Bi tá co ra Pontificia Universidad Católica del Ecuador Maestria en Urbanismo Desarrollo Urbano Sostenible Mauricio Mesías 2021
Contenido
1) Mapas Conceptuales Ciudades Sostenibles 2) Línea del Tiempo Desarrollo Urbano Sotenible 3) Urbanismo Ecosistémico / De la Sostenibilidad a los Ecobarrios 4) Referrentes a escala: Ciudad / Barrio / Edificio 5) Caso de Estudio 6) Desafíos de las Ciudades en América Latina y El Caribe 7) Propuesta de Desarrollo Urbano Sostenible
LECTURA 1: ¿CIUDADES SOSTENIBLES?
¿CIUDADES SOSTENIBLES?
Huella Ecológica de las ciudades (V XQ LQGLFDGRU GH´QLGR FRPR HO iUHD GH WHUULWRULR HFROyJLFDPHQWH SURGXFWLYR QHFHVDULR SDUD SURGFXLU ORV UHFXUVRV XWLOL]DGRV \ DVLPLODU ORV UHVLGXRV SURGXFLGRV SRU XQD SREODFLyQ UHSUHVHQWDGD FRQ XQ PRGH GH YLGD
&RQVLVWH HQ HYDOXDU HO LPSDFWR VREUH HO SODQHWD GH XQ GHWHUPLQDGR PRGHOR GH GHVDUUROOR
HYDOXDFLyQ PRGHORV GH GHVDUUROOR DQWDJyQLFRV Modelo de desarrolo consumista
Modelo de desarrolo sustentable
6H FDUDFWHUL]D SRU HO FRQVXPR H[FHVYR GH PHUFDQFtDV JHQHUDQGR HO DJRWDPLHQWR GH ORV UHFXUVRV QDWXUDOHV \ OD GHJUDGDFLyQ GHO PHGLR DPLHQWH
&DSDFLGDG GH OD VRFLHGDG SDUD PHMRUDU OD FDOLGDG GH YLGD VLQ FRPSURPHWHU ORV UHFXUVRV QDWXUDOHV D ODUJR SOD]R
EDVDVR HQ HO ELHQ SDUWLFXODU KXPDQR VREUH OD QDWXUDOH]D SULPD HO LQWHUHV HFRQyPLFR FRQVXPR GH ORV UHFXUVRV
EXVFD HO ELHQ FRP~Q \ OD FRQVHUYDFLyQ GH OD QDWXUDOH]D PLWLJDFLyQ FRPR UHVSXHVWD DO LPSDFWR DPELHQWDO
:DFNHUQDJHO 0 &LXGDGHV VRVWHQLEOHV" (FRORJtD 3ROtWLFD 1 SS (GLW )XQGDFLyQ (17 5HFXSHUDGR GH KWWSV ZZZ MVWRU RUJ VWDEOH
LECTURA 2: LAS CIUDADES DEL TERCER MUNDO Y EL DESARROLLO SUSTENTABLE
LAS CIUDADES DEL TERCER MUNDO Y EL DESARROLLO SUSTENTABLE
HO SUREOHPD (VWR REOLJD D UHSHQVDU ORV DFWXDOHV PRGHORV GH GHVDUUROOR \ D UHYLVDU ODV LGHRORJtDV TXH ERJDQ SRU DUPRQL]DU OD UHODFLyQ VRFLHGDG QDWXUDOH]D GHQWUR GHO VLVWHPD FDSLWDOLVWD
El Desarrollo Sustentable GHEH VDWLVIDFHU ODV QHFHVLGDGHV GH ODV JHQHUDFLRQHV SUHVHQWHV VLQ FRPSURPHWHU HO GHUHFKR GH ODV JHQHUDFLRQHV IXWXUDV GH VDWLVIDFHU VXV SURSLDV QHFHVLGDGHV
DSOLFDFLyQ
Las Ciudades y el Medio Ambiente a Principios del Siglo XXI /D FXHVWLyQ FHQWUDO HV VDEHU VL SRGUiQ PDQWHQHUVH ORV HVWiQGDUHV GH YLGD GH ODV FLXGDGHV GHO 3ULPHU 0XQGR \ VL SXHGHQ DVSLUDU D HOORV ODV XUEHV PiV UHWUDVDGDV WHUFHUPXQGLVWDV VLQ TXH HVWR VLJQL´TXH LPSDFWRV DPELHQWDOHV VRFLDOHV \ HFRQyPLFRV PD\RUHV /DV SULPHUDV SRVHHQ HO FDSLWDO \ OD WHFQRORJtD VX´FLHQWH SDUD WUDVODGDU VXV SUREOHPDV D RWURV HVSDFLRV PLHQWUDV TXH ODV FLXGDGHV GHO 7HUFHU 0XQGR GHEHQ R GHEHUtDQ UHVROYHU ORV SUREOHPDV HQ VX SURSLR HVSDFLR
Las Problemáticas de las Ciudades del Tercer Mundo &DGD VLWXDFLyQ WLHQH VXV SURSLDV \ GLVWLQWLYDV LPSOLFDQFLDV SDUD HO PHGLR DPELHQWH XUEDQR 6H KD FRPSUREDGR TXH ODV FLXGDGHV HVWiQ FRQFHQWUDQGR HQ iPELWRV VRFLRHVSDFLDOHV GLIHUHQFLDGRV ORV HIHFWRV HFRQyPLFRV PiV SRVLWLYRV \ QHJDWLYRV GH ORV SURFHVRV GH GLYHUJHQFLD VRFLDO \ WHUULWRULDO HQ HO iPELWR LQWUDXUEDQR D ORV TXH VH YHQ REOLJDGRV D GDU UHVSXHVWD ORV JRELHUQRV ORFDOHV
El Desafío de la Sostenibilidad para las Ciudades del Tercer Mundo LQLFLDWLYDV ORFDOHV TXH GHEHUiQ LQFOXLU
XQD FRPSRQHQWH VRFLDO PHGLGD GHO ELHQHVWDU HQ VDOXG HGXFDFLyQ YLYLHQGD \ HPSOHR
GLPHQVLyQ SROtWLFD TXH GH DXWRQRPtD D ORV JRELHUQRV ORFDOHV H LQFRUSRUH ORV GHUHFKRV KXPDQRV OD OLEHUWDG SROtWLFD GH GHFLVLyQ
XQ DSRUWH HFRQyPLFR \ VH SURSRQJD XQD GLVWULEXFLyQ HTXLWDWLYD
XQD GLPHQVLyQ FXOWXUDO TXH UHVFDWH OD LGHQWLGDG GH ORV OXJDUHV \ ORV SXHEORV SDUD DVXPLU VXV SURSLDV DOWHUQDWLYDV
XQ FRPSRQHQWH pWLFD TXH UHYLVH HQ TXH PHGLGD ORV DFWXDOHV PRGHORV SURSRQHQ XQ GHVDUUROOR GH XQRV EDVDGRV HQ HO HVWDQFDPLHQWR GH RWURV
XQD FRPSRQHQWH HFROyJLFD TXH LQFRUSRUH OD QDWXUDOH]D SURYHHGRUD GH UHFXUVRV \ VHUYLFLRV \ VX FRQVHUYDFLyQ
)HUQDQGH] * *X]PDQ 5DPRV $ /DV FLXGDGHV GHO WHUFHU PXQGR \ HO GHVDUUROOR VXVWHQWDEOH 5HFXSHUDGR GH KWWSV ZZZ NDV GH XSORDG GRNXPHQWH PHJDFLWLHV PHJDFLWLHV ODWHLQDPHULND FLXGWHU KWP
Towards modern sustainable cities: Review of sustainabily principles and trends. Journal of Cleaner Production.
