SAINT-MALO Entre 2 Eaux by edouard pic

48° 38’ 44’’ NORD – 2° 01’ 3392’’ OUEST.

SAINT-MALO Entre 2 Eaux

/ Projet de fin d’étude / / Covid 2021 / / Edouard Pic /

Département PASS / Villes Vivantes Dirigé par Soline NIVET Gaëtan LE PENHUEL Margaux DARRIEUS Par l’intermédiaire de L’école nationale supérieure d’architecture Paris-Malaquais

L’ESPACE PORTUAIRE AU COEUR DE LA VILLE, EST-IL L’AVENIR DE SAINT-MALO ?

INTRODUCTION Une ville-port

INTERFACE TERRE/MER États des lieux

UN PORT FÉDÉRATEUR Stratégie urbaine

TRIPTYQUE DU BASSIN DUGUAY-TROUIN École Nationale Supérieur Maritime

PARCOURS PORTUAIRE Avenue Louis-Martin

GRAND PAYSAGE OUVERT Bâtiment Neutre / Structure Capable

119

CONCLUSION

120

BIBLIOGRAPHIE

INTRODUCTION Une ville-port

Photo | Ready Prod

INTRODUCTION

Le réseau des bassins qui innerve la zone portuaire offre une topographie particulière appelant un dialogue du bâti et de l’eau, de l’artifice et de la nature, soulignés par la présence des marées non seulement en front de mer, mais également au sein même de certains bassins. La présence de l’eau crée donc une texture et une tonalité urbaine riche de possibilités tant dans les usages que dans les ambiances. Le flux des bateaux de pêche, de commerce ou de plaisance ajoute une animation perpétuellement renouvelée à chaque marée. Une relation à l’eau, intime et singulière est alors convoquée dans le port de Saint-Malo. La grande minéralité de la ville est aussi un élément majeur de son identité. L’omniprésence de la pierre de granit, symptomatique de la région, accentue cet effet, notamment dans la cité Corsaire Intra-Muros. Les remparts qui ceinturent la vieille ville rehaussent le paysage, ajoutant ainsi une horizontalité supplémentaire à la ligne d’horizon de la Manche.

Saint-Malo s’est construite entre terre et mer pour favoriser le commerce maritime. Le port retrace l’histoire industrielle de Saint-Malo. L’infrastructure portuaire se situe au point d’articulation entre la cité corsaire et le tissu urbain et offre une situation de vis-à-vis unique au monde. La composition du bâti portuaire très peu dense accentue cette grande porosité, ce qui permet de contempler le grand ciel changeant de Saint-Malo ainsi que le mouvement des navires et des échanges de marchandises. L’avenue Martin, dont l’activité et l’animation doivent sa vitalité à sa fonction d’artère reliant Intra-Muros à la gare, est devenue l’axe principal de la ville. Pourtant, cette avenue est aujourd’hui délaissée et étouffée par la zone industrielle. Cet espace n’est donc pas à la hauteur de sa fonction et mérite une restructuration complète, aussi bien en matière de circulation douce, de connexion visuelle et d’équipement public.

Photographie aérienne | Gérard Cazade 11

INTRODUCTION

01 INTERFACE TERRE / MER États des lieux

Située en Bretagne dans le département d’Ille-et-Vilaine, la commune de Saint-Malo est une agglomération de 84 000 habitants, répartie dans 18 communes. Devenu port régional en 2007, le port de Saint-Malo est considéré comme le principal port de la côte nord de Bretagne. Sa position en tête à tête avec l’Angleterre et les îles Anglo-Normandes en fait un point de passage privilégié pour le transit de marchandises et pour le transport de passagers.

Photo | Jean-Michel Bergougniou

MANCHE (MER)

PARAMÉ INTRAMUROS

SAINT-MALO

SAINT-SERVAN

1km

UNE VILLE CELLULAIRE : une nouvelle unité stratégique entre potentiel local et développement à l’échelle de la ville Littoral Trafic Maritime Polarité existante Accès Principaux Gare SNCF Rails TGV Mutabilité forte Zone portuaire Centre Historique & Balnéaire Activité Coeur de ville

INTERFACE TERRE / MER

La ville actuelle de Saint-Malo découle de la ramification de 3 villes : SaintMalo, Paramé et Saint-Servan. Depuis cette fusion réalisée en 1967, on constate plusieurs polarités, 3 à 4 zones d’attractions. Dans le même temps, des pôles commerciaux et d’activités sont créés à l’extérieur de la ville, et ce en multipliant les transports. L’étalement urbain, c’est-à-dire le grignotage des terres environnantes, débouche sur une désertification des centres-villes et des commerces de Saint-Malo, Saint Servan et Paramé. De plus, la pression immobilière liée au tourisme ne fait qu’augmenter les loyers dans la ville, entraînant la création de nouveaux parcs immobiliers dans la grande ceinture de Saint-Malo, ce qui supprime à nouveau des terres cultivables. On constate donc que le cœur de ville s’éloigne d’intra-muros et du port, respectivement devenus parc touristique et zone logistique.

