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TIEMPOS MODERNOS Mercedes-Benz inventó el automóvil hace 125 años. Celebramos los hitos en el desarrollo de la seguridad VISIONES Términos que debe conocer hoy para saber de qué se habla mañana.
BUENOS TIEMPOS El nuevo SLK marca estilo CLASE C con más de 2.000 nuevos componentes
VISION El «Shooting Break» está al llegar
SPOTLIGHT Asistente activo para visión nocturna Plus
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De 50 a 200 pulsaciones en un segundo.
Nuevo SLK. La respiración se intensifica, el corazón se acelera y tu adrenalina se dispara. Hay sensaciones que si no las has experimentado antes son difíciles de imaginar. Como conducir el nuevo SLK, un apasionante deportivo capaz de transportarte a un mundo lleno de nuevas emociones. Y si ha sido amor a primera vista, espera a conocer sus increíbles innovaciones, como el nuevo techo panorámico Magic Sky Control que regula la luz exterior. Descubre más en www.mercedes-benz.es
Gama SLK: consumo medio 6,1 a 7,1 l./100km y emisiones de CO2 142 a 167 g/km.
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WORKSHOP Bienvenido a mb! by Mercedes-Benz. Para redactar esta edición no sólo hemos probado el nuevo asistente activo para visión nocturna y hemos inspeccionado la Clase C, sino que hemos reproducido las cuatro estaciones en nuestro estudio. >
P R IM AV E R A E L A B O R A DA El fotógrafo Lado Alexi nos presenta el nuevo SLK en las cuatro estaciones. Para ello reunió en el estudio Debeus en Sindelfingen a dos modelos, así como a una máquina de viento, sacos de nieve sintética y flores de cerezo. Los modelos visten a veces ropa ligera...
El SLK hace distinta a la primavera.
FOTOS: L ADO ALEXI, DIRK MEYCKE/PORTADA: L ADO ALEXI, 500GLS CO UNIT.NL, DAIMLER AG
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GLOSARIO
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VELOCIDAD
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E S TA C I O N E S
Términos que debe conocer hoy para saber de qué se habla mañana.
Conducir, viajar, vivir: un anticipo de lo que le espera en los próximos meses.
El nuevo SLK sabe adaptarse a cualquier clima, tanto en primavera como en invierno.
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ENFOQUE
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SEGURIDAD
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EL NUE VO
El asistente para visión nocturna recibe el refuerzo activo de la función spotlight.
...a veces robustos jerséis y chaquetas. En el ordenador, como por arte de magia, Alexi compone a partir de cientos de instantáneas cuatro fotos, en donde cada copo de nieve y cada rayo luminoso asumen el lugar que les corresponde. Y, en el centro, siempre el nuevo SLK.
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Mercedes-Benz desarrolla desde hace 125 años tecnologías que protegen a los pasajeros.
La Clase C, con 2.000 nuevos componentes, está preparada para el futuro.
P I E D E I M P R E N T A Edita: Mercedes-Benz España · Responsable del proyecto: Denise Bieler · Producción: Jennifer Helke · Contenido: MBVD/VPMK-CRM · Concepción y redacción: Condé Nast Verlag GmbH, Karlstraße 23, 80333 Múnich · Editor at Large: David Pfeifer (responsable según la ley de prensa) · Director artístico: Markus Rindermann · Managing Editor y jefe de proyecto: Tobias Nebl · Responsable del texto: Fabrice Braun · Redacción: Jenny Buchholz, Barbara Kraus · 2º director artístico: Dirk Meycke · Ilustraciones: Olaf Borchard · Redacción gráfica: Ruth Steinhorst · Redacción final: Edda Benedikt · Redacción gráfica final: Stefanie Ferstl · Edita: Wolfgang Winter · Gerente: Moritz von Laffert · Pre Media Solutions: Meyle + Müller GmbH+Co. KG, Maximilianstraße 104, D-75172 Pforzheim · Imprenta: Stark Druck GmbH + Co. KG, Im Altgefäll 9, D-75181 Pforzheim Todas las informaciones sobre equipamientos o accesorios están sujetas a modificaciones. Si desea información vinculante sobre cifras de consumo, emisiones de CO2 y precios, consulte la documentación comercial de Mercedes-Benz España en su versión más actual. Los datos no se refieren a un vehículo en particular; solo sirven como referencia para comparar diferentes modelos entre sí. El resto de la información que aparece en esta publicación se ofrece de buena fe, pero sin asumir responsabilidades por lo que respecta a la exactitud de la misma. Reservados todos los derechos. Solo se autoriza la reproducción, incluso de extractos del texto, previa aprobación por escrito del editor e indicando siempre que tanto el texto como el material gráfico proceden de mb! by Mercedes-Benz.
