PEOPLE IIIIIIII I
De 205 Rallye, die op de markt kwam als een betaalbare sportieveling die maar weinig 'preparatie' vereiste om aan races te kunnen deelnemen, heeft een radiatorrooster in de kleuren van Peugeot Sport, net als de befaamde "05 Turbo 16.
~~Dit
Ondanks een top van slechts 190 km/uur biedt deze kleine Peugeot de rijsensaties van een race bolide. Hij vereis! constant kleine stuurcorrecties om de ideale lijn aan te houden.
is geniaal: zelfs als je traag rijdt, heb je de indruk snel te gaan !", stelt Thierry Neuville
Pet op zijn hoofd, jeugdsproeten en Frans met een duidelijk Duitstalige tongval, ... Ik herinner me mijn ee rste ontmoeting met Thierry Neuville nog glashelder. Het was in 2008 en hij maakte kennis met de rallywere ld via een promotiecup. Toen al viel hij op omwille van zijn gespierde rijstijl. Oe pure snelheid van de jonge Neuville overtuigde kenners van zijn potentieel. Maar op zijn 19 de was hij een ongeslepen diamant. Oe jongen, die toen als draaier-frezer aan het werk was in een Luxemburgs bedrijf, kwam toen nog schuchter over. Als geboren en getogen inwoner van de Oostkantons sprak hij een plat 'deutsch' en slechts een paar woordjes Frans. Wat een contrast met de professionele rijder die ik vandaag ontmoet bij Kronos Racing en die zich perfect th uis voelt in alle aspecten van zijn beroep, waaronder zijn public relations! Zijn palmares groeit. Zijn overwinning tijdens de 'Tour de Corse', aan het stuur van de Pe ugeot 207 Super 2000, ingeschreven door Peugeot België -Luxemburg, zit ons nog vers in het achterhoofd. We ontmoeten Thierry voor de testrit met een wagen die een hele generatie aan het dromen zette: de Peugeot 205 Rallye.
1988: een goed jaar! Thierry Neuville en zijn testauto delen alvast één gemeenschappelijk punt : ze werden allebei geboren
in 1988. Peugeots 'verduivelde nummer' is nochtans niet helemaal onbekend bij onze jonge kampioen. "Ik heb ooit al eens een 205 getest. Dat was een rally-GTi van een vriend", glimlacht hij. Oe auto die Wim Ooms, de persattaché van Peugeot BelgiëLuxemburg, voor ons wist op te snorren, is echter een 205 Rallye in perfecte, originele staat. of toch bijna, verduidelijkt Thierry : "Oe stoelen werden vervangen door de stoelen van een GTi, zoals dat in bijna al deze Rallye-modellen het geval is." Niet onbegrijpelijk, de extreem dunne standaardbekleding op de kuipstoe len van de 205 Rallye van toen was niet gemaakt om het lang uit te zingen. Peugeot wilde met dit model in de eerste plaats een betaalbare sportieveling op de markt brengen, die maar weinig ' preparatie ' vroeg om er een racewagen van te maken . Vandaar de kaalgeplukte binnenruimte. " Er is echt niets overbodigs aan boord ... maar hij heeft wel alles wat hij moet hebben . Oe toerenteller gezien? Oe rode zone begint bij 7.000 toeren ", verkneukelt onze testrijdervoor-één-dag zich bij de ontdekking van het interieur van de kleine sportieve Fransman. Met zijn airbox en twee grote dubbele Weber-carburateurs lijkt de kleine TU24 van 1.294 cc gigantisch groot. Dankzij het grondige werk van Danielson, de preparateur uit Magny-Cours, die voor Peugeot de motor ontwikkelde,
~
111 23 111 juli - september 2011
levert hij 103 pk. Op zich niet zo'n grote paardenstal, maar stuk voor stuk raspaardjes, volgens Thierry. "Oe witte stalen velgen zijn echt typisch voor die periode. Aan boord vallen de rode gordels en dito tapijten daardoor des te feller op! Maar goed, dat was de noodzakelijke sportieve toets ." '5triping' op de flanken, uitgebouwde wie'-kasten en een radiatorrooster in de kleuren van Peugeot Sport (net als de 205 Turbo 16) vervolledigen het 'racing'-plaatje van de kleine 205 Rallye . Bovendien kon je de 205 Rally toen enkel in het wit krijgen, van dak tot deurdrempels, alsof hij niet kon wachten om volgeplakt te worden met stickers van sponsors!