Du point de vue de la croissance, Saint-Malo connaît une lente asphyxie de par une érosion démographique. La ville fait face à un manque d’attractivité et de diversité commerciale, d’infrastructures (bureaux, logements, crèches, mais aussi de commerçants dans le centre-ville). Il résulte de ce diagnostic un centre-ville divisé et délaissé. La commune fait d’ailleurs partie des 222 «villes moyennes» à bénéficier du programme Action Cœur de Ville1, qui a déjà pour but « d’enclencher une dynamique » de développement. Aujourd’hui à seulement 2h15 de Paris, Saint-Malo s’est vu attribuer un rôle stratégique à l’échelle du département et même de la région. En effet, avec l’arrivée de la Ligne Grande Vitesse Bretagne Pays de la Loire, l’agglomération va entrer dans une nouvelle dynamique. La ville de Saint-Malo se doit d’être inventive pour conserver son attractivité et son dynamisme.

« Programme Action cœur de ville », Ministère de la Cohésion des territoires et des Relations avec les collectivités territoriales. https://www.cohesion-territoires.gouv.fr/programme-action-coeur-de-ville (consulté le avr. 22, 2021). 1

En conséquence, il en résulte une urbanisation éclatée avec plusieurs cœurs de villes peinant à se fédérer.

INTERFACE TERRE / MER

DESTINATION SAINT-MALO Une ville balnéaire Lieu d’histoire et de légendes, berceau d’illustres personnages comme Jacques Cartier, Duguay-Trouin, ou Chateaubriand, la ville a su garder son authenticité grâce à la reconstruction (1947 à 1960) de la vieille ville IntraMuros. En effet, ses remparts, ses pavés et ses vieilles pierres en font une destination touristique de premier plan. La population passe d’ailleurs de 47000

Malouins tout au long de l’année et jusqu’à 200 000 résidents l’été. Ville de villégiature par excellence, Saint-Malo est aussi le théâtre de nombreux évènements culturels et touristiques. La dernière session de la Route du Rhum a pour exemple rassemblé plus de 1 200 000 personnes sur les quais du port.

ATTRACTIVITÉ ET FESTIVALS Évènement La Route du Rhum Étonnants Voyageurs Quai des Bulles La Route du Rock

Année

Fréquentation2

2018 Mai 2019 Octobre 2019 Août

1 200 000 63 000 42 000 21 500

Les données recueillies sont des estimations de fréquentations fournies par les organisateurs des différents évènements 2

Photo | Arnaud Pilpré

Une ville aux attractivités renouvelées, mais malgré tout en perte de croissance.

INTERFACE TERRE / MER

DIAGNOSTIC ÉCONOMIQUE DU PORT À travers l’objectif d’assurer un avenir économique au port et à la ville de Saint-Malo, il est tout d’abord primordial d’évaluer le poids économique du site portuaire de SaintMalo et des activités inhérentes à son bon fonctionnement. Le port de Saint-Malo fait partie intégrante du paysage économique

malouin. En effet, ses multiples fonctions en font un incubateur d’activités et d’attractivité. C’est d’ailleurs le premier port breton en transport de passagers. On recense 1085 marins et gens de mer travaillant sur le territoire en 2016. On y trouve aussi un port de commerce avec un trafic de 1 388 000 tonnes, des activités industrielles, de plaisance, et de pêche.

LES CHIFFRES CLÉS DU PORT* Trafic Marchandises : 1 655 410 t Trafic cargos : 1 224 161 T Fret Ferries : 431 249 T Passagers : 1 114 542 PaX Grande-Breatgne : 371 530 PAX Îles Anlgo-Normandes : 478 772 PAX Trafic côtier : 250 972 PAX Paquebots de croisière : 13 368 PAX Produits en criée : 1 252 t Coquilles Saint-jacques : 67 % Bulots : 18 % autres fruits de mer : 15 %

Communauté d’Agglomération du Pays de Saint-Malo, Guide économique Saint-Malo Agglomération, Saint-Malo, 2017. 3

VENTS & MARÉES

STATISTIQUES ANNUELLES DES VENTS ET DE LA MÉTÉO2

La question du vent est une problématique fondamentale à SaintMalo. À dominante nord-nord-ouest, il est connu pour être souvent fort. Il va d’ailleurs guider la plupart des choix architecturaux et urbains de la ville. C’est donc un élément symptomatique de la côte d’Émeraude et qui a vocation à être intégré au projet architectural d’une façon ou d’une autre.