I N F O R M A C I Ó N S O B R E M E R C E D E S - B E N Z Internet: www.mercedes-benz.es | Teléfono: 902.998.606 | E-Mail: infomercedes@infomercedes.es
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V I S I O N
3 En el futuro, viajar en un Mercedes-Benz será deslizarse suavemente por la carretera, como en una alfombra voladora.
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e|scoo|ter, el; [ieskuhter]; una motocicleta con motor eléctrico que permite realizar desplazamientos diurnos en la ciudad y se recarga por la noche. Dispone de interfaces para un smartphone. Presentada en el Salón del Automóvil de París el año 2010, el escooter de smart prepara su fabricación en serie y este mismo año podría estar ya caracterizando el paisaje urbano de París, Nueva York, Berlín o Barcelona.
M A|G I C C A R|P E T, la; [medschick kahrpet]; término inglés
que significa «alfombra voladora». Un término que evoca los cuentos de «Las Mil y Una Noches». En las interpretaciones modernas de los relatos orientales, la alfombra voladora sirve para viajar flotando suavemente en el aire. Mediante la interacción de unidades de control y rayos láser en la banda de infrarrojos, la tecnología «Magic Carpet» podrá detectar con antelación las irregularidades de la calzada y ajustar en consecuencia la amortiguación del vehículo. El resultado es la sensación de deslizarse por los aires. Se incorporará por primera vez en un Mercedes-Benz previsiblemente en 2012.
Un estudio del smart «454»
FOTOS: DAIMLER AG
Diccionario del futuro
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Low speed attrac|tion, la; [lo spied eträktschn]; término inglés que significa algo así como «el atractivo de la conducción lenta». Debido a la densidad de la población y a la falta cada vez más acuciante de espacio en los centros urbanos («megaurbes»), se imponen los medios de locomoción pequeños y de bajo consumo. A fin de que resulten atractivos también para clientes más exigentes, los ingenieros están desarrollando soluciones de confort que no se basen en una gran potencia ni carrocerías pesadas. El «454» sería una solución. Gracias a su carrocería de fibra plástica pesa tan sólo 454 kilos, y tiene cabida para cuatro pasajeros. Y, aún así, no deja de ser un placer.
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Elegancia combinada con máxima utilidad ESTE VEHÍCULO CONJUGA aspectos contradictorios: el CLS Shooting Brake es deportivo como un coupé, pero cuenta con cuatro puertas y un amplio portón trasero. Lo mejor de todo: este elegante prodigio de espacio sale a la venta efectivamente en 2012.
El techo panorámico de cristal deja ver el interior.
WWW.MERCEDES-BENZ.TV
U N C A P Ó , casi interminable, ventanillas laterales esbeltas y un techo prolongado hasta la zaga: a primera vista, la baja altura del Mercedes-Benz CLS Shooting Brake hace pensar en un coupé de cuatro puertas. Hasta que se ve el amplio portón trasero y un maletero de enorme capacidad. Sería una ofensa llamar familiar a este singular automóvil. Preferimos hablar de un coupé-donde-cabe-todo. El CLS Shooting Brake se presentó hace un año en el Salón del Automóvil de Pekín como nue-
va dimensión del icono de diseño CLS. En 2012, el osado estudio se fabricará en serie. El prototipo brilla con sus cuidados detalles. El radiador, por ejemplo, recuerda al superdeportivo SLS. Los faros LED High Performance integran todas las funciones de alumbrado, desde los intermitentes hasta las luces de carretera. Las manillas de las puertas están escamoteadas y se extienden automáticamente con ayuda de sensores al tocarlas. Elementos de madera y cuero crean un ambiente de bien-
estar en el habitáculo. La ancha consola central de madera se extiende completamente a lo largo del habitáculo y la moqueta procede de la Maybach-Manufaktur. El piso del espacio de carga es de roble australiano, como en un yate. El prototipo incorpora un motor V6 de 3,5 litros y consumo optimizado con 225 kW/306 CV, que confirma sobre el asfalto el dinamismo del diseño del coupé.
