Esteban Araya Mena “Propuesta para integrar y recuperar un espacio segregado, entre dos sectores urbanos” Universidad Veritas Octubre 2014 Tutor: Arq. Hans Pechtel Ramirez. Proyecto para optar por el grado de Licenciatura en Arquitectura. Jurado Lector Arq. Carlos Mata Quesada Arq. Jorge Loría Quesada Arq. Victor Murillo León
Esteban Araya Mena
Construcci贸n a partir de la Destrucci贸n
Construcción a partir de la Destrucción
Tema Introducción
06 08
UBICACIÓN LINEA DEL TIEMPO INFLEXIÓN / Eventos Problemática GENERAL P- Estigma social P- soluciones superficiales P- sub utilización P- umbral de acceso P- foco delincuencial
12 14 16 18 20 22 26 30 32
MARCO TEÓRICO valores de sitio valores exotópicos vex- contexto vex- accesos vex- uso de suelos vex- estado del dique valores endotópicos ven- sendas ven- zonificación interna ven- Estado de la cuenca
38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60
Sabana vs Diques Parque metro-productivo de Cartago Definiciones Modelo Progresivo de vivienda SJ-Cartago Materia Conjunto / planos
62 64 70 72 74 82 92 94
06 Construcci贸n a partir de la Destrucci贸n
TEMA “Propuesta para integrar y recuperar un espacio segregado, entre dos sectores urbanos” Este trabajo desarrolla una propuesta de conexión entre dos sectores urbanos separados por un fenómeno natural y reforzado por una precarización espontánea, creando así un estigma a nivel social y cultural contenido entre los dos sectores urbanos que conforman la Ciudad de Cartago. La integración y recuperación de un espacio dentro de una ciudad no debe ser solamente a nivel estético y formal o nada más que una simple respuesta temporal a un problema, sino más bien; la busqueda del resultante integral que resuelva la necesidad real de establecer la activación de un sector que durante muchos años se ha comportado como un ente ajeno a las dinámicas urbanas que lo rodean. Dicho esto se deja en clara evidencia la falta de un interés definido por parte de los diferentes entes municipales o gubernamentales para intervenir y aprovechar las cualidades tangibles o intangibles, el potencial urbano y social de este sector para generar un nuevo punto de convergencia dentro de los sectores urbanos que lo contienen y así
lograr la integración de este espacio segregado. Actualmente dicho espacio se comporta como una herida que no ha sanado, un nuevo territorio, un espacio devastado que contrasta con lo que una vez fué y lo que ahora es, un recuerdo imborrable de uno de los peores desastres naturales que se han visto en la historia de este país, tanto así que aún hoy en día, cincuenta años después, todavía se perciben las secuelas y no se ha hecho nada para devolverle la vida a este espacio borrado por las constantes Erupciones del Volcán Irazú y las Avalanchas de Taras entre 1963 y 1965. Esta investigación se centra en generar una reflexión sobre un problema que lleva 50 años evolucionando y mutando através del tiempo, la proyección de un nuevo territorio que requiere de nuevas y mejores dinámicas urbanas.
07
INTRODUCCIÓN 08 Construcción a partir de la Destrucción
costa rica
Como la ciudad debido a su crecimiento acelerado y desmedido ha propiciado la germinación de espacios estigmatizados como los diques. El Antes y el Después, el contraste, el lleno y el vacío, conceptos que nos hablan de un lado del otro, sin manejar un puente de comunicación o punto intermedio, se es o no se es, se está o no se está. La ciudad muchas veces se comporta de esta manera, dados los múltiples fenómenos cambiantes que en esta se presentan, la evolución en la cantidad de información que se maneja, la necesidad del ser humano por expandirse, la demanda de nuevas actividades y programas, la necesidad primordial por mejorar y establecer nuevas conexiones y relaciones, todas un conjunto de variables que han sido condicionantes o directrices para
cartago
propiciar un sistema acelerado y propenso a fallas. Un sistema dentro del cuál sobresalen dos elementos fundamentales: El contexto y La ciudad; una relación de coexistencia que debería ser el reflejo de una relación simbiótica e indivisible, 1+1=1, pero que muchas veces es la resultante de una negación paulatina el uno del otro, a tal punto que ambos se vuelven elementos aislados e incompatibles, 1+1=2. En el caso particular de Cartago, esta visión de ciudad se ve potenciada de forma negativa mediante una tercera variable, un desastre natural que sin lugar a dudas propició un modelo de ciudad donde se definieron de forma clara 3 sectores. 1 + 1 + 1= 3. Dos sectores Urbanos desligados a partir de un punto intermedio totalmente negado a partir de una visión
Cantón central
encapsulada con ningún tipo de conexiónes entre los 3 componentes participantes de la ecuación. Este proyecto busca resolver un problema que ha existido durante mas de 50 años mediante la implementación de la visión de una ciudad 1, donde tanto ciudad como contexto coexistan y no se nieguen el uno al otro ni a si mismos, tomando en cuenta como valor número uno el perfil humano de la Ciudad de Cartago, buscando la ruptura primordialmente de la atmósfera de destrucción y estigma que se genera alrededor de espacios como este, negados por la Ciudad.
