Con el fracaso de la 1969 Dodge Charger 500 en la ribera alta de los súper autódromos (pistas de una milla o más de longitud), el 1969 Dodge Charger Daytona fue creado. Fue pensado para ser una versión de alto rendimiento, de edición limitada de la Dodge Charger producido en el verano de 1969 con el único propósito de ganar de alto perfil carreras de NASCAR. Ganó su primera carrera fuera, la edición inaugural de Talladega 500 en el otoño, aunque fue una victoria bastante hueca como todos los nombres más importantes habían dejado la pista el sábado en un boicot de la carrera de Talladega 1969. Buddy Baker en el # 88 Chrysler Ingeniería Dodge Charger Daytona
fue el primer piloto en la historia de NASCAR para romper la marca de 200 mph el 24 de marzo 1970 en Talladega. El 1969 Dodge Daytona ganó dos carreras en 1969 y otros cuatro en 1970 por un total de 6. Su sucesor, el 1970 Plymouth Superbird, ganó 8 carreras - todas en 1970. (En un poco de ironía, en 1969 un Daytona ganó en Talladega y un Ford Torino Talladega ganó en Daytona.) Estos se comparan con 29 victorias de NASCAR para el 1969 Ford Torino Talladega, y 8 para el 1969 Mercurio alerón II del ciclón. El 1969 Dodge Charger 500 logró ganar 22 carreras de NASCAR en los 1.969 y 1.970 estaciones; sin embargo, todas menos una de esas victorias llegaron en las pistas cortas
El Dodge Charger es un automóvil estadounidense producido por la división Dodge de Chrysler. A la fecha, existen muchos y diferentes vehículos de Dodge, en tres diferentes plataformas, conformando la línea Charger. Este nombre es asociado generalmente con un modelo de rendimiento en la gama Dodge, sin embargo, también se ha llevado a un Hatchback. un Sedan y a un Coupe de lujo personal. Las tres principales iteraciones del Dodge Charger producidas fueron: Una línea de
coches tamaño medio, de 1966 a 1978 (BBody), una línea de coches tipo subcompacto, de 1983 a 1987 (L-Body) y una línea de Sedan tamaño completo fabricada desde el 2006 (LX y LY). Este nombre también se llevó a un prototipo de 1999 que difería sustancialmente del Charger, puesto en producción para el año 2006. Un nombre similar, el Ramcharger, fue empleado para un vehículo tipo camioneta. Cuenta con un motor de 8 cilindros en V desplazamiento de 7.0 Ltrs y 425 Hp.
Después de una breve ausencia, Dodge asoció el nombre Coronet a los nuevos modelos de tamaño intermedio que presentó en 1965. Estos nuevos Coronet, cuya distancia entre ejes de 117 pulgadas, se basaban en los Dodge Polara de carrocería B (B-body) que ya se venían ofreciendo en 1963 y 1964. Para 1965 se vendieron más de 209 000 unidades, lo que hace que del Coronet el modelo más popular vendido por Dodge en ese año. Sus niveles de acabado fueron inicialmente el Coronet base que incluye una versión de lujo, llegando luego las versiones Coronet 440 y 500. El Coronet de base y el de lujo estaban disponibles como sedán de dos puertas, sedán de cuatro puertas y station wagon. El diseño de
carrocerías iba en la línea de lo que Chrysler ofrecía en esos días, con líneas rectas, tres cuerpos de carrocería diferenciados y cristales casi planos. La imagen de alto rendimiento de Dodge se construyó sobre versiones del Coronet con motores de gran potencia, como el Hemi de 426 ci (6.2 L), pero también habìa un motor de 440 ci (6.5 L) y unidades de menor tamaño y potencia de 360 cu (5.8 L) y de 318 cu (5,2 L) . Los modelos de alto rendimiento venían con el trim especial R/T, mientras los modelos de lujo se denominaban Special Edition (SE). Pertenecen a esta generación los potentes Dodge Coronet Super Bee, que son muy apreciados por los aficionados a los muscle car.
