Bangkok Aviation Fuel Services : Anuual Report 2010 by Orapan Kokong

บรกิ าร

เชอื้ เพล งิ ก

ารบนิ และธรุ กจิ ที่เกี่ยวขอ้ ง

ภารกิจ

บาฟส มีศักยภาพสูงสุดในการใหบ้ ริการระดับสากลเพื่อรักษาความไดเ้ ปรียบ

ในการแข่งขันในธุรกิจเกี่ยวกับเชื้อเพลิงการบินอย่างครบวงจรตามมาตรฐานสากล ด้วยความมุ่งมั่นจากพนักงานที่มีคุณภาพ และเทคโนโลยีที่ทันสมัย เพื่อตอบสนอง ความพึงพอใจสูงสุดในการใหบ้ ริการลูกคา้ และใหผ้ ลตอบแทนสูงสุดแกผ่ มู้ สี ว่ นไดส้ ว่ นเสีย ภายใตค้ วามรับผิดชอบตอ่ สังคม สิ่งแวดลอ้ ม และชุมชน

บริษัท บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน)

รายงานประจำป 2553

หมอมราชวงศศุภดิศ ดิศกุล กรรมการผูจัดการ

รายงานประจำป 2553

บริษัท บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน)

สารจากกรรมการผูจ้ ัดการ ตลอดป 2553 ที่ผานมา นับเปนปที่สำคัญอีกปหนึ่งของการดำเนินงานของบริษัท เนื่องจากมีเหตุการณความวุนวายทางการเมืองภายในประเทศ ปญหาภูเขาไฟระเบิดที่ประเทศ ไอซแลนด และปญหาวิกฤตเศรษฐกิจโลกที่สงผลกระทบกับรายไดของบริษัทอยางรุนแรง ในชวงไตรมาสที่ 2 แตดวยการฟนตัวของธุรกิจการบินในชวงไตรมาสที่ 3 และ 4 ผนวก กับกลยุทธการตลาดที่ยกเลิกการใหสวนลดกับบริษัทน้ำมัน ทำใหบริษัทมีผลประกอบการ ทีด่ ขี น้ึ กวาปทแี่ ลวถึง 17% และไดรบั การปรับเพิม่ อันดับเครดิตภายในประเทศระยะยาวจาก “A-(tha)” เปน “A+(tha)” และอันดับเครดิตภายในประเทศระยะสั้นจาก “F2(tha)” เปน “F1(tha)” และแนวโนมเครดิตปรับจาก “เปนบวก” เปน “มีเสถียรภาพ” จากบริษัท Fitch Ratings ประเทศไทย จำกัด เนื่องจากบริษัทมีผลประกอบการและกระแสเงินสดที่ แข็งแกร่งขึ้น รวมทั้งค่าใช้จ่ายการลงทุนที่ต่ำ ซึ่งส่งผลให้อัตราส่วนหนี้สินของบริษัท (เมื่อเปรียบเทียบกับกระแสเงินสดจากการดำเนินการ) มีการปรับตัวลดลงอยางตอเนื่อง อยางไรก็ตาม บริษัทเชื่อมั่นวาการพัฒนาองคกรใหเปนธุรกิจที่ยั่งยืนนอกจากตอง สรางผลตอบแทนและการเติบโตที่เหมาะสมใหแกผูถือหุนแลว บริษัทยังตองคำนึงถึงความ รับผิดชอบตอสังคมสิ่งแวดลอม โดยรวมกับบริษัทในเครือและพันธมิตรทางธุรกิจจัด กิจกรรมพานักเรียนในชุมชนรอบคลังปลูกปา อีกทัง้ บริษทั ไดเขาเปนองคกรนำรองโครงการ “การจัดทำคารบอนฟุตพริ้นทขององคกร” ขององคการบริหารจัดการกาซเรือนกระจก (องคการมหาชน) เพือ่ กำหนดแนวทางการบริหารจัดการ เพือ่ ลดการปลอยกาซเรือนกระจก ไดอยางมีประสิทธิภาพรวมกับศูนยเทคโนโลยีโลหะและวัสดุแหงชาติ สำนักงานพัฒนาวิทยาศาสตร และเทคโนโลยีแหงชาติ ทั้งนี้ ดวยความมุงมั่นทุมเทตอการสรางสมดุลทางธุรกิจและสังคม อยางจริงจังและยึดมัน่ ในหลักธรรมาภิบาลและจริยธรรมตอเนือ่ ง ทำใหบริษทั ไดรบั การประเมิน การกำกับดูแลกิจการบริษัทจดทะเบียนประจำป 2553 ในระดับดีเลิศ จากสมาคมสงเสริม สถาบันกรรมการบริษัทไทย และไดรับรางวัลสถานประกอบการดีเดนดานความปลอดภัย อาชีวอนามัยและสภาพแวดลอมในการทำงานระดับประเทศ เปนปที่ 10 สุดทายนี้ ผมขอขอบพระคุณทานผูถือหุน ลูกคา คูคา พันธมิตรทางธุรกิจ รวมถึงกรรมการ ผูบริหาร พนักงานและผูมีสวนไดเสียทั้งหมดที่ ใหความเชื่อมั่นไววางใจ และสนับสนุนกิจการบริษัทดวยดีเสมอมา

(หมอมราชวงศศุภดิศ ดิศกุล) กรรมการผูจัดการ

บริษัท บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน)

รายงานประจำป 2553

นโยบายและกิจกรรมการแสดง ความรับผิดชอบตอสังคม

บาฟส ตระหนักดีถึงภารกิจหลักของบริษัท ในการใหบริการเติมน้ำมันอากาศยาน

ที่ ไดคุณภาพตามมาตรฐานสากล ตรงตอเวลา และคำนึงถึงความปลอดภัยเปนสำคัญ ควบคูไปกับความรับผิดชอบตอสังคม ชุมชน และการใส ใจดูแลรักษาสิ่งแวดลอมมา โดยตลอด เพื่อนำพาสังคมสูความเจริญกาวหนาและมีการเติบโตอยางตอเนื่องและ ยั่งยืนรวมถึงเพื่อเปนการตอบแทนประโยชนแกผูมีสวนไดสวนเสียในทุกๆดานอยาง เหมาะสมและเปนธรรม ทัง้ นี้ บาฟส ไดวางแนวทางนโยบายความรับผิดชอบตอสังคม ในประเด็นตางๆ ดังตอไปนี้

รายงานประจำป 2553

บริษัท บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน)

รายงานประจำป 2553

นโยบายและกิจกรรมการแสดงความรับผิดชอบ ตอสังคม นโยบายความรับผิดชอบตอสังคม 1. การพัฒนาสังคมและชุมชน

บาฟสดำเนินธุรกิจอยูบนพื้นฐานที่ตั้งใจชวยเหลือสังคมโดยรอบ ดวยการสนับสนุนและ สงเสริมใหโอกาสประชาชนในพืน้ ที่ไดพฒ ั นาศักยภาพของตนเองอยางเต็มที่ และการสนับสนุน การศึกษาเพือ่ เด็กและเยาวชนอยางตอเนือ่ ง เพือ่ เปนอนาคตทีด่ ขี องชาติทเ่ี ปย มไปดวยความรู ควบคูค ณ ุ ธรรม กาวไปสูก ารเปนพลเมืองทีด่ ตี อ ไป ดังนัน้ การพัฒนาสังคมและชุมชนจึงเปน ภาระหนาที่ที่บาฟส ไมเคยละเลย

2. การสืบสานวัฒนธรรมประเพณี ไทยและทำนุบำรุงศาสนา

บาฟสระลึกอยูเสมอวา การมีศาสนาเปนหลักยึดแหงจิตใจนั้นเปนสิ่งหนึ่งที่ทำใหมนุษย์ ประพฤติตนถูกตองตามศีลธรรมและชวยสงเสริมวัฒนธรรมประเพณีทางสังคมที่งดงาม บาฟสจึงมีนโยบายสนับสนุนอยางตอเนื่อง เพื่อสืบสานขนบธรรมเนียมประเพณีอันดีงาม

3. การอนุรักษสิ่งแวดลอม

ทุ ก ขั้ น ตอนในการดำเนิ น ธุ ร กิ จ ของบาฟส อ ยู ภ ายใต ม าตรฐานคุ ณ ภาพระดั บ สากล เพื่อไม ใหเกิดมลภาวะแวดลอมกับสังคมและชุมชน บาฟสเชื่อมั่นวา การแสดงออกถึงความ รับผิดชอบตอสังคมทีย่ ง่ั ยืนนัน้ การดำเนินธุรกิจตองควบคูไปกับการรักษาสิง่ แวดลอม อีกทัง้ บาฟส ยั ง มี ก ารจั ด กิ จ กรรมส ง เสริ ม การอนุ รั ก ษ สิ่ ง แวดล อ มเพื่ อ ปลู ก ฝ ง ให พ นั ก งาน ชุมชนรอบขาง และผูเกี่ยวของเกิดสำนึกรักษ ในสิ่งแวดลอมอันเปนสาธารณประโยชนของ สวนรวมดวย

4. การดูแลทรัพยากรบุคคล

บาฟสเชือ่ วาทรัพยากรมนุษยเปนกุญแจสำคัญทีส่ ามารถนำพาองคกรไปสูค วามสำเร็จได อีกทั้ง ยังเปนทรัพยากรที่แตกตางจากทรัพยากรอื่น เนื่องจากสามารถเรียนรูและพัฒนาได ดังนัน้ บาฟสจงึ ใหความสำคัญตัง้ แตการคัดเลือกหาพนักงานทีเ่ หมาะสมทัง้ คุณวุฒิ ประสบการณ และมีพฤติกรรมทีเ่ หมาะสมกับวัฒนธรรมองคกร นอกจากนี้ ยังมีการพัฒนาบุคลากรโดยผาน การอบรมและสัมมนาใหกับแตละสาขาอาชีพเพื่อเพิ่มศักยภาพของพนักงานใหมีประสิทธิภาพ รวมถึงการกำหนดผลตอบแทนตามผลการปฏิบัติงานโดยมีการประเมินตามขอบเขตความ รับผิดชอบและความซับซอนของเนือ้ หางานที่ไดรบั มอบหมาย ทัง้ นี้ การกำหนดกลยุทธ ในการ บริหารทรัพยากรบุคคลนั้นมุงหมายใหพนักงานเกิดจิตสำนึกรักองคกรและพรอมปฏิบัติงาน ที่ไดรับผิดชอบอยางเต็มความสามารถ บาฟสเชื่อวา การดำเนินธุรกิจที่ดีนั้นนอกจากจะสามารถเพิ่มมูลคาทางเศรษฐกิจใหแก องคกรแลว ยังตองตัง้ อยูบ นแนวคิดพืน้ ฐานทีส่ รางสรรคสงั คม ไมเอาเปรียบสังคมโดยรอบ และควรจะชดเชยประโยชนที่ ไดรับกลับคืนสูสังคมดวย ดังนั้น เพื่อเปนการตอบสนองนโยบาย ดังกลาว การจัดกิจกรรมตางๆ ของบาฟส จึงสรางสรรคขน้ึ มาเพือ่ ใหสอดคลองกับนโยบาย ความรับผิดชอบตอสังคมอยางเต็มที่ อันจะกอใหเกิดการพัฒนาอยางยัง่ ยืนแกสงั คมตลอดไป

รายงานประจำป 2553

บริษัท บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน)

นโยบายและกิจกรรมการแสดงความรับผิดชอบตอสังคม

กิจกรรมแสดงความรับผิดชอบตอสังคม บาฟส ไดดำเนินกิจกรรมเพือ่ สนับสนุนการแสดงความรับผิดชอบตอสังคมอยางตอเนือ่ ง ดังตอไปนี้

การพัฒนาสังคมและชุมชน

โครงการหมออวมบำรุงขวัญทหารหาญ จากเหตุการณความไมสงบในสามจังหวัดชายแดนใต และสถานการณความไมสงบใน กรุงเทพมหานครซึ่งสงผลกระทบตอเศรษฐกิจโดยรวมและภาพลักษณของประเทศแลว ยังสงผลทำใหบรรดาทหารที่ปฏิบัติหนาที่ไดรับบาดเจ็บและเขาพักรักษาตัวอยูที่โรงพยาบาล พระมงกุฎเกลา บาฟสจงึ ไดรว มกับกรมแพทยทหารบก และศูนยอำนวยการแพทยโรงพยาบาล พระมงกุฎเกลา ใหการสนับสนุนการจัดกิจกรรม “โครงการหมออวมบำรุงขวัญทหารหาญ” ทุก 2 เดือน เพื่อชวยฟนฟูจิตใจของทหารที่ไดรับบาดเจ็บ โดยมุงหวังใหทหารผูที่เสียสละ เลือดเนือ้ และแรงกายนัน้ ไดสามารถกลับคืนสูส งั คมอยางภาคภูมแิ ละเกิดความรูส กึ ไมโดดเดีย่ ว ทอแท บาฟสหวังเปนอยางยิง่ วา กิจกรรมดังกลาวจะเปนการตอบแทนคุณความดีของทหาร ที่ไดเสียสละเพือ่ ผืนแผนดินอันเปนทีร่ กั ของชาวไทยนี้ และจะสรางจิตสำนึกในการสงเสริมความ สามัคคีแกผูเขารวมกิจกรรมและปลูกฝงใหเกิดความรักชาติศาสนกษัตริยตอไปอีกดวย โครงการฝกอบรมดับเพลิงขั้นพื้นฐาน ดวยภารกิจหลักของบาฟสคือการจัดเก็บและสำรองน้ำมันอากาศยานใหมีคุณภาพและ เปนไปตามมาตรฐานสากลบาฟสจึงตองมีการควบคุมและเตรียมพรอมเรื่องความปลอดภัย อยางเขมงวดโดยเฉพาะการอบรมความรูพ น้ื ฐานเรือ่ งการดับเพลิงใหกบั พนักงานจัดโครงการ “ฝกอบรมดับเพลิงขัน้ พืน้ ฐาน” และบาฟส ได ใหความสำคัญกับชุมชนรอบขางจึงไดเชิญชุมชน รอบคลังน้ำมันเขารวมกิจกรรมตามความเหมาะสม เพื่อใหเกิดความปลอดภัยสูงสุดแกตัว ผูไดรับการอบรมรวมถึงสังคมและชุมชนรอบขางเปนอยางดีดวย โครงการสนับสนุนการจัดงานวันเด็กใหกบั ชุมชนและโรงเรียนตางๆ ในพืน้ ที่ใกลเคียง เชน ชุมชน เปรมประชากร ชุมชนรมไทรงาม โรงเรียนวัดหัวคู ฯลฯ โครงการสนับสนุนทุนการศึกษารวมกับมูลนิชวยเหลือเด็กกำพราของสตรี ไทยมุสลิมแหง ประเทศไทยในพระบรมราชูปถัมภ เพือ่ ใหเยาวชนผูด อ ยโอกาสทัว่ ประเทศทีข่ าดแคลนทุนทรัพย ในการศึกษาเลาเรียน โดยไมคำนึงถึงชาติพันธุ ศาสนา และเชื้อชาติ อยางตอเนื่อง โครงการสนับสนุนทุนการศึกษา อุปกรณการศึกษาและอุปกรณกฬี าตางๆ อาทิ โรงเรียนวัดหัวคู โรงเรียนปากคลองมอญ โรงเรียนวัดศรีวารีนอย โรงเรียนชุมชนวัดวิหารแดง สระบุรี โรงเรียนบานพุน้ำรอน กาญจนบุรี บุตรขาราชการตำรวจสถานีตำรวจนครบาลดอนเมือง เปนตน

บริษัท บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน)

รายงานประจำป 2553

นโยบายและกิจกรรมการแสดงความรับผิดชอบตอสังคม

โครงการครูอาสารวมกับโรงเรียนวัดหัวคู บาฟสสนับสนุนพนักงานซึง่ มีจติ อาสารวมเสียสละ เวลาเพื่อสอนวิชาไฟฟาเบื้องตนใหกับนักเรียนระดับมัธยมโรงเรียนวัดหัวคู

โครงการสนับสนุนขาราชการดีเดน บาฟส ไดเล็งเห็นถึงความสำคัญของขาราชการไทยซึง่ เปน กลไกในการขับเคลือ่ นการพัฒนาประเทศชาติ โดยรวมสนับสนุนการมอบรางวัลเพือ่ เปนขวัญ กำลังใจใหกบั ขาราชการทีป่ ฏิบตั หิ นาทีด่ ว ยความซือ่ สัตยสจุ ริต มุง พัฒนาชาติบา นเมืองและเปน แบบอยางที่ดีของขาราชการไทย ผานสมาคมขาราชการพลเรือนแหงประเทศไทยทุกป

โครงการชวยเหลือผูป ระสบภัยธรรมชาติ บาฟสตระหนักถึงภัยพิบตั ทิ เ่ี กิดขึน้ ตอมวลมนุษยชาติ ทั้งในประเทศและตางประเทศ เพื่อชวยเหลือผูประสบภัยธรรมชาติใหมีความเปนอยู รวมถึง สุขภาพจิตทีด่ ขี น้ึ บาฟสจงึ ได ใหการสนับสนุนผานสภากาชาดไทย เชน แผนดินไหวในประเทศเฮติ น้ำทวมพื้นที่ภาคกลาง และน้ำทวมหาดใหญ

ดานสืบสานวัฒนธรรมประเพณี ไทยและทำนุบำรุงศาสนา

โครงการทอดกฐินพระราชทาน ทอดกฐินสามัคคี ทอดผาปาการศึกษา รวมกับ หนวยงาน ทัง้ ภาครัฐและเอกชนบาฟส ไดรว มสืบสานขนบธรรมเนียมประเพณีและวัฒนธรรมไทย โดยการ รวมสนับสนุนการจัดกิจกรรมทางพุทธศาสนา อาทิ การรวมสรางโรงเรียนพระปริยตั ธิ รรม วัดนิเวศธรรมประวัติบางปะอิน โครงการปฏิสังขรณ์พระอาราม วัดมกุฎกษัตริยาราม โครงการปฏิสงั ขรณพระอุโบสถวัดไทยกุสนิ าราเฉลิมราชย ประเทศอินเดีย สรางธรรมศาลา วัดไทยเชตวันมหาวิหาร ประเทศอินเดีย และสรางหอสวดมนต วัดเทพประสิทธิ์ สมุทรสงคราม รวมถึงการสนับสนุนทุนการศึกษาพระสงฆ และสามเณร

การอนุรักษสิ่งแวดลอม

โครงการพานองรักษปา ชายเลน บาฟสจัดกิจกรรมสงเสริมการเรียนรูแกนักเรียนที่ศึกษา อยูในโรงเรียนพืน้ ที่ใกลเคียงโดยนำเด็กนักเรียนไปทัศนศึกษาหาความรูน อกสถานทีเ่ พือ่ มุง เนน ใหเด็กเกิดความเขาใจในเนื้อหาโดยผานกระบวนการสังเกต ทดลองและเรียนรูดวยตนเอง ตามโครงการ“พานองรักษปา” นำเด็กนักเรียนและครูไปทัศนศึกษาและรวมปลูกปาชายเลน เพื่อเปนการปลูกฝงคานิยมเรื่องการอนุรักษและหวงแหนสิ่งแวดลอมอันมีคาแกสังคมและ ชุมชนรอบขาง โดยมีพนักงานอาสารวมกิจกรรมอยางตอเนือ่ ง เชน นักเรียนโรงเรียนวัดหัวคู โรงเรียนวัดศรีวารีนอย และโรงเรียนปากคลองมอญ

โครงการดูแลสิ่งแวดลอมดวยจุลินทรียที่มีประสิทธิภาพ บาฟส ไดรับการสนับสนุนจาก การไฟฟาผายผลิตแหงประเทศไทยจัดอบรมใหความรู ฝกปฏิบัติ และติดตามผลการปฏิบัติเพื่อ ความยั่งยืนใหกบั นักเรียนโรงเรียนตางๆ อาทิ โรงเรียนชุมชนวัดวิหารแดง โรงเรียนวัดหัวคู เรือ่ งการดูแลสิง่ แวดลอมดวยจุลนิ ทรียท ม่ี ปี ระสิทธิภาพเพือ่ เสริมสรางความรูค วามเขาใจและ ปลูกฝงทักษะประสบการณการดูแลสิ่งแวดลอมดวยจุลินทรียที่มีประสิทธิภาพ

รายงานประจำป 2553

บริษัท บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน)

รางวัลแหงเกียรติยศ

บาฟสชนะเลิศการประกวดประดัับธงชาติ

บริษัท บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) รับรางวัลชนะเลิศการประกวดประดับธงชาติภาคหนวยงานเอกชน จากคุณอภิญญา ภาวสุทธิการ ผูอำนวยการเขตดอนเมือง ณ สำนักงานเขตดอนเมือง วันที่ 17 กันยายน 2553

บริษัท บริริการเชื้อเพลิงการบินกรุ กรงเท งเทพ จำกัด (มหาชน)

รับมอบรางวัลสถานประกอบการดีเดนดานความปลอดภัยอาชีวอนามัย และสภาพแวดลอมในการทำงาน ประจำป 2553 โดยในปนี้บาฟส ได รับรางวัลสถานีบริการน้ำมันอากาศยานและคลังน้ำมันดอนเมือง ไดรับเปนปที่ 10, สถานีบริการสุวรรณภูมิ ไดรับรางวัลเปนปที่ 2 ติดตอกัน เมือ่ วันที่ 10 กรกฎาคม 2553 ณ ศูนยนทิ รรศการและ การประชุมไบเทค บางนา

รายงานประจำป 2553

บริษัท บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน)

ขอมูลทางการเงินโดยสรุป (หนวย : ลานบาท) 2553 ฐานะการเงินและผลการดำเนินงานที่สำคัญ รายไดคาบริการ รายไดคาเชา รายไดรวม ตนทุนการใหบริการ คาใชจายในการบริหาร คาใชจายรวม กำไรขั้นตน คาใชจายทางการเงิน กำไรสุทธิ กำไรตอหุน (บาท) เงินสดและเงินลงทุนระยะสั้น สินทรัพยรวม หนี้สินรวม สวนของผูถือหุน อัตราสวนทางการเงิน อัตรากำไรขั้นตน อัตรากำไรสุทธิ อัตราผลตอบแทนตอสินทรัพยรวม อัตราผลตอบแทนตอสวนของผูถือหุน อัตราสวนหนี้สินตอทุน (เทา) มูลคาตามบัญชีตอหุน (บาท) จำนวนหุน (ลานหุน) เงินปนผลตอหุน (บาท) กำไรสุทธิตอหุน (บาท)

2552

2551

2,172.24 19.19 2,219.86 930.44 367.53 1,345.98 1,260.98 86.20 521.70 1.02 936.34 6,684.88 3,122.55 3,562.33

1 ,996.84 16.69 2,034.98 895.50 322.41 1,245.97 1,118.03 107.02 463.05 0.91 768.80 6,843.56 3,570.95 3,272.61

2,058.90 19.28 2,127.01 922.40 345.38 1,293.54 1,155.78 163.68 437.73 0.86 664.80 7,060.63 4,069.76 2,990.88

57.54% 23.50% 7.71% 15.27% 0.88 6.98 510 0.54 1.02

55.53% 22.75% 6.66% 14.79% 1.09 6.42 510 0.43 0.91

55.61% 20.58% 6.01% 14.52% 1.36 5.86 510 0.40 0.86

บริษัท บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน)

รายงานประจำป 2553

ขอมู ้ ลทั่วไป บริษัท บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) ที่ตั้งสำนักงานใหญ 171/2 ถนนกำแพงเพชร 6 แขวงดอนเมือง เขตดอนเมือง กรุงเทพฯ 10210 โทรศัพท์ 02 834 8900 โทรสาร 02 834 8999 Web Site : www.bafsthai.com ประเภทธุรกิจ ใหบริการจัดเก็บ และเติมน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยาน เลขทะเบียนบริษัท 0107538000487 ทุนจดทะเบียน 509.998 ล้านหุ้น มูลค่าหุ้นละ 1 บาท รวมมูลค่า 509.998 ล้านบาท ทุนชำระแลว 509.997 ลานหุน มูลคาหุนละ 1 บาท รวมมูลคา 509.997 ลานบาท

บุคคลอางอิง

นายทะเบียนหลักทรัพย์ บริษัท ศูนยรับฝากหลักทรัพย (ประเทศไทย) จำกัด 62 ถนนรัชดาภิเษก แขวงคลองเตย กรุงเทพฯ 10110 โทรศัพท 02 229 2800 โทรสาร 02 654 5427 ผูสอบบัญชี บริษัท สอบบัญชีธรรมนิติ จำกัด 267/1 ถนนประชาราษฎร สาย 1 แขวงบางซื่อ เขตบางซื่อ กรุงเทพฯ 10800 โทรศัพท 02 587 8080 โทรสาร 02 586 0301

รายงานประจำป 2553

บริษัท บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน)

ขอมูลทั่วไป

รายชื่อกิจการที่บริษัทถือหุ้น ชนิดของหุน share

ทุนจดทะเบียน ชำระแลว (ลานบาท)

สัดสวน การถือหุน (รอยละ)

บริษัท ไทยเชื้อเพลิงการบิน จำกัด ให้บริการระบบส่งน้ำมันเชื้อเพลิง 99 หมู่ที่ 10 ตำบลศีรษะจรเข้น้อย อากาศยานผา่ นทอ่ ณ ทา่ อากาศยาน อำเภอบางเสาธง สมุทรปราการ 10540 สุวรรณภูมิ โทรศัพท์ 02 134 4021-6 โทรสาร 02 134 4020

สามัญ

530

90.00

บริษัท เจพี-วัน แอสเซ็ท จำกัด 171/2 ถนนกำแพงเพชร 6 แขวงดอนเมือง เขตดอนเมือง กรุงเทพฯ 10210 โทรศัพท์ 02 834 8984-6 โทรสาร 02 834 8975

ขนสง่ น้ำมันเชื้อเพลิงทางระบบ ทอ่ สง่ น้ำมันใตพ้ ื้นดินจากมักกะสัน ไปยังท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

สามัญ

600

92.50

บริษัท บริการน้ำมันอากาศยาน จำกัด 171/2 ถนนกำแพงเพชร 6 แขวงดอนเมือง เขตดอนเมือง กรุงเทพฯ 10210 โทรศัพท์ 02 834 8982-3 โทรสาร 02 834 8999

เติมน้ำมันใหแ้ กอ่ ากาศยาน ซึ่งเปนการรับเหมาเฉพาะแรงงาน โดยปจจุบันใหบ้ ริการ ณ ท่าอากาศยานสมุย และท่าอากาศยานสุโขทัย

สามัญ

0.12

83.33

บริษัท ขนสง่ น้ำมันทางทอ่ จำกัด 424 ถนนกำแพงเพชร 6 แขวงดอนเมือง เขตดอนเมือง กรุงเทพฯ 10210 โทรศัพท์ 02 574 6180-3 โทรสาร 02 574 6101

เก็บรักษา และดำเนินการขนสง่ น้ำมันเชื้อเพลิงทาง ระบบทอ่ สง่ น้ำมันใตพ้ ื้นดิน

สามัญ และ บุริมสิทธิ์

1,592

16.67

ชื่อบริษัท

ประเภทธุรกิจ

บริษัท บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน)

รายงานประจำป 2553

โครงสรางองคกร คณะกรรมการบริษัท

คณะกรรมการตรวจสอบ

กรรมการผูจ้ ัดการ

คณะกรรมการสรรหา

รองกรรมการผู้จัดการสายบริหาร ส่วนงานบริหารงาน ตรวจสอบภายใน แผนกตรวจสอบภายใน

ส่วนงานบริหารกฎหมาย และหลักทรัพย์

ส่วนงานบริหาร กรรมการผูจ้ ัดการ

แผนกพัฒนาสื่อ และชุมชนสัมพันธ์

แผนกความปลอดภัย

แผนกประชาสัมพันธ์ แผนกบริหารหลักทรัพย์ แผนกลงทุนสัมพันธ์ แผนกกฎหมาย

ฝายการเงินและบัญชี

ฝายทรัพยากรบุคคลและธุรการ

ฝายพัฒนาธุรกิจและการตลาด

แผนกการเงิน

แผนกบุคคล

แผนกพัฒนาธุรกิจและการตลาด

แผนกบัญชี

แผนกธุรการ

แผนกเทคโนโลยีสารสนเทศ

แผนกควบคุมบัญชีน้ำมัน

แผนกจัดซื้อ

แผนกวิศวกรรมระบบ เทคโนโลยีสารสนเทศ

แผนกพัฒนาบุคลากร

รายงานประจำป 2553

บริษัท บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน)

โครงสรางองคกร

คณะกรรมการกำหนดคา่ ตอบแทน

คณะกรรมการบริหารความเสี่ยง

คณะอนุกรรมการกิจการเชื้อเพลิง

รองกรรมการผู้จัดการสายปฎิบัติการ ผู้แทนฝายบริหารด้านอาชีวอนามัย และความปลอดภัย คณะกรรมการความปลอดภัยอาชีวอนามัย และสิ่งแวดลอ้ มในการทำงาน

สว่ นงานบริหารระบบคุณภาพ แผนกบริหารความเสี่ยงและแผนกลยุทธ์

ฝายเทคนิค

ฝายคลังน้ำมัน

ฝายบริการน้ำมันอากาศยาน

ฝายสถานีบริการดอนเมือง และภูมิภาค

แผนกวิศวกรไฟฟา

แผนกปฏิบัติการคลังน้ำมัน

แผนกบริการน้ำมันอากาศยาน

สถานีบริการดอนเมือง

แผนกวิศวกรเครื่องกล

แผนกปฏิบัติการหอ้ งควบคุม และซอ่ มบำรุง

แผนกบริการข้อมูลการบิน

สถานีบริการภูมิภาค - สมุย

แผนกควบคุมคุณภาพ แผนกซอมบำรุง

สถานีบริการภูมิภาค - สุโขทัย หมายถึงสายการบังคับบัญชา หมายถึงการรายงานผลการปฏิบัติงาน

บริษัท บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน)

รายงานประจำป 2553

คณะกรรมการ

นายพลากร สุวรรณรัฐ

ประธานกรรมการและกรรมการอิสระ อายุ 62 ป

สัดสวนการถือหุนในบริษัท (รอยละ) • ไมมี

คุณวุฒิการศึกษา/ประวัติการอบรม • Master of Arts in International Affairs (M.A.I.A) Southeast Asia Studies, Ohio University ประเทศสหรัฐอเมริกา • รัฐศาสตรบัณฑิต จุฬาลงกรณมหาวิทยาลัย • ปริญญาบัตร วิทยาลัยปองกันราชอาณาจักร รุนที่ 37 • หลักสูตร Director Accreditation Program (DAP), Director Certification Program (DCP), The Role of Chairman จากสมาคมสงเสริมสถาบันกรรมการบริษัทไทย (IOD)

ตำแหนงงานอื่นในปจจุบัน • องคมนตรี

ประสบการณทำงานในอดีต • • • • • •

รายงานประจำป 2553

ประธานกรรมการ การไฟฟานครหลวง ประธานกรรมการ การไฟฟาสวนภูมิภาค กรรมการ การไฟฟาฝายผลิตแหงประเทศไทย กรรมการ การทางพิเศษแหงประเทศไทย กรรมการ ธนาคารออมสิน กรรมการ บริษัทหลักทรัพย ไทยพาณิชย จำกัด

บริษัท บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน)

คณะกรรมการ

หมอมราชวงศศุภดิศ ดิศกุล

เรืออากาศเอก มนตรี จำเรียง

สัดสวนการถือหุนในบริษัท (รอยละ)

สัดสว่ นการถือหุน้ ในบริษัท (รอ้ ยละ)

กรรมการและกรรมการผูจัดการ อายุ 61 ป

• 0.62 (ในนามตนเองและคูสมรสถือ 3,150,000 หุน)

กรรมการ อายุ 53 ป

• ไม่มี

คุณวุฒิการศึกษา/ประวัติการอบรม

• Master of Community and Regional Planning, North Dakota State University ประเทศสหรัฐอเมริกา • ปริญญาตรี เทคนิคการแพทย มหาวิทยาลัยมหิดล • ปริญญาบัตร วิทยาลัยปองกันราชอาณาจักร หลักสูตร การปองกันราชอาณาจักรภาครัฐรวมเอกชน รุนที่ 15 • หลักสูตร Director Accreditation Program (DAP), Director Certification Program (DCP), Finance for Non-Finance Director, The Role of Chairman, Role of the Compensation Committee, Successful Formulation and Execution of Strategy (SFE) จากสมาคมสงเสริมสถาบันกรรมการบริษัทไทย (IOD)

• ปริญญาตรี วิทยาศาสตร สาขาวิศวกรรมเครื่องกล โรงเรียนนายเรืออากาศ

ตำแหนงงานอื่นในปจจุบัน • กรรมการผูจัดการ ฝายชาง บมจ.การบินไทย • กรรมการ บจก.ดอนเมือง อินเตอรเนชัน่ แนล แอรพอรต โฮเต็ล

ประสบการณทำงานในอดีต • รองกรรมการผูอำนวยการใหญ สายทรัพยากรบุคคลและบริหารงานทั่วไป บมจ.การบินไทย • ผูอำนวยการใหญ ฝายบริหารบุคลากร บมจ.การบินไทย • ผูอำนวยการ ฝายบริหารนักบิน บมจ.การบินไทย

ตำแหนงงานอื่นในปจจุบัน • • • •

กรรมการและกรรมการผูจัดการ บจก.ไทยเชื้อเพลิงการบิน กรรมการและกรรมการผูจัดการ บจก.เจพี-วัน แอสเซ็ท ประธานกรรมการ บจก.บริการน้ำมันอากาศยาน ประธานกรรมการ บจก.ขนสงน้ำมันทางทอ

ประสบการณทำงานในอดีต • รองกรรมการผูอำนวยการใหญ ฝายพัฒนาและสนับสนุนธุรกิจ บมจ.การบินไทย • กรรมการผูจัดการ บจก.ขนสงน้ำมันทางทอ

บริษัท บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน)

รายงานประจำป 2553

คณะกรรมการ

นายโชคชัย ปญญายงค

นาวาอากาศตรี อัษฎาวุธ วัฒนางกูร

สัดสวนการถือหุนในบริษัท (รอยละ)

• ไมมี

คุณวุฒิการศึกษา/ประวัติการอบรม

• Master of Engineering, Civil Engineering, University of Detroit, USA • Bachelor of Engineering, Civil Engineering, University of Detroit, USA • Bachelor of Science, Architecture, Mapua Institute of Technology, Philippines

• ปริญญาโท สาขาวิศวกรรมโยธา • Hochschule Der Bundeswehr Muenchen Federal

ตำแหนงงานอื่นในปจจุบัน

ประสบการณทำงานในอดีต

• รองกรรมการผูอำนวยการใหญ สายกลยุทธและพัฒนาธุรกิจ บมจ.การบินไทย

• ผูอำนวยการใหญ ฝายพัฒนาทรัพยากรการบิน

กรรมการ อายุ 56 ป

ประสบการณทำงานในอดีต • ผูอำนวยการใหญ ฝายพัฒนาธุรกิจและโครงการสำคัญ

บมจ.การบินไทย • ผูอำนวยการใหญ โครงการสุวรรณภูมิ บมจ.การบินไทย • ผูอำนวยการใหญ ฝายบริหารทรัพยสิน บมจ.การบินไทย

รายงานประจำป 2553

บริษัท บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน)

กรรมการ อายุ 51 ป

Republic of Germany

ตำแหนงงานอื่นในปจจุบัน • รองกรรมการผูอ ำนวยการใหญ สายปฏิบตั กิ าร บมจ.การบินไทย

บมจ.การบินไทย • ผูอำนวยการฝายฝกอบรมนักบิน บมจ.การบินไทย

คณะกรรมการ

นายเสรีรัตน ประสุตานนท

นายอรรถ เหมวิจิตรพันธ

สัดสวนการถือหุนในบริษัท (รอยละ)

กรรมการ อายุ 59 ป

• ไมมี

คุณวุฒิการศึกษา/ประวัติการอบรม

• พัฒนบริหารศาสตรมหาบัณฑิต สาขาพัฒนาการเศรษฐกิจ • • • • • • • •

สถาบันบัณฑิตพัฒนบริหารศาสตร วิทยาศาสตรมหาบัณฑิต สาขาเทคโนโลยีการบริหารสิ่งแวดลอม มหาวิทยาลัยมหิดล บริหารธุรกิจมหาบัณฑิต มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ เศรษฐศาสตรบัณฑิต มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร โครงการอบรมผูบริหารระดับสูง สถาบันศศินทร จุฬาลงกรณมหาวิทยาลัย หลักสูตรการเมืองการปกครองในระบอบประชาธิปไตยสำหรับ นักบริหารระดับสูง รุนที่ 9 สถาบันพระปกเกลา หลักสูตรการบริหารงานภาครัฐและกฎหมายมหาชน รุนที่ 3 สถาบันพระปกเกลา หลักสูตร Director Accreditation Program (DAP), Director Certification Program (DCP) จากสมาคม สงเสริมสถาบันกรรมการบริษัทไทย (IOD) หลักสูตร Airport Management จาก Civil Aviation Authority of Singapore (CAAS)

ตำแหนงงานอื่นในปจจุบัน

• กรรมการผูอำนวยการใหญ บมจ.ทาอากาศยานไทย • กรรมการและเลขานุการ บมจ.ทาอากาศยานไทย • กรรมการรัฐวิสาหกิจ กระทรวงการคลัง

กรรมการ อายุ 52 ป

• ไมมี

คุณวุฒิการศึกษา/ประวัติการอบรม • Master of Management, Sasin Graduate Institute of Business Administration of Chulalongkorn University • Bachelor of Business Administration, Assumption University • หลักสูตร Director Accreditation Program (DAP) จากสมาคมสงเสริมสถาบันกรรมการบริษัทไทย (IOD)

ตำแหนงงานอื่นในปจจุบัน • ผูจัดการกลุมธุรกิจขนสง - ประเทศไทย ฮองกง และฟลิปปนส บจก.เชลลแหงประเทศไทย

ประสบการณทำงานในอดีต • ผูจัดการใหญธุรกิจการเก็บ รักษา จัดจำหนายผลิตภัณฑ น้ำมันเชื้อเพลิง บจก.เชลลแหงประเทศไทย • ผูจัดการใหญฝายจัดหา บจก.เชลลแหงประเทศไทย

ประสบการณทำงานในอดีต • • • •

ผูอำนวยการทาอากาศยานสุวรรณภูมิ บมจ.ทาอากาศยานไทย รองผูอำนวยการทาอากาศยานภูมิภาค บมจ.ทาอากาศยานไทย ผูชวยกรรมการผูจัดการใหญ บมจ.ทาอากาศยานไทย ประธานกรรมการ บจก.ไทยเชื้อเพลิงการบิน บริษัท บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน)

รายงานประจำป 2553

คณะกรรมการ

นายณัฐชาติ จารุจินดา

นายจักรพันธ กระจายวงศ

สัดสวนการถือหุนในบริษัท (รอยละ)

• ไมมี

คุณวุฒิการศึกษา/ประวัติการอบรม

• MBA มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร • ปริญญาตรี วิศวกรรมศาสตร มหาวิทยาลัยเชียงใหม • หลักสูตรการปองกันราชอาณาจักรภาครัฐรวมเอกชน รุนที่ 20 วิทยาลัยปองกันราชอาณาจักร

• MBA, Seattle University, USA • ปริญญาตรี บริหารธุรกิจบัณฑิต จุฬาลงกรณมหาวิทยาลัย

กรรมการ อายุ 56 ป

ตำแหนงงานอื่นในปจจุบัน • รองกรรมการผูจัดการใหญกลยุทธองคกร บมจ.ปตท. • กรรมการ บมจ.บางจากปโตรเลียม • กรรมการ บมจ.บางกอกโพลีเอททีลีน

ประสบการณทำงานในอดีต • ผูชวยกรรมการผูจัดการใหญ หนวยธุรกิจการคาระหวางประเทศ บมจ.ปตท. • ผูชวยกรรมการผูจัดการใหญ ธุรกิจกาซธรรมชาติสำหรับยานยนต บมจ.ปตท. • ผูชวยกรรมการผูจัดการใหญ จัดหาและจัดสงปโตรเลียม บมจ.ปตท. • ผูชวยกรรมการผูจัดการใหญปฏิบัติการคลัง บมจ.ปตท. • ผูชวยกรรมการผูจัดการใหญ พัฒนาธุรกิจและตลาดตางประเทศ บมจ.ปตท.

