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A G O S I I N I P R O V AL A B M W . R 9 0 S .
Da un anno facevamo " la corte . ad Agostini perché provasseper i nostri lettori le moto di grossà cilindrata. Finalmenteil tredici volte campionedel àondo ci ha detto si. Le trattative sono state l-u-1tgh" e anche aificili. do . A.g9) correva per la MVI i suoi dirilenti non euan_ vede_ vano di buon occhio una nuova attività di-questo genere, che avrebbe potuto ostacolare, secondo loio, la súa attività epoÉiva: Agostini, rispettoso come sempre degli or_ dini di scuderia, ritenne più opportuno ubbidire. Poi ci furono la sfortunatastagione 1973,le incompren_ sioni co.r il .compagno di squadra Read, qualche diver_ g e n z a d i v e d u t e c o n l a M V e q u i n d i i l c l a m o r o s op a s s a g _ gio alla Yamaha:fatti che tutti gli appassionatiaélte au-e ruote ormai conoscono bene, Con la Casa giapponese " Mino . ha potuto ottenere una maggior " fiUÉrtà' Ai p"lola e, tra I'altro, ha potuto finalmàn-teiniziare la coilaborazione con . Quattroruote.. E' entrato cosi nella nosta . scuderia. di collaudatoríd'eccezione accanto ad un altro campione del mondo, Fittipaldi, del quaie è grande amico. Per la prima prova su strada di Agostini abbiamo scelto
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logicamenteuna moto d'eccezione: la nuovissima Bf
i q. 90_S ., una900cc ct,esàlue È iiliirion"
t"", della Casa di Morraco: aOotta iniÀlii ìi lnotò"r" bicilind boxer, cioè a cilindri orirzontàii-contr"ipisti, e ta , s m i s s i o n ea . c a r d a n o , s o l u z i o n ip " . t " - i i à r i r " g v \ c i n q u a n t ' a n n iL. a B M W p e r o n o n h a i s n o II Tprogressi : : : ^ 1 : , che sono stati fatti in campo motoristico adottato soluzioni modernissiÀ", q;;i;'ii joppio 'efàùii"o. fren disco anteriore e I'avviamento È poi ci sr molte raffinatezze: la ( carrozzeria, è rifinita a me (cosi tutte le " R 90 S - sono ,ì po' ii""."" tra to un c.ruscottodi .tlpo automobilistico,un ammoÉizza carenatura in p.lastica,un grar l"^.:T1o,_1îgotabile,. raro alo.toctio.La potenza è di 67 CV/DIN. Velocità m sima dichiarata:200 km/h. . ln definitiv? urìa v€r? c regina della strada,, offerta Italia ad un prèzzo d'amatoie ("*À;i'-cìusa oet .r porto la . R 90 S ì cosia-intJtti su stra -lira.-marco): q u a s i2 m i l i o n ie m e z z o ,q u a s i i l p r " . r o ài ,"i fiat "isi u n i m p e g n o f i n a n z i a r i oc h e s o l o i p i l a p p a s s i o n a t i o( h a n n oi l c o r a g g i od i e o s t e n e r e
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LA TECNICA
La strumenlizlone completa della . R 90 S ,: a stnistra ll tachlmetro (corr contachilometri anche parzlale), a d€stra ll contaglri. Al .centro 5 spie: avaria impianto frenante, îoile innestato, presrlone olio insufficiente, abbaclianfl. Indicatore di direz-lone.' Plù In alto, da slnistra: voltmetro e orologio elettrlco, ll doppío disco montato sulla . R 90 S ,.
