Portfolio
Arjan Dekkers Urban designer
Portfolio
Arjan Dekkers Wilhelminalaan 71 4872 BW Etten-Leur Nederland (+31) 641959401 arjandekkers@gmail.com 2.141201.003 (Stedenbouwkundige)
Over mij Afgestudeerd stedenbouwkundige - sterk in het analyseren van stedelijke omgevingen en het tackelen van ruimtelijke problemen met innovatieve maar vooral haalbare ontwerpoplossingen. Wordt gedefinieerd als sociaal, flexibel, toegewijd, dit allen met een kritische blik met aandacht voor detail.
Motivatie Ik ben op zoek naar een uitdagende baan als stedenbouwkundig ontwerper. In die positie kan ik namelijk direct invloed uitoefenen op de betekenis en de kwaliteit van de gebouwde omgeving voor de eindgebruiker.
Onderwijs
Werk ervaring in Stedebouw en aanverwante gebieden
‘14 MSC URBANISM
Delft University of technology Track: Urban Regeneration
‘15-’16 DE ZWARTE HOND
Bureau assistent, ondersteunende rol (1 jaar)
‘08 BSC BUILT ENVIRONMENT
‘08-’09 KONING WILLEM I COLLEGE
Docent en Mentor Stedebouw (1 jaar)
NHTV Breda University of Applied Sciences Track: Ruimtelijke Ordening (minor: Stedebouw)
‘04 PROPEDEUSE
Avans Hogeschool Track: ICT & Management
‘03 HAVO DIPLOMA
KSE Etten-Leur Track: Natuur & Gezondheid
© 2017, Etten-Leur.
‘08-’09 BVR ADVISEURS RUIMTELIJKE ONTWIKKELING
2008
2007
Junior adviseur stedebouw (1 jaar) BVR ADVISEURS RUIMTELIJKE ONTWIKKELING
Afstudeerstage (6 maanden) GEMEENTE BREDA
Stage (3 maanden) 2006 BLOM ARCHITECTEN & ONZE VASTGOEDPARTNER Stage (3 maanden)
(Voor uitgebreid CV zie http://bit.ly/2hHk7TH
SELECTIE PROFFESIONELE PROJECTEN BVR
BVR
Strategisch advies aan VROM betreffende atelier Kuststad: voornamelijk grafisch werk Type: Strategische planning / Planologie
Masterplan gewerkt aan planproces, analyse en grafisch werk Type: Stedebouw
Randstad 2040 (Kuststad), Ministerie van VROM
FoodValley een grenzeloze proeftuin, Wageningen, Ede, Rhenen en Veenendaal
GEMEENTE BREDA
BVR
Park 21e eeuw, Gemeente Haarlemmermeer
Industrieterrein BavelZuid, Breda
Besloten prijsvraag gewerkt aan voorstudie, analyse, ontwerp en grafisch werk Type: Stedebouw/Planologie 2e plaats behaald bij prijsvraag
Transformatie van agrarische gebied in hoogwaardig industrieterrein. Vanwege crisis niet uitgevoerd. Type: Stedebouw/Planologie
GEMEENTE BREDA
DE ZWARTE HOND Brusselplein, Leidsche Rijn, Utrecht
Via Breda
Ondersteunend werk aan onder andere gevelstudie en 3D tekenwerk en renders Type: Stedebouwkundige inpassing en Architectuur
Transformatie van openbare ruimte en gebouwde omgeving door komst nieuwe station Breda. Type: Stedebouw
ONZE VASTGOEDPARTNER
BVR
Centrum Barendrecht
Reinier de Graaf gasthuis, Delft
Structuurvisie voor het centrum van Barendracht samenwerking met van Bergen Kolpa Architecten, gewerkt aan analyse en maquette Type: Stedebouw
Aquisitie: morfologische en stedebouwkundige analyse, met als doel het toevoegen van parkeertorens en kwaliteit en openbare ruimte Type: Stedebouw
BVR
BVR
Stedebouwkundige visie; gewerkt aan analyse, grafisch werk (droombeelden) en maquette Type: Stedebouw
Zowel tijdens de aquisitie als tijden het ontwerpproces gewerkt aan de grafische vormgeving Type: Stedebouw
Glasparel, Waddinxveen
Structuurvisie Ridderkerk
DE ZWARTE HOND
BVR, LOLA & WSA
Coendersbuurt, Delft
Overhoekse waard
Ondersteunend werk onder andere gewerkt aan het 3D uitwerking en produceren van schaduwstudies Type: Architectuur
Multi-disciplinaire prijsvraag op regionale schaal. Divere ruimtelijke ingrepen maken het eiland IJsselmonde toekomstbestendig. Type: Stedebouw/Planologie 2e plaats behaald bij EOWijers prijsvraag PAGINA 38-39
3
SELECTIE ACADEMISCHE PROJECTEN TU DELFT
TU DELFT
Masterplan voor transformatie van voormalig industrieterrein naar mixeduse gebied Type: Stedebouwkundig en Architectonisch ontwerp Groep project
Master afstudeerproject: ontwikkelen van een ruimtelijke strategie tbv revitalisatie bloemkoolwijken met behulp van een ‘environment- behaviour’ aanpak Type: Stedebouw
Cauliflower Revisited
DSM / Gist Terrein, Delft
PAGINA 8-17
NHTV
TU DELFT
Analyse van de omgeving tussen Tilburg en ‘s Hertogenbosch ter realisering van een nieuw dorp Type: Stedebouw/Planologie Groep project
Tabula rasa: Stad voor 500.000 mensen op 50 hectare. Die volledig zelf voorzienend is op het gebied van voedsel Type: Stedebouw/Planologie Groep project
BVR
NHTV
Zandleij, Biezenmortel
Food City, Why Factory?