Ø Vent Direction

Vitesse

Rafales

NNO

3 kts

8 kts

Ø Air Journée

Nuit

15 °C

12 °C

DIRECTION DOMINANTE DU VENT

Janvier

février

Mars

Avril

Mai

Juin

NNO

NNE

NNO

OSO

Juillet

Août

Septembre

Octobre

Novembre

Décembre

NNO

SSE

NNO

Les statistiques basées sur les observations entre 03/2013 et 02/2017 23

INTERFACE TERRE / MER

LIMITE ADMINISTRATIVE Morphologie portuaire « Le port et la ville ont pendant longtemps formé un système articulé sur l’imbrication et la complémentarité de leurs différentes fonctions pour constituer des places d’échanges, de valorisation et de production tournées vers le commerce maritime. »*. À Saint-Malo, la ville et le port ont commencé à évoluer indépendamment l’un de l’autre. La relation que tenaient les deux entités semble figée, les

interactions entre la ville de Saint-Malo et son port sont actuellement limitées. Le port s’est replié vers lui-même et fonctionne en quasi-autonomie par rapport aux quartiers alentour. Ainsi, pour espérer une reconnexion entre le port et la ville, il est primordial de comprendre les besoins respectifs de l’un par rapport à l’autre pour en déduire une stratégie urbaine visant à relier et harmoniser ces deux protagonistes.

CIRCULATIONS & ACCÈS Le rôle de la voiture La voiture joue un rôle de premier plan dans le paysage des abords d’IntraMuros. A Saint-Malo, la question des parkings est un défi obsédant tant les élus que les usagers habituels ou de passage. De nombreux parkings publics bordent déjà le port, mais sans jamais y entrer. Au regard des besoins des riverains, des commerçants ainsi que des touristes, de nouveaux parkings publics doivent être installés.

Et pourquoi pas au sein même de l’enceinte portuaire ? On assisterait donc à un début de reconquête des espaces portuaires qui seraient mis à profit de la ville. Ce serait le fruit d’une première mutation et d’un geste tourné vers l’usage collectif. De plus, certaines voies de circulations appartenant au port seraient stratégiques pour fluidifier le trafic et accéder aux différents programmes.

Centre de documentation de l’urbanisme, Ville et port - mutation et recomposition, Éd. Villes et territoires, octobre 1997. 5

CÉSURE DU TISSU URBAIN Un axe stratégique Le port de Saint-Malo est emblématique d’une économie déconnectée de son territoire et de sa morphologie urbaine. Il est en effet fragmenté par la présence d’infrastructures et de grande emprise foncière liée à un même usage, celui de l’activité portuaire. Entre ville et mer, le socle de la façade maritime se prolonge et se transforme à l’intérieur du tissu urbain. La délimitation de la zone

portuaire actuelle scinde la ville en deux. Aujourd’hui, il s’agit d’une zone aux usages flous et aux accès à l’eau problématiques (physiques et visuels). Espace fragmenté et déqualifié, sa spatialité généreuse en fait un lieu stratégique évident dans la réflexion port-ville. L’obsolescence du port accentue la volonté d’engendrer une restructuration de la zone en question.

L’espace portuaire au coeur de la ville est-il l’avenir de SaintMalo ?

LIMITE ADMINISTRATIVE Morphologie portuaire

INTRA-MUROS

Bâtiment à usage portuaire Limite administrative du port N 0

200m

PARAMÉ

SAINT-MALO

SAINT-SERVAN 27

CIRCULATIONS & ACCÈS Le rôle de la voiture

INTRA-MUROS

Voies Semi-Privé (accessible à tous le Week-End) Parkings réservé à usage portuaire Voies Publique Parkings publics N 0

200m

PARAMÉ

SAINT-MALO

SAINT-SERVAN 29

CÉSURE DU TISSU URBAIN Un axe stratégique

INTRA-MUROS

Délimitation de la césure urbaine Hypothèse de ramification N 0

200m

PARAMÉ

SAINT-MALO

SAINT-SERVAN 31

INTERFACE TERRE / MER

Les enjeux de ce projet visent à démontrer qu’une symbiose villeport est envisageable et même réalisable. En tenant compte de ses spécificités de ville patrimoniale. L’objectif est que le port redevienne un lieu ouvert sur la ville. L’avenue Louis-Martin doit devenir un espace de déambulation paysager, il doit encourager la promenade et la flânerie. Cette enclave urbaine et économique est donc encline à une résilience dans son mode de fonctionnement. Outre l’enjeu d’articulation et de reconnexion, il y a aussi un enjeu de densification important. L’objectif à long terme est que le tissu urbain se noie dans la zone portuaire et ne fasse plus qu’un.

