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Taller As built Red Urbana de conectividad alternativa y segura
Estudiante: Downer Basilio 8-914-2474 García Edgar Ec-22-12948 Navas Abdiel 8-885-2297
Profesor: Escalona, Kathy
Código de Curso: 8057 Código de Grupo: 23924
MAPA MACRO
2
INTRODUCCIÓN La modalidad del ser humano para transportarse de un lugar a otro da paso a implementar opciones sanas y
monetariamente
para
el
área
de
Betania y sus alrededores, después de un arduo diagnostico de las virtudes y debilidades
se
implementar
las
ha
llegado
mejores
a
opciones
para los usuarios y visitantes.
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INDICE 05. COMENTARIOS DE CLASE Comentario propio de cada integrante de grupo de Betania
06-07. MODELOS REFERENCIALES Imágenes y fotografías en sustentación de propuestas
08-09. DIAGNOSTICO Mapa de Concentración de personas y zonificación
10-11. PROBLEMATICA Problemas encontrados en el corregimiento
12. MAPA BETANIA MICRO Mapa micro del proyecto con sus respectivas propuestas
13. AXONOMETRICO Modelo 3D del corregimiento.
14. SECCIONES 15. VISTAS 16. BIBLIOGRAFIA
Taller de Urbanismo García Edgar Ec-22-12948 El urbanismo, es y será necesario siempre para la buena organización de ciudades o lugares, conectando entre si a personas de otras culturas, religión y clase social pero sobre todo este es un método por el cual el futuro puede tener un verdadero futuro con grandes proyectos y que den esa respuesta a las necesidades del usuario tratando de integrar elementos que existen como lo es la naturaleza o maquinas manuales que trabajen entre sí. Downer Basilio Pienso que en panamá se deben implementar propuestas para mejorar la movilidad urbana, por medio la de creación de espacios urbanos y de uso publico, que sean atractivos y accesibles para todos. A día de hoy vivimos en un país donde no se respeta el espacio del peatón, así como no se considera a los ciclistas en las vías, y es por eso que no muchas personas se atreven a movilizarse en bicicleta por la ciudad. Propuestas como la nuestra lo que buscan es comenzar ese cambio de mentalidad en la sociedad, brindando espacios seguros que conecten la ciudad, y proponiendo rutas alternativas útiles como las ciclo vías y ciclo rutas, pensadas en la seguridad y comodidad de los residentes. Navas Abdiel Pensar en urbanismo y hacerse una idea de que puede significar, a veces no llega ni a la mitad que abarca esta acción; Y me eh dado cuenta que no solo es pensar en una gestión de movilidad, asignaciones de zonificación, diseño de infraestructura o un diseño de espacios público es también pensar en instalaciones de salud, educación, pensar en riesgos que influyan en nuestra época y a futuras, como el cambio climático, la contaminación de nuestros ríos, etc. El taller lo considero un buen ejercicio debido a como trata de guiarnos como profesionales a considerar esa relación que debe haber entre la población con su alrededor construido y natural.
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Modelos Referenciales Investigación ciclorrutas Ruta segura
Señalética
New York, USA.
Ámsterdam Alemania
Investigación corredor verde
Seúl Corea del sur
Ciudad de Panamá
Paseo peatonal, Ciclo carriles y Áreas de descanso.
Nota: Imagen, Google.
6
Investigación Senderismo
Conectar y Respirar
Panamá ancón fotomontaje propio
Madrid senderismo
Investigación Parques
Parque Urbano Andalucía Parque de bolsillo Lima Perú
Nota: Imagen, Google.
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DIAGNOSTICO Mapa Flujo vehicular y Concentración de Población A Tocumen San miguelito
Leyenda Limite de Betania Baja Mediana
Pueblo nuevo
Alta Zona trafico Lento
Ancón
Zona trafico Regular Zona trafico Pesado Zona de interés
A 5 de mayo Nota: Mapa, elaboración propia.
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Mapa de Zonificación San miguelito
Leyenda Limite Betania RE C-2
C1
Calle 74 oeste Pueblo nuevo
RM RM-1 RM-2 RM-3 R2A R2-B
10.80m
Ancón
Calle 1era
R-3 I SIU MCU3 P
Calle 60
A 5 de mayo
25.00 m Avenida J. Alfaro Nota: Datos de zonificación del Ministerio de Vivienda y Ordenamiento Territorial Mapa, elaboración propia.
Via Transistmica
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PROBLEMATICAS Entornos de Movilidad peatonal, diversas deficiencias Existentes.
Nota: Imagen, Google.
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PROBLEMA DE LA ZONA Zonificacion
Señalizacion
Nomenclatura
Aceras/estacionamiento
Espacio publico
Vialidad irregular
8%
25%
17%
4%
13%
33%
Nota: Datos de Informe de Planteamiento y Urbanismo Betania de 2018; Diagnostico de la red de Infraestructura para la Movilidad Urbana de la Universidad Tecnológica de Panamá. Grafica, elaboración propia.
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MAPA BETANIA MICRO LEYENDA Limite de Betania Rio abajo corredor verde Ruta Senderismo Ciclorruta
San miguelito
Vías Compartidas Rio no Visible
Zona de interés Terreno de intervención Parque urbano y de bolsillo
Pueblo Nuevo
Ciclorrutas Vías compartidas
Ancón
Área de recarga Parque de Bicicletas Parques Vía de senderismo Miradores Residencial Universitaria Corredor verde Nota: Mapa, elaboración propia.
Curundú
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AXONOMETRICO Leyenda Limite de Betania Rio abajo corredor verde Ruta Senderismo Ciclorrutas Vías Compartidas Ciclorrutas Vías compartidas Área de recarga Área de recarga Parque de Bicicletas Parques Vía de senderismo Residencial Universitaria Corredor verde
Nota: Mapa, elaboración propia.
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Corte B
Corte A
Sección A
Sección B
Nota: Mapa, elaboración propia.
14
Nota: Imagen, elaboración propia.
15
BIBLIOGRAFIA Ministerio de Vivienda y Ordenamiento Territorial – MIVIOT. ( 14 de octubre de 2004). Documento Grafico de Zonificación de la Ciudad de Panamá. Recuperado el 29 de enero de 2021 de https://www.miviot.gob.pa/documento-grafico-de-zonificacion-de-laciudad-de-panama/
Google. (s.f.). Mapa de Ciudad de Panamá, Panamá. Recuperado el 29 de enero de 2021 de https://www.google.com/maps/@9.0251175,-79.5228624,13.42z Arauz, A.; Castillo, M.; Cerrud, R.; Mariano, E.; Pérez, A. (2018). Diagnóstico
de la red de Infraestructura para la Movilidad Urbana Corregimiento: Betania. Recuperado el 26 de febrero de 2021 de https://www.studocu.com/latam/document/universidad-tecnologica-depanama/planeamiento-y-urbanismo/ensayos/informe-betania-nota95/5501511/view
Municipio de Panamá – MUPA. (2010). Parques MUPA Gestión de áreas verdes en la Ciudad de Panamá. Recuperado el 29 de enero de 2021 de https://www.arcgis.com/apps/Cascade/index.html?appid=1450154166694a 5b942195e0042d2432
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02
Tal l erAsBui l t
Redur banadeconect i vi dadal t er nat i vaysegur a
PUEBLO NUEVO Est udi ant es: Gabr i elGonzál ez Andr eaGui l l én Ol i verGuer r a
Pr of esor a: Ar q.Kat hyEscal ona
Códi godeCur so:8057 Códi godeHor ar i o:23924
DI STRI TO DESAN MI GUELI TO CORREG.DE JUAN DÍ AZ
CORREG. DEANCÓN
BAHÍ ADEPANAMÁ
L
LEYENDA
2
I NTRODUCI ÓN ESTEPROYECTO ESTÁENFOCADO EN ELCOREGI MI ENTO DEPUEBLO NUEVO,EL CUALBUSCA LLEGAR A LOSRESI DENTESYVI SI TANTESA TRAVÉSDESU NUEVA MOVI LI DAD,QUEBUSCARÁFAVORECERALPEATÓN YALCI CLI STAQUETRANSI TAELÁREASI N DEJARDELADO ALTRANSPORTEPÚBLI CO.