Educación sostenible ORV VLVWHPDV HGXFDWLYRV ORFDOHV SXHGHQ PRGL´FDU ORV SODQHV GH HVWXGLR H[LVWHQWHV SDUD UHIRU]DU HVRV REMHWLYRV GH VRVWHQLELOLGDG
Ciudades del futuro construidas con principios de sostenibilidad +DFHU GH OD VRVWHQLELOLGDG XQ UHTXLVLWR SDUD WRGRV ORV SURJUDPDV GH SUHJUDGR FRQWULEXLUtD HQ JUDQ PHGLGD D D´DQ]DU OD HGXFDFLyQ VRVWHQLEOH HQ ODV XQLYHUVLGDGHV
Energía renovable y Eficiencia energética
Seguridad del agua
/D GHPDQGD GH HQHUJtD SXHGH VHU VDWLVIHFKD FRQ XQ KtEULGR GH IXHQWHV GH HQHUJtD UHQRYDEOH UHGXFLU HO LPSDFWR PHGLRDPELHQWDO FDXVDGR SRU HO VHFWRU HQHUJpWLFR HVSHFLDOPHQWH HQ OR TXH UHVSHFWD DO FDPELR FOLPiWLFR
HACIA UNAS CIUDADES MODERNAS Y SOSTENIBLES: REVISIÓN DE LOS PRINCIPIOS Y TENDENCIAS DE LA SOSTENIBILIDAD
Transporte sostenible FXDWUR iUHDV HPHUJHQWHV GH LQQRYDFLyQ HQ HO WUDQVSRUWH XUEDQR 0RYLOLGDG /RJtVWLFD 8UEDQD *HVWLyQ GH 6LVWHPDV ,QWHOLJHQWHV \ +DELWDELOLGDG (O WUDQVSRUWH VRVWHQLEOH HV DTXHO HQ HO TXH HO WUDQVSRUWH QR SRQH HQ SHOLJUR OD VDOXG S~EOLFD R ORV HFRVLVWHPDV
/RV UHVXOWDGRV KDQ GHPRVWUDURQ TXH HO FDPELR PiV VLJQL´FDWLYR HQ OD WDVD GH KXHOOD XUEDQD VH GD HQ ODV FLXGDGHV FRQ WDVDV GH FUHFLPLHQWR UiSLGR HQ UHJLRQHV iULGDV \ VHPLiULGDV
Gestión medioambiental de los recursos naturales Acomodar el crecimiento de la población
'HELGR D OD PDOD JHVWLyQ GH ORV UHFXUVRV KtGULFRV ORV FXHUSRV GH DJXD VH KDQ UHGXFLGR OR TXH KD SXHVWR HQ SHOLJUR OD ELRVIHUD
6L ODV GHFLVLRQHV GHPRJUi´FDV VH GHMDQ HQ PDQRV GH ODV IDPLOLDV HO DXPHQWR DFWXDO GH OD SREODFLyQ QR GLVPLQXLUi \ HV SUREDEOH TXH VH DOFDQFHQ ODV FLIUDV SUHYLVWDV SDUD PHGLDGRV GH HVWH VLJOR PLO PLOORQHV SDUD HO DxR \ KDVWD PLO PLOORQHV
6RGLT $ %DORFK $ \ RWURV DXWRUHV 7RZDUGV PRGHUQ VXVWDLQDEOH FLWLHV 5HYLHZ RI VXVWDLQDELO\ SULQFLSOHV DQG WUHQGV -RXUQDO RI &OHDQHU 3URGXFWLRQ 5HFXSHUDGR GH KWWSV ZZZ VFLHQFHGLUHFW FRP VFLHQFH DUWLFOH SLL 6 "YLD 'LKXE
De la ciudad jardín al ecourbanismo: La búsqueda del desarrollo sostenible de los barrios Movimientos de planificación
Ciudad Jardín
la Unidad Vecinal
Modernismo
Los movimientos neotradicionales
Ecourbanismo
Caracteristicas Principales
DPSOLRV HVSDFLRV YHUGHV ODV XQLGDGHV UHVLGHQFLDOHV XQLIDPLOLDUHV \ ORV SDWURQHV GH ODV FDOOHV VH KDQ UHSHWLGR HQ ORV SODQHV SURSXHVWRV SRU VXV VXFHVRUHV
&DGD XQLGDG GH EDUULR HQ HO SODQ GH 3HUU\ WHQGUtD XQ WDPDxR GH XQDV KHFWiUHDV TXH SURSRUFLRQD XQD ]RQD GH YLYLHQGDV SDUD XQD SREODFLyQ GH D SHUVRQDV /D FLXGDG HVWDUSLD URGHDGD GH YtDV DUWHULDOHV \ ODV YtDV LQWHUQDV FXUYLOtQHDV HVWDUtDQ GLVHxDGDV GH IRUPD TXH VH GHVDOLHQWH HO WUDI´FDMH \ VH JDUDQWLFH XQ HQWRUQR SHDWRQDO VHJXUR
Criticas y Debates
H[SDQVLyQ VXEXUEDQD GHO FUHFLPLHQWR XUEDQR GHVFRQWURODGR \ GH ORV LPSDFWRV DWURFHV VREUH ORV UHFXUVRV \ HO PHGLR DPELHQWH /DV FLXGDGHV MDUGtQ WDPELpQ KDQ DXPHQWDGR ODV SUiFWLFDV HVSHFXODWLYDV HQ ORV VXEXUELRV
]RQDV UHVLGHQFLDOHV H[FOXVLYDV VXSHUPDQ]DQDV
KD SURPRYLGR OD VHJUHJDFLyQ IXQFLRQDO \ OD ]RQL´FDFLyQ UtJLGD ORV FDOOHMRQHV VLQ VDOLGD KDQ VLGR FULWLFDGDV SRU UHGXFLU OD WUDQVLWDELOLGDG GHO YHFLQGDULR UHGXFLHQGR DVt ODV SRVLELOLGDGHV GH TXH OD VRFLHGDG HO DXPHQWR GH OD GHSHQGHQFLD GHO DXWRPyYLO GH ORV UHVLGHQWHV GHIHQGHU OD KRPRJHQHLGDG VRFLDO TXH SRGUtD XWLOL]DUVH SDUD GLVFULPLQDU D DOJXQRV JUXSRV GH OD VRFLHGDG VHSDUDU ODV ]RQDV GH WUDEDMR GH ODV GH YLYLHQGD VH FRQVLGHUD XQ SULQFLSLR TXH GLR OXJDU DO GHVDUUROOR VXEXUEDQR
SXHGH FRQVLGHUDUVH XQ PRYLPLHQWR WDQWR XUEDQtVWLFR FRPR VRFLDO (O YHFLQGDULR SURPRYLGR SRU HO PRYLPLHQWR PRGHUQLVWD HVWDED FRPSXHVWR SRU HGL´FLRV IXQFLRQDOHV GH JUDQ DOWXUD DEXQGDQWHV HVSDFLRV DELHUWRV VXSHUPDQ]DQDV FRQ UHGHV SHDWRQDOHV LQWHUQDV \ XQ WUDQVSRUWH S~EOLFR PRGHUQR \ GH DOWD YHORFLGDG /D FLXGDG PRGHUQLVWD VH FRPSRQtD GH VXEGLYLVLRQHV GHVLQWHJUDGDV EDUULRV HQ IRUPD GH VXSHUPDQ]DQDV HQ ODV TXH ORV HGL´FLRV GH JUDQ DOWXUD HVWDEDQ URGHDGRV GH DEXQGDQWHV HVSDFLRV DELHUWRV \ ODV FDOOHV VH GLVHxDEDQ SHQVDQGR HQ ORV YHKtFXORV
(VWR GLR OXJDU D OD FUHDFLyQ GH FDOOHV WUDQTXLODV \ IDFKDGDV QR DFWLYDV )LOLRQ \ +DPPRQG GHWH ULRUy ODV FRQGLFLRQHV VRFLDOHV H LQWHQVL´Fy HO SUREOHPD GH OD VHJUHJDFLyQ VRFLDO 6XERUGLQDU OD HVFDOD KXPDQD ODV DFWLYLGDGHV FtYLFDV \ HO DWUDFWLYR GH OD FRPXQLGDG D SUiFWLFDV GH IXQFLRQDO \ WpFQLFR DYDQ]DGR ULJLGH] GH OD ]RQL´FDFLyQ HQ ODV SURSXHVWDV GHO PRGHUQLVPR TXH VHJUHJD ORV XVRV GHO VXHOR DXPHQWD VLJQL´FDWLYDPHQWH OD GHSHQGHQFLD GHO DXWRPyYLO \ SRU WDQWR WLHQH HIHFWRV DGYHUVRV VREUH HO PHGLR DPELHQWH \ OD KDELWDELOLGDG GH ODV XUEDQL]DFLRQHV
