02· 2011 www.mercedes-benz.com/mb
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RUTAS FASCINANTES La vuelta al mundo en 125 días con hidrógeno en el depósito TECNOLOGÍA DEL MAÑANA Tres innovaciones para mayor seguridad y placer de conducción
CONCEPT A- CLASS Mercedes-Benz configura el futuro EN PLENA FORMA 125 años de diseño
PUESTO EN ESCENA Con la Clase C Coupé en Estambul ELECTRIZANTE El concepto smart forspeed contagia su entusiasmo
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ON TOUR Bienvenido a mb! by Mercedes-Benz. Una revista solo es buena si lo son sus protagonistas. Estas mentes creativas han hecho de las ideas historias interesantes.
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E S TA M B U L/C L A S E C C O U P É A Deniz Öztürk le fascinan las vistas sobre su ciudad que ofrece la terraza del famoso club «360». Y es que la joven cantante turca sabe mucho de salir de noche: junto con…
El Concept A-Class: así podría ser la nueva Clase A.
PORTADA: PETER L ANGER, SAR AH ILLENBERGER, BREUN/GREGA
CONTENIDO: BREUN/GREGA , PETER L ANGER
Í N D I C E / 2 . 2 011
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GLOSARIO
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SPEED
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VIVIR LA NOCHE
Términos que debe conocer hoy para saber de qué se habla mañana.
Pequeño roadster eléctrico para disfrutar a lo grande: el concepto smart forspeed.
La nueva Clase C Coupé es el compañero ideal para dar una vuelta por Estambul.
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HACIA EL FUTURO
Desde que se inventó el automóvil, Mercedes-Benz viene dejando su huella en el diseño de vehículos.
…Sahin Kureta forma Fuji Kureta, un grupo de música electrónica. A bordo del nuevo coupé de la Clase C nos muestran su barrio Beyoglu y la vida nocturna de Estambul (página 6).
Tres Clase B F-CELL dan la vuelta al mundo en 125 días llevando solo hidrógeno en el depósito.
Mercedes-Benz inaugura la era del diseño emocional con el Concept A-Class.
P I E D E I M P R E N T A Edita: Mercedes-Benz España · Responsable del proyecto: Denise Bieler · Producción: Jennifer Helke · Contenido: MBVD/VPMK-CRM · Concepción y redacción: Condé Nast Verlag GmbH, Karlstraße 23, 80333 Múnich · Editor at Large: David Pfeifer (responsable según la ley de prensa) · Director artístico: Markus Rindermann · Managing Editor y jefe de proyecto: Tobias Nebl · Responsable del texto: Fabrice Braun · Redacción: Jenny Buchholz, Andrea Zank · 2º director artístico: Dirk Meycke · Dirección de imagen: Birgit Biechele · Redacción final: Edda Benedikt · Redacción gráfica final: Stefanie Ferstl · Publisher: Wolfgang Winter · Gerente: Moritz von Laffert · Pre Media Solutions: Meyle + Müller GmbH+Co. KG, Maximilianstraße 104, D-75172 Pforzheim · Imprenta: Stark Druck GmbH + Co. KG, Im Altgefäll 9, D-75181 Pforzheim Todas las informaciones sobre equipamientos o accesorios están sujetas a modificaciones. Si desea información vinculante sobre cifras de consumo, emisiones de CO2 y precios, consulte la documentación comercial de Mercedes-Benz España en su versión más actual. Los datos no se refieren a un vehículo en particular; sólo sirven como referencia para comparar diferentes modelos entre sí. El resto de la información que aparece en esta publicación se ofrece de buena fe, pero sin asumir responsabilidades por lo que respecta a la exactitud de la misma. Reservados todos los derechos. Sólo se autoriza la reproducción, incluso de extractos del texto, previa aprobación por escrito del editor e indicando siempre que tanto el texto como el material gráfico proceden de mb! by Mercedes-Benz.