FoodValley de ideale Kenniscampus, Wageningen
Kanalen in Brabant! Analyse van het gehele kanalensysteem van Brabant met kansen analyse Type: Planologie Samen met Gerben Mol
Bachelor afstudeerproject ruimtelijke uitwerking van kenniscampus FoodValley op terrein WUR Type: Stedebouwkundig ontwerp Individueel PAGINA XXXX
TU DELFT
TU DELFT
Stadsdelen Stadsdelen
Research: Historische Analyse, Delft
Knooppunten
Analyse stedebouwkundige ontwikkelingen Delft van 1100 tot heden Type: Research/Stedebouw geschiedenis Individueel ‘The concise townscape’ by Cullen (1961)
Oriëntatiepunten
Lynch(ing) the holy grail of legibility? Literatuur review over the attributen die de leesbaarheid van ruimte bepalen Type: Research Paper Individueel
Knooppunten
TU DELFT
(stedelijke) Informatie & Leesbaarheid
TU DELFT
Oriëntatiepunten
Spoorrail overture, Delft
Agniesebuurt, Rotterdam
Landschapspark over spoorwegtunnel als nieuw in te vullen gebied, waterberging en modern landschapspark van 1,6 ha Type: Openbare ruimte Individueel
Analyse en Tranformatie van de Agniesebuurt Type: Stedebouw, Architectuur en Research Individueel en Groepsproject Geselecteerd voor beste Q2 project PAGINA 18-23
TU DELFT
NHTV
SUET gaat over de relatie tussen de stedenbouw en de technische aspecten van milieu en ecologie Type: Duurzaamheid Individueel
Ontwerpweek waarin ontwerpoplossingen tbv de Traverse in Helmond werden aangedragen Type: Stedebouw/Planologie Groep project
Sustainable Urban Engineering of Territory
4
Traverse Transformatie, Helmond
DIVERSEN TU DELFT
Research Paper: Cognitieve informatie in een historische context Wat maakt historische steden en stadsplattegronden leesbaar? Type: Research essay Individueel
TU DELFT
Duinleven, IJmuiden Transformatie van buitendijks industrieterrein naar binnendijkse zelf georganiseerde stedelijke omgeving Type: Stedebouw / Wateropgave Individueel PAGINA 24-29
NHTV
Stadsrand, Breda Adaptatie stadsrand Breda ter hoogte van kruising, Ruitersbos/Mastbos Type: Stedebouw Individueel
Sport en ontspanning Centrum
PrivĂŠ, Etten-Leur
Bouwkundige uitwerking en uitvoering van het verhogen van bestaande loods met 96 m2 PV panelen. Waardoor mijn vader nu volledig zelfvoorzienend is
DUURZAME UITBOUW
Particulier, Rijsbergen Het maken van een duurzame atelier ruimte. Doormiddel van het zagen, plaatsen en afwerken van hooibalen in de nieuwe wandconstructie Type: Uitvoering
JURIDISCHE BEZWAARSCHRIFTEN Etten-Leur eo.
Het schrijven van juridische bezwaarschriften voor familie en vrienden mbt wijzigingen regelgeving buitengebied.
BVR
STUDIE TRIPS
Onderzoek naar welke ruimtelijke elementen bijdragen aan een goed kennislandschap Type: Onderzoeksdocument Individueel
Diverse bezoeken aan stedebouwkundige nieuwbouw en transformatieprojecten in binnen- en buitenland zoals: Istanbul, Londen, Berlijn, Parijs, Poznan, Warschau & Lissabon
Research: Kennislandschappen over de gehele wereld
Studentenhuisvesting
AUTARKISCHE LOODS
Stedebouwkundige reizen
TU DELFT
Schouwburgplein, Rotterdam Toepassen van gedachtengang theoretici en deze vervolgens door het publiek laten keuren Type: Stedebouw / Interactief ontwerp Groep project
TU DELFT
Urbanism on track, Rotterdam GPS analyse van de binnenstad van Rotterdam om het winkelgebied te optimaliseren Type: Stedebouw / Data analyse Groep project PAGINA 30-37
5
1901
1935 Concept AUP, Amsterdam 1914 WWI
1900
1910
1940 WWII
1918 end WWI
1929 Economic Crisis
1920
1930
1940
1960
1945 end WWII - start Cold War 1950
19
1960
Rationalism
L
Garden city
Early functionalism
Tijdlijn van architectuur- en stedebouw stromingen en hun stedelijke vernieuwingsproces De figuur toont de verschillende stromingen in de Nederlandse architectuur en stedenbouw sinds 1900. Het plaatst de stromingen op een tijdschaal en geeft bij benadering hun start en beëindiging aan. Dit uiteengezet tegen andere relevante (planologische) gebeurtenissen in de geschiedenis. De nadruk ligt op de start van de vernieuwingsperiodes en de steeds korter cyclische beweging die hiermee is ontstaan. Zoals we nu kunnen zien bedraagt deze ‘natuurlijke cyclus’ nu nog maar zo’n 30-35 jaar. Ook kunnen we opmerken dat deze cycli steeds korter lijken te worden. Bronnen: http://www.ikcro.nl/geschiedenis_ro.htm http://www.architectuur.org/stromingen.php http://architecture.about.com/cs/historicperiods/a/timeline.htm http://www.rijksoverheid.nl/documenten-en-publicaties/ rapporten/2012/10/26/opgave-stedelijke-vernieuwing-enwoningbouw.html http://www.bing.com/maps/
6
Traditionalism
2004 ‘NOTA RUIMTE’
1967 2nd ‘NOTA RO’ 0 1st ‘NOTA RO’ 1973
961 Berlin Wall
1988
1994
1973 First oil crisis 1979 Second oil crisis 1980 Economic Crisis 1970
1980
2001 2001 Twin towers 2007 Economic Crisis
1990
2000
2010
2020
Late functionalism Vinex
Neorationalism
Postmodernism
Neo-traditionalism
7
Master Afstudeerproject
Cauliflower Revisited Onderzoek door SEV (2012) laat zien dat bloemkoolwijken in een rap tempo achteruitgaan. Het Master afstudeerproject was gedaan middels een zeer uitgebreid (literatuur) onderzoek in onderwerpen zoals ‘environment-behaviour’, leefbaarheid, openbare ruimte en natuurlijk bloemkoolwijken zelf. Met behulp van het literatuuronderzoek is een Toolbox ontworpen om de meest voorkomende problemen te tackelen. De toolbox is hierna getest op Kesteren onderdeel van de samengestelde bloemkoolwijk Haagse Beemden, Breda. Het uiteindelijk ontwerp tracht Kesteren te revitaliseren doormiddel van 5 kritieke ingrepen. Draagvlak voor deze ingrepen is verkregen door proactieve interviews en ontwerp sessies met de bewoners.
Master Afstudeerproject
De revitalisatie van bloemkoolwijken met behulp van een ‘environment-behaviour’ aanpak.
’Bloemkoolwijken’ zijn de wijken die gebouwd werden vanaf 1970 tot midden jaren 80, ze bestaan uit kleine kronkelende wegen, vaak eindigend in een 9 doodlopende straat. Van bovenaf bekeken doen ze denken aan een bloemkool.
