TCC - REQUALIFICAÇÃO DO TRECHO CENTRAL DA AVENIDA DAS AMÉRICAS NO MUNICÍPIO DE ÁLVARES MACHADO – SP.

CENTRO UNIVERSITÁRIO ANTÔNIO EUFRÁSIO DE TOLEDO DE PRESIDENTE PRUDENTE

CURSO DE ARQUITETURA E URBANISMO

REQUALIFICAÇÃO DO TRECHO CENTRAL DA AVENIDA DAS AMÉRICAS NO MUNICÍPIO DE ÁLVARES MACHADO – SP.

LEONARDO AZEVEDO DE LIMA

ORIENTADORA: JÚLIA FERNANDES GUIMARÃES PEREIRA

PRESIDENTE PRUDENTE/SP 2021

CENTRO UNIVERSITÁRIO ANTÔNIO EUFRÁSIO DE TOLEDO DE PRESIDENTE PRUDENTE

CURSO DE ARQUITETURA E URBANISMO

REQUALIFICAÇÃO DO TRECHO CENTRAL DA AVENIDA DAS AMÉRICAS NO MUNICÍPIO DE ÁLVARES MACHADO – SP.

LEONARDO AZEVEDO DE LIMA

Trabalho de Conclusão de curso

apresentado como requisito parcial de

Conclusão de Curso para obtenção do

grau de Bacharel em Arquitetura e

Urbanismo, sob orientação da Profª. Me.

Júlia Fernandes Guimarães Pereira.

PRESIDENTE PRUDENTE/SP 2021

Agradecimento

Gostaria de agradecer a todos aqueles que estiveram comigo durante toda essa caminhada, aos meus pais, João e Ivone que me deram todo o apoio para conseguir enfim concluir a graduação, meu muito obrigado sem vocês eu jamais conseguiria ter trilhado toda essa história.

Agradeço a Toledo Prudente que por meio do seu corpo docente foi capaz de me instruir a ser o profissional que venho a me tornar, a coordenadora do curso e orientadora Júlia por ter me passado todo o conhecimento necessário para chegar até aqui, toda minha atribuição profissional adquirida foi graças a vocês.

A meu irmão, amigos e namorado, agradeço por estarem presente de forma incondicional sempre com muito apoio e força ao longo de toda minha trajetória académica, E por fim a minha querida Avó Maura que já nos deixou, mas que foi uma pessoa muito importante na minha formação como pessoa.

Obrigado!

Resumo O presente projeto de pesquisa, tem como base a requalificação do trecho central da Avenida das Américas de Álvares Machado, trecho que se estende por 300 metros ao longo de três quadras do quadrilátero central da cidade. O projeto possui o objetivo de requalificar este centro urbano levando em consideração o fator histórico, trazendo novos usos ao local, buscando melhorias quanto à malha viária e fazer o uso de infraestruturas verdes. As características principais encontradas atualmente e suas problemáticas quanto ao descuido das autoridades municipais, fatores relacionados à mobilidade, conforto ambiental e urbanização serão apresentados com intuito final de propor soluções para um novo espaço com outras formas de utilização, buscando com isso um novo centro principalmente de convívio e troca de novas experiências as pessoas.

Palavras chaves: Requalificação urbana; urbanismo; projeto urbano; município.

Abstract This project is based on the requalification of the central stretch of Avenida das Américas of Álvares Machado, a stretch that extends for 300 meters along three blocks of the city's central quadrangle. The project aims to requalify this urban center taking into account the historical factor, bringing new uses to the site, seeking improvements in the road network and making use of green infrastructure. The main characteristics found and their problems regarding the neglect of municipal authorities, factors related to mobility, environmental comfort and urbanization will ultimately result in solutions for a new space with other forms of use, thus seeking a new center mainly for socializing and exchange of new people experiences.

Keywords: Urban requalification; urbanism; urban design; town.

Lista de Siglas CIAM - Congresso Internacional de Arquitetura Moderna IBGE – Instituto Brasileiro de geografia e estatística IGC – Instituto Geográfico e Cartográfico de São Paulo IHGB – Instituto Histórico e Geográfico Brasileiro NBR – Norma Brasileira Regulamentadora SP – Estado de São Paulo TC2 – Trabalho de Conclusão II UTM – Universal Transversa de Mercator

Lista de Figuras FIGURA 1 IMAGEM AÉREA DE ÁLVARES MACHADO NA DÉCADA DE 1960....................................................................................................................................................................................................16 FIGURA 2 MAPA DA CIDADE DE ÁLVARES MACHADO EM 1945.......................................................................................................................................................................................................................17 FIGURA 3 SITUAÇÃO ANTES DA IMPLANTAÇÃO DO PROJETO .......................................................................................................................................................................................................................22 FIGURA 4 SITUAÇÃO DE ESTUDO DA IMPLANTAÇÃO DO PROJETO ..............................................................................................................................................................................................................22 FIGURA 5 SITUAÇÃO E PERSPECTIVAS DA PRIMEIRA QUADRA DO PARQUE...............................................................................................................................................................................................23 FIGURA 6 ARVORES ARTIFICIAIS.........................................................................................................................................................................................................................................................................23 FIGURA 7 SITUAÇÃO E PERSPECTIVAS DA TERCEIRA QUADRA DO PARQUE..............................................................................................................................................................................................24 FIGURA 8 PLANTA DE SITUAÇÃO DO BELL STREET PARK...............................................................................................................................................................................................................................24 FIGURA 9 CORTE ESQUEMATICO DO BELL STREET PARK..............................................................................................................................................................................................................................25 FIGURA 10 VISTA AEREA DO BELL STREET PARK.............................................................................................................................................................................................................................................25 FIGURA 11 PLANTA BAIXA HUMANIZADA DA RUA JULIO CASTILHOS COM O PROJETO IMPLANTADO......................................................................................................................................................26 FIGURA 12 PERSPECTIVA DO PROJETO DA RUA JULIO CASTILHOS EM VERANÓPOLIS-RS.......................................................................................................................................................................24 FIGURA 13 PERSPECTIVA AEREA DA RUA JULIO CASTILHOS EM VERANÓPOLIS-RS..................................................................................................................................................................................25 FIGURA 14 VISTA ATUAL 01 ..................................................................................................................................................................................................................................................................................28 FIGURA 15 VISTA ATUAL 02...................................................................................................................................................................................................................................................................................28 FIGURA 16 VISTA ATUAL 03...................................................................................................................................................................................................................................................................................28 FIGURA 17 VISTA ATUAL 04...................................................................................................................................................................................................................................................................................28 FIGURA 18 VISTA ATUAL 05...................................................................................................................................................................................................................................................................................28 FIGURA 19 VISTA ATUAL 06...................................................................................................................................................................................................................................................................................28 FIGURA 20 VISTA ATUAL 07...................................................................................................................................................................................................................................................................................29 FIGURA 21 VISTA ATUAL 08...................................................................................................................................................................................................................................................................................29 FIGURA 22 VISTA ATUAL 09...................................................................................................................................................................................................................................................................................29 FIGURA 23 VISTA ATUAL 10...................................................................................................................................................................................................................................................................................29 FIGURA 24 MAPA DA AINDA PROVÍNCIA DE SÃO PAULO EM 1886...................................................................................................................................................................................................................29 FIGURA 25 CAMINHÃO DE TRANSPORTE DE CARGAS COM TRABALHADORES............................................................................................................................................................................................30 FIGURA 26 CASA ÁLVARES MACHADO................................................................................................................................................................................................................................................................30 FIGURA 27 CASA ÁLVARES MACHADO................................................................................................................................................................................................................................................................31 FIGURA 28 EDIFICAÇÃO CONSTRUÍDA EM 1932.................................................................................................................................................................................................................................................31 FIGURA 29 EDIFICAÇÃO DE 1932 ATUALMENTE.................................................................................................................................................................................................................................................31 FIGURA 30 AVENIDA DAS AMÉRICAS NA DÉCADA DE 30..................................................................................................................................................................................................................................32 FIGURA 31 AVENIDA DAS AMÉRICAS NA DÉCADA DE 40..................................................................................................................................................................................................................................32 FIGURA 32 AVENIDA DAS AMÉRICAS NA DECADA DE 50..................................................................................................................................................................................................................................32 FIGURA 33 AVENIDA DAS AMÉRICAS ATUALMENTE..........................................................................................................................................................................................................................................33 FIGURA 34 LOCALIZAÇÃO DO MUNICÍPIO DE ÁLVARES MACHADO.................................................................................................................................................................................................................34 FIGURA 35 EIXO COMERCIAL DO MUNICÍPIO E ACESSOS................................................................................................................................................................................................................................34