(O XVR PL[WR OD PH]FOD GH WLSRV GH YLYLHQGD OD SUR[LPLGDG HQWUH OD YLYLHQGD \ HO WUDEDMR HO WUDQVSRUWH S~EOLFR OD PLQLPL]DFLyQ GH OD GHSHQGHQFLD GHO DXWRPyYLO IRPHQWDU HO GHVDUUROOR FRPSDFWR PHMRUDU OD HTXLGDG VRFLDO \ VDWLVIDFHU ODV QHFHVLGDGHV GH YLYLHQGD GH SHUVRQDV GH GLYHUVRV JUXSRV GH LQJUHVRV RIUHFHU GLYHUVDV RSFLRQHV GH WUDQVSRUWH \ IRPHQWDU HO XVR GHO WUDQVSRUWH S~EOLFR FUHDU FRPXQLGDGHV GH XVR PL[WR \ WUDQVLWDEOHV PHMRUDU OD HVWpWLFD XUEDQD IRPHQWDU OD SDUWLFLSDFLyQ FLXGDGDQD \ OD FRODERUDFLyQ HQWUH ODV GLYHUVDV SDUWHV LQWHUHVDGDV \ PHMRUDU OD WUDQVSDUHQFLD \ OD HTXLGDG HQ OD WRPD GH GHFLVLRQHV SDUD HO GHVDUUROOR XUEDQR
ODV PHMRUDV HQ DVSHFWRV FRPR OD GHQVLGDG OD WUDQVLWDELOLGDG \ HO FRPSRUWDPLHQWR GH YLDMH QR KDQ VLGR VLJQL´FDWLYDPHQWH H´FDFHV SDUD PHMRUDU OD FRQFLHQFLD PHGLRDPELHQWDO \ OD VRVWHQLELOLGDG GH ODV FRPXQLGDGHV (VWR VH H[SOLFD SRU HO HIHFWR GH DXWRVHOHFFLyQ OR TXH VLJQL´FD TXH QRUPDOPHQWH HVWRV EDUULRV HVWiQ KDELWDGRV SRU TXLHQHV \D WLHQHQ FRQFLHQFLD DPELHQWDO \ SUH´HUHQ YLYLU HQ EDUULRV VRVWHQLEOHV QR KD VLGR FRQVLGHUDEOHPHQWH H´FD] D OD KRUD GH DXPHQWDU OD GLYHUVLGDG \ UHGXFLU OD VHJUHJDFLyQ VRFLRHFRQyPLFD HQ ODV FLXGDGHV HVWDGRXQLGHQVHV
HFRFLXGDGHV TXH WLHQHQ HQ FXHQWD OD FDSDFLGDG GH FDUJD HFROyJLFD GH OD ELRUUHJLyQ GH OD FLXGDG /DV LQLFLDWLYDV HFRXUEDQDV VH EDVDQ HQ ORV FRQFHSWRV GH PHWDEROLVPR XUEDQR \ VRVWHQLELOLGDG LQFRUSRUDFLyQ HQ ORV SUR\HFWRV GH WHFQRORJtDV YHUGHV \ R XELFXDV FRPR OD UHG LQWHOLJHQWH ORV VLVWHPDV GH WUDWDPLHQWR GH DJXD ORV VLVWHPDV GH JHVWLyQ GH UHVLGXRV VyOLGRV OD WHFQRORJtD VRODU ORV HGL´FLRV GH HQHUJtD QHWD FHUR OD LQIRUPDFLyQ VREUH HO WUDQVSRUWH $GHPiV GH KDFHUVH HFR GH ORV SULQFLSLRV GH KXHOOD HFROyJLFD PtQLPD \ GH YLYLU HQ DUPRQtD FRQ OD QDWXUDOH]D
HO HFRXUEDQLVPR KD PRVWUDGR XQD H[FHVLYD FRQ´DQ]D HQ HO GLVHxR ItVLFR \ HO GHVDUUROOR WHFQROyJLFR SDUD ORJUDU HO FDPELR VRFLDO /D LQµXHQFLD GH ORV PHFDQLVPRV GH PHUFDGR HV XQD GH ODV SULQFLSDOHV UD]RQHV SRU ODV TXH ORV SUR\HFWRV HFRXUEDQRV QR VRQ LQFOXVLYRV 0DVGDU &LW\ VH KDQ GDGR FXHQWD GH TXH SDUD DOFDQ]DU HO DPELFLRVR REMHWLYR GH XQD VRFLHGDG FRQ FHUR HPLVLRQHV GH FDUERQR VH QHFHVLWDUtD XQD HQRUPH LQYHUVLyQ LQLFLDO SRU SDUWH GH ORV SURPRWRUHV MXQWR FRQ XQRV UHVLGHQWHV FRQFLHQFLDGRV FRQ HO PHGLR DPELHQWH \ GLVSXHVWRV D DGRSWDU XQD SROtWLFD PHGLRDPELHQWDO
6KDUL´ $ )URP *DUGHQ &LW\ WR (FR XUEDQLVP 7KH TXHVW IRU VXVWDLQDEOH QHLJKERUKRRG GHYHORSPHQW 6XVWDLQDEOH &LWLHV DQG 6RFLHW\ 5HFXSHUDGR GH KWWSV ZZZ UHVHDUFKJDWH QHW SXEOLFDWLRQ
Desarrollo urbano Sostenible Línea del Tiempo
SOSTENIBILIDAD
ECOBARRIO
URBANISMO SOSTENIBLE
Referencia: Verdaguer, C. (2000). De la sostenibilidad a los ecobarrios. https://puceeduec-my.sharepoint.com/:b:/g/personal/gyepez421_puce_edu_ec/EYr6i-V7folDvyDXT2hk8hsBkSpXvMI8MCQOaedUe7jskw?e=eDlKGi ;
Urbanismo Ecosistémico
Referencia: Rueda, S. (2018). El urbanismo ecosistémico para el diseño de nuevos desarrollos urbanos y regeneración de los existentes. https://puceeduec-my.sharepoint.com/:b:/g/personal/gyepez421_puce_edu_ec/Eb-pzaqoCjFNv9-VvgHO0P8BeNlNqbfII8RbW5l61kEQuA?e=KPQsaw ;
Analisis de Referentes
Masdar CITY
Escala Ciudad
Responsable Proyecto:
Escala Barrio
Escala Edificio
Foster + Partners: Architectural Design and Engineering Firm
Analisis de Referentes
Toyota Woven CITY
Escala Ciudad
Responsable Proyecto:
Escala Barrio
Escala Edificio
Analisis de Referentes
PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE BARCELONA
Escala Ciudad
Escala Barrio
Escala Edificio
Responsable Proyecto: Agencia de Ecología Urbana de Barcelona
Analisis de Referentes
SUPERMANZANA EN BARCELONA
Escala Ciudad
Escala Barrio
Escala Edificio
Responsable Proyecto: Agencia de Ecología Urbana de Barcelona
El objetivo del plan municipal era reducir el volumen de ruido en la mayor parte de la ciudad a ese máximo de 65 decibelios por encima de los cuales ya no es posible tener una conversación a un metro de distancia sin elevar la voz. Muchos puntos concretos rebasaban por entonces con creces esa cifra y Rueda se dio cuenta de que el problema planteado respondía a una lógica binaria bastante obvia: allí donde hay coches, hay ruido. Y donde no hay coches, hay silencio, que es sinónimo de salud y de bienestar.