FOTOS: DAIMLER AG
El coupé dispone de cuatro confortables asientos y mucho espacio para el equipaje.
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Buenos tiempos He aquí EL NUEVO SLK. Y con él no sólo llega el verano, sino también el inusitado placer de conducir a cielo abierto a casi cualquier temperatura. fotos
LADO ALEXI
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Flamante
L A F O R M A se adapta a la función: así reza la norma en el diseño de automóviles. Y cuando la función consiste en disfrutar, eso se nota a primera vista. El SLK es un roadster clásico de dos plazas, capó largo, zaga corta. Con estos encantos básicos, el SLK deja claro que aspira a tener, al menos, tantos admiradores como el arquetipo de todos los roadsters, el 190 SL de 1950.
Ella: Chaqueta y zapatos: Versace, vestido: Jil Sander, bolso: Chanel, botella con ice jacket: Veuve Clicquot, joyas (pendientes, pulseras y anillo): Swarovski Él: Jersey: Prada, pantalón: Hermès, zapatos: Boss Black
primavera
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Él: Camiseta de malla: Burberry Prorsum, shorts: Jil Sander, cinturón y sombrero: Diesel, gafas de sol: Mykita
BITTE DELLE RAUSNEHMEN BZW. BECKENKNOCHEN MILDERN
BITTE ZEHEN RETUSCHIEREN
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Cálido
verano U N D E P O R T I V O de cuento. Comienza con la significativa calandra del radiador que caracteriza a todos los modelos deportivos de la marca Mercedes-Benz. Finaliza con una zaga marcadamente musculosa. Equipado con el paquete dinámico, el SLK se desplaza con una precisión enorme, sin que ello suponga una pérdida de confort. También impresiona la aceleración de 0 a 100 km/h: el SLK 350 BlueEFFICIENCY* lo consigue en tan sólo 5,6 segundos. Junto a sistemas de asistencia a la conducción como ATTENTION ASSIST, o el equipo PRE-SAFE opcional, que protege a los ocupantes del vehículo si detecta peligro de accidente, dispone también de función de parada y arranque de serie. Con su bajo coeficiente de resistencia aerodinámica y el cambio automático 7G-TRONIC PLUS, resulta imbatible en cuanto a eficiencia. Pese a una conducción deportiva, el nuevo SLK consume menos que cualquier otro roadster con motor de gasolina.
*Consumo de combustible a los 100 km en ciu-
dad/en carretera/mixto: 9,9 l/5,5 l/7,1 l; emisiones de CO2 ciclo mixto: 167 g/km Los datos no hacen referencia a un vehículo concreto y no forman parte de la oferta, sino que sirven únicamente para comparar diferentes tipos de vehículos.
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Te m p e s t u o s o
otoño L O S AU T É N T I C O S C O N D U C T O R E S D E R OA D S T E R no permiten que la meteorología les dicte cuándo pueden disfrutar de la conducción. Mientras no llueva a cántaros, circulan a cielo abierto. En el SLK pueden optar por el equipo opcional AIRSCARF, que acaricia el cuello y los hombros de los pasajeros con una brisa de aire cálido. El aire expulsado a la altura de la nuca se combina con la calefacción para tejer una bufanda invisible, acogedora como una velada frente a la chimenea. El paravientos opcional AIRGUIDE ayuda además a desviar las turbulencias de aire e intensificar el confort. Y si empieza a hacer frío de verdad, o a llover, el techo se cierra en menos de 20 segundos. Es el momento de conectar el sistema de sonido opcional Harman® Kardon®, que recrea bajo el techo retráctil cerrado la sonoridad de una sala de conciertos.