รายงานประจำป 2553

บริษัท บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน)

กรรมการ อายุ 39 ป

ตำแหนงงานอื่นในปจจุบัน • ผูจัดการกลุมธุรกิจจัดสงและคลังน้ำมันประเทศไทย และ สาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว บจก.เชฟรอน (ไทย) • กรรมการ บจก.Star Holding

ประสบการณทำงานในอดีต • ผูจัดการฝายบริหารงานทรัพยสินและพัฒนาสถานีบริการ ประเทศไทยและลาว บจก.เชฟรอน (ไทย) • ผูจัดการภาคธุรกิจสถานีบริการ บจก.เชฟรอน (ไทย) • ผูจัดการฝายพัฒนาการความเปนเลิศทางธุรกิจ บจก.เชฟรอน (ไทย) • ผูจัดการสวนการวางแผนเครือขายสถานีบริการ บจก.เชฟรอน (ไทย)

คณะกรรมการ

นายนาวี เลิศพาณิชยกุล

นายวินัย จำลองราษฎร

สัดสวนการถือหุนในบริษัท (รอยละ)

สัดสว่ นการถือหุน้ ในบริษัท (รอ้ ยละ)

กรรมการ อายุ 62 ป

• 0.20 (ในนามคูสมรสถือ 1,050,000 หุน)

กรรมการ อายุ 71 ป

• 0.08 (ในนามคู่สมรสถือ 420,000 หุ้น)

คุณวุฒิการศึกษา/ประวัติการอบรม

• ปริญญาตรี วิศวกรรมไฟฟา จุฬาลงกรณมหาวิทยาลัย • Cost/Schedule Engineer, Exxon Research and Engineering, New Jersey • International Management Program, IMD, Switzerland • Marketing Strategy, Michigan University • หลักสูตร Director Accreditation Program (DAP), Director Certification Program (DCP), Finance for Non-Finance Director จากสมาคมสงเสริมสถาบัน กรรมการบริษัทไทย (IOD)

• ปริญญาตรี วิศวกรรมเคมี แผนกเคมีเทคนิค คณะวิทยาศาสตร์ จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย • หลักสูตร Director Accreditation Program (DAP), Director Certification Program (DCP), Finance for Non-Finance Director จากสมาคมสงเสริมสถาบัน กรรมการบริษัทไทย (IOD)

ตำแหนงงานอื่นในปจจุบัน -

ตำแหนง่ งานอื่นในปจจุบัน

• กรรมการ บจก.ไทยเชื้อเพลิงการบิน

ประสบการณ์ทำงานในอดีต

• ที่ปรึกษา บจก.แอร โททาล (ประเทศไทย) • กรรมการผูจัดการ บจก.แอร โททาล (ประเทศไทย)

ประสบการณทำงานในอดีต • • • •

ที่ปรึกษาอาวุโส บริษัท พูแรด (ประเทศไทย) จำกัด กรรมการ บมจ.เอสโซ (ประเทศไทย) ผูจัดการฝายจัดหาและลำเลียง บมจ.เอสโซ (ประเทศไทย) กรรมการ บจก.ทอสงปโตรเลียมไทย

บริษัท บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน)

รายงานประจำป 2553

คณะกรรมการ

นายอัศวิน คงสิริ

นายพชร ยุติธรรมดำรง

สัดสวนการถือหุนในบริษัท (รอยละ)

กรรมการอิสระ ประธานกรรมการสรรหาและ ประธานกรรมการบริหารความเสี่ยง อายุ 65 ป

กรรมการอิสระและประธานกรรมการตรวจสอบ อายุ 63 ป

• ไมมี

คุณวุฒิการศึกษา/ประวัติการอบรม

• ปริญญาตรี สาขา Philosophy, Politics and Economics, Oxford University ประเทศอังกฤษ • ปริญญาบัตร วิทยาลัยปองกันราชอาณาจักร หลักสูตร การปองกันราชอาณาจักรภาครัฐรวมเอกชน รุนที่ 6 • หลักสูตร Director Certification Program (DCP), The Role of Chairman จากสมาคมสงเสริมสถาบันกรรมการ บริษัทไทย (IOD)

ตำแหนงงานอื่นในปจจุบัน • • • •

ประธานกรรมการ บมจ.โทรีเซนไทย เอเยนตซี่ส ประธานกรรมการ บมจ.ช.การชาง รองประธานกรรมการ บมจ.ผลิตไฟฟา กรรมการ ตลาดหลักทรัพยแหงประเทศไทย

ประสบการณทำงานในอดีต • กรรมการ และกรรมการบริหาร ธนาคาร กรุงไทย จำกัด (มหาชน) • ประธานกรรมการบริหาร บมจ.ผลิตไฟฟา • กรรมการและกรรมการบริหาร ธนาคารไทยพาณิชย จำกัด (มหาชน) • กรรมการและผูจัดการทั่วไป บรรษัทเงินทุนอุตสาหกรรมแหงประเทศไทย

รายงานประจำป 2553

บริษัท บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน)

• นิติศาสตรดุษฎีบัณฑิต มหาวิทยาลัยรามคำแหง • วิทยาลัยปองกันราชอาณาจักร หลักสูตรการปองกัน ราชอาณาจักรภาครัฐรวมเอกชน วปรอ. รุน 399 • เนติบัณฑิตไทย สำนักอบรมศึกษากฎหมายแหงเนติบัณฑิตยสภา • ปริญญาตรี นิติศาสตร มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร • ประกาศนียบัตร วิทยาลัยการทัพเรือ • หลักสูตร Director Accreditation Program (DAP), Audit Committee Program (ACP) จากสมาคมสงเสริม สถาบันกรรมการบริษัทไทย (IOD) • หลักสูตร Public Director Certification Program จาก Public Director Institute

ตำแหนงงานอื่นในปจจุบัน

• กรรมการ คณะกรรมการกฤษฎีกา • คณะอนุกรรมการบริหารสินทรัพย บจก.บริหารสินทรัพยสขุ มุ วิท • กรรมการ บจก.ไทยเชื้อเพลิงการบิน

ประสบการณทำงานในอดีต

• ประธานกรรมการตรวจสอบ และกรรมการอิสระ บมจ.ธนาคารกรุงไทย • อัยการสูงสุด สำนักงานอัยการสูงสุด • รองอัยการสูงสุด สำนักงานอัยการสูงสุด • สมาชิกสภานิติบัญญัติแหงชาติ • กรรมการ บมจ.การบินไทย • กรรมการ บมจ.ไออารพีซี • กรรมการ การไฟฟาสวนภูมิภาค

คณะกรรมการ

นายวิสุทธิ์ มนตริวัต

นายสุมน สุรทิณฑ

สัดสวนการถือหุนในบริษัท (รอยละ)

• ไมมี

คุณวุฒิการศึกษา/ประวัติการอบรม

• ปริญญาโท บริหารธุรกิจ Northern Illinois University ประเทศสหรัฐอเมริกา • ปริญญาตรี พาณิชยศาสตรบัณฑิต จุฬาลงกรณมหาวิทยาลัย • ปริญญาบัตร วิทยาลัยปองกันราชอาณาจักร รุนที่ 38 • หลักสูตร Director Certification Program (DCP), Audit Committee Program (ACP), Role of the Compensation Committee, Monitoring the System of Internal Control and Risk Management (MIR), Corporate Fraud, Monitoring the Quality of Financial Reporting (MFR) จากสมาคมสงเสริมสถาบัน กรรมการบริษัทไทย (IOD)

• ปริญญาโท Economics, Florida Institute of Technology, USA • ปริญญาตรี Economics, Asia University, Japan • หลักสูตร Director Accreditation Program (DAP), Financial Statement for Directors (FSD) จากสมาคมสงเสริมสถาบันกรรมการบริษัทไทย (IOD)

กรรมการอิสระ กรรมการตรวจสอบ และ ประธานกรรมการกำหนดคาตอบแทน อายุ 64 ป

ตำแหนงงานอื่นในปจจุบัน • กรรมการ บจก.ไทยเชื้อเพลิงการบิน • ประธานกรรมการตรวจสอบ และกรรมการอิสระ บมจ.ธนาคารกรุงไทย • กรรมการ บจก.ไทยไพบูลยประกันภัย

กรรมการอิสระและกรรมการตรวจสอบ อายุ 69 ป

ตำแหนงงานอื่นในปจจุบัน • ประธานกรรมการ บจก.เจพี-วัน แอสเซ็ท

ประสบการณทำงานในอดีต • • • • •

ประธานกรรมการ บลจ.กรุงไทย จำกัด (มหาชน) รองประธานกรรมการ บลจ.กรุงไทย จำกัด (มหาชน) รักษาการกรรมการผูจัดการ บลจ.กรุงไทย จำกัด (มหาชน) ประธานกรรมการตรวจสอบ บลจ.กรุงไทย จำกัด (มหาชน) ผูชวยผูอำนวยการสำนักงบประมาณ สำนักนายกรัฐมนตรี

ประสบการณทำงานในอดีต • • • •

รองปลัดกระทรวงการคลัง ผูตรวจราชการกระทรวงการคลัง อธิบดีกรมบัญชีกลาง อธิบดีกรมธนารักษ

บริษัท บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน)

รายงานประจำป 2553

คณะผูบริ ้ หาร

หมอมราชวงศศุภดิศ ดิศกุล กรรมการผูจัดการ อายุ 61 ป

สัดสวนการถือหุนในบริษัท (รอยละ) • 0.62 (ในนามตนเองและคูสมรสถือ 3,150,000 หุน)

คุณวุฒิการศึกษา/ประวัติการอบรม • Master of Community and Regional Planning, North Dakota State University ประเทศสหรัฐอเมริกา • ปริญญาตรี เทคนิคการแพทย มหาวิทยาลัยมหิดล • ปริญญาบัตร วิทยาลัยปองกันราชอาณาจักร หลักสูตรการปองกันราชอาณาจักร ภาครัฐรวมเอกชน รุนที่ 15 • หลักสูตร Director Accreditation Program (DAP), Director Certification Program (DCP), Finance for Non-Finance Director, The Role of Chairman, Role of the Compensation Committee, Successful Formulation and Execution of Strategy (SFE) จากสมาคมสงเสริม สถาบันกรรมการบริษัทไทย (IOD)

ตำแหนงงานอื่นในปจจุบัน • • • •

ประสบการณทำงานในอดีต • รองกรรมการผูอำนวยการใหญ ฝายพัฒนาและสนับสนุนธุรกิจ บมจ.การบินไทย

• กรรมการผูจัดการ บจก.ขนสงน้ำมันทางทอ

รายงานประจำป 2553

บริษัท บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน)

คณะผูบริ ้ หาร

นายเจริญ ปวโรจนกิจ

ดร.ภักดี มะนะเวศ

นายอำนวย พหูวณิช

รองกรรมการผูจัดการ สายบริหาร อายุ 47 ป

ผูจัดการอาวุโสฝายเทคนิค อายุ 51 ป

สัดสวนการถือหุนในบริษัท (รอยละ)

สัดสว่ นการถือหุน้ ในบริษัท (รอ้ ยละ)

รองกรรมการผูจัดการ สายปฏิบัติการ อายุ 58 ป

• ไมมี

0.01 (ในนามตนเองถือ 3,000 หุน)

คุณวุฒิการศึกษา/ประวัติการอบรม

• ปริญญาตรี วิศวกรรมศาสตรเครือ่ งกล มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร • หลักสูตร Director Certification Program (DCP) จากสมาคมสงเสริม สถาบันกรรมการบริษัทไทย (IOD) • หลักสูตรการบริหารเศรษฐกิจ สาธารณะสำหรับนักบริหารระดับสูง สถาบันพระปกเกลา

ตำแหนงงานอื่นในปจจุบัน • กรรมการและกรรมการผูจัดการ บจก.บริการน้ำมันอากาศยาน • กรรมการ บจก.ไทยเชื้อเพลิงการบิน • กรรมการ บจก.เจพี-วัน แอสเซ็ท

ประสบการณทำงานในอดีต • รองกรรมการผูจัดการ บมจ.บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ

• D.Eng., มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร และ Case Western Reserve University ประเทศสหรัฐอเมริกา • Ph.D., American University, ประเทศสหรัฐอเมริกา • MSc., University of London, ประเทศอังกฤษ • B.Eng., จุฬาลงกรณมหาวิทยาลัย • ปริญญาบัตร วิทยาลัยปองกันราชอาณาจักร หลักสูตรการปองกันราชอาณาจักรภาครัฐ รวมเอกชน รุนที่ 22 • Certificate in Executive Development Program, University of California (UCLA), ลอสแองเจอลิส ประเทศสหรัฐอเมริกา • หลักสูตร Director Certification Program (DCP), Finance for Non - Finance Director, Successful Formulation and Execution of Strategy (SFE) จากสมาคมสงเสริม สถาบันกรรมการบริษทั ไทย (IOD)

ตำแหนงงานอื่นในปจจุบัน

• กรรมการ บจก.บริการน้ำมันอากาศยาน • กรรมการ บจก.ขนสงน้ำมันทางทอ

ประสบการณทำงานในอดีต • ประธานเจาหนาที่บริหาร บจก.คาสตรอล เคมิเคิล

• ไม่มี

คุณวุฒิการศึกษา/ประวัติการอบรม • ปริญญาตรี วิศวกรรมศาสตร ไฟฟา มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร • หลักสูตร Director Certification Program (DCP), Financial Statements for Directors (FSD), Successful Formulation and Execution of Strategy (SFE)จากสมาคมสงเสริมสถาบัน กรรมการบริษัทไทย (IOD) • หลักสูตรการบริหารเศรษฐกิจ สาธารณะสำหรับนักบริหารระดับสูง สถาบันพระปกเกลา

ตำแหนงงานอื่นในปจจุบัน • กรรมการ บจก.ไทยเชื้อเพลิงการบิน • กรรมการ บจก.บริการน้ำมันอากาศยาน

ประสบการณทำงานในอดีต • ผูจัดการฝายเทคนิค บมจ.บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ

บริษัท บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน)

รายงานประจำป 2553

คณะผูบริ ้ หาร

นายดิศพงษ ไพรทวีพงศ

นายฉัตรธัย พันธัย

นายถวิล สายแวว

ผูจัดการอาวุโสฝายการเงินและบัญชี อายุ 55 ป

ผูจ ดั การอาวุโสฝายบริการน้ำมันอากาศยาน อายุ 54 ป

สัดสวนการถือหุนในบริษัท (รอยละ)

• ไมมี

คุณวุฒิการศึกษา/ประวัติการอบรม

• ปริญญาโท บริหารธุรกิจ คณะพาณิชยศาสตรและการบัญชี จุฬาลงกรณมหาวิทยาลัย • ปริญญาตรี วิศวกรรมศาสตร จุฬาลงกรณมหาวิทยาลัย • หลักสูตร Director Certification Program (DCP), Financial Statements for Directers (FSD), Successful Formulation and Execution of Strategy (SFE) จากสมาคมสงเสริมสถาบันกรรมการ บริษัทไทย (IOD)

• ปริญญาโท บริหารธุรกิจ วิชาเอก Personnel Management สถาบันบัณฑิตพัฒนบริหารศาสตร • เศรษฐศาสตรบัณฑิต จุฬาลงกรณมหาวิทยาลัย • หลักสูตร Director Certification Program (DCP), Successful Formulation and Execution of Strategy (SFE) จากสมาคมสงเสริม สถาบันกรรมการบริษัทไทย (IOD)

ตำแหนงงานอื่นในปจจุบัน

ผูจัดการอาวุโสฝายคลังน้ำมัน อายุ 53 ป

• กรรมการ บจก.ไทยเชื้อเพลิงการบิน

ตำแหนงงานอื่นในปจจุบัน

• กรรมการ บจก.เจพี-วัน แอสเซ็ท

• กรรมการ บจก.เจพี-วัน แอสเซ็ท • กรรมการ บจก.บริการน้ำมันอากาศยาน • กรรมการ บจก.ขนสงน้ำมันทางทอ

ประสบการณทำงานในอดีต

• ผูจัดการฝายบริการลานจอด บมจ.บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ • กรรมการ บจก.บริการน้ำมันอากาศยาน

• ผูจัดการฝายการเงินและบัญชี บมจ.บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ

ตำแหนงงานอื่นในปจจุบัน

รายงานประจำป 2553

• ปริญญาโท การจัดการ มหาวิทยาลัยมหิดล • ศิลปศาสตรบณ ั ฑิต สาขาการจัดการทัว่ ไป สถาบันราชภัฎธนบุรี • หลักสูตร Director Certification Program (DCP), Financial Statement for Directors (FSD) จากสมาคมสงเสริมสถาบันกรรมการ บริษัทไทย (IOD)

บริษัท บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน)

ประสบการณทำงานในอดีต • ผูจัดการฝายคลังน้ำมัน บมจ.บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ

คณะผูบริ ้ หาร

นายเจริญ จารุไสลพงษ

ผูจัดการฝายทรัพยากรบุคคลและธุรการ อายุ 52 ป

นายพิชัย ภัทราวุฒิกุล

ผูจ ดั การฝายสถานีบริการดอนเมืองและภูมภิ าค อายุ 56 ป

ผูจัดการฝายพัฒนาธุรกิจและการตลาด อายุ 48 ป

สัดสวนการถือหุนในบริษัท (รอยละ)

นางสาวรวีวรรณ มันตเสถียร

• 0.01 (ในนามตนเองถือ 30,000 หุน)

• ไมมี

คุณวุฒิการศึกษา/ประวัติการอบรม

• ไมมี

คุณวุฒิการศึกษา/ประวัติการอบรม

• ปริญญาโท รัฐประศาสนศาสตร สาขาบริหารทรัพยากรมนุษย สถาบันบัณฑิตพัฒนบริหารศาสตร • รัฐศาสตรบัณฑิต สาขาบริหารรัฐกิจ มหาวิทยาลัยรามคำแหง

• ปริญญาโท บริหารธุรกิจ มหาวิทยาลัยศรีปทุม • วิทยาศาสตรบัณฑิต จุฬาลงกรณมหาวิทยาลัย

ตำแหนงงานอื่นในปจจุบัน

ประสบการณทำงานในอดีต

• ผูชวยบริหารระบบคุณภาพ บมจ.บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ

ประสบการณทำงานในอดีต • รองผูจ ดั การฝายทรัพยากรบุคคลและธุรการ บมจ.บริการเชือ้ เพลิงการบินกรุงเทพ

ตำแหนงงานอื่นในปจจุบัน

• ปริญญาโท บริหารธุรกิจ มหาวิทยาลัยศรีปทุม • วิทยาศาสตรบัณฑิต มหาวิทยาลัยมหิดล

ตำแหนงงานอื่นในปจจุบัน -

• รองผูจัดการฝายบริการลานจอด บมจ.บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ

บริษัท บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน)

รายงานประจำป 2553

ลักษณะการประกอบธุรกิจ

บริษัท บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ “บาฟส์” เปนบริษัทที่ ให้บริการเติมน้ำมัน อากาศยาน ณ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ และท่าอากาศยานดอนเมือง โดยดำเนินธุรกิจทางด้านการบริหารการ จัดเก็บน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยาน และให้บริการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงแก่อากาศยาน โดยผู้ถือหุ้นหลักของบริษัท ในปจจุบัน ได้แก่ บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน), บริษัท เชฟรอน (ไทย) จำกัด, บริษัท ปตท. จำกัด (มหาชน), บริษัท เอสโซ่ ประเทศไทย จำกัด (มหาชน),บริษัท เชลล์แห่งประเทศไทย จำกัด, บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) และ บริษัท แอร์ โททาล (ประเทศไทย) จำกัด นอกเหนือจากการให้บริการที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ และท่าอากาศยานดอนเมือง บริษัทยังให้บริการที่ ท่าอากาศยานภูมิภาค 2 แห่ง ได้แก่ ท่าอากาศยานสุโขทัย จังหวัดสุโขทัย และ ท่าอากาศยานสมุย อำเภอเกาะสมุย จังหวัดสุราษฎรธ์ านี นอกจากนี้ บริษทั มีการประกอบธุรกิจผา่ นบริษทั ยอ่ ย และบริษทั ทีเ่ กีย่ วขอ้ ง ไดแ้ ก่ บริษทั ไทยเชือ้ เพลิงการบิน จำกัด (TARCO), บริษัท เจพี-วัน แอสเซ็ท จำกัด (JP-One), บริษัท บริการน้ำมันอากาศยาน จำกัด (IPS) และ บริษัท ขนส่งน้ำมันทางท่อ จำกัด (FPT) ดังรายละเอียดในหัวข้อ “ข้อมูลทั่วไป - รายชื่อกิจการที่บริษัทถือหุน้ ”

นโยบายการแบง่ การดำเนินงานของบริษัทในกลุม่

สำหรั บ ธุ ร กิ จ บริ ก ารเชื ้ อ เพลิ ง อากาศยาน ปั จจุ บ ั น มี น โยบายแบ ่ ง การดำเนิ น ธุ ร กิ จ ภายในกลุ ่ ม บริ ษ ั ท อย่างชัดเจน กล่าวคือ บริษัทดำเนินธุรกิจให้บริการเชื้อเพลิงการบินครบวงจรทั้งระบบส่งน้ำมันอากาศยาน ผ่านท่อฯ ระบบคลังน้ำมันอากาศยาน และระบบเติมน้ำมันอากาศยานภายในท่าอากาศยานดอนเมืองแต่เพียงผู้เดียว รวมถึงเปนผู้ให้บริการในท่าอากาศยานภูมิภาคด้วย และสำหรับท่าอากาศยานสุวรรณภูมิบริษัทเปนผู้ดำเนินการ ให้บริการระบบคลังน้ำมันอากาศยาน และระบบเติมน้ำมันอากาศยาน ในขณะที่บริษัท ไทยเชื้อเพลิงการบิน จำกัด (TARCO) จะเปนผู้ให้บริการเฉพาะระบบส่งน้ำมันอากาศยานผ่านท่อฯ ภายในท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

รายงานประจำป 2553

บริษัท บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน)

ลักษณะการประกอบธุรกิจ

สำหรับธุรกิจขนส่งน้ำมันทางท่อ บริษัท ขนส่งน้ำมันทางท่อ จำกัด (FPT) เปนบริษัทในกลุ่มที่ดำเนินธุรกิจนี้ รวมถึงบริษัท เจพี-วัน แอสเซ็ท จำกัด (JP-One) ซึ่งลงทุนในโครงการวางทอ่ สง่ น้ำมันเสน้ ทางมักกะสันไปยัง ทา่ อากาศยานสุวรรณภูมิเทา่ นั้น สวนบริษทั บริการน้ำมันอากาศยาน จำกัด (IPS) ดำเนินธุรกิจเติมน้ำมันเชือ้ เพลิงใหแ้ กอ่ ากาศยาน โดยรับจา้ ง บริษัทให้บริการเติมน้ำมันอากาศยาน ณ ท่าอากาศยานสมุย และท่าอากาศยานสุโขทัย ซึ่งตามนโยบายในปจจุบันให้ บริการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยานเฉพาะที่ทา่ อากาศยานภูมิภาคเทา่ นั้น ทัง้ นี้ นโยบายของกลุม บริษทั อาจมีการปรับเปลีย่ นไปตามปจจัยทางดานสภาวะเศรษฐกิจการเมือง และการแขง่ ขัน ทางธุรกิจ อย่างไรก็ตาม นโยบายการดำเนินธุรกิจใดๆ ของแต่ละบริษัทในกลุ่มจะเปนไปเพื่อให้เอื้อประโยชน์สูงสุด ในการดำเนินธุรกิจของทั้งกลุ่มบริษัท

โครงสรา้ งรายได้

รายไดจ้ ากการดำเนินงานของบริษัทมีลักษณะดังนี้ 1. รายได้จากการให้บริการระบบส่งน้ำมันอากาศยานผ่านท่อฯ ระบบคลังน้ำมันอากาศยานและระบบเติมน้ำมัน อากาศยาน 2. รายไดคา่ เชา่ รับ 3. รายได้อื่นๆ (หนว่ ย : ลา้ นบาท) สายผลิตภัณฑ/ กลุมธุรกิจ

ดำเนินการ โดย

BAFS TARCO JP-One 2. รายไดจากการใหเชาทรัพยสนิ BAFS TARCO JP-One 3. รายไดอื่นๆ * รวม

% การถือหุน ของบริษัท

1. รายไดคาบริการ

หมายเหตุ :

90% 92.5% 90% 92.5%

ป 2553 ป 2552 ป 2551 จำนวนเงิน รอยละ จำนวนเงิน รอยละ จำนวนเงิน รอยละ 1,480.37 582.30 109.56 19.19

66.7 1,343.81 66.0 1,404.33 66.0 26.2 555.79 27.3 571.58 26.9 4.9 97.25 4.8 82.99 3.9 0.9 16.69 0.8 19.28 0.9 28.44 1.3 21.44 1.1 48.83 2.3 2,219.86 100.0 2,034.98 100.0 2,127.01 100.0

*รายไดอ้ ื่นๆ ประกอบดว้ ยรายไดจ้ ากการใหบริการอื่นๆ รวมทั้ง รายไดกำไร (ขาดทุน) จากอัตราแลกเปลี่ยน รายไดจากการลงทุนในรูปแบบอื่น เชน ดอกเบี้ยรับ และรายไดคาธรรมเนียมการค้ำประกัน

บริษัท บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน)

รายงานประจำป 2553

สรุปผลการดำเนินงานในรอบป 2553 1. ด้านคลังน้ำมัน

ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ในรอบป 2553 ไดด้ ำเนินการเก็บรักษาและจา่ ยน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยาน Jet-A1 ณ คลังน้ำมันสุวรรณภูมิ ด้วยถังเก็บน้ำมันจำนวน 3 ใบ มีความจุทั้งสิ้น 45 ล้านลิตร1) ซึ่งมีปริมาณการเก็บน้ำมันสำรองประมาณ 3 เท่า ของปริมาณการจ่ายน้ำมันของแต่ละวัน สำหรับปริมาณการรับน้ำมัน Jet-A1 จากบริษทั น้ำมันทัง้ หมดเปนจำนวนถึง 4,205.5 ลา้ นลิตร โดยเปนการ รับน้ำมันผา่ นทอ่ ของ บริษทั เจพี-วัน แอสเซ็ท จำกัด (JP-ONE) จำนวน 1,053.9 ลา้ นลิตร และผา่ นทอ่ ของบริษทั ทอ่ สง่ ปโตรเลียมไทย จำกัด (Thappline) จำนวน 3,151.6 ลา้ นลิตร คิดเปนอัตราสว่ น JP-ONE : Thappline เท่ากับ 25 : 75 สรุปผลการดำเนินงาน ด้านคลังน้ำมันสุวรรณภูมิ

ป 2553 (ล้านลิตร)

ป 2552 (ล้านลิตร)

เพิ่มขึ้น(ลดลง) %

ปริมาณการรับน้ำมันทั้งหมด

4,205.5

4,000.3

5.1

ปริมาณการรับน้ำมันเฉลี่ยตอ่ วัน

11.5

11.0

4.5

ปริมาณการรับน้ำมันจาก JP-ONE เฉลี่ยต่อวัน

2.9

2.4

20.8

ปริมาณการรับน้ำมันจาก Thappline เฉลี่ยตอ่ วัน

8.6

หมายเหตุ 1) ณ คลังน้ำมันสุวรรณภูมิ มีถังเก็บน้ำมันจำนวนรวมทั้งสิ้น 7 ใบ และมีความจุรวมทั้งสิ้น 90 ล้านลิตร โดยได้ให้บริษัท เจพี-วัน แอสเซ็ท จำกัด ซึ่งเปนบริษัทย่อยของบริษัทเช่าถังเก็บน้ำมันจำนวน 4 ถัง

รายงานประจำป 2553

บริษัท บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน)

สรุปผลการดำเนินงานในรอบป 2553

ท่าอากาศยานดอนเมือง ในรอบป 2553 ได้ดำเนินการเก็บรักษาและจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยาน Jet-A1 ณ คลังน้ำมันดอนเมือง ด้วยถังเก็บน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยาน จำนวน 2 ใบ มีปริมาณน้ำมันความจุรวมรวมทั้งสิ้น 14 ล้านลิตร ปริมาณ การรับน้ำมันเฉลี่ย 285,132 ลิตรต่อวัน สำหรับปริมาณการรับน้ำมัน Jet A-1 จากบริษัทผูขนส่งน้ำมัน ในป 2553 เปนจำนวนทั้งสิ้น 104.1 ล้านลิตร หรือเฉลี่ย 0.29 ล้านลิตรต่อวัน สรุปผลการดำเนินงาน ดานคลังน้ำมันดอนเมือง ปริมาณการรับน้ำมันทั้งหมด ปริมาณการรับน้ำมันเฉลี่ยตอ่ วัน

ป 2553 (ลานลิตร)

ป 2552 (ลานลิตร)

เพิ่มขึ้น(ลดลง) %

104.1 0.29

85.2 0.23

22.2 26.1

2. ดานบริการน้ำมันอากาศยาน

2.1 การบริการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยาน (Refuelling)

ทา่ อากาศยานสุวรรณภูมิ

JET A-1

ให้บริการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยาน JET A-1 รวมทั้งสิ้น 3,726.9 ล้านลิตร หรือเฉลี่ย 311 ล้านลิตรต่อเดือน และให้บริการทั้งสิ้น 127,736 เที่ยวบิน หรือเฉลี่ย 10,645 เที่ยวบินต่อเดือน

ท่าอากาศยานดอนเมือง

JET A-1 AVGAS

ให้ บ ริก ารเติม น้ำ มั น เชื ้ อ เพลิ งอากาศยาน JET A-1 รวมทั ้ งสิ ้ น 103.2 ล้ านลิ ต ร หรื อ เฉลี ่ ย 8.6 ล ้า นลิตรต ่อเดื อ น และให ้ บริ การทั ้ งสิ ้ น 15,236 เที ่ ยวบิ น หรื อ เฉลี ่ ย 1,270 เที่ยวบินตอ่ เดือน ให้บริการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยาน AVGAS รวมทั้งสิ้น 191,050 ลิตร หรือเฉลี่ย 15,921 ลิตร ตอ่ เดือน และใหบ้ ริการทั้งสิ้น 2,564 เที่ยวบิน หรือเฉลี่ย 214 เที่ยวบินตอ่ เดือน

2.2 การใหบริการถายน้ำมัน (Defuelling) ทาอากาศยาน

สุวรรณภูมิ ดอนเมือง

ใหบริการถายน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยาน JET A-1 ใหกับสายการบินตางๆ เปนปริมาณน้ำมันทั้งสิ้น 1.7 ลานลิตร หรือเฉลีย่ 0.1 ลานลิตรตอเดือน และใหบริการทัง้ สิน้ 105 เทีย่ วบิน หรือเฉลีย่ 9 เทีย่ วบินตอเดือน ใหบริการถายน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยาน JET A-1 ใหกับสายการบินตางๆ เปนปริมาณน้ำมันทั้งสิ้น 2.7 ลานลิตร หรือเฉลี่ย 0.2 ลานลิตรตอเดือน และใหบริการทั้งสิ้น 152 เที่ยวบิน หรือเฉลี่ย 13 เที่ยวบินตอเดือน

2.3 จำนวนเที่ยวบินของสายการบินที่มาใชบริการ จำนวนเที่ยวบินที่ ใหบริการเติมน้ำมันอากาศยาน ณ ทาอากาศยานดอนเมืองและทาอากาศยานสุวรรณภูมิ ในรอบป 2553 มีจำนวน 142,972 เที่ยวบิน เพิ่มขึ้นจากป 2552 เปนจำนวน 8,219 เที่ยวบิน ซึ่งคิดเปนอัตราการ เพิ่มขึ้น 6.1% และปริมาณน้ำมันที่บริษัทใหบริการเติมน้ำมันอากาศยานรวม 2 สนามบินขางตนมีจำนวน 3,830.1 ลานลิตร เพิ่มขึ้น 123 ลานลิตร หรือคิดเปนอัตราการเพิ่มขึ้น 3.3% เมื่อเทียบกับปที่ผานมา

บริษัท บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน)

รายงานประจำป 2553

สรุปผลการดำเนินงานในรอบป 2553

เที่ยวบิน

ป 2553

ป 2552

เพิ่มขึ้น (ลดลง)%

38,618 333.2

37,961 334.1

1.7 (0.3)

89,118 3,393.7

84,274 3,278.1

5.7 3.5

14,445 98.1

11,767 89.4

22.8 9.7

791 5.1

751 5.6

5.3 (8.9)

142,972 3,830.1

134,753 3,707.2

6.1 3.3

ทา่ อากาศยานสุวรรณภูมิ เที่ยวบินในประเทศ จำนวนเที่ยวบิน ปริมาณน้ำมัน (ล้านลิตร) เที่ยวบินระหว่างประเทศ จำนวนเที่ยวบิน ปริมาณน้ำมัน (ลา้ นลิตร) ทา่ อากาศยานดอนเมือง เที่ยวบินในประเทศ จำนวนเที่ยวบิน ปริมาณน้ำมัน (ล้านลิตร) เที่ยวบินระหวา่ งประเทศ จำนวนเที่ยวบิน ปริมาณน้ำมัน (ลา้ นลิตร)

