερους «ναούς» της αυτοκίνησης στις ΗΠΑ!

Γρηγόρης Μυστιλιάδης

Συνθέτοντας έναν από τους σημαντικότερους κλάδους της ιαπωνικής οικονομίας και έχοντας συμβάλει τα μέγιστα στην εντυπωσιακή της ανάπτυξη και ευημερία κατά τον τελευταίο αιώνα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες της χώρας χαρακτηρίζονται από σεβασμό προς το αγοραστικό κοινό, αξιοπιστία και υψηλή εργασιακή αποδοτικότητα. Παράλληλα, το ασίγαστο ενδιαφέρον τους για κάθε καινοτομία ή νέα τεχνολογία τούς έχει επιτρέψει να διατηρούνται σταθερά στις υψηλότερες θέσεις της παγκόσμιας παραγωγής. Ρίχνουμε μια γρήγορη ματιά στις 5 κορυφαίες ιαπωνικές εταιρείες, επιχειρώντας μια σύντομη αναδρομή στην ιστορία τους.

Toyota

Το μεγαλύτερο όνομα της ιαπωνικής αλλά και της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας, η Toyota ιδρύθηκε το 1937 από τον Κιιχίρο Τογιόντα. 13 χρόνια πριν ο πατέρας του, Σακίσι, είχε εφεύρει τον αυτόματο Type G Toyoda automatic Loom αργαλειό, ο οποίος γνώρισε τεράστια επιτυχία και του απέφερε μεγάλο κέρδος, περίπου 1.000.000 γιεν, όταν τον πούλησε σε Βρετανούς επενδυτές. Με το κεφάλαιο αυτό ο Σακίσι Τογιόντα ξεκίνησε να οργανώνει μια εταιρεία που θα κατασκεύαζε οχήματα και έθεσε επικεφαλή του project το γιο του, Κιιχίρο. Το πρώτο αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε το 1936 ονομάστηκε Toyota AA, και έναν χρόνο αργότερα η εταιρεία πήρε την τελική της μορφή και την επωνυμία Toyota Motor Company. Κομβικό σημείο στην ιστορία της Toyota ήταν το τέλος του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου, όταν μετά την αναπόφευκτη διακοπή της ανάπτυξης που επέφερε ο πόλεμος, η κυβέρνηση των Η.Π.Α. έδωσε την άδεια στην ιαπωνική εταιρεία να κατασκευάζει οχήματα για τον αμερικανικό στρατό, σε μια συμφωνία που όπως καταλαβαίνει κανείς άλλαξε τη ροή της ιστορίας της Toyota.

Τις δεκαετίες που ακολούθησαν η εταιρεία κατασκεύασε ορισμένα από τα διασημότερα οχήματα παγκοσμίως, μερικά εκ των οποίων συνεχίζουν ακόμα και σήμερα να κυριαρχούν στις πωλήσεις. Το πρώτο Land Cruiser ήρθε το 1954, ενώ το Corolla, ένα μοντέλο που έχει σημειώσει πωλήσεις που προκαλούν ίλιγγο, κατασκευάστηκε για πρώτη φορά το 1966, για να το ακολουθήσει το 1970 η κατασκευή του πρώτου Celica. Σήμερα η Toyota βρίσκεται στην πρώτη θέση των κατασκευαστών αυτοκινήτων παγκοσμίως με πωλήσεις που ξεπερνούν τα 10.000.000 κάθε χρόνο, ενώ θυγατρική της εταιρεία είναι η Lexus, που ιδρύθηκε το 1989.

Honda

Η ιστορία της Honda ξεκινά στις αρχές της δεκαετίας του 1930, όταν ο Σοϊτσίρο Χόντα ξεκίνησε να δουλεύει πάνω στα πιστόνια. Κατόρθωσε τελικά να ιδρύσει μια εταιρεία παραγωγής πιστονιών και να κλείσει, μάλιστα, συμφωνία με την Toyota. Το 1937, ωστόσο, στάθηκε ιδιαίτερα άτυχος, καθώς το εργοστάσιο που είχε στήσει καταστράφηκε ολοσχερώς από σεισμό. Στη συνέχεια, στράφηκε στις μοτοσυκλέτες. Η κίνησή του να τοποθετήσει έναν κινητήρα σε ένα ποδήλατο έφερε, το 1947, επανάσταση στην αυτοκίνηση. Τη χρονιά εκείνη ίδρυσε και τη νέα του εταιρεία, την Honda Motor Company.

Οι επιτυχίες συνεχίστηκαν αλλά πέρασαν ακόμα αρκετά χρόνια μέχρι να στραφεί η εταιρεία στα αυτοκίνητα. Το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής Honda ήταν το T360 που κατασκευάστηκε το 1963. Επρόκειτο για ένα pick – up όχημα που «έπιανε» τα 100χμ/ώρα. Από κει και έπειτα, η Honda αποφάσισε να κινηθεί ως επί το πλείστον σε σπορ μονοπάτια, με κάποια από τα πιο επιτυχημένα της μοντέλα να δικαιώνουν την επιλογή της αυτή: Τα Prelude, S2000 και NSX είναι μόνο ορισμένα εξ αυτών. Όσον αφορά δε την πιο «μαζική» παραγωγή των επιβατικών οχημάτων, το Honda Civic είναι ίσως το πιο επιτυχημένο μοντέλο της εταιρείας, έχοντας κατασκευαστεί για πρώτη φορά το 1972.

Nissan

Η πρώτη παρουσία της εταιρείας που γνωρίζουμε σήμερα ως Nissan στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας ήρθε αρκετά νωρίς, το 1914. Τότε είχε ακόμα την επωνυμία DAT Motorcar Co. από τα αρχικά των τριών ιδρυτών της, Κεντζίρο Ντεν, Ροκούρο Αογιάμα και Μεϊτάρο Τακεούτσι και κατασκεύαζε φορτηγά για τον ιαπωνικό στρατό. Το άνοιγμα στα επιβατικά αυτοκίνητα έγινε μόλις το 1931, με οχήματα που ονόμασε Datson (από το όνομα της εταιρείας και τη λέξη son=γιος στα αγγλικά, γιος της DAT). Το 1932, λοιπόν, έρχεται το πρώτο μοντέλο της εταιρείας, το Datson Type 10.

O Χόντα με τον θρύλο του ποδοσφαίρου Πελέ

Η DAT εξαγοράζεται το 1933 από την Nissan, μια επιχείρηση που μέχρι τότε δραστηριοποιούταν σε πολλούς τομείς και θέλησε να εξαπλωθεί στην αυτοκίνηση. Έτσι, ιδρύεται η Nissan Motor Company, που μετονομάζει το Datson σε Datsun, γιατί η λέξη «son» στα ιαπωνικά σημαίνει «ήττα»! Μέχρι το 1948 κατασκευάζει κυρίως φορτηγά, αυτοκίνητα και αεροσκάφη για το στρατό, ενώ το 1950 αποφασίζει να στραφεί στην παγκόσμια αγορά της αυτοκίνησης με όχημά της το Datsun. Ειδικότερα τις τρεις τελευταίες δεκαετίες, η Nissan έχει δημιουργήσει παράδοση στα αυτοκίνητα μικρής και μεσαίας κατηγορίας, κάτι που μεταφράζεται και σε εκατομμύρια πωλήσεις.

Η επιτυχία μοντέλων όπως το Micra, το Sunny, το Primera και το Almera είναι παροιμιώδης. Παράλληλα, διαθέτει και εξαιρετικό ιστορικό στα σπορ αυτοκίνητα, καθώς μοντέλα όπως το Silvia, το 300ZX, το 350Z Fairlady και, κυρίως το Skyline, παρέμειναν για χρόνια στην κορυφή της εκτίμησης των θαυμαστών της ταχύτητας. Τη σκυτάλη πήρε πλέον, από το 2007 και έπειτα, το GT-R, το οποίο θεωρείται πια η «ναυαρχίδα» του στόλου της Nissan.

Μέχρι το 1954 η Suzuki κατορθώνει να πουλά περίπου 6.000 μοτοσικλέτες το μήνα. Το επόμενο βήμα δεν μπορεί να είναι άλλο από την κατασκευή αυτοκινήτων, με το πρώτο μοντέλο μαζικής παραγωγής να είναι το Suzulight που κατασκευάζεται το 1955. Η πορεία που ακολούθησε τα επόμενα χρόνια η εταιρεία, της έδωσε – δικαίως – τον τίτλο του «βασιλιά της τετρακίνησης», καθώς κατάφερε να δημιουργήσει μια τεράστια παράδοση στην κατασκευή τετρακίνητων μοντέλων, τόσο off - road όσο και για αστικό περιβάλλον. Η αρχή γίνεται το 1968 με το Jimny, για να ακολουθήσει το 1979 το Alto και το 1988 το Vitara. Το 2000 έρχεται ένα από τα πιο επιτυχημένα μοντέλα της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας, το νέο Swift, ενώ μεγάλη επιτυχία γνώρισε και το SX4, που κατασκευάστηκε για πρώτη φορά το 2006.

Mazda

Suzuki

Όλα ξεκίνησαν από τη Suzuki Loom Works, την εταιρεία που ίδρυσε ο Μίχιο Σουζούκι το 1909 και παρήγαγε αργαλειούς. Η στροφή της εταιρείας στην αυτοκίνηση ήρθε 25 περίπου χρόνια αργότερα, όταν το 1937 άρχισε να κατασκευάζει κάποια μικρά οχήματα. Η λειτουργία της εταιρείας ανεστάλη λόγω του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου, ενώ αναγκάστηκε να επιστρέψει στην παραγωγή αργαλειών μέχρι να έρθει η κατάρρευση και της κλωστοϋφαντουργίας, λόγω της εμπλοκής της Ιαπωνίας στον πόλεμο. Μετά το τέλος του πολέμου, η αυξημένη ζήτηση για μικρά οχήματα οδήγησε τη Suzuki στην κατασκευή αρχικά ενός κινητήρα για μοτοποδήλατα. Το 1952 ο Μίχιο Σουζούκι παίρνει τελικά τη μεγάλη απόφαση να στρέψει την εταιρεία του οριστικά στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας και ιδρύει τη Suzuki Motor Company.

Γρηγόρης Μυστιλιάδης

Το 1920 ιδρύεται από τον Γιουτζίρο Ματσούντα η Toyo Cork Kogyo, που 8 χρόνια αργότερα μετονομάζεται σε Toyo Kogyo. Η εταιρεία αρχικά κατασκευάζει βιομηχανικά εργαλεία, στρέφεται όμως γρήγορα στα αυτοκίνητα και κάνει την αρχή το 1931 κατασκευάζοντας το Mazdago, ένα φορτηγάκι τριών τροχών. Κατά τη διάρκεια του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου, η Toyo Kogyo αλλάζει εντελώς προσανατολισμό και κατασκευάζει όπλα για τον ιαπωνικό στρατό, ενώ η δεύτερη απόπειρά της στον τομέα της αυτοκίνησης θα έρθει αρκετά αργότερα, το 1960, με την παραγωγή του Mazda 360, ενός χρηστικού και κομψού τετραθέσιου κουπέ. Η εταιρεία σημείωσε επιτυχία στις μικρομεσαίες, σπορ-κουπέ και κάμπριο κατηγορίες οχημάτων, με μοντέλα όπως το Mazda 121 (1976), το Mazda 323 (1977) και το Mazda 6 (2002) να έχουν σημαντική απήχηση στην παγκόσμια αγορά. Περισσότερο γνωστή όμως, έγινε για τα σπορ μοντέλα της. Με αφετηρία το Cosmo Sport που κατασκευάστηκε το 1967, η πολύ μεγάλη επιτυχία ήρθε το 1978 με την κατασκευή του RX-7. Ο προσανατολισμός της εταιρείας στην πίσω κίνηση έγινε σαφής, ενώ η καινοτομία που ήρθε με τον περιστροφικό κινητήρα Wankel στη σειρά RX έφερε επανάσταση, καθώς αύξανε μεν την κατανάλωση αλλά διπλασίαζε την ιπποδύναμη σε σύγκριση με τους συμβατικούς κινητήρες της εποχής. Το 1989 κάνει την εμφάνισή του το πρώτο MX-5, το Miata, ενώ το 2003 έρχεται ο διάδοχος του RX-7, το RX-8. Ενδιαφέρον, τέλος, παρουσιάζει το γεγονός ότι η εταιρεία μετονομάστηκε σε Mazda μόλις το 1984, έχοντας ήδη 64 χρόνια ιστορίας, εξαιτίας του γεγονότος ότι όλα της τα μοντέλα μέχρι εκείνη τη στιγμή είχαν στο όνομά τους τη λέξη Mazda, από το όνομα του Θεού της Σοφίας στο Ζωροαστρισμό, Ahura Mazda! Τα κεντρικά της εταιρείας παραμένουν, όλα αυτά τα χρόνια, στην περιοχή Άκι της Χιροσίμα, όπου γεννήθηκε, έζησε και πέθανε ο ιδρυτής της εταιρείας, Γιουτζίρο Ματσούντα.

Spider

Παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην έκθεση του Τορίνο το 1961, όμως η παραγωγή της άρχισε μόλις το 1965 από τον Pininfarina και διήρκεσε σχεδόν 3 δεκαετίες...