Location in wider context
Differentiation in li
Rotterdam
Urban Green (groenstedelijk)
Border conditions
Young famili
Childfriendly
Detac
open towards lan
Desired Shopp
meditera
eco
Antwerpen
r corrido omic econ
Breda
ical corridor log
Haagse Beemden
green urban setting
2000
landscape in the neigh
individualistic
youngsters
De zogenaamde woonerven die hierdoor ontstonden verklaarden langzaam- en gemotoriseerd verkeer gelijkwaardig aan elkaar. Hierdoor kreeg de straat als eerst en voornaamste functie van een verblijfplaats, speelplek en ontmoetingsruimte. Door de economische crisis van de jaren 80 zijn helaas niet alle idealen overal tot uiting gekomen. Een voorbeeld hiervan is Kesteren, deel van de samengestelde bloemkoolwijk de ‘Haagse Beemden’. Kesteren heeft een slecht imago en sterk dalende huizenprijzen. Dit komt ook tot uiting in verschillende leefbaarheidsonderzoeken waar Kesteren slecht scoort. Vanuit het ‘environment-behaviour’ onderzoek, wat zich vooral richtte op omgevingspsychologie en ruimtelijke cognitie kwamen diverse punten naar voren waarop ingegrepen diende te worden. Ook vanuit een ruimtelijke analyse zijn er diverse aandachtpunten naar voren gekomen. Zoals gezegd vanuit de initiële gedachte diende het een leefomgeving te zijn met een hoge diversiteit. Zoals onder in een deel van de façade studie te zien is hebben de woningen een zeer lage architectonisch diversiteit. Vanuit de literatuur komt naar voren dat omgevingen met een lage informatiedichtheid en veel repetitie, kunnen leiden tot vele cognitieve problemen.
10
19
no ties with landscape ground-dwelling sport
declining property prices 1985
recreation declinin agricultural act
‘poor’ people large open space
Histo
Bad unplanned use image Isolated old estate
single people
high turnover care farm rate secluded
train station
1
neighbourhood entrance Cheap facing away fro
Urban (stedelijk)
Bloemkoolwijken zijn een directe tegenreactie op de vroeg naoorlogse wijken een rationele en (semi) industriële ‘systeembouw’ periode. Deze gerationaliseerde bouwmethode paste naadloos in de modernistische CIAM-beweging. De Bloemkoolwijken trachten de menselijke maat terug te brengen, het publieke domein was hiervoor erg belangrijk. Het moest een plek worden waar architectonische diversiteit, ‘toevallige ontmoetingen’ en het individu konden floreren.
cen
variety in dwelling typ
appartments
Child f
45-60
iving environments
g ies
ched villas
ndscape
annean atmosphere,
ping ntre
pe
Car
Luxury Living
sport Senior
Assisted living
hbourhood
990
Suburban setting unilateral housing supply
Water
1994
Openness Ecology
Hou Pub Am Dem Soc Saf
e Emptyness Descending image green rooms
elderly people
Empty nests ng tivityhigh‘petit’courtyards density Child friendly
ory
e
green secluded places
Car - free dated
Zeer negatief Negatief
disorienting 1970
Gematigd
1980 boredom old families
om landscape
friendly
0 year olds
Gematigd positief Positief
Suburb (voorstedelijk)
Erg positief Extreem positief
0
200
-50 0 50 Deviation from the national average in 2006
500 meter
“An area surrounded by buildings of the same height, materials, symmetry or another resemblance brings coherence into the image. Nevertheless, a certain degree of complexity is also needed in the streetscape, as this gives us new information and stimulates our senses.” (Kaplan, 1987)
11
De dialoog als onderzoek
Survey public space “Kesteren�
Een van de vele succes bepalende factoren in stedelijke vernieuwing is de dialoog die ontwerpers moeten hebben met de context van hun plangebied. Bewoners spenderen veel meer tijd, dan dat wij als ontwerpers ooit zullen doen. Hierdoor kunnen we bij de revitalisatie ongelooflijk veel leren van de % omgeving. Vaak word je als ontwerper gezien als indringer, 3530 25 automatisch krijg je hierdoor het stigma als de verpersoonlijking 2015 van het kwaad. Het kost daarom veel tijd en moeite om 105 0 bewoners te laten participeren. Hier kwam ik tijdens mijn werk als beleidsonderzoeker bij Dimensus beleidsonderzoek en als stedenbouwkundige bij BVR snel achter.
ŕĽŒDQN \RX IRU SDUWLFLSDWLQJ LQ WKH VXUYH\ ŕĽŒH ŕ¨UVW SDJHV FRQWDLQ PXOWLSOH FKRLFH TXHVWLRQV WKH IROORZLQJ SDJHV FRQWDLQ FKRLFHV EHWZHHQ GLਏHUHQW LPDJHV WKDW PD\ KDYH D SRVVLEOH RXWFRPH LQ FRPPXQLW\ OLYH ŕĽŒH FRPSOHWLQJ RI WKH ZKROH VXUYH\ ZLOO WDNH DERXW PLQXWHV
Survey public
n�
space “Kestere
Rental home 7a. If you could
choose between
streets, where
would you rather
Survey pub
Innercourt
lic space
(1)
live?
eren�
ce “Kest “Kestere blic spa n� Survey pu
V LQWHUYHQWLRQ GLਏHUHQW LV WR JHW OHट VLGH VH RI WKLV 2Q WKH RI HDFK ŕĽŒH SXUSR DUH VKRZQ RI WKH LPSRUWDQFH HDFK RWKHU LQIRUPDWLRQ FRPSDUHG WR LQWHUYHQWLRQ ERिRP WRS WR HHQ )URP XUELVK WKH JU 2SWLRQ 5HI DYHPHQW RI VWUHHWV RQ 2SWLRQ 5HSNLQJ FOHDUHU DJUHHPHQWV UWLHV 2SWLRQ 0D H EHWZHHQ SD PDLQWHQDQF
Priority
Option 1
PSRUWDQW OH
WKH XWPRVW L QVZHU SRVVLE D :KDW LV " RQO\ RQH D LQWHUYHQWLRQ
་HVWLRQ Option 2
10. Do you Yes
<HV
Q4 What kind of grade would you give the public space of Kesteren? 1R
$UH \RX DQ LQKDELWDQW RI .HVWHUHQ" <HV 1R
:KDW LV \RXU LGHD RI SXEOLF VSDFH" PXOWLSOH DQVZHUV SRVVLEOH
6LGHZDON
3DUN
6WUHHW 6KRSSLQJ PDOO
6TXDUH
11. Do you
Tijdens mijn bezoek(en) aan wijkverenigings meetings waren er nog geen hand vol mensen. Hierdoor ben ik gestart met huis-aan-huis enquĂŞtes. De enquĂŞtes werden afgenomen in het Nederlands, Engels en Turks. De hoofdbevinding van het onderzoek was dat de bewoners de binnenruimte achter hun woning graag wilde gebruiken.
3
35 30 25 20 15 10 5 0 Entering: Breda Yes
No - continue at
5
6
2SWLRQ 2SWLRQ of your backya rd?
2SWLRQ
page 5
to your house,
QWLRQ"
UWDQW LQWHUYH
KH QH[W LPSR
E :KDW LV W 2SWLRQ
Q6 Homeownership
as an owner
2SWLRQ 2SWLRQ
QWLRQ UWDQW LQWHUYH
WKH OHVV LPSR F :KDW LV UHH RSWLRQV" RXW RI WKH WK 2SWLRQ 2SWLRQ 2SWLRQ
somewhat or perphaps pay
needed Yes, but only if 1R GHŕ¨QHWO\ QRW
Graduation research: Arjan Dekkers
4
see ourself
Q5 What feels at home?