รวม จำนวนเที่ยวบิน ปริมาณน้ำมัน (ล้านลิตร)

รายงานประจำป 2553

บริษัท บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน)

สรุปการเปลี่ยนแปลงของลักษณะ การประกอบธุรกิจ ในป 2553 บริษัทไดรับผลกระทบเชิงลบจากปจจัยการเมือง สงผลใหผลการดำเนินงานในระหวางไตรมาส 2 และ 3 ต่ำกวาคาดการณ อยางไรก็ดี ภายหลังสถานการณสงบในชวงไตรมาสสุดทาย ปริมาณน้ำมันกลับมาเปนปกติ ทำใหผลการดำเนินงานทั้งปมีปริมาณน้ำมันรวมเติบโตไดรอยละ 4.9 เมื่อเทียบกับปกอน นอกจากนี้ บริษัทไดดำเนินการปรับปรุงถังเก็บน้ำมันเชื้อเพลิง จำนวน 2 ถังที่ไมได ใชงาน ณ ทาอากาศยาน ดอนเมือง เพื่อใช ในการเก็บน้ำมันดีเซลโดยไดดำเนินการแลวเสร็จเมื่อกันยายน 2553 ถือเปนการจัดการสินทรัพย นำมาใช ใหเกิดประโยชนสูงสุด

การดำเนินงาน ณ ทาอากาศยานสุวรรณภูมิ ในป 2553 บริษัทไดยายรถเติมน้ำมันแบบ Dispenser จำนวน 2 คัน จากทาอากาศยานดอนเมืองไปให บริการ ณ ทาอากาศยานสุวรรณภูมิ เพื่อจัดสรรทรัพยากรใหเหมาะสมกับปริมาณเที่ยวบินแตละทาอากาศยาน ทำใหปจจุบัน ณ ทาอากาศยานสุวรรณภูมิ บริษัทมีรถเติมน้ำมันแบบ Dispenser รวมจำนวน 40 คัน และแบบ Refueller จำนวน 3 คัน การดำเนินงานที่เปลี่ยนแปลงไปในป 2553 ณ ทาอากาศยานสุวรรณภูมิ นอกจากการยายรถบริการจาก ทาอากาศยานดอนเมืองแลว บริษทั ยังไดดำเนินการปรับปรุงรถเติมน้ำมันแบบ Dispenser ซึง่ ปจจุบนั ใชเครือ่ งยนต ดีเซลแบบยูโร 2 มาเปนยูโร 3 จำนวน 2 คัน จากที่มีแผนจะเปลี่ยนทั้งสิ้น 8 คัน และมีแผนจะดำเนินการเพิ่มปม จาก 9 ตัว เปน 11 ตัว ซึ่งคาดวาจะแลวเสร็จในเดือนธันวาคม 2554 เพื่อรองรับการขยายตัวของทาอากาศยาน สุวรรณภูมิอีกดวย ปริมาณเที่ยวบินที่บริษัทใหบริการเติมน้ำมันฯ ณ ทาอากาศยานสุวรรณภูมิ มีจำนวนรวมทั้งสิ้น 127,736 เทีย่ วบิน แบงเปนเทีย่ วบินภายในประเทศจำนวน 38,618 เทีย่ วบิน เทีย่ วบินระหวางประเทศจำนวน 89,118 เทีย่ วบิน รวมเฉลี่ยวันละ 371 เที่ยวบิน เพิ่มขึ้นรอยละ 4.5 จากปกอน ทั้งนี้ จำนวนเที่ยวบินรวมที่บริษัทใหบริการคิดเปน สัดสวนรอยละ 94 ของจำนวนเที่ยวบินทั้งหมดที่มาลงจอดที่ทาอากาศยานสุวรรณภูมิ

การดำเนินงาน ณ ทาอากาศยานดอนเมือง ทาอากาศยานดอนเมืองมีสายการบินหลักซึ่งใหบริการแบบมีตารางการบินแนนอนไดแก นกแอร และวันทูโก รวมกับเทีย่ วบินแบบเชาเหมาลำ ในป 2553 มีปริมาณเทีย่ วบินรวมทัง้ สิน้ 15,236 เทีย่ วบิน เฉลีย่ วันละ 42 เทีย่ วบิน เพิม่ ขึน้ จากปกอ นรอยละ 21.7 และมีปริมาณการเติมน้ำมันฯ เทากับ 103 ลานลิตร หรือเฉลีย่ 283,000 ลิตรตอวัน เพิม่ ขึน้ จากปกอ นรอยละ 10 ทัง้ นี้ ดวยจำนวนรถเติมน้ำมันแบบ Refueller ทีม่ อี ยูจ ำนวน 8 คัน บริษทั ยังเพียงพอ ตอการใหบริการเทีย่ วบินในปจจุบนั จึงยังไมมกี ารเปลีย่ นแปลงลักษณะการใหบริการเติมน้ำมันอากาศยานแตอยางใด นอกจากการใหบริการเติมและจัดเก็บน้ำมันอากาศยาน ณ ทาอากาศยานดอนเมือง ที่มีขนาดการจัดเก็บสำรอง สูงสุด 20 ลานลิตรแลว ในป 2553 บริษัทไดเพิ่มการใหบริการจัดเก็บน้ำมันดีเซลเพิ่มขึ้นอีก 1 ประเภท โดยนำ ถังเดิมซึ่งใชเก็บน้ำมันอากาศยานจำนวน 2 ถัง มาปรับปรุงใหสามารถรับและเก็บน้ำมันดีเซลที่ขนสงดวยระบบทอ กอนขนสงทางทอตอไปยังคลังน้ำมันที่บางปะอิน โดยเริ่มใหบริการจัดเก็บน้ำมันดีเซลไดตั้งแตเดือนกันยายน 2553 อยางไรก็ดี หากทาอากาศยานดอนเมืองมีการเปลี่ยนแปลงหรือมีปริมาณเที่ยวบินเพิ่มขึ้น และเกิดความจำเปน ตองการใชถังเพื่อเก็บน้ำมันอากาศยานเพิ่มขึ้น ก็สามารถปรับปรุงถังดังกลาวกลับมาใชงานไดเชนเดิม

บริษัท บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน)

รายงานประจำป 2553

สภาวะอุตสาหกรรมการใหบริการน้ำมัน อากาศยานและการแขงขัน

ภาพรวมอุตสาหกรรมการใหบริการน้ำมันอากาศยานของไทยในป 2553 แมวาจะมีปญหาความไมสงบทาง การเมืองในชวงเดือนมีนาคม - พฤษภาคม 2553 ซึ่งมีการประกาศสถานการณฉุกเฉินที่มีความรายแรง แตธุรกิจ การบินไดรับผลดีจากปจจัยเศรษฐกิจโลกฟนตัว พบวามีจำนวนนักทองเที่ยวตางชาติที่เดินทางเขาประเทศ ณ ทาอากาศยานสุวรรณภูมิ ทั้งสิ้น 10.3 ลานคน เพิ่มขึ้นรอยละ 6.8 เมื่อเทียบกับปกอน สงผลใหปริมาณเที่ยวบินที่ ใหบริการเติมน้ำมันฯ ณ ทาอากาศยานสุวรรณภูมิ มีจำนวนรวมทั้งสิ้น 135,403 เที่ยวบิน แบงเปนเที่ยวบินภายใน ประเทศจำนวน 38,618 เทีย่ วบิน เทีย่ วบินระหวางประเทศจำนวน 96,785 เทีย่ วบิน รวมเฉลีย่ วันละ 371 เทีย่ วบิน เพิ่มขึ้นรอยละ 5.1 จากปกอน โดยมีปริมาณการเติมน้ำมันอากาศยาน ณ ทาอากาศยานสุวรรณภูมิรวมทั้งสิ้น 4,213 ลานลิตร คิดเปนเฉลี่ยวันละ 11.5 ลานลิตร บริษัทมีสวนแบงการตลาด เฉพาะในสวนของการใหบริการ เติมน้ำมันฯ ที่ทาอากาศยานสุวรรณภูมิเทากับรอยละ 88.5 และสำหรับทาอากาศยานดอนเมืองในป 2553 พบวา มีปริมาณเที่ยวบินที่ ใหบริการเติมน้ำมันฯ รวม 15,236 เที่ยวบิน มีปริมาณการเติมน้ำมันฯ เทากับ 103 ลานลิตร และเมื่อรวมทั้งสองทาอากาศยาน มีปริมาณการเติมน้ำมันฯ รวมเทากับ 4,317 ลานลิตร เพิ่มขึ้นรอยละ 4.9 เมื่อเทียบกับปกอน สถานการณการเติบโตของปริมาณการใชน้ำมันฯ ในป 2554 บริษัทคาดวาปริมาณน้ำมันฯ จะเติบโตตามภาวะ เศรษฐกิจ โดยมีปริมาณน้ำมันฯ รวมทั้งสองทาอากาศยานเทากับ 4,392 ลานลิตร คิดเปนเติบโตเพิ่มขึ้นรอยละ 2 ทัง้ นี้ บริษทั คาดการณโดยใชสมมติฐานวาสายการบินหลักที่ใหบริการอยู ณ ทาอากาศยานดอนเมืองไมมกี ารเปลีย่ นแปลง และไมมีปจจัยลบอื่นที่สงผลกระทบตอการทองเที่ยวอยางรุนแรง เปนผลใหปริมาณการใชน้ำมันอากาศยานอาจมี อัตราการเติบโตไมเปนไปตามคาดการณ สำหรับสวนแบงการตลาดที่ทาอากาศยานสุวรรณภูมิ ซึ่งมีการแขงขันในสวนของการใหบริการเติมน้ำมัน อากาศยานนัน้ บริษทั ตัง้ เปาหมายรักษาสวนแบงการตลาดไว ใหไดไมตำ่ กวาทีร่ อ ยละ 85 โดยใชกลยุทธมงุ เนนตอบสนอง ความพึงพอใจใหกบั กลุม ลูกคาบริษทั น้ำมัน และรักษาระดับคุณภาพการบริการ แบบ “การบริการดวยหัวใจ (Service with our hearts)” ใหความสำคัญสูงสุดดานความปลอดภัยและตอบสนองดวยเทคโนโลยีการบริการที่ทันสมัย เพื่อสรางความพึงพอใจใหกับลูกคาสายการบิน ซึ่งเปนลูกคาทางออม พรอมกับการเพิ่มประสิทธิภาพในการบริหาร ตนทุนของบริษัทอยางตอเนื่อง และสงเสริมความสัมพันธอันแนนแฟนระหวางกัน

รายงานประจำป 2553

บริษัท บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน)

แผนการดำเนินงานในอนาคต บริษทั มุง มัน่ ในการดำเนินงานตามวิสยั ทัศนและพันธกิจที่ไดตง้ั ไว โดยบริษทั มีแผนการปรับปรุงขีดความสามารถ ของอุปกรณระบบเติมน้ำมันเชือ้ เพลิงอากาศยาน ใหรองรับกับอัตราการเจริญเติบโตเพิม่ ขึน้ ของทาอากาศยานสุวรรณภูมิ และศึกษาหามาตรการเพิ่มรายได ใหกับบริษัทอยางมั่นคงและตอเนื่อง ดังนี้

1. โครงการขยายปมสูบ-จายน้ำมันแรงดันสูง ตามที่บริษัทไดวางแผนและดำเนินการขยายปมสูบ-จายน้ำมันแรงดันสูงเพิ่มอีกจำนวน 1 ตัว มาตั้งแตกลางป 2553 และจะดำเนินการติดตั้งแลวเสร็จในปลายป 2554 ซึ่งจากการเฝาติดตามการเจริญเติบโตของสนามบินและ ธุรกิจทองเที่ยว พบวามีอัตราการเจริญเติบโตที่สูงขึ้นกวาประมาณการ ถึงแมจะมีผลกระทบจากสถานการณความ ขัดแยงทางการเมืองภายในประเทศและสภาวะวิกฤตทางเศรษฐกิจโลกอยูบางสงผลใหขีดความสามารถของปม สูบ-จายที่ไดจดั เตรียมไวยงั เพียงพอตอการใหบริการของบริษทั แตจะไมมสี ำรองชุดปม สูบจายน้ำมันตามทีผ่ อู อกแบบ กำหนด ดังนั้น เพื่อเปนการรักษาภาพลักษณของการใหบริการระดับ World Class ที่บริษัทไดดำเนินการมาอยาง ตอเนื่อง ในป 2554 บริษัทมีแผนงานเพิ่มจำนวนปมสูบ-จายน้ำมันแรงดันสูงอีกจำนวน 1 ชุด พรอมอุปกรณที่ เกี่ยวของ ในการนี้บริษัทวางแผนเรงรัดการดำเนินงานติดตั้งปมสูบ-จายน้ำมันแรงดันสูงที่เพิ่มขึ้นทั้ง 2 ชุด ใหแลวเสร็จภายในป 2554 ซึ่งจะทำใหบริษัทมีขีดความสามารถในระบบปมสูบ-จายน้ำมันไปยังระบบใหบริการน้ำมัน เชื้อเพลิงอากาศยานทางทอ ได ในอัตราสูงสุด 4,540 ลูกบาศกเมตรตอชั่วโมง และยังเปนการเพิ่มเสถียรภาพระบบ ปม สูบ-จาย ใหสามารถสูบ-จายน้ำมันสำรองฉุกเฉินกรณีทร่ี ะบบปม สูบ-จายน้ำมันตัวใดตัวหนึง่ เกิดการชำรุดเสียหาย ในระหวางการใชงาน

2. โครงการปรับปรุงรถเติมน้ำมันอากาศยานแบบ Hydrant Dispenser จำนวน 2 คัน ตามที่ทาอากาศยานสุวรรณภูมิไดเปดใชงานมาตั้งแตปลายป 2549 โดยตลอดระยะเวลาที่ผานมาบริษัทได ใช ประโยชนจากรถเติมน้ำมันอากาศยานแบบ Hydrant Dispenser ที่โยกยายมาจากทาอากาศยานดอนเมืองอยาง เต็มขีดความสามารถมาโดยตลอด และทีผ่ า นมาจะมีรถเติมน้ำมันจำนวนหนึง่ ที่ไมสามารถใชงานไดอยางมีประสิทธิภาพ และมีคา ใชจา ยในการซอมบำรุงทีส่ งู มาก กอปรกับในชวงปทผ่ี า นมาบริษทั ไดรบั ผลกระทบจากสถานการณความขัดแยง ทางการเมืองภายในประเทศ ดังนั้น เพื่อรักษาสถานะทางการเงินของบริษัทใหมีความมั่นคง จึงมีแผนงานที่จะทยอย ปรับปรุงอุปกรณชุดเติมน้ำมันและเปลี่ยนหัวรถใหม จำนวนปละ 2 คัน ซึ่งจะสอดคลองกับมาตรฐานไอเสียที่กำหนด ในสนามบินและมีระบบการทำงานของชุดเติมน้ำมันที่มีความปลอดภัยและเปนไปตามมาตรฐานสากล

3. โครงการขยายถังเก็บน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยาน ขนาดความจุ 15 ลานลิตร บริษัทไดทำการศึกษาและติดตามอัตราการเจริญเติบโตของทาอากาศยานสุวรรณภูมิมาโดยตลอด ซึ่งจากการ คาดการณปริมาณความตองการน้ำมันอากาศยาน ตามอัตราการเจริญเติบโตของทาอากาศยานฯ พบวาในป 2555 จะมีปริมาณความตองการน้ำมันประมาณ 14.5 ลานลิตรตอวัน บริษทั จึงไดจดั ทำแผนงานขยายถังเก็บน้ำมันเชือ้ เพลิง อากาศยานขนาดความจุ 15 ลานลิตร จำนวน 1 ถัง ไว ในแผนกลยุทธ 5 ป (2551-2555) ของบริษัท โดยจะ เริ่มกอสรางในป 2555 และแลวเสร็จในปลายป 2556 ซึ่งจะทำใหบริษัทไดประโยชนจากการสำรองน้ำมันเชื้อเพลิง ใหกบั ทาอากาศยานสุวรรณภูมเิ พิม่ มากขึน้ และเพียงพอตอการใหบริการน้ำมันอากาศยานในแตละชวงตามแผนพัฒนา ทาอากาศยานสุวรรณภูมิ

บริษัท บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน)

รายงานประจำป 2553

ปจจัยความเสี่ยง บริษัท บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) มีการบริหารจัดการความเสี่ยงอยางเปนระบบและ ตอเนือ่ ง ทำใหปจ จัยเสีย่ งตางๆ ในปทผ่ี า นมาไดรบั การบริหารจัดการใหอยู ในระดับทีย่ อมรับได ทัง้ นีฝ้ า ยบริหารมีการ ทบทวนประเด็นความเสี่ยงและปรับปรุงแผนควบคุมความเสี่ยงทุกปเพื่อใหสอดคลองกับเปาหมายตามแผนกลยุทธ โดยคำนึงถึงการเติบโตของบริษัทอยางยั่งยืนและมูลคาเพิ่มที่ ใหแกผูถือหุนในระยะยาว แตยังคงมีปจจัยเสี่ยงที่อาจ เกิดขึ้นและอาจมีผลกระทบตอผูถือหุนหรือผูมีสวนไดสวนเสียที่ควรพิจารณาดังนี้

1. ความเสี่ยงทางธุรกิจ ความเสี่ยงจากอัตราการเติบโตของอุตสาหกรรรมทองเที่ยวในประเทศไทย แหลงรายไดสว นใหญของบริษทั มาจากธุรกิจใหบริการน้ำมันอากาศยาน ทีท่ า อากาศยานสุวรรณภูมิ ดอนเมือง สมุย และสุโขทัย ดังนั้น การเติบโตของรายไดขึ้นอยูกับปริมาณการเติมน้ำมันอากาศยานใหแกเที่ยวบินที่มาใชบริการที่ ทาอากาศยานดังกลาว ซึ่งมีความสัมพันธกับการเติบโตของอุตสาหกรรมทองเที่ยวในประเทศไทยโดยตรง บริษัทจึง มีความเสี่ยงในกรณีที่เกิดเหตุการณรายแรงตางๆ ที่มีผลกระทบทำใหอุตสาหกรรมทองเที่ยวเกิดภาวะชะลอตัว เชน เหตุการณชุมนุมทางการเมืองปดลอมทาอากาศยานสุวรรณภูมิ และดอนเมืองในป 2551 อีกทั้งมีการชุมนุมทาง การเมือง รวมทัง้ ขาวการกอวินาศกรรมตามจุดยุทธศาสตรทส่ี ำคัญเรือ่ ยมาถึงปจจุบนั การเกิดภัยธรรมชาติรา ยแรง ตางๆ เชน ภูเขาไฟระเบิดที่ไอซแลนด เปนตน เหตุการณดังกลาวเกิดจากปจจัยภายนอกที่บริษัทไมสามารถควบคุมได แตสงผลกระทบตอธุรกิจการบินและรายไดบริษัทโดยตรง อยางไรก็ตาม ฝายบริหารใหความสำคัญในการควบคุมและติดตามผลการดำเนินงานดานการเงินอยางเขมขน ทุกเดือนรวมทั้งมีการกำหนดจุดชี้วัดความเสี่ยง (Trigger Point) เชน EBITDA กระแสเงินสด เปนสัญญาณ เตือนภัยลวงหนา กรณีผลการดำเนินงานมีแนวโนมวาอาจจะต่ำกวาประมาณการเพื่อออกมาตรการควบคุมคาใชจาย ใหสอดรับกับรายไดที่ลดลง มีการกำหนดใหทุกฝายมีวินัยในการใชจายอยางเครงครัดทำใหบริษัทสามารถจายเงิน ปนผลใหผถู อื หุน ไดอยางตอเนือ่ งทุกป นอกจากนี้ ฝายพัฒนาธุรกิจและการตลาดไดศกึ ษาแนวทางการลงทุนในธุรกิจ ที่เกี่ยวของหรือธุรกิจอื่นๆ เพื่อขยายฐานรายได ใหเพิ่มขึ้นในอนาคต

2. ความเสี่ยงจากการดำเนินงาน 2.1 ความเสีย่ งจากอุปกรณระบบใหบริการเติมน้ำมันอากาศยานอาจไมสามารถรองรับการเจริญเติบโตของ จำนวนเที่ยวบินที่ทาอากาศยานสุวรรณภูมิ บมจ.ทาอากาศยานไทยมีการดำเนินกิจกรรมทางการตลาดหลายรูปแบบเพื่อสงเสริมใหสายการบินตางๆ มาใช บริการที่ทาอากาศยานสุวรรณภูมิเพิ่มมากขึ้น อีกทั้งมีแผนที่จะเรงดำเนินการโครงการขยายขีดความสามารถของ ทาอากาศยานสุวรรณภูมิเพื่อรองรับการเจริญเติบโตของจำนวนเที่ยวบินในอนาคต บริษัทจึงมีความเสี่ยงในกรณีที่ อุปกรณระบบใหบริการเติมน้ำมันอากาศยานอาจไมสามารถรองรับการเจริญเติบโตของจำนวนเที่ยวบิน อยางไรก็ตาม บริษัทอยูระหวางดำเนินการจัดหาและติดตั้งปมสูบ-จายน้ำมันแรงดันสูงเพิ่มขึ้นอีก 2 ชุด ซึ่งจะ แลวเสร็จในป 2554 ทำใหมีขีดความสามารถสูบ-จายน้ำมันไปยังระบบใหบริการน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยานทางทอได ในอัตราสูงสุด 4,540 ลูกบาศกเมตรตอชั่วโมง เพื่อรองรับการใหบริการในเวลาที่มีจำนวนเที่ยวบินคับคั่ง นอกจากนัน้ บริษทั มีคณะอนุกรรมการกิจการเชือ้ เพลิง (Fuelling Operations Committee) ประกอบดวย ผูบริหารของบริษัท และผูแทนจากบริษัทน้ำมันที่มีประสบการณดานน้ำมันอากาศยานประชุมแลกเปลี่ยนความคิดเห็น โดยมีวตั ถุประสงคเพือ่ ปรับปรุงประสิทธิภาพการใหบริการน้ำมันอากาศยานใหดยี ง่ิ ขึน้ และกำหนดใหมกี ารตรวจสอบ ระบบปฏิบตั กิ ารใหบริการน้ำมันอากาศยานโดยกลุม ผูต รวจสอบของบริษทั น้ำมัน (Joint Inspection Group-JIG) ปละ 1 ครั้งเพื่อใหมีความมั่นใจไดวาระบบปฏิบัติการของบริษัทเปนไปตามมาตรฐานสากล

รายงานประจำป 2553

บริษัท บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน)

ปจจัยความเสี่ยง

2.2 ความเสี่ยงจากภัยอันตรายที่อาจเกิดจากอัคคีภัย หรือการกอการราย การดำเนินธุรกิจของบริษัทตองมีการสำรองน้ำมันอากาศยานไว ในถังเก็บน้ำมันอากาศยานที่คลังน้ำมันซึ่ง ตั้งอยูบริเวณใกลทาอากาศยานดอนเมือง และทาอากาศยานสุวรรณภูมิอาจทำใหมีความเสี่ยงที่จะเกิดอัคคีภัยหรือ ภัยอันตรายอืน่ ๆ เชน การกอการราย เปนตน อันจะกอใหเกิดความเสียหายอยางมีนยั สำคัญตอบุคคล ทรัพยสนิ สิ่งแวดลอมและอาจทำใหการดำเนินงานของบริษัทหยุดชะงักได อยางไรก็ตาม บริษัทมีการจัดทำระบบบริหารจัดการอาชีวอนามัยและความปลอดภัย (Occupational Health and Safety Assessment Series: OHSAS 18001:2001) และมีนโยบายอาชีวอนามัยความ ปลอดภัย และสภาพแวดลอมในการทำงาน โดยถือเปนหนาทีข่ องพนักงานทุกคนทีต่ อ งรับผิดชอบปฏิบตั ติ ามมาตรฐาน โดยเครงครัด อีกทั้งไดติดตั้งผนังกันเสียงบนทางยกระดับอุตราภิมุขบริเวณดานหนาคลังน้ำมันดอนเมือง และอยู ระหวางติดตั้งตาขายปองกันถังน้ำมันอากาศยานที่ทาอากาศยานดอนเมือง เพื่อปองกันความเสี่ยงกรณีการกอ วินาศกรรมยิงระเบิดใสถังเก็บน้ำมัน นอกจากนี้ บริษทั ไดถา ยโอนความเสีย่ งสวนหนึง่ โดยทำการประกันภัยไวกบั บริษทั กรุงเทพประกันภัย จำกัด (มหาชน) รวมกับ บริษัท ทิพยประกันภัย จำกัด (มหาชน) ภายใตกรมธรรมหลัก 3 ฉบับ ประกอบดวย 1. กรมธรรมประกันภัยทรัพยสนิ ภายใตความคุม ครองความเสีย่ งภัยทุกชนิด (All Risks Insurance Policy) โดยรวมความคุมครองในกรณีธุรกิจหยุดชะงักมูลคาประกันภัย จำนวน 5,311.2 ลานบาท 2. กรมธรรมประกันภัยความรับผิดตามกฎหมายตอบุคคลทีส่ าม มูลคาประกันภัยจำนวน 750 ลานเหรียญ สหรัฐและกรมธรรมประกันภัยกอการรายและวินาศภัย มูลคาประกันภัยจำนวน 5,440 ลานบาท 3. กรมธรรมประกันภัยทรัพยสินภายใตความคุมครองความเสี่ยงภัยทุกชนิด สำหรับทรัพยสินเฉพาะมูลคา ประกันภัยจำนวน 128.8 ลานบาท

2.3 ความเสี่ยงจากการผลักดันใหเกิดมาตรการเกี่ยวกับการลดภาวะโลกรอน ผลกระทบจากภาวะโลกรอนทวีความรุนแรงขึ้นอยางเห็นไดชัดจาก เหตุการณหิมะตกหนักในประเทศแถบยุโรป น้ำทวมในประเทศแถบยุโรปและเอเซียทำใหทุกประเทศทั่วโลกใหความสำคัญในการเรงออกมาตรการตางๆ เพื่อลด ภาวะโลกรอน รวมทั้ง บริษัท ทาอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) เริ่มมีนโยบาย Green and Clean Airport โดย อาจบั ง คั บ ให ห น ว ยงานที่ ด ำเนิ น การบริ เ วณท า อากาศยานสุ ว รรณภู มิ ต อ งดำเนิ น การเรื่ อ งลดการปล อ ย กาซคารบอนไดออกไซด ในอีก 2-3 ปขางหนา อยางไรก็ตาม บริษัทไดเล็งเห็นถึงความสำคัญของการลดภาวะโลกรอน โดยเขารวมเปนองคการนำรอง โครงการ “การจัดทำคารบอนฟุตพริ้นทขององคกร” ซึ่งเปนความรวมมือของศูนยเทคโนโลยีโลหะและวัสดุแหงชาติ กับองคการบริหารกาซเรือนกระจก (องคการมหาชน) ในการสรางขอบเขตการคำนวณปริมาณการปลอยกาซ เรือนกระจกจากการดำเนินกิจกรรมภายในบริษัทเพื่อใหไดผลการคำนวณใกลเคียงกับความเปนจริง โครงการเริ่ม ดำเนินการตัง้ แตเดือนธันวาคม 2553 ถึง เดือนมิถนุ ายน 2554 เปนระยะเวลา 7 เดือน ทัง้ นี้ บริษทั จะได ใบรับรอง ปริมาณการปลอยกาซเรือนกระจกซึ่งใชอางอิงและนำไปเปนขอมูลเพื่อหาวิธีลดปริมาณกาซเรือนกระจกจากการ ดำเนินงานของบริษัทตอไป

3. ความเสี่ยงทางดานการเงิน ความเสี่ยงจากภาระการปฏิบัติตามสัญญาเงินกูระยะยาว บริษัทมีภาระเงินกู 3 วงเงินซึ่งเปนการกูเพื่อขยายการลงทุนในธุรกิจบริการน้ำมันอากาศยานแบบครบวงจร ในป 2554 บริษัทไดทำการเจรจาปรับโครงสรางเงินกูตามแผนการเงินและแผนการลงทุนอยางระมัดระวังใน โครงการตางๆ โดยการขอขยายระยะเวลาการชำระคืนเงินกูออกไปจากเดิมอีกประมาณ 3 - 4 ป หรือสิ้นสุดการ ชำระคืนเงินกู ในป พ.ศ. 2561 ซึ่งปจจุบันบริษัทไดรับการพิจารณาขยายระยะเวลาในการชำระคืนเงินกูตามที่เสนอ ขอเปนที่เรียบรอยแลวทั้งหมดประกอบดวย บริษัท บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน)

รายงานประจำป 2553

ปจจัยความเสี่ยง

3.1 สัญญาเงินกูเ พือ่ ลงทุนในโครงการระบบคลังน้ำมันเชือ้ เพลิงอากาศยาน (Main Depot) และโครงการให บริการเติมน้ำมันเชือ้ เพลิงอากาศยาน (Into-plane Services) กับธนาคารกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) ในวงเงิน 2,000 ลานบาท อายุสญ ั ญาประมาณ 10 ป เปนประมาณ 14 ปี โดยเริม่ ผอนชำระเงินกูในป 2551 จนถึงวันที่ 31 ธันวาคม 2553 บริษัทมีภาระเงินกูคงเหลือเทากับ 1,340 ลานบาท ตั้งแตป 2554 เปนตนไป บริษทั จายดอกเบีย้ ในอัตราเทากับดอกเบีย้ เงินฝากประจำ 3 เดือนบวก 1.5 % ภายใตขอ ตกลง เกีย่ วกับเงือ่ นไขทางการเงินอืน่ ๆ (พิจารณาจากงบการเงินรวม) ไดแก บริษทั ตองรักษาอัตราสวนหนีส้ นิ ตอทุน (D/E Ratio) ไวไมใหเกิน 1.50 เทาอัตราสวน DSCR (Debt Service Coverage Ratio) ไมตำ่ กวา 1.10 เทา และอัตราสวน DSCR สะสม (Cumulative Debt Service Coverage Ratio) ไมตำ่ กวา 1.25 เทา โดยปจจุบนั บริษทั ยังคงรักษาอัตราสวนทางการเงินตามสัญญาเงินกูร ะยะยาวไดทกุ เงือ่ นไข ั ญากูข ยาย 3.2 สัญญาเงินกูเ พือ่ ซือ้ หุน ของบริษทั ไทยเชือ้ เพลิงการบิน จำกัด ในวงเงิน 800 ลานบาท อายุสญ จากเดิมประมาณ 10 ป เปนประมาณ 14.5 ป โดยเริม่ ผอนชำระเงินกูในป 2550 จนถึงวันที่ 31 ธันวาคม 2553 บริษทั มีภาระหนีค้ งเหลือเทากับ 355.6 ลานบาท ตัง้ แตป 2554 เปนตนไป บริษทั จายดอกเบีย้ ในอัตรา THBFIX 6 MTH. + 1.15% ตอป โดยบริษทั ไดทำสัญญาปองกันความเสีย่ งทางดานอัตราดอกเบีย้ เปนอัตราคงทีเ่ ทากับ 5.8% ตอป ภายใตเงือ่ นไขทางการเงินทีก่ ำหนด (พิจารณาจากงบการเงินเฉพาะบริษทั ) คือ บริษทั จะตองรักษาอัตราสวนหนีส้ นิ ตอทุน (D/E Ratio) ไมใหเกิน 2.25 เทา และอัตราสวน DSCR (Debt Service Coverage Ratio) ไมต่ำกวา 1.20 เทา ปจจุบันบริษัทยังคงรักษาอัตราสวนทาง การเงินตามสัญญาเงินกูระยะยาวไดทุกเงื่อนไข 3.3 สัญญาเงินกูเพื่อซื้อหุนของบริษัท เจพี-วัน แอสเซ็ท จำกัด ในวงเงิน 220 ลานบาท อายุสัญญาเงินกู ขยายจากเดิมประมาณ 7 ป เปน 10 ป โดยจะเริ่มผอนชำระเงินกู ในป 2554 จายดอกเบี้ยในอัตรา MLR – 2.5% ตอป เปนระยะเวลา 3 ป (กุมภาพันธ 2554 - มกราคม 2557) หลังจากนัน้ จายดอกเบีย้ ทีอ่ ตั รา MLR – 2.0% ภายใตขอ ตกลงเกีย่ วกับเงือ่ นไขทางการเงินทีก่ ำหนด คือ บริษทั จะตองรักษา อัตราสวนหนีส้ นิ ตอทุน (D/E Ratio) ไม ใหเกิน 2.0 เทา ปจจุบนั บริษทั ยังคงรักษาอัตราสวนทางการ เงินตามสัญญาเงินกูระยะยาวไดทุกเงื่อนไข ความเสีย่ งของบริษทั จึงเปนกรณีทบ่ี ริษทั ไมสามารถปฏิบตั ติ ามเงือ่ นไขขางตนได แตจากผลการดำเนินงานของ บริษทั นับแตเปดใหบริการ ณ ทาอากาศยานสุวรรณภูมิ บริษทั สามารถปฏิบตั ติ ามเงือ่ นไขสัญญาเงินกูไดทกุ วงเงิน และยัง สามารถดำรงเงือ่ นไขทางการเงินได ในระดับทีด่ กี วาขอกำหนดของสัญญาอยางมาก เปนผลใหเจาหนีธ้ นาคารฯ มีความ เชื่อมั่นในฐานะกิจการของบริษัท นอกจากนีผ้ ลจากการปรับโครงสรางเงินกูท ำใหบริษทั มีความมัน่ ใจวาจะสามารถดำเนินงานไดตามแผนการเงิน และแผนขยายการลงทุนเพิ่มเติมเพื่อรักษาอัตราความเจริญเติบโตของบริษัทไดอยางยั่งยืน โดยที่ยังสามารถปฏิบัติ ตามเงื่อนไขที่กำหนดไว ในสัญญาเงินกูไดดวยความเสี่ยงที่ลดลงอยางมาก

รายงานประจำป 2553

บริษัท บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน)

โครงสรางการถือหุนและการจัดการ 1. โครงสรางผูถือหุน รายชื่อผูถือหุนใหญ 10 รายแรก ณ วันที่ 26 สิงหาคม 2553 (วันปดสมุดทะเบียนผูถือหุนลาสุด) มีดังนี้ รายชื่อ 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) บริษัท ปตท. จำกัด (มหาชน) บริษัท เชฟรอน (ไทย) จำกัด บริษัท เอสโซ ประเทศไทย จำกัด (มหาชน) บริษัท เชลลแหงประเทศไทย จำกัด บริษัท ทาอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) บริษัท แอร โททาล (ประเทศไทย) จำกัด บริษัท สิงคโปร ปโตรเลียม (ประเทศไทย) จำกัด บริษัท ปโตรนาส รีเทล (ประเทศไทย) จำกัด บริษัท บีพี ออยล (ประเทศไทย) จำกัด

จำนวนหุนสัดสวน

สัดสวน(รอยละ)

115,186,150 36,000,000 36,000,000 36,000,000 36,000,000 25,200,000 18,000,000 10,200,000 10,200,000 10,200,000

22.59 7.06 7.06 7.06 7.06 4.94 3.53 2.00 2.00 2.00

2. โครงสรางการจัดการ คณะกรรมการบริษัท

ณ วันที่ 23 กุมภาพันธ 2554 คณะกรรมการบริษัทประกอบดวยกรรมการทั้งหมด 15 ทาน ดังนี้ รายชื่อ 1. นายพลากร สุวรรณรัฐ 2. หมอมราชวงศศุภดิศ ดิศกุล 3. เรืออากาศเอก มนตรี จำเรียง 4. นายโชคชัย ปญญายงค 5. นาวาอากาศตรี อัษฎาวุธ วัฒนางกูร 6. นายเสรีรัตน ประสุตานนท 7. นายอรรถ เหมวิจิตรพันธ 8. นายจักรพันธ กระจายวงศ 9. นายนาวี เลิศพาณิชยกุล 10. นายวินัย จำลองราษฎร 11. นายณัฐชาติ จารุจินดา 12. นายอัศวิน คงสิริ 13. นายพชร ยุติธรรมดำรง 14. นายวิสุทธิ์ มนตริวัต 15. นายสุมน สุรทิณฑ นายธารทอง จันทรางศุ

ตำแหนง ประธานกรรมการและกรรมการอิสระ กรรมการผูจัดการ กรรมการ กรรมการ กรรมการ กรรมการ กรรมการ กรรมการ กรรมการ กรรมการ กรรมการ กรรมการอิสระ กรรมการอิสระ กรรมการอิสระ กรรมการอิสระ เลขานุการบริษัท