Anche nella " R 90S, è stafa rigidamente osservata la tradizionale tecnica- BMW: il motore infatti è sempre a citindri orizzontali contrapposti con valvole a V comandate da aste e bilancieri: il che dimostra una certa anzianità di ptogett.azione (oggi le moto pit) moderne hanno I'albero a camme in testa). .. L'.albero a camme centrale e poito sLìÉ l'albero a gomito ed è mosso dà catena.--. .ll motore è decisamente superquadro. L'impianto elettrico (motorino ai' aviiàieÀto .e generatore di corrente) sono contenuti nell'ampto carter. ll cambió e a s ,aiiòiti, con ingranagg.l sempre in presa, e fi.i'zionà con mo.ua a cliaframma; l,albero di trasmiss,one (con doppio glunto omocinetico) a contenuto nel forcellone e frasmette il movimento alla ruota mediante una coppa conica, Telaio, del tipo a culta infertore, iii tii" ""iP:,r:"r,2 portante e un altro tulio lo,njituotnare di rintorzo. Le sospensioni seoùono uno. sche.ma, universalmente aaotti{o-,- loi ceila,, Etescopica anteriore e forcellone osciltante tongitudinale postertore, ,.varatteristico I'inpianto frenante con due ots.cni ail avantreno: Ia pompa contenuta sotto.. t/ s.erbatoto comaida,' meaiànlé'-ià cl.rcuito ldraullco, Ie due plnze anteriorl e u,ten.e aztonata medlante fllo datta leva à oesrra su/ manubrlo. t!png posteriore, invece, è ptù normale: e, a Emburo con comando a fìlo. eeso: kg 2lS.
tn leggera (basamento e tes:a X9,o1,". w n r n q r a t a d^te,ga y6 cc (alesaaQio g0 mnt, corsa.t nm). Canne. crlrndrt ripó|tate tn acciaro Al 'o..motore lu.so in un solo pezzo su due g Dorti^_e bielle atfiancate con p!stoni in ll !eg_gerae cuscinetfi a guscio soili/e a valvole rn testa a V coma-J ,dU i S t r i b u z t o n e a , a s t e e b r l a n c t e r r . ,L a l b e r o a camme rJ 1el basamento è comandato a sua volta da I, tero motore mediante catena duplex. zrone. cotl due carburatori Deil Oito pnUAlinen t,t ,.t:: z i ple- _n ?1 t a nt e pom pa ad ng r aÀag q i t, p,- i ^r :on Uapacjtà cattcr 2 lttri Avvtamento etet:t tramtte motorino a innesto alettromagÀttc.c ",i":t^:y!?- a pedate. Dati fondamentatii rappa o],^c,o!pr!s;1one 9.5 : t. potènza masstma, ói C gtri/min. Potenza specifica'!, l:r".,..u t*u wv/trtro. voppia max 1,6 mkg a 5500 girt m Trasmfsslone. E' in btocco col motore e cd prende una lrlzion.e del tipo a sacco con mol a cttatramma. Cambio a S úe/ocrtd "", ngrriig t! presa a innesto frontale e pula"tr"í ?::!_i2 tncorporato, t) 4,40; tt) z,86: till 2,07; tv) t 6 ,v, Í ? to - o r l ! ' t ,w. u movtmento vlene trasmesso alla ruo posterlore mediante un albero con dopDlo oiua caroantco omocinetico. Rapporto di tiasmiis,q ptgnone corona 9,09 : l. pnilmauct 3,25 x lg (a.1 è 4.00 x t8 (post.l.
a -cuild con tubo superiore !:\)o.,.D?l.tipo tayè lnferiore. Sospensloni con lo lt.rìntorzo ceía te/escoprca anteriore. posteriorment' bra cio. oscillante con molle eltcotdalt, aÀÀórt-irrì torl lncorporati a tra postztont. freit: anteriòìedopplo dlsco A 26 cm con ptnze ortentabttl. p. sten,ore a tamburo in lega leggara. passo La m...Lunghezza 2,18 n, larghezii 0,74 m, altezz sel.la,t,2t m; peso a vuotó 2tS kg. Crt;ít;'r; Datoto carburante 24 lltrt (ttserva 3,5 lltri).
I dlagrammrdr potenza massrmae dr coppre motrice s (a destfa) queilr dl accererazío fornitl datta Carà. Neila tabelti irÀpport-íit-"iiLil'" ala ruora.