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Ella: Abrigo y zapatos: Burberry Prorsum, vestido: Lanvin, anillo: Svarovski Él: Abrigo: Burberry Prorsum, cardigan: Strenesse, camisa: Boss Black, pantalón: ZZegna, zapatos: Prada, chaleco a modo de bufanda: Diesel
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Fa s c i n a n t e
invierno P O R L O G E N E R A L , los roadster pierden parte de su atractivo en la estación fría. No así el SLK con su techo retráctil a prueba de temperaturas invernales. En la nueva edición es posible elegir entre tres variantes: un techo retráctil pintado del color del vehículo, un techo panorámico tintado y el nuevo techo retráctil panorámico MAGIC SKY CONTROL desarrollado por Mercedes-Benz. Con este último, el conductor puede elegir entre dos ambientes con sólo pulsar un botón. En verano, si no desea que el sol caldee el interior del vehículo, puede oscurecer el techo. En invierno, el cristal transparente permite disfrutar de la luz y de las vistas. El nuevo SLK es el primer roadster que transmite sensación de circular a cielo abierto, incluso con el techo cerrado.
Ella: Chaleco de piel de zorro: Inès de Marèchal, chaleco de chifón con remaches: French Connection, vestido: Kaviar Gauche, guantes de cuero: Roeckl, pulsera: Marni, anillo: Swarovski Él: Cardigan con botones: Iris von Arnim, cardigan con cremallera: Ek Jam Factory in Collaboration with Weekday, camisa: Prada, pantalón: Wood Wood, zapatos: Burberry Prorsum, gorro: Cos, guantes de cuero: Roeckl
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FOTOS: LADO ALEXI; PRODUCCIÓN: OLAF BORCHARD + DIRK MEYCKE; ESTILISMO: NADIA RATH / BALLSAAL; MAQUILLAJE Y PELUQUERIA: HELGE BRANSCHEIDT / BALLSAAL Y NATALIE FRAN; MODELOS: CHLOE CHALLAHAN / MODELWERK, TIMO RADEMANN / MEGA
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MÁS SEGURIDAD EN LA OSCURIDAD: si detecta peatones junto a la calzada, el asistente activo para visión nocturna Plus puede iluminarlos con un haz de luz.
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C U A N D O S E H A C E D E N O C H E y el vehículo avanza a más de 45 km/h por una carretera secundaria, hace su aparición estelar este innovador sistema de asistencia a la conducción: si detecta a peatones en la calzada o junto a ella, los ilumina de manera intermitente con un foco de luz dirigible integrado en los faros. Mercedes-Benz llama función spotlight a esta versión evolucionada del asistente activo para visión nocturna Plus, cuyo objeto es aumentar la seguridad al conducir fuera de las poblaciones. El sistema se estrenará oficialmente este verano en los vehículos de gama alta.
La base de la nueva función spotlight es el asistente para visión nocturna Plus introducido con gran éxito en 2009 en las Clases E y S. Uno de cada dos vehículos de la Clase S se equipa ya con este ojo electrónico. Una vez que el conductor ha activado el asistente para visión nocturna, proyectores de luz infrarroja integrados en los faros iluminan adicionalmente la calzada. Esta luz es invisible para el ojo humano, pero no para la cámara especial situada tras el parabrisas, que genera una imagen de gran nitidez en tonos de gris en el display del cuadro de instrumentos. De ese modo, ayuda a detectar cualquier obstáculo, antes que a simple vista: si el sistema registra la silueta de un peatón, reacciona marcando automáticamente al viandante con marcas luminosas en la pantalla. E L Ú L T I M O AVA N C E de los expertos en seguridad de Stuttgart va aún más allá: la función
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ILUSTRACIÓN: 500GLS CO UNIT.NL
¡Hágase la luz!