บริษัท บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน)

รายงานประจำป 2553

โครงสรางการถือหุนและการจัดการ

กรรมการผูมีอำนาจลงนามแทนบริษัท กรรมการผูมีอำนาจกระทำการแทนบริษัท คือ หมอมราชวงศศุภดิศ ดิศกุล นายวินัย จำลองราษฎร นายนาวี เลิศพาณิชยกุล นายเสรีรัตน ประสุตานนท นายจักรพันธ กระจายวงศ นายอรรถ เหมวิจิตรพันธ นายโชคชัย ปญญายงค เรืออากาศเอก มนตรี จำเรียง นายณัฐชาติ จารุจินดา นาวาอากาศตรี อัษฎาวุธ วัฒนางกูร สองในสิบคนนี้ลงลายมือชื่อและประทับตราสำคัญของบริษัท

องคประกอบและการแตงตั้งกรรมการบริษัท ขอบังคับของบริษทั กำหนดเรือ่ งองคประกอบ การแตงตัง้ การถอดถอน หรือการพนจากตำแหนงกรรมการบริษทั ซึง่ สามารถสรุปสาระสำคัญ ไดดังนี้ - คณะกรรมการบริษทั ประกอบดวยกรรมการอยางนอย 11 คน แตไมเกิน 15 คน ซึง่ แตงตัง้ และถอดถอน โดยที่ประชุมผูถือหุน กรรมการไมนอยกวากึ่งหนึ่งของจำนวนกรรมการทั้งหมดนั้นตองมีถิ่นที่อยู ใน ราชอาณาจักร และกรรมการของบริษัทจะตองเปนผูมีคุณสมบัติตามที่กฎหมายกำหนด - ที่ประชุมผูถือหุนเปนผูแตงตั้งกรรมการ โดยใชเสียงขางมากตามหลักเกณฑและวิธีการที่กำหนดไว - ในการประชุมสามัญประจำปทกุ ครัง้ ใหกรรมการออกจากตำแหนง 1 ใน 3 โดยใหกรรมการคนทีอ่ ยูน านทีส่ ดุ เปนผูอ อกจากตำแหนงกรรมการที่ออกตามวาระนั้นอาจถูกเลือกเขามาดำรงตำแหนงใหมก็ได - ทีป่ ระชุมผูถ อื หุน อาจลงมติใหกรรมการคนใดออกจากตำแหนงกอนถึงคราวออกตามวาระไดดว ยคะแนน เสียงไมนอยกวา 3 ใน 4 ของจำนวนผูถือหุนซึ่งมาประชุมและมีสิทธิออกเสียง และมีหุนนับรวมกันได ไมนอ ยกวากึง่ หนึง่ ของจำนวนหุน ทีถ่ อื โดยผูถ อื หุน ที่มาประชุมและมีสิทธิออกเสียง

การเกษียณอายุของกรรมการบริษัท คณะกรรมการบริษัทกำหนดการเกษียณอายุของกรรมการบริษัทดังนี้ - กำหนดใหผูที่ไดรับการเสนอชื่อเปนกรรมการบริษัทจะตองมีอายุไมเกิน 72 ปบริบูรณ นับถึงวันที่คณะกรรมการสรรหา มีมติใหเสนอชื่อบุคคลนั้นตอคณะกรรมการบริษัท - ใหกรรมการพนจากตำแหนงโดยการลาออกเมื่อมีอายุครบ 75 ปบริบูรณ - ใหกรรมการผูจัดการเกษียณอายุเมื่อสิ้นวันสุดทายของเดือนเกิดซึ่งมีอายุครบ 65 ปบริบูรณ

อำนาจหนาที่ของคณะกรรมการบริษัท ตามขอบังคับของบริษัทกรรมการตองปฏิบัติหนาที่ ใหเปนไปตามกฎหมาย วัตถุประสงค และขอบังคับของ บริษัทตลอดจนมติของที่ประชุมผูถือหุน ดวยความซื่อสัตยสุจริต และระมัดระวังรักษาผลประโยชนของบริษัท คณะกรรมการบริษัทอาจแตงตั้งบุคคลอื่นขึ้น เพื่อใหดำเนินกิจการของบริษัทภายใตการกำกับดูแลของ คณะกรรมการ หรือกรรมการผูจัดการ หรือมอบอำนาจเพื่อใหบุคคลดังกลาวมีอำนาจหนาที่ตามที่คณะกรรมการ เห็นสมควร และภายในระยะเวลาทีค่ ณะกรรมการเห็นสมควร และคณะกรรมการอาจยกเลิก เพิกถอน หรือเปลีย่ นแปลง หรือแกไขอำนาจนั้นได

อำนาจหนาที่ของกรรมการผูจัดการ คณะกรรมการบริษัทไดมอบหมายหนาที่ ใหกรรมการผูจัดการเปนผูมีอำนาจดำเนินการตางๆ แทนบริษัท ตามหนังสือมอบอำนาจของบริษัท ซึ่งสามารถสรุปสาระสำคัญ ไดดังนี้ - การดำเนินกิจการตามปกติธุระของบริษัทในวงเงินไมเกิน 10,000,000 บาท ยกเวนการดำเนินการ เกี่ยวกับการลงทุนในตั๋วเงินคลัง พันธบัตร และคาใชจายในการดำเนินการตามที่กำหนด ใหดำเนินการ ตามเงื่อนไขที่บริษัทกำหนด

รายงานประจำป 2553

บริษัท บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน)

โครงสรางการถือหุนและการจัดการ

- การทำนิตกิ รรม สัญญา ขอตกลง หรือขอผูกมัดในนามของบริษทั เกีย่ วกับกิจการใดๆ ทีค่ ณะกรรมการ บริษัทไดมีมติอนุมัติ หรือใหความเห็นชอบไวแลว - การทำการวาจาง จายคาจาง ปลดออก และการอื่นๆ ตามความจำเปนและสมควรกับลูกจาง - การแตงตั้งทนายความ และที่ปรึกษากฎหมาย - การกระทำการในนามของบริษัทและการกระทำการแทนบริษัทในกิจการใด ๆ กับหนวยงานของรัฐบาล รัฐวิสาหกิจ หรือหนวยงานที่จัดตั้งขึ้นตามกฎหมายอื่นๆ - การแตงตั้ง และโยกยายผูรับมอบอำนาจชวง หรือตัวแทน ซึ่งการมอบอำนาจดังกลาวจะไมเปนการมอบอำนาจที่ทำใหผูรับมอบอำนาจสามารถอนุมัติรายการที่ผูรับ มอบอำนาจหรือบุคคลที่อาจมีความขัดแยง มีสวนไดเสีย หรืออาจมีความขัดแยงทางผลประโยชน ในลักษณะอื่นกับ บริษัทหรือบริษัทยอย

คณะกรรมการและคณะกรรมการชุดยอย คณะกรรมการบริษัทไดจัดใหมีคณะกรรมการและคณะกรรมการชุดตางๆ เพื่อชวยศึกษาในรายละเอียด และกลัน่ กรองงาน อันจะชวยเพิม่ ประสิทธิภาพในการทำงานของคณะกรรมการบริษทั ไดแก คณะกรรมการตรวจสอบ คณะกรรมการกำหนดคาตอบแทน คณะกรรมการสรรหา และคณะกรรมการบริหารความเสีย่ ง โดยองคประกอบและ หนาที่ของคณะกรรมการและคณะกรรมการชุดตางๆ ดังรายละเอียดในหัวขอ “การปฏิบัติตามหลักการกำกับดูแล กิจการที่ดี”

คณะผูบริหาร ดังรายละเอียดในหัวขอ “คณะผูบริหาร”

3. การสรรหากรรมการและผูบริหาร 3.1 การสรรหากรรมการ

การสรรหากรรมการบริษทั และกรรรมการผูจ ดั การ จะดำเนินการโดยผานคณะกรรมการสรรหาเพือ่ พิจารณา คัดเลือก และเสนอใหคณะกรรมการบริษัทและ/หรือ ผูถือหุนเพื่อพิจารณาแตงตั้งตอไป ทั้งนี้ สำหรับการสรรหากรรมการบริษัทแทนกรรมการที่ออกตามวาระ ซึ่งตองเสนอผานที่ประชุมผูถือ หุนเปนผูแตงตั้งกรรมการ จะใชเสียงขางมากตามหลักเกณฑและวิธีการ ดังตอไปนี้ 1. ผูถือหุนคนหนึ่งมีคะแนนเสียงเทากับหนึ่งหุนตอเสียงหนึ่ง 2. ผูถือหุนแตละคนจะตองใชคะแนนเสียงที่มีอยูทั้งหมดตาม 1 เลือกตั้งบุคคลคนเดียว หรือหลายคนเปน กรรมการก็ไดแตจะแบงคะแนนเสียงใหแกผู ใดมากนอยเพียงใดไมได 3. บุคคลซึ่งไดรับคะแนนเสียงสูงสุดตามลำดับลงมา เปนผู ไดรับการเลือกตั้งเปนกรรมการเทาจำนวน กรรมการทีจ่ ะพึงมีหรือจะพึงเลือกตัง้ ในครัง้ นัน้ ในกรณีทบ่ี คุ คลซึง่ ไดรบั การเลือกตัง้ ในลำดับถัดลงมา มีคะแนนเสียงเทากันเกินจำนวนกรรมการที่พึงมีหรือจะพึงเลือกตั้งในครั้งนั้น ใหผูเปนประธานที่ประชุม เปนผูออกเสียงชี้ขาด

บริษัท บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน)

รายงานประจำป 2553

โครงสรางการถือหุนและการจัดการ

ดังนั้น ผูถือหุนจึงไมสามารถแบงคะแนนเสียงของตนในการเลือกตั้งกรรมการเพื่อใหผู ใดมากนอยตาม มาตรา 70 วรรคหนึ่งแหงพระราชบัญญัติบริษัทมหาชน (Cumulative Voting) อนึง่ บริษทั ไดมกี ารกำหนดคุณสมบัตขิ องกรรมการบริษทั รวมทัง้ ไดมกี ารกำหนดคุณสมบัตขิ องกรรมการอิสระ ซึง่ เขมงวดกวาขอกำหนดของสำนักงาน ก.ล.ต. ในเรือ่ งการถือหุน เพือ่ ใหกรรมการอิสระของบริษทั มีความเปนอิสระ อยางแทจริง โดยไดกำหนดนิยาม “กรรมการอิสระ” วาจะตองมีคุณสมบัติตามหลักเกณฑดังตอไปนี้ 1. ถือหุนไมเกินรอยละ 0.5 ของจำนวนหุนที่มีสิทธิออกเสียงทั้งหมดของบริษัท บริษัทใหญ บริษัทยอย บริษทั รวม ผูถ อื หุน รายใหญ หรือผูม อี ำนาจควบคุมของบริษทั ทัง้ นี้ ใหนบั รวมการถือหุน ของผูท เ่ี กีย่ วของ ของกรรมการอิสระรายนั้นๆ ดวย 2. ไมเปนหรือเคยเปนกรรมการที่มีสวนรวมบริหารงาน ลูกจาง พนักงาน ที่ปรึกษาที่ไดเงินเดือนประจำ หรือผูม อี ำนาจควบคุมของบริษทั บริษทั ใหญ บริษทั ยอย บริษทั รวม บริษทั ยอยลำดับเดียวกัน ผูถ อื หุน รายใหญ หรือของผูมีอำนาจควบคุมของบริษัท เวนแตจะไดพนจากการมีลักษณะดังกลาวมาแลว ไมนอยกวา 2 ป ทั้งนี้ ลักษณะตองหามดังกลาวไมรวมถึงกรณีที่กรรมการอิสระเคยเปนขาราชการ หรือที่ปรึกษาของสวนราชการซึ่งเปนผูถือหุนรายใหญ หรือผูมีอำนาจควบคุมของบริษัท 3. ไมเปนบุคคลทีม่ คี วามสัมพันธทางสายโลหิต หรือโดยการจดทะเบียนตามกฎหมายในลักษณะทีเ่ ปนบิดามารดา คูสมรส พี่นอง และบุตร รวมทั้งคูสมรสของบุตร ของผูบริหาร ผูถือหุนรายใหญ ผูมีอำนาจควบคุม หรือบุคคลที่จะไดรับการเสนอใหเปนผูบริหารหรือผูมีอำนาจควบคุมของบริษัทหรือบริษัทยอย 4. ไมมีหรือเคยมีความสัมพันธทางธุรกิจกับบริษัท บริษัทใหญ บริษัทยอย บริษัทรวม ผูถือหุนรายใหญ หรือผูม อี ำนาจควบคุมของบริษทั ในลักษณะทีอ่ าจเปนการขัดขวางการใชวจิ ารณญาณอยางอิสระของตน รวมทั้งไมเปนหรือเคยเปนผูถือหุนที่มีนัยหรือผูมีอำนาจควบคุมของผูที่มีความสัมพันธทางธุรกิจกับ บริษัท บริษัทใหญ บริษัทยอย บริษัทรวม ผูถือหุนรายใหญ หรือผูมีอำนาจควบคุมของบริษัท เวนแต จะไดพนจากการมีลักษณะดังกลาวมาแลวไมนอยกวา 2 ป 5. ไมเปนหรือเคยเปนผูส อบบัญชีของบริษทั บริษทั ใหญ บริษทั ยอย บริษทั รวม ผูถ อื หุน รายใหญ หรือผูม ี อำนาจควบคุมของบริษทั และไมเปนผูถ อื หุน ทีม่ นี ยั ผูม อี ำนาจควบคุม หรือหุน สวนของสำนักงานสอบบัญชี ซึง่ มีผสู อบบัญชีของบริษทั บริษทั ใหญ บริษทั ยอย บริษทั รวม ผูถ อื หุน รายใหญ หรือผูม อี ำนาจควบคุม ของบริษัทสังกัดอยู เวนแตจะไดพนจากการมีลักษณะดังกลาวมาแลวไมนอยกวา 2 ป 6. ไมเปนหรือเคยเปนผูใหบริการทางวิชาชีพใดๆ ซึง่ รวมถึงการใหบริการเปนทีป่ รึกษากฎหมายหรือทีป่ รึกษา ทางการเงินซึ่งไดรับคาบริการเกินกวา 2 ลานบาทตอปจากบริษัท บริษัทใหญ บริษัทยอย บริษัทรวม ผูถ อื หุน รายใหญ หรือผูม อี ำนาจควบคุมของบริษทั และไมเปนผูถ อื หุน ทีม่ นี ยั ผูม อี ำนาจควบคุม หรือหุน สวน ของผู ใหบริการทางวิชาชีพนั้นดวย เวนแตจะไดพนจากการมีลักษณะดังกลาวมาแลวไมนอยกวา2 ป 7. ไมเปนกรรมการทีไ่ ดรบั การแตงตัง้ ขึน้ เพือ่ เปนตัวแทนของกรรมการของบริษทั ผูถ อื หุน รายใหญ หรือผูถ อื หุน ซึ่งเปนผูที่เกี่ยวของกับผูถือหุนรายใหญ 8. ไมประกอบกิจการทีม่ สี ภาพอยางเดียวกันและเปนการแขงขันทีม่ นี ยั กับกิจการของบริษทั หรือบริษทั ยอย หรือไมเปนหุนสวนที่มีนัยในหางหุนสวน หรือเปนกรรมการที่มีสวนรวมบริหารงาน ลูกจาง พนักงาน ที่ปรึกษาที่รับเงินเดือนประจำ หรือถือหุนเกินรอยละ 1 ของจำนวนหุนที่มีสิทธิออกเสียงทั้งหมดของ บริษัทอื่นซึ่งประกอบกิจการที่มีสภาพอยางเดียวกันและเปนการแขงขันที่มีนัยกับกิจการของบริษัท หรือบริษัทยอย 9. ไมเปนกรรมการที่ไดรบั มอบหมายจากคณะกรรมการ ใหตดั สินใจในการดำเนินกิจการของบริษทั บริษทั ใหญ บริษัทยอย บริษัทรวม บริษัทยอยลำดับเดียวกัน ผูถือหุนรายใหญ หรือผูมีอำนาจควบคุมของบริษัท

รายงานประจำป 2553

บริษัท บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน)

โครงสรางการถือหุนและการจัดการ

10. ไมเปนกรรมการของบริษทั ใหญ บริษทั ยอย หรือบริษทั ยอยลำดับเดียวกัน เฉพาะทีเ่ ปนบริษทั จดทะเบียน 11. ไมมีลักษณะอื่นใดที่ทำใหไมสามารถใหความเห็นอยางเปนอิสระเกี่ยวกับการดำเนินงานของบริษัท

3.2 การสรรหาผูบริหาร กรรมการผูจ ดั การไดรบั มอบอำนาจใหเปนผูพ จิ ารณาบรรจุและแตงตัง้ บุคคลทีม่ คี วามรู ความสามารถ และ ประสบการณทเ่ี หมาะสมกับบริษทั โดยไดดำเนินการคัดเลือกตามคูม อื นโยบายและระเบียบขอบังคับของบริษทั วาดวยเรือ่ ง นโยบายบริหารบุคคลและสภาพการจาง ทัง้ นี้ กรณีทเ่ี ปนการคัดเลือกจากบุคคลภายนอกจะตองผานการสัมภาษณโดย คณะกรรมการสัมภาษณดว ย

4. คาตอบแทนกรรมการและผูบริหาร 4.1 คาตอบแทนที่เปนตัวเงิน

4.1.1 คาตอบแทนของคณะกรรมการบริษัท ไดรับการอนุมัติจากที่ประชุมผูถือหุน ตามที่คณะกรรมการ บริษัทเสนอ โดยผานการกลั่นกรองจากคณะกรรมการกำหนดคาตอบแทน ดังนี้ - คาตอบแทนรายเดือน: ประธานกรรมการบริษทั ไดรบั 22,000 บาท/เดือน กรรมการบริษทั ไดรบั ทานละ 19,000 บาท/เดือน - คาเบีย้ ประชุม: ประธานกรรมการบริษทั ไดรบั 19,000 บาทตอครัง้ การเขาประชุม กรรมการบริษทั ไดรบั ทานละ 16,000 บาทตอครัง้ การเขาประชุม - คาตอบแทนกรรมการบริษทั (โบนัส) : เปนไปตามนโยบายและเงือ่ นไขของคาตอบแทนกรรมการ ที่ไดผา น การพิจารณากลัน่ กรองโดยคณะกรรมการกำหนดคาตอบแทน และนำเสนอตอทีป่ ระชุมผูถ อื หุน เปนรายป 4.2.2 คาตอบแทนของคณะกรรมการตรวจสอบ ไดรบั การอนุมตั จิ ากทีป่ ระชุมคณะกรรมการบริษทั โดยผานการ กลัน่ กรองจากคณะกรรมการกำหนดคาตอบแทน ดังนี้ - คาตอบแทนรายเดือน: ประธานกรรมการตรวจสอบไดรบั 22,000 บาท/เดือน กรรมการตรวจสอบ ไดรบั ทานละ 19,000 บาท/เดือน - คาเบีย้ ประชุม: ประธานกรรมการตรวจสอบไดรบั 19,000 บาทตอครัง้ การเขาประชุม กรรมการตรวจสอบ ไดรบั ทานละ 16,000 บาทตอครัง้ การเขาประชุม 4.2.3 คาตอบแทนของคณะกรรมการบริหารความเสีย่ ง คณะกรรมการกำหนดคาตอบแทน และคณะกรรมการ สรรหา ไดรับการอนุมัติจากที่ประชุมคณะกรรมการบริษัทโดยผานการ กลั่นกรองจากคณะกรรมการ กำหนดคาตอบแทน ดังนี้ - คาเบีย้ ประชุม: ประธานกรรมการไดรบั 7,500 บาทตอครัง้ การเขาประชุม กรรมการไดรบั ทานละ 6,000 บาท ตอครัง้ การเขาประชุม

คาตอบแทนกรรมการบริษัท จำนวนกรรมการบริษัท

15 ราย

คาตอบแทนรวมของกรรมการบริษัทในฐานะกรรมการบริษัท กรรมการตรวจสอบ และกรรมการชุดยอยอื่น ไดแก กรรมการบริหารความเสี่ยง กรรมการกำหนดคาตอบแทน และกรรมการสรรหา ป 2553 ป 2552

13,576,058.76 บาท 13,483,364.64 บาท

บริษัท บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน)

รายงานประจำป 2553

โครงสรางการถือหุนและการจัดการ

โดยสามารถแยกรายละเอียดเปนรายบุคคล ดังนี้ หนวย: บาท รายชือ่ 1. 2. 3. 4. 5. 4. 5.

นายพลากร สุวรรณรัฐ ม.ร.ว. ศุภดิศ ดิศกุล เรืออากาศเอก มนตรี จำเรียง นายโชคชัย ปญญายงค นาวาอากาศตรี อัษฎาวุธ วัฒนางกูร นายเสรีรตั น ประสุตานนท บริษทั เชลลแหงประเทศไทย จำกัด *

(นายอรรถ เหมวิตรพันธ ผูบ ริหารของเชลล เปนกรรมการบริษทั ) 6. บริษทั เชฟรอน (ไทย) จำกัด * (นายธนะชัย เหวียนระวี ผูบ ริหารของเชฟรอน เปนกรรมการบริษทั ถึงวันที่ 31 ธ.ค.53) 7. นายนาวี เลิศพาณิชยกลุ 8. นายวินยั จำลองราษฎร 9. นายณัฐชาติ จารุจนิ ดา 10. นายอัศวิน คงสิริ 11. นายพชร ยุตธิ รรมดำรง 12. นายวิสทุ ธิ์ มนตริวตั 13. นายสุมน สุรทิณฑ นายชาญชัย สิงโตโรจน นายณัฐจักร ปทมสิงห ณ อยุธยา เรืออากาศเอก อุดม กฤษณัมพก นายธรรมศักดิ์ ชุตวิ งศ พลอากาศเอก ณรงคศกั ดิ์ สังขพงศ นายเทวินทร วงศวานิช เรืออากาศโท นรหัช พลอยใหญ

ตำแหนง

คาตอบแทน กรรมการ บริษทั

ประธานกรรมการ กรรมการ กรรมการ กรรมการ กรรมการ กรรมการ

359,000.00 308,000.00 261,464.29 277,464.29 9,806.45 260,000.00

66,000.00 -

785,000.00 1,144,000.00 523,500.00 897,500.00 604,900.00 261,464.29 277,464.29 9,806.45 523,500.00 783,500.00 260,100.00

308,000.00

477,600.00

785,600.00

308,000.00

523,500.00

831,500.00

292,000.00 308,000.00 192,645.16 308,000.00 308,000.00 308,000.00 308,000.00 -

359,000.00 308,000.00 308,000.00 -

24,000.00 24,000.00 60,000.00 22,500.00 18,000.00 -

29,178.57 241,000.00

กรรมการ กรรมการ กรรมการ กรรมการ กรรมการ กรรมการ กรรมการ อดีตกรรมการ อดีตกรรมการ อดีตกรรมการ อดีตกรรมการ อดีตรองประธาน กรรมการ อดีตกรรมการ อดีตกรรมการ

คาตอบแทน กรรมการ ตรวจสอบ

คาตอบแทน กรรมการ ชุดยอยอืน่

โบนัสป 2552 ซึง่ จายในป 2553

รวม

คาตอบแทน กรรมการ บริษทั ยอย

523,500.00 839,500.00 523,500.00 855,500.00 459,000.00 192,645.16 523,500.00 891,500.00 382,900.00 1,049,900.00 270,500.00 523,500.00 1,162,000.00 459,000.00 523,500.00 1,157,500.00 140,500.00 140,500.00 140,500.00 140,500.00 140,500.00 140,500.00 440,300.00 440,300.00 538,900.00 382,900.00 382,900.00

538,900.00 412,078.57 623,900.00

310,250 -

หมายเหตุ: * บริษัทไมไดจายคาตอบแทนใหแกกรรมการทานนั้นโดยตรง แตจายใหแกผูถือหุนของบริษัทซึ่งกรรมการทานนั้นเปนผูบริหารอยู

รายงานประจำป 2553

บริษัท บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน)

โครงสรางการถือหุนและการจัดการ

คาตอบแทนผูบริหาร จำนวนผูบริหาร

10 ราย

รูปแบบคาตอบแทน คาตอบแทนรวมของผูบริหาร ป 2553 ป 2552

เงินเดือน, เงินรางวัล (โบนัส), สวัสดิการ * 59,820,570.08 บาท 52,716,538.55 บาท

* รวมผลประโยชนเมื่อออกจากงาน ซึ่งเปนสิทธิประโยชนของพนักงานทุกคนที่เขาทำงานกับบริษัทกอน ที่บริษัทจัดตั้งกองทุนสำรองเลี้ยงชีพขึ้น โดยจำนวนเงินที่จะไดรับขึ้นอยูกับฐานเงินเดือนและจำนวนปที่ทำงานกับ บริษัทของพนักงานแตละราย ทั้งนี้ สำหรับพนักงานและผูบริหารที่เขาทำงานกับบริษัทกอนที่กองทุนสำรองเลี้ยงชีพจัดตั้งขึ้นสามารถ เลือกเขาโครงการกองทุนสำรองเลี้ยงชีพ หรือจะอยู ในโครงการผลประโยชนเมื่อออกจากงานตามเดิม ในกรณีที่ เลือกเขาโครงการกองทุนสำรองเลี้ยงชีพ บริษัทจะประกันผลตอบแทนไม ใหผลตอบแทนที่ไดรับต่ำกวาผลประโยชนที่ ไดรับจากโครงการผลประโยชนเมื่อออกจากงาน 4.2 คาตอบแทนอื่น บริษทั มีการเสนอคาตอบแทนอืน่ ใหแกผบู ริหารเชนเดียวกับทีบ่ ริษทั ใหแกพนักงานประจำทุกคน ไดแก เงินสมทบ กองทุนสำรองเลีย้ งชีพ ซึง่ พนักงานทีเ่ ขาทำงานกับบริษทั หลังจากการจัดตัง้ กองทุนสำรองเลีย้ งชีพจะสามารถสมัคร เขาเปนสมาชิกได โดยทุกเดือนบริษทั จะจายสมทบใหกองทุนใหพนักงานทีเ่ ขารวมโครงการในอัตรารอยละของเงินเดือน ตามอัตรากาวหนาซึ่งเปนไปตามระเบียบของบริษัท

เงินสมทบกองทุนสำรองเลี้ยงชีพที่ ใหแกผูบริหาร จำนวนผูบริหาร เงินสมทบกองทุนสำรองเลี้ยงชีพ ป 2553 ป 2552

10 ราย 4,389,980.88 บาท 3,624,644.01 บาท

บริษัท บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน)

รายงานประจำป 2553

โครงสรางการถือหุนและการจัดการ

5. การกำกับดูแลกิจการ การดูแลเรื่องการใชขอมูลภายใน และการควบคุมภายใน ดังรายละเอียดในหัวขอ “การปฏิบัติตามหลักการกำกับดูแลกิจการที่ดี”

6. นโยบายการจายเงินปนผลของบริษัท บริษัทยอย และบริษัทที่เกี่ยวของ บริษัทมีนโยบายการจายเงินปนผลใหแกผูถือหุนในอัตราไมต่ำกวารอยละ 50 ของกำไรหลังหักภาษี เงินไดนิติบุคคล สำรองตามกฎหมาย และสำรองอื่นๆ ในอัตราไมนอยกวารอยละ 10 โดยคำนวณจากกำไรสุทธิ ตามงบการเงินเฉพาะของบริษัท อยางไรก็ตาม อัตราการจายปนผลดังกลาวจะขึ้นอยูกับสภาพคลองและแผน การขยายงานของบริษัทดวย โดยที่ผานมาบริษัทจายเงินปนผลเปนไปตามนโยบายดังกลาวอยางตอเนื่อง ดังนี้

ป 2553 ป 2552 ป 2551

เงินปนผลจาย (ลานบาท)

อัตราการจายเงินปนผล ตอหุน (บาท)

รอยละของ กำไรสุทธิ *

275.40 219.30 204.00

0.54 0.43 0.40

63 59 57

หมายเหตุ: * คำนวณจากงบการเงินเฉพาะของบริษัท

การจายเงินปนผลประจำป 2553 บริษัทไดจายเงินปนผลระหวางกาลใหแกผูถือหุนไปแลวในอัตราหุนละ 0.18 บาท เมื่อวันที่ 7 กันยายน 2553 และเมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ 2554 ที่ประชุมคณะกรรมการบริษัทไดเห็น ชอบการจายเงินปนผลประจำป 2553 ใหแกผูถือหุนสำหรับผลประกอบการหกเดือนหลังเพิ่มเติมอีกในอัตราหุนละ 0.36 บาท รวมเงินปนผลจายประจำป 2553 เทากับอัตราหุนละ 0.54 บาท คิดเปนสัดสวน 63% ของกำไรสุทธิ ซึ่งเปนไปตามนโยบายจายเงินปนผลของบริษัท โดยจะนำเสนอตอที่ประชุมสามัญผูถือหุนของบริษัทประจำป 2554 ตอไป อนึ่ง บริษัทในเครือของบริษัทมีนโยบายการจายเงินปนผลดังนี้ บริษทั ไทยเชือ้ เพลิงการบิน จำกัด ซึง่ เปนบริษทั ยอย มีนโยบายการจายเงินปนผลในอัตราไมตำ่ กวารอยละ 60 ของกำไรสุทธิหลังหักสำรองตามกฎหมาย และสำรองอืน่ ๆ ยกเวนปทม่ี กี ารลงทุนจะจายในอัตราไมตำ่ กวารอยละ 30 บริษทั เจพี-วัน แอสเซ็ท จำกัด ซึง่ เปนบริษทั ยอย มีนโยบายจายเงินปนผลในอัตรารอยละ 100 ของกำไรสุทธิ หลังหักขาดทุนสะสม และสำรองตามกฎหมาย สำหรับ บริษทั บริการน้ำมันอากาศยาน จำกัด ซึง่ เปนบริษทั ยอย และบริษทั ขนสงน้ำมันทางทอ จำกัด ซึง่ เปน บริษัทที่เกี่ยวของ ยังไมมีนโยบายจายเงินปนผลใหแกผูถือหุน

รายงานประจำป 2553

บริษัท บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน)

การปฏิบัติตามหลักการกำกับดูแลกิจการที่ดี คณะกรรมการบริษัท บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ จำกัด(มหาชน) ตระหนักถึงความสำคัญของการ ดำเนินธุรกิจภายใตหลักการกำกับดูแลกิจการทีด่ สี ำหรับบริษทั จดทะเบียนของตลาดหลักทรัพย์ มาเปนแนวทางหลักในการ กำกับดูแลกิจการ และสงเสริมใหบริษทั สามารถบริหารจัดการไดอยางมีประสิทธิภาพ มีจรรยาบรรณในการดำเนินธุรกิจ รวมทัง้ ยังได ใหความสำคัญกับความรับผิดชอบตอสังคม (Corporate Social Responsibility) โดยไดดแู ลเอาใสใจ ตอสังคม การอนุรกั ษสง่ิ แวดลอม และการชวยเหลือชุมชนมาโดยตลอด เนือ่ งจากบริษทั ตระหนักดีวา ธุรกิจยอมตอง ดำเนินไปเปนหนึง่ เดียวกับชุมชนและสิง่ แวดลอมอยางแยกไมได และถือเปนหนึง่ ในดัชนีชว้ี ดั ความยัง่ ยืนขององคกร คณะกรรมการบริษทั ไดจดั ใหมนี โยบายการกำกับดูแลกิจการทีเ่ ปนลายลักษณอกั ษรตัง้ แตป 2545 และตอมา คณะกรรมการบริษัทไดจัดใหมีการปรับปรุง เพื่อใหมีความสอดคลองกับหลักการกำกับดูแลกิจการที่ดีสำหรับบริษัท จดทะเบียนของตลาดหลักทรัพยแหงประเทศไทย และแนวทางการจัดทำนโยบายการกำกับดูแลกิจการที่ดีของสมาคม สงเสริมสถาบันกรรมการบริษทั ไทย รวมทัง้ เพือ่ ใหมคี วามเหมาะสมกับสถานการณปจ จุบนั มากยิง่ ขึน้ ซึง่ สามารถสรุป นโยบายการกำกับดูแลกิจการของบริษทั โดยยอ ดังนี้ บริษทั ตระหนักถึงความสำคัญของการกำกับดูแลกิจการทีด่ ี อันเปนปจจัยหลักในการเสริมสรางใหบริษทั มีระบบการ ปฏิบตั งิ านทีม่ ปี ระสิทธิภาพ และเปนพืน้ ฐานของการเติบโตทีย่ ง่ั ยืน จึงไดยดึ มัน่ ในการดำเนินธุรกิจใหสอดคลองกับกฎหมาย วาดวยหลักทรัพยและตลาดหลักทรัพย ขอกำหนดของตลาดหลักทรัพยและสำนักงานคณะกรรมการกำกับหลักทรัพย และตลาดหลักทรัพย กฎหมายทีเ่ กีย่ วของกับธุรกิจ ขอบังคับของบริษทั ขอพึงปฏิบตั ทิ ด่ี สี ำหรับกรรมการบริษทั จดทะเบียน และหลักการกำกับดูแลกิจการที่ดีของตลาดหลักทรัพย รวมทั้งยึดมั่นในความรับผิดชอบตอผูมีสวนไดเสียทุกฝาย สภาพแวดลอม และประเทศชาติ โดยกำหนดเปนนโยบายการกำกับดูแลกิจการ เพือ่ ใหคณะกรรมการบริษทั ผูบ ริหาร และพนักงาน ยึดถือเปนแนวทาง โดยคณะกรรมการบริษทั ผูบ ริหาร และพนักงานทุกคนมุง มัน่ ทีจ่ ะนำเอาหลักสำคัญในการกำกับดูแลกิจการ ทีด่ ขี องบริษทั 5 ประการมาใช ไดแก 1. มีความรับผิดชอบตอผลการตัดสินใจและการกระทำของตน (Accountability) 2. มีความโปรงใสและเปดเผยอยางตรงไปตรงมา (Transparency) 3. ปฏิบตั ติ อ ทุกฝายอยางเสมอภาคและยุตธิ รรม (Equitable Treatment) 4. มุง สรางคุณคาของธุรกิจในระยะยาวแกผมู สี ว นไดเสีย (Long-Term Value-Added Creation to Stakeholders) 5. สงเสริมการปฏิบัติที่เปนเลิศ (Promotion of Best Practices) รวมทัง้ จะยึดมัน่ จรรยาบรรณธุรกิจของบริษทั มาใช ในการดำเนินงานเพือ่ ใหการดำเนินงานเปนไปอยางโปรงใส ทั้งนี้ บริษัทไดประกาศนโยบายการกำกับดูแลกิจการใหคณะกรรมการ ผูบริหาร และพนักงานทราบโดยทั่วกัน นอกจากนี้ คณะกรรมการบริษัทยังไดจัดใหมีจรรยาบรรณธุรกิจ เพื่อเปนแนวทางในการดำเนินงานใหแก กรรมการ ผูบริหาร และพนักงาน สามารถดำเนินงานอยางโปรงใส และเปนไปตามหลักการกำกับดูแลกิจการที่ดี รวมทัง้ ไดจดั ใหมคี ณะทำงานจรรยาบรรณธุรกิจ เพือ่ ติดตามใหมกี ารปฏิบตั ติ ามจรรยาบรรณธุรกิจ และจัดใหมรี ะบบ การประเมินผลการปฏิบัติตามจรรยาบรรณ รวมทั้งปรับปรุงจรรยาบรรณ และระบบการประเมินผลดังกลาวใหมี ความเหมาะสมอยางสม่ำเสมอ

บริษัท บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน)