L’architecte et urbaniste Jean-François Revert, très soucieux de l’avenir de Saint-Malo, est convaincu de l’emplacement stratégique de l’espace portuaire de Saint-Malo. Ce grand prix de l’urbanisme en 1990 est d’ailleurs spécialiste du renouvellement urbain et de l’urbanisme portuaire, notamment dans l’articulation entre ville et port. Il précise : « Saint-Nazaire, Bordeaux, Le Havre, Dunkerque : toutes les grandes villes portuaires se réapproprient leurs ports, leurs quais, en y implantant des activités à forte valeur ajoutée. C’est une tendance que l’on observe dans toute l’Europe, en particulier dans les ports du Nord, qui excellent dans l’art de faire cohabiter les mondes de l’industrie, du tourisme, de la plaisance, de la recherche… »*.

MORVAN Yves, « Côte d’émeraude : Atouts et fragilité du littoral », Place Publique, Rennes, n°36, juillet-août 2015. 6

À travers ces différents constats, l’urbanisation de la ville de SaintMalo semble devoir concilier trois enjeux fondamentaux : 1/ Créer de nouveaux programmes visant à redynamiser la ville et à renforcer les liens entre le port et la ville. 2/ Faire évoluer le port dans la transition écologique. 3/ Mettre en valeur un cadre de vie patrimonial et paysager.

EXISTANT Port de Saint-Malo

100

200

02 UN PORT FÉDÉRATEUR Stratégie Urbaine

Quelle stratégie et quelle infrastructure pourront-t-elles revaloriser cette interface ville-port ? L’enjeu n’est pas de remettre en question le fonctionnement du port, mais de tirer le plus astucieusement profit de sa position et de ses potentiels stratégiques.

Photo | Ready Prod

UN PORT FÉDÉRATEUR

Il faut donc transformer le port de Saint-Malo en véritable élément structurant de la ville. Il doit devenir le nouveau cœur et le symbole des trois villes réunifiées de Saint-Malo, Saint Servan et Paramé. Et pour exister, il doit être ponctué de grands équipements publics structurants. Il faut donc engager une nouvelle dynamique afin de trouver un équilibre entre activités portuaires et d’autres plus « urbaines » pour retrouver à terme une connexion entre IntraMuros et le quartier de la gare. Afin de résoudre la césure urbaine créée par

l’interface ville-port, il s’agit de traiter l’axe principal de la ville reliant la gare à la ville historique (intra-muros). Le projet est fondé sur deux grands principes urbains : générer des interventions ponctuelles dans la zone d’activités en rassemblant les acteurs institutionnels, touristiques et économiques de ce site. La seconde est l’organisation d’une traversée Est Ouest entre le quartier de la gare de Saint-Malo et son centre historique Intra-Muros. La question du franchissement et de la mobilité découle de ce premier raisonnement et devra permettre de mettre en scène des

échappées paysagères déjà présentes sur le site. Afin d’éviter l’étalement urbain sur les terres agricoles, il s’agit de densifier intelligemment le tissu portuaire. Il est aussi important de renforcer et créer les liaisons piétonnes et cyclables dans la ville. Ainsi, il s’agit d’en profiter pour végétaliser la ville qui en a bien besoin. La création d’un corridor naturel et écologique va alors favoriser des circulations piétonnes et cyclistes. Une réflexion sur le cheminement entre gare, mer et ville fortifiée à travers le port est indispensable pour que le port

ne se réduise plus à une infrastructure logistique. Mais au contraire, qu’il devienne le décor d’une promenade urbaine offrant des ouvertures visuelles, ainsi que des ambiances architecturales et paysagères. Pour ce faire, nous nous sommes positionnés sur une stratégie urbaine se focalisant sur l’avenue Louis Martin. Trois séquences se sont dégagées de cette réflexion.