El Dodge Polara es un automóvil grande producido por el fabricante estadounidense Dodge entre los años 1960 y 1972. Comparte la carrocería con el modelo Matador, algo inferior en cuanto a equipamiento, y la plataforma con el Dodge Dart en sus tres variantes, siempre de seis cilindros, Séneca, Phoenix y Pioneer. El Polara es un coche que mide 5490 mm de largo por 1990 mm de ancho; animado por un motor V8 de 383 pulgadas cúbicas (6276 cc) que rinde 340 CV SAE. Su diseño como buque insignia de la marca, es una expresión de la visión aeroespacial que se impone en el gusto
estadounidense de finales de los cincuenta y así lo demuestran sus alas traseras iluminadas, sus pilotos en forma de toberas y la luminosidad del habitáculo. En la misma idea dispone de una caja de cambios automática Push Button Torqueflite, que tiene la curiosidad de que se maneja mediante botones y no con una palanca, como estamos acostumbrados a ver. Se trataba de una carrocería Unibody System, el embrión del concepto autoportante, y había cuatro variantes disponibles: sedán cuatro puertas, hardtop dos puertas, hardtop cuatro puertas y familia
El Dodge Challenger fue el último del grupo de los «Pony Cars», pero pasó el tiempo sabiamente, perfeccionando su entrada. Pocas palabras en el mundo automotor han dejado el legado tanto en producción en serie como en el mundo del circuito y cuarto de milla. Sin duda ha dejado huella en la memoria de los aficionados a los "muscle cars” o simplemente en los conocedores de lo que es el poder a la americana. Como heredero de la última generación de los Muscle Cars, el Dodge Challenger marcó época con respecto a su estilo y potencia. La historia corta de los Muscle Car norteamericanos que nacieron en base a las nuevas plataformas ideadas en los años de 1950, es una historia de glorias, amores y grandes marcas en la experiencia de muchos pilotos. Y el Dodge Challenger fue el más grande representante de su época, así como el último de su generación. El Challenger debutó con un motor que variaba desde el dócil seis cilindros Slant Six en línea al poderoso 440 V8 con carburador de seis cuerpos (seis bocas) así como el imponente Hemi 426. Otros Pony Car solo pudieron soñar con una gama de motores de este tipo.
El año restyle modelo 1969 ", añadió más peso al cuerpo" con la longitud del cuerpo extendido por 3,8 pulgadas (97 mm) (la distancia entre ejes restante a 108 pulgadas), el ancho se incrementó en casi un centímetro y medio, y el "peso del Mustang subió marcadamente demasiado . "[47] 1969
fue el primer modelo en utilizar faros cuádruples colocados tanto dentro como fuera de la apertura de la parrilla. El pony parrilla acorralados fue sustituido por el pony y tribars logo, creado fuera del centro para el lado del conductor. [48] El coche era más largo que los modelos anteriores y se divirtió convexa en lugar de paneles laterales cóncavas. La versión fastback cuerpo fue rebautizado SportsRoof. [48]
El modelo de 1967 es considerado por muchos como el mejor diseño de Mustang de esa época, y tal vez de todas. En ese sentido el Mustang 2005 y 2006 que tanta aceptación ha tenido se ha basado en los parámetros de diseño del modelo de 1967. Tiene una presencia más agresiva y se le agregaron elementos importantes. Ese mismo año salió a la venta el Shelby GT500 impulsado por un gran motor V8 de 355 caballos de potencia. Exteriormente, el coche creció, tanto de ancho como de largo. Estos cambios de tamaño buscaban darle la posibilidad de alojar motores más grandes como el 390 de
320 CV. Y es que al Mustang le había salido un duro competidor: Chevrolet, nuevamente, pero esta vez con el Camaro. no año después, el 1 de abril es presentado el motor 428 Cobra Jet como parte de un paquete de opciones dirigido a los entusiastas de las emociones fuertes en las carreteras. El nuevo modelo, además, presenta algunas novedades como radio AM/FM, posibilidad de motor 302 y las letras FORD, que desaparecieron de la parte delantera del capó.
