22 minute read
Skogsägare vinner mot staten ......................................sid
Just nu är efterfrågan på natursten rekordstor. Stenleverantören Zurface redovisar en tillväxt på 64 procent för fjolåret.
Rekordstor efterfrågan på natursten
Advertisement
Efterfrågan på Natursten satte rekord under 2021. Allt fler samhällsbyggnads och trädgårdsprojekt byggs i natursten. Det menar naturstensleverantören Zurface.
Företagets omsättning har ökat med 64 procent sedan året innan och antalet kunder har ökat med flera hundra procent sedan det danska företaget etablerade sig i Sverige 2019. I Danmark är man en större spelare med en omsättning på omkring 300 miljoner kronor. Men det är i Sverige som den största tillväxten sker – Vi märker verkligen av ett ökat intresse och sug efter natursten. Sedan 2019 har antalet kunder vuxit med flera hundra procent. Och årets omsättning sätter rekord – vi redovisar en omsättning på 56 miljoner kronor. En ökning med 64 procent sedan 2020, säger Eric Waxin, vd och partner på Zurface.
Tillväxten för marknaden för natursten är omkring sex procent för 2021. – Vi räknar med att fortsätta växa och prognosen är 75 miljoner kronor i omsättning för 2022. En tillväxt på 35 procent, säger Eric Waxin.
Zurface behöver även rekrytera. 2019 var de tre anställda, idag är de sju och under 2022 behövs ytterligare tre personer för att möta den ökade efterfrågan. – Rent generellt finns en brist på stenprodukter på marknaden. Men vi kan leverera natursten eftersom vi har egna stenbrott och tillverkning på Bornholm samt ett långsiktigt samarbete med leverantörer i Portugal, Turkiet och Sverige, berättar Eric Waxin.
Erik Waxin
vd på naturstensföretaget Zurface.
SAFE SIGHT
(A) (B)
Skogsägare vinner mot staten
I en dom den 22 december förra året bekräftade Mark- och miljööverdomstolen att de markägare som hindrats att bruka sin skog på grund av artskyddsregler har rätt till ersättning.
– Det är mycket glädjande och en stor lättnad. I första hand för de skogsägare som har hindrats att bruka sin skog och där myndigheterna nekat ersättning. Men även för andra skogsägare kan komma att drabbas av samma sak, säger Paul Christensson, ordförande i LRF Skogsägarna.
Det är tre skogsägare som tvingats stämma staten då de nekats ersättning för skog de inte har fått avverka. Fallen gäller förekomst av skogsfågeln tjäder och växten Knärot. Markägarna har tvingats stämma staten för att få ut ersättning de enligt grundlagen har rätt till. Processerna har pågått i flera år.
– Detta borde vara självklart och ingenting som ska behövas tvistas om i domstol. Det som är märkligt är hur myndigheterna agerat i strid med svenska lagar och bestämmelser, säger Paul Christensson i en kommentar till domen. Förutom betydelsen för enskilda skogsägare menar LRF Skogsägarna att domarna även har betydelse för landsbygden och för tilltron till statens spelregler. – Nu kommer skogsägare fortsätta våga investera i skog och skogsbruk. Men våra myndigheter måste i framtiden undvika felaktig tolkning av svenska lagar och regler, såsom dessa fall har varit exempel på. Det drabbar i slutändan den enskilda skogsägaren vars rättigheter måste skyddas. Det drabbar också tilltron till myndigheterna, menar Paul Christensson.
Han pekar även på att skogsägarna nu kommer fortsätta våga investera i skog och skogsbruk och att myndigheterna i framtiden måste undvika felaktig tolkning av svenska lagar och regler såsom dessa fall varit exempel på.
Det drabbar i slutändan den enskilda skogsägaren vars rättigheter måste skyddas. Det drabbar också tilltron till myndigheterna
LRF Skogsägar na menar att regeringen nu måste ändra artskyddsförordningen. I myndigheternas arbete med artskyddet har man valt att gå längre i tilllämpningen än vad som var tänkt, vilket gör att dagens förordning inte räcker till för att hantera den grundlagsskyddade ersättningsrätten.