UN PORT FÉDÉRATEUR

SCHÉMA DE STRATÉGIE URBAINE Avenue Louis Martin

01 Triptyque du bassin Duguay-Trouin La première séquence est l’intégration et la gestion de l’eau dans le paysage de l’avenue. En effet, le bassin Nord (Bassin Duguay Trouin) viendrait requalifier l’entrée de cette artère et créer des vues, notamment vers le nouveau Musée d’Histoire Maritime dessiné par Kengo Kuma. Notre proposition est alors d’étirer le bassin jusqu’au pied de l’avenue. Cette idée

est venue de la vocation de sortir de la gare et de se sentir déjà dans le port de Saint-Malo. Ensuite, il s’agit d’implanter une université de la Marine pour d’une part, générer de l’activité, mutualiser les usages dans le port, et pour enfin créer un triptyque d’infrastructure avec le Musée et la chambre de commerce et d’industrie.

UN PORT FÉDÉRATEUR

02 Parcours portuaire Nous proposons d’étendre l’avenue structurante de la ville pour favoriser des circulations douces (piétons et vélos). La densification de manière raisonnée de la zone portuaire parait être une stratégie pérenne et stable à long terme. Ainsi, il faut conserver une zone d’activité non bâtie, mais néanmoins active et mutualiser les espaces de stockages pour en libérer du foncier.

Il faut donc intensifier le tissu industriel peu dense existant et en profiter pour équilibrer la structure même de l’avenue. Grâce à cette opération de développement et de rayonnement du port, ainsi que le travail sur la traversée de celui-ci, nous cherchons à reconnecter les différents quartiers.

03 Grand paysage ouvert Cette troisième séquence intervient à la fin du tissu portuaire et avec l’ouverture vers le grand paysage de la cité Corsaire Intra-Muros. Nous avons décidé de mettre en scène le hangar à Tabac actuellement noyé par les marchandises et de générer une place publique protégée et généreuse. Pour ce faire, nous proposons la création d’une structure capable dans la continuité du bâtiment remarquable existant. Dans la réflexion qui intègre cette notion de la voiture et du

stationnement, nous imaginons de combiner ce lieu multi-usages avec la création d’un nouveau parking Silo réversible, cette initiative provient de l’idée de libérer de l’espace public au sol. Par l’intermédiaire de ce bâtiment « Neutre » capable d’accueillir un parking, un marché, ainsi que des bureaux associatifs, l’intention est de faire cohabiter un espace d’activités avec un espace à dominante culturelle. 43

44 CASINO

ETOILE DU ROY

MARCHANDISES

OFFICE DU TOURISME

HANGAR A TABAC

PORTE ST VINCENT

PLAISANCE

LA GRANDE PORTE

CITÉ CORSAIRE

MUSÉE DE LA MARINE

MÉDIATHÈQUE

PLAISANCE

CHAMBRE DE COMMERCE

PÊCHE

CASERNE DE POMPIERS

CHANTIER NAVAL

ENTREPÔT

AVENUE LOUIS-MARTIN

CENTRE DES EXPOSTIONS

AXONOMÉTRIE DU PROJET Port de Saint-Malo

03 TRIPTYQUE DU BASSIN DUGUAY-TROUIN

Ecole Nationale Supérieure Maritime (ENSM) L’école maritime de Saint-Malo qui doit déménager en 2022, est actuellement installée dans la cité historique Intra-Muros. Un appel à projets a été réalisé par la ville pour délocaliser l’école de ses locaux vieillissant afin d’être plus adapté au fonctionnement d’une université de cette envergure. Le choix du futur emplacement a été décidé en périphérie de la ville.

Axonométrie| Projet Contexte de l'école Nationale Supérieure Maritime 49

TRIPTYQUE DU BASSIN DUGUAY-TROUIN

Face à la désertification du centreville et à la perte de croissance de la commune, il semble primordial de s’interroger sur la bonne implantation à prévoir pour cet équipement. La création d’un nouveau bâtiment à l’extérieur du cœur de ville parait être parfaitement incohérente face aux problématiques actuelles. En revanche, la zone portuaire forte de ses nombreux bâtiments désaffectés et de ses empreintes foncières non attribuées parait tout indiquée pour recevoir un programme tel qu’une école de la marine. De cette façon, la zone portuaire en perte de croissance retrouverait un nouveau rayonnement et débuterait sa mutation par une densification raisonnée d’autres programmes tout à fait compatibles avec l’industrie et le commerce. L’université trouverait ainsi un positionnement stratégique pour son accessibilité et surtout pour ses étudiants. En effet, la proximité de la gare, aux équipements culturels et sportifs et aux commerces de quartiers serait un premier jalon de croissance pour le cœur de ville. De plus, le bâtiment a pour mission de fédérer et de s’harmoniser avec l’actuelle Chambre de Commerce et 50