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Marcas en el display ayudan al conductor a detectar antes posibles peligros en la oscuridad.
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Con la función spotlight, el conductor aprecia la presencia de peatones en la calzada un 25% antes si circula a 70 km/h.
ILUSTRACIÓN: 500GLS CO UNIT.NL
Funcionamiento Un foco de luz intermitente ilumina de forma selectiva a los peatones detectados en la calzada o cerca de ella. Técnica Faros de infrarrojos, foco luminoso dirigible en los faros del vehículo (spotlight), dos cámaras especiales tras el parabrisas. Ámbito de aplicación A partir de los 45 km/h Alcance Hasta 80 m
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La interacción perfecta entre la cámara y el sistema electrónico hace más cómodo su manejo.
spotlight ilumina hasta cuatro veces con un foco de luz intermitente a las personas que detecta andando por la calzada o junto a ella, para avisarles de que se acerca un vehículo. Al mismo tiempo, advierte así al conductor del peligro de atropello. En pruebas prácticas se ha demostrado la efectividad de estos impulsos luminosos, que se extienden incluso más allá de la zona iluminada por las luces de cruce: con ayuda del spotlight, los conductores detectan la presencia de peatones en
promedio 1,3 segundos (unos 25 metros) antes que sin el sistema, tiempo suficiente para permitir al conductor reaccionar si fuera preciso. Según estudios realizados, los peatones también tienen una percepción positiva de la nueva función spotlight. La inteligencia artificial evita que el haz de luz parpadeante deslumbre a otros usuarios de la vía. Una segunda cámara en el vehículo evalúa la luminosidad exterior y puede detectar otros vehículos circulando en el mismo sentido o en sentido contrario. En estos casos se desactivan automáticamente los impulsos luminosos para no deslumbrar a otros conductores. La función spotlight puede desactivarse manualmente en todo momento. Una estadística pone de manifiesto la contribución del nuevo asistente a la seguridad: si bien en Alemania sólo circulan de noche el 20% de los vehículos, en esas horas se producen > el 40% de los accidentes mortales. 15
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Encendido
El 29 de enero de 1886, Carl Benz cambia el mundo: ese día registra una patente en Berlín sobre un vehículo de tres ruedas. La patente alemana DRP nº 37435 se considera por tanto la partida de nacimiento del automóvil. El vehículo no dispone todavía de freno de pie. Tan sólo el freno de mano y un eje trasero con suspensión ofrecen algo de seguridad.
Tracción
Turborreactor
En 1959, y mucho antes de que se acuñara el término de crash test, MercedesBenz estrellaba de forma controlada sus vehículos contra obstáculos fijos. En la realización de estas pruebas se utilizaron hasta cohetes para impulsar los prototipos. Las pruebas no siempre salen bien: algunos vehículos acaban en el arroyo que circunda el recinto de pruebas. Pero pronto se perfeccionan los procedimientos y, ya en 1979, Mercedes-Benz introduce como método de prueba a nivel interno la colisión frontal asimétrica. Años más tarde, este ensayo se convertiría en un requisito exigido por ley en todo el mundo.
Para avanzar en las condicio nes más adversas se precisa tracción integral. Paul Daimler sienta las bases para ello en 1907 con su «vehículo para personas con tracción total para uso cotidiano». La prueba de fuego tiene lugar en las arenosas pistas de Namibia: el secretario de estado Dernburg emplea allí el coche como vehículo oficial.
Asegurado
El cinturón de seguridad automático es una simbiosis entre cinturón abdominal y de bandolera, combinado con una práctica función de enrollado. Mercedes-Benz introduce en 1973 este sistema de retención como equipamiento de serie en los asientos delanteros. El legendario 300 SL Roadster disponía 15 años antes de un sistema de retención similar: podía encargarse como opción con cinturones de seguridad abdominales.