– Om alla dessa ärenden ska gå till domstol så kommer staten sannolikt få betala ut mångmiljardbelopp i både rättegångskostnader och ersättning till skogsägare. Det finns inga vinnare här, utan bara förlorare, säger Paul Christensson avslutningsvis.
Paul Christensson
orförande i LRF Skogsägarna. I en dom i Mark- och miljöverdomstålen slås det fast att staten måste ersätta markägare som nekats att avverka på grund av artskyddsregler.
Foto: Per Eriksson
BAD SIGHT SAFE SIGHT TORKARBLADSRENGÖRARE FÖR DIN KOMFORT OCH SÄKERHET!
SAFE SIGHT monteras cirka 15-20 mm snett över torkarbladen i viloläge. Torkarbladen (B) regörs varje gång när de passerar över de fyra rillorna (A).
REGISTRERINGSSTATISTIK DECEMBER 2021:
Lastbilsförsäljningen minskade med 24,7%
Under december registrerades totalt 3 382 nya lastbilar (oavsett totalvikt), 24,7 procent färre än under samma tid förra året. Sammanlagt registrerades under året 42 145 lastbilar, 15,4 procent fler än förra året.
Nyregistreringarna av tunga lastbilar över 16 ton uppgick till 541 under december, 25,2 procent fler än jämfört med december förra året då 432 lastbilar registrerades. Sammanlagt registrerades under året 5 303 tunga lastbilar, 6,9 procent fler än under förra året.
Nyregistreringarna av lätta lastbilar under 3,5 ton uppgick till 2 787 under december, 30,2 procent färre än under samma tid förra året då 3 992 lätta lastbilar registrerades. Sammanlagt registrerades under året 36 236 lätta lastbilar, 16,8% fler än under förra året. - Nyregistreringarna av tunga lastbilar över 16 ton ökade under 2021 med sju procent till 5.303 fordon. Det avspeglar det stärkta konjunkturläget samtidigt som även tillverkningen av tunga lastbilar drabbats av produktionsstörningar och leveransproblem. Under året har flera lastbilstillverkare haft produktionsstart av elektriska fordon. Under 2021 har 48 tunga eldrivna lastbilar satts på marknaden, vilket visar på att omställningen nu inleds för tunga lastbilar, säger Mattias Bergman, vd på BilSweden.
Nyregistreringarna för lätta lastbilar minskade med 30 procent i december.
TUNGA LASTBILAR
Märke dec 2021 dec 2020 jan-dec 2021 Andel%
Daf 7 5 66 1,2 Iveco 0 4 18 0,3 MAN 10 8 97 1,8 Mercedes 34 33 469 8,8 Scania 224 187 2.374 44,8 Volvo 264 194 2.246 42,4 Övriga 2 1 33 0,6
TOTALT 541 432 5.303 100,0
LÄTTA LASTBILAR
Märke dec 2021 dec 2020 jan-dec 2021 Andel% Citroën 84 77 1.651 4,6 Dacia 2 53 368 1,0 Fiat 33 96 943 2,6 Ford 595 377 6.421 17,7 Iveco 97 305 920 2,5 Maxus 26 16 363 1,0 Mercedes-Benz356 484 3.816 10,5 Mitsubishi 0 38 16 Nissan 85 84 1.585 4,4 Opel 48 29 950 2,6 Peugeot 146 301 2.882 8,0 Renault 509 346 4.385 12,1 Toyota 332 363 3.137 8,7 Volkswagen 400 1.390 7.775 21,4 Övriga 17 23 277 0,8 TOTALT 2.787 3.992 36.236 100,0
Bristande konkurrens i byggmaterialindustrin
Konkurrensen i vissa delar av byggmaterialindustrin ör bristfällig. Problemen är flera och finns på olika nivåer. Det menar Konkurrensverket i en färsk rapport.