Βασισμένη στο σασί της Alfa Romeo Giulia (1962 – 1978) με κινητήρα 1.570 κ.εκ., απόδοση 109 ίππων, δισκόφρενα και πεντατάχυτο κιβώτιο ήταν τεχνολογικά προηγμένη για την εποχή της. Το 1967 παρουσιάστηκε και η κορυφαία έκδοση 1750 Spider Veloce με κινητήρα 1.779 κ.εκ., δύο διπλά καρμπυρατέρ και 118 ίππους. Το 1968 λανσάρεται μία περισσότερο προσιτή έκδοση, η Spider 1300 Junior, με κινητήρα 1290 κ. εκ. 89 ίππων και φτωχότερο εξοπλισμό. Η πρώτη έκδοση (Spider «Duetto») απέκτησε το παρατσούκλι «Osso di Seppia», που σημαίνει στα Ιταλικά «κόκκαλο σουπιάς», εξαιτίας του στρογγυλού και μακρύ της πίσω μέρους.

Η Alfa Duetto «πρωταγωνίστησε» στην ταινία ο πρωτάρης (The Graduate) με τον Dustin Hoffman. Το γεγονός αυτό έκανε διάσημη τη μικρή Ιταλίδα και βοήθησε στις πωλήσεις τις, ειδικά στις ΗΠΑ, όπου η Alfa δημιούργησε ακόμη και ειδική έκδοση, «Graduate».

Η δεύτερη σειρά «coda tronca», όπως ονομάστηκε, έκανε την εμφάνισή της το 1970 με την αναβαθμισμένη στα σημεία 1750 Spider Veloce, με μεγαλύτερη διαφορά την κοφτή «ουρά» του αμαξώματος «Kamm tail». Ο Pininfarina προχώρησε σε αυτή την αλλαγή επηρεασμένος από τις θεωρίες του γερμανού καθηγητή Kamm περί αεροδυναμικής, με σκοπό την βελτίωση του αεροδυναμικού συντελεστή της Spider. Το 1971 η Spider Veloce δυνάμωσε φτάνοντας τους 132 ίππους από τον δίλιτρο πλέον κινητήρα, εξ ου και η ονομασία της: 2000 Spider Veloce. Παράλληλα, ξεκίνησε η παραγωγή της νέας Spider 1600 Junior, ενός μοντέλου εμφανισιακά όμοιου με την Spider 1300 Junior.

Το πιο σπάνιο ίσως μοντέλο της Alfa Romeo Spider είναι η Spider Targa του 1974, με σταθερό πίσω πλαίσιο οροφής και αφαιρούμενα πάνω πάνελ. Λιγότερα από 2.000 αυτοκίνητα με αυτόν τον ιδιαίτερο τύπο οροφής έχουν παραχθεί.

Η πιο ενδιαφέρουσα έκδοση για τους fans της σπορ οδήγησης ήταν η Quadrifoglio Verde (Πράσινο τετράφυλλο τριφύλλι), χαρακτηριστικό όνομα και σήμα που συνοδεύει μέχρι και σήμερα όλες τις σπορ εκδόσεις των Alfa Romeo. Ήταν διαθέσιμη (από το 1986) σε μόλις τρία χρώματα (μαύρο, ασημί και φυσικά κόκκινο), ενώ διέθετε δερμάτινα καθίσματα με κόκκινη ραφή και κόκκινη μοκέτα. Οι ζάντες ήταν αλουμινίου 15” μοναδικής σχεδίασης, είχε πλαϊνά σπόιλερ και ο κινητήρας και τα μηχανικά μέρη ήταν κοινά με της Aerodinamica 2000, λόγω διαφορετικών ρυθμίσεων όμως απέδιδε 4 ίππους παραπάνω, 132 έναντι 128.

Η μεγαλύτερη ανανέωση πραγματοποιηθηκε το 1983, όταν η Spider ονομάστηκε «Aerodinamica» και απέκτησε μαύρη πλαστική πίσω αεροτομή και μαύρα ελαστικά προστατευτικά στους προφυλακτήρες, κάτι που απογοήτευσε πολλούς οπαδούς του κλασικού της design. Από το 1983 έως το 1989 η τρίτη γενιά της Spider ήταν διαθέσιμη με δύο κινητήρες χωρητικότητας 1.570 κ. εκ (Aerodinamica 1600) και 1.962 κ. εκ. (Aerodinamica 2000).

Η τέταρτη και τελευταία γενιά ήρθε το 1990. Σημαντικές αλλαγές στην εξωτερική σχεδίαση αποτελούν τα πίσω φωτιστικά σώματα (στο στυλ της Alfa 164) και οι προφυλακτήρες, οι οποίοι είναι πλέον βαμμένοι στο χρώμα του αμαξώματος. Το εσωτερικό είναι αναβαθμισμένο, όπως επίσης και ο εξοπλισμός, ο οποίος περιλαμβάνει ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέπτες, κλιματισμό κ.ά. Οι κινητήρες παρέμειναν ίδιοι κατά βάση, δηλαδή ο 1.6 λίτρων (109 ίππων) με δύο διπλά καρμπυρατέρ και ο 2.0 λίτρων, ο οποίος απέκτησε ηλεκτρονικό ψεκασμό της Bosch. Η τέταρτη γενιά έκλεισε τον κύκλο της με την παραγωγή μίας επετειακής έκδοσης, της Spider Commemorative edition, ειδικά για την αγορά της βορείου Αμερικής, με μόλις 190 αριθμημένα αυτοκίνητα.

Αυτή είναι εν’ ολίγοις η ιστορία ενός εκ των πιο «ρομαντικών» αυτοκινήτων της Alfa Romeo, η οποία ούτε λίγο ούτε πολύ κράτησε 28 χρόνια και συνεχίζεται μέχρι και σήμερα με τρία τελείως διαφορετικά αυτοκίνητα, τις Alfa Romeo Spider 916 (1993 - 2004) , Alfa Romeo Brera Spider (2006 - 2010), Alfa Romeo 4C Spider 2015…

Δημήτρης Ταρλαντάς

Ένας ιδιαίτερος προορισμός μακριά από τη δουλειά και την ελληνική πραγματικότητα, δεν θα μπορούσα να φανταστούμε αυτό το ταξίδι διαφορετικά παρά μόνο σαν roadtrip…

Το ταξίδι ξεκινάει από το Μπέρμινγχαμ ή το Μάντσεστερ, με ένα ενοικιαζόμενο αυτοκίνητο άνετο και σε καλή κατάσταση. Προορισμός: τα Highlands της Σκωτίας και μια περιήγηση στα πιο ενδιαφέροντα σημεία των διάσημων λιμνών τους. Για να είναι πιο ενδιαφέρουσα η αλλαγή όμως, από την αγγλική ηρεμία και ευγένεια στα σκούρα και μυστηριώδη σκωτσέζικα δάση, για την πρώτη μέρα στο πρόγραμμα ιδανική είναι μια βόλτα στην Βορειοανατολική ακτή της Αγγλίας. Πανέμορφες παραλιακές πόλεις και μικρά ψαροχώρια όπου ο κόσμος φαίνεται σαν να ζει πολύ μακριά από τη δική μας καθημερινότητα. Το κάστρο του Γιορκ, η υπέροχη θέα στην ακτή του Σκάρμποροου και τα fish and chips από μικρά μαγαζάκια στη θάλασσα είναι μερικές από τις πολύ όμορφες εικόνες που μένουν από την περιοχή.

Το δεύτερο πρωί του ταξιδιού δοκιμάστε τα παραδοσιακά κεκάκια με μαρμελάδα και τσάι earl grey στο Γουίτμπι, ένα πολύ μικρό χωριουδάκι στη Βόρεια Αγγλία που φαίνεται να κατοικείται μόνο από ηλικιωμένους ανθρώπους. Ο δρόμος προς το Βορρά, στη συνέχεια, αρκετά μακρύς ανάμεσα από τα moors και με άκρως εντυπωσιακό σημείο τη μεγάλη πέτρα με την επιγραφή ‘SCOTLAND’ στα σύνορα. Ξαφνικά το ανοιχτό πράσινο των δέντρων αρχίζει να σκουραίνει καθώς το θερμόμετρο κατεβαίνει. Πρώτη στάση το Εδιμβούργο, μια παραμυθένια πόλη, με κέντρο το επιβλητικό κάστρο περιτριγυρισμένο από πανέμορφα σπίτια, εστιατόρια με πρώτο πιάτο το παραδοσιακό haggis και pubs με τεράστια ποικιλία από malt ουίσκι.

Την επόμενη μέρα ξεκινάει η περιήγηση στα Highlands και στα περίφημα Loch. Οι περισσότεροι θα θελήσουν ίσως να κατευθυνθούν προς το πασίγνωστο Lochness, οπότε η εκδρομή σχεδιάστηκε με αυτόν το προορισμό. Πανέμορφα τοπία και κάστρα με Σκωτσέζους ντυμένους με τα παραδοσιακά κιλτ. Σημεία που ξεχωρίζουν είναι η πανεπιστημιούπολη Stirling, οι μικροί καταρράκτες του Killin και το Pitlohry. Πολλές είναι οι λίμνες που συναντάει κανείς σε αυτήν τη περιοχή, κάθε μια ξεχωριστή και πολύ συχνά με επιβλητικά κάστρα να την περιβάλλουν, αλλά καμία τόσο τρομακτική όσο αυτή του προορισμού.

Βλέποντας τα χρώματα της δύσης του ηλίου να αντικατοπτρίζονται σε μια απέραντη έκταση νερού, για μια στιγμή έρχεται στο μυαλό το τέρας για το οποίο μιλούν οι θρύλοι και τα παραμύθια. Ένα άκρως ανατριχιαστικό σκηνικό που γίνεται ακόμα πιο ενδιαφέρον μόλις σκοτεινιάζει.

Τέρμα δυτικά για τη τέταρτη μέρα του ταξιδιού, στη παραλιακή πόλη του Mallaig μπορείτε να ανακαλύψετε τελείως διαφορετικά τοπία. Από τα βουνά του... Μελ Γκίμπσον στα καράβια και τις λευκές παραλίες της Βόρειας Σκωτίας. Περάστε απέναντι στο Isle of Skye, όπου μεταξύ της απόλυτης ηρεμίας και του ασυνήθιστου τοπίου κάθε σκέψη σας πριν από το ταξίδι θα σβηστεί τελείως. Στο Fort William μπορείτε να περάσετε το βράδυ ανακαλύπτοντας πως η νυχτερινή ζωή που πλέον ίσως να είχατε πειστεί ότι δεν υπάρχει, βρίσκεται σε καλά κρυμμένες pubs όπου Σκωτσέζοι τραγουδούν Bob Dylan και Stones και πίνουν ουίσκι που δεν έχει καμία σχέση με αυτό που πίνουμε πίσω στην Ελλάδα.

Τη τελευταία μέρα του ταξιδιού αφιερώστε την στην ανακάλυψη του μυστικού πίσω από το παραδοσιακό ποτό των Σκωτσέζων. Σταθμός το Oban όπου παρασκευάζεται ένα από τα πιο φημισμένα malt της Σκωτίας. Για το βράδυ, το πιο ήσυχο χωριό της νοτιοδυτικής Σκωτίας, το Inveraray, δίνει την ευκαιρία να συγκρατήσετε την ηρεμία των Highlands και τα πανέμορφα τοπία των λιμνών τους. Ένα ταξίδι στη Σκωτία σαν κι αυτό ταιριάζει ιδιαίτερα σε όσους αρέσκονται να ανακαλύπτουν νέους προορισμούς με το αυτοκίνητο. Πανέμορφα τοπία, πολύ φιλικοί άνθρωποι, θρύλοι και παραδόσεις συνθέτουν έναν πολύ ιδιαίτερο προορισμό που μένει αξέχαστος.

Μαριάννα Λαζαρίδου

Γεννημένος το 1953 από τη φαντασία και την πένα του Ίαν Φλέμινγκ, ο Τζέιμς Μποντ είναι ίσως ο πιο αναγνωρίσιμος χαρακτήρας τόσο της λογοτεχνικής όσο και της κινηματογραφικής κουλτούρας του τελευταίου αιώνα. Ο πράκτωρ 007 (με τα δύο μηδενικά να υποδηλώνουν την «license to kill», άδεια δηλαδή να σκοτώνει) είναι ο κεντρικός χαρακτήρας 12 μυθιστορημάτων, 2 συλλογών διηγημάτων και 23 κινηματογραφικών ταινιών. Τον ρόλο στον κινηματογράφο έχουν κρατήσει 6 διαφορετικοί ηθοποιοί, οι Σον Κόνερι, Τζορτζ Λάζενμπι, Ρότζερ Μουρ, Τίμοθυ Ντάλτον, Πιρς Μπρόσναν και Ντάνιελ Κρεγκ, με τον Κόνερι να θεωρείται από πολλούς ο πιο επιτυχημένος και τον Κρεγκ να είναι αυτός που συνεχίζει την παράδοση του ριψοκίνδυνου αλλά αποτελεσματικού μυστικού πράκτορα, με αδυναμία στις όμορφες γυναίκες και πάθος για τα εντυπωσιακά, γρήγορα αυτοκίνητα.