รายงานประจำป 2553

การปฏิบัติตามหลักการกำกับดูแลกิจการที่ดี

บริษัทไดปฏิบัติตามหลักการกำกับดูแลกิจการที่ดีที่ตลาดหลักทรัพยกำหนดไว ดังนี้

• สิทธิของผูถือหุน 1. การปกปองสิทธิของผูถือหุน 1.1 บริษัทใหความสำคัญกับการปกปองสิทธิของผูถือหุน และการสงเสริมใหผูถือหุนใชสิทธิขั้นพื้นฐาน ไดแก การมีสวนแบงในกำไร/เงินปนผลของกิจการ การไดรับขาวสาร ขอมูลของบริษัทอยางเพียงพอ การเขารวม ประชุมเพือ่ ใชสทิ ธิออกเสียงในทีป่ ระชุมผูถ อื หุน เพือ่ แตงตัง้ หรือถอดถอนกรรมการ แตงตัง้ ผูส อบบัญชี และเรือ่ งทีม่ ี ผลกระทบตอบริษัท เชน การแกไขขอบังคับและหนังสือบริคณฑสนธิ เปนตน 1.2 บริษทั คำนึงถึงสิทธิของผูถ อื หุน โดยไดดแู ลผูถ อื หุน มากกวาสิทธิขน้ั พืน้ ฐานตามกฎหมายไดแก การให ขอมูลสำคัญที่เปนปจจุบันผานเว็บไซดของบริษัท การจัดใหมีบทรายงานและการวิเคราะหของฝายบริหาร (MD&A) เพื่ออธิบายผลการดำเนินงานทุกไตรมาส และการเผยแพรขาวสารผาน BAFS Newsletter เปนตน 1.3 โครงสรางการถือหุนของบริษัทมีผถู ือหุนรายยอยจำนวนมากพอสมควรซึ่งจะกอใหเกิดการถวงดุล ระหวางผูถือหุนรายยอยและรายใหญ โดยไมเอื้อใหบุคคลใดบุคคลหนึ่งหรือกลุมใดกลุมหนึ่งสามารถควบคุมสิทธิ ออกเสียง หรือควบคุมบริษัทได และสงผลใหเกิดการกำกับดูแลกิจการที่ดี ในระดับผูถือหุน ทั้งนี้ บริษัทมีสัดสวนการ กระจายหุนใหผูถือหุนรายยอย (Free Float) สูงกวารอยละ 40

2. การประชุมผูถือหุน 2.1 บริษัทไดกำหนดใหมีการประชุมผูถือหุนปละครั้งภายในเวลาไมเกิน 4 เดือนนับแตวันสิ้นสุดรอบป บัญชีของบริษัท ทั้งนี้ ในป 2553 บริษัทไดจัดการประชุมสามัญประจำปผูถือหุน ในวันที่ 19 เมษายน 2553 โดย กรรมการที่เกี่ยวของ โดยเฉพาะประธานกรรมการ ประธานคณะกรรมการชุดยอยตางๆ กรรมการผูจัดการ รวมทั้งผูบริหาร ผูสอบบัญชี และที่ปรึกษากฎหมาย ไดเขารวมประชุมผูถือหุนเพื่อตอบคำถามในที่ประชุม 2.2 บริษัทไดจัดใหมีที่ปรึกษากฎหมายทำหนาที่ ในการตรวจสอบเอกสารการลงทะเบียน และการนับ คะแนนเสียงในที่ประชุมผูถือหุน

3. การสงหนังสือเชิญประชุมผูถือหุนลวงหนา 3.1 บริษัทไดจัดสงหนังสือเชิญประชุมใหผูถือหุนทราบลวงหนากอนการประชุม 14 วัน รวมทั้งมีการ เผยแพรขอมูลดังกลาวซึ่งจะเปนขอมูลเดียวกับที่บริษัทจัดสงใหกับผูถือหุนและใช ในการประชุมผานทางเว็บไซตของ บริษัทอยางนอย 30 วันกอนวันประชุมผูถือหุน เพื่อเปดโอกาสใหผูถือหุนไดมีเวลาศึกษาขอมูลประกอบการประชุม ลวงหนา รวมทั้งไดมีการประกาศลงหนังสือพิมพรายวัน ติดตอกันไมนอยกวา 3 วัน และกอนวันประชุมไมนอยกวา 3 วัน เพื่อบอกกลาวเรียกประชุมผูถือหุนดวย 3.2 หนังสือเชิญประชุมมีรายละเอียดอยางเพียงพอและครบถวน โดยมีรายละเอียด วันเวลา สถานที่ ระเบียบวาระการประชุม เอกสารประกอบระเบียบวาระตางๆ วัตถุประสงคและเหตุผลพรอมความเห็นของคณะกรรมการ ขอบังคับบริษัทเกี่ยวกับการประชุมผูถือหุนแผนที่แสดงสถานที่ประชุม รวมทั้งรายละเอียดของเอกสารที่ผูถือหุนจะ ตองนำมาแสดงในวันประชุม และวิธกี ารเขารวมประชุม ทัง้ นี้ เพือ่ รักษาประโยชนและอำนวยความสะดวกในการสือ่ สาร สำหรับผูถือหุนตางชาติ บริษัทไดจัดทำเอกสารที่เกี่ยวของกับการประชุมเปนภาษาอังกฤษดวย 3.3 บริษั ท คำนึงถึงสิ ทธิของผู้ถื อหุ้น ส่ ง เสริมการใช้สิ ทธิและไม่ ล ะเมิ ดหรือลิดรอนสิทธิ โดยได้ นำเสนอเรือ่ งทีส่ ำคัญใหผถู อื หุน พิจารณาอนุมตั ิ และบรรจุเรือ่ งตาง ๆ ทีส่ ำคัญอยางครบถวนตามกฎหมาย ขอกำหนด ของตลาดหลักทรัพย และขอบังคับของบริษัท

รายงานประจำป 2553

บริษัท บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน)

3.4 ! " ! # $ % & - " & ' #( : ) * + %,/% ! % / 0 1 !## + 1$ % % 1 1 (25 " 6 " " " ) & 7 8 " 9 & 8% &" ! ( & ' + 1 & ' & "$ %, & ; ( + 1#( - " #& : ) $ % % 1 1 1" " #& <= 0 $ +1 1 (25 ; ( #& $ %,& ; ( + 1#( #& - " & ' , % : ) $ % % 1 1 1 " , % (5 #" /8 , % #" 0 #& " 9 % % ) ( ( & ' , % 1 )

!, 8 1 , % ( ( & ' , % 1 &) " 6 ; ( #" 8 #& <= $ %,& ; ( + 1#( " - " $ & 1 @ , : ) $ % % 1 1 1" $ ! " @ , <= 0 $ +1 1 & 1 @ , 8 ) " * ! 1 ; 6 @ , + 1 & "$ %,& ,& ; ( + 1#( #&

4. ! "#$%& % 4.1 ) * + %,/% ! % & # / 1 "8% " ! /= #( &" % & " ! ,& &"1 ! ; 65 4.2 ! , /% ! % ) $ % "1#" " % , /% ! % 1& & 1 ! 1 %"1 % % % # 1 % %#" " 1& ; 1 ; 4.3 ) * %, %/ !% 1 &" % & ! 1& % 1 1 "+ $ & 6 8% ! 8 , %/ !% 1 + 1$ % "1#" " %, %/ !% $ % % 6 8% &" ! 1& C 4.4 ) % 5+#% 1 1 8 , %/ !% & 1 $ % ; ;5 $"% D 5 1 ; "1#" " " C" & 1 1

5. #$%& % 5.1 ! , '/ !' 6 ! #( 6 #( ! 1& 1 & F , % , % = ) G 1 % ! ' G (25

& F % ! " ' 8 ' 1 + 1 ) $ % % # , %/ !% = ) G 1 0 ;1 # 5.2 ) $ % " ! 1& ; 1 ; * + %, %/ !% 6 1& & 1 #" # C ' # / ! + 1 6 H , % 8% < / 1& C %#" # ! # / %" = % ! 1 " ' F

( )

2553

5.3 ) ! , %/ !% 1 " $ % % $"% ! $ & 8% # ; ! , %/ !% 1& $ & ; " ! $ & $ % % %, %/ !% 0 &" % ! 5.4 ) % # 1 ! " ; #" + & " $ % ( 8% + % 1% 7 1 " 8 & ' ) * + %,/% ! % / 0 1 !##

6. #$%& % ) = 1 ! / % # /%" ; %, %/ !% / " $ % + 1$ % = 1 & 8 8% $ & 8% &" ! " 6 # #" C 8 , %/ !% # ' 8 " ' ! $"% 1& <= 1 0 # C %"1 $ & C %"1 1 & 1 & ;157 1 14 " " ! , %/ !% $ % ,1 ; & 1 & "$"% "C $< 5 8 ) ' 1 $ % ,1 ; &7 ; 1 8 ! , /% ! % "C $< 58 ) %"1

â&#x20AC;¢ ' * *" #$%& % " " + ) % # " # % & , % / !% ! 1 1& & 1 0 6 + 1$ % & F ' 1. , ! , , -% * ! " ) +1 1 "1#" " % &, %/ !% ; " ! &" % " ' !## ; 8% & & " ! , %/ !% + 1 ) (25 <= $ % ,1 ; & ,& ;15 "C $< 58 ) <= ) $ % * + % &,/% ! % " &" % 0 " 3 ' &" 15 ! # /= " 15 # 8 ! 9 ' ' , /% ! % 1 1" 1 1 " <= / !% $ & % 1 "& % 1 0.05 / " $ % <= &" & " 0 &" "1#" " % &, %/ !% "& 8% 8 G 1 "& , %/ !% 1 1" 1 1<= /

!% " $ & % 1 "& % 1 5 / " ! $ % 2. / 0 -% " #$%& % ( , /% ! % $ & / 8% &" ! $ % ) $ % * + %,/% ! % J % #! # , % 8% &" ! + 1 & J , %/ !% K # $ % ( 8.) " ' $ % ! 1" J $"% 1& 3. * 7 0 %-% $ 8 0 - 3.1 ) C ) 8% 7 1 " ' L ( , % %8 % 7 1 ; , +1 5 % & , % <= 0 1 , /% ! % & < ' 8 1 ;15 + 1 %8 % 7 1 8% 7 1 $ * ,1 !## 1 "8% , % <= & % #" 1 1

& , /% ! % + 1 " 0 % + 1$ % ) , +1 5 #" 8 ) $"% # & +1 1 1 8% # 8 ) < ' 8 1 ;158 ) %8 % 7 1 #" 8 1% , +1 5 $"% 1 (6! " ' + ) ( ; MN MO %"1 + 1$ % % % , % ; $ % /= 8% & " ' ' ) % , % ; < ' 8 1 ;158 ) 0 " 7 " & K, & $

2553

( )

' ' < ' 8 1 ;15 ) 8 , % ) $ % % % , % 1 1 / ;15 & . . . $"% 59 & ;

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

â&#x20AC;¢ - #$% + " 9 % + 1. : * *" #$% + " 9 % + " *" ; ) & , % &" $ % 1 ! !& $ % & , %/ !% #% # &#% % ' # & 8& #% ; # " % + 1 " 0 1 )(5 ) +1 1 1 (6! 8 ) <= $ % ,1 ; &8% ,& "C $< 58 ) & F ) # ; 6 8 , % &" $ % 1 ' 1.1 , %/ !% : ) % & , %/ !% %"1#" < 15 ! 0 6 % #" % " % # & % , &, %/ !% * ,18% & , %/ !% 1& & 1 # /%" 1.2 #% : â&#x20AC;¢ ) #" & , & #% + 1 & #% & #% ! 1 1& 7 # 0 6 !& % #" ;= ; #" % #% ; %$ % 1& #!(7 ; â&#x20AC;¢ ) 6! ' K1 %$ %#!(7 ; R & " #" 7 1 ! + 1$ % #!(7 ; % 8 ) %"1 ISO 9001 " 1 #" 7 1 OHSAS 18001 â&#x20AC;¢ ) " #" ;= ; 8 #% 0 &" = 8 '" , (KPIs) 8 ) â&#x20AC;¢ ) % & #" ; 65 7 1 ) & 9 2553 $ % ; #% K & F Service Signature 0 %

( )

2553

1.3 # &#% : ) & # &#% & # &#% ! 1 1& 7 # 0 6

' 1 & ; ' R 8 $ % , 0 6 & ' MN 1 " ' $ & 1 $ & $ & %, +1 5 F $ & ! # #& % ' ' 9 2553 ) $ % +1 1 JV Core Principle ; 0 # L * ,18% & $ " (Sensitive Information) 1.4 % ' : ) 8% & % ' %8% / % # /%" " ' $ & 1 $ & $ & %, +1 5 F $ & ! % ' 1.5 # & 8& #% : ) ;^ 8& 8 $ & " 8% 0 #" 8 # & 8& %"1" 6 $ & ! $ & " ' $ & 1 1 8 # & 8& %"1 & "

% 1 K <= #" 1.6 ; : ; 8 ) ! # 0 &" # 6! ' ) = %#" # & ; ` ; %, " " ' & &" &" 8 ; ' â&#x20AC;˘ 1 1" #& " 8 ; â&#x20AC;˘ %, " 1& $ % & " 9 ! '1 ; " ' " !

! !87 ; % &; â&#x20AC;˘ R K % 1 (6! #& 1 #5 #" 7 1 #!(7 ;

#" % ' % % & F 0 % % & 8% $ 1 % MN 1 ; 8( (On the job training) â&#x20AC;˘ +1 1 & ; ` ; 1& 0 <= # & #" / (Competency Model) % 0 R , ; ` !# & F $ % & #" / K 17 ;8 ; (Competency and Potential Assessment) , % Mq (Training Roadmap) , ; ` ; 1 !## (Individual Development Plan) , ; ` #" % " % 1 ; (Career Development Plan) , & (Succession Plan) 0 % â&#x20AC;˘ % +# & % K= ) & % ! K= ) &; â&#x20AC;˘ % & #" ; 65 7 1 ) & 9 2553 $ % Happy Hours ,1 ; &8% 8 ) ,& # 8& 1 # $ 5 (Social Network: facebook) 0 % â&#x20AC;˘ & % % ;1 1& 6 7 ; % +1 5 ! ' $ & $ % ; +1 5 &" â&#x20AC;˘ ) 7 ; " % % # " 7 1 & " ! 8 7 ; 1 1 ;1~ 8 ; " ' '#" ' M= ; " % 1&

2553

( )

1.7 # " % : â&#x20AC;˘ ) %#" # #" , & # (Corporate Social Responsibility-CSR) + 1$ % +1 1#" , & # " ' ; ! #" , & # 1"8% ; ` ! & +#

&" ! 8" +# Mq ; 8 ' ; ' R +# ! " C +# ! ! K= ) +# # +# R ; R ## ,% N K= ) +# ; % )5 N 1 +# " % %"1 ! 15 6 7 ; 0 % <= $ % * ,1 "C $< 58 ) â&#x20AC;˘ ) +1 1 " 1 #" 7 1 7 ; " % +1 1 % #" , & # â&#x20AC;˘ ) + 1# = /= , % " % + 1 9 2553 ) ' #( 7 " + % , L 1 ( #5 %; 0 % " ' ) $ % # % 0 = #5 & 8 +# â&#x20AC;&#x153; # 5 D! ; 58 #5 â&#x20AC;? #5 < ( #5 ) &" K 15 #+ + 1 + " ! & (MTEC) â&#x20AC;˘ ) 1 & "& +1 1 % & % # % # " 1 8= ' #( ) "& & " 0 # " # & K )R # " ' 1 & "& +1 1 $ & 6 !)1 $ & ;15 @ 8 6 ~

2. < = 0 %#$% + " 9 % + + " " 2.1 ) * + %, % &" $ % 1 &" &" 8 ) & %, %/ !% #" # C 8% " ' " !## ; 8% & ! , %/ !% % #% # #& % 8% &" 8 ) & Jet Fuel Talk + 5 ;( 9 ) ' 0 % ' 1 $ % ! %, % ; ) ; ) # #% # #& % # 15 1 K= ) " $ $ % 8% "& &" +# % #" , & # (CSR) & F %"1 & â&#x20AC;&#x153; " 7 ~ " 8 â&#x20AC;? ; /" 1; ; &; C ; % 1 & " "& ; #5 ( + ;1 K <= 8= ' 0 ! +# &" ! 8" <= 8= ' 0 ! 2 0 % 2.2 ) * & %, % "& $ % 1 / & 8% #" # C # / 1 ) ,& &"1 ! ; 65 " ' $ % * ,18% 1& ; 1 ; %, % "& $ % 1 "& &" 1& 6 7 ;

3. ! % -% % + 3.1 ) & 8% % 1 1 ( ; 8% 1"& , % ; , 1 ( " ' " 7 1 $ % & " 3.2 , % &" $ % 1 / & % 1 ,& , ! ; 65 <= 1 &7 1 %#" , 8 8 ! ) , % + 1# / 8% & & % &"1 1"8% & $ ' ' ( 0 C # 8 ! ) & " & #( ) & $

( )

2553

â&#x20AC;˘ < # -% $ ! = " 0 ) /= #" # 8 * ,18% 1"8% ) ' 8% 8% $ & & 1& / % # /%" " + & ,& & 8% /= 8% $ % & 1 #" & 1 & / ' 1.1 ) * ,18% 0 $ 8% 8 . . . ;15 + 1$ % % , ;15 , & " ' ' 9 ,& ) $ & " & & % / % %$8 1.2 K # 8 ) %"1 8% 8% $ & & * ,18% + 1 J; &" 8 ' $ %,& / " , % $ % + 1$ & $8 " ' " ; "& R , 1 & " 8 , %/ !% + 1/ % #" # + 1 "$ ,& #" C #( " /#( ) & * ,1 & , %/ !% 8% $ & & ) * ,1 0 $ % & 1 " # 58 MN 1 (MD&A) <= $ % 0 1$ 8& " # & F C$ % ,1 ; & % & , %/ !% BAFS Newsletter 9 2 # ' 1.3 ; #" , 1 "& #" / % # /%" + & 1& ; 1 ; ) $"%<= ;15 8 ) L ! , " ' $ % / R + 1 "$ % +1 1 / + 1 ; ( /= #"

! , #" # 8 ) ; %, % &" $ % 1 #" & 1 ) 8=' "& 0 $ " /! #58% % #( ) = & ' #( " ; % % ) 1 1& / % ; 1 ; " ' #( ) 1 $ % 1 #" , 8 #( 1 <= # # ! # 8% ;= ) 1

;15 $ % $"% + 1 6 , % + 1 #" # & 1 8 , % 1 9 1.4 ) $ % % , ! ; 65 (+ 02 834 8914, Email Address: pitsapong@bafs.co.th) ; 0 " ! , %/ !% " # 5 ;15 &"1 1"8% ' ' , ! ; 65 , 0 ! 9 + 1 9 2553 $ % % ' 0 2553 Analyst Meeting

Credit Rating Review

%8% E-mail / + K ; 5

( )

1-2 # ' & "

&" ;15 &"1 F ; ; !

! / ! 11& 1; , % 1 1

2553

( )

1.5 ) ,1 ; &8% 8 ) ,& "C $< 5 www.bafsthai.com ' 7 ) $ 1 7 ) ^) ; 0 & = %, % ! , % / 8% /= 8% 8 ) & 8% 1" " 1 K 5 ; 6 )( 6! 8 ) ) 1& 1 +# % / !% +# ' #~ #( , ' 8' ' ! ; 6~ +1 1 F +1 1 +1 1 #" 1 +1 1#" , # , +1 1 " 1 (6! 8' 1 ( 56-2) 1 8% 9 ( 56-1) 8& " % ;15 ! 1 ! , %/ !% #" 1 0 % + 1 ) $ % ! 8% "C $< 5 %# /%" 0 @ ! 1 & 1.6 ) * ,18% # F 1 9 $ % & R , )( 6! 7 " 8& 8 #" 1 6! +1 1 & F 8 ) & +1 1 +1 1#" , & # , +1 1 & " 1 (6! " / !% 8 , % 7 8 % 8 #( ) #( ! 1& 1 9 ,& & " # ' ! " # ' & & 8% &" ! " 8 " ' * ,1 +1 1 & 1#& & , % #& " #& 0 ) ) 1& 1 0 %

â&#x20AC;¢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

( )

2553

5.1.6 <= % 1 1 = #"

) 1 $ 5 ) ' " ) 1 $ ' 1 K" # 8 ) & 0 ) 1 "& 5 ) 1& $ C ,& & $ % 8% &" ! #( ) #( ! 1& 1 ! # ' $ % %#" % #" / " ' ! K " 1& C #" / 5.1.7 ) , % &"1 G 1 ;15 & 0 8 ! ) % %# % G 1 G (25 & F #( % % 8 #( ) " ' % , % 1"8% % #( ) 5.1.8 ) % K 8 ) 1& 1 K % !## ) & ' $ 0 , % ) 1& 1/ 1 , 8 ) 1& 1 & #( ) ' ' ; % "& ) /

#" #! 8 ) 1& 1$ % 1& 6 7 ; 5.2

> " #( ) $ % % #( ! & F ; &"1K= ) 1 1 & " 1 ; 6 7 ; 8 #( ) ; #" + & % ' 6 #( ! 1& 1 ' 0 ; % % 8 #( ! 1& 1 #" 0 1& % 6 $ &$ % 0 6 #( ! 1& 1 & F = ) $ % #5 % 8 #( ! & F $"% 1& '

5.2.1 #( " #( " %"1 " 3 & #!( # /%" 8% 8 . . . + 1 " & # " 3 9 9 2553 ,& #(

" ! ' ' 5 # ' + 1 8% &" ! 8 " ! $ % ' 8% &" ! / ! ' (# ' ) 1. 1; 1! 6

6 "

5/5

2. 1" ! 6 ~ "

5/5

3. 1 ! ! (25

5/5

+ 1 1! " K5 , % &"1 " 7 1 0 8 ! #( " = 1" ! 6 ~ " 1 ! ! (25 0 " #" % (5 ; 1 ; % 8 ) 1 1 "8% “#( ” ' ' #( " 1 , & #( ) ! # ' $ % % G 8 #( " $ % ! + 1#( ) ' “ % ) 1 1& / % ; 1 ; % ) 1 8% 1& / % # /%" / $ % % ) #" #! 7 1 " 7 1 6 , ; ( #" 0 8 &"1 " 7 1

%#" C ; ( & ' +1 1% 1 % " % &"1 " 7 1 % ) G 1"& %"1 ;15 ;15 8% 8 ;15 G 1

2553

( )

1"8% 6! 8 ) 8% , ; $"% !## 7 1 % ) ) ;15 #" 1 #" #! 7 1 8 ) 1 C ; ( # & ' #& , % " ' 8% &" ! , % + 1$ & MN 1 8% &" ! %"1 1& % 1 9 1 # ' ; ( 1 1"+1 % 0 $ G 1 8% 8 ;15 ; ( " G #( " 1& % 1 9 # ' , 8 #( " + 1 " 8 0 ! 9 ; ( ! , 9 ( 8 " 7 1 ,& #" C , % 1 8 #( " + 1 ,1$"' 1 8 ) " ' = ) " ; , % , % 1"8% %#" C " ' #( ) 1” ' #( " 1 $ % %#" C % G $"% & % #" C 1 #" 1 #" #! 7 1 0 % = #( " $ % % , 8 " , #( " C ! ; C #" 6 , 8 " #( " ' 1 0 $ # 1& = , 9 2553 #( " $ % &" ; ( , " ! <= ! , + 1 " $ %"& #( " % # /%" $ % !$"% #( " 6 , % 8 " #( " 1 & /= 5.2.2 #( #& #( #& %"1 ) 1& % 1 3 & &$ & 4 & " & # " 2 9 + 1 6 #& 0 , % 0 #& + 1 & 9 2553 ,& #( #& ! ' ' 3 # ' + 1 8% &" ! 8 #& ! $ % ' 8% &" ! / ! ' (# ' ) 1. 1" ! 6 ~ "

6 #&

3/3

2. 1 ! ! (25

3/3

3. & " K5K!7 K K !

3/3

+ 1 1J 6 1 ; 6 1 , % "!+ MN 1 0 8 ! #( #& ' ' #( #& 1 , & #( ) 1& $ % % (25H $ % ! + 1#( ) ' “; ( #& " '1 ! C + , +1 5 F 8 #( ) #( " #( #( ! ' ; , % #( #( ! 8 ) & #( )

! , %/ !% ; ; ( ! %" & ( ”

( )

2553

' #( #& 1 $ %; ( @ , "& @ , 9 & #( ) ! ,!%/ !% ; ; ( ! %" & ( " ' $ % %#" C % (25H $"% & %#" C #& '1 ! 8 @ , & 1 % &, %/ !% 0 % ' ' #( #& $ % % , #( #& ' #( + 1 , 9 2553 ! , $ %"& #( #& % 1 & /= 1 1 5.2.3 #( #( %"1 ) $ & % 1 "& 3 & " & # " 2 9 + 1 6 0 9 2553 ,& #( ! ' ' 4 # ' + 1 8% &" ! 8 ! $ % ' 8% &" ! / ! ' (# ' ) 1. 1 K" #

4/4

2. 1 " K; ( 15 !

4/4

3. & " K5K!7 K K !

4/4

+ 1 . 7 "K , % 1 0 8 ! #( ' ' #( 1 , & #( ) 1& $ % %

(25H $ % ! + 1#( ) ' “; ( #" % " #5 8 #( ) 8% $8 , % " ' ; ( !## ; & ) & , % 8 ) "& %#( ) / , %/ !% ; ; ( & '

& $ ” ' #( 1 $ % %#" C % (25H $"% & %#" C 0 % ' ' #( $ % % , #( ' #( + 1 , 9 2553 ! , $ %"& #( % 1 & /= 1 1

2553

( )

5.2.4 #( #" 1 #( #" 1 %"1 " 4 & " & 3 9 + 1 6 #" 1 0 9 2553 ,& #( #" 1 ! ' ' 4 # ' + 1 8% &" ! 8 #" 1 ! $ % ' 8% &" ! / ! ' (# ' ) 1. 1 K" #

6 #" 1

4/4

2. 1" 1 )G 5

#" 1

4/4

3. & " K5K!7 K K !

#" 1

4/4

8 ! #(

4/4

4. 1 K; )5 $; " ; K5

' ' #( #" 1 1 , & #( ) 1& $ % %

G 8 #( #" 1 $ % ! + 1#( ) ' “ % ! #( ) +1 1 #" 1 #" 1 /1 $ % #" 1 8 ) % # % +1 1 #" 1 $ 6 , 8 #" 1 7 ; " #" 1 8 ) " 6 , #" 1 & #( ) " ' 1 #" 1 ; % $ %"& #" 1 8 ) #" ; 1 ; / #" 1 % 1 & 1 $ % #" 1 $ %/ $ 1& & ” ' #( #" 1 1 $ %; ( '" #" 1 # ! # ' ! & ; ( EBITDA #" #! #& % & 1 &" & 0 % + 1 " /! #5 ; #" #! , ) %$ % L 1 ' ' ( , "+ % "& "& L 1 #( #" 1 1 $ % MN 1 % & F & #& % & 1 ;15 ; , %$ % L 1 / & 1 @ , %, %/

!% ! 9 +1 1 & 1 @ , = #( #" 1 $ % % , #( #" 1 ' #( + 1 , 9 2553 ! , $ %" & #( #" 1 % 1 & /= 1 1 5.3 % +, ! # - > 5.3.1 #( ) % , % % 0 $ G 1 " /! #5 8% # 8 ) 8 ! , % / !% % " 1#" < 15 ! #" " ) , +1 58 ) ' ' 9 2553 ) $ & " , G 1 G 1 8% & F

( )

2553

5.3.2 #( ) % ; ( %#" C # 1" 8 ) & " 1 K 5 ; 6 1! 65 L 1 ( G 8 #( ! 1& 1 0 % " ' #" #! %MN 1 +1 1 , $"% 1& 6 7 ; 6 , " ' $ % % ! , 1 1 , ( $"% ' ' ; 0 ; #& ! % ) 5.3.3 % % #" , 8 #( ) MN 1 ) $ % % & 1 1& ' % +# % % ' '

!8 8 %, % & % $"% 1& " ' $ % % #" , & " & , % 1"8% 1& 5.3.4 #( ) $ % % +1 1 1 (6! ; % , % ; 8 ) 1= / 0 " ; % !; 6 <= $ % % 0 8% " ' #5 5.3.5 1 (6! 8 ) 1 " 1 ( 6! 1 ( & , % &" $ % 1 !& & F $ % & , %/ !% ; #% # &#% % ' # & 8& #% # " % 1 ( ) 1 (; & #" 8 1% , +1 5 ) #" %8% 7 1 0 % % " 1 ' ' ) $ % & % " ' % 0 6 $ % & % , %"1 on line 0 ! 9 5.3.6 ) % 1 " 0 ! 9 ' $ % %#" % 1 " 1 (6! &, % ; " 7 1 8 ) 0 ! ' & 9 2546 5.3.7 ) 8 ' 1 & % #" 8 1% , +1 5 $ % % 1 1 1"+1 <= 0 $ 8% 8 . . . ' ' 1 % ,& C #( ) / ! , %/ !% 1 & " $ % ; ( + 1#( " & + 1#( " %#" C & 8% 1 & " ( #( ) #" C & #( " ) C * ,1#" C & & " %"1 + 1 ( &" $ % &" 1 " F & ' $ & 6 1 " & " 5.3.8 ) $ % * ,1 1 "& !## #" 8 1% 9 2553 " ' #( ) $ ' '# " C " 1 " ! 1 C 1

! , C +1 5 ! & 6! 8 ) <= 0 $ 8% 8 . . . 1 1 "8% â&#x20AC;&#x153; 1 "& â&#x20AC;?

2553

( )

5.3.9 ) #" #! 7 1 #" #! 8 ) 1& 1 1& 6 , ' ) 1 $ % % #" #! 7 1 #" 1

#" 1 + 1 % R 8 COSO-ERM (The Committee of Sponsoring Organizations of the Treadway Commission-Enterprise Risk Management) <= ; 65 6! " 1 1 "8% â&#x20AC;&#x153; ! #" C 1" #" ; 1 ; #" 8 #" #! 7 1 9 2553â&#x20AC;? 5.3.10 #( ) $ % +1 1 #" 1 + 1 !& % %

" #" 1 ' #5 ; ! % ) !" /! #5 , 1! 65 + 1 , #" 1 , 1! 65 , % ! MN 1 " #" 1 " #" C 8 " /! #5 1! 65 ! 9 ' ) 1 '" #" 1 ; 0 ( 7 1 &" % (Early Warning) %, % 1"8% ; %$8 ! , % 8=' &

! (5" ^ $ & / %$8$ % ' '#( #" 1 $ % ; ( ! , " #" 1 + 1#(

" " ' 1 & #( ) 0 1$ 5.3.11 ; 0 #" 6 , 8 #" #! 7 1 $ % $"% ) $ % %

&"1 " 7 1 <= 0 &"1 ; % " %8% " ' ! % ! 6 , 8 " #" 1 #" #! + 1 1 % " & #( " 1 % & , % ' ' #( ) #( " $ %; ( #" ; 1 ; 8 #" #! 7 1 %#" C & " 0 ! 9 5.3.12 " #" 6 , 8 " #" 1 &"1 " 7 1 $ % " & '

! (5 @ 1 1 & , & " /! #5 " #" 1 8 , % ; % "& ! #" 1 $ % 1& / % #" 1 0 1 #" 1 & , % 1"8% 1& # /%" " ; % ' 1 #" 1 1& & 0 1$

( )

2553

5.4.3 ! #( ) 6 $ % " $"% 1& ; 1 ; MN 1 ; ) 7 1 @ # 1& # + 1 " " ' 6 $ ' ' ' ! 1; # ' #( ) ! % , % , % 8% & " ! #( ) ; ' % 8% ; R 1"8% " + 1 " ' ) / / 8% ; 8 ! ) 5.4.4 8 ! ) % = 1 ! 1& / % # /%" <= 1 1 & 8% &" ! 8 ! ! # C 7 1 " ' = #" C 8 & & #( ) $"% 1& ' ' , %/ !% / " $ %+ 1 0 $

G 1 + 1 ) C 1 ! ! 5.5 %"& ,& #( ) $ % % 1& # /%" &#( ) C$ % C C /= ! 6 , % % 1 8=' 1& & = $ % ! % ,

8 ) , #( ) + 1 & " 0 , 1 9 , 2553 #( ) $ ' " ; ( , " ! <= ! , + 1 " $ %"& & F - ! ' ) 1 $ % % 6 7 ;8 ! #( ) 0 1# ' ! # ' ! C ' + 1 % , % ! #( ) # ' / $ ,& ! , + 1 " 1 & (25 /= ! 5.6

#& 8 : #( #& 8 ) % #" , ; ( #& 8 ) + 1#( #& $ % " ; ( #& $"% 1& + & $ % ! ! , %/ !% + 1#& 8 #( ) 7 ' # " , 1 1 " 6! ! 6! 8 % # 1 ; 1 ; ) ) #!(7 ; % ' ) $ % 1 % % #" , ; 8=' $ % #& ; 8=' #& 8 , % : #( ) 0 , %; ( ! #& 8 , % + 1,& #( #& ' ' 0 $ % <= $ % $"% % (25 Key Performance Indicators (KPIs) , 9 <= " /= , 8 ) , 1! 6~ 8 ) <= ' " 1 ! ' ' #' , ' " $ ' 1 ' " 7 1 ' 1 ' ; ` , & " , % <= 0 0 , % &" $ % 1$ &$ % 8% &" ; ( + 1 6 0 , % , ; ( % , %

( )

2553

#& 8 , % : ) $ % #& 8 , % 0 $ +1 1 #( ) <= +1 , 8 ) , 8 , ' + 1 ' Key Performance Indicators (KPIs) ' ' ) ,1# 8 #( ) , ' " 8' â&#x20AC;&#x153;+# ' / ! ' â&#x20AC;&#x201C; #& , % â&#x20AC;? 5.7 5.7.1 ) & "1#" " % Mq % # " % & # ( ) M 1 ; ! # ; % ! 1& & 5.7.2 #( ) $ % % # & â&#x20AC;&#x153; +1 1 ) 7 â&#x20AC;? ; & 1 % & ! & " ' $ % ! 8% +1 1H & " % 0 @ ! 1 & ; %#( ) /=

(25 # 1" #( ) #( ! 1& 1 & F " ' +1 1 8% # 1" ) ' ; %#( ) / $ % 1& 6 , 1 8=' 5.7.3 ; 8% & ) C$ % R K % &+ 1 , % MN 1 1"8% 8 ! ) 0 , % 8% 1" +# % / !% +# % #5 )( 6! 8 ) 8% # 8% ) # ! #( ) 8% 1"8% 5.7.4 ) & % ! & 8% 1" <= + 1 # & / ) $ 1 (IOD) %"1 & DCP, DAP, The Role of Chairman Program, Role of the Compensation Committee, Audit Committee Program, Finance for Non-Finance Director, Successful Formulation and Execution of Strategy, Monitoring the System of Internal Control and Risk Management Monitoring the Internal Audit Function 0 % " ' & %#" % &, % , % 1"8% 8 ) & 8 ! ) &"1 " 7 1 0 % 5.7.5 ) % , & (Succession Plan) & + 1 0 &" = , 1! 65 ; +1 5 0 " ; ` , % , $"% " ' % ( , % , % $ & / % $ % = ) #" !& % 1& & 9 2553 ) = $ % , % # & / ) $ 1 1 & (25 K & 1" 9 2552 1 $ % " # 1& & $ % & " / & % #" 7 1 " 1 7 ; " % K 9 2553 2 ; ' $ % & ; ' & K1 ; ' / & K1 !" (7

2553

( )

1 " # 58 MN 1 , 9 2553 1. ! ?# 9 2553 ,& ( ' !& ) % + ; 8=' % 1 4.9 1 & 4,317 % 1 ( ' 9 2552 4,117 % 8( " 1" % ; 8=' % 1 6.6 + 1 1 & 150,639 1" 141,336 1" ) $ %1 % &" #& C ' (Storage Fee) & #% ) ' ' & 31 .#. 2553 0 % +# & " !, L 17 1 1 " ) %" ' & , % 1$ %8 ) ; 8=' 1& 1 # &8( 1" &" & 6! % ' K1 C "+ %

" #1 1 & 90% 9 2553 &" & 8 6! ' C C % 1 1 & ( 88% 1& $ C 1 "& L 1 ) $"%"& % &" & $ & "& 85% / ! 1 1 ; 8 $ % ' 1.1 9 % 1$ % " 9 2553 " ' ' 2,219.9 % ; 8=' 184.9 % % 1 9.1 1 9 2552 + 1 /; ( 1 7 8 1$ % ' 1.1.1 1$ %#& 1$ %#& 8 9 2553 " ' ' 2,172.3 % ; 8=' 175.4 % % 1 8.8 1 1$ %#& 8 9 2552 1.1.2 1$ % 1.1.2.1 #& & #& & 9 2553 " 19.2 % ; 8=' 2.5 % % 1 15.0 1 9 2552 + 1 9 ' ) 1$ %#& & 1 & ; 8=' <= 0 1$ %#& & ' < & " 2.0 % 1.1.2.2 1$ % F 1$ % F 9 2553 " 28.4 % ; 8=' 7.0 % % 1 32.6 1 9 2552 <= 1 # & 1 "& $ % & (1) %$ % # ) 8 & ' & <= 0 1"8% " 17.7 % (2) 1$ % '1 &" Â?" # " 12.7 % (3) 1$ %#& 6 1 #' 7 #' ' 8 ) # " 6.8 % 9 2553 ) , 8 ! 1 1 $ & 8=' " 0.4 % 1 9 ,& , 8 ! 1 1 $ & 8=' " 0.6 % #& 1 5 R 9 2553 #& J 1 & 31.70 & 5 8C #& 8=' 1 #& 9 & 34.34 & 5 1.2 " 0 % " 1.2.1 % ! %