Hög marknadskoncentration på viktiga materialmarknader, upphandlingar upplagda på ett sätt som begränsar konkurrensen, kostnadsdrivande rabatter och ersättningsvillkor är några av de brister som finns i branschen, menar Konkurrensverket.
Rapporten är framtagen på regeringens uppdrag. Syftet har varit att utreda konkurrensen i svensk byggmaterialindustri mot bakgrund av att priset på byggmaterial under de senaste åren har bidragit till en kraftig ökning av kostnaderna för bostadsbyggande.
Enligt Konkurrensverket präglas flera segment inom byggmaterialindustrin hög marknadskoncentration. Det innebär att beroendet av enskilda företag är stort, pristransparensen låg och konkurrensen begränsad. Det gäller bland annat marknaderna för cement, mineralull, gips och låsprodukter. Även grossistmarknaden för installationsmaterial har hög marknadskoncentrarion. – Marknader med hög koncentration innebär risk för högre priser och låg grad av innovation till skillnad mot de marknader där det råder effektiv konkurrens, säger Konkurrensverkets generaldirektör Rikard Jermsten.
I rapporten framgår att det förekommer att upphandlande myndigheter styr sina byggupphandlingar mot specifika leverantörer och varor, vilket riskerar att försämra konkurrensen och öka kostnaderna eftersom det begränsar möjligheterna för leverantörerna att föreslå alternativa lösningar eller produkter, menar Konkurrensverket.
Konkurrensverket pekar dessutom på risken att de index som mäter prisutvecklingen på en rad byggmaterial inte ger en rättvisande bild av kostnadsutvecklingen. De bör därför användas med försiktighet.
I rapporten lämnar Konkurrensverket flera förslag som syftar till att minska problemen och åstadkomma förändringar som leder till bättre fungerande marknader. Ett förslag rör behovet av nya flexibla verktyg för konkurrenstillsyn som ska komplettera de befintliga konkurrensreglerna och göra det möjligt att korrigera konkurrensproblem på marknader som inte kan åtgärdas med den nuvarande lagstiftningen. Konkurrensverket framhåller dessutom vikten av att utforma upphandlingar så att de främjar konkurrens.
Byggmaterialindustrin
uppmanas också att använda standardavtal som är utformade så att de tydligt minskar de risker som kan följa på retroaktiva ersättningar eller dolda rabatter.
Enligt Konkurrensverket är konkurrensen i vissa delar av byggmaterialindustrin bristfällig. Det gäller bland annat inom marknaderna för cement, mineralull, gips och låsprodukter. Även grossistmarknaden för installationsmaterial har hög marknadskoncentration.
Flera eldrivna kranar till Havator
Havator investerar i eldrivna kranar. Ett viktigt steg för att möta efterfrågan hos de kunder som vill medverka till den gröna omställningen i samhället. Det är tre nya eldrivna kranar av typen larvkran som väntas inom kort och kommer finnas tillgänglig på hela svenska marknaden.
En av dem är en ny typ av kran som är anpassad till inomhusmiljö och installationsarbeten. anpassa vår verksamhet för att bidra till minskade utsläpp och bli mer miljöanpassade. Generellt ställs det högre miljökrav för varje dag som går och därför har vi valt att köpa in eldrivna kranar. Med de stora investeringarna vi nu gör, så tar vi ett kliv i rätt riktning och vi har mötts av mycket positiv respons från våra kunder, säger Fredrik Rudolfsson, affärsområdeschef larvkranar Havator. ton. De fungerar på samma sätt som motsvarande dieseldrivna förutom att de drivs helt och hållet på el och batteripaket. Förutom minskade utsläpp är de näst intill ljudlösa, klarar minus 25 grader utan påverkan på batteriet som också är återvinningsbart.