Analisis de Referentes
SUPERMANZANA EN Cuenca Ecuador
Escala Ciudad
Escala Barrio
Escala Edificio
Responsable Proyecto: Agencia de Ecología Urbana de Barcelona
SUPERMANZANA EN CHQ Quito Ecuador
Escala Ciudad
Escala Barrio
Escala Edificio
Responsable Proyecto: Agencia de Ecología Urbana de Barcelona
Analisis de Referentes
Analisis de Referentes
Analisis de Referentes
Building 8
Chalon-sur-Saône
Reichstag, New German Parliament
Escala Ciudad Responsable Proyecto:
Escala Barrio
Escala Edificio
Escala Ciudad
Escala Barrio
Responsable Proyecto: Lacaton & Vassal
Escala Edificio
Escala Ciudad
Escala Barrio
Responsable Proyecto: Lacaton & Vassal
Escala Edificio
Desafíos para el desarrollo Sostenible de las Ciudades en América Latina y El Caribe
Referencias: WINCHESTER Lucy, 2006. Desafíos para el desarrollo sostenible de las ciudades en América Latina y El Caribe, Revista EURE, Chile https://scielo.conicyt.cl/pdf/eure/v32n96/art02.pdf.
Desarrollo Sostenible
Ensayo
Caso de Estudio SECTOR QUITUMBE OPORTUNIDADES DE MEJORAMIENTO URBANO SOSTENIBLE DESARROLLO ORIENTADO AL TRANSPORTE La planificación urbana y territorial contemporánea ha dado un giro importante en la última década, orientando los principios de planificación urbana hacia el desarrollo de ciudades más eficientes, económicamente más productivas y ambientalmente más responsables. En este contexto, el Desarrollo Orientado al Transporte o DOT, se plantea como un conjunto de principios que buscan que el eje de planificación gire en torno a las distintas formas de transporte. El objetivo es lograr comunidades más vibrantes, sostenibles y con mejor calidad de vida para sus habitantes y representa una valida alternativa para solucionar los crecientes problemas de movilidad, contaminación, y consumo energético acarreado por el rápido y agresivo crecimiento de las ciudades. En particular en Quito, el Metro es la obra más grande de infraestructura de transporte jamás construida; la cual se convertirá en la columna vertebral de la movilidad. Esta importante infraestructura de movilidad posee un enorme potencial para resolver los problemas de movilidad de la ciudad a largo plazo, pero además pretende convertirse en un catalizador de transformaciones urbanas. En este sentido el área de Quitumbe y particularmente el eje vial de la Av. Morán Valverde que cuenta con una boca de metro, representan una oportunidad única de cambio y mejoramiento urbano, potencialidad de nuevos desarrollos y redesarrollos enfocados en la sostenibilidad y sustentabilidad de la ciudad.
Sector Quitumbe: El sector de la Quitumbe ubicada al sur del Distrito Metropolitano de Quito, con el paso del tiempo ha sufrido diferentes transformaciones dentro de las zonas, El sector ha presentado históricamente una vocación industrial, razón por la cual se pueden ver macro lotes que cuentan con infraestructura industrial de importantes empresas. Actualmente esta infraestructura se encuentra abandonada o subutilizada, estas empresas han trasladado ya sus actividades a predios ubicados más distantes y con mayor accesibilidad para el desarrollo de su industria. Esto representa una importante oportunidad para el desarrollo del sector, ya que en estos predios se podrían proyectos de uso mixto más acordes a las condiciones circundantes. Es importante resaltar que, equipamientos importantes se encuentran altamente
servidos por los sistemas de transporte, lo cual es muy positivo para el sector; tal es el caso del parque y el mercado Las Cuadras, la Universidad Salesiana, la unidad Educativa Municipal, entre otros. Finalmente, y como antes mencionado, en el caso de la Av. Moran Valverde, no cuenta con las mejores condiciones de caminabilidad, y con una inversión en su mejoramiento, potenciaría importantemente la intermodalidad de la misma. Plan de Acción Este Plan de Acción recoge la implementación de la Agenda, y la formulación de una Estrategia de Desarrollo Sostenible a largo plazo tomando a los ODS como lineamientos bases en su propuesta de implementación. Agenda Hábitat del Ecuador 2036.
Propuesta Desarrollo Urbano Sostenible Sector Quitumbe Quito - Ecuador
QUITO
QUITUMBE
El objetivo es lograr comunidades más vibrantes, sostenibles y con mejor calidad de vida para sus habitantes y representa una valida alternativa para solucionar los crecientes problemas de movilidad, contaminación, y consumo energético acarreado por el rápido y agresivo crecimiento de las ciudades.
El sector de la Quitumbe ubicada al sur del Distrito Metropolitano de Quito, con el paso del tiempo ha sufrido diferentes transformaciones dentro de las zonas, El sector ha presentado históricamente una vocación industrial, razón por la cual se pueden ver macro lotes que
En particular en Quito, el Metro es la obra más grande de infraestructura de transporte jamás construida; la cual se convertirá en la columna vertebral de la movilidad.
DMQ
Morán Valverde
LÍNEA DEL METRO + BTRS
cuentan con infraestructura industrial de importantes empresas. Actualmente esta infraestructura se encuentra abandonada o subutilizada, estas empresas han trasladado ya sus actividades a predios ubicados más distantes y con mayor accesibilidad para el desarrollo de su industria.