I N F O R M A C I Ó N S O B R E M E R C E D E S - B E N Z Internet: www.mercedes-benz.es | Teléfono: 902.998.606 | E-Mail: infomercedes@infomercedes.es
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V I S I O N
Mercedes-Benz está desarrollando una defensa lateral hinchable de metal que ahorra peso y ocupa poco espacio.
Diccionario del futuro pre|safe|structure, la ; [pri: seif strakcha]; una defensa lateral de metal que dormita plegada en el interior de las puertas. Si se detecta un impacto lateral inminente se activa un generador de gas que hincha el perfil en fracciones de segundo, aumentando así claramente la estabilidad de la estructura metálica. En 2013 dará comienzo la producción en serie del SLS AMG E-CELL. Torque Vectoring aumenta el dinamismo de este deportivo eléctrico.
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cam touch pad, el; [cam tach ped]; denominación en inglés de un sistema de manejo, con una cámara que registra los movimientos de los dedos sobre un panel de plástico. En el prototipo F 800 Style se emplea esta tecnología para manejar el equipo de navegación y otras funciones. La mano derecha del conductor descansa sobre la consola central mientras que los dedos se deslizan sobre una superficie lisa, como sobre un iPhone®. Una cámara oculta filma los movimientos y superpone una especie de radiografía de la mano sobre los puntos del menú en la pantalla, que se pueden seleccionar así cómodamente. De ese modo, el conductor apenas desvía su atención del tráfico.
T O R Q U E V E C|T O|R I N G , el; [tork bectoring]; término
técnico inglés que designa una tecnología para aumentar el placer de conducción. Una denominación que es importante recordar, sobre todo, en el contexto de los vehículos eléctricos. El SLS AMG E-CELL, que se producirá en serie a partir de 2013, incorporará probablemente [tork bectoring]. Y funciona así: al cambiar de dirección, el momento de impulsión de los cuatro motores montados junto a las ruedas se distribuye de modo que, prácticamente, se obliga al vehículo a tomar la curva. A diferencia del programa electrónico de estabilidad ESP®, que frena las ruedas que patinan o derrapan, esta tecnología mejora especialmente el dinamismo del vehículo.
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FOTOS: DAIMLER AG
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Electrodinámica en sentido literal UNA ESPERA ELECTRIZANTE: el smart forspeed es la visión radical de futuro de un vehículo eléctrico con un enorme placer de conducción. MÁS ABIERTO imposible: el rutilante
Futuristas: luces traseras (arriba), dispositivo de carga en la tercera luz de freno (izqda.)
FOTOS: DAIMLER AG
WWW.SMART.ES
smart forspeed blanco metalizado prescinde de todo aquello que impida disfrutar al máximo de la conducción a cielo abierto. Este Concept Car, presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra, no tiene ventanillas laterales ni parabrisas. Al igual que un viejo avión de hélice, dispone solo de un deflector de aire plano. El forspeed cuenta con una lona que permite cubrir en caso de lluvia el habitáculo por completo a la altura de las puertas. Si queremos conducirlo lloviendo, podemos descubrir con una cremallera la parte del conductor y así circular con la plaza del acompañante cubierta por la lona. También el habitáculo de este coche eléctrico recuerda al de un avión: los dos grandes indicadores redondos para el conductor y el copiloto parecen los de la cabina de un avión. Los faros LED circulares delanteros como traseros se conectan au-
tomáticamente al atardecer. El smart es un pionero de la electromovilidad: desde finales de 2009 está a la venta la segunda generación del smart fortwo electric drive. El concepto forspeed demuestra cómo es posible disfrutar al conducir un coche eléctrico inteligente. Gracias a su carrocería de plástico reforzado con fibra de vidrio, este roadster resulta especialmente ligero, y su motor eléctrico de 30 kW le acelera en sólo 5,5 segundos de cero a 60 kilómetros por hora. Quien necesite más potencia para adelantar, sólo tiene que pulsar un botón en la consola central. Con él se activa la función boost, que entrega durante un breve espacio de tiempo 5 kW de potencia adicional. A la gran cantidad de ideas visionarias que engloba el forspeed se suma otro detalle más: las células solares del deflector de aire alimentan la red de a bordo con energía solar.