De lämpar sig för byggnationer med prefabricerade betongstommar, exempelvis vid byggandet av flerfamiljshus och industribyggnader samt vid infrastrukturprojekt och hamnarbeten.
Den mindre larvgående lastbilskranen, av märket Palfinger, klarar 30 ton och går att använda i inomhusmiljö vid exempelvis montage- och installationsarbeten.
Fredrik Rudolfsson, affärsområdeschef larvkranar Havator.
Mats Norberg är ny vd på Peab-ägda Swerock. Han kommer närmast från NCC där han bland annat har ansvarat för grundläggningsverksamheten
Ny vd på Swerock
Sedan årsskiftet är Mats Norberg är ny vd på Swerock Norden. Han kommer närmast från NCC där han haft flera olika roller, den senaste som divisionschef med ansvar för grundläggningsverksamheten i Norden.
Mats Norberg har under hösten satt sig in i Swerocks verksamhet för att med full kraft nu ta över som verkställande direktör i det nybildade Swerock Norden AB, skriver Swerock i ett pressmeddelande. – Jag hoppas kunna bidra med mina erfarenheter när vi nu tar nästa steg i utvecklingen av Swerock för att skapa verklig nytta av att vi är en stor nordisk aktör, säger han och framhåller att det nordiska perspektivet är en av hjärtefrågorna.
Enligt Swerock får företaget nu en vd som uppskattar struktur, ordning och reda och som inte gillar att ”skjuta från höften”. Mats Norberg är civilingenjör och har även studerat företagsekonomi vid Uppsala universitet och lockas av kombinationen ledarskap och ekonomiskt ansvar i vd-rollen.
Nio procent lämnas som hänsynsytor
Under treårsperioden 2016–2018 lämnades i genomsnitt nio procent av den föryngringsavverkade arealen som hänsynsytor.
Det är ungefär lika mycket som tidigare uppföljningar har visat för perioderna 2000–2007 och 2009-2014.
Lämnad hänsynsareal skattas utifrån hänsynsytor som är mindre områden produktiv skogsmark, som frivilligt eller enligt skogsvårdslagen lämnats kvar vid avverkning.
Den lämnade arealen var något större i norra och södra Norrland (10 procent) jämfört med Svealand och Götaland (8 procent). Av detta var 4–6 procent hänsynskrävande biotoper i alla landsdelar. Enligt Skogsstyrelsen var arealen kantzoner större längre norrut i landet, från 1 procent i Götaland till 5 procent i norra Norrland.
Även riksskogstaxeringens skattning av lämnad hänsynsareal 2011–2019 var 9 procent för hela landet.
En jämförelse med skattningar från Skogsstyrelsens Polytaxinventering visar att dessa skattningar mellan år 2000 och 2014 legat mellan 7 och 11 procent. Under perioden har dock metoderna ändrats och det går därmed inte säga om det funnits några faktiska trender under denna period.
Däremot finns det en stark trend med minskade volymer frö- och skärmträd, vilket beror på att användningen av naturlig föryngring som föryngringsmetod minskar.
Mängden grova träd är i stort sett oförändrad
Det är framför allt tall och björk som lämnas i hänsynsytor vid avverkning. men antalet klena hänsynsträd är i en minskande trend.
De vanligaste trädslagen som lämnas vid avverkning är tall och björk. Jämfört med trädslagsfördelningen före avverkning är det dock mycket större andel av lövträden utom björk bland de lämnade träden.
Det är framförallt andelen al som är mycket högre på de lämnade hänsynsytorna.
Volymen lämnad hård död ved ökar, men mer nedbruten ved minskar.
Det finns det en långsiktig trend med ökning av volymen lämnad hård död ved från mitten av 1990-talet. Under perioden 2005-2012 finns en vikande trend för volymen av mer nedbruten ved. Det innebär att den totala volymen lämnad död ved är ganska kontant under den perioden.