FIGURA 36 MAPA DE CHEIO E VAZIOS................................................................................................................................................................................................................................................................35 FIGURA 37 MAPA DE USO E OCUPAÇÃO DOS LOTES NO QUADRILÁTERO CENTRAL.................................................................................................................................................................................35 FIGURA 38 MAPA DE FLUXO DE VEÍCULOS........................................................................................................................................................................................................................................................36 FIGURA 39 PERFIL DAS EDIFICAÇÕES DA AVENIDA DAS AMÉRICAS ÁLVARES MACHADO....................................................................................................................................................................... 36 FIGURA 40 ANALISE DE INSOLAÇÃO E FATORES CLIMÁTICOS DO TRECHO DO PROJETO........................................................................................................................................................................37 FIGURA 41 RESULTADOS DO QUESTIONÁRIO REALIZADO - PRIMEIRO APONTAMENTO............................................................................................................................................................................38 FIGURA 42 RESULTADOS DO QUESTIONÁRIO REALIZADO - SEGUNDO APONTAMENTO...........................................................................................................................................................................39 FIGURA 43 RESULTADOS DO QUESTIONÁRIO REALIZADO - TERCEIRO APONTAMENTO...........................................................................................................................................................................39 FIGURA 44 TRANSIÇÃO 01....................................................................................................................................................................................................................................................................................40 FIGURA 45 TRANSIÇÃO 02....................................................................................................................................................................................................................................................................................40 FIGURA 46 TRANSIÇÃO 03....................................................................................................................................................................................................................................................................................40 FIGURA 47 TRANSIÇÃO 04....................................................................................................................................................................................................................................................................................40 FIGURA 48 TRANSIÇÃO 05....................................................................................................................................................................................................................................................................................41 FIGURA 49 TRANSIÇÃO 06....................................................................................................................................................................................................................................................................................41 FIGURA 50 TRANSIÇÃO 07....................................................................................................................................................................................................................................................................................41 FIGURA 51 VISTA DO PROJETO 01......................................................................................................................................................................................................................................................................42 FIGURA 52 VISTA DO PROJETO 02......................................................................................................................................................................................................................................................................42 FIGURA 53 VISTA DO PROJETO 03......................................................................................................................................................................................................................................................................42 FIGURA 54 VISTA DO PROJETO 04......................................................................................................................................................................................................................................................................42 FIGURA 55 VISTA DO PROJETO 05......................................................................................................................................................................................................................................................................43 FIGURA 56 VISTA DO PROJETO 06......................................................................................................................................................................................................................................................................43 FIGURA 57 VISTA DO PROJETO 07......................................................................................................................................................................................................................................................................43 FIGURA 58 VISTA DO PROJETO 08......................................................................................................................................................................................................................................................................43 FIGURA 59 MAPA DE FLUXO DE VEÍCULOS COM O PROJETO DE REQUALIFICAÇÃO..................................................................................................................................................................................46 FIGURA 60 MOODBOARD REPRESENTATIVO....................................................................................................................................................................................................................................................47 FIGURA 61 FAIXA ELEVADA..................................................................................................................................................................................................................................................................................48 FIGURA 62 ESPAÇO DE CONVIVÊNCIA...............................................................................................................................................................................................................................................................48 FIGURA 63 COMÉRCIO ITINERANTE...................................................................................................................................................................................................................................................................48 FIGURA 64 ESTACIONAMENTOS.........................................................................................................................................................................................................................................................................48 FIGURA 65 PONTO DE ÔNIBUS............................................................................................................................................................................................................................................................................48 FIGURA 66 INICIO DA CICLOFAIXA......................................................................................................................................................................................................................................................................48 FIGURA 67 IMPLANTAÇÃO...................................................................................................................................................................................................................................................................................48 FIGURA 68 PERFIL LONGITUDINAL LADO ESQUERDO.....................................................................................................................................................................................................................................50 FIGURA 69 PERFIL LONGITUDINAL LADO DIREITO...........................................................................................................................................................................................................................................51 FIGURA 70 CORTES TRANSVERSAL...................................................................................................................................................................................................................................................................52 FIGURA 71 DETALHAMENTO ESPAÇO DE CONVIVÊNCIA................................................................................................................................................................................................................................54 FIGURA 72 DETALHAMENTO DA JARDINEIRA....................................................................................................................................................................................................................................................55 FIGURA 73 DETALHAMENTO DO PONTO DE ÔNIBUS.......................................................................................................................................................................................................................................56 FIGURA 74 DETALHAMENTO DA LIXEIRA E BANCO..........................................................................................................................................................................................................................................57 FIGURA 75 DETALHAMENTO DA PERGOESTRUTURA VAZADA......................................................................................................................................................................................................................58 FIGURA 76 DETALHAMENTO DA PERGOESTRUTURA......................................................................................................................................................................................................................................59

Lista de Tabelas TABELA 01 DIMENSÕES ATUAIS DA CONJUNTURA DA AVENIDA DA AMÉRICAS EM ÁLVARES MACHADO - SP......................................................................................................................................33 TABELA 02 ESPÉCIES UTILIZADAS PARA O PAISAGISMO...............................................................................................................................................................................................................................34

Sumário

1. INTRODUÇÃO.................................................................................................................................................................................................16 1.1. JUSTIFICATIVA............................................................................................................................................................................................17 1.2 OBJETIVO.....................................................................................................................................................................................................18 1.2.1. OBJETIVO GERAL....................................................................................................................................................................................18 1.2.2. OBJETIVO ESPECÍFICO..........................................................................................................................................................................18 2. MATERIAS E MÉTODOS................................................................................................................................................................................19 3. REFERENCIAIS TEÓRICOS..........................................................................................................................................................................20 4. REFERENCIAS PROJETUAIS.......................................................................................................................................................................22 4.1. HO CHI MINH – VIETNÃ..............................................................................................................................................................................22 4.2. BELL STREER PARK...................................................................................................................................................................................24 4.3 REQUALIFICAÇÃO DA RUA JULIO CASTILHOS EM VERANÓPOLIS-RS................................................................................................26 5. ANÁLISE DO LOCAL......................................................................................................................................................................................28 5.1. BREVE HISTÓRICO DE ÁLVARES MACHADO .........................................................................................................................................30 5.2 ESTRUTURAÇÃO DO EIXO CENTRAL DA CIDADE...................................................................................................................................30 5.3. ANÁLISE CONCEITUAL DO TRECHO PRINCIPAL DA AVENIDA DAS AMÉRICAS.................................................................................34 6. PARTICIPAÇÃO DA POPULAÇÃO.................................................................................................................................................................38 7. O PROJETO....................................................................................................................................................................................................40 7.1 DIRETRIZES PROJETUAIS..........................................................................................................................................................................44 7.2 A PROPOSTA...............................................................................................................................................................................................45 7.2 MOODBOARD...............................................................................................................................................................................................47 7.4 PLANTA DE IMPLANTAÇÃO........................................................................................................................................................................48 7.5 PLANTA BAIXA.............................................................................................................................................................................................49 7.6 PERFIL LONGITUDINAL...............................................................................................................................................................................50 7.7 CORTES TRASVERSAL...............................................................................................................................................................................52 7.8 DETALHAMENTOS.......................................................................................................................................................................................54 8. CONCLUSÃO..................................................................................................................................................................................................60 9. REFERÊNCIA BIBLIOGRÁFICO.....................................................................................................................................................................62

1. Introdução Para compreendermos o espaço urbano como um todo é necessário assimilar as transformações ocorridas com o passar dos anos com o processo de urbanização das cidades, neste caso, cidades localizadas a oeste do estado de São Paulo, precisamente na décima região administrada pelo estado.

A região em questão segundo Miyazaki (2008) “constituía-se em uma área pouco conhecida e povoada” sendo os primeiros colonizadores do município de Álvares Machado, pessoas vindas por meio dos trens que andavam sob os trilhos da estrada de ferro Sorocabana, que chegaram até o município no ano de 1919.

Surgem os primeiros indícios de um processo de urbanização da cidade, com a abertura de ruas e avenidas mesmo que ainda assim de chão batido de terra. Com o passar dos anos a cidade foi tomando forma até que houve a consolidação de seu centro urbano denominado então como Avenida das Américas. Este centro já obteve muitos tipos de comércios variados como cinema, mercados, lojas têxteis, entre outras finalidades.

Conforme informação do portal cidades na página do IBGE (2017) a cidade de Álvares Machado caracteriza-se como uma típica cidade do interior paulista. Criada a partir da ferrovia sorocabana, por volta do ano de 1916, sua fundação está intimamente ligada com o interesse pelo cultivo de terras agrícolas. Na figura 1, é possível notar o traçado da cidade começando a se formar e a tomar contornos do que é atualmente a área central de Álvares Machado.