% ! 9 2553 " ' ' 930.4 % ; 8=' 34.9 % % 1 3.9 1 9 2552 <= 1 # F $ % & (1) #& % ' ; 8% & K1 & K1 !" (7 " 235.4 % ; 8=' 7.4 % % 1 3.3 + 1 # %

( ' ; 8=' (2) #& <& < ! ) " 64.5 % ; 8=' 10.6 % (3) #& '1 7 1 " 32.2 % ; 8=' 5.6 % 0 %

( )

2553

1 " # 58 MN 1 , 9 2553 1.2.2 #& % & 1 #& % & 1 9 2553 " ' ' 367.5 % ; 8=' 45.1 % % 1 14.0 1 9 2552 322.4 % + 1 %"1 (1) #& , % " 81.5 % ; 8=' 8.2 % % 1 11.2 (2) #& #" 1 1 & 8 & ' 8 ) ; -" <C 1 $ &$ % 1 ) , % 1"8% " 18.2 % <= # "& $ % # 7 1 9 2554 (3) #& % & 1 % ; 65 ! % # " 8.1 % ; 8=' 2.9 % 0 % ' 9 2553 !& ) #& # #& & 1 " " 357.1 % 7.9 % % 1 2.2 #& % & 1 1" ; " 410.0 % ; 8=' 39.6 % % 1 10.7 1 8 ! % 1#& 8 ;15 $ &$ % % " 19.9 % + 1 0 #& #& & % +# & % # ' K1 ( & K1 1 & 1.2.3 #& % & 1 #& % & 1 8 9 2553 " ' ' 86.2 % 20.8 %

% 1 19.5 1 92552 1 %1 1 1 "8 !& ) 1 1 # % + 1 0 1' & 1 1% 1 1 " 1' & 8 ) " 64.0 % ' 0 '1 & 1 %1 1 1 " '1 & 8 ) # " 22.2 % 1.3 # $ ! 6 9 2553 ) $ ! 6 " 521.7 % ; 8=' 58.7 % % 1 12.7 9 2552 , $ ! 6 463.0 % # 0 $ & !% F 1.02 <= 8 ) 0 ,

! & F $ % & " %"8% % " 23 ! 7 ; 65 2554 ! #( ) # ' 1/2554 % % ! , %/ !% ; ( ! & 1 @ , , 9 2553 0.54 & !% # 0 @ , " 275.4 % # 0 & 1 @ , (Payout Ratio) & 63.2% 8 $ ! 6 & & F ( J; ) ) + 1 ) $ % & 1 @ , "& $ %" 0.18 & !% # " 0.36 & !% " * ! 1 ; + !% ; 6 @ , " 4 ;^)7 # 2554 % & 1 @ , " 16 ;^)7 # 2554 2. ! ?@ 2.1 ? ( " 31 6 " # 2553 !& ) H ;15 " " 6,684.9 % 158.7 % % 1 2.3 1 31 6 " # 2552 <= %"1 1 # F ' 2.1.1 !& ) 1 1 & " 936.3 % + 1 1 1 $ % %$ 8 1 1 & # ' - !& ) ! 6 " 1,139.0 % + 1 1 ! $ ! 6 & , %/ !% &" % 1 9 2553 # $ % & #& # #& & 1 " 357.1 % 6 % & #& 8 ) 1& 1 & 1 " 28.1 % , , +1 5; " 21.1 % 8 ! % 1#& ;15 " 19.9 % , 8 ! 1 1 $ & 8=' 0.4 %

2553

( )

1 " # 58 MN 1 , 9 2553 - %$ ! ! 6 " 20.4 % + 1 & 1< ' ! ;15 & ! (5 " 50.0 % %$ % # ) 8 & ' & " 17.7 % 1' " 12.7 % - %$ ! 6 " 951.7 % <= 0 & 1# 1% 1 "

' & " " 602.6 % 1' & 1 " 88.1 % " ' 1 & 1 @ , , # = 8 9 2552 # = 8 9 2553 " " 244.8 % 2.1.2 ! ;15 & ! (5 ! 6 ( " 31 6 " # 2553 " 4,692.0 ' 31 6 " # 2552 " 373.7 ' # C % 1 7.4 2.1.3 #& 8 ) 1& 1<= ) < ' !% 8 TARCO # "& # ! + 1 ( " 31 6 " # 2553 " 658.9 % 2.2 + ( " 31 6 " # 2553 !& ) ' " " 3,122.5 % 448.4 % % 1 12.6 # 0 &" ' & ! ( 0.88 & 1 & 1.09 & & 1 & 1 ' " 8 ) ( " 31 6 " # 2552 + 1 & 0 1 # F$ % ' 2.2.1 % ' #% " 143.8 % %"1 % ' #% ) 1"8% " 125.9 % % ' #% ) " 17.9 % 2.2.2 &" 8 %1 1 1 " 6 # /= 7 1 = 9 " 479.9 % + 1 0 &" 8 ) " 294.2 % 8 TARCO " 161.7 % 8 JP-One " 24.0 % ' &" 8 ' & /= 7 1 = 9 " 5.4 % <= 0 &" 8 ) " 2.4 % 8 TARCO " 2.0 % 8 JP-One " 1.0 % 2.2.3 ' ! " 1 " 179.1 % %"1 1 # F $ % & 7 ) $ % !## #% & 1 " 83.1 % ' ! " 1 F " 96.0 % 2.2.4 %1 1 1 " 6 # " 2,021.4 % 426.1 % 31 6 " # 2552 # 0 % 1 17.4 + 1 ) $ %81 1 1 " # % 6 # ; ( 15 <= 1 1 ' - 1% 1 1 " 6 # $ 1 ( ) " 254.0 % # " 31 # 2561 # % 9 2 " " 22.2 % ( " ! % 1 # % &" '

) 1' & THBFIX 6 months+1.15% ; % ' L #" 1 1 0 # & 5.80% & 9 + 1 % , ' & " ! 7 ; 65 2554 0 % $

( )

2553

1 " # 58 MN 1 , 9 2553 - 1% 1 1 " 6 # ! ; ( ) " 1,172.4 % # " 31 6 " # 2561 # 0 1$ " 41.9 % ( " ! % 1 # % &" '

) 1' & 1' M 3 +1.5% + 1 % , ' & " # 2554 0 % $ - 1% 1 1 " 6 # 6 ( ) " 195.0 % # " 30 ;^K 1 2561 # 0 1$ " 6.25 % # % ' " ! % 1 ; % ' $ % 1' &" 3 9 MLR-2.0% 0 MLRâ&#x20AC;&#x201C;2.5% ' & 9 4 0 % $ %# 1' MLRâ&#x20AC;&#x201C;2.0% - 1% 1 1 "8 TARCO " 376.0 % + 1 0 1% 1 1 " 6 # ! ; ( ) <= & 0 (1) % ! 1 R @ ! TARCO $ % Cross Currency Swap ' % 1' 0 ! " 54.4 % # 0 1$ " 13.6 % # " 31 6 " # 2555 '1 6.56% (2) % ! " 233.3 % # " 31 6 " # 2557 # 0 1$ " 19.45 % '1 M 3 + 1.75% (3) % ! " 88.3 % # " 31 6 " # 2557 # 0 1$ " 7.37 % '1 MLRâ&#x20AC;&#x201C;2.25% - %1 1 1 "8 JP-One " 24.0 % + 1 0 %1 1 1 " 6 # ! ; ( ) # 0 1 + 1 # " 31 6 " # 2555 '1 MLRâ&#x20AC;&#x201C;1.0% 2.3. " - #$%& % ( " 31 6 " # 2553 !& ) &" 8 , %/ !% " 3,562.3 % ; 8=' 31 6 " # 2552 " 289.7 % # 0 % 1 8.9

3. A ! B +, +# *" @ 0 * ) ' 8=' # 0 , %#' % TARCO " 870.0 % 8.0 % 1 R + 11 " ' ' ( @ ! 8 TARCO " 8% % " & 537.7 % ( " ' &" % = 9) ' ) 1 ' 8=' # C , ' #' ' JP-One % 1 50 8 1 '#% " 1 1 "8 JP-One ' & ' JP-One + 11 #' 8% % ( @ ! " & 24.0 % ( " ' &" % = 9)

2553

( )

1 #" , 8 #( 1 9 2553 #( ) /= 7 % #" , % 1 8 ) 8=' 8% / % # /%" + & 1& ; 1 ; ) $"%<= ;15 8 ) ' ! , " ' $ ' / R "$ % +1 1 / 1& ; ( /= #"

! , #" # 8 ) ; % 0 +1 5 & , %/ !% , % ! "$ $ % 8% R , # /%" 0 "

! , ' ; %, % &" $ % 1 #" & 1 ) 8=' "& 0 $ " /! #58% % #( ) = & ' #( " <= %"1 0 , % #!("!` #!( # /%" 8% 8 #( ;15

;15 " ' % # % 8% 8 ;15 & K$ 1 + 1 % % ) 1 8% 1& / % ; 1 ; #" #! 7 1 " 7 1 #" 1 6 , G 1" ' " 1

;15 ;15 8% 8 ;15 1 1"8% 6! 8 ) 8% , ; & F ' 1" 1 1"+1 1 #" 8 1% , +1 5 % 0 $ G 1 8% 8 ;15 " ' # & ' !## <= #" 0 ; % 0 , % 8 ) #& 8 !## & " #( ) # " C # ' #( " " R ( " 31 6 " # 2553 2552 , 1 " 8 , ' / ! ' ' ! " 1 " 8 8 ) ) 1 1 J; 8 ) + 1/ % # " # " $ * ,1 1 1"+1 1 #" 8 1% , +1 5 1& / % # /%" " ' % #" #! 7 1 1 &

> @

" C?C 8 C C

( )

2553

1 8 , % !

, %/ !% #( ) ' ; ! ; ( )

8% ; % $ % " ! " ( " 31 6 " # 2553 2552 $ 8 ! " 1 &" 8 , %/ !% " " 9 ' ! " 1" 8 ) ' ; ! ; ( ) ) 1& 1 ! ( " 31 6 " # 2553 2552 $ 8 ! 1 &" 8 , %/ !% 9 ' ! " 1" 8 ) ' ; ! ; ( ) <= , % 8 0 , % , & #" / % # /%" 8 8% & ' &" 8% ; % 0 , % , #" C & & " , " 8 8% ; % 8% ; % $ % " R "$ <= %8% ; % % " , ; %$ %#" 1&

!, "& 8% 8 & 8% C 0 # $ & " " /= %" 6 R 1 ' 0 " * ,18% #" 8 % ( 1" 1 0 # <= , % 0 , % 8=' /= #" 8 1 + 1 " 8% ; % "& " & " %8% ! 0 (25 1& #" C 8 8% ; % 8% ; % C "& 8% % ' R " ( " 31 6 " # 2553 2552 , " 1 &" 8 , %/ !% " " 9 ' ! " 1" 8 ) ' ; ! ; ( ) ) 1& 1 R ( " 31 6 " # 2553 2552 , 1 &" 8 , %/ !% 9 ' ! " 1" 8 ) ' ; ! ; ( )+ 1/ % #" # "$

! " , % ! 1 8 2421 ) 6 ! ; # " 23 ! 7 ; 65 2554 2011/146/9541

2553

( )

! ( " 31 6 " # 2553 2552

( &"1 : ) /

? ? + 1 1 & ! "# " ' #% - ! 6 ) 1"8% ) ' & ) 1"8% $ &# ;15 ! " 1 '1 & 1 &" % 7 ) < ' 1 # F

* 5 6.1 7 4

" ;15 ! " 1 ? 9 " + M / 7 #' ! ) 1& 1 ! "$ ) 1"8% - ! 6 % %1 ' 1 1 " & ) 1"8% - ! 6 ! ;15 & ! (5 - ! 6 6 % & 8 ) 1& 1 - ! 6 8 ) 1& 1 - ! 6 + # ; " 5 - ! 6 ;15 $ &$ % % - ! 6 ;15 $ & ! " 1 F

6.2 8 9 4 10 2.3 2.4 11 12

2553

2552

2553

2552

843,154,030 93,185,184

676,264,250 92,539,705

595,431,694 91,000,000

413,988,494 91,000,000

217,288,457 1,904,953

199,122,424 4,329,436

204,456,731 1,904,953

184,921,823 4,329,436

1,013,129 14,813,690

329,795 12,787,054

3,645,226 10,875,121

3,929,655 9,482,841

24,943,905 14,266,639 11,260,565

21,471,021 7,016,838 7,139,782

16,910,159 11,444,628 4,972,267

14,879,839 5,756,368 5,529,949

1,221,830,552 1,021,000,305

940,640,779

733,818,405

5,616,518 -

5,588,827 - 1,836,000,000 1,836,000,000 -

4,692,047,809 5,065,769,983 2,579,228,008 2,871,382,779 38,763,318 41,224,803 658,942,840 684,543,068 12,875,328 16,563,825 10,676,104 14,525,918 47,953,340 47,953,340 6,847,533

8,870,878

6,606,033

8,666,378

" ;15 $ & ! " 1

5,463,046,686 5,822,561,384 4,480,463,485 4,730,575,075

6,684,877,238 6,843,561,689 5,421,104,264 5,464,393,480

! / 0 &" = 8 '

( )

2553

! ( " 31 6 " # 2553 2552

( &"1 : ) /

+ ! " - #$%& %

' ! " 1 % ' #% ) 1"8% ) &" 8 ' & /= 7 1 = 9 &" 8 %1 1 1 " 6 # /= 7 1 = 9

' ! " 1 7 ) $ % !## #% & 1 % ' F

2553

2552

2553

2552

125,901,776 17,926,735

41,105,665 21,008,422

166,795,003 13,811,452

78,750,873 13,720,215

5,412,387

12,560,470

2,388,146

9,817,590

479,905,702

655,035,462

294,187,302

361,587,302

83,079,617 23,582,758 72,455, 058

55,408,514 7,227,134 65,635,705

26,747,621 13,711,975 57,708,770

6,591,376 5,134,552 57,748,658

808,264,033

857,981,372

575,350,269

533,350,566

" ' ! " 1

' $ & ! " 1

' & - ! 6 %1 1 1 " 6 # - ! 6 , , +1 58 ;

' $ & ! " 1

13 14 15

8,136,947 6,724,534 1,588,128 3,671,144 2,021,386,652 2,447,451,874 1,621,368,252 1,915,555,554 274,743,367 253,634,038 267,675,386 247,950,272 10,017,633 5,158,000 739,992 302,875

" ' $ & ! " 1

2,314,284,599 2,712,968,446 1,891,371,758 2,167,479,845

" '

3,122,548,632 3,570,949,818 2,466,722,027 2,700,830,411

! / 0 &" = 8 '

2553

( )

! ( " 31 6 " # 2553 2552

( &"1 : ) /

+ ! " - #$%& %

" - #$%& % ! !% - #& !% 1 ! 1 !% 509,998,044 !% ! C #& %"

!% 509,997,325 !% &" #& !% $ %" - G 1 - 1 $ &$ %

2553

2552

2553

2552

509,998,044

509,997,325 434,975,000

50,999,804 50,999,804 50,999,804 882,599,762 807,908,477 882,599,762 1,523,539,165 1,321,328,907 1,075,810,346

50,999,804 807,908,477 959,682,463

" &" 8 , %/ !% 8 ) &" 8 , %/ !% &" % 18 ) 1& 1

3,402,111,056 3,125,209,513 2,954,382,237 2,763,563,069 160,217,550 147,402,358 -

" &" 8 , %/ !%

3,562,328,606 3,272,611,871 2,954,382,237 2,763,563,069

+ ! " - #$%& %

6,684,877,238 6,843,561,689 5,421,104,264 5,464,393,480

! / 0 &" = 8 '

( )

2553

$ 8 ! 9 ' ! " 31 6 " # 2553 2552

2553

* 9 % 1$ %#& 1$ % #& & @ , ) 1& 1 F

2,172,236,264 1,996,842,988 1,480,372,795 1,343,811,274 19,187,947 28,439,293

" 1$ %

16,689,694 21,443,659

34,794,752 148,751,608 57,607,067

32,885,958 133,723,659 53,964,700

2,219,863,504 2,034,976,341 1,721,526,222 1,564,385,591

#& % & 1

% ! % #& % & 1 #& , % #& 8 ) 1& 1 & 1 8 ! % 1#& ;15

16 16 16,21

930,443,456 285,993,799 81,538,372 28,061,713 19,938,000

" #& % & 1

895,498,984 249,067,372 73,346,466 28,061,713 -

777,064,918 234,426,236 77,874,610 19,938,000

745,955,511 219,737,409 70,324,547 -

1,345,975,340 1,245,974,535 1,109,303,764 1,036,017,467

$ & #& % & 1 7 ) $ % #& % & 1

873,888,164 86,199,157

789,001,806 107,015,475

612,222,458 63,992,390

528,368,124 76,374,742

$ & 7 ) $ % 7 ) $ % !##

787,689,007 237,008,351

681,986,331 191,630,444

548,230,068 112,613,372

451,993,382 78,536,955

550,680,656

490,355,887

435,616,696

373,456,427

521,699,071 28,981,585

463,045,916 27,309,971

435,616,696 -

373,456,427 -

1.02 509,997,325

0.91 509,997,325

0.85 509,997,325

0.73 509,997,325

9 B & @ $ &" 0 8 , %/ !% ) & &" 0 8 , %/ !% &" % 1 $ & !% 8 ' ; ' R $ & !% ( & !% ) " !% / " J 1 ( !% )

! / 0 &" = 8 '

2552

( &"1 : ) / 2553 2552

2553

( )

18 8

18 18

18 18 8

509,997,325

434,975,000

434,975,000 -

509,997,325 -

434,975,000 -

" $ " %

509,997,325 -

! / 0 &" = 8 '

> +, 31 B 2553

1 # ( " 31 6 " # 2552 @ , & 1 ) 1& 1 & 1 @ , $ ! 6 9 @ , & 1 "& ) 1& 1 & 1 @ , "& $ ! 6 "& 0 8 , /% ! % &" % 1

1 # ( " 1 # 2552 @ , & 1 ) 1& 1 & 1 @ , + G 1 8 ) 1& 1 $ ! 6 9 @ , & 1 "& $ ! 6 "& 0 8 , /% ! % &" % 1

% +, * ! ! %

50,999,804

50,999,804 -

(25,392,698) -

76,392,502 -

9 " 9 %

" - #$%& % " %

463,045,916 (66,299,327) -

27,309,971

463,045,916 (66,299,327) 27,309,971

882,599,762 1,523,539,165 3,402,111,056

160,217,550 3,562,328,606

807,908,477 1,321,328,907 3,125,209,513 147,402,358 3,272,611,871 - (152,998,477) (152,998,477) - (152,998,477) 74,691,285 (74,691,285) (8,995,452) (8,995,452) - 521,699,071 521,699,071 - 521,699,071 - (91,799,051) (91,799,051) - (91,799,051) (7,170,941) (7,170,941) 28,981,585 28,981,585

(36,623,004) 62,015,702 - 463,045,916 - (66,299,327) -

773,294,182 1,061,302,622 2,855,961,631 134,915,727 2,990,877,358 - (127,498,707) (127,498,707) - (127,498,707) 71,237,299 (71,237,299) - (14,823,340) (14,823,340)

9 ! % * : ,

" - #$%& % 0 I"

( &"1 : )

1 &" 8 , %/ !%

9 ' ! " 31 6 " # 2553 2552

2553

18 18 18

1 # ( " 31 6 " # 2552 @ , & 1 $ ! 6 9 @ , & 1 "&

( )

! / 0 &" = 8 '

> +, 31 B 2553

18 18 18

1 # ( " 1 # 2552 @ , & 1 $ ! 6 9 @ , & 1 "&

509,997,325

509,997,325 -

% +, * ! ! %

434,975,000

434,975,000 -

50,999,804

50,999,804 -

9 " 9 %

882,599,762 1,075,810,346 2,954,382,237

807,908,477 959,682,463 2,763,563,069 - (152,998,477) (152,998,477) 74,691,285 (74,691,285) - 435,616,696 435,616,696 - (91,799,051) (91,799,051)

736,671,178 851,261,369 2,583,904,676 - (127,498,707) (127,498,707) 71,237,299 (71,237,299) - 373,456,427 373,456,427 - (66,299,327) (66,299,327)

9 " ! % $ " % * : ,

( &"1 : )

1 &" 8 , %/ !%

9 ' ! " 31 6 " # 2553 2552

( &"1 : ) /

! $ ! 6 1 ! $ ! 6 0 ( & 1) #& # #& & 1 6 % & #& 8 ) 1& 1 & 1 1 + #& , ' 1 , , +1 5; 8 ! ( $ ) & 1 ;15 8 ! ( $ ) 1 $ & 8=' 8 ! % 1#& ;15 1$ % @ , 1$ % '1 #& % & 1 '1 & #& % & 1 '1 % #& % & 17 ) $ % $ & 1 ;15 ' ;15 ( ; 8=' ) ' #% ' & ) 1"8% $ &# ;15 ! " 1 ;15 $ & ! " 1

' ; 8=' ( ) % ' #%

' ! " 1

' $ & ! " 1 # 7 ) $ % & 17 ) $ %

B 9 % (0 % 9 0 )

2553

2552

2553

2552

550,680,656

490,355,887

435,616,696

373,456,427

357,079,615 28,061,713

364,993,300 28,061,713

263,308,325 -

273,225,116 -

(17,659,400) 21,109,329

(17,659,400) 9,242,878

(17,659,400) 19,725,114

(17,659,400) 8,040,319

(661,410) 381,836 19,938,000 (12,760,037) 992,559 85,206,598 237,008,351

911,409 (501,395) 895,925 550,397 321,937 414,857 19,938,000 - (148,751,608) (133,723,659) (10,987,957) (11,192,042) (9,080,603) 1,684,206 609,376 1,117,132 105,331,269 63,383,014 75,257,610 191,630,444 112,613,372 78,536,955

1,269,377,810 1,164,114,146

737,411,389

650,480,679

(16,059,884) (686,938) (2,026,636) (13,512,653) (38,271)

(51,002,812) 57,928 1,131,093 (814,155) (104,185)

(17,428,759) 280,825 (1,392,280) (6,018,676) (1,271)

(43,852,399) 306,247 864,843 (291,403) (8,184)

81,712,137 25,097,809 4,859,633

12,383,666 (7,257,970) (443,500)

88,135,367 10,454,614 437,117

20,718,827 (9,581,315) (438,871)

1,348,723,007 1,118,064,211 2,080,715 (209,719,493) (171,395,049)

811,878,326 (92,457,127)

618,198,424 2,080,715 (71,945,579)

1,139,003,514

719,421,199

548,333,560

948,749,877

! / 0 &" = 8 '

( )

2553

9 ' ! " 31 6 " # 2553 2552

( &"1 : ) 2553 ! ! "# " ; 8=' M / 7 #' ; 8=' % %1 ' 1 1 " & 1"8% @ , ) 1& 1 '1 & 1< ' ! ;15 & ! (5 & 1< ' + # ; " 5 & 1 ! ;15 & ! (5

B 9 % (0 % 9 0 )

2552

2553

2552

(668,565) (27,691) 17,659,400 12,727,773 (50,036,559) (2,187,713)

(1,500,000) (126,569) 17,659,400 11,702,921 (23,726,944) (2,601,718)

17,659,400 148,751,608 11,053,140 (36,854,452) (1,597,498)

17,659,400 133,723,659 9,979,510 (10,009,412) (2,216,592)

2,169,147

584,145

515,000

584,145

(20,364,208)

1,991,235

139,527,198

149,720,710

& 1 ' & & 1# %1 1 1 " ) 1& 1 & 1 @ , %, %/ !% &" % 1 & 1 @ , & 1 '1

(1,434,109) (10,611,939) (5,210,899) (7,613,043) (601,168,262) (519,995,942) (361,587,302) (301,587,302) (16,166,393) (14,823,340) (244,797,528) (193,798,034) (244,797,528) (193,798,034) (88,121,988) (109,014,167) (65,909,468) (78,377,543)

B 9 % (0 % 9 0 )

(951,688,280) (848,243,422) (677,505,197) (581,375,922)

1 1 & ; 8=' ( ) - ! 6 $ (8 ! ) 1 1 $ & 8=' M 6 # ! & K

166,951,026

102,497,690

181,443,200

116,678,348

(61,246)

(29,929)

166,889,780 676,264,250

102,467,761 573,796,489

181,443,200 413,988,494

116,678,348 297,310,146

843,154,030

676,264,250

595,431,694

413,988,494

1 1 & ; 8=' ( ) - ! 6 1 1 & ( " % 9

! + " >

! / 0 &" = 8 '

2553

( )

2.4 ) $ % ! !% 8 ) $ 1 ' ; " $ % 1 , & "& ! & " &" 8 , %/ !% 8 ) 1& 1 ( " < ' 0 â&#x20AC;&#x153;#& 8 ) 1& 1â&#x20AC;? & 1+ 1 %" 6 % ' &" 28 1 1 2549 /= " ' ! 0 " 9 1!8 8 ) 1& 1 & " 2.5 1 # #% 1 "& # 8 ) ) 1& 1 # 8 ! ) 1& 1 8 ) &" 8 , %/ !% 8 ) 1& 1$ % " %"

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ydrant Equipment) ! (5 & % / / ' K1 / 1 ; 7 1 % &

10 9, 1! & 3 - 5 9 5 - 28 9 5 - 30 9 5 - 20 9 5 9

1! &

$ & # #& # &" ! # "& & % ! (5 "& '

2553

( )

3.6 + # ; " 5 + # ; " 5 #& # ! #& & 1 #& & 1# "( # ! 8 ;15 + 1" 6 % 0 1 " 3 - 5 9 3.7 6 & 6 & #& # ! #& & 1 #& & 1# "( # ! 8 ;15+ 1" 6 %

1 " 0 " 3 9 17 9 3.8 % 1#& 8 ;15 ) ) 1& 1 % 1#& 8 ;15 8 % & "' & # 8 ;15 #& "& #& # "& $ % # #& # "& $ % # 1/= # 8 1 ! 6 #& %8 ;15 ' %" & " "& ( # 8 ;15 "& #& # "& $ % # ) ) 1& 1 8% ! % 1#& 8 ;15 $ 8 ! = 1 8 ! % 1#& 8 ;15 8 % & "' & #& & " $ & 1 & & $ 1 # 1 & & 0 $ 3.9 ! ) 1& 1 ! "$ ) 1"8% ! ) 1& 1 ( J; 8 ) ) # ! ) (#& , % 1#& 8 ! ) 1& 1 + 1; ( #& ! 6 (Net Book Value) @ 1 ! "$ ) 1"8% #& # ! ) = 8 ! % 1#& 8 !

& #& # "& $ % 8 ! "& # ! 3.10 % ! %1 1' & 1 #& 6 1 , ; % 1% ; % "& & % +# / 0 &" = 8 % ! 8 +# <= 1! = + +# 8=' 1 ;15 ' %" 3.11 & K 1 0 & K<= 8=' "& 9$ % #& 0 + 1 % 1 ( " 1 ;15 ' 0 & K# 1 & ( " ! $ % #& 0 + 1 % 1 ( " ! $ 8 ! 1 1 $ % " 1 & # "(, 3.12 , , +1 58 ; / ! '1 ; ) " +# , +1 5 % &; ! # & "# ; # ) 1( 1!

6 $ % <= # "( 1 " ; ) 6 $ % &" & $8 + 1 ) & 9 2540 ) ; 8 ) $ % &" ' ! '1 ;7 1 % ! " # ;. . . ! '1 ; ;.K. 2530 8=' " +# , +1 5 <= ; &" & 8% ! '1 ; ) = $ %+ , , +1 58 ; & " 8% ! '1 ; ' ! 1' ; ' %"1 ; & 1 ) & 1 % & 1 %; (

8% # ! 1& $ C ) $ % ' #& % & 1 ; 1 & +# , +1 5 ; + 8% ! 1' ; &" & "& , +1 5 +# <= " "& , +1 58 ! '1 ; ; 8% ' ! '1 ; $ % , +1 5 J; $88 ! '1 ; ) 1& 1 & = " +# , +1 5 )( & 1" ) ; 8%

' & # 2550 0 % $ $ % , +1 5 J; $88 ! '1 ; & '

( )

2553

) 1& 1 ; 8 ) 1& 1 & $ % &" ' ! '1 ; <= ; C $ % , +1 5 J; $88 ! '1 ; & 3.13 & ) ) 1& 1 = & <= $ % + , #" 1 &" &8 0 % 8 ;15 0 & + 1 = # 1! 6 8 ;15 & ( " % 8 & 0 ;15; % 7 ' % & 1#& & # ( &" 0 '1) 0 ' '1 #& % & 1 % $ 8 !

&" 8 1 % # 3.14 # ) ) 1& 1$ & +1 1 6! ! 0 !; 65 ; C $ ; #% ) = !; 65 7 1 '1 " 6 (25# #% ) 1& 1 = !; 65 7 1 '1 #" 1 1 & K " 6 (25# #% # ! %"1 M 6 # ' % ' #% % %1 & ) 1"8% %1 <= +1 1 J; 1 & 1 $ % * ,1 1 $"% & "8% 1"8% 3.15 $ & !% 8 ' ; ' R $ & !% 8 ' ; ' R # "( + 1 $ ! 6 9 %"1 " / " J 1/&" ' 8 !% 1 & "& 9 3.16 % ( % 0 $ "$ ( MN 1 % % ( 1 1 <= , & " 1

! %"1

! ' , 8=' 7 1 = & $ " ($"% 3.17 R & 3.17.1 R & K "& 9 2552 ) 7 " ; $ % K 7 " ; J 12/2552 " 15 ;^)7 # 2552 % 8 !J R 8 $ 1 % R "& K 8) 7 " ; $ ' K 7 " ; J 86/2551 16/2552 ' ' R R 1 " & & $ ' 1. & ( ! 2550) 2. R J 20 ! ! R * ,18% 1" #" &"1 R ( % # " 1 # 2555) 3. R J 24 * ,18% 1" !## 1"8% ( ! 2550) ( % # " 1 # 2554) 4. R J 36 % 1#& 8 ;15 ( ! 2550) 5. R J 40 ;15 ; ! ( % # " 1 # 2554) 6. R 1 J 5 ;1~ $ ! " 1 / $"' ; 8 1 1 ( ! 2550) 7. " = 6 & 8. " " 6! 7 1 % #" #! 1"

2553

( )

R R 1 " & " %/ 1 " " 1 # 2552 0 % $ 1 "% R J 24 J 40 %/ G 1 " " 1 # 2554 0 % $ R J 20 %/ G 1 " " 1 # 2555 0 % $ 3.17.2 R & K "& 9 2553 "& 9 2553 7 " ; $ % K 7 " ; % % R R 1 J ! 9 2552 J & #" R 1 0 " " 32 J & $ ' & ( ! 2552) R J 1 ( ! 2552) R J 2 ( ! 2552) #% # R J 7 ( ! 2552) R J 8 ( ! 2552) +1 1 1 ( 8% , ; R J 10 ( ! 2552)

! (57 1 1 " 1 R J 11 ( ! 2552) & % R J 12 7 ) $ % R J 16 ( ! 2552) # ! (5 R J 17 ( ! 2552) & R J 18 ( ! 2552) 1$ % R J 19 , +1 58 ; R J 20 ( ! 2552) ! ! R * ,18% 1" #" &"1 R 21 ( ! 2552) , 1 8 R J 1 & K R J 23 ( ! 2552) % ! %1 R J 24 ( ! 2552) * ,18% 1" !##

1"8% R J 26 1 +# , +1 5 R J 27 ( ! 2552) " J; 28 ( ! 2552) ! ) &" R J R J 29 1 7 ; K )R DL ! R J 31 ( ! 2552) &" $ % 1 &" #% R J 33 ( ! 2552) $ & !% R J 34 ( ! 2552) "& R J 36 ( ! 2552) % 1#& 8 ;15 R J 37 ( ! 2552) ( ' ' 8= ' ;15 8= ' R J 38 ( ! 2552) ;15 $ & " R J 40 ( ! 2552) ;15 ; ! R 1 J 2 & 1+ 1 % !% 0 (25 R 1 J 3 ( ! 2552) " 6! R 1 J 5 ( ! 2552) ;15 $ & ! " 1 / $"% ; 8 1 1 ( )

2553

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

2553

( )

1 6! # "& ) 1"8% / ! $ % ' ( &"1 : % )

B "

% ! % 1$ %#& & # 1$ %#& & ' & 1$ % #& 6 1 #' 1$ % B +, +, -% 1$ % % 1$ %#& & ' & 1$ %#& & ' < & 1$ %#& & # 1$ %#& & ; % % '1

+, 31 B 2553 2552

6.5 1.3 13.8 6.8 19.8

5.4 1.1 15.0 9.2 17.7

(1) (2) (3) (4) (5)

1,453.3 2.9 2.0 6.8 7.6 3.9

1,320.3 1.8 6.4 8.6 4.1

1,453.3 2.9 2.0 6.8 7.6 3.9

1,320.3 1.8 6.4 8.6 4.1

(5) (6) (7) (8),(9) (11) (10)

( )

2553

1 # #% 8 1 8% % $ % 1 & ! 7 1 % 1 & $ ' ( &"1 : ) > B? $ + % +, +, -% ) $ 1 ( ) ) D ($ 1) ) +<& K$ 1 ( ) ) . ( ) ) 5 & K$ 1 ) 5 + ( K$ 1) ) #+ 5 *+ 1 ( K$ 1) ) *+ ( K$ 1) ) *+ 1 ( ) ) 8 & ' &

0 , %/ !% " 0 0 , %/ !% " 0 0 , %/ !% 0 , %/ !% " 0 0 , %/ !% " 0 0 , %/ !% 0 , %/ !% 0 , %/ !% , %/ !% &" , %/ !% " 0

$ + ! ! " +, +, -% " ) $ 1 ' ; ) ; -" <C +, +, -% ) 8 & ' & ) & & *+ 1 $ 1

, %/ !% " 0 , %/ !% &"

0 % $% ! $ + ! " +, +, -% ) 8 & ' &

,/% ! % " 0

: #& , ' 1 B

2553

> +, 31 B 2553

> +, 31 B 2552

> +, 31 B 2553

> +, 31 B 2552

37,150,780

37,101,583

37,150,780

37,101,583

45,921,518 26,374,864

40,654,269 27,529,042

45,921,518 26,374,864

40,654,269 27,529,042

57,795,666

47,782,094

57,795,666

46,874,421

31,176,478 2,292,384 3,745,041 11,192,702

29,097,012 1,206,236 1,678,867 1,134,778 12,268,447

31,176,478 2,292,384 3,745,041 -

28,742,627 1,206,236 1,678,867 1,134,778 -

1,639,024

670,096

217,288,457

199,122,424

1,586,842 1,045,255

2,438,320 1,161,540

892,123 121,006

214,333 115,462

892,123 121,006

214,333 115,462

1,013,129

329,795

3,645,226

3,929,655

382,686,467 (382,686,467) -

( )

204,456,731 184,921,823

400,345,867 382,686,467 400,345,867 (400,345,867) (382,686,467) (400,345,867) -

( &"1 : ) > B?

% + % +, +, -% " ) $ 1 ' ; ) ; - " <C +, +, -% ) & K1 $ 1 ( ) ) 5 & K$ 1 ) $ 1 ( ) ) D ($ 1) ) . ( ) ) 8 & ' &

0 , /% ! % " 0 0 , /% ! % " 0 0 , /% ! % " 0 0 , /% ! % " 0 0 , /% ! % " 0 ,/% ! % " 0

> +, 31 B 2553

> +, 31 B 2552

> +, 31 B 2553

> +, 31 B 2552

57,804,993 866,786

55,473,427 -

120,609,475

34,883,545

107,549,358

22,952,793

29,649

20,330

4,532

5,800

4,532

5,800

20,330

333,363

278,193

333,363

278,193

4,904,427

5,897,467

195,311

125,901,776

41,105,665

166,795,003

78,750,873

"& 9 ' ! " 31 6 " # 2553 % %1 ' 1 1 " ) 1"8% # $ " & $ ' ( &"1 : ) > +, 1 2553

0 % $% ! $ + +, +, -% ) 8 & ' &

#& , ' 1 B

, 9 0 "

, -K

400,345,867 (400,345,867)

17,659,400 (17,659,400)

( )

> +, 31 B 2553

382,686,467 (382,686,467) -

2553

' ) 1 1 "& ) $ 1 ' ; ) ; -" <C (<= 0 ) 1& 1) ) $ % #' " 8 ) 1& 1 & 6 # K & = 1

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“ % %1 ' 1 1 " ) 1"8% ” $ %+ #& % & 1 #' " 415 % 0 “#& , ' 1 % %1 ' 1 1 " ) 1"8% ” ' < ' 6 1 % " 415 % ) $ % = 0 “ ' 7 1 % < ' 6 1 % ” ! + 1 ' 1. % 1 50 # 0 " 207.5 % " 2. &" 0 1$ " 12 " " ( 17.3 % ( " 31 # 2548 ) $ % ' & "# /%" %" 4.2 1 6! &"1 #" 8 1% ) $ % " # <= 0 , %/ !% & % 8 ) ( " # 0 , %/ !% &8 . $ 1 . & K1 $ 1 " ' . $ 1 0 , %/ !% &8 ) ) & # ; ! " ' ; ! ( & K1 + 1 #& % & 1 8=' 9 ' ! " 31 6 " # 2553 2552 0 " 6 % 7 %

2553

( )

5. ! + " 1 1 & ( " 31 6 " # 2553 2552 %"1 1 & $ ' ( &"1 : ) 2553

2552

/ 2553 2552

M 6 # / ; 6 " %

132,031 168,543,845 674,478,154

159,940 165,664,475 510,439,835

99,328 112,398 60,532,013 43,245,734 534,800,353 370,630,362

! + "

843,154,030

676,264,250

595,431,694 413,988,494

( " 31 6 " # 2553 2552 ) 1& 1 & = M / & = " 165 % 185 % <= 1 7& 1 % % ! + 1 M & " $8 + 6 1 % <= ,

& ) 1& 1$ %, % !