MARKUSSON
SMART OCH SÄKER BRÄNSLEHANTERING
Du kan alltid välja att hyra våra produkter.
TransMaster
Transportgodkända ADR-tankar. Volymer från 400-3 000 liter.
Nytillverkade cisterner
Utrustas enligt önskemål. Även rostfritt. Volymer från 1,5 m3 - 180 m3
Kan beställas isolerad med värme för Ad-Blue.
Transportgodkända kombitankar
1 000, 1 500 och 2 000 liter. Möjlighet till förvaring av Ad-Blue.
Plasttankar från Kingspan®
För transport och förvaring av bränsle. 200-900 liter. Även ADR.
Rekonditionerade cisterner
Utrustas enligt önskemål. Volymer från 1,5 m3 - 10 m3 Du vet väl att vi köper din gamla cistern?
Tankstationer
Kundanpassade tankstationer. Utrustas enligt önskemål.
AB GÅRDSCISTERNER ABG
Oxelgrensvägen 25 | 152 42 Södertälje | www.abg.se | info@abg.se | Tel: 08-549 530 00
Ökad areal avverkningsanmäld 2021
Under 2021 ökade arealen i anmälningar och ansökningar om tillstånd för avverkning med 4 procent jämfört med 2020. I Norrland har arealen i anmälningar och ansökningar dock minskat. Detta enligt statistik från Skogsstyrelsen.
Den totala arealen i ansökningar och anmälningar under 2021 uppgick till 284 650 hektar. Det är 4 procent mer än under 2020. Ansökningar om avverkning av fjällnära skog under 2021 var 13 207 hektar, vilket är 8 procent mindre än 2020.
I Götaland har skogsägarna under 2021 anmält och ansökt om avverkning på 13 procent större areal än 2020. I Svealand har arealen ökat med 8 procent. I Södra och Norra Norrland minskade anmäld och ansökt areal med 3 respektive 7 procent.
Störst var ökningen i Hallands län, med 45 procent. Därefter följer Stockholms län, med en ökning på 31 procent, samt Jönköpings och Värmlands län med ökningar på 21 procent. Största minskningarna var det i Gävleborgs och Västerbottens län, 16 respektive 14 procent, jämfört med 2020.
Arealen i ansökningar om föryngringsavverkning i fjällnära skogar ökade med 467 procent i Dalarna 2021, jämfört 2020. I Jämtlands län var ökningen 49 procent. I Västerbottens och Norrbottens län minskade däremot den ansökta arealen med 39 respektive 7 procent. I Västernorrlands län kom det inte in några ansökningar om föryngringsavverkning av fjällnära skogar under 2020. Under 2021 ansöktes det däremot om avverkning på 50 hektar.
Under december 2021 minskade arealen i anmälningar och ansökningar om tillstånd för avverkning med 5 procent jämfört med december 2020.
Produktionsrekord för limträ
Sedan branschorganisationen Svenskt Trä började samla statistik om limträprodukter 1997 har försäljningen och intresset för materialet ökat.
När man summerar fjolåret kan limträbranschen se tillbaka på ännu ett rekordår. Enligt Svenskt Trä är det hållbarhet och funktion som är drivkrafterna bakom att allt fler verksamheter väljer att bygga med trästomme.
Ett exempel är Coop Nord som bygger Stora Coop Norrböle i Skellefteå med en pelarbalkstomme i limträ från Martinssons Byggsystem. Stommen monteras av den lokala beställaren Fastec Sverige och planen är att den 2.500 kvadratmeter stora butiken ska öppna i sommar. – Det är roligt att ytterligare en stor livsmedelskedja väljer att bygga hållbart med trästomme, säger Stig Axelsson, försäljningschef på Martinsons Byggsystem AB. Martinsons Byggsystem har det senaste året även levererat limträ till padelhallar i flera regioner, där den senaste i raden uppförts i Sollefteå. Leveranserna omfattar limträstommar som
Det byggs allt mer i limträ i Sverige.
uppförs av bland annat ”Det är Regla Bygg AB. alltid lika – Det är alltid lika spänspännande att se hur limträ nande att se hur limträ används i olika byggnadsprojekt och hur används i olika materialet medverkar byggnads- i att forma framtidens hållbara samhälle, säprojekt.” ger Johan Fröbel, chef Johan Fröbel teknik och handel på teknikchef på Svenskt Trä Svenskt Trä.