Ainda de acordo com a página cidades do portal do IBGE (2017), nesse contexto surgem as primeiras edificações no centro da cidade, criando o traçado principal com ruas largas o suficiente para carroças, cavalos, bois entre outros animais de transporte. Com o desenvolvimento econômico, o cenário da cidade mudou.

Na figura 2 podemos perceber a expansão da cidade. Indústrias começaram a se instalar no município e a ferrovia que a princípio iniciou com os primeiros indícios de urbanização da cidade, agora já não se encontra mais em atividade, porém permanece até os dias de hoje, carregando os traços da história da cidade.

O meio urbano em seu âmbito já consolidado de cidade traz consigo mudanças que devem ser feitas ao longo dos anos. Tais modificações são necessárias para melhoria da experiência do usuário ao local e estas devem ser inspecionadas de perto pelos órgãos responsáveis pela urbanização da cidade, de que forma é a utilização das pessoas daquele espaço e de que maneira as pessoas precisam daquele espaço. Visto isso, se faz necessário a implementação de novos meios e formas das pessoas utilizarem o meio urbano, para que não fique ultrapassado e estagnado no tempo.

Figura 1 - IMAGEM AÉREA DE ÁLVARES MACHADO NA DÉCADA DE 1960

Fonte: IGC (Instituto Geográfico e Cartográfico de São Paulo)

1.1 Justificativa FIGURA 2 - MAPA DA CIDADE DE ÁLVARES MACHADO EM 1945

Fonte: IHGB (Instituto Histórico e Geográfico Brasileiro), 1945.

A construção do centro comercial de Álvares Machado, surgiu aos poucos em uma época em que planejamento urbano não possuía titulação e a cidade se ordenou da forma que melhor favorece as atividades locais, com isso, surgiu o traçado central, mantido até os dias de hoje, mas que já não reflete as necessidades atuais, visto que com o centenário da cidade, as conveniências da população precisam ser revistas.

Segundo o IBGE a cidade de Álvares Machado – SP em seu último censo chegou a registrar a população estimada de 24.998 habitantes, mas em contrapartida, é notório o egresso populacional que trafega no centro da cidade e alguns fatores encontrados no local podem ser a resposta para esta evidência. Ausência de acessibilidade, calçadas estreitas, saturação de veículos motorizados, ausência de vegetação, sinalização de trânsito precária, falta de espaços de descanso, entre outras problemáticas que são possíveis de identificar de primeiro contato.

Por fazer parte de um contexto ainda relacionado a formação da cidade, considera-se necessária a requalificação deste centro urbano, a fim de proporcionar valorização, cultura, bem-estar, movimento entre outros atributos que devem impulsionar a cidade com ordenamento atrelado à funcionalidade.

1.2 Objetivo 1.2.1.OBJETIVO GERAL Elaboração de um projeto de requalificação do trecho central da Avenida das Américas no município de Álvares Machado – SP. 1.2.2.OBJETIVO ESPECÍFICO • Expor a conjuntura atual da Avenida principal da cidade, bem como investigar maneiras de melhorias e identificação de problemáticas, visando o caráter histórico para o aperfeiçoamento da arquitetura da paisagem.

• Compreender o que é uma intervenção urbana e quais são os tipos possíveis por meio dos estudos de caso.

• Entender as necessidades dos usuários e suas expectativas para com o projeto de requalificação.

• Compreender de que forma se estruturou o atual sistema viário e de que maneira pode surgir o seu ordenamento, privilegiando os meios de transportes sustentáveis.

• Identificar maneiras de promoção da qualidade ambiental por meio de infraestruturas verdes e de que forma essa vegetação pode contribuir para o bem-estar dos usuários.

2. Materiais e Métodos Os objetivos estabelecidos terão para a sua resolução final, o atingir de 6 etapas, sendo a primeira: Busca de referencial teórico através de autores, quais métodos já foram utilizados em outros contextos e se os respectivos projetos atenderam os objetivos de sua implantação. Materiais bibliográficos de base serão obtidos através de livros, pesquisas científicas a serem encontradas em plataformas como o Google Acadêmico e até mesmo revistas voltadas à urbanismo.

Como segunda etapa será necessária a análise do local da implantação do projeto, que busca requalificar a Avenida das Américas de Álvares Machado. Esta análise deverá levar em consideração o histórico da cidade e a relação das pessoas com o local de estudo a fim de conduzir a pesquisa da melhor forma para uma futura implantação do projeto na malha urbana compreendendo sua ocupação,incidências climáticas, vazios, topografia, insolação, tráfego de veículos e usos do local. Esta análise será realizada por meio de peças gráficas com mapeamento local, cartas topográficas, fotos, carta solar, e croquis que devem ilustrar a atual situação do local com visitas in loco para melhor entendimento do espaço a ser projetado.

A terceira etapa consiste na elaboração de um programa de necessidades por meio de formulários digitais a fim de compreender quais serão os usos e assim como deverão ser concebidos os espaços de convivência em meio ao centro urbano. Para a criação deste deve-se levar em consideração uma nova análise dos referenciais bibliográficos que incluem projetos de requalificação de outros centros urbanos, quais foram as propostas e de que forma se encaixa no objeto desta pesquisa. Deve-se observar peças gráficas em planta baixa, cortes, conceitos e partidos a fim de respaldar este

projeto para que seja viável a execução futura.

A quarta etapa consistirá na realização de croquis esquemáticos para identificar os fluxos do local, deverá ser proposto e definido qual o melhor sentido para a Avenida, mantendo ou remanejando vagas para estacionamentos e delimitando o espaço a ser destinado a veículos e ao trânsito de pessoas.

Para a quinta etapa rumo a conclusão projetual e mais bem elaborada para o TC2 a partir do segundo semestre será desenvolvido através de estudo regional e cultural de costumes do município por meio de croquis, mapas e desenhos gráficos, alinhando a materialidade de fatores regionais, para construção de comércios que devem surgir no novo contexto, em forma de quiosques, comércio itinerante, feiras, entre outros.

Ao concluir de todas as etapas anteriores se iniciara pôr fim a última delas, a sexta etapa que consistirá no reunir de todos os estudos já realizados para a enfim construção do projeto, através de levantamentos volumétricos, esboço técnico, imagens realistas, croquis digitais em pranchas conceituais a serem desenvolvidas em softwares como Photoshop®, Autocad®, SketchUp®, Layout®, , Canva® e até mesmo Lumion® entre outros programas de renderização.

A utilização de dados para o presente artigo deve ser obtida a partir de registros no local com fotos e imagens aéreas, croquis ilustrativos, pesquisas de dados geográficos em plataformas como IBGE e até mesmo consulta pública ao acervo municipal

3. Referencias Teóricas Conforme se amplia a discussão a respeito de cidades pensadas para as pessoas mais se leva em consideração, o planejamento socioespacial de sua conjuntura isso porque, segundo Jan Gehl em seu livro Cidade para pessoas é destacado a importância que se tem espaços urbanos que abraçam as pessoas, por sua logística que traz consigo o convite a caminhada, realização de passeios de bicicleta e que em geral leva as pessoas a participarem de uma vida urbana como sociedade.

Um padrão seguido ao decorrer dos anos nas cidades e reflete em tempos atuais, é o quão as cidades vêm sendo maltratadas de tal forma a reduzir o caminhar a pé como forma de se deslocar de um ponto ao outro.Em decorrência deste fenômeno, as cidades têm apresentado características como o rompimento do seu tradicional propósito sejam eles culturais ou até mesmo sociais, isso para Jan Gehl representa de certa forma uma ameaça as trocas interpessoais, encontros, fórum social entre outros aspectos apontados e tão necessários para a vida humana em coletivo como cidade. “...deterioraram-se as condições para pedestres e ciclistas.

Gradualmente, calçadas estreitas foram ficando pontilhadas de placas de sinalização, parquímetros, postes, luminárias de rua e outros obstáculos colocados de modo a “não ficar no caminho”. Entenda-se, “no caminho do tráfego motorizado”, que é o que importa. Aos obstáculos físicos, juntem-se as frequentes interrupções no ritmo da caminhada causadas pelas longas paradas em semáforos, difíceis cruzamentos de ruas, passagens elevadas para pedestres, túneis subterrâneos desertos, todos esses exemplos de organização da cidade têm objetivo: proporcionar mais espaços e melhores condições para os carros. Como conse-

quência, caminhar ficou mais difícil e muito menos atrativo.”