, / M & +,* 8 6.1 ( " 31 6 " # 2553 2552 ) M 6 # & = 0 " 90 % ; % +# " % ; 1 & K 1 ; 8 ) 6 # & " + 1; 8% +# $ % +1 5 '1 "& ' ' ) / M 6 # $ % 6 # & " '18 +# " 0 6.2 ( " 31 6 " # 2553 2552 ) 1& 1 & = M / " 5.6 % 5.5 %

<= $ % 0 #' 8 ) 1& 1 ) 1 "8%

$ + % ( " 31 6 " # 2553 2552 ' #% 8 ) 0 ' 1 $ &#

0 " ! " ' 0 ! !% 8 ) & $ '

! %

$ " *

( " : )

2553 2552

2553

2552

2553

100,000

2,880,395

2,346,512

90 1,235,000,000 1,235,000,000 1,027,041,337

907,821,296

136,708,114

132,558,161

$ " * B+ " 9 % +

2552

A #

2553

2552

) 1& 1 ) ' K1

0.12

83.33

) $ 1 ' ;

530

) ; -" <C

600

92.50

83.33 92.50

568,126,561

12,043,494

1,165,498

1,836,000,000 1,836,000,000 1,591,410,634 1,478,294,369

600,900,000

561,488,902

148,751,608

133,723,659

( )

2553

" 23 # 2552 ! , %/ !% 8 ) 1& 1 & = ! & 1 @ , $ 8 , 9 2551 !% 29.94 0 " " 158.68 % + 1$ % & 1 @ , "& $ %" !% 14.32 0 " " 75.90 % # 2551 ' @ , ) 1& 1 % & 1 ;

!% 15.62 0 " ' ' 82.79 % & 1 @ , " 10 ) 1 2552 " 23 G # 2552 ! #( 8 ) 1& 1 & " ! & 1 @ , "& 8 , 8 9 2552 % &, %/ !% !% 12.17 0 " " 64.50 % & 1 @ , " 10 # 2552 " 22 # 2553 ! , /% ! % 8 ) 1& 1 & " ! & 1 @ , $ 8 , 9 2552 ! % 27.30 0 " " 144.69 % + 1$ % & 1 @ , "& $ %" 1 1 8% % # @ , & 1 , # = 9 8 9 2552 !% 15.13 0 " ' ' 80.19 % & 1 @ , " 9 ) 1 2553 " 19 G # 2553 ! #( ) # ' 2/2553 8 ) 1& 1 & "$ % ! % & 1 @ , "& , # = 9 8 9 2553 % &, %/ !% !% 13.53 & !% 0 " " 71.71 % & 1 @ , " 11 # 2553 " 30 # 2552 ! , /% ! % 8 ) 1& 1 & = ! & 1 @ , $ 8 , 9 2551 !% 0.21 0 " " 1.26 % & 1 " 3 ) 1 2552 " 26 # 2553 ! , /% ! % 8 ) 1& 1 & " ! & 1 @ , $ 8 , 9 2552 !% 2.17 0 " " 13.02 % & 1 @ , " 31 # 2553

, 9 0 +, +, -% ! " ' 0 ! ! % 8 ) & $ '

) 1"8% ) 8 & ' & % ! !% ! !% ! 6 " : , , 8 ! % 1#& 8 !

% ! % 2553

796 796

0 +, +, -% - B

2552

796 796

% " 2553

2552

16.71 16.65

$ " * 2553

2552

133,000,000 133,000,000 132,521,700 132,521,700 265,521,700 265,521,700 (265,521,700) (265,521,700) -

&" 8 , %/ !% 8 ) 8 & ' & ( " 31 6 " # 2553 1 $ & $ % " + 1, % 8 ) & " #& 8 ! ! 449 % (( " 31 6 " # 2552 ,& " + 1, % %" : 408 % ) 1& $ C ) $ % = , , 8 ! % 1#& 8 ! %" ' "

2553

( )

160,805,902

208,759,242

$ " B * I + ( " 31 6 " # 2553

( " 31 6 " # 2552

43,673

13,115

11,729,158

59,561,919

44,264,414

98,090,280

2,729,974,782 1,526,630,898 348,844,351 132,817,350

2,572,737,868 1,469,121,023 320,437,686

146,932,641 1,530,044,594 262,878,581 179,258,242 640,189,264

122,660,330 1,351,539,645 205,368,706 149,723,292 593,187,968 (251,749) - (4,017,417) 24,524,060 178,504,949 57,509,875 29,534,950 51,018,713

191,197,055 4,102,782,462 1,731,999,604 499,695,928 738,279,544

/ '

# ! (5 "& & % "

19,254,345

13,015,591

8,165,216

24,927,749 (25,784,537) 9,022,004

21,180,807

39,883,423 5,065,769,983

13,561,930 4,692,047,809

- 2,779,197,696

- 2,459,106,290 - (30,053,703) - 350,145,109

13,561,930 7,471,245,505

44,182,094 39,883,423 7,524,876,273 8,604,717 36,481,705 50,036,559 - 43,584,637 (719,439) (62,803,198) (111,475,977) (30,886,565) - (35,775,987)

1 ; 7 1 % &

357,313,839

( " 31 6 " # 2553

11,698,600 30,558

/ ' K1

9 ' ! " 31 6 " # 2552

" , ( " 1 # 2553 + & 1 #& # "

11,742,273

equipment)

! (5 & % /

182,222,249 4,081,514,427 1,731,999,604 498,567,643 726,005,318 4,109,399 200,165 640,573 5,183,184 21,067,870 1,128,285 16,205,298 (317,777) - (4,571,645)

' ;

! (5 & % (Hydrant

( &"1 : )

350,145,109

160,805,902

( " 31 6 " # 2553

11,742,273 -

# ; " 5

! (5 & % #

" , +, $" 0 9 - 9 ' ! " 31 6 " # 2553

208,759,242 (47,953,340) -

( " 1 # 2553 < ' ; + 8% + & 1

;15 &

&" !

# & ! (5

10. +, , ? " ! >? - B

( )

2553

( )

160,805,902

208,759,242

$ " B * I + ( " 31 6 " # 2553

( " 31 6 " # 2552

43,673

13,115

11,729,158

52,397,290

35,179,534

140,227,596

2,111,083,793

1,979,996,115

1,421,685,403

119,080,805 1,269,234,084 (45,155) 21,191,946 152,451,319

3,401,681,518

5,113,342

4,510,158

20,288,699

19,685,515 603,184

24,798,857

85,788,345

327,720,261 127,319,973

300,440,346

176,720,582 631,854,186

148,312,382 586,047,901 (2,526,692) 28,408,200 48,332,977

477,160,928 717,642,531

476,032,643 713,367,874 11,600 1,128,285 6,789,810 (2,526,753)

/ ' K1

13,303,095

3,929,196

2,983,387

15,408,438 (18,209,584) 5,784,533

6,912,583

28,711,533 712,194 (22,511,144)

1 ; 7 1 % & "

25,642,110 2,871,382,779

8,565,297 2,579,228,008

- 2,405,489,011

- 2,169,467,725 (20,781,431) - 256,802,717

8,565,297 4,984,717,019

25,642,110 5,040,850,504 33,462,807 36,854,452 30,601,620 (50,539,620) (98,492,960) (25,096,597)

/ '

# ! (5 "& & %

265,781,519

( " 31 6 " # 2553

11,698,600 30,558

175,407,130

24,798,857 -

equipment)

! (5 & % /

9 ' ! " 31 6 " # 2552

" , ( " 1 # 2553 + & 1 #& # "

11,742,273

171,478,095 3,380,317,877 2,653,351 14,500 1,334,384 21,349,141 (58,700) -

' ;

! (5 & % (Hydrant

256,802,717

160,805,902

( " 31 6 " # 2553

11,742,273 -

# ; " 5

! (5 & % #

" , +, $" 0 9 - 9 ' ! " 31 6 " # 2553

208,759,242 (47,953,340) -

( " 1 # 2553 < ' ; + 8% + & 1

;15 &

&" !

# & ! (5

J; )

( &"1 : )

7 1 % & 6 ~ G 1 ! (5 & % # ' ; <= % 1 & & ; ! 0 8 , % % & % C 1& $ C ) 6 % ;15 & " 1& & <= ) $ % & & # "& / & 1! & & $ $ % 1& & 7 1 % & "& ) & K1 $ 1 ( ) ) 1& 1 & = % ) % + # % &" #" & F <= % 1 & & % 0 6 ~8 " # # 3 9 & & % C ' ( % C " 30 1 1 2551) 7 1 % +# % ' ; K1 ! % & ' ' ; ,& & Hydrant ( & K1 !" (7 "& ) & K1 $ 1 ( ) ) ) 1& 1 & = % ) + # % &" #" & F 8 # % % 0 6 8~ " # & & % C ' &" ) 1& 1 % + Hydrant % 0 6 ~8 ) & K1 $ 1 ( ) 7 1 60 " & * % ( " 31 6 " # 2553 + 6 ~ ' 2 J 1 & "& & ( " 31 6 " # 2553 2552 # ! 8 ;15 #& # %" &1 # % 1 & ' ( &"1 : )

2553

2552

2553

2552

! ;15 & # & ! (5 # ; " 5 ! (5 & % # ' ; ! (5 & % (Hydrant equipment) ! (5 & % / / ' K1 /

11,589,252 102,912,097 769,255,880 16,697,044 55,058,967 474,901,361

11,165,653 91,245,098 747,796,971 16,697,044 54,219,762 477,228,722

11,589,252 102,058,155 769,255,880 16,697,044 55,058,967 474,901,361

11,165,653 90,766,060 747,796,971 16,697,044 54,219,762 477,228,722

1,430,414,601

1,398,353,250

1,429,560,659

1,397,874,212

11. = ! * ? - B % ( &"1 : )

# !

- & 1 B

> 1 . . 53

, -K

46,560,137 (29,996,312)

2,187,713 (5,876,210)

> 31 B. . 53

16,563,825

( )

48,747,850 (35,872,522) 12,875,328

2553

( &"1 : ) / > 1 . . 53 44,170,924 (29,645,006)

# !

- & 1 B

, -K

1,597,498 (5,447,312)

14,525,918

> 31 B. . 53 45,768,422 (35,092,318) 10,676,104 ( &"1 : )

+, 31 B

#& & 1

+, 31 B

2553

2552

2553

2552

5,876,210

6,621,166

5,447,312

6,385,302

12. ? +, 9 " 9 % 0 % 0 - B %"1 ( &"1 : ) / / 2553

2552

# ! #& #& & %

47,953,340 19,938,000

" - #& , % 1#& 8 ;15

67,891,340 (19,938,000)

47,953,340

;15 $ &$ % % %"1 #& & & ' % +# & % # ' K1 ( & K1 1 & + 1+ ! ;15 & ! (5

2553

( )

13. + * II " ( " 31 6 " # 2553 2552 ) ) 1& 1 ' & 0 & 1 ; 1 1 " % & 1 ' ( ) > +, 31 B 2553

*% + *

> +, 31 B 2552

*% + *

/= & 1 7 1 = 9 /= & 1

= 9 & $ & % 9

5,412,387

590,047

6,002,434

12,560,470

8,136,947

632,023

8,768,970

6,724,534

13,549,334

1,222,070

14,771,404

19,285,004

909,239 13,469,709 169,738

6,894,272

1,078,977 20,363,981

/ ( ) > +, 31 B 2553

*% + *

> +, 31 B 2552

*% + *

/= & 1 7 1 = 9 /= & 1

= 9 & $ & % 9

2,388,146

164,697

2,552,843

9,817,590

594,824 10,412,414

1,588,128

60,539

1,648,667

3,671,144

127,224

3,976,274

225,236

4,201,510

13,488,734

3,798,368

722,048 14,210,782

( " 31 6 " # 2553 2552 ) ) 1& 1 & 1 ; # " 33 J " 41 J

) < K " % & & & " 1 " ' ! 9 2557 + 1 # 0 1 F & F ! 7 1 % $88 & "8% % ) ) 1& 1 6 < ' ;15 & ' ! & ) % $8 8% & F $"% & "

' & &" /= 7 1 = 9$ % $"% &" 8 ' ! " 1 !

14. $% B +,

) 1

800 %

2553 2552 ( % 1 ( % 1 R ) ( % ) R ) ( % )

355

457

2553

2552

( % )

355

457

* + /

, 9- " *% ! +

6-Month THBFIX " % 1 # & 9 & 1 # % '1 0 1 " 15 " " 50.79 %

' & ! 7 ; 65 2550 /= ! 7 ; 65 2557

( )

2553

2553 2552 ( % 1 ( % 1 R ) ( % ) R ) ( % )

2553

2552

( % )

* + /

, 9- " *% ! +

&" 1 "

1,139

1,360

1,139

1,360

1,700 % &" 2 "

201

240

201

240

1,600

1,340

1,600

300 %

1,340

'1 M 3 " % 1 # & 1 '1 0 1 & 1 # % " ! 0

' & ! 7 ; 65 2550 /= ! 7 ; 65 2557 1$ " 28 " ' & # 2551 /= 6 " # 2557 " 28 6 " # 2553 ) $ % ! 6 # %81 1" /= # % $ 4 9 # " 31 6 " # 2557 0 # " 31 6 " # 2561 + 1 # % 0 1$ " 31 " " 35.60 % " ! % 1 &" ' " % 300 % %,& # % 0 1$ " 31 " " 6.30 % " ! % 1 &" ' & + 1 , ' & " # 2554 0 % $

220 %

220

MLR % 1 # & 9 & 1 '1 0 1 & 1 # % 0 1$ " 20 " " 6.25 %

' & ! 7 ; 65 2554 0 % $

" 4

700 %

311

420

'1 M !## 6 !## %" & 1& "& " % 1 # & 1 '1 0 1 & 1 # % 0 1$ " 20 " " 35 % ' & # 2551 /= 6 " # 2555 " 31 # 2553 ) 1& 1$ % ! 6 # %81 1" /= # % $ 2 9 # " 31 6 " # 2555 0 # " 31 6 " # 2557 %,& # % 0 1$ " 18 " " 19.45 % " ! % 1 &" ' + 1 , ' & " 1 1 2553 0 % $

2553

( )

8 % 1

2553 2552 ( % 1 ( % 1 R ) ( % ) R ) ( % ) 3.2

109

4.8

163

2553

2552

( % )

* + /

, 9- " *% ! +

LIBOR " % 1 # & 1 '1 0 1 & 1 # % 0 1$ " 20 " " 0.4 % 1 R

' & # 2551 /= 6 " # 2555

170 %

118

170

MLR % 1 ! & 1 '1 0 1 & 1 # % 0 1$ " 16 " " 18.75 %

' & # 2553 0 % $ " 31 # 2553 ) 1& 1$ % ! 6 # % '1 81 1" /= # % $ 1 9 # " 31 6 " # 2556 0 # " 316 " # 2557 %,& # % 0 1$ " 18 " " 7.37 % " ! % 1 &" ' + 1 , ' & " 1 1 2553 0 % $

120 %

MLR % 1 ! # % '1 0 1 " 60 " " 2 % ' & # 2551 /= 6 " # 2555

" %1 1 1 "

&" /= 7 1 = 9

2,501 (480)

3,102 (655)

1,915 (294)

2,277 (362)

$% - B

2,021

2,447

1,621

1,915

-% $ , * " %1 1 ; 0 L #" 1 '1 %1 8% % ) $ % L #" 1 '1 ' " 6 # & " & " ' ! " 28 ! 7 ; 65 2557 ( " # ! ) & 1 '1 %6 # %"1 % 1 # & 9 6 # & 1 '1 % ) 6-Month Thai Baht Interest Rate Fixing (THBFIX) " % 1 # & 9 7 1 % 8% % ) % G $8 8% & % & 8% , & ;15 7 , ;

+ 6 & F 1 "% 7 1 % $8 1& &" ' & &" 8 , %/ !% &" #" / ' 0 %

( )

2553

" " %1 5 ; 0 L #" 1 '1 1 & K ) 1& 1$ % 1 & K % 1' ' " 6 # & " (Cross Currency Swap) & " ' ! " 31 6 " # 2555 $8 ' ( " # ! ) 1& 1 & 1 '1 %6 # %"1 % 1 # & 9 6 # & 1 '1 % ) 1& 1 LIBOR " % 1 # ( " # ! 3 ) 1& 1 & 1# % ( " # ! ) 1& 1 & 1 1' %6 # %"1 1 # ; & K " % '1 & " !$"% " 1% 4, 5 6 #' + 1 ) + 1 6 M + 6 1 % !

% $88 & ' ' ; K1 ,& & Hydrant

& " 31 # 2553 ) 1& 1 & = $ % ! ,& , $8 % ! 6 # & = 1 " 81 1 1 " & 1 % 1' $ % & "$"% " % 4 6 ) 1& 1 / M + 1 6 M $ ! / $ % + 1 ) 1& 1 % / + 6 1 % M ) 1& 1$ ! % &6 # $"% 0 " %1 7 #' + 1 ) &" % 1 50 8 ' % '1 #& % & 1 F 6 # % % $ 1 % DL % % ) 1& 1 ' 7 1 % $88 8% % ) 1& 1 % $8 8% & F & " <= " /= &" ' & &" 8 , %/ !% & 1 @ , #!% # #" 1 18 , % % 0 %

15. # , # = ?- / + + , , +1 58 ; %"1 ( &"1 : ) 2553

/ 2552

2553

2552

1 % " " , , +1 58 ; ; 8=' "

& 1 "

253,634,038 244,391,160 247,950,272 239,909,953 34,162,217 19,121,766 32,778,002 17,919,207 (13,052,888) (9,878,888) (13,052,888) (9,878,888)

274,743,367

253,634,038

267,675,386

247,950,272

) ) 1& 1 & 1 8% ! 1' ; & 9 ' ! " 31 6 " # 2553 2552 0 " 24 % 22 % J; ) & 1 8% ! '1 ; & 9 ' ! " 31 6 " # 2553 2552 0 " 23 % 21 %

2553

( )

16. " 0 % " * > 1 #& % & 1 & )( %"1 1 #& % & 1 # & $ ' ( &"1 : )

#& % & 1 1" ; #& #& # #& & 1 #& % ' ; 8% & K1 #& &

+, 31 B

2553

2552

2553

2552

410,040,864 16,048,259 357,079,615 235,363,431 28,085,358

370,427,250 15,857,105 364,993,300 227,920,370 30,326,713

382,145,300 13,664,059 263,308,325 223,717,488 24,425,908

346,631,063 13,983,365 273,225,116 216,804,630 27,447,088

17. 8 + 9 % * 17.1 7 ) $ % !## 8 ) # "( $ ! 6 9 ! %"1 1 7 1 % " )G $ & %

%/ 0 1$ % #& % & 1 7 ) $ % $ 7 ) " 300 % % 1 25 &" 300 % % 1 30 ' & 9 2551 /= 9 2553 9 ' ! " 31 6 " # 2553 2552 ) 1 " #& % & 1 7 ) $ % # $ % & , , +1 58 ; " 20 % 8 % , 8 ! % 1#& ;15 " 20 % ( 9 2553) 1 8 1$ % # $ % & 1$ % @ , " 149 % 134 % ' # " 18 % & ' 9 17.2 7 ) $ % #! # 8 ) 1& 1 = & # "( $ ! 6 " ! %"1 1 7 1 % " )G $ & % %/ 0 1$ % #& % & 1 7 ) $ % % 1 30 8 $ ! 6 & 7 ) $ % 17.3 7 ) $ % !## 8 ) 1& 1 & = # "( $ ! 6 " ! %"1 1 7 1 % " )G $ & % %/ 0 1$ % #& % & 1 7 ) $ % % 1 30 8 $ ! 6 & 7 ) $ % 9 ' ! " 31 6 " # 2553 2552 ) 1& 1 & "$ & 7 7 ) $ % !## $ % & ! 0 1 " 8 9

' & 9 2549 /= 9 2557 , 8 ! 1 9 & F 17.4 7 ) $ % #! # 8 ) 1& 1 & = # "( $ ! 6 9 ! %"1 1 7 1 % " )G $ & % %/ 0 1$ % #& % & 1 7 ) $ % ' 9 B " 8 + 9 % ( ) 1 - 150,000 150,001 - 1,000,000 1,000,001 - 3,000,000 "& 3,000,000

* 8 + 1 "% 15 % 25 % 30 %

( )

2553

18. A # " " 11 # 2553 #( 8 ) $ % ! & 1 @ , "& 8 9 2553 % &, %/ !% !% 0.18 " 0 @ , ' ' 91.80 % + 1 ) $ % & 1 @ , & " 1 1 2553 " 19 ) 1 2553 ! 9, %/ !% 8 ) $ % ! 1 1 ' 1) $ 0 ; 81 1 ! 37.35 % 2) $ 0 "$ ( 37.35 % 3) & 1 @ , 9 2552 % &, %/ !% !% 0.43 & !% " 0 @ , ' ' 219.30 % + 1 ) $ % & 1 @ , "& $ %" ! % 0.13 & ! % 0 " " 66.30 % 1 1 2552 ' @ , ) & 1 ; !% 0.30 & !% + 1 & 1 @ , 0 " 153.00 % + 1 ) $ % & 1 @ , & " " 14 ;^)7 # 2553 " 13 # 2552 #( 8 ) $ % ! & 1 @ , "& 8 9 2552 % &, %/ !% !% 0.13 " 0 @ , ' ' 66.30 % + 1 ) $ % & 1 @ , & " 1 1 2552 " 8 ) 1 2552 ! 9 , %/ !% 8 ) $ % ! 1 1 ' 1) $ 0 ; 81 1 ! 35.62 % 2) $ 0 "$ ( 35.62 % 3) & 1 @ , 9 2551 % &, %/ !% !% 0.40 & !% " 0 @ , ' ' 204 % + 1 ) $ % & 1 @ , "& $ %" !% 0.15 & !% 0 " " 76.50 % 1 1 2551 ' @ , ) & 1 ; !% 0.25 & !% + 1 & 1 @ , 0 " 127.50 % + 1 ) $ % & 1 @ , & " " 4 ;^)7 # 2552

19. * :

; ) ;.K. 2535 ) % $ ! 6 9 "& = $"% 0 ! G 1 $ & % 1 "& % 1 % 8 $ ! 6 9 %"11 8 ! 1 (/% ) "& ! ' " $ & % 1 "& % 1 8 ! 1 G 1 & "$ & / $ & 1 0 @ , $ %

20. " /! #5 ! # 8 ) # % < = +# % $"%< = #" / 6! 1& & ( " 31 6 " # 2553 2552 " &" ' & ! & 0.88 : 1 1.09 : 1 ( " 31 6 " # 2553 2552 J; ) &" ' & ! & 0.83 : 1 0.98 : 1

21. " * ! #$% #& 1 0 #& , % #& , % ' " /= , +1 5 & 1 % &, % 8 ) %"1 #& 0 " $ % & , +1 5 1"8% " $ /= , +1 5 ' ' , % 8 ) 1/= !## G 1"& %"1 ;15 ;15

100

2553

( )

22. B ( " 31 6 " # 2553 #' + 16 # ) ) 1& 1 1 & 0 " ( 55 % (( " 31 6 " # 2552 : 56 % ) J; 8 ) 0 " ( 43 % (( " 31 6 " # 2552 : 45 % ) <= 1" 7 , ; 6! 8 ) ) 1& 1

23. 8 #$ ! + +, -K 23.1 7 , ; 23.1.1 ( " 31 6 " # 2553 ) ) 1& 1 7 , ; & 1 1 " " 8 ' % & 1 # '

. ' ; ! ; ) $ 1 ' ; ) ; - " <C "

- *, +,*% " 0 * ( % ) 9 " 1 " 1 " 5 9 " 5 35.34 64.93 70.52 170.79 2.22 1.13 3.35 14.44 62.24 282.39 359.07 52.00 128.30 352.91 533.21

+ 1 1 1 & $ ' 1. ) $ % & ) & K1 $ 1 ( ) ' ) & & & ' ; ; % ' ' ; & K1 ( & K1 0 1 " 3 9 ' &" 19 1 1 2529 / & 1! & ! F 3 9 "& & & ' ' ; 1! %

' &" 29 # 2552 1" & K1 $ %1% 1$ 1 & K1 !" (7 ' ) = $ %8 1 "% #& & & & ' ; $ % ; ( . %1 "% #& & & & ' ; 1 9 ' &" 1 ) 1 2552 /= " 31 6 " # 2552 & ) $ %8 81 1 1 " 1 "% #& & & " & $ $ % ; ( . %1 "% #& & & & ' ; 1 9 ' &" 1 # 2553 0 % $ "& % & & ' ; # ' 8) & ; ' # 8 # ( & K1 0 1 " 3 9 ' &" 28 1 1 2550 /= " 27 1 1 2553 ) & 1! & $ 3 9 ' &" 2 8 1 1 2553 /= " 27 1 1 2556 #) & ; ' ( & K1 0 " 3 9 ' &" 19 1 1 2550 /= " 27 1 1 2553 ) & 1! & $ 3 9 ' &" 28 1 1 2553 /= " 27 1 1 2556 ) & ( & K1 !" (7 0 " 20 9 ' &" 28 1 1 2549 /= " 27 1 1 2569 ) & ; ' / ' K1 8 ( & K1 !" (7 0 1 " 3 9 ' &

( )

2553

101

" 8% % +1 5; ' # " 1 ! # 2549 " 1 ;^K 1 2549 /= " 30 1 1 2552

) $ % & 1! & $ 3 9 ' &" 1 ! # 2552 /= " 30 1 1 2555 J) & ; ' % 7 1 # , %+ 1 "( 1 # 1 # Concourse C Concourse F ; % 0 8 ) ( & K1 !" (7 0 1 " 3 9 ' &" 28 1 1 2549 /= " 27 1 1 2552 ) & 1! & $ 3 9 ' &" 28 1 1 2552 /= " 27 1 1 2555 & ) % #& & 8% % & ) & K1 $ 1 ( ) !$"% ' & "8% % 1 $ % ! + 6 ~ % & % &, % % & $8 & F , % & %

2. ) $ % & 6 )5 ; & + 1 & 1 " 3 9 ' &" 1 # 2552 /= " 31 6 " # 2554 <= ) % #& & $8 & F ! 3. ) 1& 1 & = $ % & &" ) 8 & ' & (FPT) = 8% % FPT 0 , % % " & 8 & ' & 0 " 30 9 ' &" 10 # 2547 /= " 9 # 2577 = 8% & " 6 $ % ) 1& 1 & "$ % 6 & + 1 /$D & K$ 1

& " 1 / ! 1 2553 ) 1& 1 & "$ % & &+ 1 /$D & K$ 1 & 24 9 2 9 " & " ' ! " 9 # 2577 $ %1 & &" 1! = 8% & " FPT 4. ) 1& 1 & = $ % & % 8 & ' ' ; K1 & ) 8 & ' & 0 " 30 9 ' &" 1 ! # 2549 /= " 30 1 1 2579 23.1.2 ) $ % +# % ' ; K1 ( & K1 !" (7 ) & K1 $ 1 ( ) + 1$ % ! ) & " % ' ; 8% & K1 /& 1 ' ; K1 (Into-plane service) ( & K1 !" (7 0 " 20 9 ' &" & K1 * % 1& 0 (" 28 1 1 2549) + 1 ) % #& , +1 5 !$"% ' ) 7 , ; % 8% & F " /= & ) & " ; % ' & % # % % + 6 ~8 # % & % " # + 1$ &# #& & % %" C " ' ' ! (5 % +# , ) ! (5 & " % 1 & 7 ; % $ % 1! %"1#& % & 18 ) 23.1.3 ) 1& 1 & = $ % ! ) & K1 $ 1 ( ) % % & ' ' ; K1 ,& & Hydrant ( & K1 !" (7 0 " 30 9 ' &" ) 1& 1 & " * % & K1 (" 28 1 1 2549) + 1 ) 1& 1 7 , ; % 8% & F <= " 8% , ; % + 6 ~ Hydrant " ' " ! ! (5

102

2553

( )

1"8% ' % ) & K1 $ 1 ( ) + 1$ &# #& & 1#& ) 1& 1$ % ! % % ! 8 1 1$ %8 ) 1& 1 & #& % & 1 ' & 9 * %

& " 3 ) 1 2551 ) & K1 $ 1 ( ) ( .) $ % % " 6 # "( #& , +1 5 % & ' K1 ,& & Hydrant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

$ % K = $ % ; % " 30 G # 2553 ; " ;1 + 1K $ % " ;1 + 5 " 24-27 " 31 ;^)7 # 2554 " 1-3 " 7-8 /! 1 2554 ;1 1 " 21-24 /! 1 2554 " 28 /! 1 - " 1 G # 2554

( )

2553

103

" 24 ;^K 1 2552 + 5 4 1$ % &" DL ) ( 1" = # 1 #& 1 1 1 300,000 " 0 ' ' 1,200,000 1& $ C + 5 ' 4 <= DL ) 0 # &$ %/ DL " & K $ % # % & 1# %" " 5 ! 7 ; 65 2553

24. , +1 1 #" 1 ) ) 1& 1 #" 1 #" , ," 8 '1 1 & K # & $ & ) ) 1& 1 $ % % !; 65 7 #" 1 & " ) ) 1& 1$ & +1 1 6! !; 65 ; C $ ; #% #" 1 1 " 1' #" 1 1" '1 8=' #" , ," 8 '1 # <= & , & , 8 ) ) 1& 1 ) ) 1& 1 #" 1 '1 M 1% 6 # / <= ;15 ' & " &" & 1' 8= ' 1& $ C ) ) 1& 1 & = $ % 1 '1 & " 1

! 8% 14 #" 1 1 ) ) 1& 1 #" 1 1 & K ) ) 1& 1 1 ' #% % ' 1% 0 ! & K 1& $ C ) $ % ' #% 0 1 " ' ) 1& 1 M 6 # &" 0 ! & K ; & 1 % ' & K ( " 31 6 " # 2553 ) 1& 1 & = $ % L #" 1 1 %1 1 1 " " 3,200,000 1 R # & 1 # ! /= " 31 6 " # 2555 (( " 31 6 " # 2552 : 4,800,000 1 R ) ( " 31 6 " # 2553 ) ) 1& 1 & = ;15 0 & K <= $ & $ % ' #" 1 ' 1 C " 839,299 1 R (( " 31 6 " # 2552 : 1,040,165 1 R ) ' 0 & K <= $ &$ % L #" 1 % 1 0 " 10,000 5 5 #" 1 % ) #" 1 % % 1" ' ) % & #% " % 1 1 1& $ C ) $ &# "& $ % #" 1 1 0 # C ' ' & ' ' "& & # " / ' #& 1! 6 ;15 &" & 1 & 7 1 ' %1 '1 % # 1 '1 MN 1 8 ) = "& #& 1! 6 8 ;15 ' & " $ & & 1& 0 # #&

104

2553

( )

25. -% $ ! * " ) ) 1& 1 &" 6! 1"# % ' ; & # & K1 6! &" 7 K 5 1" # K$ 1 ' 1$ % $ ;15 ' = 1 "8% &" 6! &" 7 K 5 & "$"%

26. " ) 1& 1 & = $ % 6 ; K) 7 ) + 1 ! 8 #( & ! & ! " 4 # 2548 8 & ' & ' 7' 1 % $8 6 ; K) & " " /= $ % 1 "% 7 ) $ % !## $ ! 6 $ % $ % & " $ & % 1 100 8 ! $ & " #& ! ! " 1 8 9 ' &" 1$ % ' + 17 ) $ % !## $ % 1 "%

& ! #& $ & 435,670,000.00 ' ' ) 1& 1$ % 1 " ! + 1$ & " #& ! ! " 1 % " * +# $ % & ! 0 #& $ & 704,498,240.24 $ % ! #( & ! " 8 ;^)7 # 2551

27. * >?8 +, 0 27.1 " 21 # 2554 ) $ % ! 1 $8" 1% 1 1 " " %1 1 " 800 % & "$"% 1

! 8% 14 6 # & = 1 " 81 1 1 " & 1 % 10 9 ' ! " 28 ! 7 ; 65 2557 0 14 9 ' ! " 31 # 2561 ; 1' ' ' , ' &" 28 ! 7 ; 65 2554 0 % $ 27.2 " 17 ! 7 ; 65 2554 ) $ % ! 1 $8" 1% 1 1 " " %1 3 " 220 % & "$"% 1

! 8% 14 6 # & = 1" 81 1 1 " & 1 % $ 3 9 ' ! ;^K 1 2558 0 ;^K 1 2561 1' &" 3 9 ' ' , ' & ! 7 ; 65 2554 0 % $ 27.3 " 23 ! 7 ; 65 2554 ! #( ) $ % ! 1 1 ' 1) $ 0 ; 81 1 ! 43.56 % 2) $ 0 "$ 43.56 % 3) & 1 @ , 9 2553 % &, %/ !% !% 0.54 & !% " 0 @ , ' ' 275.40 % + 1 ) $ % & 1 @ , "& $ %" !% 0.18 & !% 0 " " 91.8 % 1 1 2553 ' @ , ) & 1 ;

!% 0.36 + 1 & 1 @ , 0 " 183.60 % + 1 ) & 1 @ , & " " 16 ;^)7 # 2554

28. * 0 % '$ % ! + 1#( 8 ) " 23 ! 7 ; 65 2554

( )

2553

105

#& 8 , % 1. " * ! I + t

) ) 1& 1 & 1#& % & ) 6 9 ,& " " 1,220,726 ( " ( #& % & 1 F " 1 " 31 6 " # 2553) '

1. ) ' ; ! ; ( )

764,559

2. ) $ 1 ' ;

248,062

3. ) ; -" <C

142,635

4. ) ' K1

65,470

1,220,726

) & 1#& ! 1' ;; . ' ; ! ; <= 1 %" % & ) 6 9 , & " " 60,000

2. " , t

106

2553

) ) 1& 1$ & & 1#& 8 % & ) 6 9 ,&

( )

1 #( " 9 2553 1 & , %/ !% ) ' ; ! ; ( ) #( " 8 ) ' ; ! ; ( ) %"1 " 3 & $ % & 1; 1! 6 0 6 " 1" ! 6 ~ " 1 ! ! (25 0 " 1! " K5 0 8 ! #( " ' ' " ! & #!( # /%" G #( " <= # % 8% 8 #( ;15 ;15 ( . . .) #( " $ % % 8 8 % #" , $ % 1 #( ) <= # ' 8' 8 ;1~ K$ 1 + 1 2553 ) $ % % ! #( " " 5 # ' 9 2554 /= " 1 " 2 # ' " ' ' 7 # ' + 1 " ! & 8% &" ! # /%" ! # ' 0 &" ! , % , % " 7 1 G 1 &"1 Compliance , % 1"8% <= ! # $ % ' 1. 9* ! 2553 <= ,& " , % + 1$ % D@ # ' < / , % , % #" / % # /%" 8 1 1 # 1 +1 1 #" 1 * ,1 8% @ " " /= , 9 2553 1 #" ; % R <= R "& K (International Financial Reporting Standards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he Committee of Sponsoring Organizations of the Treadway Commission-Enterprise Risk Management) <= ; 65 6! " 7 ; " % 7 1 ) " /! #5 & '

! (5 #" 1 #" 1 #" #! K ,

( )

2553

107

1 #( " 9 2553 3. * 8 0 + 1$ % 7 8 8 % #" , , Mq ( #" 0 8 &"1 " 7 1 ' 1 $ %; ( " ! %$8 G " 7 1 % 1 1& " ' $ % ! , " 7 1 9 2553 8=' #" 1 #5 , 8 " % &"1 " 7 1 KPI (Key Performance Indicators - KPIs) <= #( " #" C "& ) " 7 1 6 , # % L 1 , 1! 65 #" 1 8 ) #" 0 " ' ; ` #!(7 ; " ' % !# " 4. ' * * : " % ?! * ? -% - * ? ! " C9 ! : +, +, -% B - &K ' * * -% - ! -% #$ +, + 9 % 8 <= #( " #" C "& $ &; C 0 # $ & G 1 8% 8% , ; ) $"% !## 7 1 5. +, % #" +1 , 1! 65 #" #! 7 1 ; #" 1 " ' ) + 1$ % #" 1 +1 1 # & " , 1! 65 #" 1 $ % 1 #( #" 1 0 1$ <= #( " #" C "& ) #" 1 ; 1 ; 6 , + 1 , (

! (5" ^ % / (5 " " /! #5 #5 @ 1 1 '" , (Key Performance Indicators - KPIs) '" #" 1 #5 " (Key Risk Indicators â&#x20AC;&#x201C; KRIs) #" 1 1 $ % (Risk Appetite) #" 1 1 $ % (Risk Tolerance) % # % L 1 , 1! 65 9 2552 - 2555 $ % ! % #" # % 7 ; " % 6! 0 ! 9 " ' #" #! #" 1 , @ 1 1 7 ;7 K #" , ," 8 1 ! ' '#( " $ % %#" C 8%

& #( ) 1& 0 1$ 6. > +, +, = +, + - ! % # = ? + 1 ) $ % 1 &"1 Compliance #" #! % G 18% 8 . . . 1 ) <= #( " #" C "& 1 & " ! 1 0 1

! , 0 +1 5 ! & 6! 8 ) " ' * ,18% 1& / % # /%" 7. : * > * ; % # % 8% 8 . . . ;15 & K$ 1 " ' & #( ) 1& 0 ! 9 8. > # ' * - > * = ! - * 2553 <= , ; "& " % # /%" $ % !$"% G #( " + 1 " 8% $ % & #5 % #" , ! , % Mq 0 % 9. - > * 6 ) ! # ' ! #( "

108

2553

( )

1 #( " 9 2553 10. > !*" * ! " * ! #$% I + 2554 ; & #( ) ; 8 ! ! , /% ! % 9 2554 <= #(

" $ % # , % + 1$ % ) #" % #" / 8 , % , % &"1, % #!(7 ;8 , " 9 2553 #& #" 0 " + 1 . . . " ' %, % #" 0 = C #" & ' 1; 1 ( 7 15 , % !