Με αφορμή την νέα ταινία της σειράς, που τιτλοφορείται Spectre και αναμένεται στις σκοτεινές αίθουσες στα τέλη του 2015, είπαμε να ασχοληθούμε λιγάκι με τα αυτοκίνητα, και πιο συγκεκριμένα με τις Aston Martin που πέρασαν από τα χέρια του Μποντ. Κάποια από αυτά έμειναν άθικτα, κάποια βρήκαν τραγικό τέλος σε μια καταδίωξη ή όταν δέχτηκαν μερικές δεκάδες σφαίρες, όλα όμως συνετέλεσαν στην εξιδανίκευση του Μποντ στα μάτια του κοινού ως το απόλυτο αρσενικό πρότυπο, έστω και ενίοτε σουρεαλιστικό μέχρι παρεξηγήσεως…

Μπορεί ο 007 να έχει οδηγήσει ουκ ολίγα μοντέλα από διάφορες μάρκες (Ford, Audi, General Motors, Bentley, Lotus, BMW, Rolls Royce) σε μια πορεία 50 χρόνων στο κινηματογραφικό πανί, όμως το αυτοκίνητο – σήμα κατατεθέν του δεν μπορεί να είναι άλλο από την Aston Martin. Μια σχέση πάθους που αναβιώνει και στο Spectre, όπου ο Ντάνιελ Κρεγκ θα βρεθεί πίσω από το τιμόνι μιας εκθαμβωτικής Aston Martin DB10, ειδικά κατασκευασμένης από τη βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία για την ταινία!

Όλα, βέβαια, ξεκίνησαν το 1964, όταν στην τρίτη κατά σειρά ταινία με ήρωα τον Μποντ (Goldfinger – Επιχείρηση Χρυσοδάκτυλος) έκανε την εμφάνισή της η θρυλική Aston Martin DB5, κάνοντας πάταγο λόγω των εκπληκτικών gadgets με τα οποία την είχε φορτώσει το σενάριο της ταινίας: εκτοξευόμενο κάθισμα, αλεξίσφαιρη πλάκα που κάλυπτε το πίσω τζάμι προστατεύοντας τους επιβάτες από σφαίρες, εκτοξευτής καπνού από την εξάτμιση, λάμες που έβγαιναν από τις ζάντες και έκοβαν τα ελαστικά άλλων αυτοκινήτων, αλεξίσφαιρο παρμπρίζ, μυστικό τηλέφωνο, πολυβόλα πίσω από τους προβολείς και πινακίδα που άλλαζε ανάλογα με τη χώρα (με βρετανικό, γαλλικό και ελβετικό αριθμό κυκλοφορίας)! Το μοντέλο αυτό έκανε τόσο μεγάλη εντύπωση που χρησιμοποιήθηκε και στην επόμενη ταινία της σειράς (Thunderball – Επιχείρηση Κεραυνός), ενώ εμφανίστηκε και σε άλλες δύο, μεταγενέστερες ταινίες (Goldeneye – Επιχείρηση Χρυσά Μάτια, του 1995 και Tomorrow Never Dies – Το Αύριο Ποτέ δεν Πεθαίνει, του 1997).

Το 1969, στην ταινία On Her Majesty’s Secret Service (Στην Υπηρεσία της Αυτής Μεγαλειότητος), έρχεται η σειρά της Aston Martin DBS, η οποία μπορεί να μην διέθετε κάποιο ξεχωριστό gadget, είχε όμως την τιμή να… διακοσμηθεί με λουλούδια και να χρησιμοποιηθεί στον γάμο του Μποντ με την Τρέισι, στο τέλος της ταινίας! Αξιοσημείωτο ότι ο Τζορτζ Λάζενμπι υποδύθηκε τον Μποντ μόνο σε μια ταινία, και ήταν τόσο κακός ως Μποντ που παντρεύτηκε…

Ακολούθησε το 1987 η ταινία The Living Daylights (η οποία για κάποιον περίεργο, μυστηριώδη και αδιευκρίνιστο λόγο μεταφράστηκε στους ελληνικούς κινηματογράφους ως «Με το Δάχτυλο στη Σκανδάλη»), όπου «πρωταγωνιστούσε» η V8 Vantage Volante. Περιττό να πει κανείς ότι οι σεναριογράφοι έβγαλαν τα σπασμένα από την DBS και, όσον αφορά τα gadgets, το τερμάτισαν τελείως με την V8, την οποία «προίκισαν» με λέιζερ, καρφιά, εκτοξευτή πυραύλων, κουμπί αυτοκαταστροφής και… δυο πρόχειρες ρουκέτες, καθώς και σύστημα που απεικόνιζε τον στόχο πάνω στο παρμπρίζ, έτσι, για να μπορεί να σημαδεύει καλύτερα ο Τίμοθυ Ντάλτον. Ok…

Την τελευταία φορά που ο Πιρς Μπρόσναν ντύθηκε Μποντ, οι παραγωγοί αποφάσισαν να του δώσουν άλλη μια Aston Martin να έχει να παίζει. Το 2002, λοιπόν, στην ταινία Die Another Day (Πέθανε μια άλλη μέρα, όλα καλά εδώ με τη μετάφραση…), ο Μπρόσναν οδηγεί μια V12 Vanquish, με πολυβόλα στο καπό, πυραύλους, κανόνι αλλά και ένα επαναστατικό σύστημα καμουφλάζ που κάνει τα κατασκοπικά του σαββατοκύριακα πιο άνετα και ευχάριστα.

Και φτάσαμε στον Ντάνιελ Κρεγκ, ο οποίος, αν παραβλέψουμε το γεγονός α) ότι είναι ξανθός και β) ότι τόλμησε να απαντήσει «Δείχνω να με νοιάζει;» όταν ο μπάρμαν στο Casino Royale (2006) τον ρώτησε αν θέλει το βότκα – μαρτίνι του shaken or stirred, αποτελεί ομολογουμένως μια εξαιρετική επιλογή για έναν σύγχρονο Μποντ. Το ίδιο και το αμάξι που οδήγησε στην παραπάνω ταινία αλλά και στο Quantum of Solace (2008), η εντυπωσιακή Aston Martin DBS V12. Χωρίς, ομολογουμένως, να κουβαλάει και πολλά extras που θα βοηθούσαν σε μια μάχη/καταδίωξη πέρα από τον ίδιο τον Κρεγκ (που είναι μια αγέλαστη πολεμική μηχανή με απαράμιλλο στιλ και, εντάξει, μια – δυο κάπως υπερβολικές παραξενιές όσον αφορά το μαρτίνι), κλέβει την παράσταση καθώς είναι, κατά γενική ομολογία, ένα από τα ομορφότερα αυτοκίνητα που οδήγησε ποτέ ο Μποντ… Γρηγόρης Μυστιλιάδης

Λοιπόν, πήρατε κουτάβι! Το σκεφτόσασταν πολύ καιρό και τελικά το πραγματοποιήσατε. Η ζωή με τα κατοικίδια έχει να προσφέρει πολλά: παιχνίδι, αγάπη, πίστη, συντροφικότητα, τρίχα… Η τρίχα μπαίνει σε αυτά που σου προσφέρει αυτού του είδους η συγκατοίκηση, γιατί είναι πραγματικά μεγάλη η προσφορά! Έχει την ιδιότητα να κολλάει σε όλων των ειδών τα υφάσματα, από τα ρούχα μέχρι και τους καναπέδες σας και να μη φεύγει εύκολα. Και μη ξεγελαστείτε από το μήκος της τρίχας. Η κοντή τρίχα μπορεί να φαίνεται πιο εύκολη αλλά «καρφώνεται» σε κάθε λογής ύφασμα και δεν απομακρύνεται εύκολα. Από το πέρασμα της τρίχας φυσικά δε θα γλίτωνε και η ταπετσαρία του αυτοκινήτου σας. Γιατί είτε πρόκειται για μια απλή επίσκεψη στον κτηνίατρο είτε για ένα πολυήμερο ταξίδι, κάποια στιγμή ο σκύλος σας θα γίνει συνεπιβάτης σας στο αυτοκίνητo. Για αρχή μια καλή αλλά χρονοβόρα τακτική, που δε λύνει το πρόβλημα αλλά μπορεί να περιορίσει λίγο την ποσότητα της τρίχας, είναι να χτενίζουμε το ζωάκι μας πριν την είσοδό του στο αυτοκίνητο.

Εμείς και η Simba, ένα αγαπησιάρικο Dogo Argentino, πάμε πολλές βόλτες στην πόλη και ταξιδάκια έξω από αυτήν, οπότε η εισβολή της στο αυτοκίνητο ήταν αναπόφευκτη. Ξεκινήσαμε λοιπόν με το κλουβί μεταφοράς. Όλα τέλεια φυσικά, αυτή ασφαλής και εμείς ήσυχοι. Πουθενά τρίχα. Δημιουργήθηκε όμως θέμα χώρου γιατί μιλάμε για ένα σκυλί 42 κιλών, που θέλει να έχει συνέχεια επαφή με την υπόλοιπη οικογένεια, όπως και πολλά άλλα ζωάκια συντροφιάς, λίγο τρελούτσικο και παιχνιδιάρικο, που ασφυκτιούσε στο κλουβί μετά από λίγο. Οπότε αυτό καταργήθηκε, βγήκε η εταζέρα και η Simba μπήκε στο πορτ μπαγκαζ χωρίς το κλουβί. Για να μη τα πολυλογώ, στην πρώτη βόλτα βρέθηκε σε χρόνο dt να μου γλείφει το αυτί από το πίσω κάθισμα.

Όπου κι αν ακούμπησε, είχε αφήσει το σημάδι της, και ήταν μεγάλο! Λευκή τρίχα κολλημένη κυριολεκτικά παντού, σαν στρώμα χιονιού. Το αστείο ήταν ότι την επόμενη μέρα, πριν προλάβει να καθαριστεί το αυτοκίνητο, μπήκαν πίσω ντυμένες με τα καλά τους η μαμά και η γιαγιά του άντρα μου! Δεν είπαν τίποτα, αλλά νομίζω ένα μικρό εγκεφαλικό το έπαθαν μόλις είδαν το «στρωμένο» κάθισμα!! Αλλαγή τακτικής λοιπόν, και για λόγους ασφάλειας (δικής μας και δικής της), και για να μη γεμίζει παντού τρίχα το αυτοκίνητο. Aγοράσαμε ειδικό σαμαράκι, με ζώνη ασφαλείας που κουμπώνει στο πίσω κάθισμα. Οι αποσκευές μπήκαν, το σκυλί δέθηκε και ξεκινήσαμε το ταξίδι μας. Δε θα σχολιάσω αυτή τη στιγμή το πώς τελικά αυτή η ζώνη φαγώθηκε από το αθώο κουταβάκι μας (ίσως σε κάποιο άλλο κείμενο) αλλά το ότι έτσι ήταν, πάνω από όλα, ασφαλής. Και πάλι, όμως, στη θέση που ήταν δεμένη, το στρώμα τρίχας είχε προστεθεί επικίνδυνα στο υπόλοιπο του προηγούμενου στρώματος (το οποίο δεν κατάφερε να αφαιρέσει τελείως το καθαριστήριο και μας πήρε και παραπάνω χρήματα για τον κόπο του). Επόμενη δοκιμή η κουβέρτα προστασίας καθισμάτων. Δένει στα προσκέφαλα των πίσω και μπροστά καθισμάτων. Η αλήθεια είναι ότι προστατεύει αποτελεσματικά τα καθίσματα του αυτοκινήτου οπότε είναι μια καλή λύση. Εμάς δε μας βόλεψε γιατί έχει ένα θέμα με το βάλε-βγάλε κάθε φορά και δεν ήταν πολύ πρακτικό στο καθάρισμα του. Η Simba μπαίνει πολύ συχνά αν όχι κάθε μέρα στο αυτοκίνητο, οπότε χρειαζόμασταν κάτι και χωρίς πολλές διαδικασίες, και να είναι το αυτοκίνητο σε κατάσταση υποδοχής επιβατών στα πίσω καθίσματα πιο γρήγορα.

Εάν δεν υπάρχει χώρος στο πορτ μπαγκαζ για το μικρό σας φίλο, η καλύτερη επόμενη λύση είναι ο συνδυασμός της ζώνης-σαμαράκι και της ειδικής κουβέρτας για τα καθίσματα. Όσο για το καθάρισμά της, μια ηλεκτρική σκούπα θα βοηθούσε πολύ. Τώρα για την ταπετσαρία σας, έπειτα από τις δοκιμές, η καλύτερη λύση είναι ένα πλυντήριο αυτοκινήτων για εξονυχιστικό καθάρισμα, μην περιμένετε θαύματα από την πρώτη φορά, είπαμε η τρίχα επιμένει, αλλά αν ο σκύλος δεν ξανακουμπήσει στη ταπετσαρία μετά από 2 φορές θα είναι σαν καινούριο! Παρ’ όλα αυτά, αν ήδη συγκατοικείτε με έναν υπέροχο και πιστό τετράποδο σύντροφο ξέρετε πολύ καλά ότι η τρίχα βρίσκεται παντού, τόσο πολύ που ίσως πια δεν σας ενοχλεί και τόσο. Εξάλλου, ταξιδεύοντας με το αυτοκίνητο ζείτε μέσα σε αυτό για λίγες ή πολλές ώρες, αναπόφευκτα θα λερωθεί και, κατά τη γνώμη μου, όσο πιο πολύ «λερώνεσαι» τόσο καλύτερα περνάς! Καλά και ασφαλή ταξίδια λοιπόν, για σας και για τους τετράποδους φίλους σας!