Livro Cidade para pessoas, a cidade viva, sustentável e saudável. Pg 91 – Jan Gehl

Atrelado a objetivos e estratégias, intervenções em áreas urbanas acontecem mediante a alguns aspectos como a melhoria da imagem da cidade, a perpetuação de sua história e também ao resgate ao espírito de comunidade e pertencimento VARGAS (2015), entre os aspectos, se destaca na Europa na metade do século XX no CIAM (Congresso Internacional de Arquitetura Moderna) uma certa discussão sobre a resiliência urbana, a recuperação de espaços públicos e sua reconstrução pós guerras atrelado a adequação dos centros urbanos para os automóveis que se impulsionava cada vez mais e acarretava problemas expressivos nas cidades quanto ao congestionamento generalizado desses veículos que cada vez mais tomavam conta do cenário urbano isso é destacado no livro de VARGAS E CASTILHO (2015).

Projetos de intervenção urbana a partir da década 60 recebem um prefixo em sua utilização que evidenciam a ideia de produzir em cima de algo já edificação, o prefixo “re” vem atrelando as palavras reabilitar, requalificar, revitalizar entre outras terminologias que se destacam na importância de trazer à tona novas formas de utilização de espaços por meio da necessidade de intervenção.

Com a criação de espaços a fim de favorecer o tráfego a pé das pessoas e a permanência delas, o convívio social obtido neste local é algo que ocorre como ação natural ao processo de urbanização. Para YABIKU (2006, p. 14) quando se trata do caminhar é necessário prever como a ergonomia humana se comporta no espaço, já que no local é tido uma variação de população por faixa etária e por aspectos físicos e comportamentais diferentes.

Deve-se levar em consideração qual a maneira mais confortável para o tráfego, por meio do tipo de obstáculos, aglomeração, entre outros aspectos que ditam como será a transição de pessoas no meio urbano.

Por conta da urbanização das cidades segundo SILVA (2010, p. 27) deu-se uma desorganização do meio urbano social, sendo assim necessária a reurbanização destes espaços problemáticos da cidade, de tal forma a promover o convívio entre pessoas e melhorias ambientais para que sua experiencia no espaço seja a mais prazerosa possível.

4. Referencias Projetuais As análises projetuais aqui mostradas, buscam trazer o que de melhor foi implantado em outros lugares, criando uma ligação com materiais, técnicas construtivas e resolução de problemáticas. Das análises serão extraídas as melhores soluções visando a realidade encontrada na cidade de Álvares Machado.

Os estudos de caso abaixo são quanto a requalificações urbanas e projetos urbanos implantados ao redor do mundo, o intuito é extrair das melhores soluções aquilo que de mais positivo pode atender a necessidade da implantação do projeto na cidade de Álvares Machado.

4.1. CENTRAL PARK DE HO CHI MINH – VIETNÃ Desenvolvido pelo escritório LAVA e parceiro ASPECT Studios que venceram o concurso internacional da elaboração de um Central Park na cidade de Ho Chi Minh no Vietnã, o projeto deve abranger cerca de 16 hectares e sua construção teve início em 2020.

A ideia do projeto toma como partido a antiga linha férrea que existia no local no século XIX e o conceito de projeto sob este panorama é idealizado a fim de promover o fluxo de forma fluida através deste parque linear que se estende por três quadras e a cada passo do caminhar é revelado espaços urbanos de usos múltiplos.

FIGURA 3 – SITUAÇÃO ANTES DA IMPLANTAÇÃO DO PROJETO

Fonte: GOOGLE EARTH-MAPS. Consulta realizada em 20.abr.2021.

Como é possível observar, com o desativamento da antiga linha férrea as edificações que começaram a se fazer presente seguiram o modelo formal de ocupação nas quadras com construções de único uso, sem integração entre si, de certa forma hostil por estarem isoladas em sua distribuição.

FIGURA 4 – SITUAÇÃO DE ESTUDO DA IMPLANTAÇÃO DO PROJETO.

Fonte: WORLD LANDSCAPE ARCHITECT. Modificado pelo autor.

Consulta realizada em 08.abr.2021.

No intuito de promover um fluxo assim como existia com a linha férrea o traçado do parque assim de origina e com ele a criação dos caminhos, acessos, permanências e volumes.

FIGURA 5 – SITUAÇÃO E PERSPECTIVAS DA PRIMEIRA QUADRA DO PARQUE.

Fonte: WORLD LANDSCAPE ARCHITECT. Modificado pelo autor. Consulta realizada em 08.abr.2021.

Com grande conexão à natureza o projeto trabalha com muitas formas orgânicas o que propicia a caminhabilidade contemplativa no local de forma a otimizar a experiência das pessoas. O projeto também utiliza sua visibilidade como forma de manifestação artística a fim de expor aquilo que um dia o local já foi, no caso a antiga ferrovia, como é possível notar na figura 5, esculturas em aço que remetem aos trilhos que foram posicionadas dramaticamente retorci-

das para que seja sempre reforçado o contexto histórico que foi aplicado ao projeto, já que esses trilhos respeitam o mesmo posicionamento de quando ainda estava em atividade.

FIGURA 6 – ÁRVORES ARTIFICIAIS

Fonte: WORLD LANDSCAPE ARCHITECT. Modificado pelo autor.

Consulta realizada em 08.abr.2021.

Elementos intitulados "Árvores Artificiais” propiciam sombra durante o dia e captam energia de forma limpa por meio das placas fotovoltaicas, foram incorporados ao projeto, com intenção de promover a sustentabilidade que é algo necessário para um projeto atual atrelando usos a funcionalidade e também, utilizar da estética como benefício para enriquecer ainda mais o projeto.

Figura 7 – Situação e perspectivas da terceira quadra do parque

obras datadas no ano de 2014, o projeto urbano conta com a transformação de uma rua em um espaço público verde, seguro e vibrante segundo a própria empresa FIGURA 8 – PLANTA DE SITUAÇÃO DO BELL STREET PARK

Fonte: WORLD LANDSCAPE ARCHITECT. Modificado pelo autor. Consulta realizada em 08.abr.2021.

As ligações dos caminhos funcionam entre níveis com a intenção de criar espaços oclusos que devem servir como locais de encontros, apresentações, jogos e cultura. Os formatos orgânicos das rampas de acesso auxiliam na transposição dos ventos por todo o parque, e até mesmo conduz para áreas do subterrâneo onde será inserida uma nova estação de metrô.

4.2. BELL STREET PARK Localizado na cidade de Seattle o projeto do bell street park foi realizado pela construtora SvR no ano de 2009 com conclusão das

Fonte: Fiona Susan Platt, 2016.

O projeto conta com o conjunto de 4 quadras que juntas compunham um espaço hibrido, destinado a atividades de parque e funções de rua, oferece a oportunidade de estar ao ar livre aos moradores do bairro mais denso da cidade, permite o acesso de automóveis, ônibus, bicicletas e veículos de emergência, a via é intitulada com o termo woonerf que significa rua de convívio segundo o escritório brasileiro MeiaUm Arquitetos a via deve possuir um único nível e a distinção de onde passa os veículos é representada por caminhos no

piso, a ideia parte do principio de visão compartilhada atrelada ao uso destinado a todos.

FIGURA 10 – VISTA AEREA DO BELL STREET PARK

FIGURA 9 – CORTE ESQUEMATICO DO BELL STREET PARK

Fonte: Fiona Susan Platt, 2016.

Seguindo alguns critérios para sua implantação, FIONA (2016) destaca as ideias seguidos no projeto, sendo eles, a redistribuição das faixas de trânsito, a elevação delas deixando tudo em um mesmo nível, articulação do fluxo de pedestres, acessibilidade para os deficientes, proporcionar a mistura entre comercial e residencial e por fim o cultivo de espécies vegetativas a fim de proporcionar bem-estar ao local. Com a concepção de agregar usos ao local o projeto foi bem aceito pela população que utiliza de forma racional pela promoção de um espaço inclusivo a todos.

Fonte: Fiona Susan Platt, 2016.

4.3. REQUALIFICAÇÃO VERANÓPOLIS-RS

DA

RUA

JULIO

CASTILHOS

EM

Projeto ganhador do concurso nacional realizado pela prefeitura de Veranópolis – RS, de requalificação de um trecho da rua Júlio de Castilhos, traz a proposta de via compartilhada e com objetivo de adequar o local com infraestrutura de qualidade a fim de gerar novos usos ao espaço.

Para a realização do projeto, foi levado em conta o contexto histórico e social da cidade de Veranópolis, que é localizada na região da serra gaúcha com montanhas, vales, cachoeiras, videiras entre outros atributos clássicos da região, a proposta do projeto é trazer o turismo regional também para dentro da cidade e com isso, o escritório Bloco B Arquitetura, realizou o projeto de requalificação com intensão de propor novos usos ao local.

FIGURA 11 – PLANTA BAIXA HUMANIZADA DA RUA JULIO CASTILHOS COM O PROJETO IMPLANTADO

Fonte: ARCHDAILY, 2019.