09
10 Construcci贸n a partir de la Destrucci贸n
UBICACIÓN LINEA DEL TIEMPO INFLEXIÓN PROBLEMÁTICA
11
SAN JOSE
TRES RÍOS
12 Construcción a partir de la Destrucción
1945
1965
OCHOMOGO
COT
1984
CARTAGO
2005
13
PARAÍSO
Cartago 1963 - 1965
^ Fotografías tomadas de los eventos ocurridos en la provincia de Cartago, ocurridos a lo largo del período comprendido entre 1953 y 1965_Fuente Foto Bloise y Fundación Francisco Coto 14 Construcción a partir de la Destrucción
15
Avalanchas de Taras
Infraestructura importante Linea Ferrea Zona de Desastre Puntos de ruptura infraestructura Intersecciones viales importantes
16 Construcci贸n a partir de la Destrucci贸n
TARAS
CARMEN
FATIMA
GUADALUPE
1. Problemática General Como resultado del desencadenamiento de una serie de desastres naturales, El crecimiento natural de la ciudad de Cartago se vió fragmentado, dividiéndola en dos sectores, dejando como resultado un espacio segregado en el medio. Un sector de la ciudad que a través de un período de cincuenta años se consolidaría en todos sus ámbitos como un espacio devastado.
18 Construcción a partir de la Destrucción
FotografĂa:Fuente Propia 19
2. Estigma Social y Percepción de Riesgo El sector de los diques, se encuentra actualmente en un estado de abandono y marginación total. La percecpción de riesgo fisico y social por parte de los habitantes de la Ciudad de Cartago propicia la falta de iniciativas para intervenir y fomentar el desarrollo de este sector. Actualmente la franja de los doce kilometros que componen los Diques es habitada por un estimado de 6854 personas distribuidas en 13 Precarios y donde unicamente un 50% de la población considera que habita en una zona de Riesgo. La parte mas crítica a resaltar es la condicion fisica de riesgo, donde 10 de los 13 precarios, se encuentran ubicados a lo largo de los diques, mismos que fueron construidos para contener avalanchas y en ningun caso albergar sobre ellos casas, no obstante mas de 5000 personas se exponen a la amenaza, lo anterior sumado a una construcción artesanal, escasa capacidad para soportar avalanchas y el posible desplome de secciones del dique por la deposición de aguas negras y pluviales, que sin ningún control socavan sus cimientos El resto de la población, distribuida en los restantes 3 precarios se encuentran propiamente dentro de la zona Reserva Nacional, al margen del río Reventado y sin ningun tipo de protección ante una eventual inundación ó en el peor de los escenarios un nuevo desastre que podria detonar en una Catástrofe.
20 Construcción a partir de la Destrucción
FotografĂa:Fuente Propia 21
3. Soluciones Superficiales Han transcurrido cincuenta años, desde que ocurrieron, las avalanchas de Taras de 1963 y es evidente, la falta de una visión estratégica por parte de los gobiernos locales, para plantear algún tipo de intervención o propuesta, que sea capaz de recuperar un espacio tan amplio e importante dentro de trama urbana de la Ciudad de Cartago. No fue sino hasta el 26 de noviembre de 1964 que se declara Reserva nacional los terrenos dentro de una zona de un kilómetro de ancho a cada margen del Río Reventado, esto con la finalidad de proteger la cuenca del Río y comenzar a recuperar la zona devastada con una serie de propuestas débiles de reforestación y remoción de escombros. A partir del Año de 1969 se inicia la construcción con ayuda del gobierno de los Estados Unidos de unos diques que bordean el cauce del río. La rapidez con que fueron construidos impidió que se respetaran las normas de diseño, colocación de los materiales, compactación, impermeabilización y resistencia. En la actualidad, se encuentran deteriorados producto del poco mantenimiento que se les ha brindado, la ocupación y el socavado de material por las poblaciones precaristas que se han establecido dentro y sobre estos diques. Actualmente no existe ninguna propuesta para intervenir las 98 hectareas que conforman el sector de los Diques de Cartago.
22 Construcción a partir de la Destrucción
Construcción de Diques y zona de Reserva. 3 Etapas de Reforestación. Recuperación, linea Ferrrea Cartago San Jose. Canalización 400mts del cauce del Río Reventado. Construcción nuevo puente sobre el Río Reventado.