Purista: el roadster no tiene techo.
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Vivir la noche
ES JOVEN y una auténtica belleza: la Clase C Coupé parece hecha a medida para disfrutar de la noche en Estambul. T E X TO C H R I S TO F V I E W E G
F OTO S P E T E R L A N G E R
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EL MÁS JOVEN de los coupés de Mercedes-Benz alcanza los 100 km/h en 6,0 segundos; más que suficiente para acelerar a fondo entre semáforo y semáforo.
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FORMAS EXPRESIVAS: el modelo de dos puertas rezuma energía y voluntad.
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¿EN COCHE POR ESTAMBUL? Menuda tortura, teniendo en cuenta el tráfico de la metrópoli turca. Unos tres millones de conductores transitan día tras día por sus calles. Según las estadísticas, más de una tercera parte de los habitantes de Estambul pasa a diario de dos a tres horas aprisionado por el tráfico. Y, sin embargo, recorrer Estambul en automóvil también puede ser una vivencia. Pero hay que elegir bien el momento. Ni a las ocho de la mañana, ni a la una del mediodía o a las cinco de la tarde. Es por la noche cuando resulta realmente interesante circular por Estambul. A ritmo de paseo, dejar las principales avenidas, anchas y bien iluminadas, para internarse en el entramado de callejuelas del casco histórico, bordear las grandes plazas y, finalmente, atravesar el puente del Bósforo, bañados en el destello de su luz, para pasar a Asia: un placer muy singular. El nuevo coupé de la Clase C convierte el trayecto en una experiencia perfecta, pues con su techo corredizo panorámico ofrece a los pasajeros perspectivas aún más interesantes.
Un salón sobre ruedas Estambul de noche. Una metrópoli rebosante de bullicio y ganas de vivir, una meca para noctámbulos. Nos encontramos con dos de ellos en la parte europea de la ciudad: Deniz Öztürk y Sahin Kureta. En el
Ella. Vestido: Marimekko, gafas de sol: Mykita, medias: Wolford Él. Camiseta: Wood Wood, americana: Tiger of Sweden
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ENTRAMADO DE CALLEJUELAS en el barrio de Beyoglu. De este rincón de la ciudad proceden Deniz Öztürk y Sahin Kureta, que desde 2008 integran el dúo de música electrónica Fuji Kureta.
Mixed tape de Fuji Kureta Las canciones favoritas de estos dos músicos de Estambul: BODI BILL Hotel ADULT MONKEY Salon Danslari LITTLE DRAGON Twice MODERAT Rusty Nails MOGIL Litla Prump MICACHU Lips RADIOHEAD Mr. Magpie SHRIFT Floating City LOS SISTEMAS ELECTRÓNICOS DE ASISTENCIA A LA CONDUCCIÓN convierten el trayecto por esta metrópoli en pura calma y placer. En el habitáculo, la calidad de los materiales destila un relajante ambiente.
panorama musical de su ciudad natal se les conoce como el dúo Fuji Kureta, que recorre los clubs de moda desde 2008. Sahin, que compone la música en el ordenador, habla de «downtempo», definiendo así el suave sonido electrónico de esta pareja turca. Su último CD lleva por título «Sweets EP». ¿Downtempo? Sí, pero no al volante. El motor de seis cilindros del C 350 BlueEFFICIENCY arranca, la palanca del cambio automático de siete velocidades se encuentra en «D» de «Drive», y nosotros nos lo tomamos al pie de la letra. En todos los sentidos. Nos acomodamos en los asientos y disfrutamos del confort a bordo del salón sobre ruedas. El suave olor a cuero impregna el aire, los altavoces susurran una melodía de Fuji Kureta y el display en color nos > informa sobre el lugar en que nos encontramos. 9
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DOPPELTES ERLEBNIS: Unter der schicken Karosserie schlagen zwei Herzen. Das Coupé der C-Klasse ist nicht nur ein schneller Sportler, sondern auch ein komfortabler Reisewagen.