Disponivel em: https://www.archdaily.com.br/br/916652/bloco-b-arquitetura-vence-concurso-para-requalificacao-urbana-em-veranopolis-rs?ad_medium=gallery

Um projeto inclusivo, abrange algumas questões como por exemplo, espaços de estar, interação entre pedestres, ciclistas, meios de transportes coletivos, acessibilidade, padronização das estruturas, sinalização gráfica, entre outros elementos que compõem o projeto e foi implantado no local, espaços destinados a quiosques de serviços e comercio.

FIGURA 13 – PERSPECTIVA AEREA DA RUA JULIO CASTILHOS EM VERANÓPOLIS-RS

FIGURA 12 – PERSPECTIVA DO PROJETO DA RUA JULIO CASTILHOS EM VERANÓPOLIS-RS

Fonte: ARCHDAILY, 2019.

Fonte: ARCHDAILY, 2019.

Disponivel em: https://www.archdaily.com.br/br/916652/bloco-b-arquiteturavence-concurso-para-requalificacao-urbana-em-veranopolis-rs? ad_medium=gallery

Métodos construtivos e matérias utilizados, seguem o fator regional, a fim de reduzir custos com mão de obra especializada, segundo ROMULLO (2019) a padronização das soluções e disponibilidade do mercado local compõem uma soma de fatores que tornam a proposta exequível e duradoura.

Um ponto muito interessante a ser levado em consideração no projeto é a opção de via compartilhada, as chamadas woonerf, com toda certeza é o que se tem de mais atual para projetos urbanos em avenidas e ruas, criar opções dentre os meios de locomoção é algo a se pensar pois o acesso sempre ver ser para todo. Com as referencias projetuais o projeto de requalificação do trecho central da avenida das américas vai além da questão estética de embelezamento, o projeto deve garantir visibilidade a cidade e claro, um melhor rendimento econômico através de sua valorização.

Das referencias apresentadas acima será aplicado nesse projeto, elementos como as arvores artificiais, paisagismo com espécies regionais, integração entre as quadras e claro a ideia de via compartilhada que deve agregar muito mais ao projeto em si.

5. Analise do Local Figura 14 - Vista Atual 01

Figura 16 - Vista Atual 03

Figura 18 - Vista Atual 05

Figura 15 - Vista Atual 02

Figura 17 - Vista Atual 04

Figura 19 - Vista Atual 06

Figura 20 - Vista Atual 07

Figura 22 - Vista Atual 09

Figura 21 - Vista Atual 08

Figura 23 - Vista Atual 10

Fotos tiradas in loco pelo autor em 16-11-2021

5.1 BREVE HISTÓRICO DE ÁLVARES MACHADO O município está localizado na região oeste do estado de São Paulo - SP, região denominada pelo próprio governo como Alta Sorocabana quando ouve o seu povoamento por que até então como registra a figura 25 que apresenta um mapa do início do século XIX a região ainda era denominada como território despovoado e só então ao final do século XIX e início do século XX foi levado em consideração a mata nativa da região com predomínio da espécie vegetativa da Peroba Rosa (Aspidosperma polyneuron) isso fez com que a região tivesse um grande atrativo a exploração fazendo com que, por este motivo e muitos outros fosse implementado a ligação até a capital São Paulo através da linha férrea que chegou no município em meados dos anos de 1919 segundo Miyazaki (2008) sendo este o principal motivo pelo crescimento e desenvolvimento da cidade, na época.

O povoamento que se instalou na cidade de Álvares Machado no início do século XX procuravam este destino na intenção de fixarem suas atividades em grande maioria agrícola e pecuária, esses primeiros moradores eram migrantes e imigrantes com predomínio de nacionalidade japonesa que aqui possuíam suas plantações de algodão, café, cana-de-açúcar, amendoim entre outras variedades de alimentos de agricultura familiar, já a criação de animais se resumia em vacas leiteiras, criação e porcos e galinhas, entre outros animais.

Toda a comercialização ocorria no centro da cidade onde havia cooperativas e mercearias que distribuem esses produtos para a população.

5.2.ESTRUTURAÇÃO DO EIXO CENTRAL DA CIDADE FIGURA 26 – CAMINHÃO DE TRANSPORTE DE CARGAS COM TRABALHADORES

FIGURA 25 – MAPA DA AINDA PROVÍNCIA DE SÃO PAULO EM 1886 – EM VERDE TERRENOS DESPOVOADOS.

Fonte: Ferreira, 2012.

FONTE: CAVENACHI, A.J., 2010.

FIGURA 27 – CASA ÁLVARES MACHADO – FAMÍLIA NAGANO

FIGURA 28– EDIFICAÇÃO CONSTRUÍDA EM 1932

Fonte: Ferreira, 2012.

Fonte: Ferreira, 2012.

Ordenando-se em paralelo a linha férrea o eixo central da cidade foi inserido como sendo o 1º loteamento urbano planejado do município, no ano de 1922 segundo Gaban (2007) a partir do traçado realizado por Ismael Dias da Silva a cidade deu início a edificações pertencentes ao estilo vernacular de arquitetura que consiste na elaboração de edificações com métodos, mão de obra e materiais locais como podemos observar na figura 28 localizada na atual Rua Presidente Roosevelt principal ligação da estação até a atual Avenida das Américas, edificações como esta foram realizadas ao decorrer dos anos nos arredores e inclusive na própria Avenida e se mantém até os dias de hoje como mostra as figura 29, em tempos distintos e com utilizações distintas edificações como estas resistem por décadas intactas muito por conta, da sua técnica construtiva que consiste em paredes estruturais com blocos maciços de barro criando estruturas sólidas e robustas.

FIGURA 29 – EDIFICAÇÃO DE 1932 ATUALMENTE.

Fonte: Google Street View, 2021.

A Avenida das Américas como conhecemos atualmente já se mostra com seu traçado definido na figura 01 conforme a produção rural foi se expandindo o comércio local foi sendo criado para fins que se atrelaram entre comercial e residencial, uma análise cronológica desta evolução pode ser apreciada no conjunto de figuras 30,31,32 e 33. A partir de um mesmo ponto, com os registros, é possível observar que algumas características foram mantidas e outras foram surgindo como por exemplo os postes e iluminação pública que começaram a ser implantados na década de 1940 e 1950, eles representam um tipo de processo evolutivo enfrentado pela cidade, ainda na figura de 1950, haviam árvores recém plantadas que futuramente nos dias atuais foram retiradas por motivos desconhecidos

FIGURA 31 – AVENIDA DAS AMÉRICAS NA DÉCADA DE 40

FIGURA 30 – AVENIDA DAS AMÉRICAS NA DÉCADA DE 30 Fonte: Ferreira, 2012.

FIGURA 32 – AVENIDA DAS AMÉRICAS NA DÉCADA DE 50

Fonte: Ferreira, 2012.

Fonte: Ferreira, 2012.

Figura 33 – AVENIDA DAS AMÉRICAS ATUALMENTE

Fonte: Autor, 2021.

É notório que o centro não recebeu nenhum tipo de intervenção urbana para ser levado em consideração neste projeto, segundo o que Jonh Ruskin acreditava, a arquitetura do passado deve ser conservada pois representa nos tempos atuais o passar de um período arquitetônico que possuía seu método construtivo proveniente de determinada cultura, se embasando da história das construções como processos de desenvolvimentos culturais.

Atualmente no coração do Oeste Paulista a cidade de Álvares Machado faz divisa com 05 (cinco) outros municípios, sendo eles; A Oeste Presidente Bernardes, á norte Alfredo Marcondes, a nordeste Presidente Prudente, á sudeste Pirapozinho e por fim em sua fase sul com o município de Tarabai. Álvares Machado possui como principal afluente o rio Santo Anastácio que no qual é o mesmo que abastece a cidade e municípios vizinhos, a cidade é considerada universalizada, ou seja, conta com 100% do abastecimento de água e 100% de coleta e tratamento de esgoto desde 2013 segundo o portal de notícias oficiais da SABESP

O eixo central da cidade se subentende pela região em paralelo a linha férrea como podemos observar na figura 35 o encontro de ruas que se ramificam a partir da Avenida das Américas praticamente norteia todo o crescimento da cidade por meio dos acessos estratégicos de entrada e saída do município.

FIGURA 35 - EIXO COMERCIAL DO MUNICÍPIO E ACESSOS

FIGURA 34 - LOCALIZAÇÃO DO MUNICÍPIO DE ÁLVARES MACHADO - SP

Fonte: GOOGLE EARTH. Editado pelo autor, 2021.