Foto: Sören Håkanlind
Ny Huddig för smalspåriga Roslagsbanan
Den 14 januari levererade Huddig-återförsäljaren Staffare i Uppsala en Huddig 1260E till Last & Planering Rail LPR AB i Uppsala (LPR). Den nya maskinen ska användas på järnvägsuppdrag på Roslagsbanan i Stockholm som är Sveriges enda smalspåriga järnväg med reguljär trafik.
Maskinen, en Huddig 1260E Rail, är utrustad med Huddigs lift 1420 och Rototilt R4 tiltrotator med järnvägsgrip som vinklats ner 40 grader.
Huddig 1260E Rail lanserades september 2019 och är utrustad med en 6,7 liters Cummins steg V-motor på 157 hästkrafter. Maskinen har Huddigs egenutvecklade integrerade varningssystem RCI – Rated Capacity Indicator, som varnar och bromsar in grävaggregatet vid tippningsrisk.
– Denna maskin är den andra Huddig-maskinen med fyrhjulsdriven rälshjulsutrustning för smalspår som Staffare levererar. Den första maskinen levererade vi februari 2018 till Kabelteknik Ulf Smedby AB och den används också på Roslagsbanan, säger Torbjörn Eriksson, säljare på Staffare i Uppsala.
Det är järnvägsspecialisten Pandrol i Hudiksvall som byggt och monterat den fyrhjulsdrivna och fyrhjulsbromsade rälshjulsutrustningen. – Utrustningen innebär körning på spår 9A-läge, säger Nicklas Borgström, säljare på Pandrol.
All manövrering sköts från förarhytten med Huddig-maskinens befintliga reglage.
Last & Planering Rail LPR AB bildades 1998 av nuvarande ägarna Göran och Maria Ohlsson i Uppsala. Företaget har sedan dess vuxit från cirka 10 anställda till 58 anställda 2022. Större delen av verksamheten sker i Mälardalsregionen och största uppdragsgivarna är idag Infranord, Infratek och Strukton.
Last & Planering Rail LPR AB har idag 14 spårgående Huddig grävlastare samt 8 spårgående hjulgrävare i maskinparken. – Våra investeringar i både personal och maskiner samt ett stort engagemang har bidragit till den starka växt vi haft och som vi hoppas hålla i många år till säger Göran Ohlsson, vd på LPR.
Företaget har en egen avdelning för järnvägssäkerhet. Samtliga maskinförare är utbildade till tillsyningsmän A-, E- och L-arbete samt vägvakt. Många är också elarbetsansvariga maskin. LPR har också många elarbetsansvariga maskin och tågvarnare bland de övriga i personalen. Man säkerhetsplanerar, trafikplanerar och samordnar avstängningar av spår och högspänningsledningar. Företaget har behörighet att arbeta i Trafikverkets system för avstängning av spår och högspänningsledningar.
Torbjörn Eriksson
säljare på Staffare AB Staffare och Pandrol har levererat en Huddig 1260E med rälshjulsutrustning för smalspår till LPR. Maskinen kommer användas för uppdrag på Roslagsbanan i Stockholm som är landets enda smalspår för reguljär trafik. Driftsättning och besiktning utfördes på museijärnvägen Lännakatten i Uppsala som har samma spårbredd som Roslagsbanan.
Nicklas Borgström, Pandrol (t.v.) och Torbjörn Eriksson t.h) på Staffare vid leveransen av den nya maskinen. Rälshjulsutrustning för smalspår. Varje enskilt rälshjul har en egen hydraulmotor med drivning och broms.