Δήμητρα Παπαϊωάννου

Επόμενη και τελευταία στάση σε ότι αφορά τη μετακίνησή μας με το αυτοκίνητο, το κάγκελο του πορτ μπαγκαζ. Αν είχαμε μουσική υπόκρουση εδώ θα πήγαινε ένα ΤΑ ΤΑ!!!! Στηρίζεται πάνω από τα πίσω καθίσματα και ουσιαστικά χωρίζει το πορτ μπαγκαζ από το υπόλοιπο αυτοκίνητο. Ο σκύλος παραμένει στη θέση του οπότε δε λερώνει παντού με τρίχα, έχει οπτική επαφή με το υπόλοιπο «πλήρωμα» κάτι που αρέσει στους τετράποδους φίλους μας και φυσικά είναι ασφαλής κατά τη διάρκεια του ταξιδιού μας. Και με ένα πλαστικό πατάκι μπορείς πολύ εύκολα και γρήγορα να έχεις καθαρό αυτοκίνητο και πάλι, έτοιμο να υποδεχθεί τους επιβάτες του, ακόμα και ντυμένους με τα καλά τους! Στη δική μας περίπτωση αυτό φάνηκε σωτήριο, ήταν η λύση που ψάχναμε. Μετά από λίγο προσθέσαμε και το δεύτερο βολικό κομμάτι. Ένα κάγκελο που χωρίζει το πορτ μπαγκαζ στη μέση δημιουργώντας χώρο και για τις αποσκευές γιατί είναι ωραίο να γνωρίζεις καινούρια μέρη παρέα με το σκύλο σου αλλά χωρίς αποσκευές δε θα φτάσεις και πολύ μακριά!

Πριν από λίγο καιρό βρέθηκα σε ένα σεμινάριο life coaching, ή αλλιώς προσωπικής εξέλιξης, όπως θα το λέγαμε στα ελληνικά, χωρίς να είμαι και τώρα που το γράφω απολύτως σίγουρη για τη μετάφραση του όρου. Στην εποχή του google translate, άλλωστε, ποιος θυμάται πλέον πώς να κάνει μεταφράσεις;

Ομιλήτρια η κα Νάνσυ Μαλλέρου, γνωστή από την τηλεόραση, αλλά βεβαίως και από πολλά άλλα έντυπα και online μέσα. Το event υπέροχα οργανωμένο, σε έναν πολύ όμορφο και μοντέρνο χώρο. Γεμάτο από κόσμο έτοιμο να συμμετέχει και να ακούσει, με εμφανή γιορτινή διάθεση λόγω και των Χριστουγέννων που έφταναν σε λίγες μέρες. Καθώς η κα Μαλλέρου περπατούσε πλησιάζοντας την οθόνη στο πόντιουμ, ξαφνικά το μυαλό μου γύρισε αρκετά χρόνια πίσω στο χρόνο. Το στενάκι ήταν πολύ μικρό, στο πλάι ενός δρόμου γεμάτου μαγαζιά με σουβενίρ στο κέντρο της Πλάκας. Σε μια ημιυπόγεια αίθουσα, επρόκειτο να γίνουν τα μαθήματα της κατεύθυνσης του marketing του Παντείου. Το είχα μάθει λίγες μέρες πριν, αμφισβητώντας για μια στιγμή το ότι είχα επιλέξει αντί να γίνω δημοσιογράφος να φτιάχνω διαφημίσεις. Να κάνω τον κόσμο να φαίνεται πιο όμορφος, όπως λίγο παιδικά σκεφτόμουν τότε. Κατέβηκα τα σκαλάκια και κάθισα στα αμφιθεατρικά καθίσματα. Δεν είχαν έρθει πολλοί ακόμα… στην Πλάκα ήμασταν άλλωστε, όλο και κάποιο καφέ ξεγελιέσαι και πίνεις στο δρόμο για το μάθημα.

Αφού πέρασε λίγη ώρα και ήρθαν και οι τελευταίοι αργοπορημένοι, στην αίθουσα μπήκε και η καθηγήτρια. Μελαχρινή, αρκετά συντηρητική εκ πρώτης όψεως, είπε με σταθερή και ζωηρή φωνή: “Είμαι η Νάνσυ Μαλλέρου και μαζί θα μάθουμε τι είναι το marketing”. Και όντως έτσι έγινε. Στο εξάμηνο που ακολούθησε μας έδωσε μια πρώτη ιδέα του marketing. Κάποια στοιχεία, μικρές στιγμές αυτού του μαθήματος πραγματικά τις σκέφτομαι ακόμα και σήμερα όταν φτιάχνω ένα project. Το πιο συναρπαστικό μάθημα που πήρα εγώ προσωπικά όμως δεν είχε να κάνει με τη θεωρία του marketing. Και μάλιστα δεν ήταν ένα μάθημα που το έμαθα τότε, αλλά κάτι που κατάλαβα πολύ αργότερα. Η κα Μαλλέρου μιλούσε συχνά, εντός και εκτός μαθημάτων, για στόχους, και για το πώς αυτοί οι στόχοι πρέπει να είναι ψηλά. Δεν πολυέδινα σημασία τότε. Ο δικός μου στόχος ήταν να κάνω την παρουσίασή μου, την πρώτη μου παρουσίαση σε μάθημα, όσο πιο καλά μπορούσα, με άψογη εργασία, οργανωμένη ομάδα, τέλεια 4P και αλάνθαστη στρατηγική.

“Βάλτε στόχους”! Η σκέψη μου ξαναγύρισε μέσα στην όμορφη αίθουσα, η κα Μαλλέρου για άλλη μια φορά βρισκόταν μπροστά μου και μου έδινε αυτήν την οδηγία. Αυτήν τη φορά, άκουσα περισσότερα. Σύμφωνα λοιπόν με το life coaching, την πρακτική που διώχνει το παρελθόν και κάνει focus στο παρόν και στο μέλλον, υπάρχει ένα ‘ΑΣΤΕΡΙ’ που πρέπει να μας οδηγεί προς καθέναν από τους στόχους που ορίζουμε στη ζωή. Κάθε στόχος μας πρέπει να είναι αισιόδοξος αλλά και ρεαλιστικός, να συνδυάζει το όνειρο με την πραγματικότητα. Η κα Μαλλέρου μίλησε και για πολλά άλλα στο σεμινάριο, μας έδωσε μια καλή πρώτη ιδέα για το life coaching και σίγουρα μου κίνησε το ενδιαφέρον να την παρακολουθήσω και σε επόμενα project. Γυρνώντας πίσω, παρεμπιπτόντως, μπορώ να πω πως όχι, εκείνη η παρουσίαση της εργασίας μου στην Πλάκα δεν ήταν η καλύτερή στη ζωή μου. Αλλά είμαι σίγουρη ότι θα ήταν υπερήφανη η δασκάλα μου για το ότι από εκείνη έμαθα πολλά πράγματα και τώρα πια ξέρω την απάντηση. Καλύτερα; Ναι, γίνεται.

Μαριάννα Λαζαρίδου

Η τέχνη του «να ακούς» Η τέχνη του καλού ακροατή είναι κάτι που χρειάζεται εξάσκηση, εξάσκηση και εξάσκηση! Για να αποτελούμε καλούς ακροατές θα πρέπει να κατέχουμε κάποιες δεξιότητες. Διάβασε παρακάτω τις πιο βασικές… Πράγματι, το να ακούς αποτελεί μία μορφή τέχνης. Χρειάζεται έμπνευση, καθαρό μυαλό, διαύγεια, παρατηρητικότητα και έναν καλλιτέχνη! Για να βγει ένα αξιόλογο αισθητικά αποτέλεσμα ο καλλιτέχνης δίνει ψυχή και σώμα στο έργο του, αποκόβεται από όσα τον περιβάλλουν και μπορεί να του αποσπάσουν την προσοχή. Ο καλλιτέχνης είναι λάτρης του ωραίου, ξέρει να διακρίνει το διαμάντι από το κάρβουνο, μπορεί να δώσει αξία στο πιο ευτελές υλικό και να το μεταμορφώσει σε κάτι μαγικό. Σαν καλλιτέχνης ο καλός συζητητής γνωρίζει πώς να δουλεύει το λόγο, να εμπνέεται από τον άνθρωπο, να αντιμετωπίζει με σεβασμό αυτόν που έχει απέναντί του και να δημιουργεί ή να αφήνει τον άλλον να τον καθοδηγήσει…Ένας καλλιτέχνης αφήνεται σαν μικρό παιδί να παρασυρθεί από τον ενθουσιασμό του και από τη μαγεία που εκπέμπει το υλικό του, το αφουγκράζεται, και ενώ μπορεί να έχει για προορισμό του μια Ιθάκη, αφήνεται να οδηγηθεί σε κάποιο μακρινό και άγνωστο εξωτικό νησί…

Όταν συζητάμε με κάποιον, είμαστε απέναντι σε έναν άνθρωπο, είμαστε δύο μυαλά παράλληλα το ένα με το άλλο και η επιτυχία έρχεται όταν ανάμεσά μας υπάρξει ένα σημείο επαφής. Πώς θα γίνει αυτό; Μόνο αν τα μυαλά αυτά αφεθούν να πλησιάσουν το ένα το άλλο, δίχως φόβους και εγωισμούς. Και εκεί έγκειται και η επιτυχία ή η αποτυχία μιας επικοινωνίας. Κατά πόσο ρίχνουμε τις άμυνές μας και εστιάζουμε στα λεγόμενα του συνομιλητή μας, στη διάθεσή του, στην ψυχολογία του, σε όσα εκπέμπει. Σίγουρα δεν είναι και ό,τι πιο εύκολο. Έχουμε συνηθίσει να αποτελούμε δέκτες πληροφοριών, οπτικών, ακουστικών, ηχητικών. Για την ακρίβεια έχουμε μπουχτίσει να αποτελούμε τους δέκτες και όχι τους πομπούς σε μία ουσιαστική επικοινωνία. Με την ανοικτή τηλεόραση, το ραδιόφωνο, το ίντερνετ, κατακλυζόμαστε από πλήθος πληροφοριών. Ο εγκέφαλός μας, ακολουθώντας τις ασύλληπτες ταχύτητες μετάδοσής τους, προσπαθεί να σαρώνει και να συγκρατεί τα ουσιώδη και παράλληλα να αποσιωπά τα επουσιώδη. Κουράζεται με τόσα πολλά και συνηθίζει σε ένα παθητικό τέμπο.

Αντίθετα, τα κέντρα παραγωγής λόγου και σκέψης αδρανούν. Κουρασμένος και αποκαμωμένος αναζητεί λίγη ηρεμία, και…να σου εκείνη την ώρα ένας φίλος. Θέλει να ανταλλάξουμε μία κουβέντα, να μιλήσει για όσα τον βαραίνουν ή τον ευχαριστούν, να νιώσει τη ζεστασιά της ανθρώπινης επικοινωνίας, κάτι τόσο όμορφο, που και ποιος δεν το θέλει. Τότε όμως, πώς θα καταφέρουμε παρά τα όσα μας απασχολούν να μην ανταποκριθούμε ρηχά, αλλά βαθιά και ουσιαστικά; Η τέχνη του καλού ακροατή είναι κάτι που χρειάζεται εξάσκηση, εξάσκηση και εξάσκηση! Για να αποτελούμε καλούς ακροατές θα πρέπει να κατέχουμε τις εξής δεξιότητες: Να ξέρουμε να παραχωρούμε τον πρωταγωνιστικό ρόλο. Επιτυχημένος ακροατής είναι αυτός που αφήνει στην άκρη όσα τον απασχολούν και εστιάζει στην κατανόηση όσων απασχολούν το συνομιλητή του. Μπορεί, την ώρα της συζήτησης, να περνούν από το μυαλό μας χιλιάδες σκέψεις -εκκρεμότητες που πρέπει να τακτοποιηθούν, προθεσμίες που τρέχουν, πλάνα και ένα σωρό άλλα πράγματα-, εν τούτοις, για λίγα λεπτά, όλα αυτά πρέπει να τα περάσουμε σε δεύτερη μοίρα. Να μη βιαζόμαστε και προτρέχουμε. Πολλές φορές, πριν ακόμη ο συνομιλητής ολοκληρώσει τα λεγόμενά του, τρέχουμε να προλάβουμε να απαντήσουμε. Στην πλειονότητα των περιπτώσεων, χωρίς καν να έχει ακόμη ζητηθεί η άποψή μας. Αντί να εστιάζουμε σε όσα εκφράζει ο απέναντί μας, προσπαθούμε να σχηματίσουμε τις κατάλληλες φράσεις και προτάσεις. Τζάμπα κόπος τελικά, αφού όση ώρα σκεφτόμασταν, χάναμε σημαντικές λεπτομέρειες, ή την ουσία των λεγομένων του…και άντε να το σώσουμε μετά.