5.3.ANÁLISE CONCEITUAL DO TRECHO PRINCIPAL DA AVENIDA DAS AMERICAS

Fonte: IGC,2007. Modificado pelo autor. Disponível em: http://www.igc.sp.gov.br/centraldownloads/ Consulta realizada em 08.Mai.2021

O quadrilátero central da cidade é compreendido por um conjunto de 10 quadras como podemos observar na figura 36, quadras que possuem seu formato quadrado são completamente adensadas em suas fases, mas não em seus meios o que causa uma falsa impres-

são de adensamento a quem trafega pelo local. São poucas as edificações com recuo frontal, desta forma, grande parte das edificações estão encostadas nas calçadas.

FIGURA 37 – MAPA DE USO E OCUPAÇÃO DOS LOTES NO QUADRILÁTERO CENTRAL

FIGURA 36 – MAPA DE CHEIOS E VAZIOS

Fonte: Criado pelo autor,2021 Fonte: Criado pelo autor,2021

As destinações de cada edificação podemos observar na figura 37 que representa as divisões entre: Residencial; Comercial; Institucional e Mistas. Com esta análise é possível garantir que o quadrilátero central não apenas se entende por lotes comerciais, tendo uma grande concentração de residentes na avenida das Américas é mais mista do que comercial, ou seja, essa é uma característica a ser levada em consideração no projeto. Locais de convivência devem ser pensados a quem está a passeio e a quem habita o local, de forma que os usos se integrem e que todos possam fazer bom proveito dos espaços a serem projetados.

Segundo Trinta, (2002) o tráfego é caracterizado pelo transporte de mercadorias, passageiros, pelo direito de ir e vir das pessoas e pelo excessivo número de viagens em veículos particulares. Os eixos de ligação entre o centro da cidade e os bairros se estrutura a partir do quadrilátero central, fluxos estes representados na figura 38 que é possível notar as ruas de ligação até a avenida das américas evidenciando a sua importância quanto a distribuição de sentidos incorporados à malha urbana local.

FIGURA 38 – MAPA DE FLUXO DE VEÍCULOS

Quadra 03

Quadra 05

Quadra 06

Quadra 04

Quadra 01

Quadra 02

Com a topografia no local obtida a partir de informações geografia do espaço em questão, foi constatado que o terreno do projeto possui curvas de nível que chegam a alcançar 10 metros de altura em seu ponto mais alto em relação ao mais baixo. Segundo Jan Gehl (2013), Cidades tradicionais seguem um padrão quanto ao seu crescimento, baseado nas atividades cotidianas, a cidade como organismo, construções que refletem nas experiências das gerações, entre outros aspectos que resultam em cidades que foram ordenadas com base nos sentidos humanos e suas necessidades.

O espaço em questão, diz muito sobre seu passado, o terreno está localizado em um dos pontos mais elevados da cidade e como podemos observar com a figura 39 possui pontos de altos e baixos ao decorrer de seu traçado que se entende por um trajeto de 6 quadras que seguem as seguintes dimensões mostradas na tabela 1.

Fonte: Criado pelo autor,2021

FIGURA 39 – PERFIL DAS EDIFICAÇÕES DA AVENIDA DAS AMÉRICAS ÁLVARES MACHADO - SP

Fonte: Criado pelo autor,2021

TABELA 01: DIMENSÕES ATUAIS DA CONJUNTURA DA AVENIDA DA AMÉRICAS EM ÁLVARES MACHADO - SP

FIGURA 40 – ANALISE DE INSOLAÇÃO E FATORES CLIMÁTICOS DO TRECHO DO PROJETO.

Fonte: Criado pelo autor,2021

Destacando- se as edificações em questão, é notório seus adornos e como elas não avançam muito mais do que 2 pavimentos, sendo o maior pé direito da Avenida o edifício do Banco do Brasil, localizado na quadra 03 ele possui cerca de 10 metros de altura, prédios como esses certamente foram construídos na década de 80, isso pelo emprego dos materiais e suas técnicas. As fachadas representam a história da cidade e sua evolução, a partir delas conseguimos observar os períodos arquitetônicos de quando houve suas construções, e como isso ordenou o traçado da forma que conhecemos hoje.

Fonte: Criado pelo autor,2021

É possível observar na figura 30, como a falta de vegetação influencia negativamente neste meio urbano. De acordo com o site Weather Spark a temperatura média da cidade de Álvares Machado – SP varia entre 20ºc até 31ºc só no mês de outubro, e em dezembro e janeiro essa temperatura pode chegar até 32º levando em consideração as medias anuais. Estes dados mostram o quão quente a cidade pode ser, e uma das formas de reverter esta situação é com a criação de coberturas vegetais que absorvam os raios solares a fim de gerar um microclima mais adequado para atividades a pé no espaço.

6.Participação Popular Foi realizado um estudo prévio com os moradores da cidade para compreender as necessidades da população e o que esperam de um projeto a ser realizado na Avenida das Américas de Álvares Machado – SP. A realização de um formulário de forma digital contou com a participação de 87 pessoas, sendo todos moradores da cidade e que utilizam do espaço com frequência entre comerciantes e consumidores o estudo abrangeu pessoas de diversas faixas etárias sendo 40% deles com pessoas que possuem de 36 a 50 anos; 22% de 18 a 25 anos e 51 a 60 anos; 10% de 26 a 35 anos e por fim 6% dos participantes com mais de 61 anos. A pesquisa foi realizada com 43 homens e 44 mulheres que estão espalhados por praticamente todos os bairros da cidade, inclusive na zona rural, os dados obtidos serão apresentados a seguir.

FIGURA 41 – RESULTADOS DO QUESTIONÁRIO REALIZADO PRIMEIRO APONTAMENTO

Fonte: formulários do google, produzido pelo autor, 2021.

No primeiros momento no questionário após o recolhimento das informações pessoais de cada participante, foi questionado quais seriam as melhorias necessárias para a avenida das américas, foi apresentado um conjunto de imagens que compunham afirmações a serem assinaladas, como é possível notar na figura 01 que a população sente falta em primeiro momento de lixeiras que atendam o comércio, em segundo momento o questionamento quanto as vagas de estacionamento em terceiro momento a falta de arborização e iluminação eficiente, em quarto momento a necessidade de um local de parada de ônibus adequado e a possibilidade de haver feira livre no trecho, em quinto apontamento a necessidade de locais para descanso passageiro como bancos.

Foi levantado o questionamento sobre a implantação do sistema de calçadão exclusivo para pedestres ou via de único sentido e com isso podemos concluir que a população ainda não abre mão do traçado original mas claro deve ser levado em consideração o potencial que o espaço venha a ter, Jan Gehl (2013) chama de cidade viva a vida existente em uma cidade de pedestres e como o seu campo de visão faz o seu olhar se perdurar através do local, a visão para quem está em um automóvel se configura no conjunto de unidades, que se tornam passageiras ao campo de visão, já quando tudo se move mais lentamente é tido muito mais para o que se olhar. Sendo assim, a ideia de calçadão não pode ser descartada visto que o espaço tem potencial para possível remodelagem em seu tráfego de automóveis e claro um espaço exclusivo para o tráfego de pessoas pode atrair muito mais do que apenas uma passagem rápida pelas fachadas.

Segundo Montenegro (2005), a transformação dos espaços públicos pode ser construída de diversas formas, levando em conta os mais variados setores que estão diretamente envolvidos e suas especificidades, tais como o tratamento estético e funcional das fa-

chadas das edificações, o mobiliário urbano e seus elementos paisagísticos e publicitários. Porém, observa-se que muitas vezes ocorre uma falta inter-relação entre estes elementos.

FIGURA 43 - RESULTADOS DO QUESTIONÁRIO REALIZADO – TERCEIRO APONTAMENTO

FIGURA 42 - RESULTADOS DO QUESTIONÁRIO REALIZADO – SEGUNDO APONTAMENTO

Fonte: Formulários do Google, produzido pelo autor, 2021.

Fonte: formulários do Google, produzido pelo autor, 2021.

Seguindo o formulário, também foi questionado a respeito daquilo que mais deixa a desejar no trecho central, as respostas obtidas vão de encontro com aquilo que as pessoas mais necessitam no local, que são, vagas de estacionamento, arborização, lixeiras entre outros, mas o que acaba mais chamando a atenção dessa vez, é a falta que faz espaços para descanso e o quão estreitas as calçadas se tornaram com o passar dos anos.

Com toda certeza as questões apresentadas refletem muito sobre aquilo que a população espera quanto ao centro da cidade, Jan Gehl (ano) destaca a importância da vida no espaço urbano, comparandoa com um teatro de tal forma que um teatro sem plateia é como um espaço urbano sem vida e ainda complementa que dizendo que a vida na cidade não deve se basear a números e sim a sensação de habitabilidade posta em pratica no cotidiano urbano.