Marca de protección EL 29 DE ENERO DE 1886 está considerado como la fecha de nacimiento del automóvil. 125 años son otras tantas razones para celebrarlo, que para Mercedes-Benz se han convertido en 80.000: ése es el número de patentes presentadas por la marca desde entonces. Muchas de ellas han contribuido a que, hoy en día, la conducción de un automóvil sea una tarea segura. w w w. m e r c e d e s - b e n z .c o m/1 2 5 16
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Cerrado
Para que las puertas se abran sólo cuando uno quiere, Mercedes-Benz patenta en 1958 la cerradura de espiga cuneiforme. Dos muescas de retención evitan que las puertas se abran de golpe si el vehículo colisiona o vuelca.
Cuadratura del círculo
El Modelo 170 (W 15) de Mercedes-Benz es uno de los primeros turismos de serie con suspensión independiente en las cuatro ruedas. Los denominados ejes oscilantes aumentan el confort y mejoran considerablemente la estabilidad en carretera: un hito de la seguridad en 1931.
Cabeza de serie
Béla Barényi inventó el habitáculo de seguridad, compuesto por sección delantera y sección trasera deformables, así como una sección central de alta resistencia. En 1951 se solicita la patente del invento de este ingeniero de Mercedes. En 1959, el principio de zona de deformación controlada se implementa de serie en los modelos de seis cilindros del W111.
Hinchado
En el Salón del Automóvil de Ginebra del año 1982 presenta Mercedes-Benz un vehículo de serie con airbag para el conductor y pretensor de cinturón. A partir de julio, este sistema se ofrece en primer lugar en la berlina W126 de la Clase S, antes de extenderse a todos los modelos y marcas para protección de los conductores en todo el mundo.
Una solución redonda
Frenar a fondo al tiempo que se esquiva un obstáculo: esto se consigue por primera vez en diciembre de 1978 con el ABS. El sistema antibloqueo de frenos, que con el tiempo llegaría a convertirse en un estándar en todas las marcas, es un desarrollo conjunto de Bosch y Mercedes-Benz. 17
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DESDE HACE 125 AÑOS, Mercedes no ha dejado de reinventar el automóvil una y otra vez; una continuidad que ha dado frutos en muchos ámbitos, especialmente en el área de los equipos electrónicos y los sistemas de asistencia a la conducción. Visión de futuro
Prueba del alce
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El F 100 de 1991 es el primer vehículo experimental de la innovadora Serie F. El conductor de esta pieza única está sentado en la parte central, protegido en caso de colisión, y puede recurrir, entre otros equipos, al radar de distancia y a la cámara de marcha atrás. Una tarjeta magnética en la que se memorizan los ajustes del asiento y los retrovisores sustituye a la clásica llave de contacto.
La Clase A lanza al estrellato al programa electrónico de estabilidad (ESP). Ya en 1994 es motivo de sensación en Suecia. Sobre una pista helada, Mercedes-Benz presenta a la prensa especializada el equipo electrónico que mantiene el vehículo con seguridad en su carril.
1994
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En 1985, Mercedes-Benz emplea por primera vez un simulador de conducción para poder investigar más intensamente la interacción entre el hombre y la máquina. En 2010, la marca vuelve a invertir millones y construye en Sindelfingen el simulador más eficaz de la industria automovilística. En él pueden probarse incluso vehículos que, hasta ese momento, sólo existen como conjunto de datos digitales.
2002
Combinación
Mercedes-Benz introduce en 2002 PRE-SAFE, un sistema capaz de tomar medidas preventivas de protección. Ante la inminencia de un accidente puede, por ejemplo, subir los cristales laterales y cerrar el techo corredizo, o colocar el respaldo del acompañante en una posición más segura en caso de producirse la colisión.
Parar para descansar
¡Don’t sleep and drive! ATTENTION ASSIST de Mercedes-Benz reduce el riesgo de sufrir un accidente en trayectos largos. El detector de cansancio constata el grado de atención del conductor analizando patrones típicos de conducción. Si éstos indican que el piloto está agotado, aparecen en el cuadro de instrumentos el símbolo de una taza de café y la advertencia «¡Pausa!».