El Ford GT40 es un automóvil de carreras ganador de las 24 horas de Le Mans cuatro veces seguidas desde 1966 hasta 1969. Fue construido por Ford Motor Company para competir en las carreras de resistencia, y así hacer frente a Ferrari quien ganó en seis ocasiones consecutivas desde 1960 hasta 1965.El automóvil se llamó GT haciendo referencia a gran turismo, y el número 40 representa la altura total del vehículo que es de 40 pulgadas (1016 mm), como dictaban las normas de participación. Se usó un motor V8 en posición longitudinal de 4,7 a 7,0 litros de cilindrada, en comparación al V12 de 3,0 litros a 4,0, usado por su rival, el Ferrari 330 P4.En un principio, los coches simplemente fueron llamados "Ford GT". El nombre "GT40" fue el nombre del proyecto de preparar sus automóviles para las carreras de resistencia. Los primeros prototipos llevaban el número de serie GT-101 hasta GT-112. La producción continuó y los siguientes coches, los MK I, MK II, MK III y MK IV, que fueron numerados como GT40-P-1000, hasta GT40-P-1145, fueron oficialmente los "GT40s". Siendo "GT40" el nombre del proyecto y apareciendo en el número de serie, se desmiente el dicho de que "GT40" era solo un apodo. Existen varios MK V,
réplicas ya que se fabricaron posteriormente utilizando algunas piezas originales. Nada valoradas por los coleccionistas son una opción muy económica de disfrutar del mito GT40.
El Chevrolet Camaro es un automóvil deportivo producido por el fabricante estadounidense Chevrolet. Se clasifica como un pony car y en algunas versiones también como un muscle car. El Camaro surgió como la respuesta de General Motors a su rival más digno durante esta época: el Ford Mustang.En plena era de los "pony cars", Chevrolet presentó este modelo en dos versiones: el camaro Rally Sport (RS) y el camaro Super Sport (SS). Este último contaba con un V8 de 5.7 litros, y otro motor opcional de 6,5 litros con 396 plgs³, estaban hechos para la clase de cliente
estadounidense apasionado por la velocidad, con la idea de "correr en el verano y guardarlo en el invierno", ya que se fabricaba en versión descapotable como en coupé.
El Chevrolet Chevelle fue un automóvil de tamaño medio producido por la división Chevrolet del fabricante norteamericano de General Motors en tres generaciones desde los años 1964 hasta 1977. Parte de la plataforma A, el Chevelle fue una de las marcas de mayor éxito de Chevrolet. Las carrocerías incluyen coupés, sedanes, descapotables, familiares y pickup (El Camino). Versiones Super Sport se produjeron hasta el año modelo 1973, y modelos Lagunas de 1973 hasta 1976. Después de una ausencia de tres años, El Camino fue reintroducido como parte de la nueva línea de Chevelle. El Chevelle también proporcionó la plataforma para el Monte Carlo Introducido en 1970. El Malibu, el modelo superior de la línea hasta 1972, sustituyó la marca Chevelle de los rediseñados, más compactos modelos de 1978
En 1970, llamaradas de la defensa fueron diseñados en los contornos del cuerpo para reducir el daño escombros torneada. Nueva era parrillas de rejilla a juego con aberturas laterales guardabarros delanteros y las luces direccionales delanteras cuadrados más grandes. Las salidas de escape previamente redondas dual se hicieron más grandes y de forma rectangular. Los interiores fueron ajustados con asientos rediseñados y una nueva opción de interior de lujo combinados detalles en madera de veta de madera y alfombras de mayor especificación con superficies de los asientos de cuero. Eje Positraction trasero, cristales tintados, y una amplia relación de transmisión manual de 4 velocidades eran ahora estándar. Las 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) motor de base (ZQ3) se mantuvo en 300 caballos de fuerza (224 kW) y el L46 se ofreció de nuevo como un 350 CV (261 kW) alto rendimiento de actualización. Nueva era el LT-1, un cu 350 en (5.7 L) motor V8 de bloque pequeño de la entrega de un nominal de fábrica 370 CV (276 kW). Era un motor elevador sólido con un cigüeñal de acero forjado, bloque principal de 4 tornillos, 11: 1 relación de compresión, impacto pistones extruidos, árbol de levas de gran elevación, de escape de baja restricción, colector de admisión de aluminio, carburador de 4 barriles, y de aluminio con aletas tapas de balancines. El nuevo motor, lo que representa menos del 8% de la producción, no se podía pedir con aire acondicionado, pero estaba equipado con una campana en forma de cúpula adornada con calcomanías de "LT-1".