OBJETI VOSGENERALES: CREARUNAREDSOSTENI BLEDEMOVI LI DADEN ELCORREGI MI ENTO DEPUEBLO NUEVO DONDE APROVECHAREMOS LOS RECURSOS NATURALES COMO LOS RÍ OS,ÁDEMASHAREMOSUSO DE LOSLOTESBALDÍ OSYLA SERVI DUMBREDE LASCALLESCON LAFI NALI DAD DEREGRESARLESLASCALLESALOSPEATONES.
OBJETI VOSESPECI FI COS: -REHABI LI TACI ÓN DEÁREASPEATONALES( ACERAS,I NTERSECCI ONES,ETC. ) . MPLEMENTACI ÓN DECI CLOVÍ ASEN LASRUTASDE1 2DEOCTUBREYFERNÁN-I DEZDECÓRDOBA. -CREARÁREASVERDESPENSADASEN LOSCI CLI STASYPEATONES. -REHABI LI TAR ELRÍ O MATASNI LLO EI MPLEMENTAR UNA CI CLOVÍ A A SUSORI LLAS,ÁDEMASDEZONASDERECREACI ÓN. -CREARNUEVASPARADASPARAELTRANSPORTEPÚBLI CO
3
Í NDI CE MASTERPLAN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 I NTRODUCCI ÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 AUTORES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 DI AGNÓSTI CO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 PROBLEMÁTI CAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 I MÁGENESDELSI TI O. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 MAPA DEMI CRO ESCALA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 0 DETALLES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 1 AXONOMÉTRI COS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 2 SECCI ONES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 4 REFERENCI ASBI BLI OGRÁFI CAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 6
4
AUTORES
Puebl onuevoesconsi der adounodel oscor r egi mi ent osde paso de l a Ci udad de Panamá,si n embar go,con est e pr oyect o buscamos ent r egar l e ese sent i do de per t enecí a quel osr esi dent esyvi si t ant esmer ecen.Gr aci asaldesar r ol l o deunanuevamodal i dador i ent adaaconsi der arl osespaci os públ i cosyr ecr eat i vos,l ogr amoselequi l i br i odeseadoent r e l a nat ur al ezayci udad,elt r aj í ndel avi dacot i di anadonde se cr ear on ambi ent espensadosen t odosl oshabi t ant esl a ci udad, causando que sus ví as, acer as y ci cl oví as se conect ar anconelr est odel oscor r egi mi ent ospar al ogr arl a f unci onalya menci onada nueva modal i dad con elf i n de r egr esar l eapeat ónsuscal l es.
Elur bani smoor i ent adoal amovi l i dadesf undament alpar a mej or arl acal i daddevi dadel osci udadanos,gar ant i zandoel uso de espaci os públ i cos,r ecr eat i vos y peat onal es. Es i mpor t ant et ambi én,consi der ar di señarpar aelambi ent e, apr ovechandol osr ecur sosquenosbr i ndal anat ur al eza,est o cr ear áunabur buj acomuni t ar i asanayagr adabl e,yest of ue l oquepensamospar aPuebl oNuevo.
Elconcept odeuna" nuevamovi l i dad"var í asegúnelent or no al que se expone. El ement os como pobl aci ón e i nf r aest r uct ur a, ya sea par a bi en o par a mal , son di r ect ament eaf ect adosporest e.Eldesar r ol l odelpr oyect o nospl ant eóundesaf í or espect oal osespaci osur banosdel a Ci udad de Panamá, dónde el anál i si s del peat ón y l a sost eni bi l i dader anl apr i or i dadsuper i or .Levant adosobr eel cor r egi mi ent odePuebl oNuevo,sepr esent aunai deal acual l l eval osf undament osr esul t ant esdeunr i gur osoest udi odel si t i o,sucont ext o,yl osnuevosmét odosdemovi l i dad.
5
JERARQUI ZACI ÓN VI AL
HUELLAURBANA
DI AGNÓSTI CO Puebl o Nuevo es un cor r egi mi ent o deldi st r i t o de Panamá,ubi cado en el ár ea ur bana de l a ci udad dePanamá.Li mi t aconl os veci noscor r egi mi ent osde Bel l aVi st a,San Fr anci sco, Par queLef evr e,Rí oAbaj o, Bet hani a y con eldi st r i t o deSanMi guel i t o.
Est e Cor r egi mi ent ol i mi t a con dosde l aspr i nci pal es ví asar t er i al esdel aCi udad dePanamá,LaAve.Si món Bol í var ( Tr así st mi ca) y l a Ví aEspaña;porot r apar t e cuent a con dos ví as i nt er nas, con de gr an i nt er és, l a Ave. 1 2 de Oct ubr eyl aVí aFer nandez deCór doba,que t er mi nan convi r t i endo est a zona en un i mpor t ant e cent r o de comer ci o.
6
MAPADEZONI FI CACI ÓN HI DROGRAFÍ AYÁREAVERDES
Puebl o Nuevo es un cor r egi mi ent o que cuent a con gr andes zonas dest i nadasausocomer ci al ei ndust r i al ,pr i nci pal ment e l as al edañas a l as ví as pr i nci pal es, en su par t e cent r alse obser va mayor concent r aci ón de r esi denci asyedi f i ci osr esi denci al esdeal t adensi dad.
Est e Cor r egi mi ent o poseé ci er t as f uent es hí dr i cas, que aunque cont ami nadas f unci onan como una opor t uni dad par a desar r ol l arár easdeespar ci mi ent o. I gual ment e, l os espaci os ver des son escasos,y se l i mi t anapar quescomunal es en su mayor í a. Dest acando sol ament e,el Par que For est al de Hat o Pi nt ado.
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MAPADEPROBLEMÁTI CAS
PROBLEMÁTI CAS
Rí oMat asni l l oconst ami nadoporaguas negr as.
Tr anquevehi cul arenl aAveni da1 2deOct ubr e.