Quando questionados quanto a prioridade na implantação do projeto, 83,9% dos entrevistados afirmam um alto grau de relevância a implantação do projeto o que surpreende positivamente pois reflete o que o projeto procura como objetivo central e mostra também uma ótima taxa de aprovação para sua implantação e ainda sim em fase de estudo aponta o projeto como pertinente e o entusiasmo das pessoas em terem um espaço não só de comercialização mas também de convivência pelas relações interpessoais que devem vir a ocorrer.

7. O Projeto Figura 44 - Transição 01

Figura 45 - Transição 02

Figura 46 - Transição 03

Figura 47 - Transição 04

Figura 48 - Transição 05

Figura 50 - Transição 07

Figura 49 - Transição 06

Figura 53 - Vista do Projeto 03 Figura 51 - Vista do Projeto 01

Figura 52 - Vista do Projeto 02

Figura 54 - Vista do Projeto 04

Figura 57 - Vista do Projeto 07 Figura 55 - Vista do Projeto 05

Figura 56 - Vista do Projeto 06

Figura 58 - Vista do Projeto 08

Tendo como base, as analises aqui apresentas e o ponto de vista popular, se torna notório a necessidade de implantação de um projeto que traga a sensação de pertencimento a cidade e que eleve seus espaços públicos proporcionando a população um local agradável para a vinda ao centro da cidade.

Para o cumprimento dos objetivos através do projeto, foi necessário alterar as rotas do fluxo de veículos, transformando assim a avenida principal em uma via de único sentido, isso foi possível graças ao traçado já imposto para o centro, que possui ótimas ruas em paralelo que devem auxiliar nesta organização viária imposta pelo projeto.

Não foi necessária nenhum tipo de desapropriação, relocação de postes de energia ou descartelização das preexistências do local, o projeto busca se manter o mais fiel possível ao fator histórico da cidade. Todo o programa de necessidade para o projeto consta a seguir com as diretrizes projetuais que abrangem tudo o que o espaço precisa.

- Promover o desenvolvimento econômico da cidade Com o Projeto implantado é esperado que o centro venha a atrair muito mais pessoas e com isso, muito mais consumidores que devem fazer girar a economia da cidade.

- Preservar patrimônios e promover agenda cultural no local Deve ser levado em consideração aspectos já implantados que fazer parte do contexto da cidade desde seu período de criação, patrimônios devem ser resguardados a fim de expor a historicidade local, - Implantação de mobiliários urbanos adequados ao uso Espaços oferecidos para permanência, contemplação e tráfego devem conter os mobiliários urbanos adequados para seus fins específicos como prevê a NBR 9283 de 1986. O lazer deve ser levado em consideração visto que a população necessita de espaços de permanência para a promoção da habitabilidade.

7.1.DIRETRIZES PROJETUAIS - Melhoria da mobilidade urbana Reorganizar a estrutura viária a fim de promover a caminhabilidade no local, priorizando transportes sustentáveis para circulação consciente dos pedestres. Proporcionar condições adequadas de transporte com a integração dos meios de locomoção.

- Garantir espaços inclusivos a todos Com acessibilidade adequada, o projeto deve incluir um publico ainda maior, visto que o direito de ir e vir é para todos, deve ser implantado no projeto, rampas para cadeirantes, piso tátil para deficientes visuais, totens com informações em braile, entre outros equipamentos de promoção a acessibilidade.

- Qualificar a vida urbana do eixo central Incentivar áreas com fluxos de pedestres a fim de promover relações interpessoais e trazer assim vantagens ao andar a pé pelas quadras centrais da cidade. Trazer para o local, atrações como feiras, apresentações, passeatas, entre outros fatores que promovem a qualidade de vida local.

- Promover a utilização de infraestruturas verdes A presença de árvores representa uma característica muito importante para o bem-estar das cidades. Sua presença permite controlar muitas das consequências climáticas como efeito estufa, aquecimento global e ilhas de calor, melhorando a qualidade da vida das pessoas inseridas na cidade.

7.2.A PROPOSTA O objetivo principal para a implantação do projeto de requalificação do trecho central da avenida das américas é justamente trazer novos usos para um centro defasado, antigo e parado no tempo. Considerado por muitos como um lugar que precisa de coisas básicas como: Lixeiras, arborização, iluminação adequada, mobiliários adequados, entre outros fatores do conjunto, o ambiente central em questão recebe esta proposta de requalificação com o intuito de sanar todas essas problemáticas que persistem no espaço por anos.

O projeto se estende pela avenida passando por 3 (três) quadras do quadrilátero central, todo o projeto possui a mesma linguagem projetual e materialidade, trazendo com isso a perceção de estar em um local que conversa entre si.

O conceito e o partido pensado para o projeto consiste no fluir da rua com isso em mente foram criados dos traçados com cantos chanfrados e lineares que passam ao olhar como pinceladas continuas em um tela, o direcionamento do fluxo viário é algo que o ocorre de maneira natural já que a via agora se trona de um único sentido que foi uma das alterações mais drásticas encontradas para diminuir o transito agressivo de veículos e potencializar o caminhar a pé de qualidade e das privilegio a quem faz uso de transporte sustentável como bicicleta, com a criação de uma ciclofaixa que atravessa todo o espaço.

As rotatórias implantadas no início e no fim do trecho foram colocadas no projeto com o intuito de retirar os semáforos que estão implantados, mas que não é a melhor solução para melhora do transito local, as rotatórias sim, direcionam o transito e fazem com que a via diminua sua velocidade evitando acidentes e trazendo um espaço a mais para se trabalhar com o paisagismo e até mesmo com

as campanhas temáticas anuais como decorações de pascoa, natal, outubro rosa, entre outros temas importantes no âmbito popular e que fazem toda a diferença para atrair mais pessoas ao espaço e com isso potencializar o comercio e trazer vida a cidade.

As Calçadas foram revitalizadas e devem seguir com o mesmo desenho de Petit Pavê já preexistente. Elas receberem um novo tamanho em relação a largura e novo formato em alguns pontos para que seja possível a implantação dos espaços de convivência proposto.

As faixas elevadas estarão presentes por muitos pontos deixando as calçadas todas em um único nível, facilitando assim a acessibilidade no local e dando sempre preferência aos pedestres, elas também devem contribuir como fator de redução de velocidade aos veículos motorizados.

Os jardins de chuva devem contribuir com o aumento na permeabilidade do solo, já que atualmente não possui permeabilidade alguma o trecho e com isso, a possibilidade de se trabalhar com o paisagismo a favor do conforto ambiente e potencializando os trechos de sombra.

A Pergo Estrutura criada exclusivamente para o projeto é o que mais agrega ao trecho, no intuito e criar espaços cobertos para convivência , sustentável e de uso múltiplo, seja no período diurno ou até mesmo no período noturno, essas estruturas devem abrigar quem ali deseja fazer uma pausa no caminhar e até mesmo se abrigar sob uma sobra agradável, é comporto por colunas em madeira e cobertura em estrutura metálica com placas solares de capacidade suficiente para que forneça wi-fi gratuito, pontos de tomadas e iluminação noturna. A padronização da estrutura segue no espaço destinado a ponto de ónibus, trazendo um maior aconchego e atribuindo usos diferenciados a um mesmo elemento.

FIGURA 59 – MAPA DE FLUXO DE VEÍCULOS COM O PROJETO DE REQUALIFICAÇÃO

TABELA 02: ESPECIES UTILIZADAS PARA O PAISAGISMO

Fonte: Criado pelo autor,2021

Com o projeto, a malha viária do centro ganha um novo traçado que foi amplamente estudado e constatado que é a melhor opção para o local, pois as ruas em paralelo a Avenida das América agora podem servir de estacionamento com vagas em 45º (quarenta e cinco graus) suprindo as vagas que foram retiradas da avenida e remanejando as mesmas.

Para a criação inicial do novo traçado da Avenida, foi levado em consideração em primeiro momento os espaços não permeáveis, que são as calçadas e o leito carroçável em si, para eles foram adotados como já dito em conceito e partido o fluir com linearidade e sensação de continuidade que conduz o pedestre do início ao fim do trajeto.