^Fotografía:Fotos Aereas CR 23
Indigentes sobre el Puente RĂo Reventado FotografĂa:Fuente Propia
Acceso al puente sobre el RĂo Reventado FotografĂa:Fuente Propia
4.Sub utiización del Espacio La falta de una visión estratégica ha obstaculizado el adecuado desarrollo de la Ciudad de Cartago, se ha pretendido mantener el carácter de ciudad, cuando realmente los procesos de expansión se han incrementado a tal punto que buscar nuevas direcciones se volvió una necesidad, es por esta falta de planeamiento que el espacio donde ocurrió la avalancha se percibe como un espacio vetado, olvidado; en lugar de percibirse como una oportunidad para crear y desarrollar alternativas en un sistema que posibilite el intercambio de ideas y una atmósfera que propicie la convergencia de vida urbana. Actualmente se debe buscar la consolidación de la ciudad, este proceso debe darse sobre los territorios que posean más y mejores cualidades para generar vida urbana buscando recuperar primero, antes de colonizar; espacios segregados dentro de la ciudad para así utilizarlos para densificar y consolidar la trama urbana en desarrollo, en lugar de continuar con una expansión hacia afuera. Es Decir una visión introspectiva buscando una consolidación interna. El principal espacio que cuenta con estas características es el contenido por los diques a la altura de Taras y barrio Fátima, este espacio olvidado y en abandono por cincuenta años cuenta con características importantes, que potenciadas pueden detonar en una intervención urbana capaz de enriquecer la ciudad, recuperar el carácter y la memoria de la zona, ya que es un terreno donde por un lado tenemos el centro de la ciudad y toda una serie de servicios básicos indispensables y por otro lado un elemento histórico fundamental a nivel de memoria urbana.
26 Construcción a partir de la Destrucción
Construcci贸n de Diques y zona de Reserva. Senderos peatonales secundarios Senderos peatonales Primarios
^Fotograf铆a:Fotos Aereas CR 27
RUINAS ANTIGUA FABRICA DE PINTURAS KATIVO Fotografía:Fuente Propia
5.FOCO DELINCUENCIAL A partir del año de 1975, posterior a la construcción de los Diques de Contención, se dió una iniciativa por parte de unos vecinos de Taras, de reforestar parte de la zona afectada por el desastre, esta reforestación se dividió en tres etapas, en tres sectores diferentes. Las Plantaciones forestales de estas tres etapas de reforestación rondan una edad aproximada de 35 años, y actualmente están en su período de corta, son individuos con altura que oscilan entre 23 y 35 metros, en algunos casos dichas plantaciones se encuentran muy cercanas a la carretera o al dique, en relación directa con las viviendas, esta relación con las viviendas y el tipo de plantaciónes de dosel muy denso propicia que por las noches e inclusive en el dia se conviertan en zonas de alta peligrosidad, conformando una atmósfera perfecta para el acto delictivo, drogadicción y prostitución principalmente. Las zonas de más alta peligrosidad a lo largo de los doce kilómetros que conforman los diques de Cartago, son las áreas reforestadas que se encuentran a escasos metros de las viviendas, actualmente este sector de la ciudad presenta los índices de mayor riesgo físico-Social con tendencias a empeorar, por lo cuál es imperativo intervenir el sector con una propuesta integral que contemple las variables de riesgo denotadas anteriormente.
^Fotografía:Fuente propia 32 Construcción a partir de la Destrucción
CIUDAD
DIQUE
AREA DE RESERVA
CAUSE RÍO REVENTADO
33
6.UMBRALES DE ACCESO Una de las Características mas importantes y poco desarrollada del Sector de los Diques, es su carácter de Acceso y de entrada a la ciudad, ya que lo atraviesan las 3 carreteras mas importantes de acceso a la ciudad de Cartago, además de la reincoporación y recuperación de la línea ferrea al sistema de transporte público, lo que significa que el sector de los Diques es atravesado por las cuatro principales vías de ingreso al centro de la provincia de Cartago; que básicamente conectan el centro de la ciudad con el resto del país. Actualmente la zona se encuentra en un período de cambio constante, con la apertura del servicio de trenes San Jose - Cartago y el nuevo puente vehicular sobre el río reventado, la cantidad de vehiculos y peatones que se movilizan através del sector de los diques va en aumento y modifica por completo el panorama del sector, por lo cuál es realmente importante intervenir el sector para revalorizar este carácter tan importante de entrada, tal y como era hace 50 años, la cara de la provincia de Cartago, mediante una propuesta capaz de incorporar este elemente de acceso y de “cara” contemplando las nececidades actuales y de los futuros afluentes que podrían alimentar el sector.
30 Construcción a partir de la Destrucción
Autopista Florencio del Castillo Carretera Puente Bailey - Oreamuno Antigua Carretera Taras - Cartago Linea Ferrea Cartago - San JosĂŠ Sector de los Diques
31
PUENTE FERROVIARIO SOBRE EL RIO REVENTADO
Fotografía:Fuente Propia
Claves para la consolidacion de los diques como un espacio destruido 1.Atmósfera de “estigma”, generalizada en la población Cartaginésa. 2.Consolidación de los asentamientos informales, a lo largo de los Diques de contención. 3.Inexistencia de alguna propuesta que reincorpore de forma activa este espacio a la ciudad. 4.Condición latente de Riesgo.