Opwindend! Onze jonge piloot plooit zijn 1,84 m lange gestalte moeiteloos in de kuipstoel. " Fantastisch hoe de zithouding evolueerde! Natuurlijk was dit een auto voor de openbare weg, maar de raceversie leunde er heel dicht tegen aan. Van hieruit domineer ik de baan. In mijn 207 Super 2000 zit ik veel lager en verder naar achteren. Het gezichtsveld is minder breed, maar dat geeft me een groter gevoel van veiligheid. Tijdens de rallyspecials zie ik de bomen langs de weg niet eens staan! Het gevoel van snelheid is dus volledig uitgevlakt." Niets daarvan in deze 205 Rallye, maar dat zal Thierry meteen ondervinden ... Contact. Je moet wat aandringen om de kleine 1300 wakker te maken, maar onze 205 is tot hier gereden over de weg en de motor is dus opgewarmd. Thierry kan zich vanaf de eerste meters uitleven. Oe uitlaat knettert en we zien een brede smile op het gezicht van de
TEST:
PEUGEOT 205 RALLYEfTH I E RRY N EUVILLE
/
jonge piloot "leuk geluid! Doei heei 'racy' aan. En
TECHNISCHE FICHE
PEUGEOT 205 RALLYE Productiejaren _ __ Motor
Vermogen --:-_ _ __ Max. koppel _ _ __ Aandrijving _ _ __ Versnellingsbak _ __ Veiligheidsuitrusting _ Afmetingen (ljb) _ _ Wielbasis _ _ _ __ Spoorbreedte V/A _ _ Kofferinhoud _ __ _ Tankinhoud _ _ __ o lot 100 km/uur _ _ Topsnelheid _ __ _ Gemiddeld verbruik _~ CO,-uitstoot _ _ __ Fiscaal vermogen _ _ Tweedehandsprijs _ _
1988-1992 volledig aluminium 4·cilinder in lijn, 2 kleppen per cilinder, 2 dubbele weber· carburateurs, 1.294 cc 103 pk bij 6.800 opm 130 Nm bij 5.000 opm voorwielaandrijving manuele 5·bak niet echt... 3.700/1.570 mm 2.420 mm 1.400/1.330 mm 2161 50 I 9,2 s 190 km/ uur ongeveer 7,51/100 km ongeveer 174 g/km 7 pk tussen 3.500 en 7.500 e uro (volgens staat van het voertuig)
vanaf 5.500 omwentelingen trekt de motor pas echt van leer." Bovendien geniet de kleine 205 Ra ll ye, met zijn gewicht van slechts 790 kg, een interessante ver· houding tussen gewicht en vermogen . Zodra hij zich in he! optimale toerentalbereik bevindt, is de kl eine vierpitter een driftig baasje dat bestuurder en pas· sagier weet op te peppen . "Dit is geniaal: zelfs als je traag rijdt, heb je de indruk snel te gaan !", vat Thierry Neuville het enthousiast samen.
Kleine pretmachine In de buurt van Namen hoef je nooit lang te zoe· ken naar schitterende weggetjes. Die vind je hier in overvloed. We hoeven de ateliers van Kronos Racing, waar de 207 Super 2000 van onze land · genoot geprepareerd wordt, dan ook nauwelijks achter ons te laten om een ideaal speelterrein te vinden. Tussen de typische dorpjes met natuurstenen huisjes en de velden kronkelt het asfalt dat het een lieve lust is: het ideale kader voor een fotosessie. En de hobbelige en gladde wegen bie· den een uitgelezen kans om het rijgedrag van dit
~
111 24 111 juli - september 2011
'oudje ' perfeci naar waarde te schatt en ... " De a heeft een uitgesproken rolneiging, maa r de opha ging is noch te ha rd, noch te soepel. Peuge ot hee-· een mooi compromis gevonden tussen COIr: en sportiviteit. Oe hoog profielband en absolbe bovendien mooi de wegoneffen hede fl.· e: voelt zich al snel thuis aan het stuur van de 2:; -. Iye en hij haalt zijn hart op aan het uilo de achtertrein. "Oe auto overstuurt me makkelijk te controleren." Het spre ekt va r de snelheden op deze wegen aanvaa rdbaa hoe vinnig het motortje ook zijn best doe blijkt onze 205 Rallye een eerder ho mogee pakket. "Oe versnellingsbak is goed gesp ? ~ hij heeft geen gaten . De versne ll in gspoo echter allesbehalve loepzuiver. Maar go€<: normaal. Heb je al gezien hoe lang die is? In moderne auto's komt de middenco hoger en worden de schakelbe weginge lijk korter gehouden." En ook het beper ·e - _. _ toerental bereik is volgens Thierr y een na ee ' - " is AAN of UIT. Bij lage toeren is er nie man dan opeens krijg je het volle ve rmog en tIJ€' _"' __
Oe regio rond Namen: tussen de typische dorpjes met natuurstenen huisjes en de velden kronkelt het asfalt dat het een lieve lust is ... Oe hobbelige en gladde wegen vormen het uitgelezen decor voor deze test.
overstuur uit. Maar niet iedereen beschikt over
Oe 104 ZS waarmee hij aan de Legend Boucles de Spa deelnam, was een leuke auto, maar Thierry Neuville ging helemaal door de knieën voor het collector's item dat wij hem in handen gaven.