LUCES DE LA CIUDAD: el Coupé nos conduce seguros a través de una noche rutilante. Ahora nos hemos merecido un descanso.
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Estilismo: Kirsten Hermann c/o www.bigoudi.de; producción: Mert Canatan; peluquería y maquillaje: Gamze Güven Ella. Vestido: Reality Studio; Él. Chaquetón y camiseta: Cheap Monday, vaqueros: Levis
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La cantante del grupo, Deniz, se ha acomodado en los asientos traseros y se muestra sorprendida por la amplitud de espacio. De pronto, el tráfico se hace más denso. Nos alineamos en una hilera de vehículos y lo dejamos todo en manos de nuestro copiloto electrónico. Su nombre es DISTRONIC PLUS, y sus sensores de radar calculan permanentemente la distancia respecto al vehículo precedente. Si su conductor acelera, nuestro asistente también aumenta la velocidad; si el tráfico se detiene, el coupé frena también automáticamente, e incluso llega a detenerse. Para cambiar de carril llevamos a bordo a otro asistente que funciona por radar: el control activo de ángulo muerto. Su función consiste en mirar hacia atrás y avisar si se acerca una moto u otro coche por el carril contiguo. Inventos como éstos reducen el estrés de la conducción, sobre todo en una metrópoli trepidante como Estambul, que ni siquiera ahora, a las once de la noche, es capaz de bajar el ritmo. Sahin propone el club «360», en pleno corazón del popular barrio de Beyoglu, aunque no sabe si hoy estará abierto. Para eso está COMAND Online: el nuevo sistema multimedia tiene conexión a Internet. Sahin introduce rápidamente el nombre del club en Google y, tras unos instantes, afirma: «Let’s go.» Sahin nos guía a través de las angostas calles y callejones oscuros del centro histórico. «360». El club hace honor a su nombre: desde la terraza del enorme ático en que se ubica se disfruta de una panorámica grandiosa sobre la silueta de la urbe, el Bósforo y la parte asiática de esta gigantesca ciudad que alberga a 13 millones de personas. Paseando la mirada por el mar de luces que conforma Estambul localizamos enseguida los objetivos que queremos explorar al día siguiente a pie o en metro. Pues una cosa es segura: durante el día, cuando el tráfico en Estambul se desliza a paso cansino, es mejor darle un respiro al coupé, que aguardará en el garaje del hotel la siguiente > escapada nocturna.
Datos de la Clase C Coupé C 350 BlueEFFICIENCY Motor/potencia Seis cilindros de 3,5 litros, 225 kW (306 CV) a 6.500 rpm; par motor máximo 370 Nm de 3.500 a 5.250 rpm Cambio Automático de siete velocidades, 7G-TRONIC PLUS Aceleración 0-100 km/h en 6,0 s Velocidad máxima 250 km/h (limitada electr.) Consumo Ciudad: 9,6-9,4 l gasolina/100 km Carretera: 5,6-5,3 l gasolina/100 km Mixto: 7,0-6,8 l gasolina/100 km Emisiones de CO2 (ciclo mixto) 164-159 g/km Coeficiente cx 0,27 Volumen del maletero 450 litros Estos datos no se refieren a un vehículo específico y no forman parte de la oferta, sino que sirven únicamente para comparar distintos tipos de vehículos. WWW.MERCEDES-BENZ.ES
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El diseño une LOS DISEÑADORES DE MODA piensan en estaciones y colecciones. El diseño automovilístico no funciona así. Entre otras cosas, porque los escultores de chapa tienen que diseñar al mismo tiempo el vestido y a su modelo. Las tendencias son secundarias; lo que cuenta es el don de saber qué se considerará moderno dentro de unos años. Mercedes-Benz diseña el futuro, y lleva 125 años definiendo el diseño automovilístico. texto tobias nebl
1886
Carl Benz diseñó el primer automóvil del mundo con una sola rueda delantera. Técnicamente, esta solución suponía una mejora frente a la dirección con portaeje giratorio empleada en los coches de caballos. El triciclo motorizado patentado se diferenciaba de los omnipresentes carruajes sobre todo en su estética.