Ένα απλό νεύμα αρκεί. Δε χρειάζεται να είμαστε πάντα ετοιμόλογοι. Αυτό καταλήγει να θυμίζει αγώνα επικράτησης του δυνατότερου. Ένα απλό νεύμα αρκεί για να καταλάβει ο συνομιλητής μας ότι τον παρακολουθούμε. Δε χρειάζεται να του δίνουμε εκτενή ΄βεβαίωση παρακολούθησης’. Είπαμε ότι εστιάζουμε στα όσα λέει, όχι στο τι θα πούμε εμείς. Καθαρό μυαλό και θετική προδιάθεση απέναντι στον άλλον. Πώς μπορούμε να εστιάσουμε στο λόγο του συνομιλητή μας, όταν είμαστε αρνητικά προκατειλημμένοι απέναντι στο πρόσωπό του ή τα λεγόμενά του; Όταν είμαστε καλοπροαίρετοι, αποφεύγονται ανούσιες παρεξηγήσεις. προκατειλημμένοι απέναντι στο πρόσωπό του\ Αυτό που εκπέμπεις, παίρνεις. Όταν παραχωρείς προσωπικό χώρο για να αναπτυχθεί ο άλλος, να είσαι σίγουρος πως αυτό γίνεται αντιληπτό. Μία στάση εκτίμησης και σεβασμού αντανακλάται στο πρόσωπο που είναι απέναντί σου. Η αμυντική στάση και η καχυποψία αντανακλώνται εξίσου. Και όταν ο συνομιλητής δέχεται αρνητικά συναισθήματα, θα εκφραστεί με τον ίδιο τρόπο. Αντίθετα, αισθανόμενος την εκτίμησή σου, θα νοιώσει οικειότητα και θα εκφραστεί καλύτερα. Σίγουρα όλα τα παραπάνω δεν αποτελούν εύκολη υπόθεση. Είμαστε άνθρωποι και κουβαλάμε ο καθένας τα προσωπικά του προβλήματα και συναισθήματα. Με λίγη καλή θέληση, όμως, μπορούμε να βελτιώσουμε τις επικοινωνιακές μας δεξιότητες. Έστω και μία ελάχιστη αλλαγή του επικοινωνιακού μας προφίλ γίνεται εύκολα αντιληπτή από τους γύρω μας και μπορεί να έχει θεαματικά αποτελέσματα ως προς τη βελτίωση των σχέσεών μας. Σε μια κοινωνία κωφών, οι έχοντες καλή ακοή επιβιώνουν. Καλές «καλλιτεχνίες»!

Ζαχαρούλα Μανώλη

Ναι, το έγραψες πολύ καθαρά στα New Year Resolutions που ανανεώνεις κάθε χρόνο ανελλιπώς, σαν μια άλλη Bridget Jones, με την ελπίδα να εμφανιστεί κάποτε ο δικός σου Mr Darcy. “Ξεκίνα γυμναστήριο” πάνω πάνω, στις προσωπικές σου σημειώσεις, με ροζ έντονα και υπογραμμισμένα γράμματα. Ήρθε όμως ήδη Απρίλης και δυσκολεύεσαι να περάσεις την πόρτα του. Βρίσκεις χίλιες δικαιολογίες, όπως το ‘πόσο δύσκολα είναι τα οικονομικά μου για να σπαταλήσω ακόμη 30 ευρώ το μήνα για γυμναστική’ αλλά και γελάς μέχρι δακρύων στα σχόλια και στα μπανεράκια που αναφέρονται σε γλυκιές απολαύσεις και πλούσιες σε θερμίδες λιχουδιές στο facebook. Η αλήθεια είναι μια, ο χρόνος σου τελειώνει. Ο Ιούνης και τα πρώτα μπάνια είναι πολύ κοντά και πρέπει κάτι να κάνεις επειγόντως για να χάσεις επιτέλους αυτό το extra εκατοστό ή δύο που απέκτησες…με αυτά τα γνωστά delivery του Σαββατόβραδου.

Τι γίνεται όμως αν δεν είσαι τελικά, ο τύπος του γυμναστηρίου; Αν το έχεις δοκιμάσει χρόνια τώρα και έχεις αρχίσει να βαριέσαι λίγο ή μετά από τις πρώτες δύο μέρες που φορτσάτα ξεκίνησες να πηγαίνεις με τα φοσφοριζέ καινούργια NIKE και την πολύ σπορτίφ εμφάνιση, τα παρατάς και… το γυμναστήριο γίνεται απλά ο πιο σύντομος δρόμος προς το βίντεοκλαμπ; Μην ταλαιπωρείς άλλο τον εαυτό σου, παραδέξου ότι στον καιρό του streaming, το βίντεοκλαμπ είναι μάλλον περιττό, αλλά δώσε ένα τέλος και στην κατάθλιψη του μπικίνι.

Πώς; Με την τεχνολογία που άλλη μια φορά είναι σίγουρο πως θα σε βγάλει ασπροπρόσωπη. Τελευταία κυκλοφορούν πολλά APPS που μπορούν να σε βοηθήσουν τόσο στο να ελέγξεις τη διατροφή σου με ανατριχιαστική λεπτομέρεια, όσο και να κάνεις γυμναστική μόνη στον δικό σου, προσωπικό χώρο, όπως ακριβώς σου αρέσει.

Ψάξαμε λοιπόν, και σου παρουσιάζουμε παρακάτω, κάποια από τα πιο ενδιαφέροντα APPS που μπορεί να σου φανούν χρήσιμα… NIKE+ Running Το APP της ΝΙΚΕ έχει σχεδιαστεί για να βοηθήσει στον σωστό προγραμματισμό του τρεξίματός σου. Ναι, το τρέξιμο είναι στη μόδα, και είναι ένας από τους καλύτερους τρόπους να συνδυάσεις cardio με την αγαπημένη σου μουσική και το αγαπημένο σου μέρος ή τοπίο. Τρέξε στην αγαπημένη σου παραλία λοιπόν, παρέα με το NIKE+ στο κινητό. Αυτό θα παρακολουθεί την πορεία σου, θα σου δίνει οδηγίες για την ταχύτητά σου και θα διαμορφώνει προγράμματα άσκησης με βάση τις δικές σου προσωπικές ανάγκες και στόχους. Παράλληλα, μπορείς να διοργανώσεις διαγωνισμούς μεταξύ φίλων που θα σου δώσουν ακόμα μεγαλύτερη ώθηση να τρέξεις περισσότερο και γρηγορότερα!

CYCLEMETER Αν πάλι συμμετείχες και συ πριν από λίγο καιρό στο boom του ποδηλάτου, θα αγόρασες ένα ασημένιο, γυαλιστερό και σούπερ εξοπλισμένο δίτροχο μέσο και θα περιμένεις την άνοιξη για να ξεκινήσεις τις βόλτες σου. Το CYCLEMETER μπορεί να σε βάλει σε ένα αυστηρό πρόγραμμα. Έτσι, το ποδήλατο δεν θα είναι μόνο για βόλτα αλλά θα σε βοηθήσει να χάσεις αποτελεσματικά κάποια κιλά ή να τονίσεις τους μυς σου.

MY FITNESS PAL Υπάρχουν πολλά APPS που περιλαμβάνουν θερμιδομετρητές και συγκεκριμένες δίαιτες. Ένα από τα αγαπημένα μας, για την απλότητά του και την ευχρηστία του, είναι το MYFITNESSPAL. Με το APP αυτό μπορείς να κρατάς ένα ημερολόγιο της καθημερινής σου διατροφής, βάζοντας στόχους βάρους που θέλεις να διατηρήσεις ή να χάσεις μέσα σε συγκεκριμένα χρονικά όρια. Σε ενημερώνει για τις θερμίδες αλλά και για όλες τις άλλες θρεπτικές λεπτομέρειες των φαγητών που τρως, σε προειδοποιεί ώστε να ξέρεις πότε πρέπει να περιορίσεις τη διατροφή σου αλλά και πότε πρέπει να φας περισσότερο! Γιατί μην ξεχνάμε ότι σωστή διατροφή δεν είναι το να μην τρώμε τίποτα. Ο οργανισμός έχει ανάγκη από θρεπτικές ουσίες και βιταμίνες ώστε να λειτουργεί σωστά και να είναι πάντα υγιής.

7 MINUTES WORKOUT (Johnson & Johnson) Αν είσαι πάλι από τις businesswomen που έχουν συχνά τη δικαιολογία ότι δεν υπάρχει χρόνος για άθληση, το 7 MINUTES WORKOUT μπορεί να σου λύσει τα χέρια. Περιλαμβάνει μικρά προγραμματάκια γυμναστικής, που μπορεί να κάνει κάποιος στο σπίτι ή ακόμη και στο γραφείο, αρκεί να υπάρχει μια καρέκλα (για βοήθημα στις ασκήσεις). Οι ασκήσεις ρυθμίζονται με βάση τις ανάγκες του χρήστη και σε αυτό το APP υπάρχουν διαβαθμίσεις δυσκολίας. Με τα παραπάνω, αλλά και πολλά άλλα παρόμοια APPS που παρέχονται είτε δωρεάν είτε επί πληρωμή, μπορεί η καθεμιά μας να βρει αυτό που πραγματικά ταιριάζει στο πρόγραμμα αλλά και το lifestyle της εύκολα και πολύ διασκεδαστικά. Τα APPS είναι το πιο σύγχρονο μέσο για να βάλετε τους στόχους σας και να τους πετύχετε!

Μαριάννα Λαζαρίδου

Serum…ή αλλιώς Οροί Τα serum είναι μια απίστευτα δημοφιλής κατηγορία φροντίδας του δέρματος και κάποιοι από αυτούς μπορούν να προσφέρουν πραγματικά εντυπωσιακά αποτελέσματα. Πρόκειται για ένα προϊόν φροντίδας του προσώπου, πλούσιο σε δραστικά συστατικά. Συγκεκριμένα, εμπεριέχονται συστατικά που καταπολεμούν την επιβάρυνση που προξενεί το περιβάλλον, αντιοξειδωτικά για να δείχνει το δέρμα υγιές καθώς και πεπτίδια που στοχεύουν στην σύσφιξη του δέρματος. Συνήθως έχουν κρεμώδη υφή ή μορφή gel και εφαρμόζονται πριν την ενυδατική σας κρέμα. Η χρήση ενός ορού αποτελεί απαραίτητη κίνηση όταν αισθανθείτε το δέρμα σας να έχει μεγαλύτερες ανάγκες και θέλετε να ενισχύσετε τα αποτελέσματα των προϊόντων που ήδη χρησιμοποιείτε. Η επιλογή του ορού θα πρέπει να γίνεται πάντα βάσει των αναγκών του δέρματος σας, είτε αυτό που χρειάζεστε είναι ενυδάτωση, είτε αντιγήρανση ή σύσφιξη. Καλό θα ήταν για εσάς που δεν έχετε εντάξει στο νεσεσέρ της περιποίησης σας κάποιον ορό να απευθυνθείτε, προτού προβείτε στην αγορά ενός ορού, σε έναν δερματολόγο, ο οποίος θα σας κατατοπίσει σχετικά με τον τύπο του δέρματος σας καθώς και τις ανάγκες που αυτό απαιτεί ώστε να επιτευχθεί το επιθυμητό αποτέλεσμα στο δέρμα σας. Ως προς την χρήση ενός ορού θα πρέπει να αναφέρουμε ότι, παρότι ο κύριος στόχος του είναι η ενυδάτωση του προσώπου, δεν θα πρέπει να χρησιμοποιείται πότε μόνος του χωρίς την ενυδατική κρέμα. Έτσι λοιπόν, οι οροί χρησιμοποιούνται πρωί και βράδυ μετά τον καθαρισμό και κάτω από την κρέμα σας για να ενισχύσουν το αποτέλεσμά της. Χάρη στην ελαφριά υφή που διαθέτουν για την επιδερμίδα αποτελούν και μια εξαιρετική βάση για μακιγιάζ. Παρακάτω ακολουθούν μερικές προτάσεις...

ΦΡΕΣΚΑΔΑ SHISEIDO, Future Solution LX Ultimate Regenerating Serum Περιέχει υψηλή συγκέντρωση του αποκλειστικού συστατικού Skingenecell 1P της Shiseido, το οποίο έχει ενσωματωθεί σε μικροκάψουλες μέσω της Τεχνολογίας Condensed Capsule, για να συμβάλλει στην επιτάχυνση των αντιγηραντικών οφελών. Η πρωτοποριακή τεχνολογία μικροκάψουλας της Shiseido τροφοδοτεί την επιδερμίδα με υψηλή συγκέντρωση του αποκλειστικού συστατικού Skingenecell 1P. Αυτό το εξαιρετικά αποτελεσματικό συστατικό συμβάλλει στη βέλτιστη αποκατάσταση των κυττάρων της επιδερμίδας και την ενδυνάμωση τους ενάντια στις συσσωρευμένες βλάβες, ενώ παράλληλα αναστέλλει αποτελεσματικά την παραγωγή της Serpin b3 και εξαλείφει το κυτταρικό στρες, βοηθώντας την επιδερμίδα να αισθάνεται και να δείχνει καθημερινά πιο υγιής και πιο όμορφη. ΝΕΑΝΙΚΗ ΕΠΙΔΕΡΜΙΔΑ ΜΕ ΠΟΡΟΥΣ ESTĒE LAUDER, Idealist Pore Minimizing Skin Refinisher Ο ορός αυτός μειώνει τους πόρους κατά 1/3 ενώ παράλληλα τελειοποιεί την υφή της επιδερμίδας, κάνοντάς την να δείχνει πιο καθαρή, απαλή και με ομοιόμορφο τόνο, χαρίζοντας πλούσια ενυδάτωση. ΠΡΟΛΗΨΗ ΓΗΡΑΝΣΗΣ ESTĒE LAUDER Advanced Night Repair Synchronized Recovery Complex II Ένας ορός που απευθύνεται σε όλες τις γυναίκες ανεξαρτήτου ηλικίας. Απευθύνεται σε όλα τα κύρια ορατά σημάδια γήρανσης. Προωθεί τη διαδικασία ανανέωσης κατά τη διάρκεια της νύχτας. Αποκαλύψτε ξανά την ζωντανή και φωτεινή όψη στην επιδερμίδα σας.