36 Construcci贸n a partir de la Destrucci贸n
MARCO TEÓRICO VALORES DE SITIO ENDOTÓPICOS EXOTÓPICOS
37
la configuración del vacio Prada M, (2009). Arte y vacío
Todas las manifestaciones artísticas se ven afectadas de una u otra forma por la forma en la que configuran el vacío, en el caso específico de la arquitectura muchas veces cometemos el error de no visualizar profundamente, nos dejamos llevar por la forma, el lleno y no la asociamos con vacío. El vacío es condición del lleno y el lleno es condición del vacío, el diálogo en formas de doble configuración persigue un ideal; la unidad en la diversidad como una expresión de un existente orden original. Es asi como notamos el vacío. Expresado mediante una ausencia; la noción de vacío denota entre otras cosas la importante relación simbiótica entre materia y no materia; positivo y negativo, Manuel de Prada en su libro arte y vacío expresa, “La noción de vacío mantiene la paradójica condición de ser o no ser, pues a la vez que se concibe como ausencia, se experimenta como realidad objetiva. La definición como espacio carente de materia resume esta paradoja” (p.08) Manuel de prada, explica que para configurar el vacío existen dos tratamientos sumamente importantes: endotópico y exotópico, explicando el primero como la configuración de un elemento porque algo ocurre en su interior y al segundo como la configuración del elemento porque algo ocurre en su exterior; entendiendo la construcción del vacío en volumen como la “posibilidad de configurar con materia un cubo endotópico y con vacío un cubo exotérico rodeado de la materia”. (p.70)
. endotópico
exotópico
Tratamientos endotópicos y exotópicos a partir de un rectangulo, hacia abajo y paralelamente la evolución tridimensional de un cubo apartir de la linea, tanto de un tratamiento endotópico como de un tratamiento exotópico. ^Paul Klee. Apuntes del "Cuaderno de notas" , Vol I, "Das bildnerische Denken" .1956. 38 Construcción a partir de la Destrucción
la construcción del vacio Campo A, (2006). La idea construída
La arquitectura estereotómica y la arquitectura tectónica para la construcción de la configuración del vacío. “...la arquitectura estereotómica es aquella en que la gravedad se transmite de una manera continua, en un sistema estructural continuo donde la continuidad constructiva es completa. Es la arquitectura masiva, pétrea, pesante. La que se asienta sobre la tierra como si de ella naciera. Es la arquitectura que busca la luz, que perfora sus muros para que la luz entre en ella. Es la arquitectura del podium, del basamento. La del estilóbato. Es, para resumirlo, la arquitectura de la cueva...”. (p.61). ”...la arquitectura tectónica es aquella en que la gravedad se transmite de una manera discontinua, en un sistema estructural con nudos donde la construcción es sincopada. Es la arquitectura ósea, leñosa, ligera. La que posa sobre la tierra como alzándose sobre puntillas. Es la arquitectura que se defiende de la luz, que tiene que ir velando sus huecos para poder controlar la luz que la inunda. Es la arquitectura de la cáscara. La del ábaco. Es para resumirlo, la arquitectura de la cabaña...” . (p.61).
Endotópico Exotópico
Configura
Construye
Estereotómica Tectónico ^Alberto Campo Baeza - De Blas House. Bocetos sobre esteretómico y tectónico
39
VALORES ENDOTÓPICOS La configuración del vacio generado a partir de valores o elementos internos del sitio.
habitabilidad
mem. urbana
40 Construcción a partir de la Destrucción
RIESGO
HISTORIA
VALORES EXOTÓPICOS La configuración del vacio generado a partir de valores o elementos externos al sitio.
COMUNIDADES
SENDAS
LIMITE
ESP.PÚBLICO
41
VALORES EXOTÓPICOS
Análisis Externo
42 Construcción a partir de la Destrucción
COMUNIDADES
SENDAS
LIMITE
ESP.PÚBLICO
43
Valores Demograficos, Cartago
3.2%
51.7%
9.0%
98.4%
T.Desempleo
T.Ocupación
Escolaridad Promedio
Alfabetismo
Relación hombre - mujer
96,3%
147,882
ANÁLISIS EXOTÓPICO Comunidades Afectadas / Contexto
72,493
75,389
Valores Demográficos, distrito. Población. San Nicolás / Taras
El Carmen
Hombres Mujeres
12,705
Hombres Mujeres
8,527
Total
25,927
Total
17,425
5,898
Hombres Mujeres
7,113
Total
14,624
13,222
Fátima Hombres Mujeres Total 44 Construcción a partir de la Destrucción
8,898
Guadalupe 6,527 12,425
7,511
70,471 Taras
El Carmen
F谩tima
Guadalupe ^ Mapeo, zonificaci贸n de los distritos directamente afectados
Contexto 45
Análisis exotópico Umbrales de Acceso Una de las Características mas importantes del Sector de los Diques de Cartago, es su carácter de Acceso y entrada a la ciudad, ya que lo atraviesan las 3 carreteras más importantes de acceso a la ciudad además de la reincoporación de la linea férrea al sistema de transporte público, actualmente a diario se movilizan un aproximado de 60.000 personas unicamente por estas tres vías de comunicación, esto sin contemplar el apróximado de 2000 personas que utilizan día a día el sistema de trenes que funciona entre San José y Cartago.