fotos sarah illenberger
1909
En pocos años pasó de ser un coche de caballos a convertirse en un bólido con forma de torpedo. El famoso BlitzenBenz, el rayo Benz, fue el primer vehículo en sobrepasar la marca de los 200 km/h y presenta unas formas marcadas por el perfeccionamiento aerodinámico. Además de ruedas de disco y carrocería lisa, se caracteriza por su zaga acabada en punta.
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El Mercedes 35 CV marcó la imagen del automóvil y se convirtió en una referencia mundial: formas definidas, líneas fluidas y un radiador tipo panal de abeja integrado en el frontal son las señas de identidad de un vehículo que, con razón, se considera el primer automóvil moderno de la historia.
El 540 K y el modelo 500 K, presentado dos años antes, son sin duda dos vehículos de ensueño. Poseen, probablemente, los guardabarros más largos de la historia, que se prolongan hacia la zaga en una onda sinuosa y forman parte de la fascinación que emana de este roadster de cinco metros. Es difícil imaginar una manera más elegante de viajar para dos.
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UN MERCEDES siempre se reconoce como tal. Y un Mercedes no parece anticuado al cabo de treinta años. Aquí reside su fascinación. Es lo que llamamos longlife design. G O R D E N WA G E N E R , J E F E D E D I S E Ñ O D E M E R C E D E S - B E N Z
1982
1957
Estos tapacubos, sobre todo si se encuentran en un perfecto estado de conservación, se han convertido en preciadas piezas de coleccionista. Pertenecen al 300 SL Roadster de 1957. Aún más característicos resultan sus faros verticales con intermitentes integrados. Concebidos como un prestigioso elemento de estilo, caracterizan el diseño frontal de los turismos Mercedes hasta principios de los años setenta.
La zaga de los modelos 190 y 190 E polarizaba los gustos, al igual que hoy la silueta de Jennifer López: líneas acentuadas, frescura y volumen. La zaga de la nueva serie compacta atraía las miradas, en primera línea, por su ensanchamiento por encima de la línea de cintura. La forma de cuña resultante despertó un polémico debate. En la actualidad, el 190 y el 190 E son considerados hitos atemporales del estilo.
1954
Legendario es probablemente la palabra más utilizada al hablar del Mercedes-Benz 300 SL. Sus proporciones poco comunes para la época, la parrilla del radiador plana y, por supuesto, las imponentes puertas tipo ala de gaviota hacen del 300 SL, cuyas letras significan en alemán «deportivo y ligero», un símbolo de estilo de su época. Pablo Picasso era un apasionado de este vehículo.
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1963
Los conocedores del tema intuyen enseguida a qué modelo pertenecen los dos limpiaparabrisas superpuestos en el centro: al 230 SL, llamado también Pagoda debido a la forma de su techo duro. Con sobreprecio, se obtenía el deseado clásico (por cierto, el primer deportivo del mundo con carrocería de seguridad) en versión California, sin capota de lona pero con espacio para dos pasajeros en la parte trasera. El Roadster salió de la pluma de Paul Bracq, que hizo ya historia del diseño con los famosos «colas»
1971
Bajo el largo capó del deportivo 350 SL trabajaba, por primera vez en un SL, un motor de ocho cilindros. No obstante, las señas de identidad de este deportivo descapotable eran sus faros de gran superficie en disposición horizontal y los intermitentes, que se adentraban lateralmente en las aletas. Los aficionados adoran este vehículo también por las manillas de las puertas y los pilotos traseros de superficie nervada.