Fonte: Criado pelo autor,2021

7.3 Moodboard

FIGURA 60 – Moodboard Representativo PAISAGISMO

PETIT PAVÊ

BANCOS

ESTRUTURA DE COBERTURA

FAIXA ELEVADA Fonte: Criado pelo autor,2021

GUARDA CORPO

CICLOFAIXA

POSTES DE LUZ

LIXEIRAS

7.4. Implantação

Figura 61 - Faixa Elevada

Figura 62 - Espaço de Convivência

Figura 63 - Comércio Itinerante

Fonte: Criado pelo autor,2021

Fonte: Criado pelo autor,2021

Fonte: Criado pelo autor,2021

Figura 67 - Planta de Implantação Fonte: Criado pelo autor,2021

Figura 64 - Estacionamentos

Figura 65 - Ponto de Ônibus

Figura 66 - Inicio da Ciclovia

Fonte: Criado pelo autor,2021

Fonte: Criado pelo autor,2021

Fonte: Criado pelo autor,2021

7.6. Perfil Longitudinal Figura 68 - Perfil Longitudinal Lado Esquerdo

Fonte: Criado pelo autor,2021

Figura 69 - Perfil Longitudinal Lado Direito

Fonte: Criado pelo autor,2021

Fonte: Criado pelo autor,2021

Fonte: Criado pelo autor,2021

Fonte: Criado pelo autor,2021

7.7. Cortes Transversal Figura 70 - Cortes transversal

Fonte: Criado pelo autor,2021

Corte C

Corte B

Corte A

PLANTA DE IMPLANTAÇÃO

7.8. Detalhamentos Figura 71 - Detalhamento do Espaço de Convivência Fonte: Criado pelo autor,2021

Figura 72 - Detalhamento das Jardineiras Fonte: Criado pelo autor,2021

Detalhamentos Figura 73 - Detalhamento do Ponto de Ônibus Fonte: Criado pelo autor,2021

Figura 74 - Detalhamento da Lixeira e Banco Fonte: Criado pelo autor,2021

Figura 75 - Detalhamento da Pergo Estrutura Vasada Fonte: Criado pelo autor,2021

Figura 76 - Detalhamento da Pergo Estrutura Fonte: Criado pelo autor,2021

8. Conclusão

Podemos assim concluir que a realização do projeto de requalificação do trecho central da cidade de Álvares Machado – SP é de extrema necessidade para o município, visto que a população deve ser beneficiada com um novo centro de convivência para uso de todos, o projeto viabiliza muitos fatores importantes para uma cidade mais inclusiva, de qualidade e valorizada.

Com a implantação, o projeto deve ser alto-sustentável, com sua própria geração de energia, promovendo sua melhor eficiência energética de qualidade e atrelando a necessidade de mudanças com a tecnologia que deve impulsionar ainda mais questões como o emprego de uma cidade mais sustentável o projeto deve impactar positivamente na vida da cidade e com isso, promover várias possibilidades quanto ao seus usos. A utilização de novos mobiliários e novas estruturas em geral devem trazer a esta avenida a visibilidade necessária para o seu fortalecimento, por meio de novas experiências e com objetivo de atender uma grande parte da população local com um espaço de qualidade e que seja de utilização comunitária, a todos e para todos.

9. Referencias bibliograficas

ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NORMAS TÉCNICAS. ABNT NBR 9283: Classificação de Mobiliáro Urbano - MU. Rio de Janeiro: ABNT, 1986. Disponível em: https://pt.scribd.com/document/30915302/NBR-09283-Mobiliario-urbano. Acesso em: 08 out. 2020.

BARATTO, Romullo. Bloco B arquitetura e Giz de Terra vencem concurso para requalificação urbana em Veranópolis – RS. Acessado 7 Jun 2021.Disponível em: https://www.archdaily.com.br/br/916652/bloco-b-arquitetura-vence-concurso-para-requalificacao-urbana-em-veranopolisrs. Acesso em: 07.mai.2021.

BELL STREET PARK. Disponível em: http://www.svrdesign.com/bellstreetpark/3kc9z7bczoje8jv5ov6ljbcf7dcnif. Acesso em: 06.mai.2021.

BRASIL. Lei n.º 10.098, de 19 de dezembro de 2000. Estabelece normas gerais e critérios básicos para a promoção da acessibilidade das pessoas portadoras de deficiência ou com mobilidade reduzida, e dá outras providências.

Disponível em: http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/leis/l10098.htm. Acesso em: 08 out. 2020.

CAIAFFA, Waleska Teixeira; FRICHE, Amélia Augusta de Lima. Urbanização, globalização e segurança viária: um diálogo possível em busca da equidade? Revista Ciência & Saúde Coletiva, ano 2012, v.17, n.9. Disponível em: https://www.scielosp.org/pdf/csc/2012.v17n9/22382241/pt. Acesso em: 09 out. 2020.

CIDADES. Site do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística. Disponível em: https://cidades.ibge.gov.br/brasil/sp/alvares-machado/historico.

Acesso em: 01 nov. 2020.

CULLEN, Gordon. Paisagem Urbana. 1 ed. Rio de Janeiro: Edições 70, 2008.

ESTAÇÕES FERROVIÁRIAS. Disponível em: http://www.estacoesferroviarias.com.br/a/alvmachado.htm. Acesso em: 10. out. 2020.

GEHL, Jan. Cidades para pessoas. São Paulo, Perspectiva, 2013.

JOHN, Naiana Maura; REIS, Antonio Tarcisio da Luz. Percepção, estética e uso do mobiliáiro urbano. Gestão & Tecnologia De Projetos, 2010, V.5, n.2, p. 180-206. Disponível em: https://doi.org/10.4237/gtp.v5i2.106. Acesso em: 08 out. 2020 JACOBS, Jane. Morte e vida de grandes cidades. 3ª. ed. São Paulo: Editora WMF Martins Fontes, 2011.

MARTINI, Angeline. Microclima e conforto térmico proporcionado pelas árvores de rua na Cidade de Curitiba - PR. 2013. 129 f., Mestrado em Engenharia Florestas – Universidade Federal do Paraná, 2013.

Disponível em: https://www.acervodigital.ufpr.br/bitstream/handle/1884/30000/R%20-%20D%20-%20ANGELINE%20MARTINI.pdf?sequence=1&isAllowed=y.

Acesso em: 08. out 2020.

MIYAZAKI, Vitor Koit. Um estudo sobre o processo de aglomeração urbana: Álvares Machado, Presidente Prudente e Regente Feijó. São Paulo, 2008. 171 f. Dissertação (Mestrado). Faculdade de Ciências e Tecnologias - Universidade Estadual Paulista. Disponível em: https://repositorio.unesp.br/bitstream/handle/11449/96699/miyazaki_vk_me_prud.pdf?sequence=1&isAllowed=y. Acesso em: 08 out. 2020.

MONTENEGRO, Glielson Nepomuceno. A produção do mobiliário urbano nos espaços públicos :o desenho do mobiliário urbano nos projetos de reordenamento das orlas do Rio Grande do Norte. 2005. 192 f. Dissertação (Mestrado em Conforto no Ambiente Construído; Forma Urbana e Habitação) - Universidade Federal do Rio Grande do Norte, Natal, 2005. Disponível em: https://repositorio.ufrn.br/handle/123456789/12419.

Acesso em: 12 out. 2020.

PÊGO, Ana Carolina Milhomens. O circular por Brasília: o caminhar do pedestre na cidade moderna. 2013. 178 f., Mestrado em Arquitetura e Urbanismo—Universidade de Brasília, 2013.

Disponível em: https://repositorio.unb.br/bitstream/10482/15134/1/2013_AnaCarolinaMilhomensPego.pdf. Acesso em: 08. out. 2020.

PLATT, Fiona Susan. Uma intervenção urbana: o estudo e aplicação de conceitos de cidade sustentável Projeto Vila Socorro. 2016. 238 f.

Trabalho de conclusão de curso Centro Universitário Senac.

São Paulo, 2016.

Disponível em: https://issuu.com/senacbau_201201/docs/fionaplatt_tcc_caderno/134. Acesso em: 06.mai.2021.

SILVA, José Afonso da. Direito Urbanístico Brasileiro. 6 ed. São Paulo: Malheiros Editores, 2010.

Condições meteorológicas médias de Álvares Machado. Disponível em: https://pt.weatherspark.com/y/29755/Clima-caracter%C3%ADstico-em%C3%81lvares-Machado-Brasil-durante-o-ano. Acesso em: 10 out. 2020.

VELHO, Ana Paula Machado; SOARES, Waldir Silva; MOURA, Guilherme Ribeiro; SKURA, Ivania. Análise da qualidade das calçadas públicas de Maringá: garantindo o direito de ir e vir do idoso no ambiente urbano. Universitas: Arquitetura e Comunicação Social, Maringá, v.12, n.1, p915, jun. 2015. Disponível em: https://www.gti.uniceub.br/arqcom/article/download/3308/2700. Acesso em: 08 out. 2020.

YABIKU, Luiza. Pedestre: modalidade de transporte na cidade, uma visão ergonômica. São Paulo, 2006. 423 f. Dissertação Doutorado em Arquitetura.

Faculdade de Arquitetura da Universidade de São Paulo – FAUUSP, 2006.

Disponível em: https://www.teses.usp.br/teses/disponiveis/16/16132/tde-18112010-114629/publico/Tese_Luiza_Yabiku.pdf. Acesso em: 08. out. 2020.