46 Construcción a partir de la Destrucción
Autopista Florencio Castillo
Carretera Puente Bailey - Oreamuno
Linea Ferrea San José - Cartago
Antigua Carretera a Taras
Autopista Florencio del Castillo Carretera Secundarias Carreteras Terciarias Linea Ferrea Cartago - San José
^ Mapeo, Vías de comunicación que atraviesan los Diques de Cartago
Umbrales de Acceso 47
Análisis exotópico Uso de Suelos / Contexto Como Parte de las herramientas utilizadas para proteger el sector de los diques de futuros desastres naturales, en algunos sectores no construidos se pudo establecer un retiro de 100 metros a partir de los diques, muchos de estos espacios cuentan con características importantes y propicias para funcionar como conectores y potenciadores del diálogo, entre el espacio principal de los diques y la trama urbana de la ciudad.
Vacios al Borde del Dique
Vacio + Vacios 48 Construcción a partir de la Destrucción
Zona Industrial Comercial Zona Residencial Zona Comercio Residencial Zona Comercio Central
^ Mapeo, Uso de Suelos, programa aleda単o al los Diques
Uso de Suelos 49
Sector norte Acceso Linea Ferrea
Análisis exotópico Puntos de Ruptura / Límite La parte mas crítica a resaltar es la condición física de riesgo existente a lo largo de todos los asentamientos informales, donde 10 de los 13 precarios, se encuentran ubicados a lo sobre los diques, estos diques se construyeron como una medida rápida de emergencia y en ningún momento respetaron ningún tipo de directrices ingenieriles de diseño, se construyeron a partir de un simple apilamiento de materiales con el fin de salvaguardar la integridad del resto de la población. Actualmente estos diques, en muchos sectores presentan un alto grado de desgaste y son propensos a rupturas y desplomes sin necesidad de que ocurra algún tipo de eventualidad por lo cuál es imperativo una propuesta de sustitución y reconstrucción de los mismos para anticipar algun futuro desastre.
50 Construcción a partir de la Destrucción
Sector norte Antiguo Acceso a Taras
Sector Sur Antiguo Acceso a Taras
Sector Noroeste San Nicolas
Sector Suroeste Fátima
^ Mapeo, Puntos de ruptura del Dique, estado alto de Deterioro Generalizado
Estado del Dique 51
habitabilidad
52 Construcci贸n a partir de la Destrucci贸n
mem. urbana
RIESGO
HISTORIA
VALORES ENDOTร PICOS Anรกlisis Interno
Trillos Sector 2
ANÁLISIS ENDOTÓPICO
Trillos Sector 1
Red de Trillos Con una población aproximada de alrededor de 7000 habitantes, los diques de Cartago se comporta como una red de comunidades, morfológicamente cada uno de los precarios se encuentran conectados a través de una alameda común que recorre de norte a sur todos los caseríos a través de la loma del Dique, sin embargo al ser esta la principal vía de comunicación, es también la más conflictiva y peligrosa, por lo cuál muchos de los habitantes del sector han optado por generar trillos o alamedas secundarias através del espacio comprendido entre los diques, como herramienta para evitar transitar por las áreas mas peligrosas. Un elemento interesante a valorar es el hecho que muchas de las personas que utilizan estas alamedas entienden este espacio como si fuera el equivalente al patio trasero de sus viviendas.