El Pontiac GTO es un automóvil deportivo fabricado por la empresa estadounidense Pontiac entre los años 1964 y 1974, y por la australiana Holden desde 2004 a 2006. A menudo se considera como el primer verdadero Muscle car. Desde 1964 hasta mediados de 1973, estaba estrechamente relacionado con el Pontiac Tempest y para la línea 1974, año en que se basa en el Pontiac Ventura. El GTO del siglo XXI es esencialmente un Holden Monaro con el volante a la izquierda, en sí mismo una variante del cupé Holden Commodore. El Pontiac GTO fue el modelo que puso de moda los Muscle Cars y es el primer muscle
car de la historia del automóvil. Desafortunadamente su éxito se vio bastante limitado por culpa de la Crisis del petróleo por la cual atravesó Estados Unidos en principios de los años 70's. Muchos de los autos clásicos americanos son de la generación 69-73, debido a que los grandes deportivos con poderosos motores V8 y tracción trasera, fueron desplazados casi por completo por los sedan europeos, mucho más baratos y con motores de cuatro cilindros en línea que consumían menos gasolina. Sin embargo el GTO es un auto clásico y es un emblema de los Muscle Cars.
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El Pontiac Firebird es un automóvil deportivo que la marca estadounidense Pontiac construyó para que su matriz General Motors siguiera punteando en los deportivos más apetecidos del mundo entre los años 1967 y 2002. Debe su nombre a un dios de la India que simbolizaba la acción, el poder, la belleza y la juventud.
El Firebird fue presentado solo seis meses después de su hermano de plataforma, el Chevrolet Camaro. Esto coincidió con el lanzamiento del Mercury Cougar. Los vehículos fueron, en su mayor parte, potenciados por diversos motores V8 de las diferentes divisiones de General Motors. Aunque principalmente Pontiac suple sus propios motores hasta 1977, a partir de 1977 Firebirds fueron construidos con diferentes motores de casi toda la gama de General Motors hasta 2002.
335 hp, 455 cu. en V-8 con motor de 8.4:. 1 de compresión y 480 lb-pie de par motor, el carburador de cuatro gargantas, cerca de la relación de transmisión manual de cuatro velocidades, frenos de disco delanteros eléctricos con tambores traseros. Distancia entre ejes: 112 "- Uno de los ejemplos más altamente opcionado en existencia con numerosos accesorios de alimentación, incluyendo aire acondicionado- Terminar con una gran cantidad de documentación que incluye grabaciones de vídeo y fotográficas de la restauración- Juzgó a la perfección como Asociación GTO de ejemplo América
patrón oro y uno de los últimos coches del músculo verdaderos jamás construido- Uno de los tres Ram Air IV Juez Convertibles construidos, con sólo dos en existencia hoyPrima de precio Juez GTO de Pontiac llegó y se fue en solo tres modelos de los años, por lo que los coches de la última temporada abreviada de 1971 extremadamente raro y deseable hoy. Este desafortunado destino hace Juez 1971 Robson Milt convertible con el 455 pulgadas cúbicas HO V-8, de relación cerrada manual de cuatro velocidades, y amplias opciones de lista de una de las más valiosas en la corta historia de la modelo.