Pas dan kan je beginnen doseren. Het doet me wat denken aan mijn (2 Super 1600 waarmee ik deelnam aan het wereldkampioenschap."
205-207: twee generaties verschil Met het verstrijken van de kilometers krijgt onze jonge rallyhoop de 205 Rallye helemaal onder de knoet. "Je moet de auto kennen voor je snel kunt gaan, want hij heeft maar een beperkte grip." Het is dan ook een kwestie van constant je rijlijn te corrigeren met kleine stuurbewegingen . En met nauwelijks 800 kg op de weegschaal remt hij verbazend knap. "Het harde rempedaal wekt vertrouwen", vervolledigt Thierry. De fotograaf vraagt daarop of we nog een paar keer heen en terug zouden willen rijden. Onze landgenoot heeft niets liever. Rechtsomkeer op de handrem en we zijn opnieuw vertrokken! Met een glimlach op het gelaat, dat spreekt voor zich! Op een gegeven ogenblik twijfelde ik zelfs of hij het stuur van de kleine 205 ooit nog terug zou afstaan. Nochtans moet dit oudje maar flets overkomen in vergelijking met zijn huidige rallywagen. "De 205 Rallye vergelijken met mijn 207 Super 2000? Simpel: de 207 doet alles beter! Ik heb er zelfs recht op stuurbekrachtiging, een sequentiële versnellingsbak, krachtigere remmen ... Vroeger baseerde men een rallyauto op een seriewagen. Iedere auto had zijn karakter en de piloot moest zich daaraan aanpassen. Vandaag zijn de meeste racewagens puur ontworpen voor de racerij. Je kunt dus alle parameters bijstellen en de auto aanpassen aan je rijstijl. In beide gevallen beleef je er rijplezier aan, maar een vergelijking is onmogelijk. Ik denk dat de 207 ongeveer dubbel zo snel door een bocht kan als de 205 Rallye !" Inderdaad, een 20 jaar jonge sportieve auto voor de openbare weg vergelijken met een racebolide van de jongste generatie, is onbegonnen werk.
/lVroeger had iedere auto zijn karakter en de piloot moest zich daaraan aanpassen'~ aldus Thierry Neuville
Volgens Thierry is het grote verschil met vroeger dat een racewagen vandaag niet meer gebaseerd wordt op een seriemodel en dat de rijders kunnen 'spelen' met een heleboel parameters.
Collector's item Thierry Neuville vond het een heus voorrecht om met de Peugeot 205 Rallye te kunnen rijden. Van dit model werden er precies 30.011 exemplaren gebouwd en een aanzienlijk deel daarvan is in de gracht geëindigd als gevolg van de levendige achtertrein die 'piloten' met heel wat minder talent dan Thierry wel eens aardig kon verrassen. Zo'n collector's item op stal hebben staan, zou onze landgenoot wel kunnen bekoren. "De 205 RalIye is een auto voor de weg, maar hij biedt de sensaties van een heuse racebolide. Je kunt er 's zondags mee op stap ... maar hij nodigt beslist uit tot raceplezier ! Ik was onder de indruk van de motor die echt stevig van leer trekt voor een 1300. Eerlijk gezegd biedt het geheel een flinke dosis rijsensaties. Tot nu toe was mijn referentie ter zake de 104 ZS waarmee ik deelnam aan de
~
111 25 111 juli - september 2011
legend Boucles de Spa, maar deze 205 Rallye heeft een veel betere ophanging en zijn krachtbron laat zich beter benutten. Die van de 104 ZS had helemaal geen koppel en was hyper-piekerig". Duidelijk gecharmeerd en met wat pijn in het hart stapt Thierry dan ook in de Peugeot RCZ 1.6 THP 156 pk die hij ter beschikking heeft. Het had voor zijn part heus nog een paar uur langer mogen duren, maar Thierry wOïdt in het Duitse leipzig verwacht waar hij op uitnodiging van een vriend mag gaan proeven van het rijplezier dat een porsche 911 op circuit te bieden heeft. Er zijn ergere jobs dan die van racepiloot, niet? 11
Met dank aan Willy Stevens (eigenaar van de 205 Rallye).