Trillos Sector 2
SECTOR 3
SECTOR 2
SECTOR 1
54 Construcción a partir de la Destrucción
Trillos Sector 3
Trillos Sector 3
^ Mapeo, red de trillos desarrollados por los habitantes de los Diques
Trillos 55
ANÁLISIS ENDOTÓPICO
1
Zonificación
2
Estado Actual
Diques de Cartago 1
Precario María Auxiliadora
2
Precario Barrio Nuevo
3
Acceso a las Alamedas
4
Zona Explotación de Material
5
Canalización del Cause Río Reventado
6
Nuevo Puente sobre el Río Reventado
7
Zona Explotación de Material
8
Cancha Deportiva
9
Ruinas Antigua Fabrica Kativo
10
4
3
5 8 7
6
9 10
Pista de Aeromodelismo
Sector 1
56 Construcción a partir de la Destrucción
Sector 2
Sector 3
Estado de la Vivienda / 2 Sectores Críticos A nivel general las viviendas se encuentran en un estado de alto deterioro, pero hay dos sectores que requieren especial atención y presentan un estado de deterioro y calidad tanto constructiva como habitable de mal a pésimo estado. INEC censo 2011
Crecimiento de la población 1963
1970
1984
1995
2000
2012
7000 5800 2367 500 250 0
Ocupantes
Precarios
Diagrama, Densidad Poblacional de los Diques
Viviendas
Viviendas
Ocupantes
1542
4.43
Precarios
Población
13
6854 57
ANÁLISIS ENDOTÓPICO Estado Máximo de inundación
58 Construcción a partir de la Destrucción
1
Escorrentías del Terreno
^ Diagrama, Estado máximo de Inundación y escorrentías del cause del río Reventado
^ Area de Posible Inundación Sector 3
En el caso específico de los Diques de Cartago es de vital importancia entender los procesos hidrológicos, geomorfológicos y las diferentes variables que se puedan presentar en el cause del río Reventado, para entender las escorrentías del terreno se utiliza el método Soil Conservation Service (SCS). Este separa la cantidad de lluvia total entre: abstracciones (infiltraciones que terminan en los mantos acuíferos y encharcamientos que terminan evaporizándose) y el volumen de agua que termina escurriéndose, para lo cual es necesario obtener la precipitación total del sector, para esto se utilizan los datos registrados en las estaciones pluviográficas ubicadas en las cercanías del sitio en este caso se utiliza únicamente la estación Pacayas que pertenece al Instituto Meteorológico Nacional. Una vez obtenida esta información, se
^ Viviendas dentro del área de Posible Inundación Sector 1
trabaja con el programa HEC-HMS, que aplica el método del SCS para transformar la cantidad agua precipitada en agua escurrida. Este cálculo toma en cuenta las características físicas de la zona, las dimensiones del área de estudio, geomorfología del suelo (uso del suelo, nivel de infiltración) y el porcentaje de área impermeable. Como no se tiene registro de la frecuencia con que se presenta actividad volcánica del volcán Irazú, se realiza el análisis considerando primordialmente el paso del agua a raíz de tormentas que se presenten en la región. Definición de cuenca La cuenca hidrográfica es el sistema hidrológico local empleado para el análisis de procesos hidrológicos en aplicaciones prácticas. Toma en cuenta una región geográfica específica y sólo los procesos
^ sector 1 y sector 2
^ Relación de escala y viviendas sector 1
hidrológicos relevantes para el caso específico. Definición de caudal Se denomina caudal al volumen de agua que circula por el cauce de un río en un lugar y tiempo determinados. Se refiere fundamentalmente al volumen hidráulico de la escorrentía de una cuenca hidrográfica concentrada en el río principal de la misma. Definición de periodo de retorno En varias áreas de la ingeniería, el período de retorno es el tiempo esperado o tiempo medio entre dos sucesos improbables y con posibles efectos catastróficos. Así, en ingeniería hidráulica es el tiempo medio entre dos trombas de agua por encima de un cierto caudal. En este caso el período de retorno es cercano a los 50 años. 59
60 Construcci贸n a partir de la Destrucci贸n
MACRO MESO MICRO
61
^ Mapeo, Relación de escala La Sabana vs Los Diques
Cerros de la Carpintera
TEC
Se recurre a realizar la comparación entre el Parque Metropolitano la Sabana y los DIques de Cartago, por que cuentan con características similares a nivel urbano, que denotan la mágnitud y el potencial que ambos espacios poseen dentro de los centros urbanos en los que se encuentran. Los Diques cuenta con todo el potencial para convertirse en el Parque Metropolitano de Cartago, re-semantizando su escencia inicial tomando en cuenta que actualmente el único espacio con características similares dentro de la ciudad de Cartago es el TEC sin embargo programáticamente responde a otras necesidades completamente distintas. Los Cerros de la Carpintera, vienen a convertirse en un en un elemento a tomar en consideración, ya que es un bosque de transición, esto quiere decir que en el habitan y crecen especies de flora y fauna tanto del pacífico como del atlántico, un elemento que aportaría una escencia única al espacio de los Diques de Cartago, se puede decir que la Sabana vendría siendo el parque del Pacífco y los Diques el parque del Atlantico 62 Construcción a partir de la Destrucción
San José,CR / La Sabana
74-H Porcentaje de Área Boscosa
35%
Porcentaje de Área de Lagos
11%
Datos: Oficina Urbanismo MSJ
Cartago,CR / Los Diques Area Total Abarcada
98H
Porcentaje de Área Boscosa
17%
Porcentaje de Área de Lagos
02%
Datos: Departamento Urbanismo MC
Fotografía : Fotos Aéreas CR 63
1
Estado Máximo de inundación
64 Construcción a partir de la Destrucción
Escorrentías del Terreno
^ Diagrama, Desarrollo del plan maestro
PARQUE METRO-PRODUCTIVO
Islas Programáticas
La intervención del masterplan se desarrolla a partir de dos mapeos principalmente, se toma el análisis del caudal máximo de inundación y el análisis de las escorrentías del terreno, para traslaparlos y obtener como resultado espacios propicios para la implementación de programa, estos son espacios que en caso de una eventualidad, no se verían afectados. A estos espacios se les conoce como “Islas Programáticas” y responde a la necesidad de revitalizar el espacio mediante la implementación de programas.