Vivió corto de Plymouth Superbird era una versión altamente modificada del Plymouth Road Runner con gráficos y cuerno conocidos. Fue seguimiento diseño carreras de automóviles de la fábrica para la temporada 1970 de la Dodge Charger Daytona de 1969, e incorporado muchos cambios de ingeniería y modificaciones (menores y mayores) recogidas de la temporada de Daytona en la competencia en la pista. [6] El principal rival del coche era el
Ford Torino Talladega, que en sí era una respuesta directa a la aero car de Mopar. También se ha especulado con un factor de motivación en la producción del coche era para atraer a Richard Petty nuevo a Plymouth. [7] Los dos coches aerodinámicos Mopar ofreció un famoso que sobresale, cono de la nariz aerodinámica, un alerón trasero montado alto y, en el caso del Superbird, un cuerno que imitaba el personaje de dibujos animados Road Runner
Plymouth pagó 50 000 dólares a Warner Brothers para usar el nombre, el dibujo y el sonido “beep-beep” del Road Runner (el Correcaminos que el Coyote intentaba capturar en la serie de dibujos animados, y que nunca lo conseguía) Plymouth presentó en 1968 el modelo, construido sobre el chasis del Chrysler B que compartía von el GTX y el Satellite. El Road Runner destaca por ser un coche más sencillo, con un interior muy simple y muy pocas opciones. El motor estándar era un V8 6.3 L (383 in³) Chrysler B 383 de 335 cv y 575 N.m (425 ft.lb) de torsión. Pagando un extra de 714 dólares podía equiparse con un motor V8 7.0L, motor Hemi de 425 cv y 663 N.m (490 ft.lb). Esta potencia, combinada con el ligero peso del coche, hacía que el vehículo recorriese el cuarto de milla en 13,4 segundos a 105 mph (169 km/h) Con este registro el Road Runner se convirtió en uno de los mejores muscle car. Plymouth esperaba vender 2000
unidades en 1968, pero al final vendieron la cantidad de 45 000 unidades. (Hay que destacar que Dodge presentó el modelo Super Bee el mismo año).El modelo de 1969 mantuvo el mismo aspecto, solo se le modificó algunos pequeños detalles. Se añadió una versión descapotable de la que se fabricaron menos de 2000 unidades.El motor V8 6.4 L (383 in³) Chrysler B 383 seguía como opción y se añadió un motor V8 7.2 L (440 in³) Chrysler RB 440 de carburador séxtuple para que el Road Runner se puediese clasificar como “Super Stock” en las carreras del “drag racing”.El 7.2L tenía 390 cv y 663 N.m (490 lb.ft) a 3200 rpm, cifras similares al 7.0L Hemi. Esta opción, junto a los 2 motores mencionados anteriormente ayudaron a Plymouth y Dodge a ser líderes en el mercado de los “dragstrip”.La revista Motor Trend le otorgó el título de coche del año en 1969. Las ventas del Road Runner fueron de 82.109 unidades.
El nuevo diseño del Barracuda 1970 quitó todos los elementos comunes anteriores con el Valiant. El diseño aerodinámico original fue eliminado y el Barracuda tenía ahora versiones cupé y descapotable. El modelo totalmente nuevo, diseñado por John E. Herlitz, se construyó en una versión más corta y ancha de la plataforma existente de B de Chrysler, llamada «cuerpo E». Esta plataforma fue compartida también con el recién lanzado Dodge Challenger, aunque no intercambiaban la chapa, y el Challenger tenía una distancia entre ejes 51 mm más larga.
El Barracuda era ahora capaz de sacudirse el estigma de "auto económico".8 Se ofrecieron tres versiones: el Barracuda básico (BH), el Gran Coupe de lujo (BP), y el modelo deportivo Cuda (BS). Los modelos de alto rendimiento que se comercializaban como 'Cuda se derivaban de la opción de 1969. El motor del cuerpo E era más grande que el de la anterior cuerpo A, lo que facilitaba la liberación del motor Hemi de Chrysler de 426 cu (7,0 L) para el mercado al por menor regular.
El "Fury" se vendía solo en color blanco y carrocería cupé, con acabado de aluminio dorado en 1956, 1957 y 1958. De 1965 a 1974, las ventas de Plymouth se elevaron en gran medida a la popularidad del nombre. Plymouth realizó de nuevo en 1965 un nuevo modelo, el Fury estaba disponible en cuatro tipos de acabado, denominado Fury I, Furia II, III y acabado deportivo, que se uniría a los precios de modelos de la competencia como el Bel Air, Impala e Impala SS, que tenían un estilo de carrocería muy similar.En 1959 presentó el Plymouth Fury deportivo como su modelo de gama más alta, y se renunció a sustituir el nombre "Fury" por el de Plymouth Belvedere. Al hacerlo, en la gama Fury ahora sólo figuran automóviles y camionetas, así como un rígido cupé y sedán, mientras que en la serie deportiva sólo había carrocería cupé y descapotable.El modelo Deportivo del "Fury" se dejó de fabricar a finales de 1959, pero se relanzó a mediados de 1962
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