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STREETVI EW /GOOGLEMAPS
RECORRI ENDO ELLUGAR
Resi denci alBaj aDensi dad
Ár eaComer ci al /I ndust r i alVí aEspaña
Ví aSi mónBol í var( Tr ansí st mi ca)
Resi denci alMedi ayAl t aDensi dad
Ár eaComer ci al /I ndust r i al Tr ansí smi ca
Est aci óndePuebl oNuevo 9
MAPAREGI ONAL
0m
50m
1 00m
Af ect aci ónI nmedi at a Par quesyÁr easVer des Ár eaDepór t i va ZonaResi denci al ZonaComer ci al/I ndust r i al Rut aCi cl ovi ar i aMayor Ví asMenor es Det al l es Punt osdeReci cl aj e Punt osdeApar cami ent o Est aci onesdeMet r o Bor deRegi onal Rí os
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NODOSVI ALESI NTERNOS
Det al l e1
Det al l e2
Det al l e3
Det al l e4
Det al l e5
Det al l e6
Det al l e7
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AXONOMÉTRI COS NODO AVE.1 2DEOCTUBRE-FERNANDEZDECÓRDOBA
I NTERVENCI ÓN DELASVÍ ASFERNÁNDEZ DECÓRDOBA YAVENI DA 1 2DEOCTUBRE,CONSI DERADASCOMO UNASDELASRUTAS DONDESEDESARROLLALAMAYORACTI VI DAD ECONÓMI CADELCORREGI MI ENTO. EN LAPROPUESTA,PLANTEAMOS CI CLORUTASALO LARGO DEESTASARTERI AS,DÁNDOLELAOPORTUNI DADALOSPEATONESDE LLEGARA PI EO A BI CI CLETA A DI VERSOSCOMERCI OSYLASESTACI ONESDELA LÍ NEA 1DELMETRO,COMO:EST.1 2DEOCTUBRE, ELI NGENI O,YFERNÁNDEZDECÓRDOBA.ADEMÁSCONECTANDO ZONASRECREATI VASCOMO ELGI MNASI O COMUNALYPI SCI NA DEPUEBLO NUEVO,ELPARQUEFORESTALHATO PI NTADO YLANUEVAI NTERVENCI ÓN DELRÍ O MATASNI LLO.
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NODO PARQUEDEHATO PI NTADO
I NTERVENCI ÓN DE LA CALLE 77A OESTE CON UNA CI CLORUTA QUE VI ENE DESDE LAAVE.LAPULI DAHASTAVÍ AFERNÁNDEZ DE CÓRDOBA. REACTI VANDO LA ACTI VI DAD RECRATI VA DEL PARQUE FORESTALDEHATO PI NTADO.
AVE. MART I NLUT HERKI NG
PARQUEFOREST AL DEHAT OPI NT ADO CALLE7 7 AOEST E
HACI A AVE. LAPULI DA
0m
2 5m
HACI AVÍ A FERNÁNDEZ DECÓRDOBA
50m
NODO RÍ O MATASNI LLO
I NTERVENCI ÓN DE LAS ORI LLAS DEL RÍ O MATASNI LLO REACTI VANDO LA ACTI VI DAD RECRATI VA DE ESTA ÁREA DE TRANSI CI ÓN ENTRE LA ZONA COMERCI AL Y LA RESI DENCI AL. CONECTANDO CON LA CI CLORUTADELAVÍ AF.DECÓRDOBA.
HACI A TRANSÍ TMI CA
O LL I SN TA MA O RÍ
REFRI GERAMA G&PAu t os,S. A
A OB RD CÓ E D F.
FU RN I TU RE CI TY
Edi f i c i o Sant a Mar t ha
ACO TEX
ÑA SPA AE VÍ
COMERCI OS RES. DEALT ADENSI DAD
0m
25m
50m
HACI A BELLAVI ST A
RESI DENCI AL PARQUEADEROS DEBI CI CLET AS
CI CLOVÍ A ACERA
RECREAT I VO/ÁREAVERDE I NDUST RI A
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14
RÍ O MATASNI LLO
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VÍ AFERNANDEZDECÓRDOBA
AVENI DA1 2DEOCTUBRE
REFERENCI AS
Fuent e:br ookl ynbr i dgepar k. or g
PROPUESTADEPARQUE LI NEALAORI LLASDERÍ OS
Fuent e:I nst agr am/sumaar qui t ect os
PROPUESTACONCEPTUALEN ELRÍ O MATÍ ASHERNÁNDEZ–COSTA DELESTE,CI UDAD DEPANAMÁ
Fuent e:behance. net
PROPUESTASDEPARQUELI NEALA ORI LLASDERÍ OS
Fuent e:YouTubeTut or i alpor@ar chi bi cc
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REFERENCI AS
-Br ookl ynBr i dgePar k.( 2021 ,1 9ener o) .Br ookl ynBr i dge Par k.ht t ps: / /www. br ookl ynbr i dgepar k. or g/ -SumaAr qui t ect os.( 2021 ,4f ebr er o) .¡ Repensemosl os r i osdenuest r aci udad!I nst agr am/sumaar qui t ect os.ht t ps: / /www. i nst agr am. com/account s/l ogi n/ -Anóni mo.( s.f . ) .Secci ónUr bana.Behance.Recuper ado 1demar zode2021 ,deht t ps: / /www. behance. net /l i ve?t r acki ng_sour ce=nav20 -ar chi bi cc.( 2020,9abr i l ) .How t ocr eat eaLANDSCAPE DESI GN PERSPECTI VESECTI ON +TOPVI EW #ar chi bi cc. YouTube.ht t ps: / /www. yout ube. com/wat ch?v=duf zNQUFm60&ab_channel =ar chi bi cc -Equi poEdi t or i al .( 201 8,1 6ener o) .Davi dMaci as+Fr anco Rodr í guez,t er cerl ugarenconcur sodelPar queTer cer Mi l eni odeBogot á.Pl at af or maAr qui t ect ur a.ht t ps: / /www. pl at af or maar qui t ect ur a. cl /cl /876552/davi dmaci aspl usf r ancor odr i guezt er cer l ugar enconcur sode l par quet er cer mi l eni odebogo
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MACROESCALA
INTRODUCCIÓN Durante décadas pasadas, Río Abajo era considerado un lugar de esparcimiento, relajación e interacción cultural. Conocida como la “Época de Oro” del corregimiento, fue en este período en el que personas de todas partes del país llegaban a este lugar con el fin de pasar un rato ameno entre ciudadanos. La realidad actual es totalmente contraria a aquellos tiempos. Nuestro objetivo principal para desarrollar el proyecto fue regresarle al corregimiento aquél atractivo que lo caracterizaba y que ha ido apagándose a través del tiempo, enfocándonos en crear espacios que rescaten la herencia afroantillana del sitio y reintegrarse con su cultura, creando nuevas alternativas de movilidad que interconecten a las personas y las animen a convivir y compartir.
ÍNDICE Macroescala .................................
2
Introducción ................................
3
Integrantes ...................................
5
Diagnóstico ..................................
6
Problemáticas ............................
8
Modelos referenciales ...........
9
Microescala ..................................
10
Axonométrico .............................
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Secciones ......................................
14
Conclusión ....................................
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Bibliografía ...................................