65
PARQUE METRO-PRODUCTIVO
Areas verdes + Islas Programáticas
Una vez desarrolladas las islas programáticas y como nodos o puntos iniciales para la implementación de programa, el proyecto busca generar diversas conexiónes entre estos diferentes espacios, es por esto que se busca crear estas conexiónes a partir espacios o zonas verdes para propiciar el diálogo y la continuidad entre los diferentes programas que se puedan implementar. Estas zonas verdes obedecen a las necesidades inmediatas tanto de la zona como de la ciudad de Cartago, y se busca que estos espacios sean los detonantes para propiciar el mejoramiento de la vida productiva de los diferentes precarios que se encuentran en los diques, las zonas verdes son espacios de recuperación que buscan generar una relación entre la recuperación natural (reforestación) y la recuperación social mediante oportunidades para desarrollar sectores productivos agricolas a lo largo de todo el masterplan.
Areas verdes
66 Construcción a partir de la Destrucción
Islas + Áreas Verdes / composición
Areas verdes + Espacios Productivos
Propuesta Programática
Parque Metro - Productivo de Cartago 1
Modelo de Vivienda Progresiva Sector Norte
2
Estación de la Memoria
3
Centro de desarrollo Comunitario
4
Zona de Estacionamientos
5
Zona de Estacionamientos
6
Sector de desarrollo Deportivo
7
Plaza-Mirador Urbano
8
Modelo de Vivienda Progresiva Sector Sur
9
Sector Agricola
1 2 Anillo Interno y Externo de Ciclovía
5
Ciclovía Espacios Rescatables
3
8
4 7 9
6 Areas verdes + Islas + Prográma Mapeo, Parque Metro - Productivo de Cartago 67
PARQUE METRO-PRODUCTIVO
Modelo Porgresivo de Vivienda
Como Respuesta al estado actual que presentan las viviendas de los diferentes precarios de los Diques, contemplando el gran deterioro de la estructura de los Diques a Nivel General se plantea como parte del desarrollo del masterplan del Parque Metro-Productivo de Cartago el diseño de un modelo de vivienda, de carácter progresivo, esto quiere decir que es un proyecto que busca desarrollarse por etapas y con el paso de los años es un modelo de vivienda que responde a la necesidad productiva de las personas que habitan el sector, de la mano con las áreas productivas que se plantea, se desarrollen a lo largo de todo el masterplan, brindando así una oportunidad de desarrollo personal y productivo para los alrededor de 7000 habitantes. 68 Construcción a partir de la Destrucción
Modelo Porgresivo de Vivienda Cubierta como espacio productivo personal
^ Modelo Progresivo de Vivienda los Diques 69
PARQUE METRO-PRODUCTIVO
Poyección y conexiones urbanas
El desarrollo del Parque Metro-productivo de Cartago busca generar conexiones y paulatinamente comenzar a convertirse en un elemento o espacio catalizador de muchas de las dinamicas urbanas que ocurren en la Ciudad de Cartago, conteniendo y adapatandose con iniciativas que actualmente se construyen por parte de la Municipalidad a lo largo de todo distrito central de la provincia. Estas iniciativas, marcan la pauta y delimitan la linea de desarrollo urbano contemporáneo que lleva la provincia, es importante resaltar la relevancia de estos diferentes proyectos que se están llevando a cabo y el impacto que estas puedan tener en las dinámicas urbanas de una ciudad como Cartago. En lugar de ignorar y rechazar estas propuestas, la investigación y el proyecto a nivel general buscan resaltarlas, abrazarlas y crear conexiones a nivel multiescalar, buscando amarrar la trama urbana de la ciudad mediante estas propuestas. Estaciones Bicicleta Ciclovía Propuesta Bulevar Avenida 3 Ciclovía Exitente Estaciones de Tren
70 Construcción a partir de la Destrucción
1- Estaciones de Alquiler de Bicicletas 2- Estación de Trenes / Mercado Central 3- Parqueo para Bicicletas 4- Bulevar Avenida 3 / los Angeles - Mercado Central
4
1 2
3
^ FotografĂa: Fuente Propia
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Interceptar
Definiciones
Catálogo soluciones Ingenieriles Interceptar
Purificar
Contener
Se aplica para recibir y contener parte de los sedimentos que se arrastran por el río, funcionan como bancos discontinuos ubicados a lo largo del cauce del río.