ÁREA DE INFLUECIA ESTACIÓN METRO Morán Valverde
área de influencia 900m: 15 min. 600m: 10 min. 300m: 5 min.
fuente: Quito Resiliente 2016
SITIACIÓN AMBIENTAL ACTUAL Fuentes de emisiones CO2
Huella Ecológica
Producción de Residuos
fuente: Atlas Ambiental Quito 2015
PROBLMÁTICA DE LA CIUDAD CAOS DE MOVILIDAD
ECONOMÍA INESTABLE
TERRITORIO INSEGURO
AMBIENTE FRÁGIL
TEJIDO SOCIAL FRAGMENTADO
CIUDAD DISPERSA
CONSUMO ENERGÉTICO
INEQUIDAD Y SEGREGACIÓN DE USOS
PRODUCCIÓN DE RESIDUOS SOLIDOS
Situación actual transporte
área verde
Datos Poblacionales
Articulación Quito Resiliente y PMDOT ARTICULACIÓN
1. 2.
3'27
3.
MOVILIDAD Y CONECTIVIDAD. SE DEBE AL MODELO LONGITUDINAL DISPERSO DE CRECIMIENTO URBANO PROPICIANDO LA CONURBACIÓN CON PARROQUIAS RURALES. VIALIDAD. FALTA CAPACIDAD Y CONECTIVIDAD, DISCONTINUIDAD DEL SISTEMA VIAL. TRANSPORTE. TRANSPORTE PUBLICO (77%) DE DÉBIL ESTRUCTURA ORGANIZATIVA Y MODELO DE GESTIÓN, INCOMODO E INEFICIENTE. PROLIFERA SERVICIO DE TRANSPORTE INFORMAL. PROPUESTA PDOT QUITO. RED DISTRITAL DE MOVILIDAD, CONECTIVIDAD Y ACCESIBILIDAD x EL SISTEMA VIAL PRINCIPAL QUE ARTICULA EL TERRITORIO DISTRITAL Y REGIONAL INTERVENIDO POR DIVERSAS OBRAS PARA LA ADECUACIÓN Y AMPLIACIÓN; x LAS TERMINALES TERRESTRES INTERPROVINCIALES Y EQUIPAMIENTOS DE TRANSPORTE INTERNACIONAL. x PUESTA EN FUNCIONAMIENTO DEL NAIQ COMO NODO INTERNACIONAL Y NACIONAL DE TRANSPORTE DE PERSONAS Y CARGA. x PUESTA EN FUNCIONAMIENTO DEL METRO QUITO COMO EJE CENTRAL DE TRANSPORTE PÚBLICO MASIVO URBANO, ARTICULADO CON EL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE COMPUESTO POR BRT, TROLE Y ALIMENTADORES, QUE A LARGO PLAZO PODRÁ SER COMPLEMENTADO POR UNA CONEXIÓN EN RIEL CE LOS VALLES ORIENTALES. x OPTIMIZACIÓN DE LA RED VIAL ARTERIAL DEL DMQ, EN FUNCIÓN DE LA DEMANDA DE CONECTIVIDAD Y ACCESIBILIDAD A ESCALA DMQ, REGIONAL Y NACIONAL. x MEJORAR LAS CONDICIONES FÍSICAS PARA LA MOVILIDAD NO MOTORIZADA (PEATONAL, BICICLETA, OTROS), ESPECIALMENTE MEDIANTE EL FORTALECIMIENTO DEL SISTEMA DISTRITAL DE CENTRALIDADES, LA RED DE ESPACIO PÚBLICO Y LA RED VERDE URBANA.
RED DISTRITAL DE ESPACIOS PÚBLICOS Y ÁREAS VERDES ESCALA ZONAL / ESPACIO PUBLICO DE CIUDAD: x EJES DE ESPACIO PÚBLICO DE ESCALA ZONAL CONFORMADOS POR LAS AVENIDAS MACHALA, LIZARDO RUIZ, AV. LUIS VACCARI, MARIANA DE JESÚS, 24 DE MAYO, ALONSO DE ANGULO- LA MICHELENA REDONDEL ATAHUALPA, CARDENAL DE LA TORRE, NAPO-PEDRO-VICENTEMALDONADO (HASTA CHIMBACALLE)-VILLAFLORA-LA MAGDALENA, CALLE J, AJAVÍ-BALZAR, MORÁN VALVERDE, CÓNDOR ÑAN, LA ECUATORIANA-EMILIO UZCÁTEGUI, LUCÍA ALBÁN-ESCALÓN 3, ISAAC ALBÉNIZ-ZAMORA ENTRE EL CRUCE INCA-6 DE DICIEMBRE Y LA PRENSA.
PROPUESTA PDOT QUITO. RED DISTRITAL DE MOVILIDAD, DE ESPACIOS PÚBLICOS Y ÁREAS VERDES x GARANTIZAR LA ACCESIBILIDAD Y UTILIZACIÓN DE BIENES Y SERVICIOS A LAS PERSONAS CON CAPACIDADES ESPECIALES, MUJERES EMBARAZADAS Y PERSONAS DE LA TERCERA EDAD. x PROPICIAR Y CONTROLAR QUE EN TODA OBRA PÚBLICA QUE SE DESTINE A ACTIVIDADES QUE SUPONGAN EL ACCESO DE PÚBLICO, SE PREVEAN ACCESOS, MEDIOS DE CIRCULACIÓN, INFORMACIÓN E INSTALACIONES ADECUADAS PARA PERSONAS CON DISCAPACIDAD. x GENERAR LAS CONDICIONES DE ACCESIBILIDAD NECESARIAS PARA LAS PERSONAS CON CAPACIDADES ESPECIALES Y GRUPOS MINORITARIOS TANTO EN EL ÁMBITO DE LA MOVILIDAD COMO EN EL CONSTRUCTIVO.
PDOT QUITO
EXPOSICIÓN A LAS AMENAZAS, VULNERABILIDAD Y RIESGOS EN EL DMQ EL DMQ ES UN TERRITORIO ALTAMENTE VULNERABLE ANTE DESASTRES QUE RADICA EN LA ALTA EXPOSICIÓN A AMENAZAS DE ORIGEN NATURAL (VOLCÁNICAS, SÍSMICAS, HIDROCLIMÁTICAS, GEOMORFOLÓGICAS) Y ANTRÓPICO (TECNOLÓGICAS, INCENDIOS). EN SUPERFICIE, APROXIMADAMENTE EL 72% DEL TERRITORIO METROPOLITANO PRESENTA CONDICIONES DE SUSCEPTIBILIDAD (TOPOGRAFÍA, NATURALEZA DE LOS TERRENOS, SISTEMAS DE DRENAJE, OCUPACIÓN DEL SUELO PROPICIA A LA EROSIÓN, ENTRE OTRAS) A MOVIMIENTOS EN MASA. FINALMENTE, OTRO FACTOR DE VULNERABILIDAD ES LA ALTA CONCENTRACIÓN DE BIENES Y SERVICIOS EN ZONAS ALTAMENTE EXPUESTAS A VARIAS AMENAZAS, COMO ES EL HIPER-CENTRO DE LA CIUDAD. LA ALTA DENSIDAD DE EQUIPAMIENTOS EN ESTE SECTOR, VUELVE VULNERABLE A LA POBLACIÓN QUE ACUDE DIARIAMENTE A HACER USO DE LOS SERVICIOS QUE ÉSTOS PRESTAN, EN EL CASO DE PRESENTARSE ALGÚN FENÓMENO NATURAL O ANTRÓPICO. ASIMISMO, LOS EQUIPAMIENTOS NECESARIOS PARA EL MANEJO DE EMERGENCIAS TALES COMO HOSPITALES, CENTROS DE SALUD, BOMBEROS SON MÁS VULNERABLES AL ESTAR LOCALIZADOS EN MAYOR NÚMERO EN ESTE SECTOR, LO QUE DIFICULTARÍA LAS ACCIONES DE ATENCIÓN DE DESASTRES.