Text & foto: Per Eriksson per@anlaggningsvarlden.se
OilQuick startar tillverkning av företagets snabbfästen på plats i USA. Det sker i ett samarbete med Exodus Globalkoncernen.
OilQuick startar tillverkning i USA
2021 bra år för Mercedes lastbilar i Sverige
OilQuick USA, som ingår i Exodus Globalkoncernen, och OilQuick AB tillkännager ett joint venture för att producera OilQuicks snabbfästen på plats i USA.
Det nya företaget kommer att betjäna både den nord- och sydamerikanska marknaden. Det nya företaget som fått namnet OQ Americas, investerar just nu tiotals miljoner i nya lokaler och modern tillverkning i anslutning till befintlig anläggning i Superior, Wisconsin. –Marknaden för automatiska snabbkopplingar i Nordamerika accelererar varje dag. Denna investering ger OQ Americas den unika förmågan att betjäna våra kunder med lokal tillverkning på den nordamerikanska kontinenten. Med 40 000 kopplingssystem installerade över hela världen kommer ingen konkurrent ens i närheten av tillförlitligheten hos OilQuicks produkter, säger Kevin Boreen, vd för Exodus Global. –Detta är också ett nödvändigt steg för oss i vår globala expansion, genom att göra detta frigör vi kapacitet för vår tillväxt i Europa och Asien. Vi förbättrar dessutom supporten till våra kunder i Nordamerika genom att förkorta leveranstiderna och öka flexibiliteten, säger Henrik Sonerud, vd på Oilquick.
Fjolåret var ett bra år för Mercedes-Benz i Sverige. I segmentet över sex ton ökade man med över 20 procent.
Antalet registrerade Mercedes-Benz lastbilar i segmentet över sex ton ökade med mer än 20 procent under 2021 jämfört med 2020. Med en marknadsandel på 10,6 procent befäster Mercedes-Benz sin position som landets största importmärke när det gäller lastbilar. – Under 2021 hade vi en fantastiskt fin orderingång och fler och fler kunder har upptäckt vårt fina modellprogram, säger Bengt-Ove Hedborg, svensk försäljningschef för Mercedes-Benz Lastbilar.
Under året var det också produktionsstart för företagets helt nya eldrivna eActros. – Under 2022 kommer vi att se de första exemplaren av eActros och eEconic på de svenska vägarna, berättar Bengt-Ove Hedborg.
Kjell siktar mot 50 år på samma arbetsplats
Det var storebrorsan Kurt, som körde mobilkran och fick den servad på dåvarande Gävle Dala lantmän, som undrade om det fanns något jobb för lillbrorsan Kjell. Och visst fanns det jobb för en ung, hungrig och nybakad maskinmekaniker.
Jag fick börja direkt, den 7 augusti 1972. Ja, det var verkligen lyckat, skrattar Kjell Norling som är kvar på samma arbetsplats och servar och reparerar Volvomaskiner 49 år senare.
Under ett halvt sekel hinner det hända en hel del. Begränsar vi oss till arbetsplatsen, som till en början låg i Gävle hamn, så blev det först Svea Maskin 1993, sedan Odal Maskin 1997 och vid millenieskiftet bildades nuvarande Swecon som exklusiv och rikstäckande återförsäljare av Volvos maskiner, som ägs av Lantmännen.
Som en stabil grundbult i organisationen har Kjell Norling funnits kvar som servicemekaniker sedan dag ett och fältmekaniker sedan 1975. – Jag har faktiskt roat mig med att räkna ut hur många jag jobbat med här på verkstaden. Det blev faktiskt 74 personer! Många av dem är vänner för livet.
Genom åren har Kjell fått flera förfrågningar om att byta arbetsplats. Frestande naturligtvis, men det aldrig varit aktuellt. – Nej, jag har alltid trivts så himla bra här. Med friheten i jobbet, med kunderna och med arbetskamraterna, säger Kjell och trycker på just den professionella men samtidigt nästan kamratliga relationen till många kunder.