ΣΥΣΦΙΞΗ LA PRAIRIE, Skin Caviar Liquid Lift Ένας ορός νέας γενιάς που αψηφά τη βαρύτητα και ανορθώνει, συσφίγγει και παρέχει αποτελέσματα που διαρκούν για μεγάλο διάστημα. Με σύνθεση η οποία θυμίζει τις εμβληματικές πέρλες Skin Caviar και περιλαμβάνει επιστημονικά ευρήματα με εκπληκτικά αποτελέσματα. Οι φθορές που έχει υποστεί η επιδερμίδα αποκαθίστανται, καθώς τα κύτταρα ανανεώνονται και τα νέα ενισχύονται, εμπλουτίζονται με θρεπτικά συστατικά και προστατεύονται. Η επιδερμίδα φαίνεται ανορθωμένη και σφριγηλή. Το Skin Caviar Liquid Lift είναι η επιτομή της επιστήμης και της πολυτέλειας.

ΒΑΘΙΑ ΕΝΥΔΑΤΩΣΗ GUERLAIN, Serum SOS Ο ορός αυτός, έχει συνδυάσει τις γνώσεις από την δύναμη των λουλουδιών με την τεχνογνωσία των καλλυντικών. Πρόκειται για έναν προστατευτικό ορό με υψηλή συγκέντρωση σε Calmitine-S, ένας συνδυασμός με καταπραϋντικά ενεργά συστατικά, τα οποία ηρεμούν και προστατεύουν το δέρμα από την ερυθρότητα, την αλλαγή του καιρού και την ρύπανση του περιβάλλοντος. Τέλος, χάρις στους εμπλουτισμένους ενυδατικούς παράγοντες, επιτυγχάνεται η διατήρηση των φυσικών επιπέδων υγρασίας της επιδερμίδας.

Έφη Καπνίζου

Βεβαίως κυκλοφορούν και πολλοί άλλοι οροί στην αγορά, με πολλές διαφορετικές ιδιότητες.

Μια πολύ ενδιαφέρουσα έκθεση παρουσιάστηκε πριν μερικούς μήνες στο Μουσείο Μοντέρνας Τέχνης στο Παρίσι. Η έκθεση φιλοξένησε περισσότερα από 400 έργα της Σόνια Ντελονέ, για πρώτη φορά μετά το 1967. Καλύπτοντας επί της ουσίας ολόκληρη τη διαδρομή της σημαντικής αυτής ζωγράφου από τις αρχές του 20ου αιώνα μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του ’70, κατέδειξε τους λόγους που η Ντελονέ θεωρείται εξέχουσα προσωπικότητα στο avant – garde ρεύμα της Ευρώπης και πρωτοπόρος της αφηρημένης τέχνης, ενώ μεταξύ των εκθεμάτων περιελήφθησαν πίνακες, επιτοίχιες συνθέσεις, γκουάς, αφίσες, υφάσματα και σχέδια μόδας. Γεννημένη στη σημερινή Ουκρανία το 1885, η Ντελονέ ήταν ήδη αρκετά γνωστή στους καλλιτεχνικούς κύκλους του Παρισιού όταν το 1910 παντρεύτηκε τον Γάλλο ζωγράφο Ρόμπερτ Ντελονέ. Το ζευγάρι, μαζί φυσικά και με άλλους καλλιτέχνες, ίδρυσε το κίνημα του Ορφισμού, μια λυρική απόδοση του κυβισμού με έντονα χρώματα.

Η σκέψη που τους οδήγησε σε αυτή την καλλιτεχνική τεχνοτροπία, ήταν ότι τα γεωμετρικά σχήματα, όπως και τα χρώματα, αλληλεπιδρούν μεταξύ τους όταν μπουν με τον σωστό τρόπο σε έναν πίνακα ή μια εικόνα. Η Σόνια ακολούθησε τον σύζυγό της σε μια περιπλάνηση στην Ευρώπη, και κυρίως σε Ισπανία και Πορτογαλία, μετά τον Α’ Παγκόσμιο Πόλεμο. Ο Ρόμπερτ έφυγε από τη ζωή το 1941, όμως η Σόνια Ντελονέ συνέχισε, μετά και την επιστροφή της στο Παρίσι, να ασχολείται με την τέχνη της και να κοινωνεί το έργο και τη φιλοσοφία της μέσα από ομιλίες σε γκαλερί και σχολές καλών τεχνών. Θεωρείται ο κρίκος που ενώνει του πιονέρους της αφηρημένης τέχνης με τους μεταπολεμικούς, μοντέρνους καλλιτέχνες, κι αυτό γιατί δεν δίστασε ποτέ να πρωτοτυπήσει με την τέχνη της. Μια από τις κυριότερες εκφάνσεις αυτής της πλευράς της δεν είναι άλλη από την προθυμία της να ασχοληθεί με τον σχεδιασμό και τη διακόσμηση αυτοκινήτων, κάτι που εκείνα τα χρόνια ήταν κάτι το επαναστατικό, τόσο λόγω των πολύχρωμων σχεδίων όσο και, προφανώς, λόγω του γεγονότος ότι η Ντελονέ ήταν γυναίκα! Το 1924 η Σόνια Ντελονέ σχεδιάζει, με το γνωστό της στυλ που περιλαμβάνει διάφορα γεωμετρικά σχήματα και έντονα χρώματα, μια Bugatti 35, ενώ ένα χρόνο αργότερα δανείζει την τεχνοτροπία της και στον σχεδιασμό ενός Citroën B12. Μάλιστα, φωτογραφίζεται δίπλα στο αυτοκίνητο φορώντας ένα φόρεμα σχεδιασμένο από την ίδια, παρόμοιας τεχνοτροπίας, και η φωτογραφία αυτή γίνεται εξώφυλλο στη Βρετανική Vogue.

Τέλος, ένα ακόμα σημαντικό της πόνημα ήρθε αρκετά χρόνια αργότερα, όταν το 1968 αποδέχεται την πρόταση του Γενικού Διευθυντή της εταιρείας Matra, Jean-Luc Lagardère, και διακοσμεί με ένα της σχέδιο το μοντέλο Matra 530A Η Σόνια Ντελονέ έφυγε από τη ζωή το 1979, σε ηλικία 94 ετών, πλήρης ημερών και έχοντας αφήσει πίσω της ένα τεράστιο έργο. Όσοι και όσες από εσάς πάντως θα θέλατε να παρευρεθείτε σε μια τόσο ενδιαφέρουσα έκθεση αλλά δεν προλάβατε το Παρίσι, μην ανησυχείτε: η έκθεση για τη Σόνια Ντελονέ μεταφέρεται αυτούσια στην Πινακοθήκη Μοντέρνας Τέχνης Tate στο Λονδίνο, όπου θα φιλοξενηθεί από τις 15 Απριλίου μέχρι τις 9 Αυγούστου του 2015!

Γρηγόρης Μυστιλιάδης

Τόσο στην Ελλάδα όσο και στον υπόλοιπο κόσμο, η απεικόνιση στο κινηματογραφικό πανί της σχέσης της γυναίκας με το αυτοκίνητο έχει περάσει από ουκ ολίγα σκαμπανεβάσματα. Όπως και στην αληθινή ζωή, δηλαδή. Στα παλιά τα χρόνια, δηλαδή τις δεκαετίες του ’50 και του ’60, το τιμόνι εξυπηρετούσε έναν πολύ διαφορετικό συμβολισμό στα χέρια μιας γυναίκας από ότι σε εκείνα ενός άνδρα, όσον αφορά τον κινηματογράφο: για τον άνδρα ήταν ένα πάθος, μια προέκταση του εαυτού του, μια απόδειξη ανδρισμού και επαναστατικότητας. Για τη γυναίκα, από την άλλη, έμοιαζε με «αναγκαίο κακό», ένα καπρίτσιο ή, στην καλύτερη των περιπτώσεων, με ένα ακόμα χαριτωμένο αξεσουάρ της, ομολογουμένως πανέμορφης, γεμάτης θηλυκότητα και τσαχπινιά πρωταγωνίστριας.

Δεν υπήρξε χαρακτηριστικότερη εκπρόσωπος αυτού του ρεύματος από την Όντρεϊ Χέπμπορν. Μια από τις ομορφότερες και πιο στιλάτες γυναίκες στην ιστορία του σινεμά, η Χέπμπορν εμφανιζόταν συχνά πυκνά να οδηγεί στις ταινίες της, ντυμένη στην τρίχα με τα εκκεντρικά συνολάκια και τα επιεικώς… περίεργα καπέλα, με το αυτοκίνητο να προσθέτει γοητεία στην ήδη αβάσταχτα χαριτωμένη της φιγούρα. Προσωπική αδυναμία, η εμφάνισή της στην υπέροχη ταινία του Γουίλιαμ Γουάιλερ, “How to Steal a Million”, στο πλευρό του νεαρού Πίτερ Ο’ Τουλ (1966). Γυρισμένη στο Παρίσι, η ταινία ξεκινά με τη Χέπμπορν ντυμένη στα λευκά και ένα επίσης λευκό καπέλο, κράνος, κάτι τέλος πάντων, να οδηγεί γεμάτη χάρη ένα αμάξι που μοιάζει φοβερά με παιχνίδι: ένα συμπαθέστατο, υπέροχο Autobianchi Bianchina Special Cabriolet! Έρωτας με την πρώτη ματιά, και για το αυτοκίνητο και για την οδηγό του… Στην Ελλάδα, τα πράγματα δεν ήταν φυσικά και πολύ διαφορετικά. Το αντίθετο, αρκεί όπου «Χέμπορν» να βάλει κανείς «Βουγιουκλάκη». Στη θρυλική «Σωφερίνα» του Αλέκου Σακελλάριου (1964), η Εθνική μας σταρ κινείται στο ίδιο πλαίσιο χάρης, εκκεντρικού ντυσίματος και τσαχπινιάς, με τη διαφορά ότι εδώ έχουμε και την ελληνική πινελιά: η Μάρω Κοντού, που υποδύεται τη Λιλή, κολλητή φίλη της Βουγιουκλάκη στην ταινία, δεν «το έχει» το τιμόνι και γίνεται η ζημιά, το ατύχημα που πυροδοτεί την πλοκή της ταινίας. Ασφαλώς, στην Ελλάδα της δεκαετίας του ’60, γυναίκα και τιμόνι δεν πάνε μαζί. Και όταν πάνε, όπως διδασκόμαστε από την ταινία, δημιουργούνται προβλήματα (το ότι η Λιλή απατάει τον άνδρα της είναι δευτερεύον…).

Η Κοντού, πάντως, εμφανίζεται να οδηγεί συχνά και σε άλλες ταινίες εκείνης της εποχής. Στο ίδιο πλαίσιο κινείται και η έτερη ταινία εκείνης της χρονιάς (1964), «Σχολή για Σωφερίνες». Αποδεδειγμένα, το θέμα «γυναίκα και αυτοκίνητο» ξένιζε τότε το κοινό και έδινε πρόσφορο έδαφος για ιλαροτραγικές καταστάσεις και καλή κωμωδία, ειδικά αν διαθέτεις στο καστ και έναν Θανάση Βέγγο. Στις μέρες μας, όπως είναι λογικό, η απεικόνιση των γυναικών έχει αλλάξει σε πολύ μεγάλο βαθμό. Η αλλαγή βέβαια δεν έχει συντελεστεί για τους απόλυτα σωστούς λόγους (οι γυναίκες ακόμα δεν αντιμετωπίζονται ισάξια σε σχέση με τους άντρες πρωταγωνιστές), αφού βλέπουμε μεν γυναίκες σε ρόλους γρήγορων, εντυπωσιακών οδηγών ή ακόμα και μηχανικών αυτοκινήτων, ωστόσο πρόκειται πάντα για πανέμορφες σταρ που βρίσκονται εκεί για να προκαλέσουν με το οξύμωρο «όμορφη γυναίκα – αντρικό επάγγελμα», αλλά και γιατί, προφανώς, οι εικόνες της Σαρλίζ Θέρον στη «Ληστεία α λα Ιταλικά»(2003), της Αντζελίνα Ζολί στο «Σε 60 δευτερόλεπτα» (2000) και της Μισέλ Ροντρίγκεζ στους «Μαχητές των Δρόμων» (2001), είναι, όπως και να το κάνεις, η επιτομή της έννοιας «σέξι» για κάθε άνδρα θεατή, λάτρη του αυτοκινήτου.

Έστω κι έτσι, όμως, πρόκειται για ένα πολύ μεγάλο βήμα σε σχέση με το παρελθόν και αφήνει πολλά περιθώρια αισιοδοξίας ότι θα έρθει, τόσο στον κινηματογράφο όσο και στη ζωή γενικότερα, η στιγμή που η εικόνα μιας γυναίκας στη θέση του οδηγού θα «χτυπάει» στη σκέψη μας το ίδιο φυσικά και αβίαστα όσο και εκείνη ενός άντρα, δίνοντας βάση μονάχα σε αυτό που πραγματικά έχει σημασία: την αγάπη για τους τέσσερις τροχούς και το τιμόνι στα χέρια της. Γρηγόρης Μυστιλιάδης

Ινές, ψυχή μου της Ιζαμπέλ Αλιέντε

Παρά τους συνειρμούς που πιθανότατα θα σας προκαλέσει ο τίτλος, όχι, δεν πρόκειται για άρλεκιν! Αυτή ήταν και η δική μου πρώτη σκέψη όταν, πέρσι το καλοκαίρι, έπεσε στα χέρια μου το συγκεκριμένο βιβλίο. Και οφείλω να ομολογήσω ότι αν δεν επρόκειτο για βιβλίο της Ιζαμπέλ Αλιέντε, το πιθανότερο είναι να μην το ξεκινούσα καν.