Ejes de Acción Agenda Urbana Ecuador y Objetivos de Desarrollo Sostenible EJES
ÁREA DE GESTIÓN
GOBERNABILIDAD, SOSTENIBILIDAD AMBIENTAL , EQUIDAD Y PRODUCTIVIDAD
SERVICIOS PÚBLICOS, EQUIPAMIENTOS E INFRAESTRUCTURA
SISTEMAS DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE
PROBLEMÁTICA
-DEFICIENCIA EN LA INFRAESTRUCTURA RELACIONADO A ESPACIOS VERDES, VÍAS (VEHICULARES, PEATONALES) - MAL USO DEL ESPACIO PÚBLICO
- CRECIMIENTO RÁPIDO DEL PARQUE AUTOMOTOR. - INSEGURIDAD VIAL. - INTERESES AJENOS A LA CALIDAD Y EFICIENCIA DEL SERVICIO DE TRANSPORTE. - ESCASAS ADECUACIONES PÚBLICAS PARA GARANTIZAR UNA MOVILIDAD PEATONAL SEGURA.
- INSUFICIENTE INCENTIVOS PRODUCTIVOS - ESCASA PLANIFICACIÓN PARA EL DESARROLLO PRODUCTIVO - FALTA DE PLANIFICACIÓN DE LA LOCALIZACIÓN DE INFRAESTRUCTURA PRODUCTIVA, INDUSTRIAL Y COMERCIAL EN RELACIÓN CON LAS DISTANCIAS A RECURSOS, TALENTO HUMANO Y REDES DE DISTRIBUCIÓN. -OFERTA ACADÉMICA DESARTICULADA DE LAS NECESIDADES ECONOMÍA, DESARROLLO LOCAL Y PRODUCTIVAS Y LOS MERCADOS LABORALES - ESCASO IMPACTO DE LA INVESTIGACIÓN Y TRANSFERENCIA FOMENTO PRODUCTIVO. TECNOLÓGICA EN LA PRODUCTIVIDAD -FALTA DE EFECTIVIDAD EN LA TRANSFORMACIÓN PRODUCTIVA, DE PRIMARIO-EXPORTADORA Y SECUNDARIOIMPORTADORA DE BIENES DE CONSUMO, A BIENES Y SERVICIOS CON MAYOR VALOR AGREGADO -UN SISTEMA EDUCATIVO QUE NO PROMUEVE COMPETENCIAS PARA DESARROLLAR NUEVOS SECTORES ECONÓMICOS
USO, GESTION DE SUELO Y ORDENAMIENTO TERRITORIAL
ACCIONES
ESTRATEGIAS
RELACIÓN ODS
-INCREMENTO DE ESPACIOS VERDES -AMPLIACION DE VÍAS (VEHICULAR, PEATONAL) -PROMOVER ESTRATEGIAS DE RECUREPACION Y USO CORRECTO DEL ESPACIO PÚBLICO
-MEJORAR LA INFRAESTRUCTURA DE ESPACIOS VERDES Y VÍAS GESTION PARA USO CORRECTO DEL ESPACIO PÚBLICO
- GENERAR MEJORES RUTAS PARA INTERCONECTAR LOS DIFERENTES PUNTOS DE ASENTAMIENTOS POBLACIONALES. - PROMOVER LA ACCESIBILIDAD UNIVERSAL DE PERSONAS CON MOVILIDAD DIFERENCIADA. - PROMOVER UNA MOVILIDAD SEGURA E INTEGRAL.
- DESARROLLAR SISTEMAS DE MOVILIDAD SOSTENIBLE. - PROMOVER PATRONES DE MEJOR CALIDAD DEL SERVICIO.
- INFRAESTRUCTURA PARA EL EMPLEO ESTRATÉGICAMENTE LOCALIZADA - APOYO A POLÍTICAS DE DESARROLLO ECONÓMICO BASADAS EN LA VOCACIÓN DE SU TERRITORIO. - ECONOMÍA CIRCULAR -RECONOCER, ACOMPAÑAR Y TECNIFICAR A LOS SECTORES ECONÓMICOS NO CONVENCIONALES, VINCULANDO PRÁCTICAS Y SABERES POPULARES AL DESARROLLO ECONÓMICO, CULTURAL Y SOCIAL.
-ENCADENAMIENTO PRODUCTIVO GENERAR ALTERNATIVAS PRODUCTIVAS PARA LA GENERACIÓN DE EMPLEO - PROMOVER LA ASOCIATIVIDAD, EMPRENDIMIENTOS, SERVICIOS E INNOVACIÓN. -IMPULSAR ENCADENAMIENTOS PRODUCTIVOS Y COMERCIALES ENTRE EL NIVEL LOCAL, REGIONAL Y NACIONAL.
- CREACIÓN DE ESPACIO PÚBLICO QUE VINCULE LAS ZONAS URBANAS - PROMOVER EL USO EFICIENTE DEL SUELO CONSOLIDADAS CON LA ZONA DE Y DE EDIFICABILIDAD, CONSIDERANDO - NO SE CUMPLE EL OBJETIVO DEL PLAN QUITUMBE, DE PROTECCION NATURAL, QUEBRADAS, EVITAR EFECTOS DE SEGREGACIÓN. VOLVER AL SECTOR UNA CENTRALIDAD PARA LA CIUDAD. BORDES NATURALES. - LAS QUEBRADAS Y BORDES NATURALES SE DESVANECEN CON - VINCULACIÓN SOCIO ESPACIAL DEL -PLANIFICACIÓN DE LOS NUEVOS EL CRECIMIENTO URBANISTICO DESMEDIDO. SECTOR CON LAS AREAS DE PROTECCIÓN BARRIOS, O PLANES DE VIVIENDA, NATURAL. BASADOS EN EL DESARROLLO URBANO SOSTENIBLE Y ODS
-
LEED Certification Matriz de Estrategias
Categoría
Sistemas Naturales y Ecología Mide el impacto que puede tener la elección de un lugar concreto sobre el medio local para reducir el impacto sobre los ecosistemas y los recursos de la zona.