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DIAGNÓSTICO
Río Abajo fue añadido a la ciudad de Panamá mediante el Acuerdo Superficie: 6.3 km2 Municipal Número 5 de 22 de Enero de 1953. Colindantes: Su población total es de 26607, el 4% de sus habitantes cuenta con • Pueblo Nuevo movilidad reducida y el mayor grado de escolaridad obtenido ge- • Parque Lefevre neralmente es sexto de secundaria. • Juan Diaz
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PROBLEMÁTICA
MODELOS REFERENCIALES WECYCLERS x RÍO ABAJO
VEREDA INTELECTUAL Vereda hecha con adoquines especiales que convierten la energía cinética de tus pasos en energía eléctrica. Esto está ligado a una aplicación de móvil que registra tus pasos, cuanta energía has producido y al acumular una determinada cantidad recibes descuentos de tiendas y restaurantes.
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AXONOMÉTRICO
MERCADO MIXTO
FOOD TRUCKS PARKING
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SECCIONES Y VISTAS
[
VISTAS
ANFITEATRO
VEREDA AFROANTILLANA
]
INTERVENCIÓN SOBRE RÍO ABAJO
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CONCLUSIÓN Gracias al desarrollo de un adecuado planeamiento urbano para este corregimiento comprendemos la relevancia de tomar a consideración los diversos métodos alternos para movilizarse. Tomar estos aspectos en cuenta desde el análisis de sitio puede conllevar a planteamientos que realmente beneficien e incrementen la calidad de vida de los habitantes del lugar, incluso, de crear oportunidades como plazas de trabajo o espacios atractivos.
Hemos disfrutado mucho este taller desde el estudio del sitio hasta el planteamiento de la propuesta, nos hizo visualizar otro carácter del urbanismo que llega a sensibilizar a las personas y que va más allá de crear espacios en masa, también a cuidar de la herencia y esencia de los lugares que intervenimos.
BIBLIOGRAFÍA DPU.
(2018).
Parque
Matías
Hernández.
Sitio
Web:
https://dpu.
mupa.gob.pa/wp-content/uploads/2018/08/Documento-Final.pdf Plataforma Urbana. (2017). La primera vereda inteligente del mundo. Sitio Web: https://www.plataformaurbana.cl/archive/2017/09/17/la-primera-vereda-inteligente-del-mundo-convierte-tus-pasos-en-energia-electrica/ Miviot. (2021). DOCUMENTO GRÁFICO DE ZONIFICACIÓN DE LA CIUDAD DE PANAMÁ. Sitio Web: https://www.miviot.gob.pa/doc u m e n to - g ra f i co - d e -zo n i f i ca c i o n - d e - l a - c i u d a d - d e - p a n a m a / Mark Grieco. (2017). Río Abajo: Los Años Dorados - Documental. Sitio Web: https://www.dailymotion.com/video/x6cfdu5 Plataforma Urbana. (2006). Metro + Bicicletas: propuestas para estacionamientos bajo tierra. Sitio Web: https:// w w w . p l a t a f o r m a u r b a n a . c l /a r c h i v e / 2 0 0 6 / 1 2 / 3 0 /m e t r o - b i cicletas-nuevas-propuestas-para-estacionamientos/ Plataforma Urbana. (2006). Estrategias Subversivas. Stio Web: https://www.plataformaurbana.cl/archive/2006 /03/28/estrategias-subversivas- de - ocupacion-urbana/ Plataforma Urbana. (2015). “Wecyclers”: la flota de bicicletas que reciclan puerta a puerta en Lagos. Sitio Web: https:// www.plataformaurbana.cl/archive/2015/03/01/wecyclers-la- flota-de-bicicletas-que-reciclan-puerta-a-puerta-en-lagos/
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Profesora: Arq. Kathy Escalona
MAPA MACRO
RÍO ABAJO
BETHANIA
PUEBLO NUEVO PARQUE LEFEVRE
BELLA VISTA SAN FRANCISCO
SANTA ANA CURUNDÚ CALIDONIA
Áreas Verdes Peatonalidad Ciclovía Intervenciones Hídrica Senderismo Límites corregimientos
PARQUE LEFEVRE Superficie: 6.2 km2
INTRODUCCIÓN El ser humano necesita de un lugar en armonía donde poder desenvolverse o cumplir con sus actividades cotidianas, ya sean recreativas o decirculación o movilidad. Las ciudades cada día están más congestionadas y es responsabilidad de nosotros como diseñadores poder solucionar todas estas problemáticas que se nos presentan. Nuestro proyecto está enfocado en el corregimiento de Parque Lefevre, ubicado en la Distrito de Panamá. Tiene como objetivo el mejoramiento urbano del mismo, desarrollando un diagnóstico que nos permita crear una propuesta a microescala que logre of recer a sus usuarios alternativas de movilidad sostenibles, nuevos focos de interés y propuestas de reactivación de zonas recreativas existentes, de tal forma que se logre crear un impacto urbano que se integre con los demás corregimientos para así crear una ciudad más organizada y mejorar la calidad de vida de los usuarios que la residen.
POBLACIÓN 6,391 Población infantil de 0 a 14 años 16,162 Población femenina de 15 a 64 años 14,271 Población Masculina de 15 a 64 años 2,248 Población mayor de 65 a 85+ años Estimación y proyección de la población del distrito de Panamá, por corregimiento, según sexo y edad: año 2020, INEC.
ÍNDICE ¡Conoce al equipo!.............................. Problemáticas...................................... Llenos y vacíos..................................... Atractivos y oportunidades............ Referencías............................................ Propuesta............................................... Foco de atención 1............................. Foco de atención 2............................ Sección................................................... Vista 1....................................................... Vista 2...................................................... Vista 3....................................................... Bibliograf ía...........................................
¡CONOCE AL EQUIPO! ASTRID SANCHEZ Considero que la movilidad urbana . es un aspecto importante en la vida diaria de miles de personas, por ello se busca lograr que esta sea sostenible y a la vez eficiente para mejorar la calidad de vida de las personas a corto y largo plazo.
NELVIN SANJUR En este taller identificamos las problemáticas actuales del sitio, ayudándonos a generar estrategias alternativas de movilidad que sean atractivas y que puedan tener un impacto a futuro.
MARIANA CADAVID La movilidad urbana es una problemática presente en muchas ciudades del mundo, es nuestro deber como arquitectos crear nuevas alternativas para el progreso de estas. Un modelo de movilidad con criterios de sostenibilidad es el perfecto plan estratégico que les brinda a sus usuarios una mejora en su desenvolvimiento cotidiano.
street view, vía cincuentenario 2021
PROBLEMÁTICA
1
Falta de espacio peatonal.
2
Espacios recreativos olvidados.
3
Congestión vías principales.
4
Exclusión del área de Panamá La Vieja.
5
Situación actual de los manglares.
LLENOS Y VACÍOS Parte de las áreas disponibles son protegidas o poseen usos especiales. El crecimiento de la trama urbana se caracteriza por la gran ocupación de área residencial.
Vacíos llenos
ATRACTIVOS Y OPORTUNIDADES El corregimiento de Parque Lefevre cuenta con Panamá La Vieja como patrimonio histórico, siendo un potencial atractivo, además, de espacios recreativos de valor.