Η 73χρονη Χιλιανή συγγραφέας είναι από τις πρώτες λατινοαμερικανίδες συγγραφείς που γνώρισαν διεθνή επιτυχία. Γεννημένη στη Λίμα του Περού και ανιψιά του εμβληματικού Προέδρου της Χιλής, Σαλβαδόρ Αλιέντε, η Ιζαμπέλ πήρε το δρόμο της εξορίας μετά το πραξικόπημα του Πινοσέτ και εγκαταστάθηκε στο Καράκας της Βενεζουέλας, όπου εργάστηκε ως δημοσιογράφος. Το 1982 δημοσιεύτηκε “Το Σπίτι των Πνευμάτων” που έτυχε αποθεωτικής αποδοχής τόσο από το κοινό όσο και από τους κριτικούς, και η φήμη της Αλιέντε εκτοξεύτηκε. Ακολούθησαν 16 ακόμα βιβλία, τα έργα της μεταφράστηκαν σε 30 γλώσσες και πούλησε περισσότερα από 51 εκατομμύρια αντίτυπα!

Ευτυχώς, λοιπόν, που το όνομά της αποτελεί εγγύηση. Γιατί αν δεν ξεκινούσα καν το βιβλίο “Ινές, ψυχή μου” (Inés del Alma Mía), θα έχανα την ευκαιρία να “γνωρίσω” μια γυναίκα, η ιστορία της οποίας είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με την κατάκτηση της Χιλής, τον 16ο αιώνα. Μέσα από την αφήγηση της Ινές Σουάρεθ, η πλοκή μας ταξιδεύει στην Ισπανία του 16ου αιώνα και στις αποστολές που ξεκινούσαν απ’ όλη την Ευρώπη, προκειμένου να αναζητήσουν χρυσό και να αποικήσουν τον Νέο Κόσμο, όπως αποκαλούσαν τότε την Αμερική! Ο άντρας της Ινές φεύγει με μία από αυτές τις αποστολές κυνηγώντας πλούτο και γη και την αφήνει πίσω. Μην αντέχοντας άλλο την ανέχεια, τη φτώχεια και την κοινωνική καταπίεση που υφίσταντο οι γυναίκες εκείνης της εποχής, η Ινές αποφασίζει να πάει να τον βρει. Στο ταξίδι της γνωρίζει τον Πέδρο ντε Βαλδίβια, έναν Ισπανό εξερευνητή, άντρα τολμηρό, γενναίο και σκληρό απέναντι στους εχθρούς του. Μεταξύ τους θα γεννηθεί μια μεγάλη αγάπη και η Ινές θα τον ακολουθήσει στην κατάκτηση της Χιλής και στην ίδρυση της πόλης του Σαντιάγκο, ενώ θα σταθεί δίπλα του όταν ο ντε Βαλδίβια γίνει ο πρώτος Κυβερνήτης της Χιλής.

Η Ινές Σουάρεθ ήταν, ασφαλώς, υπαρκτό πρόσωπο, όμως τα κατορθώματά της έχουν αγνοηθεί πλήρως από τους ιστορικούς. Έχοντας την «ατυχία» να έχει γεννηθεί γυναίκα, η ζωή της επισκιάστηκε πλήρως από τα κατορθώματα του Πέδρο ντε Βαλδίβια, παρόλο που η ίδια υπήρξε κεντρικό πρόσωπο των εκστρατειών και ασκούσε μεγάλη επιρροή επάνω του. Στο βιβλίο περιγράφεται γλαφυρά το όραμα και η γενναιότητα των κατακτητών, αλλά συγχρόνως η δίψα για πλούτο και η ωμότητα με την οποία αντιμετωπίστηκαν οι ιθαγενείς. Καθώς η ιστορία ξετυλίγεται, πιθανότατα θα σας γεννηθεί το εξής ερώτημα: κατά πόσον είχαν το δικαίωμα οι “κονκισταδόρες” να αφανίσουν ολόκληρους λαούς στο όνομα του πλούτου, της θρησκείας ή του “εκπολιτισμού”. Αυτή, όμως, είναι μια άλλη, μεγάλη συζήτηση… Καλή ανάγνωση!

Χρύσα Γκουγκουσκίδου

Με έσκασες για να αλλάξεις! Οδηγείς και ξαφνικά νιώθεις κάτι περίεργο στο τιμόνι σου, κάτι δυνατό που σε τραβάει. Συγχαρητήρια λοιπόν και με γεια το λάστιχο! Πρέπει να σταματήσεις στην άκρη σε ένα ασφαλές σημείο και να διαλέξεις ανάμεσα από δύο επιλογές: να αλλάξεις το λάστιχο, αν έχεις ρεζέρβα, ή να καλέσεις την οδική βοήθεια. Ταξιδεύοντας λοιπόν μια ωραία Κυριακή από τη Θεσσαλονίκη για τη Βέροια, περνάω τα διόδια των Μαλγάρων και τσουπ, να σου το σκασμένο λαστιχάκι. Πιάνω τέρμα δεξιά και σταματάω σε μια από τις εσοχές για πάρκινγκ που ευτυχώς ήταν πολύ κοντά. Θεωρώντας λοιπόν ότι μπορώ να το αλλάξω μόνη μου, κάτι που δεν είχα ξανακάνει, άνοιξα το πορτ μπαγκάζ και άρχισα να ψαχουλεύω. Βρήκα τη ρεζέρβα μου, το γρύλο, το κλειδί μπουλονιών και έτοιμη για την αλλαγή! Είχα συμμετάσχει σε μία συζήτηση όπου ένας φίλος έβαλε το γρύλο σε λάθος σημείο και έκανε τρύπα από κάτω στο αμάξι, δε θα την πατήσω κι εγώ – λέω από μέσα μου -, οπότε βρίσκω ένα σημείο πιο σκληρό και βάζω το γρύλο μου: ήταν μια βάση μπροστά από τα πίσω λάστιχα που συνήθως είναι τοποθετημένη για αυτό το σκοπό, έχει και μια πίσω από τα μπροστινά λάστιχα. Χριτς-χριτς το ανεβάζω τόσο ώστε να μη πατάει η ρόδα μου κάτω και λίγο ακόμα, περίπου στα 15-20 εκατοστά, για να μπορώ να τη βγάλω. Ωραία! Δεν ήταν και τόσο δύσκολο. Βγάζω το κάλυμμα της ζάντας, βάζω το κλειδί στο ένα μπουλόνι της ρόδας. Μάλιστα! λάθος πρώτο. Πες μου ακριβώς πώς θα βάλεις δύναμη στο κλειδί αν η ρόδα είναι στον αέρα και δεν έχει αντίσταση;;; Κατεβάζω τη ρόδα μου με το γρύλο και ξαναπάω στο κλειδί. Να μην τα πολυλογώ, κατέληξα να είμαι ολόκληρη πάνω στο κλειδί με τα πόδια, για να μπορέσω να ξεσφίξω και να δώσω την πρώτη στροφή στο μπουλόνι, κάτι που κατάφερα τελικά, πήρα το κολάι και ξεβίδωσα και τα υπόλοιπα προσέχοντας όμως να μην τα βγάλω από τη θέση τους, γιατί σηκώνοντας το αμάξι μπορεί να κουνηθεί η ρόδα και να βγει. Σήκωσα και πάλι το αμαξάκι μου, τώρα αφαίρεσα τα μπουλόνια, έβγαλα τη ρόδα με το σκασμένο λάστιχο και έβαλα την ρεζέρβα μου, προσέχοντας να μπει μέχρι τέρμα για να σφίξει μετά καλά. Έβαλα τα μπουλόνια στην καινούρια ρόδα και τα έκανα μερικές στροφές. Το κατέβασα και πάλι (πλάκα είχε..) και βίδωσα σφιχτά αλλά όχι υπερβολικά, τα μπουλόνια μου.

Τελικά δεν ήταν και δύσκολο! Σιγά το πράγμα. Το σκασμένο λάστιχο είναι στο πορτ μπαγκαζ, τα εργαλεία μου στη θέση τους, η ρεζέρβα μου σωστά βαλμένη και είμαι έτοιμη να φύγω και πάλι για τον προορισμό μου. Ή μήπως όχι; Ε μάλλον όχι, Δημητρούλα, γιατί δεν είχες ελέγξει ποτέ τη ρεζέρβα σου και δεν έχει αέρα! Τώρα λοιπόν που έμαθες πώς αλλάζει το λάστιχο και ότι πρέπει να ελέγχεις πού και πού τη ρεζέρβα σου για αέρα, πάρε την οδική βοήθεια για να φύγεις κάποια στιγμή! Ένα περίεργο της υπόθεσης; Ήμουν μια γυναίκα μόνη, στην άκρη του δρόμου, με σκασμένο λάστιχο, που χοροπηδούσα πάνω στο κλειδί και κανένας δε σταμάτησε για βοήθεια (όχι ότι το χρειαζόμουν αλλά να, για ενδιαφέρον ρε παιδί!) παρά μόνο όταν είχα τελειώσει και περίμενα την οδική βοήθεια! Και αυτός είμαι σίγουρη ότι σκέφτηκε φεύγοντας… «Γυναίκες, ούτε ένα λάστιχο δε ξέρουν να αλλάζουν, αμέσως την οδική βοήθεια!» Όχι, κύριος, δεν είναι έτσι, το προσπαθήσαμε, το κάναμε, το μάθαμε και μας διέφυγε μια λεπτομερειούλα, τώρα θα την ξέρουμε και αυτή!

Και να θυμάστε, δε φτάνει μόνο το να οδηγούμε καλά, πρέπει να ξέρουμε και κάποια βασικά έκτακτα!

Δήμητρα Παπαϊωάννου

Εκ των υστέρων έμαθα ότι είναι καλύτερα να τα σφίγγεις σταυρωτά (τα απέναντι δηλαδή κάθε φορά μαζί). Ναι, για να τα σφίξω πάλι χοροπηδούσα πάνω τους αλλά τώρα που το έμαθα το κόλπο γιατί όχι; ΧΑ!

S 12 tips

για να είναι το αυτοκίνητο πάντα εντάξει

Εδώ λοιπόν συγκεντρώσαμε 12 tips που δεν πρέπει να ξεχνάμε μεταξύ ενός service και του επόμενου, ώστε να κρατάμε το αυτοκίνητό μας σε άριστη κατάσταση!

Προσοχή. Όλες οι συμβουλές παρακάτω είναι σύντομες πρακτικές που μπορείτε να ακολουθήσετε μόνες!

Αγοράζουμε καλό καύσιμο και δεν το αφήνουμε να τελειώνει

Στην Ελλάδα (και όχι μόνο) υπάρχουν στην αγορά διάφορες εκδοχές του ίδιου καυσίμου, με βασική διαφορά την ποιότητα. Είναι καλό να γνωρίζουμε το βενζινάδικο από το οποίο προμηθευόμαστε καύσιμα, ώστε να αποφεύγουμε καύσιμο κακής ποιότητας. Η κακή ποιότητα καυσίμου προκαλεί πολλά προβλήματα στη μηχανή του αυτοκινήτου. Παράλληλα, δεν πρέπει να ξεχνάμε να βάζουμε καύσιμο πριν η στάθμη φτάσει στο λαμπάκι. Ένα άδειο ρεζερβουάρ μπορεί να προκαλέσει μεταξύ άλλων την καταστροφή της αντλίας καυσίμου, κάτι που ακινητοποιεί το αυτοκίνητο και χρήζει άμεσης επισκευής.

Υαλοκαθαριστήρες, ή αλλιώς οι βλεφαρίδες του αυτοκινήτου μας

Παρκάρουμε πάντα στη σκιά

Καθαριότητα, η μισή αρχοντιά

Μπορεί να ακούγεται λίγο αφελές αλλά ακόμα και το αυτοκίνητο επηρεάζεται από τις βλαβερές ακτίνες UV. Αν θέλουμε να κρατήσουμε όμορφο και φρέσκο το χρώμα του, πρέπει να το κρατάμε όσο γίνεται σε σκιερά μέρη.

Το αυτοκίνητο είναι απαραίτητο να καθαρίζεται εσωτερικά και εξωτερικά συχνά, κάθε εποχή του χρόνου. Μην αφήνετε απλά την βροχή να ξεπλένει την λάσπη ή το χώμα στο αυτοκίνητο. Βρωμιά που εισχωρεί στα σημεία που βρίσκονται τα λάστιχα αλλά και τους αεραγωγούς πάνω στο καπώ μπορεί να δημιουργήσει μηχανικά προβλήματα, αλλά και να μολύνει τον αέρα που εισέρχεται στην καμπίνα του αυτοκινήτου.