Proceso Integrativo
Sistemas Naturales y Ecología
Estratégia
Indicadores
Politica de Construcción Edificios Sustentables con certificación Sostenible e Incentivos Politicas de Construcción Sostenible e Incentivos Proporcionar un espacio verde de fácil acceso. Proximidad a espacios verdes Acceso a 3 tipos espacios verdes Espacios Verdes La superficie mínima del espacio verde no debe ser inferior a 9m2/hab Un mínimo del 70% de las unidades de vivienda debe tener un espacio verde dentro de 800 metros de distancia a pie. Conservación de Área de Recursos Naturales Mantenga la superficie de recursos naturales 80 metros cuadrados por persona. Recursos Naturales y Mantener una superficie de recursos naturales igual o superior al 11.5% de la superficie territorial jurisdiccional total. Restauración Restauración de los Recursos Naturales. Evaluación de Ecosistemas. Lograr el brillo del cielo en o por debajo de 4 en la Escala de Cielo Oscuro de Bortle donde la Vía Láctea todavía es visible en áreas residenciales. Reducción de Contaminación Lumínica Un mínimo del 70% del alumbrado público en la ciudad o comunidad debe cumplir con los requisitos de la sección sobre deslumbramiento y resplandor del cielo. Evitar la creación de nuevo riesgo Planeación de la Mitigar riesgos del cambio climático, los peligros naturales y provocados por el hombre y los fenómenos extremos. Resiliencia Preparar la ciudad para emfrenrar amenazas Desempeño de la Transportación
Mida las Millas de Vehículo Viajadas (VMT) diarias per cápita para la ciudad o comunidad.
Densidad de viviendas ≥40 viviendas/ha; deseable ≥60 viviendas/ha; Compacidad absoluta ≥2,5 metros; 50% superficie supermanzana Equilibrio entre la actividad y la vivienda ≥20 actividades/100 viviendas Desarrollo orientado al Continuidad espacial y funcional de la calle Proximidad a actividades comerciales de uso cotidiano A un mínimo de 4 de los 5 tipos Transporte Autosuficiencia laboral 100% o más Identificar Centros Compactos y Completos (CCC) en el plan maestro o mapa de uso del suelo de la ciudad o comunidad. Los CCCs se miden como áreas dentro de (800 metros) Compacidad corregida 5 -50 metros; 50% superficie supermanzana Espacio de estancia por habitante ≥10m2/habitante ≥20m2/habitante Calidad del aire <40ȝg/m3; 75% superficie edificada Confort acústico <65 dB(A) día; Espacio público y Confort térmico ≥50% horas de confort; habitabilidad Accesibilidad del viario Accesibilidad suficiente o superior; 100% longitud calles Espacio viario destinado al peatón ≥60% viario peatones; 75% longitud calles Percepción visual del verde ≥10% volumen verde; 75% longitud calles Índice de habitabilidad en el espacio público ≥30 puntos; 75% superficie calles Modo de desplazamiento de la población -25% viajes en vehpiculo privado Proximidad simultánea a redes de transporte público alternativo Proximidad simultánea 3 redes Acceso a Transporte Asegurar que al menos el 80% de las instalaciones de tránsito cumplan con los estándares de accesibilidad universal. público de Calidad Conectividad intermodal. Asegúrese de que la estación esté conectada a tres o más modos de transporte. Frecuencia de los viajes. Asegúrese de que las estaciones de tránsito cumplan con el requisito mínimo de 72 viajes entre semana y 30 viajes de fin de semana. Instalaciones de carga de vehículos eléctricos dentro de la ciudad o comunidad. Vehículos de Combustible Alternativo Número total de estaciones de combustible alternativo gubernamentales y privadas cumplen o superan 1.52 por cada 10,000 residentes. Movilidad Inteligente y Adoptar un sistema de transporte inteligente y eficiente en toda la ciudad. Politica de Transporte Instalación de estacionamientos de bicicletas de corta y larga estancía Uso Compacto, Mixto y
Transporte y Uso del Suelo En las zonas urbanas, el uso del suelo y el transporte están estrechamente vinculados. cualquier cambio en el uso del suelo afecta las exigencias del transporte urbano. cualquier cambio en los servicios de transporte ofrecidos afecta el valor y el uso del terreno.
Transporte y Uso del suelo
Proximidad a infraestructura de bicicletas red ciclovías
Sitio de Alta Prioridad
Eficiencia del Agua
Integra aquellas estrategias y tecnologías que permitan reducir la cantidad de agua consumida por el edificio con el objetivo de promover un uso más inteligente y racional de este recurso.
Energía y Emisiones de gases de efecto invernadero
Este parámetro evalúa cual es el comportamiento energético del edificio cuantificando la cantidad de energía que necesita para su funcionamiento y a su vez el empleo de las energías renovables para mejorar su eficiencia.
Eficiencia del Agua
Sistemas Inteligentes del Agua Acceso a Energía, Fiabilidad y Resiliencia
Energía y Emisiones de Gases de Efecto Invernadero
Materiales y Recursos
En este punto se valora el uso de materiales reciclados promoviendo la conservación de los recursos, la reducción de los residuos generados durante todo el proceso o ciclo de vida del edificio y en definitiva el objetivo primordial se enfoca a minimizar el impacto sobre el medio ambiente que causa la fabricación y el transporte de nuevos materiales.
Materiales y Recursos
Calidad de Vida
En este punto permite valorar el desaempeño de la calidad de vida en terminos de educación, economía, contacto social, convivencia, participación en la comunidad, acceso al empleo. dotación de servicios básicos.
Acceso y Calidad del Agua Desempeño del Agua Manejo Integrado del Gestión de Aguas
Calidad de Vida
Conservación histórica una política de alteración (rehabilitación, conservación o restauración) de cualquier edificio histórico. Adoptar políticas, regulaciones o proporcionar incentivos para enfocar el desarrollo en sitios de relleno y/o previamente desarrollados. Adoptar politicas, regulaciones o proveer incentivos que prioricen el crecimiento en areas de redesarrollo de alta prioridad, como descrito en la guía técnica. Cobertura del 100% al agua y saneamiento de todos los edificios dentro de los límites mediante sistemas públicos de abastecimiento de agua y recogida de aguas residuales, incluidos sistemas centralizados y descentralizados. Calidad del agua potable y de las aguas residuales tratadas y Calidad de las aguas pluviales Redución del consumo doméstico per capita dentro de la ciudad Adoptar un proceso de gestión integrada del agua mediante la elaboración de una declaración de balance hídrico para informar sobre la cantidad de agua retirada a la cantidad que entra en el sistema a través de las precipitaciones, el caudal de 35% del área designado aguas pluviales verdes que proporcionan bioretención y servicios de infiltración que están interconectados. Adoptar estrategias para la automatización del sistema de suministro de agua para una operación y gestión eficientes mediante la recopilación de datos, seguimiento y monitoreo de la red de suministro de agua y realizar auditorías periódicas del agua. Cobertura del 100% de hogares o población por servicio eléctrico. Garantía de energía y resiliencia: identifique las cargas críticas de las ciudades o comunidades o las instalaciones de emergencia y los servicios esenciales que requieren energía de respaldo durante cortes o desastres generalizados.