1995
La Clase E (W 210) salió al mercado con más de 30 innovaciones técnicas. La novedad más llamativa era la ligera inclinación hacia atrás de los cuatro faros ovalados. El característico rostro de cuatro ojos hizo de la Clase E un modelo inconfundible. Más adelante se retomó en otras series de Mercedes-Benz y marcó el diseño automovilístico en general.
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2009
PARA UN DISEÑADOR es importante ser receptivo para cualquier forma de inspiración.
Las formas vanguardistas de la actual Clase E (W212) han merecido numerosos galardones. Un especial atractivo emana de sus coquetas caderas, que dan a la chapa de la parte trasera un toque sensual. En sus extrovertidas líneas brilla el espíritu de diseño que dotó de dinamismo y desenfado al Mercedes «Ponton» ya en los años cincuenta.
2008
Una lograda reinterpretación de un clásico, que podría denominarse también cubista, osada y de rasgos marcados: las angulosas líneas básicas del GLK son todo un homenaje a la Clase G de Mercedes-Benz. La típica construcción alta de los SUV, voladizos cortos, su frontal claramente erguido y un sobrio techo lo dejan bien claro. La barra longitudinal en el techo no sólo es práctica, sino que además constituye un elemento de diseño.
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TENEMOS QUE estar preparados para una época en la que los automóviles ofrezcan no solo confort y placer de conducción en el sentido tradicional. S T E F F E N K Ö H L , J E F E D E M E R C E D E S - B E N Z A D VA N C E D D E S I G N
2011
¿Cómo serán los automóviles del mañana? El prototipo F 800 Style ofrece una primera respuesta a esta pregunta. Batalla larga, voladizos cortos y una línea de techo fluida y elegante dotan a las berlinas del futuro de la gracia de un coupé. Con estilo y un toque de deportividad: así es el lenguaje formal de Mercedes-Benz, que confiere a su frontal una presencia casi escultórica. El nuevo Concept A-Class (v. página 20) es un maestro de la interacción libre de superficies y líneas que ya apuntaba el F 800 Style en el año 2010.
2003
Mercedes-Benz demostró tener valor y sentó las bases de una nueva especie de vehículo con su Visión CLS. Un coupé de cuatro puertas para cuatro personas con gran confort en trayectos largos. Eso le valió el premio de diseño «Autonis» y el título de «prototipo más bello de 2003». No obstante, el mayor reconocimiento llegó un año más tarde: el CLS pasó a construirse en serie sin apenas cambios. Causó furor en todo el mundo por las formas atrevidas de la zaga, su acentuada línea de cintura y faros que dibujaban en su rostro una mirada seductora.
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Miami
Fénix
San Antonio
DURANTE 125 DÍAS, tres Clase B con propulsión eléctrica por pila de combustible han dado la vuelta al mundo en el F-CELL World Drive. A principios de junio llegaron a Stuttgart, tras recorrer 30.000 kilómetros. Este inusitado trayecto tenía por objeto demostrar la idoneidad de los vehículos de
Los Ángeles
Salem
Seattle
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Vancouver
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Lisboa
CON HIDRÓGENO en el depósito, tres Clase B F-CELL han dado la vuelta al globo en el F-CELL World Drive. Este memorable recorrido demuestra los grandes avances logrados por las pilas de combustible.
Nueva Orleans
Vuelta al mundo a todo vapor
hidrógeno para el uso cotidiano. Aún así, la tecnología de propulsión sigue sonando a película de ciencia ficción: el núcleo de la Clase B F-CELL es un motor eléctrico de 100 kW, y la energía necesaria se genera en pilas de combustible. La reacción de hidrógeno con el oxígeno del aire genera electricidad y vapor de agua inocuo. Más ecológico, imposible. Con la electricidad generada a bordo, el F-CELL acelera de cero a 100 km/h en 11,4 segundos. Cuando rueda a todo gas, aparte del viento y el ruido de los neumáticos sobre el asfalto, no se oye más que el lejano gorjeo de un compresor de aire. Si bien la autonomía de la Clase B F-CELL es de unos 400 kilómetros, para dar la vuelta al mundo con hidrógeno es necesario un esfuerzo logístico enorme. En el F-CELL World Drive se transportó en avión de continente a continente todo un convoy de vehículos. Entre ellos se hallaba una Mercedes-Benz Sprinter,
ILUSTRACIÓN: 500 GLS CO UNIT.NL
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Madrid
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En la reacción del hidrógeno con el oxígeno del aire, no se producen más gases que vapor de agua.