Puntos de alquiler y reparación de biciletas Aceras peatonales Creación de un mirador Recorrido de ciclovías Área al aire libre (Creación de un pabellón) Área de esparcimiento
1
REFERENCÍAS 1. Punggol waterway park, Singapore. 2. Installations & structures, park dandenong, Australia 3. Mpavilion, melbourne, Australia 4. Reurbanización urbana del centro histórico-vía Roma Medolla, Italia 5. Ciclovía libertador, Caracas, Venezuela
2
4
3
5
Nuestra idea es crear una red de espacios atractivos a los usarios, que influyan al uso de alternativas de movilidad sostenibles, creando nuevos focos de interés y reactivación áreas recreativas existentes.
3
2
4
PROPUESTA
ÁREAS RECREATIVAS A.
Piscina de Parque Lefevre
B.
Cementerio Jardín de Paz
C.
Estadio Municipal Andy Alonso
D.
Parque de Chanis
E.
Parque los Pinos Chanis
F.
Complejo Deportivo Reparto Nuevo Panamá
G.
Parque Felipe Motta
PROPUESTAS 1
1 Primer punto de
alquiler de biciletas
2 3 6 5
Puente calzada sobre el Río Abajo Ciclovía y calzada Sta. Elena
4
Propuesta Mirador manglar
5
Ciclovía Vía Cincuentenario Propuesta
6 Pabellón Cultural
Acera Peatonal
Ciclovía
Intervención en ríos
Aceras secundarias
Recorrido interno Panamá la vieja
Áreas Recreativas
FOCOS DE ATENCIÓN Ciclovía Vía Cincuentenario
Ruta interna Panamá La Vieja
Intervención área de Panamá la vieja y Vía Cincuentenario
Ciclovía Peatonalidad
Propuesta Pabellón Cultural
SECCIÓN
BIBLIOGRAFÍA Redacción El Estímulo - Ciclovías en Venezuela: pedaleando sobre la nada - 28 de septiembre de 2015 - https://elestimulo.com/climax/ciclovias-en-venezuela-pedaleando-sobre-la-nada/ Dirección de Planificación Urbana - Movilidad Urbana - dpu.mupa.gob.pa/planes-y-productos/movilidad-urbana/ Montserrat Mendoza - ¿Qué es movilidad urbana? - 31 de enero de 2017 - unlugar.org.mx/que-es-movilidad-urbana/ Dario Tovar A. - Plan de acción Zona de reserva marina costera manglares de Panamá Viejo - 28 de febrero de 2013 - https://www.oceandocs.org/bitstream/handle/1834/8016/Plan%20de%20acci%C3%B3n%20Zona%20de%20reser va%20Manglares%20de%20Panam%C3%A1%20Viejo.pdf?sequence= 1&isAllowed=y José Vilar - Manglares de Panamá y de todos - 25 de julio de 2020 https://www.prensa.com/impresa/vivir/manglares-de-panama-y-de-todos/ BKK Architects - Lonsdale Street Dandenong - 8 de agosto de 2013 - https://www.archdaily.com/412359/lonsdale-street-dandenong-bkk-architects César Aguilar - Malecón Chaska, Estero/Manglar - 10 de febrero de 2017 - https://www.behance.net/gallery/48642273/Malecon-Chaska-EsteroManglar?tracking_source=search_projects_recommended%7C malecon
05
06
AS BUILT Profesora: Arq. Kathy Escalona
Codigo de Curso: 8057 Codigo de grupo: 23924
CONÉCTATE PANAMÁ ¡Que xopa! ¿Estás Listo?
MASTER PLAN
Rio Abajo
Parque Lefevre
Bethania Pueblo Nuevo
San Francisco
Bella Vista
I
I
I
I
I
Bahía de Panamá I
I
Curundú, Calidonia y Santa Ana
LEYENDA Áreas Verdes Peatonalidad Ciclovía 1 km
Intervenciones Hídrica Senderismo
1
Límites corregimientos
INTRODUCCIÓN La movilidad urbana sostenible brinda la posibilidad de desplazarse de una manera segura, cómoda y promoviendo la vida independiente y saludable, incrementando y potenciando los recorridos en bicicleta o a pie que puedan generar tiempos de viaje más cortos. Este taller buscará una estrategia para el corregimiento de Bella Vista, en donde las acciones apuesten a fortalecer un modelo de desarrollo urbano de intervenciones concretas en puntos focales, destacando la importancia de la conectividad urbana mediante la unión de sus parques y formulando propuestas de sostenibilidad sobre la movilidad urbana que generen mayor calidad de vida y contribuyan a incluir mejores prácticas en el desarrollo asociados a la implementación de proyectos de vialidad, tránsito, transporte y seguridad vial.
“La vida moderna exige, y está a la espera de un nuevo tipo de plan, tanto para la casa como para la ciudad.” Le Corbusier (1887 - 1965)
2
ÍNDICE
3
I
MASTER PLAN
II
INTRODUCCIÓN
III
ÍNDICE
IV
INTEGRANTES
V
DIAGNÓSTICO
AS BUILT 1
2 3 4
5-6
C1
DATOS
5
C2
USUARIOS
5
C3
IMAGEN DE LA CIUDAD
6
C4
ZONAS ACTIVAS
6
VI
ZONAS CRÍTICAS - PROBLEMÁTICAS
7-8
VII
MODELOS REFERENCIALES
9 - 10
VIII
INTERVENCIÓN
11 - 16
A
MICRO - ESCALA
11 - 12
B
AXONOMÉTRICO
13 - 14
C
SECCIÓN
15 - 16
IX
ANEXOS
17 - 22
X
BIBLIOGRAFÍA
23 - 24
INTEGRANTES 1
2
Carlos Abrego
1
2
Nathalia Almanza
3
Roxana Castillo
4
Gregorio Valderrama
“Este taller fue beneficioso y la vez aporta una gran enseñanza a nivel de desarrollo urbano, ya que a diferencia de talleres pasados en donde nos focalizabamos en puntos específicos para resolver problemas específicos , en este se nota la escala del proyecto y nos desafía a como enfrentar y atacar los puntos de mayor ingerencia dentro de la zona y que a su vez afecten indirectamente el resto de la zona para que esta pueda conectar como una gran red con las demás zonas y proporcionar así una movilidad sostenible”. “A pesar que este taller a sido un poco difícil ya que solo damos un día claramente todo esto es por motivos de pandemia. A diferencia de este taller es que pudimos enfocarnos en las problemáticas de varios sectores en la ciudad de panama con una de las principales problemáticas que tenemos hoy en día que viene siendo la movilidad urbana y a la vez buscar soluciones que beneficie a el peatón, el tráfico etc. con el tema de la movilidad urbana, ya que en nuestros talleres anteriores siempre hacíamos las intervenciones solo en un lugar específico”.
3
“Como todos sabemos, debido a esta pandemia los usuarios han cambiado su forma de movilizarse y a donde ir, por lo general, estos buscan espacios abiertos y de entretenimiento para poder realizar diferentes actividades tanto deportivas, recreativas, entre otras, por ello me parece muy agradable que se haya logrado conectar a Panamá con las diversas propuestas que llegamos a concluir en el grupo para así brindar a los ciudadanos nuevas oportunidades de vida”.