d’industrie, mais aussi avec le futur Musée d’histoire maritime dessiné par Kengo Kuma. Les trois équipements formeraient alors un triptyque spatial autour du bassin Duguay-Trouin. L’école de la Marine marquerait donc l’entrée de l’avenue, elle s’inscrirait dans la première séquence du parcours « Louis-Martin ». PROGRAMMATION En ce qui concerne la programmation, l’un des prémices du projet dans son ensemble était une proposition spatiale simple et flexible, adaptable à l’évolution de la dynamique des technologies, ainsi qu’aux nouvelles logiques de travail et d’éducation. Les besoins déterminés par l’appel à projets de l’école sont composés d’un accueil, d’une administration, de salles de formation et de locaux techniques. ARCHITECTURE D’un point de vue architectural, le projet va chercher ses sources du côté du patrimoine industriel dans lequel s’implante le bâtiment. L’école se tourne vers une forme de rationalité architectonique qui l’inscrit comme une institution. Un vocabulaire que

l’on pourrait peut-être rapprocher de celle de la reconstruction d’aprèsguerre (à l’exemple du Havre). Le bâtiment est organisé en deux volumes, l’un horizontal et l’autre vertical. Le premier volume culmine à 9 mètres soit à la hauteur des remparts de Saint-Malo, de plus il propose une nouvelle façade au bassin Duguay-Trouin et un vis-à-vis direct avec le quartier de la gare. Le second volume, vient chercher le faîtage des équipements alentour comme le Musée d’histoire maritime et la CCI (soit 26m). Il s’élève donc pour aller chercher les vues sur la Manche et sur la ville. L’école a aussi comme fonction d’amorcer visuellement le port et convoque par là l’allégorie du phare. Le volume vertical devient en intérieur l’espace privilégié de l’école. Il est l’élément véritablement structurant de l’université, car il dessert toutes les fonctions de l’école. Il regroupe aussi le foyer des étudiants au rez-dechaussée, les simulateurs de machines ainsi que l’espace détente panoramique au cinquième étage. Cet espace est baigné de lumière zénithale par sa verrière au sommet de la tour.

STRUCTURES & FAÇADES Les deux volumes se différencient par leurs enveloppes extérieures. Même si toutes les façades sont vitrées, la tour, elle, contraste par une seconde peau métallique perforée. Elle gère la circulation continue de la ventilation naturelle dans la façade et réduit l’impact du rayonnement solaire sur l’intérieur. Par ailleurs, cette enveloppe joue sur notre perception, en lui donnant un aspect solide et opaque. La couleur blanche des panneaux perforés en alu adopte des tonalités différentes selon la lumière du soleil. Aussi, la nuit, la façade devient translucide. La structure principale de l’école est en béton et le maillage portant l’enveloppe extérieure est en tube d’acier galvanisé. Cette composition de matériaux génère donc un langage simple et sans artifice, rappelant son héritage industriel.

TRIPTYQUE DU BASSIN DUGUAY-TROUIN

AXONOMÉTRIE ISOMÉTRIQUE Ecole de le Marine

Synhtèse des besoins (surfaces)

Surfaces

Accueil

Administration

Formation

Locaux Techniques

Espaces Extérieurs

72 m2

137 m2

2065 m2

184 m2

1455 m2

TRIPTYQUE DU BASSIN DUGUAY-TROUIN

WC Administration

Accueil

Salle de cours 32p

PLAN DE REZ-DE-CHAUSSÉE Ecole de le Marine

Amphithéâtre

Bureau Scolarité

Archives

Salle de cours 16p

Salle de cours 36p

Cour

LT 6 5 4 3

Salle moteurs thermiques

Salle machines frigorifique

Vestiaire étudiants

Locaux Techniques Foyer

Salle TP machines

Salle TP moteurs Vestiaire enseigants

TRIPTYQUE DU BASSIN DUGUAY-TROUIN

Salle de cours 32p

PLAN DE R+1 Ecole de le Marine

Salle de cours 16p

Salle de cours 36p

Salle de cours 16p

WC 6 5 4

Laboratoir d'analyse

Salle TP automatique

3 2 1

Salle concours 180,00 m2 Salle TP tours

Stockage machines

Salle TP machines WC

TRIPTYQUE DU BASSIN DUGUAY-TROUIN

PLAN DE R+5 Ecole de le Marine

WC 7 6 5 4 3 2 1

Espace Panoramique de convivialité

TRIPTYQUE DU BASSIN DUGUAY-TROUIN

AXONOMÉTRIE ÉCLATÉE Ecole de le Marine

Façade | Vitrage extérieur parclosé

Structure principale | Béton lissé

Structure de façade | Tube en acier inox 120x120 mm. 4 mm d’épaisseur.