Energia y Desempeño de Disminución Emisiones de CO2 eq. <2,1 tCO2 eq./hab/año <0,5 tCO2 eq./hab./año Gases Efecto Invernadero Alumbrado Público y Alumbrado en Areas Públicas. Un mínimo del 70% del alumbrado público en la ciudad. las lámparas deben tener una eficacia luminosa mínima de 100 lúmenes por vatio. Eficiencia energética Agua y Aguas Residuales, mínimo del 50% de las bombas utilizadas en el suministro de agua, drenaje y tratamiento de aguas residuales Sistema de energía limpia. Energía Renovable estrategias para obtener energía renovable de las siguientes categorías: energías renovables in situ, energías renovables nuevas fuera de las instalaciones. Intensidad de gases de efecto invernadero. disminuir las emisiones totales de GEI emitidas por la ciudad o comunidad por unidad de producción económica medida en Producto Interno Bruto (PIB) producido por la ciudad. Economía Baja en Reducción de la intensidad de carbono. Demostrar una reducción de la intensidad de carbono de la economía durante un período de tres años consecutivos. Carbono Gestión de carga. Infraestructura y programas que proporcionan acceso a precios dinámicos para los usuarios medidos para motivar el cambio de carga. Armonización de la Red Opciones tarifarias que apoyen la reducción a corto plazo de los picos de demanda. Disponer de las siguientes estructuras tarifarias para las categorías de consumidores residenciales, comerciales e industriales como mínimo: Precios máximos Política de Medición Neta e Interconexión. Adoptar (o comprometerse a) una política de Interconexión y Medición Neta. La política debe cumplir los requisitos enumerados en la guía técnica. 100% de cobertura de todo tipo de edificios o población urbana por servicios de gestión de residuos para residuos sólidos municipales. Gestión de Residuos Desviar un mínimo del 35% de los residuos de construcción y demolición de todas las obras de infraestructura (nueva, renovación, reparación o demolición) emprendida por el gobierno local. Sólidos Plan de gestión de residuos sólidos. Proporcionar un plan de gestión de residuos sólidos, adoptado o actualizado en los últimos cinco años, para cumplir los requisitos enumerados en la guía técnica. Desempeño de Residuos Generación de residuos <1,2 kg/hab/día Gestión de Corrientes de Medir e informar el peso total de los residuos desviados de vertederos o incineración. Responsabilidad Extendida del Productor Los centros de recolección deben estar provistos y equipados con instalaciones para recoger y almacenar los productos de desecho pertenecientes. Recuperación de Encomendar una política de Fabricantes o Productores de Responsabilidad Extendida (EPR) para las empresas dentro de la jurisdicción de la ciudad para fomentar la reconstrucción, refabricación y reciclaje. Materiales Sistemas de Gestión de Sistemas de transporte neumáticos con estaciones de carga, red de transporte e instalación central de tratamiento de residuos. Residuos Inteligentes Basureros inteligentes y optimización de rutas con basureros con sensores, basureros con sensores con identificación de radiofrecuencia (RFID) para residuos electrónicos y optimización de rutas. Educación •Población con (al menos) Bachillerato - Porcentaje de población adulta •Población con (al menos) Profesional - Porcentaje de población adulta Desempeño de la Calidad Equidad •Renta Bruta Mediana como Porcentaje de la Renta Familiar • Coefficiente de Gini – Un número entre 0 y 1 Prosperidad •Ingreso medio de los hogares •Tasa de desempleo - Porcentaje de la población mayor de 16 años de Vida Salud y Seguridad •Índice Medio de Calidad del Aire (ICA) - Un número entre 0 y 500 •Días de Calidad del Aire poco saludables para grupos sensibles - Número de días •Crimen Violento- Per capita Tendencia de Mejora Población con Bachillerato Terminado, Tasa de Graduación, Pequeños Negocios, Tasa de DesempleoTasa de Pobreza, Porcentaje de ingresos familiares que satisfacen el nivel del salario mínimo, Crimen violento, Tasa de Asma, Hipertension, Tasa de Renta per cápita equitativa. promedio de ingresos de hombres y mujeres no es inferior a 5 puntos porcentuales del total de ingresos medios y que la disparidad de ingresos per cápita entre los grupos socioculturales identificados no es superior a 5 Movilidad equitativa de la fuerza de trabajo. Demostrar que el nivel educativo postsecundario de la población de 25 años de hombres, mujeres y grupos socioculturales identificados no es inferior a 5 puntos porcentuales del total de puestos a nivel Equidad Distributiva Empleo equitativo. Demostrar que la tasa de desempleo de las subcategorías de hombres, mujeres y grupos socioculturales identificados no es inferior a 5 puntos porcentuales de la tasa de desempleo general. Acceso y proximidad. Demostrar que las instalaciones comunitarias, como parques, bibliotecas, centros de recreación y escuelas, y los puntos de venta de alimentos saludables son tan accesibles para los residentes de bajos ingresos como para la Justicia Medioambiental Demostrar avances en la reducción de los riesgos y la exposición a condiciones prioritarias de justicia ambiental para áreas prioritarias. Asequibilidad para la Demostrar la prestación de servicios de alta calidad para las personas sin hogar en relación con las opciones de alojamiento de emergencia a corto plazo y las soluciones de vivienda permanente en coordinación con proveedores de servicios no Vivienda y Transporte Demostrar que al menos el 60% de los hogares, en comparación con el típico nacional, gastaría menos del 45% en vivienda y transporte combinados. Demostrar que las técnicas de participación pública incluyen prácticas que involucran intencional y directamente a todos los residentes, incluidos los grupos tradicionalmente. Participación cívica y Demostrar que el 51% o más de los residentes creen que son capaces de tener un impacto positivo en su comunidad. Demostrar que al menos el 80% de los residentes reportan niveles positivos de cohesión del vecindario. comunitaria Demostrar que al menos el 30% de los residentes en jurisdicciones grandes o el 35% de los residentes en jurisdicciones pequeñas o medianas se ofrecieron como voluntarios. Derechos Humanos y Civiles
Promover una calidad de vida libre de discriminación para todos en relación con el empleo, la vivienda y los lugares públicos sobre la base de la raza, el sexo, el color, la religión, el origen nacional, la discapacidad, la edad y la orientación sexual; estado civil o familiar e identidad o expresión de género. Integrar la policía comunitaria y la justicia procesal en las operaciones del departamento de policía para apoyar y crear confianza con los residentes.
Propuesta Urbana
Categoría: Sistemas Naturales y Ecología Estrategía:
ÁREAS VERDES
Secciónes de Corredores Verdes Vía Arterial
Vía Colectora
Calle Local
Calle Peatonal
Modelo Recuperación de Quebradas
fuente: STHV Red Verde Urbana 2012
Indicador:
Objetivo:
Espacio verde por habitante m2/habitante
Reservar una dotación mínima de espacio verde urbano de acceso público por habitante por los beneficios que reporta en el bienestar físico y emocional de las personas.
Restauración de los Recursos Naturales. Evaluación de Ecosistemas.
Garantizar el desarrollo biológico en suelo natural: proteger y mejorar el microclima y la atmósfera, salvaguardar y desarrollar la funcionalidad del suelo y el balance hídrico.
Proximidad a espacios verdes Acceso a 3 tipos espacios verdes
garantizar la proximidad simultánea de los ciudadanos a espacios de funcionalidad distinta: desde espacios verdes de proximidad hasta grandes áreas integradas en el medio natural.
Valor actual:
Valor proyectado:
16.28 m2/hab
22.60 m2/hab
de áreas verdes
de áreas verdes
2.5 ha
12.86 ha
restauración áreas naturales
restauración áreas naturales
>67%
de la población con acceso a las 3 categorías de espacio verde
>75% de la población con acceso a las 3 categorías de espacio verde
Pontificia Universidad Católica del Ecuador Maestria en Urbanismo Desarrollo Urbano Sostenible Mauricio Mesías