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' Nessuna altra moto sí à ' costruita BMW' la come personalità una nel tempo Tu che ne pensi della sua impostazlone che è rimasta immutata in cinquant'anni' Approvi questa . scelta - tecnica? La BMW in campo motociclisticoè come la Volkswagen in campo automobilistico. Dal 1923 costruiscemoto che hanno oempre lo stesso schema: anche ora che sono di moda le pluricilindrichegiapponesí,la BMW è rimasta ostinatamente iedele a questo suo schema, ritenendolo ancora attuale e valido. Ha solo aumentato notevolmente la cilindrata. Secondo me ha avuto ragione. Inoltre, come dirò in seguito, sono scomparsi i principali difetti che erano strettamente legati a questa formula costruttiva' Dell'estetica cosa ne Pensi? Direi che alla BMW sono riusciti a fon' dere bene la meccanicaclassica con un diseqno di carrozzeria sufficientemente modérno,di gran classe, destinatoa pia' cere più ai motociclistidi vecchio stampo che al giovani. Molto bello il sorbatolo . sfumaù ', fatto a mano. Una moto che secondome rispondealle aspettativedelfappassionatoBMW' un motociclistadel tutio particolare.Non è pero una moto veramentesportiva: 'Gran per me è una eccellente furismo, adatta ai lunghi roto Ou viaggi veloci' Cosa ne pensi della posizione di gulda? Ottima: è diretta conaeguenzadel motore a cilindri contrapposti quindi piuttosto bassa.Anche i piloti non molto alti' come me, toccano facilmenteterra con- i piedi. Inoltre il motore ' piatto ' la-rende lerf"ìtut"nte bilanciata' e non si fa nes!rn" f"ti"" per tenerla in equilibrio.da i"iti' non c'è quindi pericolo di scivolare per terra quando ci si arresta' soLe distanze manubrio-sella-pedane no state studiate razionalmentecosicché oonuno trova facilmente la posizione di oJida piir adatta.La sella è ben im'bottlta è molio confortevole.Però cambierei la forma del rivestimento: infatti I'eventuale passeggero, soprattutto in frenata' tende a sciùdlare in avanti addosso al pilota disturbandonela guida. I comandi sono ben disPosti? Coniinciamo da quelli principali: leve del cambio e del freno posteriore sono al ounto giusto; quelle sul manubrio sl impúgnano bene. Anche le due levette oer È tuci, il clacson,frecce e lampegg.lo ii .tionuno senza staccare le mani dal ' manubrio.Poi c'è I'utile ' frenasteeo a tre posizioni collegato all'ammortizzatore di sterzo. Tra le raffinatezze mi hanno colpito la serratura sul tappo carburante e ii grande faro allo lodio, utilissimose si vuolé viaggiare anche di notte. Un po'ióomoda Invecela chiavettadelI'accensione,posta troppo in avanti' pratlcamente sul faro; sarebbe stato più logico collocarla al centro della strumen' tazionedavantial Pilota. Gll specchietti retrovlsorl sono molùo
u t i | i , m a b i o o g n a p i e g a r n e | ' a s t a d i 6 o s t e - A n c h e i l m o m e n t o d iavverte r o v e s oquasl | a m eper nto,tip|co dei.motori boxer, non 8i ono, perché spesso, " ""rr. J"ù" uìurunulla in marcla' iioni,'tà."uno'contro il cupolinoin plastiProprio Per queste 8ue- caratt€risticho ca e fanno rumore. ingannain'po" Semb.rainfatti che la aua potenza sia scarsa: invece quando lo sl E la ctrumentazlone?
orarinar- lìir.j;;ilT':::"" Direicheè quasiperretta:
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mente ci sono contachilometrie contaglri Beparatie molto ben visibili. Molto utili tutie le altre spie. Persino I'orologio, che può sembrareuna lnutile civetteria,è graiitó ti tototiclista BMW abituato al lunpolso lni "iaggi, consultareI'orologioda in .utóió può essere anche pericoloso'
e oiù che sufficienti. Ho notato solamente qualchevibrazloneeui 2500 giri, vibrazione che però scompare subito app.€na8l .rp"rt qr".to limite. Parlare della sua é"'c"tionàt" elasticlta mi sembra quasl superfluo; anche questa BMW può marciare in prima qua6l a passo d'uomo: una quallta che poche moto posseggono'
portramo ora ra . R go s - 6u strada, no pend di queota nuova veralone co; del motore dl 900 cc? La qualita mlgliore resta la silenzioslta di marcia. Non éi deve pensare però che non sla anche potente. ll sro iunzionamento è molto graduale, non ha strappl, ed ò estremamentefacit Jà .ont.oifà|".