París
Shanghai
Xian
Almaty
Moscú
Helsinki
Stuttgart
Oslo
Lisboa
Barcelona
ILUSTRACIÓN: 500 GLS CO UNIT.NL
reconvertida en estación de repostaje móvil. Con su ayuda fue posible realizar paradas para repostar incluso en los rincones más remotos. En la actualidad sólo existen 200 surtidores de hidrógeno para vehículos de pila de combustible en todo el mundo. «Necesitamos más gasolineras con hidrógeno», exige Thomas Weber, miembro de la Junta Directiva responsable de investigación y desarrollo. «Los vehículos de pila de combustible se componen en un 80% de los
mismos elementos que un vehículo propulsado por batería», añade Herbert Kohler, jefe de E-Drive & Future Mobility en Mercedes-Benz. Sin embargo, los automóviles eléctricos tardan mucho más tiempo en «repostar» y, por tanto, se necesitan para ello más «surtidores». Y por ello es más caro montar una infraestructura para vehículos eléctricos. Mercedes-Benz comenzó a experimentar con la propulsión por hidrógeno a principios de los años noventa. La nueva y costosa tecnología llenaba por entonces el espacio de carga de una furgoneta de 3,5 toneladas. En la actualidad, todos los componentes se integran discretamente en los bajos de la Clase B, sin menguar el espacio del habitáculo ni del maletero. En el futuro se necesitarán componentes que, hasta ahora, no se fabrican de serie. Por ese motivo, cuando el F-CELL World Drive hizo un alto en el camino en Vancouver, Herbert Kohler anunció que Mercedes-Benz abriría un centro de producción de pilas de combustible en Canadá.
Adelaida
Astana
Sydney Pekín Perth
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La peculiar travesía de 30.000 kilómetros les llevó a través de cuatro continentes, 14 países y docenas de ciudades.
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CONCEPT A-CLASS es el nombre del prototipo que podría ser la base de la nueva Clase A a partir de 2012. Una entrevista sobre las formas del futuro.
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RETOQUES Y COMPOSICIÓN: W W W.JULIA XGREGOR.DE
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RETOQUES Y COMPOSICIÓN: W W W.JULIA XGREGOR.DE
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Cuando salga al mercado la nueva Clase A, probablemente tendrá un aspecto semejante al del prototipo «Concept A-Class» presentado recientemente en el Salón del Automóvil de Barcelona. Técnicos y mentes creativas de Mercedes-Benz en todo el mundo están desarrollando ideas para los vehículos del mañana. Hartmut Sinkwitz es responsable de la configuración del interior en el «Centro de diseño del habitáculo». Su despacho se encuentra en Sindelfingen, pero su lugar habitual de trabajo es el avión. Tal vez sea ése el motivo por el cual se detectan influjos de la < industria aeronáutica en el Concept A.
Su largo capó se desplaza desafiante por el asfalto.
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DINAMISMO: las dos salidas de escape sugieren también una motorización deportiva.
CONDUCCIÓN
Los detalles inspirados en la construcción aeronáutica se detectan en los difusores de ventilación y en los relojes del velocímetro y el cuentarrevoluciones.
ASIENTOS
Los asientos delanteros son pura filigrana. La escultural estructura básica está recubierta de tela en la parte posterior. En la consola central hallamos el regulador de empuje de una aeronave.
NAVEGACIÓN
La pantalla plana parece flotar sobre el salpicadero. Es posible integrar sin dificultades un smartphone en el sistema de navegación del vehículo.