Interceptar
Purificar
Purificar
Se utiliza la decantación como herramienta principal en zonas creadas para recuperar el estado natural del río.
Contener
Contener La retención, se refiere a diferentes zonas a lo largo de todo el plan maestro que sirven como colchones y zonas de aviso, en caso de una inundación extensa donde el río es más propenso a inundarse.
72 Construcción a partir de la Destrucción
Bancos Discontinuos
Sistema de Gradeo sobre muros de gavi贸n
Zonas Inundables
Bancos Discontinuos
Sistema de Gradeo
Sistema de bloques de concreto
^ Mapeo, tramo San Jos茅 - Cartago
74 Construcci贸n a partir de la Destrucci贸n
Estación de la Memoria Centro Comunitario
Sector de intervención - Sector 2 A lo largo de los últimos 10 años y como parte de las propuestas gubernamentales que se ha venido desarrollando, la reactivación paulatina de la red de trenes de todo el area metropolitana, una de los tramos más críticos e importantes a lo largo de la red ferrea de este país es el tramo comprendido entre San José especificamente la Sabana y los Angeles de Cartago, actualmente este tramo se encuentra completamente habilitado de la mano con el desarrollo de una serie de Estaciones, actualmente y
específicamente en el centro de la Provincia de Cartago únicamente se cuenta con una estación habilitada la del Mercado Central, una en construcción la estación de la Básilica de los Angeles y se planea la construcción de una tercera en el sector de Taras. Se toma esta rehabilitación como una oportunidad vital para el funcionamiento de todo el proyecto, el tren actualmente moviliza alrededor de 2000 personas diariamente esto sumado a las mas de 60mil personas que transitan a diario por las diferentes vías vehic-
ulares que atraviesan el sector, lo cuál nos hace considerar que a diario el parque Metroproductivo de Cartago podría ser transitado Directa o Indirectamente por al rededor de 62.000 personas apróximadamente, viendo la posibilidad de incorporar y desarrollar la estación de trenes directamente en el sector, como alimentador y conector fundamental a inivel de dinámicas y flujos urbanas. Una oportunidad de conexión para Cartago y sus habitantes con el Resto Fotografía : Fotos Aéreas CR del país. 75
ESTACIÓN DE LA MEMORIA
Desarrollo de la Forma a partir de la materia
Materia
Apertura
Extrucción
Vestibular
Inflexión
Disminución
Umbrales
Estructura Secundaria
Proyectar
76 Construcción a partir de la Destrucción
^ Mapeo, Parque Metro - Productivo de Cartago 77
PARQUE METRO-PRODUCTIVO Estaci贸n de la Memoria 78 Construcci贸n a partir de la Destrucci贸n
Desarrollo Borde Sector de Taras
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ESTACIÓN DE LA MEMORIA
Desarrollo Programático
80 Construcción a partir de la Destrucción
^ Corte, Desarrollo Programรกtico 81
Programa / Plazas 1
Estaci贸n de buses
2
Alquiler de bicicletas
3
Anfiteatro
4
Andenes
5
Plataformas mirador
6
Torre Mirador
7
Escaleras de Acceso Remoto
7 3 1
4
2
7 5 6
82 Construcci贸n a partir de la Destrucci贸n
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ESTACIÓN DE LA MEMORIA
Conjunto
84 Construcción a partir de la Destrucción
Planta de Acceso_ Primer Nivel
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Planta Segundo Nivel
86 Construcci贸n a partir de la Destrucci贸n
Planta Tercer Nivel
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Perspectiva, Plaza Ferial
88 Construcci贸n a partir de la Destrucci贸n
Perspectiva, Plataformas Mirador
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Perspectiva, Plaza Ferial
90 Construcci贸n a partir de la Destrucci贸n
Plaza Cultural
Plaza Acceso
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Perspectiva, Museo + Mirador
92 Construcci贸n a partir de la Destrucci贸n
Perspectiva, Plaza de Acceso
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Perspectiva, Plaza Cultural / Anfiteatro
94 Construcci贸n a partir de la Destrucci贸n
Perspectiva, Plaza Inundable Mirador
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96 Construcci贸n a partir de la Destrucci贸n
Este proyecto busca generar una reflexión sobre un problema que inició hace 50 años y que a lo largo de estos 50 años a logrado consolidar una marcada tendencia a evolucionar, cada vez son más las variables que se introducen en la ecuación, agregándole aún más peso al concepto y la visión de los Diques como zona Destruida. El proyecto nace con la finalidad de romper con este estigma, esta visión encapsulada y determinada dentro de la sociedad Cartaginésa, y en su lugar genera una busqueda exhaustiva de ideas y pensamientos con la finalidad única de terminar con la falta de iniciativas de peso y valor que marquen la pauta y sean el detonante para incluir de forma activa este espacio en el olvido a la trama urbana de la Ciudad de Cartago
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