– Mångåriga kunder ringer mig direkt av gammal vana. Jag har inget emot det, jag svarar alltid när det ringer. Även om det är kvällstid eller på helgen. Jag tycker det är roligt och tror att det är något man får tillbaka i längden.
Även på maskinsidan har det förstås hänt en hel del sedan Kjell började som mekaniker. Då, 1972, tillverkade och utvecklade Åkerman fortfarande lingrävmaskiner. Då var en nutida klassiker som dumpers Grus-Kalle bara sex år gammal och Volvo hade precis lanserat de första hjullastarna med ledad styrning-
Nu är det mycket digitala lösningar, inte helt lätt när man börjar komma upp i åren. Jag gillar trots allt att hänga med, även om det tar emot ibland.
Kjell Norling
fältmekaniker på Swecon. Kjell Norling, fältmekaniker på Swecon blev ålderspensionär i höstas efter 49 år på Lantmännen och Swecon i Gävle. För att uppnå den jämna siffran kommer han jobba minst ett år till. Dessutom trivs han så bra på jobbet.
Foto: Alexander Lindström, Gefle Fotostudio
Fakta. Utvecklingen enligt Kjell Norling
70-talet: – Det var helt annorlunda då. Vi skruvade på alla maskiner, jordbruks-, skogs- och entreprenadmaskiner. Och inte hade vi några servicebilar. Vi åkte ut i våra egna privata bilar med en vanlig verktygslåda i skuffen. Hade bränsleslangarna frusit, så tinade jag upp dem på instrumentbrädan i min Opel Manta. 80-talet: – Entreprenadmaskinerna blev bara större och större. Det hängde väl ihop med allt fler stora väg- och byggprojekt. Då fick vi även servicebilar och kunde göra större och mer avancerade jobb ute på fältet. 90-talet: – Bildandet av Swecon 1999 var väldigt bra och vi renodlade verksamheten till entreprenadmaskiner. Det blev mycket roligare att jobba och vi kunde specialisera oss mer. Sedan dess har Swecon växt väldigt mycket och det är extra kul. 00-talet: – Då började den digitala utvecklingen, både på gott och på ont. Mest på gott och jag har fått gå många bra internutbildningar för att hänga med i utvecklingen. Jag fick även specialisera mig på hjullastare. 10-talet: – Datoriseringen har bara fortsatt, men det har inte gjort oss arbetslösa. Tvärtom, de moderna och effektiva maskinerna kräver mycket service och underhåll. Under den här perioden ökade också lanseringen av nya modeller från Volvo
Piteåbaserade Skoogs Bränsle tar över tillverkning och distribution av Sustainalubes Eco Saw Chain i Sverige. Sågkedjevätskan används främst för smörjning av svärd och kedjor på skördare.
rörliga delar som kräver smörjning.
Sustainalubes produkter uppges vara helt oljefria och helt nedbrytbara i naturen. Produkten är dessutom vattenlöslig vilket innebär att alla maskiner och dess fönsterrutor är enkla att rengöra med enbart vatten. Sustainalube har också tagit fram smörjfett samt hydraulvätska med samma smörjegenskaper.
– Vi ser fram emot att starta samarbetet med Sustainalube. Vi jobbar för en hållbar framtid och hållbara produkter, så de produkter som Sustainalube tagit fram ligger helt i linje med vår vision. Vår provtillverkning av produkten gick jättebra och vi är väldigt nöjda med slutresultatet, säger Thomas Andersson vd på Skoogs Bränsle. – Vi får i och med detta en partner som kan Norrland och entreprenörernas behov av smörjmedel på sina fem fingrar, det borgar för hög kvalité på både tillverkning och leveranser, säger Ulf Sandström produktansvarig på Sustainalube.