8 1 2421 1; 5 K" 1 , % ! 8 1 4891 " "& K ! ; , % ! 8 1 4996 "" " , % ! 8 1 6838 & ) 6 0 , % 8 ) 9 2554 <= # & 0 " " 800,000 + 1#( " #" C 1" & ' , % & " ' â&#x20AC;¢ 9 , & , % $ % %"1#" % #" / " ; #!(7 ; 1 & & ; " ' ; % #" & â&#x20AC;¢ #& 0 + 1$ % #& , % " 750,000 0 " 800,000 ; 8= ' 6.7% 8 #& 9 2553 ' ' R R 1 & 1J &" & , # % 9 2554 = % % % 1 " " ; 8= ' 9 2553 , & , % $ %8=' #& & 1& â&#x20AC;¢ # % 8% 8 #( ;15 ;15 % ) 1 % % ! " 1 , % 1 ! 5 9 + 1 ) $ % % 8 ) 6 ' & 9 2552 â&#x20AC;¢ , % #" 0 + 1$ & #" ; 65 F ) ) 1& 1 + 1 ! 7 ; " %" #( " $ % % # /%" $ % !$"% G #( " $ % ! #( ) + 1 %#" % #" / #" 0

$ % %#" C 8% & F & MN 1 #( ) 1& & ' 1 #" C "& ) 1 8% 1& / % # /%" #" #! 7 1 " 7 1 #" 1 6 , G 1 8% 8% , ; & F 1" 1 1"+1 1& / % ; ` ! % #!(7 ; 8=' 7 1 % 7 ; " % 6! 1& & " ' 8 # & ' !## <= #" 0 ; % 0 , % 8 ) #& 8 !## & " " 11 ! 7 ; 65 2554 #( "

( 1; 1! 6 ) 6 "

( )

2553

109

! #" C 1" #" ; 1 ; #" 8 #" #! 7 1 9 2553 #( ) $ % 1 %#( " <= 0 % #" ; 1 ; #" 8 #" #! 7 1 8 ) #" #! 8 ) 1& 1"& / L ;15 8 ) ) 1& 1 , % $ %+ 1 + 1$ & ! #( ) " 23 ! 7 ; 65 2554 + 1 " 8% &" ! %"1#( ) #" C #" C 8 #( " ! #" C 1 " #" ; 1 ; #" 8 #" #! 7 1 9 2553 <= ! $ %" & ) #" #! 7 1 #" #! 8 ) 1& 1 1& 6 , ' ) 1 $ % % #" #! 7 1 #" 1 #" 1 + 1 % R 8 COSO-ERM (The Committee of Sponsoring Organizations of the Treadway Commission - Enterprise Risk Management) <= #" ; 65 6! " + 1 1 1 '

1. 8 ! % 8 0 (Internal Environment) ) +# % #5 + 1 % & 1 % $ % %#" # + 1$ % % +1 1 # & & F # & +1 1 ) 7 +1 1 #" 1 +1 1#" , & # +1 1 JV Core Principle +1 1#!(7 ; +1 1 " 1 #" 7 1 7 ; " % # & 1 (6! (Code of Conduct) 0 % ' ' & ' #( 1 (6! + 1 1 (6! 8 ) / 0 " 1 1& = <= ;

% ; % "& $ % 0 6 = $ % %, % ; ! # ,

+ 1 On-line % ,& (25 80% 7 1 1 " %#" % 1"

#" 1 &; & + 1 0 "8% R K ; ! % 8% 0 ! 9 ) 8 % % MN 1 ;

)( & % #" 8 1% , +1 5 ) 1& 0 1 )(5 ) $"% 1 (6! # & +1 1 1 8% # 8 ) ; #& 1 #5 # % " 1 K 5 ; 6 #" / L 1 #5 ; %; $ % #!(#& $ % ;^ & 0 " ` 6 #5 <= & , % 6 7 ; ' 1 $ % (25 !& ) 7 0 (25 , 98 , % ; ) ! 1 (6! (Code of Conduct) On-line 0 ! 9 ; % #" # # ! 1 (6! 8 ) % 1 8=' " ' ! #" 1 1 $ %(Risk Appetite) % # % 7 ; " % 7 1 7 1 1

110

2553

( )

! #" C 1" #" ; 1 ; #" 8 #" #! 7 1 9 2553 ) ! 1 6! 1 "8% $ " ; % # % #" #! 7 1 ; ; 6 7 ; % 1 8=' & 1 & ; $ ) 1& 1 1 ;15 ) 1 " 6 % /1 58 ) 1 8% # "& %"1 # 1 1! # & " , 1! 65 #" 1 (25 , 8 ; 0 % ) $ % %#" # !# + 1 % ; ` Mq #" % ) #" / % ; $ % 1 " /= 1 #" ; % & # + 1$ % # & % M= (Training Roadmap Manual) , ; ` ; 1 !## (Individual Development Plan) , ; ` #" 7% ) ^) +# 1 7% ) ^) %"1 E-Learning " ' $ % , ; ` & (Successor Development Plan) ; 0 8% ! ! & % ! 8C 8 , % & 1& / K 0 ' , " ) 1 $ 1 9 2553 + 1 # & / ) $ 1 (IOD) ) $ % 1 & (25 K & 1" 9 ,& 1 $ % " # $ % & " / & % #" 7 1 " 1 7 ; " % K 9 2553 2 ; ' $ % & ; ' & K1 ; ' / ' K1 & K1 !" (7 " ' 1 $ % # % 0 = #5 & 8 +# â&#x20AC;&#x153; # 5 D! ; 58 #5 â&#x20AC;? #5 < ( #5 ) &" K 15 #+ + 1 + " ! & (MTEC)

2. *& ? (Objective Setting) ) , 1! 65 ) + 1 L 1 #5 " , $ % " ' " , C + 1 % '" (Key Performance Indicators : KPIs) " /! #5 1! 65 % # % L 1 , 1! 65 #" 1 1 $ % "# Balanced Scorecard 1 & ! $ % & % % #% % " 7 1 % 1 % ; ` "' #" 1 #5 " (Key Risk Indicators : KRIs) #" 1 1 $ % (Risk Tolerance) " /! #5 #!(7 ;(ISO 9001) " /! #5 % " 1 #" 7 1 7 ; " % (OHSAS 18001:2007) ) ! '" , (Key Performance Indicators: KPIs) L 1 8 KPIs % # % L 1 , 1! 65 " ' ! L 1 #" #! !

! 8 ; ) 1 ; ' ' ) 1 8 1 ,

, 1! 65 & #( ) ! 6 ( C " % #" #! " ' $ % % ! (Activity Based Costing : ABC)

% ! (Activity Based Management : ABM) 8% &"1 " # 5

% ! % 6 7 ; 1 8='

( )

2553

111

! #" C 1" #" ; 1 ; #" 8 #" #! 7 1 9 2553 3. " + * >? (Event Identification) ) " /! #5 #5 " ! & & '

! (5 @ 1 1

& F 8=' 1& & + 1 ! <= %"1 MN 1 ; 1"8% ; ( & #" 1 7 1 7 1 ) $ % & #" 1 % , % , % % K )R ' 1 $ % ! C #" 1 , #" #! #" 1 "' #" 1 (Key Risk Indicators : KRIs) #" 1 1 $ % (Risk Tolerance) ! "' #" 1 (Trigger Point) <= / 0 7 1 &" % (Early Warning System) % # % L 1 , 1! 65 ; %$8 @ 8=' $ %

! (5 , (

! (5

! (5" ^

(Crisis Management) " ' 8 1 , , #" 1 & MN 1 #( #" 1 #( " #( ) % 1&

4. +, (Risk Assessment) ) " #" 1 " & '

! (5/ @ 1#" 1 ' #!(7 ; ( + 1 & 0 #" 1 #5 " ; ( " + (Likelihood) , 8= ' (Impact) 8 & #" 1 1& " ' #" # 8 #" 1 0 ' 1 $ % #" 1 1 & (Residual Risk) <= 0 #" 1 @ ! & ) , #" #! #" 1 ; ! L 1#" 1 % (Target Risk) % ; 0 8 8 , #" #! #" 1 % ) 1 $ %

5. * +, (Risk Response) ) " #" 1 1& 0 + 1 , % , #" 1 " %" C 1& ; +

! (5#" 1 , & #" 1 1 % 1 & 1 $ % " ' #" 1 1& & #" # &$ #" #! 7 1 % # " ; 65 #" 1 1 $ 1 & " + 1 #" 1 0 ' ' ) %"6 #" 1 %"1 " 6 ; #" 1 (Treat) 1 #" 1 (Take) /& 1+ #" 1 $ % !## (Transfer) $ & & % #" 1 (Terminate)

112

2553

( )

! #" C 1" #" ; 1 ; #" 8 #" #! 7 1 9 2553 ' )

! (5 , & 6! 8 ) #" 1 & â&#x20AC;˘

! (5 1 "!6 # $ 1 / C ' ' ; K1 8 ) & & *+ 1 $ 1 (Thappline) / C ' ' ; 8 ; 6 " ! " /=

! (5 / & F + 1 #" 1 & ; % % ) #" 7 1 ' CCTV ; ' , ' 1 "( 1 % # ' ) #" 7 18 # ' 8 K 15 "1 %$8 / (5J! J (K J.) 0 % â&#x20AC;˘

! (5 1 7 ;7 K<= 0 C #" 1 % " % ! % " 7 1 8 ) + 1 #" 1 & ' #( 7 " + % , L 1 ( #5 %; 0 % â&#x20AC;˘

! (5#" , ," 8 1 ! 8C #& 8= ' + 1 #" 1 & L #" 1 % 1 1& & 0 %

6. (Control Activities) #( ) $ % & ' #( ! 1& 1 ; 0 # # 8 #( ) % R <= #( & "$ % 7 1 %8 8

% #" , $ % 1 #( ) ) # & ! & # & & F

% $"% 1& 0 1 )(5 ) " ' ! # & & F 1& & % 6 7 ; & 1 % #" , 1" % ! % = 1 8% K % C ;15 1& C 8 ) 1 1 1"+1 ; % # % 8% 8 . . 1 #" ; % % !# 8% R "& K (International Financial Reporting Standard : IFRS) % 9 2554 + 1 "& % = ) # " 1 " ' #( , Mq &"1 & F 7 1 ) % 8 ) 0 $ G 1 8 ) G 1 1"8% + 1 &"1 & F & &" G 1 ;15 &" " 7 1 &" #!(7 ; 0 % ' 1 $ % " (25 K 8 ) 1& 1 " ' K % #! # ) & ' $ 0 , % / % 1 , 8 ) 1& 1 %M N 1 0 ! #( ) ! 6

( )

2553

113

! #" C 1" #" ; 1 ; #" 8 #" #! 7 1 9 2553 7. C! , (Information and Communication) ) ! !8 % 0 ; 1 ; & & %#( ) 7 1 1 " G 1 6 7 ; ! #( ) ! # ' ! 1 ! #( ) 1 1 ; %, %/ !% / " #" % 8 ) $ % C = $"% 0 " & 0 $ G 1 8% ! "& #( " , % MN 1 1" 1 8 , % , 8 ) ) 1& 1 #" 1 " 6 #" 1 +1 1 #" #! 7 1 * ,1 1 "& 0 % ) & & 6 7 ; 6 , / & $ % " /= ' ) ) 1& 1 + 18% # & +1 1 G 1 & F ! #" 1 8% 1" ; 0 % / /& 1 , % &; ; 8=' &, % 7 1 ) $ % % , ! ; 65 ; 0 & "& ) ! &"1 7 1 ' ) 1 % & #" ; 65 7 1 7 1 #5 (Customer Relationship Management : CRM) & Happy hours ,1 ; &8% 8 ) ,& # 8& 1 # $ 5 (Social Network : Facebook) 0 % " ' ; ` 1 % 8% ,& Web-site #% Airline Service Signature ; , 1! 65

8. * * # (Monitoring) ) $ % % ! #( ) 9 2553 " 5 # ' ; ; ( , 8 MN 1 % 0 $ L 1 , & L 1 %MN 1 1 #" # % & #( ) " ' ! MN 1 1& 0 ! ; ; ( , % 0 $ L 1 ' $"% " ' 1 %#( ) "' (KPIs) % , 1 , , 1! 65

& #( ) ! 6 ; % "& $ % ! L 1 " /! #58 ) 1 #" # % 8 , #" #! #" 1 1 / "' #" 1 0 1$ 1 "' #" 1 ! "' #" 1 (Trigger Point) $ & 1 & #" 1 1 $ % (Risk Tolerance) ' ; % 6 7 ; 1 8= ' #( ) 1 % , #( ! 1& 1 ! #(

114

2553

( )

! #" C 1" #" ; 1 ; #" 8 #" #! 7 1 9 2553 ) $ % % ! #( " 9 2553 " 5 # ' + 1#( " $ % % G #( " $ % & % ) 1 8% #" #! 7 1 " 7 1 G 1 8% , ; #" 1 ) ;15 & ' , % ; ( 1 1"+1 " G #( " , 8 #( " + 1 " 8 , 8 " % &" " 7 1 ; ( #" 0 8 &" " 7 1 " ' ! ( 8 &"

" 7 1 ! , " + 1 " , " "#" 1 ; % "& #" #! 7 1 & #" 1 + 1 &" " 7 1 <= #" 0 1 % " (Functional) & #( " 1 % (Administrative) & , % % " #" #! 7 1 #" 1 1 1"+1 G 1 G 1 1"8% 8 ) ) 1& 1 " ' 1 , " & #( " ! $ %# = ) % & F ; % #" "& 8 ) ) 1& 1 !, C " /! #5 $"% , % 8 ) # 1; 1 ( 7 15 & ) 6 <= 0 , % $ % #" C . . . 0 , % " " 8 ) ) 1& 1 J; 8 ) + 1 9 ' ! " 31 6 " # 2553 , % $ %K= ) 6 7 ; #" #! 7 1 % C "& 0 ; +1 5 8 8 " 6 1 " % " $ &; 8% ; & 8 #" #! 7 1 % , 1& 0 # & 1& $ C , % $ % " ! 1 & %"6 & ' + 1 " /! #5 ; +1 5 ' = $ & #" C 1 " #" 6 7 ;8 #" #! 7 1 8 )

( )

2553

115

! #" C 1" 1 "& !## #" 8 1% 9 2553 #( ) $ % 1 %#( " <= 0 % ; ( 1 "& 8 ) ; % 0 $ G 1 8% 8 ;15 & K$ 1 . . . 9 2553 ) 1 "& !## #" 8 1% + 1 $8 & F 6! <= $ % * ,1 +1 1 # 1 "& $"% "8% 1 6! 1 "8% 1

! 9 ' ! " 316 " # 2553 ' ! #( ) " 23 ! 7 ; 65 2554 + 1 " 8% &" ! %"1 #( ) C #" C 8 #( " "& 1 "& !## #" 8 1% ! 1 0 1

! , 0 +1 5 ! & 6! 8 ) 8% 8 . . . '

1. " +, + - ! % 1.1 9 ( ) 1.2 W (9 ) 1.3 ?! " C9 X ! * # ) 0 , % % C ' K1 ( & K1 !" (7 + 1 ) ) , % % $8 # #& 0 1" 1 !## 7 1 1 "% # #& ) , #% % ' 1 & $ &$ % 0 , /% ! % ) / 1 C #& 6 1 ; K) % $8 + 1 0 +1 1 $ % ! #( ) 1& $ C & ' K1 ,& & Hydrant ( & K1 !" (7 ) , % % ) $ 1 ' ; <= 0 , %$ % ; Hydrant &" + 1 $8 # #& & ' K1 0 1" 1 !## 7 1 ' ' &" 8 1 C #& & " ) , % % ) $ % "1#" " 1 C ) $ 1 ' ; + 1 % 1 C 1& #( " C "& 1 & " 0 1 "& & 0 1 0 0 +1 5 ! & 6! 8 ) 0 6! 8 % ' K1 % % "(8 & K1 !" (7 ' ) $ % % ; 6 K! ) % # " + 1$ &$ %# #& ' ' #( " C "& 1 & " 0 1 "& & 0 ; "1#" " % & ) , % % <= 0 1 ! 6! < = $8 #% " $ ; +1 5

& 6! 8 ) % "(8 & K1 !" (7

130

2553

( )

! #" C 1" 1 "& !## #" 8 1% 9 2553 1.4 * . ( ) X ! * # ) % C ' K1 " ' 1 C #& & ' K1 ) . ( )( .) & 1" 1 ) $ 1 ( ) ) D ($ 1) ) 5 & K$ 1 ' ) 1 $ % % ' K1 ( & K1 !1 !+8 1 <= 0 , % & ' K1 , 7 (25 ' K1 ,& ' K1 + 1 . #& % & ) % ' K1 $8 ' ' #(

" C "& 1 & " 0 1 "& & 0 +1 5 & 6! 8 ) ) $ %< ' ' ' ; / ' 8 . ; % 0 ' ; / % 8 ) + 1 . # # & 1 & ) # + 1 $8 #% ' ' #(

" C "& 1 & " 0 1 "& & 0 +1 5 & 6! 8 )

1.5 " C 9 ( ) X ! * # â&#x20AC;˘ " C ) $ % & & & ' ; (Hydrant) ) & K1 $ 1 ( ) ( .) 0 6! 8 % ' K1 % % ,& & & ' ; % (Hydrant)( "( & K1 + 1 ) % #& , +1 5 #& & & & ' ;

!$"% + 1 & "# 16% 8 ! , % % & $ % % & 1$ & % & & ' ; # ! #& & # , % +7# "$ 8 K ; 8=' ! 9 ) $ % & # ; ' 8 # ( & K1 ; % 0 / +# % ' K1 + 1 #& & 0 1" 1 !## 7 1 #( " C "& 1 & " 0 1 "& & 0 1 0 0 +1 5 ! & 6! 8 ) 0 6! 8 % ' K1 % % "(8 & K1 ' ' 9 2552 R $ % +1 1 % & K1 !" (7 0 1" 1" ; ( 15 "& K 7 1 K & + 1 % & K1 1 " & 1 " &" " 0 K 15<& K1 ' ) = $ % 8 1 "% #& & & & ' ; <= .$ % ; ( 1 "% #& & & & ' ; 9 2553 â&#x20AC;˘ " C >8$ ) $ % +# % ' K1 ( & K1 !" (7 ) & K1 $ 1 ( )( .) + 1$ % ! ) & " % ' 8% & K1 /& 1 ' K1 ( & K1 !" (7 0 " 20 9 ' &" & K1 * % 1& 0 " 28 1 1 2549 + 1 ) % #& , +1 5 !$"% & " 0 1" 1 !## 7 1 " ' ) 7 , ; %

8% & F

( )

2553

131

! #" C 1" 1 "& !## #" 8 1% 9 2553 ' ' #( " C "& 1 & " 0 1 "& & 0 1 0 0 +1 5 ! & 6! 8 ) 0 6! 8 % ' K1 % % "(8 & K1 !" (7 ) $ % & 8 # ( & K1 !" (7 ; % 0 / & % # % % +# % ' K1 0 " 20 9

' &" & K1 * % 1& 0 + 1 #& & 0 1" 1 !## 7 1 ' ) $ % & ; ' % ' & 8 # , %+ 1 ; ' / ' K1 8

( & K1 !" (7 J; &" 0 ; % +# % ' K1 + 1 #& & 0 1" 1 !## 7 1 ' ' #( " C "& 1 & & " 0 1 "& & 0 1 0 0 +1 5 ! & 6! 8 ) 0 6! 8 % ' K1 % % "( & K1 !" (7 = &" % 9 2553 .$ % /= , / (5#" 8 1% 7 1 K = %#" &"1 1 , % ( & K1 !" (7 + 1 #& & ; ' / #& 6 1 % # % 1 10 0 1 " 9

' & ) 1 -6 " # 2553 ) = $ % &" #& & # ; ' 8 # â&#x20AC;¢ " C + 0 " ) & 8 # 8 & K1 1 & ) & K1 $ 1 ( ) ( .) ; 0 & 8% - "& # ' K1 8 ) / 7 1 & K1 1 & ; , 81 1 $ 1 & K1 1 & + 1 #& & 0 1" 1 !## 7 1 1& $ C ; "& +# & "$ & "+ % 8=' <= ) $ % % 1 & . & $ ' ' #( " C "& 1 & " 0 1 "& & 0 & % +1 5 & ) , ' ) $ % % 6 ( +7# F 8 .7 1 "( & K1 & F <= 0 . % ; % 8 ) % ' K1 7 1 & K1 + 1 ) % #& $8 . <= 0 1" 1 !## 7 1 ' ' #( " C "& 1 & " 0 1 "& & 0 1 0 0 +1 5 & 6! 8 ) 0 6! 8 % ' K1 7 1 "( & K1 & F

132

2553

( )

! #" C 1" 1 "& !## #" 8 1% 9 2553 1.6 X ! * # ) $ % " # & # ; ! % +1 5 & # # ' " /= ; ' $ % ) 8 & ' & ) ; -" <C & &" ; % 0 / 8 ) ) 1& 1 +# % ' K1 + 1 ) % #& & $8 !$"% ' ' #( " C "& 1 & " 0 1 "& & 0 1 0 0 +1 5 ! & 6! 8 ) 0 6! 8 % ' K1 % % "(8 & K1

1.7 " " <=* + 9 X ! * # ) $ % ) & & *+ 1 $ 1 ( $ 5) R , % % & % "(# ' !" (7 " ' 6 ( +7# <= % #& & $8 !$"% " ' #& # , % +7# $"% ' ' 6 ( +7#$ & " /= ( ' % ' ; ' ( %$DDL <= , % % 1 C " % ' ' #( " C "& 1 & " 0 1 "& & 0 % & ; % $ 5 & % "1#" " ' K1 & <= 0 1 0 0 +1 5 ! & 6! 8 ) 0 6! 8 % ' K1 % % "(8 & K1

1.8 8 ( ) X ! * # ) #" 1 7 1 ' " #" , G 1 & !## ;15 7 & % 1 " ' 7 1 /1 5 #!% # , % 7 1 / ) ;1 7 1 ( ) ( ;1 7 1) + 1 ) ' # '1 $8 ;1 7 1 $"% 6 5 7 1 #& '1 0 $ 7 1 ' ' #( " C "& 1 & " 0 1 "& & 0 1 0 0 +1 5 ! & 6! 8 ) 0 #!% # #" 1 , #" 1 1 % 1 8 ! 7 1 6! % ' K1 8 ) 7 1 "( & K1

& F

( )

2553

133

! #" C 1" 1 "& !## #" 8 1% 9 2553 1.9 9 X ! * # ) ! ) $ 1 ' ; <= 0 ) % & ' K1 ,& & & ' % (Hydrant) ( & K1 !" (7 + 1 0 , %/ !% & &" 90% 8 " !% ' ; 0 $ % 6 , +1 5 8% ! % % & ' K1 ,& & Hydrant ( & K1 !" (7 = $ % , /% ! % 8 ) $ 1 ' ; "& , /% ! % % + ! % % 1 10 % & ) & K1 ! ; & & ( .) + 1 .$ & % #& !% F ' ' & ) & K1 $ 1 ( ) ( .) $ % + 6 ' #" , 7 , ; ;15 ' 8 . @ ! 6 ! % / 0 6 ~8 . ) $ % #' " 8 ) $ 1 ' ; <= 0 ) 1& 18 )

& 6 # ! ; ( ) + 1 " % 0 " 870 %

& K " 8 % 1 R <= #" , & " 0 #" , R , #% ' , C & ) & ", ' + 1 ) # #& 6 1 #' % 1 1 & 9 8 1 #% ' ' #( " C "& 1 & " 0 1 "& & 0 1 0 & 6! 8 ) $ 1 ' ; ; % ) / & 8% # ' K1 " ' / % ' & K1 !" (7 & % +1 5 ! & ) ) $ % = #" 8% ) $ 1 ' ; + 1 ) & "$ % !

% ) 6 ~ 8% /= & ' K1 ,& & Hydrant ( Hydrant) + 1 & ! (58 ) 8% Hydrant ; ' K1 % & K1 ( & K1 !" (7 ' ' #( " C "& 1 & " 0 1 "& & 0 1 0 & 6! 8 ) % ' K1 ( & K1 !" (7 ) 0 , % % & # % 6 ( +7# + 1 & #& & #& 0 $ # ) $ % = #" 8% ) $ 1 ' ; + 1# #& 1 % ; ) $ ) & " ' ' ) $ % #& $ % ! MN 1 8 ) ; %"1#& 12.5% <= 0 #& 1" ) ) $ % % ' % 1 C & ) $ 1 ' ; ; "1#" " % ) & " / 1 ( ' ' ,& & Hydrant & . 1 C ) ' , % % ,& & Hydrant 8 ) & " + 1 % # #& 8 8 8 " ' #& # , % +7# $"% ) $ % / = % 0 , % " 8 & ' K1 ,& & Hydrant % = ) #" #! Mq % # # % <& ! / Hydrant Sampling Drain and Pit Cleaning % = ) % " 1 #" 7 1 % = ) G 1 % # ; " 5 % = ) + 1! 5 " ' % Mq #!(7 ; 8 1 7 ) ^) ; 6! + 1 % 8% % # #& $8 8 8 8

134

2553

( )

! #" C 1" 1 "& !## #" 8 1% 9 2553 ' ' #( " C "& 1 & " 0 1 "& & 0 1 & % +1 5 & 6! 8 ) ' ) $ % ! # 1 # + ) $ 1 ' ; <= #(

" C "& 1 & " 0 1 "& & 0 1 # " + & ) $ 1 ' ; % ; 8 #!( ) $ % % ! ) $ 1 ' ; + 1

1.10 C X ! * # ) ! ) ' K1 <= 0 ) % ' K1 + 1 0 0 &" & ' ' ) 0 , %/ !% & &" 83.3% 8 " !% ' ) . ( ) &" 16.7% <= +# % / !% & " 0 +# % 8=' & ) 0 ) 1 ) 0 , "% & % ) ' K1 % ' K1 ( & K1 !1 !+8 1 + 1 "& % ' K1 "& % + 1#

% ! 8=' ; %"1#& 12.5% ' ' #( " C "& 1 & " 0 1 "& & 0 1 & % +1 5 ! & 6! 8 ) ) $ % = #" 8% ) ' K1 + 1# #& 1 %; ) $ ) & " ' ' ) $ % #& $ % ! MN 1 8 ) ; %"1#& 12.5% <= 0 #& 1" ) ' ) 0 , % % + K ; 5 + 1 # & " 0 1" 1 !## 7 1 " ' 1 C ( % ' ' #( " C "& 1 & " 0 1 "& & 0 1 & % +1 5 & 6! 8 )

1.11 +- ! YZ X ! * # ) ! ) ; -" <C ( ; -" ) <= 0 ) 6! 8 & ' K1 & & ' %; ' $ 1 & K1 !" (7 + 1 0 , /% ! % & &" 92.5% 8 " !% ' ) $ % #' " 8 ; -" <= 0 ) 1& 18 ) & 6 # ! ; ( ) + 1 " % 1 1 " " 120 % ' ' ) # #& 6 1 #' % 1 1 & 98 1 #% ) $ % % ; -" & ' & <= %"1 ' & / ' K1 " ' ! (5 & F ( & K1 !" (7 + 1 $8 #& & <= 0 ! ( ' ,& & 8 ' ' ' #( " C "& 1 & " 0 1 "& & 0 1 0 & 6! 8 ; -" 0 6! % M@ & 8 & % ' K1 ) , #% % ' & 1 ' 8% ' & & & & 8% & ' K1 8 ) & K1 !" (7 & % +1 5 ! & ) ( )

2553

135

! #" C 1" 1 "& !## #" 8 1% 9 2553 ) $ %< ' & 8% & & & ' ; % +# C ' < + 1 = # 0 $ # ' ' #( " C "& 1 & " 0 1 "& & 0 1 & % +1 5 & 6! 8 ) + 1 % ) / & % C ' < $ % +1 5 & " & 1 " , ) 0 , % % & # % 6 ( +7# + 1 & #& & #& 0 $ # " ' 1 C #& 6 ( +7# ( % ) $ % = #" 8% ; -" + 1# #& 1 %; ) $ ) & " ' ' ) $ % #& $ % ! MN 1 8 ) ; %"1 #& 12.5% <= 0 #& 1" ) ) $ % / = % = ) % " 1 #" 7 1 % = ) #!(7 ; % # 8& 1 % #+ + 1 K % = ) G 1 = ) = ) % #" 1 % Mq #!(7 ; 8 1 ; 6! + 1 % 8% % # #& $8 8 8 8 ' ' #( " C "& 1 & " 0 1 "& & 0 1 & % +1 5 & 6! 8 )

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

& ) 0 ; % "& ' & " / $ %+ 1$ & @ &

136

2553

( )

! #" C 1" 1 "& !## #" 8 1% 9 2553 ' ) $ % %#" &"1 +# % ' & D; 1& $ C ) $ % ' #& , ' 1 % %1 ' 1 1 " ) 1"8% & " ' " ' ' 0 $ %$8 ; +# % 'J 2 8 1 6 1 % ( ' !& 2 7 1 % +# % ') = 9 2552 $ % +# % '# ' 3 + 1 / $ %1 '1#% % & ) 8 & ' & 1& $ C ) $ % +# % 'J 3 R % ' &" & ' ' ' #( " C "& 1 & " 0 1 "& & 0 1 & % +1 5 & 6! 8 ) ) $ % , $ % # ' % ; 8='

2. " 9 ( " ) +, + - ! % 2.1 " C 9 ( ) X ! * # ) $ 1 ' ; $ % ! ) & K1 $ 1 ( )( .) % % & ' K1 ,& & ' % Hydrant ( & K1 !" (7 0 " 30 9 ' &" ) & " * % & K1 # " 28 1 1 2549 + 1 ) $ 1 ' ; % & 1#& $ % ! % % % 1 2 & 98 1 1$ % & #& % & 1<= #& & " 0 $ $88 ! % & ' K1 ,& & ' % Hydrant & K1 !" (7 ' ) $ 1 ' ; $ % & & % 7 1 # , %+ 1 ( & K1 !" (7 ' ' ; % "& & 0 / " ! (5 & Hydrant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

( )

2553

137

! #" C 1" 1 "& !## #" 8 1% 9 2553 2.2 * . ( ) 2.3 ?! " C9 X ! * # ) $ 1 ' ; $ %< ' ' ' ; / ' 8 ) . ( )( .) ) 5 & K$ 1 ( 5) ; % 0 ' ; / % 8 ) $ 1 ' ; + 1 . 5 # # & 1 # + 1 $8 #% ' ' #( " C "& 1 & " 0 1 "& & 0 +1 5 & 6! 8 ) $ 1 ' ;

2.4 8 ( ) X ! * # ) $ 1 ' ; $ % 7 1 ) ;1 7 1 ( ) <= 0 #" 1 7 1 ' " #" , G 1 & !## 3 ;15 7 & % 1 + 1 #& '1 0 $ 7 1 ' ' #( " C "& 1 & " 0 1 "& & 0 1 0 0 +1 5 #!% # #" 1 1 ;15 6! 8 ) $ 1 ' ;

3. " +- ! YZ ( " ) +, + - ! % 3.1 - " " X ! * # ) ; -" <C ( ; -" ) $ % & &" ) 8 & ' & ( D; ) 0 1 " 30 9 ; M@ & 8 & ' K1 1 - !" (7 & % / #" #! K $ 8 ' & 8 & " ' $ %8 %6 # 6 ( ) #' % D; $ " % & /$D & K$ 1 ( D .) ; #' & 7 1 " #' 2 % ' 1 $ %"& % D; <= 0 , % 1" ; ' " & 8 & ' + 1 = 8% # #& % ! 8 ; ! (5 % " & 24 "+ 1& $ C " 1 /! 1 2553 ; -" $ % + 6 & 1 - !" (7 D; ' = $ %1 & &" #' & = 8% & " ; -" <= 0 , % +# & 8 & ' K1 1 - !" (7 $ 1 # ' K1 ( & K1 !" (7 8 ) ' ; ! ; ( ) $ % & & 8 & ' K1 8% ! (5 Common Facility 8 D; "& % % D; <& < ! ) & & " ; -" % & 1#& ' ,& & D; + ' # ' "( & /= !

& & / #" #! % D; 1& $ C ; -" $ % 1 # #& ' ,& & 8 D; &" & " , % % 1"

138

2553

( )

! #" C 1" 1 "& !## #" 8 1% 9 2553 1 "& ; -" D; $ % + 1 # #& & ! (5 #& ! ) <& < ! (58 D; ( ! & ; % / % $ % 1& 6 7 ; "& % % D; ' $ % #& % ! 8 % & ' %$ % " #!(7 ; % 0 $ R % % #" 7 1 1 & F 0 % ' ' #( " C "& 1 & " 0 1 "& & 0 1 0 0 +1 5 ! & 6! 8 ; -" ; 6! ' K1 ) , % % ,& & 8 & ' % & 1 ' & " 8% # ' K1 8 ) ' ; ! ; ( ) & K1 !" (7

3.2 * . ( ) 3.3 W (9 ) 3.4 ?! " C9 3.5 <=* + ( ) X ! * # ) ; -" <C ( ; -" ) $ % / = % 8 & ' K1 ,& & + ' # ' & ,& & 8 & ' 8 ) 8 & ' & ( D; ) & 8 & ' 8 ; -" $ 1 # ' ( & K1 !" (7 + 1 # #& 0 1" 1 !## 7 1 1& $ C &" 8 % ,& & 8 & ' 8 D; ' ; -" $ % #& & "# % D; ' ' #( " C "& 1 & " 0 1 "& & 0 6! 0 0 +1 5 ! & ; -"

3.6 " C 9 X ! * # ) ; -" <C ( ; -" ) $ % & ) & K1 $ 1 ( ) "( % " '" <= 1 &7 1 8 ; ' & K1 !" (7 ; " & 8 & ' K1 + 1 # ' K1 8 ) ' ; ! ; ( ) + 1 #& & 0 1" 1 !## 7 1 ' ' #( " C "& 1 & " 0 1 "& & 0 1 0 0 +1 5 ! & 6! 8 ; -" 0 6! % M@ & 8 & % ' K1 ) , % % & 1 ' & " 8% # ' K1 8 ) ' ; ! ; ( ) & K1 !" (7

( )

2553

139