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Sr. Sinkwitz, el Concept A-Class supone un cambio radical respecto a la Clase A actual. ¿A qué se debe este gran paso? Nos hemos dado cuenta de que Mercedes-Benz puede construir vehículos más emocionales. Con esta nueva Clase A queremos captar la atención de clientes que no asocian su vehículo a una utilidad concreta, sino al puro placer de conducir. La mayor emoción que puede despertar un automóvil es el deseo de subirse y arrancar, incluso antes de tener un destino en mente. Ése ha sido nuestro objetivo al crearlo. En este prototipo, al parecer, sirvieron como fuente de inspiración el viento y las olas. ¿Cómo puede inspirar el viento? En este caso, la inspiración no viene propiamente del viento, sino de las formas fluidas y orgánicas que éste traza, por ejemplo, en las dunas. La naturaleza, con sus formas optimizadas a lo largo de millones de años, nos sirve de modelo. Ella nos muestra la manera de emplear los materiales de manera eficaz y sin malgastar recursos. Esa idea se ve reflejada en la construcción del panel de instrumentos y en el reverso de los asientos delanteros. El armazón básico es una escultura biónica sobre la que se ha tensado un tejido traslúcido. Apenas requiere material y, sin embargo, transmite una sensación orgánica. El vehículo parece casi un planeador espacial. A diferencia del diseño tradicional de productos, hemos intentado que los diferentes elementos den la sensación de flotar en el espacio. Por eso me alegra oír que le recuerda a un planeador espacial: ése era el efecto que queríamos lograr. Además de la naturaleza, nuestra segunda fuente de inspiración ha sido la aeronáutica. El panel de mandos y los difusores de ventilación emulan un ala, bajo la cual se han colocado los reactores. Nuestro objetivo era que se respirara un estilo deportivo nada más entrar al habitáculo. La percepción del espacio se transforma: una sensación tan agradable como calzarse un zapato deportivo a la medida.
DISEÑO
Hartmut Sinkwitz se incorporó a Mercedes-Benz como ingeniero de diseño; posteriomente fue nombrado jefe de diseño de smart y desde 2008 es responsable del el diseño de interiores en Stuttgart.
¿Hasta dónde se puede llegar con el diseño de un vehículo sin ahuyentar a la clientela? En un prototipo puede llegarse muy lejos. Ahí es importante dejar volar la imaginación. Pero también en la serie cambiarán muchas cosas. Estamos retomando muchos elementos de la vida cotidiana. La pantalla flotante del sistema de navegación tiene un aspecto futurista, pero, desde que existen las elegantes pantallas planas, nadie esconde
La mayor emoción que puede despertar un automóvil es el deseo de subirse y arrancar, incluso antes de tener un destino en mente. Ése ha sido nuestro objetivo al crearlo. HARTMUT SINKWITZ
la televisión en un armario, sino que la cuelga de la pared o la coloca sobre un aparador. En el futuro, también será así en los vehículos Mercedes-Benz. ¿No teme que un coche tan moderno envejezca muy rápidamente y se quede anticuado? No, porque hemos empleado un lenguaje conocido. Es la composición lo que resulta osado y novedoso. Volviendo a los difusores de ventilación, con forma de reactores: son sencillamente redondos. En este vehículo no encontrará ningún elemento gráfico que dé la sensación de que pronto se habrá quedado anticuado. Usted estuvo presente cuando se presentó por primera vez en Shanghai el prototipo de la nueva Clase A. ¿Se sintió en ese momento como un artista que presenta su obra por primera vez en público? Desvelar un prototipo es siempre un momento muy especial. Se destapa el misterio, los asistentes se acercan a verlo, a hacer preguntas. Los periodistas hacen fotos de grupo con el prototipo y el jefe de diseño Gorden Wagener. Yo, personalmente, disfruté del momento. No era yo el centro de atención, sino nuestra nueva criatura: la Clase A del mañana. WWW .DAIMLER .COM
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