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Placer de conducción en pista cubierta
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Talk to me
Mercedes-Benz es uno de los inventores de los modernos sistemas de mando fónico. Ya en 1996 puede manejarse el teléfono de coche de la Clase S con instrucciones habladas. Gradualmente, LINGUATRONIC hace innecesarias más y más teclas. Hoy en día, la navegación y el sistema de audio pueden controlarse pronunciando palabras completas.
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Un rayo de luz
Ver y ser visto es importante. La Clase E de la serie W210 muestra en 1995 el mejor modo de hacerlo: faros de xenón en combinación con una regulación dinámica del alcance de las luces convierten esta primicia mundial en un rayo de luz constante.
Protección 2010
Al pie del cañón
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Incluso los superhéroes confían en sus asistentes. Mercedes-Benz presenta en 2010 el detector activo de cambio de carril y el control activo de ángulo muerto. Ambos sistemas advierten al conductor y pueden intervenir para corregir el rumbo y evitar una colisión o una salida por descuido del carril.
Perfiles de metal hinchables en las puertas, un airbag bajo el vehículo que, en caso de emergencia, reduce la distancia de frenado: éstos son sólo dos de los sistemas de seguridad en que trabaja el departamento de investigación de Mercedes-Benz. PRE-SAFE PULSE podría ofrecerse también pronto de serie: instantes antes de una colisión lateral inminente, el sistema desplaza al conductor o al acompañante hasta unos 50 milímetros hacia el centro del vehículo. De este modo se reducen aproximadamente en un tercio los esfuerzos en el tronco resultantes del impacto.
Brillante
El vehículo experimental F 800 Style causa sensación con un sistema de manejo que reduce las distracciones. La clave está en el Cam-TouchPad: los dedos del conductor se deslizan sobre la superficie de la consola central, una cámara los filma y los reproduce como figuras transparentes sobre el display del panel de mando. Los puntos visualizados del menú de navegación y de otros sistemas pueden seleccionarse pulsando un botón del panel táctil. 23 19
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¡El siguiente, por favor! LA NUEVA GENERACIÓN DE LA CLASE C es tan segura y confortable como un vehículo de lujo y consume tan poco como un utilitario. t e x t o a l e x a n d r a f e lt s
fotos reinhard hunger
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M UCH A S V ECES, EL PROGR ESO PU EDE
expresarse en cifras. En la Clase C, estas cifras son 1.000.000, 2.000, 31 y 10. Se han vendido más de un millón de vehículos de la actual Clase C desde que, hace cuatro años, causara sensación en su lanzamiento al mercado. Ahora aparece la versión modernizada, renovada a fondo por Mercedes-Benz. Más de 2.000 componentes nuevos hacen a este vehículo aún más dinámico, seguro y eficiente. Se ha logrado reducir el consumo hasta un 31%, y 10 nuevos sistemas de asistencia a la conducción garantizan que la Clase C vuelva a marcar pautas de seguridad en su segmento.
Utilidad: el detector de cambio de carril interviene para evitar que el conductor se salga por descuido de su carril.
Inconfundible
EL DISEÑO y los valores intrínsecos de la Clase C se han perfeccionado de manera consecuente.
No es fácil describir el diseño en términos numéricos, pero se reconoce de inmediato: un temperamento hasta ahora nunca visto en la Clase C. Las marcadas líneas del capó de aluminio, los nuevos paragolpes con sus profundas entradas de aire laterales y la calandra del radiador dotan al vehículo de un carácter que derrocha autoconfianza. Y las luces diurnas de diodos luminosos en la parte inferior del paragolpes velan por un aspecto inconfundible, ya desde lejos. Por detrás, las nuevas luces traseras LED con cubiertas lisas parecen abrazar la carrocería. El aspecto del coche es tan dinámico y rotundo que parece recién salido de una intensa sesión de gimnasio. También llaman la atención los cambios introducidos en el habitáculo de alta calidad, que nada tiene que envidiar al de un modelo de lujo. Tras el volante de napa de serie brilla el panel de instrumentos de nuevo diseño, cubierto por una visera que abarca también la pantalla central de alta resolución en color. Insertos galvanizados en los mandos y en los difusores de ventilación brillan con un destello elegante. Una moldura decorativa enmarca el tablero de instrumentos dando una sensación de mayor amplitud en el interior. De ese modo, la Clase C se acerca al diseño de la Clase E y al del pionero del diseño, el CLS.