Bardage | panneau aluminium composite double épaisseur 4 mm prépeint en blanc. Comprend des perforations de revêtement de 010 mm.

TRIPTYQUE DU BASSIN DUGUAY-TROUIN

COUPE PERSPECTIVE Ecole de le Marine

0 62

TRIPTYQUE DU BASSIN DUGUAY-TROUIN

04 PARCOURS PORTUAIRE Avenue Louis Martin

L’avenue Louis-Martin relie aujourd’hui la gare à la cité historique de Saint-Malo. Elle fonctionne comme une composante urbaine essentielle à la ville, qui permet de connecter les différents programmes inhérents à l’activité économique et touristique (CCI, office de tourisme, zone portuaire …). Malgré tout, cet axe de presque d’un kilomètre de long qui se contracte et s’agrandit au gré de l’activité portuaire et de la faible densité des hangars portuaires est délaissé et enclavé.

Axonométrie| Projet Contexte de l'avenue Louis Martin

PARCOURS PORTUAIRE

Constituant une partie importante du présent et du passé de la ville, cette allée se doit d’être un espace urbain fonctionnel et attractif. Le projet doit donc mettre en évidence l’évolution possible de cet espace en un endroit attrayant à traverser, à vivre et à travailler. COMPOSITION DE L'AVENUE Dans cette perspective de requalification de cette avenue, nous proposons de créer un nouveau front bâti le long de cette artère. Imaginé comme un quartier qui ramènerait la ville à la mer, le plan directeur déplace les places centrales de la ville à la zone portuaire. L’adhésion aux activités en un seul endroit encouragera d’autres interactions entre ces différentes fonctions. En s’appuyant sur la structure existante du port, la stratégie consiste à améliorer ses actifs existants, renforcer son identité et offrir de nouvelles possibilités pour de futurs développements potentiels. Avec une

population qui devrait inévitablement augmenter au cours des prochaines années, le projet vise à montrer que le port peut évoluer pour de nouveaux habitants. Grâce à une approche de conception souple, offrant des possibilités de développement à long terme, le projet vise un mariage entre la zone portuaire et la ville par une densification raisonnée. Ce projet a donc pour direction de renforcer l’environnement maritime, ainsi que la relation panoramique et fonctionnelle inestimable de la ville et du port avec la mer. Le projet rassemble place, port, et parc d’activités et d’opportunités. Après réalisation, le résultat final intégrera l’avenue avec de nouveaux hangars portuaires, de nouveaux points de vue, ainsi que de nombreux espaces publics ouverts. Le port a vocation à devenir mixte a 100%. L’implantation de ce projet pose quelques clefs pour démarrer cette mutation.

DENSIFICATION Bâtiment portuaire

Bâtiment ajouté

Bâtiment supprimé pour dégager des vues

Prolongation du bassin Duguay-Trouin au pied de l’avenue

PARCOURS PORTUAIRE

TYPOLOGIE DE VOIERIE EXISTANTE Avenue Louis-Martin

PIETONS

PARKING

CYCLE

2X CIRCULATION VOITURES

4.20

La première grande ambition de ce parcours est la restructuration de l’avenue Louis-Martin en artère piétonne multifonctionnelle traversant le port. Le projet doit répondre non seulement aux exigences logistiques de l’activité portuaire, mais aussi à la création d’un environnement favorable aux parcours et à la déambulation. La durabilité environnementale, économique et culturelle s’inscrit en élément

T-P

CYCLE

PIETONS

4.20

fondamental guidant le plan. De plus, les améliorations apportées aux espaces publics ouverts doivent permettre de créer un quartier accessible à pied, domestiquant ce faisant la demande de stationnement tout en permettant les urgences. L’idée est donc de créer un espace partagé piéton, cycliste et voiture. L’espace partagé a pour vocation d’offrir aux usagers de la rue un aménagement de meilleure qualité et

de promouvoir son utilisation comme espace public. C’est-à-dire réinterpréter la typologie de voirie existante, de façon à minimiser la ségrégation des espaces de circulation. Pour ce faire, il s’agit de : 1/ Diminuer la vitesse des véhicules ; 2/ Favoriser la circulation douce (piéton et vélo) 3/ Augmenter l’attractivité par des percées paysagères et par un mobilier urbain approprié. Le principe n’est pas de catégoriser chaque fonction par une voie, mais au contraire d’unir tous les flux dans une même et unique voie commune. Il fonctionnerait comme une sorte de vaste tapis qui déroule les grands programmes structurants de l’avenue.