4
“El taller tiene un toque diferente en aspectos que nos ha llevado a reinventar la comunicación y la concepción de nuestras ideas, vi lo poco desarrollado que está en Panamá y vimos los puntos mejorables, por eso la propuesta de todo el curso se enfocó en esta problemática y sé que logramos erradicar esto logrando una propuesta que se enfoca en todos los usuarios y abordando niveles primordiales en la sociedad”.
4
DIAGNÓSTICO
AS BUILT C1
DATOS
POBLACIÓN 30,136 HAB CENSO 2010
5%
BELLA VISTA ES CONOCIDA POR SU ESTILO ARQ. NEOCOLONIAL
C2
8%
12%
52%
60% DE LA POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA
23%
67% DE FAMILIAS UTILIZAN AUTOMOVIL
USUARIOS TURISTAS COMERCIAL RESIDENCIAL EDUCACIONAL
5
200
C3
IMAGEN DE LA CIUDAD
NODOS
HITOS
SENDAS
PARQUE BENITO JUAREZ
BORDES SECTOR PARQUE ANDRÉS BELLO
AV. RA
MON
+ ESTATUA MANOS DE PIEDRA
-
ARIA
S
PARQUE HARRY STRUNZ
A OS
VI A
IN
SP
LE
ES PA Ñ
IE
A
AN .M AV
PARQUE HARRY STRUNZ
SANTUARIO NACIONAL MARIA
IGLESIA NUESTRA SEÑORA DEL CARMEN
PARQUE URRACA
0
E5
LL
CA
F&F TOWER
CINTA COSTERA
200
C4
ZONAS ACTIVAS PLAZAS URBANAS PARQUES CENTROS EDUCATIVOS SERVICIOS HOTELES BANCOS
200
6
ZONAS CRÍTICAS Bella Vista
AV. RAM O
NA
VIA
ARG
ENT
INA
VIA
ES
PA Ñ
A
SA
INO
SP
LE UE AN .M AV
LE
L CA
AS BUILT 7
50
200
RIAS
PROBLEMÁTICA 1
USO INADECUADO DE CICLOVIAS
2
TENDIDOS ELÉCTRICOS
3
INSEGURIDAD
4
DETERIORO DE ACERAS
5
DESUSO DEL HOTEL VENETO
SIMBOLOGÍA
1
2
3
4
CAFES O BARES PUESTO DE VENTA IMPROVISADO ESTACIONAMIENTO EN ACERA ÁREAS DE SOMBRA
HOTEL EN MAL ESTADO RESTAURANTES Y FRANQUICIAS FALTA DE MOBILIARIO
5
CICLOVIA CINTA COSTERA FALTA DE ILUMINACIÓN PROBLEMÁTICAS OPORTUNIDADES PARQUES EXISTENTES
8
9
1
2
3
4
5
6
7
8
MODELOS REFERENCIALES
AS BUILT 1.
Propuesta de muelle en California
2.
Edificio de estacionamientos verde
3.
Boulevard Comercial
4.
Via con mobiliario urbano y arborización
5.
Aberturas peatonales en Amsterdam
6.
Rooftop en New York
7.
Propuesta Revitalización de edificio
8.
Via peatonal
10
11
200
MICRO - ESCALA La propuesta surge de la necesidad de responder a la problemática, permitiendo oportunidades a los usuarios en cuanto a una movilidad segura, fluida en términos urbanísticos y sociales para promover una ciudad más compacta.
LEYENDA CICLOVÍA INTERVENCIONES PARQUE BOULEVARD COMERCIAL AV. PEATONAL
SIMBOLOGÍA M
ESTACIÓN DEL METRO PEATONAL CICLOVÍA ACTIVACIÓN DEL ESPACIO ESTACIONAMIENTOS DORMITORIO
No.
PUNTOS DE RECARGA Y ABAST.
12
SIMBOLOGÍA
VIALIDAD
MOBILIARIO URBANO
1
CALLE 50
AVENIDA PEATONAL
2
AVENIDA PEATONAL
CREACIÓN DE PARQUE
3
VIA ESPAÑA
ACTIVACIÓN DE ESPACIO
4
AV. MANUEL ESPINOSA BATISTA
EDIFICIO DE ESTACIONAMIENTOS REVITALIZACIÓN DE HOTEL VENETO BULEVAR COMERCIAL CICLOSCOOTER
1
13
AXONOMÉTRICO
Foco de Atención
4 3 2
1
14
Avenida Balboa
Calle 50
Aquilino de la Guardia
Edificio de
1
Muelle Costero
1
Sección Interior A Av. Aquilino de la Guardia y Calle 49 este
AS BUILT 15
SECCIÓN Foco de Atención
e estacionamiento sostenible
Vía España y Augusto Samuel Boyd
2
Boulevard e Intervención al Hotel Veneto
2
Sección Interior B Av. Aquilino de la Guardia y Av. Ricardo Arango
16
17
PROPUESTA AVENIDA PEATONAL ACTIVIDADES PET FRIENDLY
ÁREA DE LECTURA
PUNTOS DE ENCUENTRO
ESPACIOS SOMBRA
ACTIVACIÓN DEL ESPACIO
18
PROPUESTA MUELLE COSTERO ACTIVIDADES
19
ACTIVIDADES ACUÁTICAS
PET FRIENDLY
COMETAS
ÁREA DE PICNIC
ACTIVACIÓN DEL ESPACIO
EVENTOS AL AIRE LIBRE
20
INTERVENCIÓN HOTEL VENETO
ÁREA SOCIAL
DORMITORIOS
ESTACIONAMIEN COMERCIOS
21
PROPUESTA BOULEVARD COMERCIAL
NTOS
v
ACTIVIDADES ACTIVACIÓN DEL ESPACIO
PUNTOS DE CARGA
RESTAURANTES
PUNTOS DE ENCUENTRO
22
AS BUILT
23
S T
BIBLIOGRAFÍA 1
Miranda, José Alejandro (2020). Corregimiento de Bella Vista. Ciudad de Panamá. Recuperado de: https://storymaps.arcgis.com/stories/9b34384a241a45c78457320f11e3e113
2
Feijó, Cristina (2017). Red de Nuevas Conexiones Urbanas como focos Rehabilitadores de Vivienda y Espacio Publico en centros Históricos. Cuenca, Ecuador.