E delle prestazloltl cooa nc penrl? Como ho detto all'intzio, grazie alle ca' rafteristich€ del motore ti-j:^S.9LYl9:11 ol quasi senza accorgersene prestaz^lonr . iilievo. ll fuorigiriparte da.clrca7000g/m: passi questo limite con facilita' 'lrlaturalmente Pgrò si non mi è etato poseibilc lan'
IA PAGELI-ADI AGOSTINI
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AGOSTINI PROVA LA BMW . R 90 S "
c r a r l a a l T n a s s i m o f: o r s e i 2 0 0 a l l ' o r a c i i c f ì r a r a i rn Ò n s i r a g g i u n g o n o , f n e c r e d o c i sr vada nroltov cino. Anche alle alte 'reloc r t à è m o l i o s t a b i l e .L a c c e e r a z i o n er ì s e n i e C e e c a r a t t e r i s tc h e d e i l a t f a s r n i s s i o n ee i e l c a r d a n o :p o i c h é n o n s i p u o c a m l l l a r e . n o l t c v e l c c È r N e n t ec o m e s u a t l t r e m o t o . puo semtjrare non s a una ntoto scattante. I n r e a l t à p e r o s i p o s s o n o r a q g i u n q e r eb u o ni risuliatÌ. L a r p r e s a , q r a z i e a l l a e c c e z i o n a l ee l a s l 1 ct à d e l m o t o r e ,e a n c h e s s a b u o n a : a n c h e f r q u i n t a s i r i p r e n d es e n z a a m i n i m a diffÌcolta dai regimi piu bassì (2000 gir-i cil-ca.). l l c a r n b i oè s t a t o s e m p r e u n o d e i " n e i . deile moto a cilindri contrapposti e albe-
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D i r - e ic h e e l a p a r t e m e n o r i u s c i t a . l n c a n z r t u t l o n - e s r o o c . l e . . ] a . c ee a n c o - a trÒppo rumoroso e L:rusco; a corsa tra le varie marce ò lunga. lnoltre è ìent o : n o n c o n s e n t e c a m b i r a p i d t s s i m i ,p r e rogaliva questa della moto con dìsposiz r o n e c i a s s ì c a d e l p r o p u l s o r e ,c o e c o n Ialbero motoree ii cambiotrasversali. M i h a c o l p i t o s o p r a t t u t t ol a t e r z a m a r c i a , r n o l t o l u n g a , e q u i n d Ì u t l i z z a b i l el n m o l t i s s ì n r eo c c a s o n i . ll cardano s fa senrpre sentire in fase di frenata violenta: ìa ruota posteriore t e n d e a b l o c o a r s ie a p e r d e r e u n p o ' d ì a d e r e n z a l n a c c e e r a z o n e f a " c a b r a r e"
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r o m o t o r e l o n g i t u d i n a l e .C o m e t i è s e m brato nelfa BMW?
i a m o t o . c i o è a l l e g g e r i s c er n o l t o l a r L , t a a n t e r r o r e L a f r z o n e è t r o p p o r - ìr per una moto come la BMW: si è dov.r' probabiirnente r nforzarla per adegui:' a l l a m a g g i o r e p o t e n z a d i s p o n i bl e , p . , . ciovrebbe essere meno fai cosa da a::. nare, soprattutto per l'utente della tsM\ u n L Ì t e n t ep a r t i c o l a r e , c h e e s i g e l a n r a , s r r l a d o l c e z z ap o s s Ì b i l en e i c o m a n d . Con questa nuova serie di modelli ar che la BMW è passata al freno a disc Anzi Ia ., R 90 S " ne monta addirittur due anteriori.Come ti sono sembratiî S o n o b L r o n i .L a f r e n a t a r n o g n i c c d i z i o n e è m o i t o e q u i l i b r a t a :a n c h e a l l Ì r r te non ci sono reazoni perlcolose,cic
maggiormenteapprezzabileperche le sosoeìr-sionianteriori sono molto morbide' Caratteristicala dolcezza con cui riescono a fermare la moto senza mai blocc a r l a : o e r s i n of r e n a n d ot n c u r v a c o n l a ruota sterzata. non tende a ' prendere sotto " e quindì a farti cadere per terra l l c o m a n d oè m o l t o d o l c e . I n v e c es i d e v e usare il freno posteriorecon piit parsimoI ' a z i o n eg i à n i a o e r c h éc ' è d a c o n s i d e r a r e eseicltata dal cardano. Direi comunque c h e l a s o l u z i o n ed e l l e B M W è t r a l e m i o l i o r i d a m e p r o v a t e ;a n c h en e l l e d i s c e s e iii., " titut" ' non ho riscontratomai debolezze.