Page -4-
2
extension
or user of Owner the innerc ourt? PRUH User situation ZKLFK X KDYH tion of current VWUHHWVFDSH LQ Option 1; conserva Both of above GLਏHUHQWLDWHG DGDSWHG DQG PRUH Lŕ¨FDWH \RXU KRPH" 2SWLRQ DQ DSW H[WHQG RU PRG 12. Do you RSSRUWXQLWLHV WR DG want expand have ayour change or to look out on would youYes the innerc change your house, ourt? opportunity to No 8a. If u had the dwelling?
ns to pay for the adaptatio 9. Would u be prepared adapted house? more rent for your
1
ourt as an
No
$UH \RX DQ LQKDELWDQW RI WKH +DDJVH %HHPGHQ"
Page -1-
see the innerc
7
8
Inhabitants survey
9
10
Graduation research:
Arjan Dekkers
Page -5-
Graduation research
: Arjan Dekkers Page -7-
s Arjan Dekker research: Graduation
Rental home Haagse Kesteren Street Garden Dwelling beemden
Question 7: If you could choose in which kind of street you could live which street would it be? Option 1
Uit verschillende analyses en observaties bleek dat de ruimte flink verwaarloosd was. Uit de enquĂŞte bleek zelfs dat de binnenruimte werd vermeden, dit schiep kansen om de openbare ruimte te verbeteren. Een andere belangrijke vraag uit de enquĂŞte was: Als je kon kiezen in welke straat je zou kunnen wonen, welke straat zou dit dan zijn?
Option 2
Er waren hiervoor twee mogelijke antwoorden: Q7a Owner occupied:
Optie 1 De eigen straat in huidige staat en dus een continuïteit aan repetitieve herhalende woningen. Optie 2 De eigen straat maar met differentiatie in façades, en een verrijkte omgeving.
Q7a Koopwoning
De huiseigenaren stemden voor meer dan 90% dat ze liever in een meer gedifferentieerde straat zouden wonen. Voor de huurwoningen betrof dit aantal bijna twee derde. Dit geeft een duidelijke indicatie dat de bewoners hun leefomgeving saai bleken te vinden. Als ook dat ze open minded waren richting een aanpassing van de leefomgeving.
Distance (meters)
Private Public
12
16,4 Backyard
9 House
Q7b Rental home:
Option 2
Optie 1
1,15 1,7
1,7
1,85
Q7b Huurhuis
Option 1
Option 2
Optie 2
6
Optie 1
1,85
1,7
Frontyard Sidewalk Parking Bushes
1,7
1,8 Frontyard
Main road
Option 1
Parking
Sidewalk Bushes
Optie 2
9 House
Owner occupied
Begrijpbaar
Verkenbaar
Meteen duidelijk
Samenhang
Complexiteit
Voorspelbaarheid
Leesbaarheid
Mysterie
(de mate waarin de scene samenhang vertoont)
(de voorspelde navigeerbaarheid van een scene op verdere verkenning)
(informatie dichtheid van de scene)
(de belofte die de scene maakt in het bieden van aanvullende informatie bij verdere verkenning)
Relatie tussen factoren die voorspellingen doen over voorkeurs omgevingen, door Kaplan en Kaplan (1987)
13
Legend Repetitive and monotonous housing blocks
No hierarchy or explicit routing
Not enough spots to park a car Barrier between ‘landgoederenzone’and neighbourhood
Undesirable backside situation
Lack of quality in the physical environment at Laaghamplein
Conslusie kaart vanuit de analyse
Interventie kaart
Binnen de bloemkoolwijken en specifiek in Kesteren zijn specifieke problemen te herkennen, zoals in de kaart hierboven is te zien. Hiervoor zijn een vijftal kerngebieden aangewezen waarvoor ontwerpoplossingen zijn gemaakt. Een van de kerngebieden is hiernaast uitgewerkt te zien. Het herontwerp van de Kesterenlaan (en Laaghamlaan) is nodig omdat er een gebrek is aan parkeerplaatsen in Kesteren. De oplossing hiervoor is gevonden in de herplaatsing van de onvolwassen bomen (dit zelfs na meer dan 30 jaar). In de huidige situatie (boven) nemen ze dermate veel plaats in doordat zij 8 meter uit elkaar zijn geplaatst. Dit zorgt ervoor dat om 3 auto’s te plaatsen er bijna 25 meter nodig is. Met het verdwijnen van deze bomen verdwijnt er ruimtelijke kwaliteit. Maar voor de hiërarchie, veiligheid en overzichtelijkheid van de buurt is het beter. Het groen wordt in de nieuwe situatie (onder) geclusterd rond de belangrijkste knooppunten. Door stelselmatig de knooppunten van meer groen en hiermee ruimtelijke kwaliteit te voorzien ontstaat er hiërarchie en overzichtelijkheid.
14
Groene mat onder infra en groene knooppunten zodat deze meer uitgesproken worden Bebouwing daken/ ondergrond nog een nkleur mee geven
Ruimtelijke impressie van de vernieuwde routing en ruimtelijke structuur. De vernieuwde routing verbindt de belangrijkste locaties en brengt hiĂŤrarchie aan in het straten plan.
15
Op deze pagina is het eindresultaat te zien van de bewonersparticipatie sessies. In de vernieuwde binnentuin zijn de verschillende ruimtes te herkennen die bewoners aan hebben gedragen tijdens de ontwerp sessies. Zoals een ruimte waarin zij hun eigen gewassen kunnen verbouwen. Als ook speelruimten voor diverse leeftijdscategorieĂŤn. De ruimtes zijn dusdanig geplaatst dat er een natuurlijk overzicht bestaat op de ruimtes die dit nodig hebben.
16
17
18
d i aRotterdam gnosis De wijk ‘Oude Noorden’ te wordt omkaderd door areal context & local issues randen. De wijk zowel infrastructurele barrières als ecologische wordt opgedeeld in zeven buurten. De wijken zijn op te delen in verschillende milieus, ze veranderen als men vanuit het zuiden, uit het centrum, naar het noorden gaat. De ruimtelijke knooppunten bestaan uit intensief voetgangersverkeer en velerlei publiek transport. Als gevolg van de uniformiteit in de hoogte van de woonblokken zijn de hoogbouw ontwikkelingen uitgegroeid tot de belangrijkste elementen voorThe oriëntatie. Deze verticale elementen project area for the following analysis and design lies in the Oute Noord of Rotterdam. The area, worden afgewisseld door de proposals continuering van de Hofpleinlijn die de mental vanes, comprises seven districts. The districts voetganger door het projectgebied leidt zoals de draad van Ariadne. moves from the south, out of the city center, to the north. are generated at moments of pedestrian De Agniesebuurt deel van Spatial hetknotsOude Noorden in Rotterdam is infrastructural intersections such as the tram and bus lange tijd gezien als een stations achterstandswijk. Eron Bergweg. zijn een aantal or the entrance to the shopping mall noemenswaardige initiatieven de inlokale bewoners, maar een Due tovan the uniformity the height of the housing blocks, the high rise developments become key elements for globaal plan ontbreekt. Het orientation ontwerp dat foristhegemaakt is gericht op and landmarks pedestrian eye. These vertical elements are juxtaposed by the continuous elede aansluiting van deze initiatieven. Dit door gebruik van de huidige the project area resembling a structural Ariadne’s thread. ruimtelijke kwaliteiten en het herstel van publieke ruimte.