3
The Cov. San francisco, California. Heatherwick Studio. Recuperado de: https://www.pier30.com/?utm_medium=website&utm_source=plataformaarquitectura.cl
4
issuu. (22 de Septiembre de 2016). Recuperado de: https://issuu.com/gehlarchitects/docs/a-todo-pedal-guia-para-construir-ci/41
5
Lisbeth Barba, C. R. (31 de Enero de 2020). SusBcity. Recuperado de: https://revistas.up.ac.pa/index.php/SusBCity/article/view/1170
6
MARTINEZ, A. I. (07 de Julio de 2016). Arquitecturayempresa. Recuperado de: https://arquitecturayempresa.es/noticia/guias-urbanas-nacto-national-association-city-transportation-officials
7
TuComodidad.com.pa. (22 de noviembre de 2018). Recuperado de: https://tucomunidad.com.pa/2018/11/demarcan-ciclovias-en-via-espana/
8
Alcaldía de Panamá 2019, PROGRAMA DE ARBORIZACIÓN PARA EL ARBOLADO URBANO, Panamá
9
Panamá Urban Lab Agosto 2015 Plan de renovación urbana para el corregimiento de Calidonia, Cuidad de Panamá
10 Nadime
Sam, 2016, El Corredor Verde de Panamá | Proyecto de Tesis 2016, Panamá
11
https://sigigntg.anati.gob.pa/portal/apps/webappviewer/index.html?id=96c46429e3c349b9b4a987096e1e1a5c
12
https://www.inec.gob.pa/
13
Peña, Andrea (2020). Características que debe tener un edificio sustentable o ‘verde’ https://norte-verde.cl/caracteristicas-que-debe-tener-un-edificio-sustentable-o-verde/
14
Ministerio de Vivienda (1998) Reglamento nacional de Urbanizacion de aplicación en el territorio de la republica de Panamá https://dpu.mupa.gob.pa/wp-content/uploads/2017/06/REGLAMENTO-NACIONAL-DE-URBANIZACIONES.pdf
24
07
Taller As Built
Espacios de Encuentro y Servicio
CALIDONIA CURUNDÚ SANTA ANA Estudiante: Batista, Yaizbeth. Ortega, Emilka. Koo, Juan. Villarreal, Andrés.
Profesor: Arq. Kathy Escalona.
Código de Curso: 8057 Código de Grupo: 23924
INTRODUCCIÓN ¿QUE ESTÁ PASANDO? A mediados del siglo XX se ejecutan importantes proyectos de vivienda, acompañados de planes y soluciones urbanísticas de importancia. En 1973 se crea el Ministerio de Vivienda , iniciándose los procesos masivos de construcción de viviendas, pero con muy poco contenido urbanístico. Este periodo, conocido como «viviendismo», cuya única finalidad era solucionar el problema de la falta de vivienda en términos de cantidad y no de calidad . Ahora estudiemos más de cerca el caso de Calidonia, Curundú y Santa
Curundú
Ana.
Santa Ana
I
I
I
I
I
I I
Calidonia
Áreas Verdes Peatonalidad
N
Ciclovía Intervenciones Hídrica Senderismo Límites corregimientos
INDICE INTRODUCCIÓN. 1. Diagnóstico. 1.1. Diagnostico de las áreas. - Calidonia / Curundú / Santa Ana. 1.2. Crecimiento poblacional. 1.3. Densidad de viviendas por hectárea.
2. Problemáticas. 2.1. La problemática más de cerca. 2.2. Diagramas de Poblacional VS Densidad. - Calidonia / Curundú / Santa Ana.
3. Propuesta a Micro - Escala. 3.1. ¿Qué se hará?. - PeopleMove / PeopleShop. - CicloVía. - CarMove. - Metrobus / MetroBici / Metro. 3.2. Mapa de implementación unificado.
4. Axonométrico. 4.1. Estrategias a implementar. 4.2. Comportamiento de la propuesta.
5. Secciones y Vistas.
REFERENCIAS Y BIBLIOGRAFÍA.
BATISTA, YAIZBETH.
KOO, JUAN.
Incluir sectores marginados y
Buscar resolver las problemáticas
potenciar otros para fomentar la
y desarrollar una propuesta,
vida colectiva y saludable es posi-
ha sido exhausto. pero con
ble, este taller lo demuestra y me
comunicación y participación
deja una gran enseñanza.
se logró reunir información eficiente para completar nuestro trabajo técnico.
ORTEGA, EMILKA.
VILLARREAL, ANDRÉS.
Crear una conexión, en un
La modalidad virtual fue un arma
sistema lleno de fracturas, ha
de doble filo para este taller, por
sido el mayor reto. Afrontar
un lado dificultó el estudio de
3 corregimientos es la mayor
la zona pero, al tomarlo como
satisfacción que me llevo de este
un reto, desarrollamos nuevas
taller.
habilidades.
DIAGNÓSTICO CALIDONIA
CURUNDÚ
El desarrollo territorial de la ciudad de Panamá se ha caracterizado por una expansión desagregada, expresando desajustes entre el tejido construido y el natural.
Este corregimiento nac de viviendas, en familia adquisitivo, cuando alg fincas privadas fueron i conseguir una solución
Los barrios interiores y su borde costero; el despoblamiento del centro y el crecimiento descontrolado de la periferia.
Los mismos construyer con materiales muy sim planeamientos.
Pese a que la ciudad ha sufrido una serie de reestructuraciones que parecieran desdibujar la identidad socio-espacial, aún se mantienen barrios que manifiestan las distintas capas que constituyen el carácter e identidad de la ciudad de Panamá.
El crecimiento acelerad uno de los factores que numerosos problemas reconocido como el má también como uno de
SANTA ANA
ce por la necesidad as de bajo poder gunas tierras de invadidas, y así poder n a su problema.
La ciudad se encontraba constituida por los barrios de Santa Ana, San Felipe, Calidonia y El Chorrillo; pero con los cambios urbanos del tiempo pasaron a convertirse en cuatro corregimientos.
ron allí sus viviendas mples y sin
Convirtiendose así en una de las periferias de la nueva ciudad, y mostrando una marcada diferencia social.
do de la población, es e han desencadenado sociales en este sector, ás pobre de la ciudad y los más violentos.
El interior de Santa Ana está sectorizado por diversos barrios o calles que son parte de la memoria local y de las costumbres culturales de sus habitantes.
DIAGNÓSTICO CRECIMIENTO POBLACIONAL Crecimiento mixto asociado al vial Centros económicos Barrios mixtos Zonas de nivel socioeconómico bajo Zonas populares de vivienda social Zonas de procedencia informal Asentamiento precario
VIVIENDA POR HECTÁREA > 100 60 - 100 40 - 60 25 - 40 10 - 25 <10
ESTRUCTURA ETARIA CALIDONIA
ESTRUCTURA ETARIA CURUNDÚ
80 y más 75 - 79 70 - 74 65 - 69 60 - 64 55 - 59 50 - 54 45 - 49 40 - 44 35 - 39 30 - 34 25 - 29 20 - 24 15 - 19 10 - 14 5-9 0-4
80 y más 75 - 79 70 - 74 65 - 69 60 - 64 55 - 59 50 - 54 45 - 49 40 - 44 35 - 39 30 - 34 25 - 29 20 - 24 15 - 19 10 - 14 5-9 0-4
Lorem ipsum
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80 y más 75 - 79 70 - 74 65 - 69 60 - 64 55 - 59 50 - 54 45 - 49 40 - 44 35 - 39 30 - 34 25 - 29 20 - 24 15 - 19 10 - 14 5-9 0-4 1500
1500
5000
N
4000
3000 2500 2000 1500 1000 0 2000
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450 80 y más 400 75 - 79 70 - 74 350 65 - 69 300 60 - 64 55 - 59 250 50 - 54 200 45 - 49 40 - 44 150 35 - 39 100 30 - 34 25 - 29 0 20 - 24 15 - 19 10 - 14 5-9 0-4
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Lorem ipsum
1990
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2010
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POBLACIÓN VS DENSIDAD ESTRUCTURA ETARIA SANTA ANA CURUNDÚ
ESTRUCTURA ETARIA CALIDONIA
CURUNDÚ
0
5000 80 y más 4000 75 - 79 3500 70 - 74 65 - 693000 60 - 64 2500 55 - 59 50 - 542000 45 - 49 1500 40 - 44 35 - 391000 30 - 34 0 25 - 29 20 - 24 15 - 19 10 - 14 5-9 0-4
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POBLACIÓN VS DENSIDAD CALIDONIA ESTRUCTURA ETARIA CURUNDÚ
POBLACIÓN VS DENSIDAD CURUNDÚ
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5000 80 y más 75 - 79 70 - 74 65 - 69 60 - 64 55 - 59 50 - 54 45 - 49 40 - 44 35 - 39 30 - 34 25 - 29 20 - 24 15 - 19 10 - 14 5-9 0-4
Lorem ipsum
500
SIDAD
1000
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4500 80 y más 4000 75 - 79 70 - 74 3500 65 - 69 3000 60 - 64 55 - 59 2500 50 - 54 2000 45 - 49 40 - 44 1500 35 - 39 1000 30 - 34 25 - 29 0 20 - 24 15 - 19 10 - 14 5-9 0-4 1500
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POBLACIÓN VS DENSIDAD
1000
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PROBLEMÁTICAS LEYENDA Ejes principales (Víal). Ejes principales (Peatonal). Estaciones del metro. Puntos de congestión. Densidad.