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Per quidareveramentebene una BMW era neóessarioun lungo periodo di " aP' orendistato. così da abituarsi alle sue particolaricaratteristiche:I'albero motore ionoitudinalee il cardanoimponevanouna teciica di guida ben precisa' Ques.te caratteristichési ritrovano anche sulla "R90s.? S e n z ' a l t r on o . L a f a c i l i t àe l a d i s i n v o l tura con la ouale anche il pilota mero " esoerto riesce a guìdare la " B 90 S m a g h a n n o m i c h e c a r a t t e r i s t i c h e sono le o i o r m e n t ec o l p i t o .B a s t a n op o c h i c h i l o m e iri per prendere subito confidenza.Naturalmente se si vuole sfruttarla a fondo b i s o g n a t e n e r p r e s e n t ia l c u n e s u e p a r t i c o l a r - i t àP. e r e s e m p i ol e s o s p e n s i o nsi o n o , e r c u i s i d e v e g u i d a r el a m o l t om o r b i d e p " R 90 S ' con una certa delicatezza,mal con forza. Come ti è sembrataallora la sua tenuta di strada? Molto buonasu strada normale:la moto s i p u o i n c l i n a r ec o n m o l t af a c i l i t à s, i n q u a s i a s f i o r a r eI a s t r a d ac o n i c i l i n d r i :t u t t o c i o s e n z a n e s s u n p a r t i c o l a r ep r o b l e m a , con o r a n d es i c u r e z z aS. o n o p o s s i b i l ii,n o l -grazie alla perfetta bilanciaturadei lre, oesi.-manovredi emergenzacon notevole i a c i l i t a . B i s o g n a s o l o f a r e a t t e n z i o n ea c o m e s i d o s i I ' a c c e l e r a t o r ei n: f a t t ip e r l a d i s p o s i z i o ndee l m o t o r ee p e r l a p r e s e n z a d e l c a r d a n oh a t e n d e n z aa c a m b i a r ed i a s s e t t oe a . c a b r a r e " o a " p i c c h i a r e " , a s e c o n d ad e l l a p o t e n z ac h e s i d à a l l a ruota. Per questo è preferibile curvare col motore in leggero ' tiro "' senza pero b r u s c h ev a r i a z i o ndi i r e g ì m ei n c u r v a ' a l trimentisi avvertonotroppo sia il momento di rovesciamentoche I'effetto della a cardano trasmissìone T e n u t oc o n t o d i q u e s t i p i c c o l i ( a c c o r gimenti" la tenuta di strada è veramente ó t t i m a .S u l l o s c o n n e s s ol a m o t o s i c o m 'iil"
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oorta meno bene: consiglio quindi una certa prudenza quando si incontra questo tìoo di fondo. A l t r a n o t e v o l e c a r a t t e r i s t ì c a :l a m a n e g o e v o l e z z au n i t a a d u n c o n f o r t e c c e z i o n a l e ' úa " R 90 S . sia alle basse velocità che ,..s-F'
ÈF
,*1.
a q u e l l e p i ù e l e v a t e p o s s i b ì t i ,s i m a n o v r a anche neile strade più strette con la facilità di una bicicletta; dote questa che r i s u l t a o a r t i c o l a r m e n t eu t i l e e p o c o a î t a ticante su lunghì percorsi di monta3na * anche molto tortuosi.