Pour ce faire, le traitement du sol est volontairement uni. Par un jeu subtil de calepinage de sol, chaque usager trouvera naturellement sa place dans ce dispositif urbain. Pour agrémenter l’avenue Louis-Martin, la question du mobilier urbain et le choix des arbres est lui aussi un réel enjeu. Pour tenir compte des conditions ventées de Saint-Malo, il a fallu privilégier des essences cohérentes avec l'environnement. Avec leur tronc tourmenté et leur ombre légère, les tamaris donnent un charme particulier au bord de mer. Ils ont pour particularité de résister au vent, aux embruns et sont parfaitement adaptés au contexte climatique et météorologique de Saint-Malo.

La question du pittoresque s’inscrit au cœur de l’identité de Saint-Malo, cette capacité de ce paysage à faire peinture. Ce charme dû à un patrimoine architectural et géologique impose d’inclure cette perspective dans le projet architectural.

PARCOURS PORTUAIRE

VOIERIE & CIRCULATION DOUCE Avenue Louis-Martin

Texture de sol | Béton balayé Calpinage de sol |70x200 cm

Essences d'arbres | Tamaris

Texture de sol | Béton balayé Calpinage de sol |400x800 cm

PARCOURS PORTUAIRE

05 GRAND PAYSAGE OUVERT

Bâtiment Neutre / Structure Capable

La première intention de cette troisième séquence de l’avenue est de générer une place publique ouverte sur le port et le patrimoine de SaintMalo. Un ancien Hangar à Tabac datant du XIXe siècle, rescapé de la destruction de Saint-Malo en 1944, est actuellement délaissé et noyé par les marchandises de la zone portuaire. Ce bâtiment remarquable mériterait pourtant une place de choix dans le paysage historique de la ville.

Axonométrie | Contexte du Hangar à Tabac

GRAND PAYSAGE OUVERT

Pour ce faire, nous avons décidé de le mettre en scène en y implantant un nouveau bâtiment qui agirait comme un écrin vers celui-ci. De plus, une des motivations de cette séquence était d’implanter un équipement public structurant au point d’articulation du port et d’Intra-muros. L’imbrication de ce nouveau bâtiment avec le hangar existant fabrique une place publique plein sud et protégée du vent.

Photo | Teddy Seguin et Adramar 78

PROGRAMMATION & SCÉNARIOS Le programme volontairement non défini s’inscrit dans une démarche écologique et évolutive. Les besoins ne peuvent rester figés et ont pour vocation de muter année après année au profit d’un usage approprié à chaque situation. Le bâtiment présente donc deux réalités programmatiques coexistantes, deux environnements

d’activités parallèles : les espaces structurés et les espaces flexibles. En effet, le bâtiment est pensé comme une structure capable de s’adapter à différents usages. Les espaces flexibles répondent à des fonctions plus polyvalentes comme des places de parking, des espaces de sport, ou même des zones d’exposition et d’installation. Les espaces structurés ont été conçus pour accueillir les éléments programmatiques plus spécifiques du bâtiment, autrement dit des bureaux pour les diverses associations de Saint-Malo ou pour des espaces de restauration. D’ailleurs, plusieurs associations siègent déjà dans ces locaux prestigieux du Hangar à Tabac. C’est le cas notamment d’Adramar, qui contribue au développement de l'archéologie maritime et assure des missions d'études et de valorisation du patrimoine maritime, ainsi que l’Étoile Marine Croisières qui est dédiée à la navigation et à la découverte du monde maritime. Malgré tout, beaucoup d’associations émergent dans le domaine de la voile et souhaitent

trouver une place de choix pour se développer. Le nouveau bâtiment abrite donc l’ancien de manière protectrice, et se combine avec lui d’une manière inhabituelle, suivant des principes de préservation du patrimoine. La création de cet équipement lui permet de générer des évènements publics, une nouvelle façon de penser et d’habiter l’architecture avec des scénarios physiques qui coexistent dans l’espace construit. Comme nous avons pu le remarquer, Saint-Malo est un lieu recevant de nombreux évènements et festivals. Une des fonctions de l’édifice consiste alors à accueillir et fédérer les différentes activités au fil de l’année. On peut tout à fait imager que le bâtiment soit investi comme un balcon pour le départ de la Route du Rhum, ou bien que la place publique héberge les fameux festivals de la BD et de la littérature « Quai des Bulles » et « Étonnants voyageurs ».

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Bureaux as

Stockage

Place P

Marché 2.0

PLAN DE REZ-DE-CHAUSSÉE Bâtiment Neutre / Structure Capable

ssociatifs

Salle de projection Annexe Bur. Associatif

Publique

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Bureaux as 280,80