Fiabilidad: el control de ángulo muerto advierte al conductor de peligros mediante una señal en el retrovisor exterior.
Menos es más También los motores se han beneficiado de este proceso de mejora. A diferencia del equipamiento, en el consumo se aplica la máxima «menos es > más». Para ahorrar combustible y preservar
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Inteligencia: el sistema de navegación muestra cuatro rutas alternativas, una de ellas especialmente económica. Distinción: los faros bixenón (opcionales) con luces de posición en forma de C.
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Autoconfianza: la nueva generación de la Clase C tiene un aspecto tan rotundo que parece recién salida de una intensa sesión de gimnasio.
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Sofisticación: la moldura del tablero de instrumentos da una sensación de mayor amplitud en el interior.
el media ambiente, todos los motores de gasolina trabajan con inyección directa. Gracias a la función de parada y arranque, de serie en la mayoría de los modelos, el motor se apaga automáticamente ante un semáforo rojo. Y el cambio automático de siete velocidades perfeccionado garantiza una tracción eficiente. Por ese motivo, todas las motorizaciones llevan el distintivo BlueEFFICIENCY. El mejor ejemplo de eficiencia es el nuevo motor V6 de gasolina del C 350, más potente que su antecesor (225 kW/306 CV), pero mucho más austero. En promedio se contenta con 6,8 l/100 km. Diez sistemas nuevos de asistencia a la conducción brindan su apoyo a los pilotos en situaciones difíciles como agotamiento, tráfico denso u oscuridad y, si se desea, pueden intervenir de manera activa. ATTENTION ASSIST, por ejemplo, advierte al conductor si éste da muestras de cansancio, y DISTRONIC PLUS controla por radar la distancia respecto a otros vehículos, avisa si disminuye rápidamente e incluso frena por sí mismo en situaciones de emergencia. En la nueva Clase C se estrena la nueva generación de telemática de Mercedes-Benz. El sistema multimedia COMAND Online permite conectar móviles y reproductores de MP3, por USB o, sin cables, por Bluetooth®, y ofrece por primera vez acceso a Internet. De ese modo es posible navegar en la web con el vehículo detenido o hacer uso sencillo de los servicios online de Mercedes-Benz durante la marcha. La ruta se prepara cómodamente en casa con Google Maps y se envía directamente al vehículo. Y la navegación con nueva visualización en 3D guía al conductor al destino deseado. Eso sí que es un auténtico avance: la Clase C renovada no sólo consume menos y es más segura que su predeceso> ra, sino que además es más inteligente.
Datos sobre la Clase C C 350 BlueEFFICIENCY Motor/potencia V6 de 3,5 litros, 225 kW/ 306 CV a 6.500 rpm; par motor máx. 370 Nm de 3.500 a 5.250 rpm Cambio Automático de siete velocidades 7G-TRONIC PLUS Aceleración 0-100 km/h En 6,0 s Velocidad máxima 250 km/h (limitada electrónicamente)
Elegancia discreta: los nuevos pilotos traseros LED, ahora con cubiertas lisas
Consumo de combustible Ciudad: 9,4-9,6 l gasolina/100 km Carretera: 5,3-5,6 l gasolina/100 km Mixto: 6,8-7,0 l gasolina/100 km Emisiones de CO2 (ciclo mixto) 159-164 g/km Coeficiente cX 0,27 Volumen del maletero 475 litros Estos datos no se refieren a un vehículo concreto y no forman parte de la oferta, sino que sirven exclusivamente para comparar los diferentes modelos de vehículos. WWW.MERCEDES-BENZ.ES
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Gama Clase C: consumo medio 4,4 a 7, 6 l/100km y emisiones CO2 117 a 195 g/km.
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