Hacia Corredor Nort Ave. Martín Sos
Peatonal Ave. Central
Población.
Rotonda Ave. de Los Mártires
Viaducto Ave. Nacional
Interseccio Ave. Ecuad Comercios Ave. B
Mercado del Marisco Ave. Balboa
Intersecció Ave. Centra
1500
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POBLACIÓN VS DENSIDAD CURUNDÚ
4500 4000 3500 3000 2500 2000 1500 1000 0 1990 2000 2010 ESTRUCTURA ETARIA CALIDONIA
te sa 80 y más
80 y más 75 - 79 70 - 74 5000 65 - 69 4500 60 - 64 55 - 59 4000 50 - 54 3500 45 - 49 40 - 44 3000
75 - 79 70 - 74 65 - 69 60 - 64 55 - 59 50 - 54 45 - 49 40 - 44 35 - 39 30 - 34 25 - 29 20 - 24 15 - 19 10 - 14 5-9 0-4
ones dor
35 - 39 30 - 34 25 - 29 20 - 24 15 - 19 10 - 14 5-9 0-4
N 1500
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POBLACIÓN VS DENSIDAD CURUNDÚ
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1990 1000 500
2000 0 500
2010 1000
POBLACIÓN VS DENSIDAD SANTA ANA 5000 4500 4000
3500
ón 3000 al y Ave. 3 de Nov. 2500
HST Ave. Balboa
3500 3000 2500
2000
2000
1500
1500
1000
1000
0
0 1990
2000
2010
1500
2000
1500
Línea 1 del Metro Ave. Justo Arosemena
1990 2000 2010 1000 500 ETARIA 0 SANTA 500 ANA1000 ESTRUCTURA
2500
POBLACIÓN VS DENSIDAD CALIDONIA 5000
80 y 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5-9 0-4
Lorem ipsum
1500
CSS - UP Vía Simón Bolivar
1500
POBLACIÓN VS DENSIDAD CALIDONIA
80 y más 75 - 79 5000 70 - 74 65 - 69 4500 60 - 64 4000 55 - 59 50 - 54 3500 45 - 49 3000 40 - 44 35 - 39 2500 30 - 34 2000 25 - 29 20 - 24 1500 15 - 19 1000 10 - 14 5-9 0 0-4
5000
1000ESTRUCTURA 500 0 500 1000 ETARIA CURUNDÚ
1990
2000
2010
1500
PROPUESTA ¿QUÉ SE HARÁ? 1. PeopleMove. - Vías permanentes. - Vías temporales. - Buhonerías (PeopleShop). 2. CicloVías. - Ciclovías. - CicloParking. - CicloRenta. 3. CarMove. - Estacionamientos. 4. MetroBus. - Sistema de transporte actual, - Transporte de ciclistas(MetroBici), 5. Metro. - Adaptación para conexiones.
LEYENDA
Peatonal permanente
Peatonal temporal
Ciclovía Buhonería Vías transversales
Áreas verdes
Vías principales Continuación
Hacia Bethania N
Hacia Bella Vista
Hacia Corredor Norte
Hacia Bella Vista
Hacia Albrook
Hacia Cinta Costera 3
AXONOMÉTRICO Río Curundú
Ave. Central (Calido
Calle Luis Felipe Clement
Ave. Central (Santa Ana)
Ave. de los Mártires
Calle Estudiante
Calle 17
Calle B
Ave. B
Calle Pablo Arosemena
Calle T y Calle
Parque Metropolitano
onia)
eQ
Ave. Simón Bolivar
Calle Martín Sosa
Calle 42 Este
Ave. Balboa
Ave. Perú
Ave. México y Ave. Ecuador N
LEYENDA
Vías de Intervención
Ciclovía y Peatonal
Buhonería
Conexión a otros corregimientos
Ave, Justo Arosemena
Estaciones del Metro
Continuación del Metro
SECCIONES Y VISTAS
A
VISTAS A - Ave. México, intersección con Calle T. B - Ave. 3 de Noviembre con intersección en Ave. Justo Arosemena.
SECCIONES C - Ave. de Los Mártires. D - Ave. Central con intersección en Ave. Balboa (hacia calle 17). C
B
D
REFERENCIAS Y BIBLIO BIBLIOGRAFÍA 1. ALCALDÍA DE PANAMÁ - Plan de Revitalización de Calidonia, por los próximos 10 años. 2. ALCALDÍA DE PANAMÁ / BID / INICIATIVA CIUDADES EMERGENTES Y SOSTENIBLES Estudios base para Ciudad de Panamá: Estudio de Crecimiento Urbano. 3. ALCALDÍA DE PANAMÁ - Santa Ana Activa; Vida, Encuentro y Patrimonio 4. COMPENDIO DEL SEMINARIO INTERNACIONAL EN LA TUTELA Y RESTAURACIÓN DEL PATRIMONIO - Edición I / Santa Ana, un patrimonio tutelar convivencia entre lo histórico y la modernidad - Patricia Cid. 5. LA PRENSA - Viejo urbanismo, nuevo urbanismo: buen urbanismo (22 de febrero de 2019) - Tomás Sosa Morales. 6. COLABORACIÓN PÚBLICO PRIVADA - Alianza de ciudadanos saludables - Río Mapacho, Santiago de Chile
Referencias para la
OGRAFÍA
Referencia para:
Referencia para:
Referencia para:
Ave. México
Ave. Central (5 de Mayo)
Calle M
Referencia para:
Referencia para:
Referencia para:
Ave. Cuba y Ave. Perú
Calle Q y Calle T.
Ave, Justo Arosemena
a iniciativa sobre el Río Curundú, Tomadas del Río Mapacho en Santiago de Chile.
As Built. Taller de Urbanismo. Facultad de Arquitectura y Diseño. Verano 2021
