TempElevert
Privatbilisme Privatbilismen er kommet for å bli. Vi ser ikke for oss en bilfri bydel, men vi vil gjøre det mer attraktiv å ta kollektive løsninger fra dette området og videre inn til sentrum.
P
Hit, men ikke lengre.
P
Vi etablerer parkeringshus i viktige knutepunkt: i krysset ved SP Andersens veg og Holtermannsveg, og ved krysset mot Strindvegen og SP Andersens veg. Herfra er det gode kollektivtilbud og sykkelveinett.
P Strindvegen nord for Lerkendal Stadion fjernes. Stadion vil da bli enklere tilgjengelig for myke trafikanter og det blir ikke lenger noe problem med trafikkork og ulykker ved kampslutt. Lerchendal Gård frigjøres fra dagens situasjon hvor den er klemt mellom jernbane og bilveg. Istedet legger vi trafikken til SP Andersens veg som får utvidet kapasitet.
Hovedåre: ÅDT >12 000 Trafikkert veg: ÅDT 6 000-11 999 Mindre trafikkert veg: ÅDT: 3 000-6 000
1 2
Undersøkelse gjort av NAF i 2012. Tall fra AtBs årsrapport for 2012.
Kollektivtransport
69% 2009
2012:
69% av trønderne var i 2012 fornøyd med hverdagsreisen sin,1 det beste i landet. Dette er mye grunnet kollektivtilbudet, som er vesentlig styrket de siste år.
33% økning i kollektivtrafikk. 2
I 2012 var økningen i kollektivtrafikken 10.8%. Vi ønsker å fortsette denne utviklingen, og dette forutsetter nye tilbud utover bussen.
trondheim bybane
500m Trasé bakkenivå Trasé nedgravd Holdeplass
Vi mener løsningen er å bygge en bybane. Nedgravd der det trengs, på bakkenivå der det er mulig. Vårt forslag til mulig trasé inkluderereksisterende tunneler og anbefalte traséer fra tidligere utredninger.
For at folk skal velge en kollektiv reisemåte er det viktig å ha korte avstander til holdeplasser. Vårt mål er å betjene flest mulig innenfor en radius på 500 meter.
Syklister og fotgjengere
Nr. 1
Trondheim kommune har som mål å bli Norges beste sykkelby. Miljøpakken bidrar med 1.3 milliarder kroner på sykkelveier og andre tiltak som bedrer fremkomsten på sykkel. Vi vil fortsette denne strategien. Vi tror ikke at den beste løsningen for sykkelveger er å legge de ved siden av eksisterende hovedveier. Å skille myke og tunge trafikanter er noe begge parter er tjent med.
Vi hever sykkelfeltet over bakkenivå og legger det på taket til vårt nye campus langs SP Andersens veg. Vi bygger sykkelbro og sykkelrundkjøring over Holtermannsveg.
Det skal være enkelt å velge sykkelen. Hovedsykkelveier er markert til venstre. Eksisterende Sluppen bro er gjort om til gang- og sykkelbro, mens en ny og større overgang er lagt til for biler og tungtransport.
Holtermanns veg mot nord
S.P. Andersens veg mot nord
Universitetsbyen i 2070
Antall nye studenter ved NTNU og HiST 2007-2070
Fordeling av areal pü campus i dag (m²)
Trondheim befolkning i 2070 ...300 000 innbyggere i Trondheim Forventet befolkningsvekst Trondheim
...26 000 innbyggere i Nardo/Nidarvoll Forventet befolkningsvekst Nardo/Nidarvoll
Nye boligomr책der 5000 nye beboere 2000 nye leiligheter Kvartal
Rekkehus
3800 personer 1200 personer
Svalgang Loft til lagring Trapp og heis Boligetasjer NĂŚringsvirksomhet: butikker o.l. Kunde- og ansattparkering
70kvm
90kvm
70kvm
40
Antall parkeringsplasser: 40 (I tråd med forholdskrav til boenheter)
64.8%
Tomt: 3000 kvm Bebygd areal (BYA): 1944 kvm, 64.8%
176
Antall beboere: 176 personer. Fordelt på 60 par/singelleiligheter, 8 tremanns- og 8 firemannsleiligheter.
70kvm 160kvm
50kvm 50kvm
65kvm
230.5%
Bruksareal (BRA): 1383 kvm pr. etasje (6915 kvm totalt) Total utnyttelse ved 5 etasjer: 230.5%
50kvm 70kvm
50kvm
70kvm
65kvm
85kvm
Vi har valgt å se nærmere på kvartalstruktur som en hovedtypologi. Boligene langs Elgesetergate like nord for vårt område har allerede en slik struktur. Vi har jobbet med hovedsaklig 5 etasjer som vi også finner igjen i nevnte nærområde. Første etasje er forbeholdt lettere næringsvirksomhet, gjerne småbutikker og publikumsfrekventerte bedrifter. Kvartalet vi ser på her ligger langs Holtermannsvei som er en av de mest trafikkerte gatene i Trondheim.
115kvm
70kvm
70kvm
70kvm
70kvm
145kvm
Eksempel på åpent kvartal med mulig rominndeling. 1:500
6365 Vi beregner at ved vårt forslag vil det kunne bo 6365 personer i dette området. Dette er en økning på 355% i forhold til dagens innbyggertall på 1400. Vi bygger totalt ca 1970 nye leiligheter. Av disse er det 390 i rekkehus og 1580 i kvartaler. Kvartalene mellom Holtermannsvei og Klæbuveien ser vi for oss at kan brukes av studenter. Kvartalene er like ved universitetet og eksisterende studentboliger. Gårdsrommene er åpne og henvender seg mot nabokvartalet for å invitere beboere til å besøke andre studenter og felles arrangement.
Bedriftene vil bli godt eksponert, og ved å legge til rette for enkel parkering utenfor vil vi sørge for at grunnlaget er tilstede for fungerende butikkvirksomhet. Kvartalene er åpne for å gi enkel adgang til parkering og innganger. Ettersom vi har jobbet med relativt store kvartal er det nødvendig med flere innganger - i dette tilfellet tre. Fra Trapperommet er det maksimalt 29 meter til inngangen til leiligheten.
Trondheim er rikt på grøntområder og rekreasjonsareal. Bymarka og Estenstadmarka er de to store, i vårt nærområde er Høgskoleparken og anleggene til Lerkendal Stadion de mest fremtredende.
En grønn akse Buen vi bygger i knyttes sammen av gang- og sykkelvei, og grøntområder stikker ut fra denne. Lerkendal Stadion knyttes sammen med Lerchendal Gård med et grøntbelte fra stadion opp til jernbanelinjen. Tempe kirke får pusterom og knyttes til en offentlig park tilgjengelig fra øst og vest.
Nidelven: Tilgjengelig. Nidelven har historisk vært svært viktig for handelen i Trondheim. Dette er ikke lenger situasjonen - idag har elveleiet stort potensiale for et sammenhengende grøntområde som knytter byen sammen. Vi ønsker å utvide eksisterende stier der de finnes, og etablere nye langs hele elven.
Valøya - et nytt rekreasjonsområde for hele byen Valøya eies idag av Trondheim kommune og brukes av Trondheim Bydrift til Valøya Sentralanlegg. Funksjonen er lager- og maskinpark for kommunen. Vi ser for oss at sentralanlegget flyttes til et mindre sentralt og verdifullt sted. Dette området har stort potensiale til et større parkområde. Vi knytter Valøya til byen ved hjelp av bybanen, parkering og gang- og sykkelveier.