Rotterdam | 2012
Agniesebuurt, Rotterdam
LANDMARKS + POINTS OF ORIENTATION
AGNIESEBUURT
EDGES + BORDERS + TRANSITIONS HOSPITAL + INDUSTRY HOUSING BLOCKS + PARKS HOUSING BLOCKS + SHOPPING MALL AGNIESEBUURT MEDIUM HIGH RISE HIGH RISE + CBD
19
1 : 1500 Schiekade - Mainly introvert entrances, or pedestrian (low speed exits) Teilingerstraat - Streets with shops on the ground floor Noordsingel - Mainly streets and dwellings on ground floor Bergweg - Mainly streets and entrances to the dwellings on the ground floor
Closed (almost hidden) entrances for slow traffic towards Agnesiebuurt Open “street” entrances towards Agnesiebuurt Building block entrance towards (semi-) private garden
De kaart hierboven laat de diversiteit aan entrees zien van het plangebied. Er wordt hierbij onderscheid gemaakt tussen de verschillende straatbeelden en hun ruimtelijke karakteristieken. Een ander punt waarop gedifferentieerd word is hoe de diverse ingangen zich profilieren op de straat. 1 : 1500 1 : 1500 Schiekade - Schiekade Mainly introvert entrances, Mainly introvert or pedestrian entrances, (low orspeed pedestrian exits) (low speed exits) TeilingerstraatTeilingerstraat - Streets with shops- onStreets the ground with shops flooron the ground floor Closed (almost Closed hidden) (almost entrances hidden) for entrances slow traffic for slow towards trafficAgnesiebuurt towards Agnesiebuurt Noordsingel -Noordsingel Mainly streets and - dwellings Mainly streets on ground and dwellings floor on ground floor Open “street”Open entrances “street”towards entrances Agnesiebuurt towards Agnesiebuurt Bergweg - Mainly Bergweg streets and - entrances Mainly streets to the anddwellings entrancesontothe theground dwellings floor on the ground floor Building block Building entrance block towards entrance (semi-) towards private (semi-) garden private garden
05.
De entree van de Agniesebuurt vanaf de Schiekade is zo goed als verborgen en enkel geschikt voor langzaam verkeer.
20
De uitgangen van deze achterkant situatie voelt aan als een gebouw dat binnenstebuiten is gekeerd, het is introvert en voelt afschrikwekkend helemaal in het donker.
PUBLIC INSTITUT
FUNCTIONS, FACILITIES & TRAFFIC CINEAC TV
KOOK MET MI
KOOK MET MIJ MEE ! harvest met mij mee?
harvest met mij m
H
JOHAN DE GRAAF SPECIAL EDUCATION
elementary school
1 : 1500 cultural institution educational institution shops dining office workshops
H H H
THEATER GROEP SIBERIA
Bovenstaande kaart toont de verscheidenheid en frequentie aan van bebouwingsfuncties in de buurt. Deze faciliteiten zijn zeer divers, variërend van winkels en restaurants tot aan kantoorgebouwen en locaties voor workshops, maar ook culturele en educatieve instellingen.
H
H
Er bestaat een duidelijk ruimtelijk contrast tussen de concentratie van publieke instellingen aan de binnenzijde van het gebied en de commercie aan de buitenrand.
Hans Kervezee
John Roos
Andre Huijs
Mr. ?
‘Kook met mij mee!’
Kultuur Koerier
resident
Kebab Jordan
Having a 500m² permacultural garden in the neighbourhood, I would find it great to utalize the Hofbogen for more urban gardening. My initiatives are about incorporat ing the inhabitants and creating awareness, this takes a lot of time of course.
Having your business in the Hofbogen ideal because of its central location. Lots of students from the Zadkine work with us, thus they are close to the business. That saves a lot of travel ling time from city ring business parks.
I love the neighbourhood with all its diversity! Do you see that place, that is the place I was born 65 years ago.
I don’t live in the neighbourhood, this is not a place I want my kids to grow up in. One night there were six robberies in this street, despite the installed cameras.
Verscheidene uitspraken van bewoners en winkel eigenaren
21
v i s i o n a new center for agniesebuurt
Vision: a new center for Agniesebuurt 1.
3.
2.
1.
REDEFINING; STREET LEVEL Klaas Akkerman
A COMMUNAL HUB Emilia Bruck
2.
POCKET FARMING Arjan Dekkers
3.
MODEL 1:500
Trees
Cherry tree
Plum tree
Pear tree
Medlar tree
Apple tree
Fig tree (Ficus Garcia)
1,7 - 2,5 meter
1,7 - 4 meter
1,8 - 3 meter
2- 6 meter
2,5 - 3 meter
1,75 - 3 meter
Vegetables
Spinach
22
Potatoes
Broccoli
Beans
Strawberries
Peas
Scallion
Carrots
Lettuce
Cabbage
Soil plants
Golden Elm
Horse Chestnut
8 meter
10 - 35 meter
Watermelon
Pumpkin
Materialisation
Ajuga Height: 15-30 cm
Liriope muscari Height: 30-50 cm
Vinca minor Height: 20-35 cm
Palmy days: April - March
Palmy days: August - October
Palmy days: March-April
Polystichum polyblepharum Tiarella cordifolia Height: 50-60 cm Height: 20-25 cm
Campanula poscharskyana Height: 15 cm
Palmy days: March-Apri l
Palmy days: June - September
Palmy days: May-June
Cobble stones Durable, contemporary and contrasting with green elements, recurring element
Concrete Durable, contemporary, aesthetic and easy to mold into different shapes
23
IJmuiden | 2012
Duinleven Leven in de duinen met goede verbindingen
Steden zijn dynamische systemen die groei en adaptatie vertonen op basis van de behoeften van hun inwoners. Voor dit project werd de kuststad IJmuiden bestudeerd. Achtereenvolgens werden de ruimtelijke kwaliteiten onderzocht zoals de positie van IJmuiden binnen de Metropool van Amsterdam, zijn geschiedenis, de infrastructuur, stedelijke functies, fysieke kenmerken, demografie en de kustveiligheid. Nadat de structurele elementen en functies van de stad in kaart waren gebracht, werd er een visie gemaakt voor middels een structureel plan. Dit structuurplan had zijn invloed op de regio als op lokaal niveau. Een van de belangrijkste veranderingen op regionaal niveau was het opnieuw aansluiten van IJmuiden op het spoor netwerk van Nederland. Door het opnieuw aansluiten van IJmuiden op het spoor netwerk, wordt de tijd die nodig is om te reizen tussen Amsterdam en IJmuiden met het openbaar vervoer bijna gehalveerd. Daarmee verschuift de positie van IJmuiden binnen de grootstedelijke regio van Amsterdam. Mijn individuele werk betreft de transformatie van het industrieterrein aan de zuidwestzijde van IJmuiden en getiteld DuinLeven. Het is een integraal stedelijk ontwerp dat overstromingsrisico en waterbeheer combineert met een transformatie van een haast volledig verlaten industrieterrein in een zelf-georganiseerde stad.