Υγρό υαλοκαθαριστήρων

Είτε διαλέξουμε το ροζ φοσφοριζέ είτε το γαλάζιο, φανταχτερό ή απλά ένα φθηνό μπουκαλάκι άγνωστης μάρκας, είναι σημαντικό Η καλή ορατότητα όταν οδηγούμε είναι ίσως ο σημαντικότερος να υπάρχει πάντα υγρό στους υαλοκαθαριστήρες. Όπως η καλή παράγοντας και δεν πρέπει ποτέ να τον παραμελούμε. Ο σωστός κατάσταση των υαλοκαθαριστήρων, έτσι και το υγρό τους συμβάλει καθαρισμός του παρμπρίζ παίζει καίριο ρόλο στην καλή ορατότητα, σε μια άνετη και ασφαλή οδήγηση. και γι αυτό πρέπει να διαλέγουμε πάντα υαλοκαθαριστήρες καλής ποιότητας αλλά και να τους αντικαθιστούμε αμέσως μόλις αρχίζουν να φθείρονται. Μόλις αρχίζουν να μένουν στο παρμπρίζ νερά ή βρωμιές μετά τη λειτουργία των υαλοκαθαριστήρων, είναι ώρα για Μια κουβερτούλα πάντα στο αυτοκίνητο αλλαγή. Προσέξτε ότι σε ορισμένες περιπτώσεις φθείρεται ένας από τους δύο υαλοκαθαριστήρες μόνο, λόγω αέρα ή κάποιων σωματιδίων ή βρωμιάς. Σε αυτήν την περίπτωση μπορείτε να αλλάζετε και μόνο Μια μικρή κουβερτούλα στο αυτοκίνητο μπορεί να μας βοηθήσει σε πολλές περιπτώσεις, όπως όταν πρέπει να βάλουμε κάτι βρώμικο τον έναν υαλοκαθαριστήρα και όχι και τους δύο μαζί. στο αμάξι, ή όταν χρειάζεται να ακουμπήσουμε κάτι στο εξωτερικό του. Μπορεί να προστατέψει τόσο το εσωτερικό (χαλάκια, κάλυμμα, ταπετσαρίες) όσο και τη βαφή του αυτοκινήτου, αναλόγως την περίσταση.

Κρατάμε στα λάστιχα μας τη σωστή πίεση αέρα

Ακόμα και η παραμικρή απόκλιση πίεσης αέρα στα λάστιχα επηρεάζει την κατανάλωση καυσίμου του αυτοκινήτου. Εκτός αυτού, η οδήγηση χωρίς σωστά λάστιχα (φθαρμένα και με υπερβολικά χαμηλή ή υψηλή πίεση αέρα) γίνεται επικίνδυνη ιδιαίτερα σε αντίξοες συνθήκες όπως είναι η βροχή, το χιόνι ή απλώς μια απότομη στροφή στο δρόμο! Και μια μικρή λεπτομέρεια, μην χάνετε ποτέ τα καπάκια από τις βαλβίδες των λάστιχων. Τα καπάκια προστατεύουν τις βαλβίδες του αέρα, που είναι αυτές που συγκρατούν τον αέρα στο λάστιχο.

Extra tip: Αν βαριέστε να ελέγχετε όλη την ώρα τα λάστιχα, μπορείτε πλέον να τοποθετήσετε στο αυτοκίνητό σας ειδικούς αισθητήρες για να ελέγχουν την πίεσή τους. Αυτοί οι αισθητήρες, δίνουν ένδειξη μόλις κάποιο από τα λάστιχα πέσει σε χαμηλότερη από την προβλεπόμενη πίεση.

Το λάδι, λαδάκι

Ανά τακτά χρονικά διαστήματα είναι απαραίτητος ένας σύντομος έλεγχος του λαδιού. Το λάδι είναι βασική προϋπόθεση για τη σωστή λειτουργία του αυτοκινήτου και για αυτό το λόγο πρέπει να είναι πάντα ποιοτικό και να υπάρχει μέσα στον κινητήρα σε σωστή ποσότητα. Και λέμε σωστή ποσότητα, γιατί και η υπερβολική ποσότητα μπορεί να έχει επικίνδυνα αποτελέσματα. Ο έλεγχος λαδιών είναι μια απλή διαδικασία την οποία θα σας περιγράψουμε σε ένα επόμενο αρθράκι αναλυτικά. Προσοχή! Ο έλεγχος λαδιών, ή το να συμπληρώνουμε λίγο λάδι όταν η στάθμη είναι χαμηλή, δεν είναι το ίδιο πράγμα με την αλλαγή λαδιών. Στην αλλαγή λαδιών, που γίνεται μόνο σε συνεργείο, αφαιρείται όλο το λάδι του αυτοκινήτου και προστίθεται καινούργιο εξαρχής. Για αυτόν το λόγο άλλωστε προσέξτε ότι όταν προσθέτετε λίγο λάδι, μπορεί να χρειαστείτε έως 1 λίτρο, ενώ για μια πλήρη αλλαγή λαδιών είναι απαραίτητα περίπου 4 λίτρα λαδιού (ανάλογα και με το μοντέλο αυτοκινήτου).

Ενέργεια

Δεν πρέπει να αφήνουμε ποτέ το αυτοκίνητο για μεγάλο χρονικό διάστημα εκτός λειτουργίας. Αυτό φθείρει ή και καταστρέφει την μπαταρία του αυτοκίνητου τελείως, κάνοντας απαραίτητη την αντικατάστασή της. Η μπαταρία είναι πολύ σημαντική. Πρώτον, γιατί λόγω του ότι τα αυτοκίνητα πλέον έχουν πολλά ηλεκτρονικά μέρη, όταν αυτή δεν δουλεύει σωστά επηρεάζει και τη λειτουργία αυτών των μερών, κάνοντας την οδήγηση δυσκολότερη ή και επικίνδυνη. Δεύτερον, είναι πολύ δύσκολο για κάποιον που δεν είναι ειδικός να καταλάβει αν μια μπαταρία χρειάζεται απλή επαναφόρτιση ή πρέπει να αντικατασταθεί – προσοχή χρειάζεται στην επιλογή ηλεκτρολόγου σε αυτήν την περίπτωση.

Ελέγχουμε την υγρασία στις αεραντλίες πριν βάλουμε αέρα στα λάστιχα

Σε πολλά βενζινάδικα γίνεται να ελέγξουμε τον αέρα στα λάστιχα χρησιμοποιώντας μόνοι μας την αεραντλία. Σε αυτήν την περίπτωση, καλό είναι να προσέχουμε να μην υπάρχει υγρασία στον αέρα που βγαίνει από την αντλία. Αν συμβαίνει αυτό η αντλία πρέπει να καθαριστεί – προτιμήστε να βάλετε αέρα σε ένα άλλο βενζινάδικο. Ο λόγος για τον οποίο είναι αρκετά σημαντική αυτή η λεπτομέρεια είναι γιατί η υγρασία στον αέρα των λάστιχων μπορεί να προκαλέσει προβλήματα στην πίεσή τους, καθώς επίσης και να διαβρώσει τις ρόδες στο εσωτερικό τους.

Καθαρίζουμε τα ΜΠΕΚ, εύκολα και γρήγορα (DIY!)

Ένα καθαριστικό των Μπεκ ψεκασμού καυσίμου βοηθάει στη διατήρηση της σωστής ροής καυσίμου μέσα στους κυλίνδρους του κινητήρα. Τα βρώμικα μπεκ ψεκασμού αυξάνουν την κατανάλωση καυσίμου, ή προκαλούν ακόμα και ζημιά στον κινητήρα. Εάν έχετε ένα κινητήρα ψεκασμού καυσίμου* είναι καλό να προσθέτετε ένα μπουκαλάκι καθαριστικού κάθε 6 μήνες μέσα σε γεμάτο ρεζερβουάρ καυσίμου. Καθαριστικό μπεκ ψεκασμού μπορείτε να βρείτε σε βενζινάδικα ή να το προμηθευτείτε από το www.mglparts. com. *Σημείωση: injection σύστημα έχουν όλα τα αυτοκίνητα που δεν έχουν καρμπυρατέρ, δηλαδή οποιοδήποτε έχει κυκλοφορήσει μετά το 1991 περίπου, είτε βενζινοκίνητο είτε diesel.

AIR CONDITION το Χειμώνα (what?)

Αυτό ακούγεται ίσως σαν μια περίεργη συμβουλή, παρόλα αυτά ειδικοί συνιστούν να δουλεύουμε το air condition έστω για λίγο στους μήνες του Χειμώνα, καθώς η μη λειτουργία του για μεγάλο χρονικό διάστημα μπορεί να προκαλέσει προβλήματα και να το μπλοκάρει όταν τελικά το χρειαστούμε το καλοκαίρι.

Αυτά είναι κάποια tips που έχω πάντα στο μυαλό μου και εγώ η ίδια, ούσα χρόνια οδηγός και μαθαίνοντας σιγά σιγά τα μικρά μυστικά του αυτοκινήτου. Πιστεύω θα σας φανούν χρήσιμα!

Μαριάννα Λαζαρίδου

Λίγη υπομονή ακόμα....

Ο καιρός για ΠΙΚ-ΝΙΚ πλησιάζει! Mπορεί να μη μύρισε ακριβώς καλοκαίρι με όλο αυτό το κρύο, αλλά σίγουρα νιώσαμε μια πρώτη υποψία της άνοιξης. Το μόνο που μένει είναι να κάνουμε λίγη ακόμα υπομονή για να αφήσουμε οριστικά πίσω μας το χειμώνα. Tα αγαπημένα μας μέρη γύρω (και μέσα, καμιά φορά) από την πόλη θα ευωδιάσουν και πάλι φρεσκοκομμένο χορτάρι και ανθισμένα λουλούδια, κι εμείς θα εκμεταλλευόμαστε και την παραμικρή ευκαιρία να ξεκλέψουμε λίγο χρόνο για μια από τις πιο όμορφες δραστηριότητες: ένα καλάθι, ένα τραπεζομάντιλο, καλή παρέα και πικ - νικ!

Εμείς στη Soferina ψάξαμε και μέσα στις σελίδες με τις πεντανόστιμες συνταγές και τις υπέροχες, πρωτότυπες ιδέες του www.lenafusion.gr, βρήκαμε τρεις που θα δώσουν μια ώθηση στη φαντασία και τη δημιουργικότητά σας, για ένα γευστικό και αλησμόνητο πικ-νικ.

Ελαφρά Κρύα Σάντουιτς Θα Χρειαστούμε για όλα τα σάντουιτς… Ψωμί του τοστ χωρίς την κόρα, μαύρο και λευκό Mαλακό βούτυρο ή μαργαρίνη για άλειμμα όλων των συνδυασμών Tip: Τα αλλαντικά θα τα αγοράσετε από το σουπερμάρκετ αλλά αν έχετε φέτες από ψητό μοσχάρι κατσαρόλας, ή ψητό χοιρινό κατσαρόλας θα δώσουν μια άλλη γεύση στα σάντουιτς!

Συνδυασμοί για τα σάντουιτς… Μοσχάρι, horseradish, κάππαρη, ανάμικτη σαλάτα με ρόκα, μαρούλι, λόλα Κλασικό cucumber sandwich: πολύ λεπτές μακρόστενες φέτες αγγουριού, στεγνωμένες πολύ καλά σε πετσέτα με τριμμένο, φρέσκο μαύρο πιπέρι και βούτυρο. Ζαμπόν, μουστάρδα Dijon, ανάμικτη πράσινη σαλάτα Κασέρι cheddar, πίκλες (αγγουράκι τουρσί ή Branston mild pickle), ανάμικτη πράσινη σαλάτα Χούμους, καρότο τριμμένο και πράσινες ελιές

Ετοιμάστε τα σάντουιτς, βάλτε τα το ένα πάνω στο άλλο, όλους τους συνδυασμούς μαζί, εναλλάξ μαύρο με άσπρο ψωμί και με ένα κοφτερό μαχαίρι κόψτε τα στη μέση και κατά μήκος. Στερεώστε τα με 2 ξυλάκια για σουβλάκια και προσφέρετε μια ποικιλία από 4 μισά σάντουιτς για τον καθένα. Όσοι τα δοκίμασαν, ξετρελάθηκαν! Θα χρειαστούμε (για 3 άτομα) 1 μικρή πατάτα ½ γλυκοπατάτα (κόκκινη) 1 παντζάρι 1 ρεπάνι άσπρο 1 καρότο μέτριο

Μπορούμε να τα βρούμε και συσκευασμένα, αλλά γιατί να μην κάνουμε και μια δοκιμή για σπιτικά; Το μόνο που πρέπει να προσέξουμε είναι να διαλέξουμε αρμονικά τα σχήματα των λαχανικών μας, να μπορούν να βγάζουν ομοιόμορφες, όσο είναι δυνατόν φετούλες.

Τσιπς Λαχανικών Διαδικασία 1. Ετοιμάζουμε ένα μπωλ με κρύο νερό και λίγο αλάτι. 2. Κόβουμε με υπομονή πολύ λεπτές στρόγγυλες φετούλες από τα ωμά λαχανικά και τις ρίχνουμε μέσα στο νερό. 3. Βάζουμε το μπωλ λίγη ώρα στο ψυγείο ή ρίχνουμε μέσα παγάκια. 4. Ετοιμάζουμε το τηγάνι με καλαμποκέλαιο αρκετό, σαν να τηγανίζαμε λουκουμάδες. 5. Βγάζουμε τα λαχανικά σε καθαρή πετσέτα ποτηριών και τα σκουπίζουμε πολύ καλά. Για να μείνουν κρύα τα βάζουμε μαζί με την πετσέτα στην κατάψυξη λίγο, όσο χρειάζεται για να κάψει το λάδι. 6. Ρίχνουμε λίγα λαχανικά να τηγανιστούν. Τα γυρίζουμε με την τρυπητή κουτάλα να τηγανιστούν και από την άλλη πλευρά. Δε θα μας δώσουν την αίσθηση ότι σκληραίνουν όπως οι τηγανιτές πατάτες αλλά πρέπει να τα βγάλουμε μόλις αρχίζουν να ροδίζουν ή γυρνούν οι άκρες. Το παντζάρι χρειάζεται πολύ λίγη ώρα. Τα τοποθετούμε σε λαδόκολλα για να μείνει εκεί το περίσσιο λάδι που τυχόν πήραμε με την κουτάλα. 7. Πασπαλίζουμε με αλάτι ή καλύτερα με ανθό αλατιού!