24
25
ONTWERP VAN EEN ZELF-GEORGANISEERDE STAD | THEORIE ONTWERP VAN EEN ZELF-GEORGANISEERDE STAD | THEORIE 174 VALUE AND PRINCIPLES FOR SELF ORGANIZATION 174 VALUE AND PRINCIPLES FOR SELF ORGANIZATION
LUUK B OELENS:
JANE JACOBS:
ORGANIZE AND ENROL ACTORS LUUK B OELENS:
KEVIN LYNCH:
WALKABILITY AND SMALL SCALE
LYNCH: HUMANKEVIN PERCEPTION LEGIBILITY
ALDO VAN EYCK:
HUMAN PERCEPTION LEGIBILITY
ALDO VAN EYCK: HUMANISM AND URBANISM
CAREL WEEBER:
HUMANISM AND URBANISM
GERT URHAHN:
JUVAL PORTUGALI:
WALKABILITY AND SMALL SCALE JANE JACOBS:
ORGANIZE AND ENROL ACTORS
CAREL WEEBER:
CHRISTOPHER ALEXANDER:
CHRISTOPHER
THE CITY IS A SEMI-LATTICE, ALEXANDER: NOT A TREE, COMPLEXITY THE CITY IS AURBANISM SEMI-LATTICE, AND
JUVAL THE INTERPORTUGALI: REPRESENTATION NETWORK CITY BASED ON INTERPRATIVE SOCIOLOGY
THE INTER REPRESENTATION NETWORK CITY BASED ON INTERPRATIVE SOCIOLOGY
NOT A TREE, COMPLEXITY AND URBANISM
GERT URHAHN: IS THERE A PLANNING MODEL
PETER CALTHORPE:
THAT CREATES FREEDOM IN
IS THERE A PLANNING MODEL STEAD OF RESTRICTING IT? THAT CREATES FREEDOM IN
STEAD OF RESTRICTING IT? PETER CALTHORPE: WALKABILITY AND COMPACT URBANISM WALKABILITY AND COMPACT URBANISM
LIBERALISM AND URBANISM
LIBERALISM AND URBANISM
1. A CLEAR DEFINED FRAMEWORK
COLLECTIVE
2. FLEXIBLE INFILL OF ALLOTMENT
PRIVATE
3. FUNCTIONAL FREEDOM 4. FLEXIBLE PUBLIC SPACE 5. PUBLIC TRANSPORT AS CARRIER 6. HISTORICAL AND LOCAL CONTEXT AS GUIDING INSTRUMENT
ENIUS LOCI
7. HIGH DENSITY 8. COMPACT URBANISM 9. STIMULATE DIVERSITY Current Primary water defense: Amperestraat Flood level (area of influence)
10. CREATE CLEAR REGULATIONS Duurzaamheid is één van de grootste hedendaagse vraagstukken binnen de stedenbouw, vandaar dat voor het projectgebied een ‘tabula rasa’ uit den boze was. De opzet was het creëren van adaptieve stedelijke ontwikkeling. Dit zodat het makkelijker inspelen is op toekomstige ontwikkelingen. Hiervoor is een raamwerk gemaakt met een ruimtelijk kader dat ook in de toekomst kan functioneren. Voor dit specifieke gedeelte van project is gebruik gemaakt van het afstudeeronderzoek van Tim Ruijs. Hierboven zijn de belangrijkste conclusies te zien. Current Primary water defense: Amperestraat Flood level (area of influence) Ontwerp idee (gelaagde
interventie) 1. Het behoudt van bestaande kwaliteiten zoals de duinen en stevige, karaktervolle loodsen geven de locatie persoonlijkheid (6). 2. De verplaatsing van de primaire waterkerende dijk. Zonder dit dijklichaam, is het onmogelijk hier te leven (3). 3. Boven op de dijk komt de nieuwe hoofd infrastructuur bestaande uit de nieuwe Lightrail (5). 4. Door het toevoegen van de kritsche massa wordt het gebied leefbaar. Het plan is dermate flexibel, dat dit kan gebeuren op zowel bestaande als ook op bestaande fundering. Het is geen verplichting dit maakt het plan flexibel en zorgt bij aan de diversiteit (2&9). 5. Het plan heeft sterke regels en schept ruimte aan ontwikkelingen binnen de Natura 2000 richtlijnen (4&10). 26
Future scenario: Primary water defense: Kromhoutstraat Flood level (area of influence)
Huidige primaire waterkering; Amperestraat
Voorstel toekomstige primaire waterkering; Kromhoutstraat, Dokweg
Fut
Floo
+
+
1. Bestaande kwaliteiten (duinen + bebouwing) 2. Nieuwe waterkerende dijk (Kromhoutstraat)
+
3. Verbinding (openbaar vervoer + lightrail)
+
4. Toevoegen kritische massa
5. Ecologische boost, ruimte voor natuur ontwikkeling
27
Verhoogde Kromhoutstraat
+10 meter N.A.P.
Primary water defense line
Kaplanstraat
Do
kw eg
James Wattstraat
3
6
0.9
6
2.75
2.75
Current height level +5 meter N.A.P.
3.25
Ampèrestraat
30
10
24.65
+10 meter N.A.P. Primary water defense line
10 10
4
12 20
4
12 12
6.3
5
5
3.25 31
Bovenin links zien we een mini kaart met hierop de verschillende perspectieven en doorsneden geprojecteerd op de kaart. Bovenin rechts is de doorsnede te zien die gemaakt wordt over de Kromhoutstraat waar het nieuwe dijklichaam langzaam in de nieuw te ontstane binnenruimte overgaat. Boven deze tekst is de doorsnede te zien die laat zien hoe de nieuwe woonblokken, geintegreerde parkeerruimte en binnenruimte opgaan in het dijk lichaam en hun omgeving. Door het langzaam overgaan van de hoogte ontstaan er speelse terassen. Onder dit kader is het beeld te zien als men vanaf de James Wattstraat richting het westen zou kkijken. Vanaf dit punt kan het nieuwe ontwikkelde duingebied in volle glorie aansc houwd worden.
28
3.5
0.4 2.3
5
5 11
3
6
3.65 24.65
6
Current height level +5 meter N.A.P.
6 10
G
G T G
G T
Verhoogde Kromhoutstraat
R (b) 10.8/15
R (b)
15 / 22
R (b)
10.8/15
(s-p)
R (e) 7.2 / 22
(s-p)
G
(s-p)
10.8/15 7.2 / 14.4 10.8 / 15
10.8/15
R (b)
R (b)
R (b)
R (E) T
Bestemmingsplan: Duinleven - Oost, IJmuiden
G M
12/15
(25%) 7.2 / 14.4
65%
H
Land use objectives 65%
10/14.4 R (a)
T
James Wattstraat
R (a)
T
Residential area (free market)
(f-y)
Front yard
Multifunctional / residential use in and on existing structure
R (E) Possible entrepeneurship
R (e)
Residence in existing structure
R (a)
Kaplanstraat
(f-y)
Semi-private garden
Building block
Do
80% G
(s-p)
R (b)
kw eg
T 13/18
Further indication
Sub-zoning
Residential
R (a)
(f-y)
T
Traffic purposes
G
Green purposes
H
Horeca purposes
space for irregulated dune development
Terms
7.2 / 14.4
Land-use plan boundary
G
7.2 / 14.4 R (e)
R (e)
6 / 12
Minimum building height in meters (N.A.P.) / Maximum building height in meters (N.A.P.)
65%
Building enveloppe size in procent
(25%)
Scale: 1:10.000 Ampèrestraat
Building percentage option to develop own business Underground private parking Existing buildings
Bestemmingsplan
29
Rotterdam | 2012
Urbanism on Track Begin mei 2012, werd gestart met de course ‘Urbanism on Track’. Tijdens deze course zijn diverse enquêtes en vergaarde gps-data van winkelende bezoekers in de Rotterdamse binnenstad vastgelegd. Dit werd gedaan onder bezoekers die geparkeerd gingen in 4 verschillende garages namelijk Lijnbaan, Schouwburgplein, V&D en Westblaak. 30
Het onderzoek werd gedaan om een beter inzicht te krijgen hoe mensen bewegen door de stad, waar ze verblijven, waar ze bewegen, welke routes en vervoermiddelen die zij nemen, et cetera. Op basis van deze informatie verkrijgen de TU Delft en de gemeente Rotterdam een beter inzicht in welke plaatsen in de stad de moeite waard zijn om te investeren. Rotterdam is een van de vier grote steden van Nederland, gelegen in de zuidelijke vleugel van de Randstad in de provincie Zuid-Holland. De stad wordt gekenmerkt door de bebouwing uit de wederopbouw na het bombardement in de Tweede Wereldoorlog, en de ligging langs de Maas. Vooral de laatste jaren heeft de stad geprobeerd om haar imago te verbeteren door de invoering van een groot aantal nieuwe gebouwen en
Punten uit alle trips vanaf parkeergarage Lijnbaan, voor het opschonen in ArcGIS
Geldige (groen) en ongeldige (rood) punten van 1 trip vanaf parkeergarage Lijnbaan, na opschonen in ArcGIS
een hele nieuwe skyline voor de stad. Tijdens de wederopbouw na de oorlog werd vooral gericht op auto’s, wat resulteert in de ondergeschikte positie van het voetgangersgebied in het stedelijk netwerk. Het ontwerpvoorstel tracht de positie van de voetgangers te verbeteren door de ‘missing links’ in te vullen. Dit door een betere connectie te maken richting de kanalen en de Maas. Maar ook de gebieden die nu nog niet goed geïntegreerd zijn in het voetgangers systeem maar die wel aantonen een hoog ruimtelijk potentieel te bezitten.
Na het verzamelen van de gps-data hadden we ongeveer 800.000 punten in ArcGIS. We hebben geprobeerd om dit te beheren door te filteren op ongeldige gegevens. Na dit zeer arbeidsintensieve proces dat als groep is gedaan. Zijn we in kleinere groepen verder gegaan, hierna is gekozen om nog een verdere differentiatie te maken tussen de punten die gezien konden worden als ‘move’, ‘stay’ of ‘noise’.
31
es
e.
nd
y
en
e e
ty
Dichtheid
ed . ts by t. ar
HOOG
LAAG
Dichtheid kaart van alle parkeergarages Sample size: 585/676
Om objectief te kunnen vergelijken welke straten er gebruikt worden om hun bestemming te bereiken zijn alle data van de parkeergarages geprojecteerd op bovenstaande kaart.
Density map of all parking garages. Vele straten zijn onderbenut, veel mensen mijden deze straten Sample terwijl ersize: wel 585/676 degelijk voorzieningen zijn. Zoals bijvoorbeeld
Stadhuisplein. Andere straten zoals de Karel Doormanstraat worden niet volledig benut, behalve het gedeelte tussen de Aert van Nesstraat en Weena niet. Kruiskade, een zijstraat van de Karel Doormansstraat wordt zelfs helemaal niet gebruikt. De Kruiskade verbindt de Karel Doormansstraat met de Coolsingel en heeft hierdoor een sterke positie. Een deel van de Coolsingel, de kruising van de Coolsingel met Koopgoot, is druk als gevolg van de traversepassage en de mogelijkheid om bovengronds over te steken. Wat opvalt is dat de trottoirs hier amper gebruikt worden. Parallel aan deze oversteek is de Meent en Aert van Nessstraat maar deze wordt amper gebruikt. Via de Meent is het mogelijk om op de Binnenrotte uit te komen, dit plein wordt gebruikt op dinsdag, vrijdag en het weekend als marktplaats. De toegangswegen richting de
32
Binnenrotte zijn de straten Oppert en Grotekerkplein. Deze straten worden volledig genegeerd door bezoekers van de parkeergarage. De Witte de Withstraat - gelegen in de buurt van de Westblaak parkeergarage â&#x20AC;&#x201C; wordt slechts gebruikt door een lage hoeveelheid mensen. De kaart laat zien dat de meeste mensen gebruik maken van de Lijnbaan, Koopgoot en Binnenwegplein. Deze autovrije straten worden veelvuldig gebruikt door bezoekers. De beste situatie zou moeten zijn dat deze straten minder gebruikt zouden worden en de bezoekers meer verspreid zouden zijn over de binnenstad. Een gebied dat op dit moment niet wordt gebruikt door de mensen die een bezoek aan de binnenstad van Rotterdam brengen is de â&#x20AC;&#x153;achtertuinâ&#x20AC;? van het stadhuis. Dit is een gebied met veel potentieel en kan een deel van een circulerend route systeem zijn. In de gebruikte routes worden een aantal kwalitatieve spots en historische gebouwen genegeerd, terwijl deze wel sterke ruimtelijke kwaliteiten hebben.
Onder benutte straten Overgebruikte straten Gebieden met potentie
100
250
500m
Conclusie kaart
Voordat de bovenstaande conclusie kaart werd gemaakt, zijn eerst de individuele parkeergarages bekeken. Mensen die gebruik maken van parkeergarage Bijenkorf bewegen meer naar het noorden en oostelijke richting. Voor deze locatie geldt dat Binnenwegplein, Lijnbaan, Koopgoot en de Hoogstraat de belangrijkste straten zijn. De Westersingel vormt een sterke grens, als mensen gebruik maken van de Witte de Withstraat en de Oude Binnenweg dan maken ze selectief gebruik van enkel deze straten. Bezoekers van de Lijnbaan parkeergarage verblijven in een zeer geconcentreerd gebied. Namelijk; Binnenwegplein, Lijnbaan en Koopgoot.
De Westersingel en Binnenrotte zijn de grenzen voor bezoekers aan de parkeergarage van de V&D. Ze verplaatsen zich vooral naar het westen en oosten dit door gebruik te maken van de Koopgoot, Lijnbaan en het gebied achter de parkeergarage waar Dudok ligt. Deze gebruikers zijn haast de enige die de Binnenrotte bezoeken. Parkeergelegenheid Schouwburgplein wordt gebruikt door mensen die gemiddeld de langste route door de stad aflegden. De gebruikers bewegen west- en oostwaards met wederom de Westersingel als hun belangrijkste grens. Ze liepen zelfs helemaal naar de Binnenrotte.
33
Station 16
Kruis kade 6
Lijnbaan 62
Binnenrotte 11
Coolsingel 15
K.Doormanstr 8
Koopgoot 21
Hoogstraat 11
V Oldenbarneveldstr 4
Gebruiks frequentie hoog gemiddeld laag Locaties met negatieve beoordeling en overgebruikt
100
250
500m
Locaties met negatieve beoordeling door deelnemers onderzoek
Na het afronden van de (GPS) route door de stad zijn de deelnemers gevraagd naar locaties in de binnenstad die zij als negatief of positief te duiden. Deze resultaten worden getoond op de twee kaarten links en rechts. Op deze pagina worden de ‘slechte’ plekken getoond. De Lijnbaan onderscheidt zich duidelijk, en wordt maar liefst 62 keer benoemd. Deze straat heeft dus een groot verbeteringspotentieel, zeker omdat deze zo vaak wordt gebruikt. Andere straten/gebieden die worden genoemd als slecht zijn de Koopgoot, Stationsgebied, Coolsingel, Hoogstraat, Binnenrotte, Karel Doormanstraat, Kruiskade en de Van Oldenbarneveltstraat.
34
Op de rechterpagina worden de ‘goede’ plaatsen getoond. Hierbij zijn termen als ‘centrum’ of ‘winkelcentrum’ niet in aanmerking gekomen, alleen wanneer specifiek gekozen werd voor bewoordingen zoals ‘Lijnbaan’ of ‘Koopgoot’. Net als bij de ‘slechte’ plekken wordt de Lijnbaan veelvuldig genoemd, net als de Koopgoot en de Meent. Andere plaatsen die potentie vertonen omdat ze veelvuldig genoemd worden zijn, maar volgens de data niet veel gebruikt zijn het Stadhuisplein, Coolsingel, Pannekoekstraat, Binnenrotte en het Grotekerkplein. De conclusies die hieruit getrokken zijn leverden een aantal locaties op die aangepakt worden. Omdat het onderzoek en analyse tijdrovend waren. Zijn er slechts 2 dagen geweest voor het individuele ontwerp, wat op de volgende pagina te zien is.
Pannekoekstraat Stadhuis Kruiskade
Meent 44
Coolsingel Schouwburgplein
Lijnbaan 78
Bijenkorf
Binnenrotte
Hoogstraat
Koopgoot 67
K. Doormanstr
V Oldenbarneveldstr Binnenwegplein Oude Binnenweg
Maritiem Museum
Boompjes
Gebruiks frequentie hoog gemiddeld laag Locaties met positieve beoordeling maar onderbenut
100
250
500m
Locaties met positieve beoordeling door de deelnemers onderzoek
35
Uiteindelijk is de oversteek tussen de Aert van Nesstraat en de Meent toebedeeld. Na een kort locatie onderzoek werd snel duidelijk vanwaar deze kruising niet gebruikt werd. Om de Coolsingel op dit punt over te steken is er een gemiddelde wachttijd van 1 minuut en 48 seconden bij het stoplicht. Ook oogt het kruispunt erg rommelig vanuit het oogpunt van de voetganger. Daarnaast is de routing niet duidelijk gedefinieerd. Het gebruik van verschillende typen straatmeubilair en bestrating maakt het geheel chaotisch en incoherent. In mijn opinie zijn stoplichten ĂŠĂŠn van de meest gehate objecten in het ontwerp van de openbare ruimte. Dit is dan ook het laatste wat ik zou willen toevoegen. Het lijkt welhaast of de gemeente Rotterdam bewust geen consistentie gebruikt in hun bestrating in de binnenstad. Voor het ontwerp waarvoor slechts 2 dagen beschikbaar waren. Is gekozen voor een complete renovatie op straatniveau en zelfs ondergronds. Waar tijdens de wederopbouw in Rotterdam sterk gekozen is voor een dominante positie voor gemotoriseerd verkeer. Daar is nu gekozen voor een totaal andere invalshoek namelijk de voetganger. Hierdoor verdwijnt de auto onder grond en is er vrij spel voor het langzaam verkeer. Door deze aanpassing is er ruimte voor hoogwaardige ruimtelijke kwaliteit.
36
A’ - AA’
B’ - BB’
37
2e prijs EO WIJERS PRIJSVRAAG
Overhoeksche Waard Gedurende de EO Wijers prijsvraag (2008), vormden BVR, Lola landscape architects en WSA stedelijke ontwikkeling een team. Deze samenwerking bestond uit een team van gelauwerde proffesionals, hierdoor vervulde ik meer een ondersteunende rol.
In IJselmonde zijn de grootste uitdagingen te vinden in de ruimtelijke structuur en infrastructuur. Het eiland biedt mogelijkheden voor het oplossen van diverse wateropgaven. Het voorgestelde plan De Overhoeksche Waard is een nieuw metropolitaan park midden op het eiland, in het open gebied tussen de stedelijke kernen. Het park is de aanjager voor 38 brede samenhangende ruimtelijke en economische een vernieuwing van het Eiland IJsselmonde.
De Overhoeksche Waard gaat uit van de kwaliteiten van eiland IJsselmonde zelf en ontwikkelt die tot een drietal nieuwe landschappen: de Vlechtdijken, Doedoks en de Schakelaars. De Vlechtdijken vormen samen een raamwerk van compartimenten die voor de hele regio overtollig water kunnen bufferen. De Doedoks zijn de nieuwe Maaklandschappen waar met oude kennis nieuwe producten voor de moderne waterstad worden geproduceerd. De Schakelaars zijn infralandschappen die de nieuwe bedrijvigheid koppelen aan de nationale wegen en economie. Eiland IJsselmonde wordt zo de gouden rand van de Randstad.
39