PR OYECTO LOS PRADITOS
F IN AL
TEORÍA URBANA
F IBE R C ITY
TEORÍA URBANA
R ECI N TO UR B AN O
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CONJUGACIÓN TEÓRICA URBANA Las avenidas marcadas en rojo evolucionan a ser las calles principales para nuestro proyecto, dandole un mejor condicionamiento, ampliación de las mismas y adicion de mobiliario urbano. La calles internas marcadas en blanco evolucionan a ser calles semipeatonales. Todas hacen conexión hacia un sendero principal totalmente peatonal ubicado en el centro de Los Praditos, que funciona como vía conectora dentro del mismo. En la zona más elevada de Los Praditos se posiciona un mirador, esta da vista a las zonas verdes diseñadas y a las calles ya revitalizadas. Junto al sendero se desarrollan espacios públicos, conjuntos habitacionales y mixtos. Entre estos se crean actividades recreativas y huertos para incentivar a las personas a ser parte del entorno y no contenerlos en sus viviendas.
AV. CHARLES SUMMER
PERFIL - C/ DR. FERNANDO A. DEFILLÓ
Esta zona muestra la entrada al proyecto, la transformación de las calles existentes a unas más amplias, agregandose el mobiliario urbano, vegetación generadoras de sombra e iluminación. PERFIL A - CALLE CHARLES SUMMER
En la siguiente zona se muestra el centro del proyecto, en donde se establecen nuevas edificaciones, mejoramiento de viviendas existentes y creación de espacios públicos para el disfrute de los habitantes. PERFIL B - SENDERO CON C/ #8
En esta zona se representa la conjugación del espacio verde con los edificios en los alrededores, de esta forma se crea una mejor relación entre el las edificaciones y el espacio exterior otorgando del mismo modo areas de ocio. PERFIL C - C/ DR. FERNANDO ARTURO DEFILLÓ
AV. CHARLES SUMMER
PERFIL DR. FERNANDO ARTURO DEFILLÓ
VEGETACIÓN PROPUESTA
Uso: Árbol ornamental y de sombra. Aconsejado para parques, plazas, avenidas. Utilizado también en forma manejada. Espaciamiento (cuando crece sin poda): 6-8 mts. Tamaño: Hasta a 25 mtsd altura con diámetro del tronco mayor de 1 mt y con el diámetro de copa más de 12 mts.
Uso: Árbol ornamental originario de Madagascar. Aconsejado para jardines y plazas. Espaciamiento: 10 mts o más. Tamaño: Altura 5-12 mts, diámetro de la copa más de 15 mts.
Uso: Excelente árbol ornamental, aconsejado para parques, plazas, avenidas, calles residenciales. Tamaño: Altura de 6 a 20 mts, diámetro de copa hasta 10 mts. Espaciamiento: 4-6 mts.
Tamaño: llegan a medir 40 mts y un diámetro de 50-60 cm siempre que las condiciones edafoclimáticas sean favorables.
MATERIALIDAD
MOBILIARIO URBANO
(para sendero)
(para vías y aceras)
(para sendero)
(para vías y aceras)
(para bicicletas)
(para zafacones)
EN LA PRESENTE ZONA FUNCIONA COMO ENTRADA AL PROYECTO, EN LA CUAL RECIBE AL USUARIO CON ESPACIO PÚBLICO, Y UN BOULEVARD .
SECCIÓN AV. DEFILLÓ
SECCIÓN AV. CHARLES SUMMER
ENTRADA AL SENDERO
EN ESTA ZONA SE PUEDE APRECIAR COMO ES EL SENDERO, TAMBIEN, ESTA ZONA CONTIENE CALLES SEMI PEATONALES QUE SE CONECTAN CON EL SENDERO. ESTAS FUNCIONAN COMO COMUNICADOR ENTRE EL SENDERO Y LAS VIAS PRINCIPALES.
CALLE PEATONAL
CALLE #6
EN ESTA ZONA SE UBICA EL CENTRO DEL PROYECTO, LA CUAL ESTA BORDEADA POR VÍAS DE TRANSITO, EL SENDERO ATRAVIESA ESTA ZONA Y AL SER EL PUNTO MAS ALTO EN LA TOPOGRAFÍA SE UBICA UN MIRADOR EN DONDE SE PUEDE APRECIAR LA CONJUGACIÓN DEL SENDERO CON LOS ESPACIOS PÚBLICOS Y EDIFICACIONES.
CALLE #9
CALLE ANGEL SEVERO CABRAL
EN ESTA ZONA SE PUEDE APRECIAR COMO SON REVITALIZADAS LAS CALLES EXISTENTES DE ESTA ZONA, PLANTEANDO ARTE URBANO EN LAS PAREDES, CAMBIOS DE MATERIALIDAD Y UBICACIÓN DE POSTES DE LUZ
CALLE PEATONAL SEVERO
C/ DR. DEFILLÓ
C/ DR. DEFILLÓ ESQ. CHARLES SUMMER
MIRADOR
C/ PEATONAL SEVERO
C/ #9
C/ DR. DEFILLÓ
Esta zona muestra la entrada al proyecto, la transformación de las calles existentes a unas más amplias, agregandose el mobiliario urbano, vegetación generadoras de sombra e iluminación.
SENDERO
En la siguiente zona se muestra el centro del proyecto, en donde se establecen nuevas edificaciones, mejoramiento de viviendas existentes y creación de espacios públicos para el disfrute de los habitantes.
PROPUESTA DE VIVIENDAS
ESPACIO PÚBLICO
En esta zona se representa la conjugación del espacio verde con los edificios en los alrededores, de esta forma se crea una mejor relación entre el las edificaciones y el espacio exterior otorgando del mismo modo areas de ocio.
C/ DR. DEFILLÓ
INFRAESTRUCTURA: -Peatonal: La asignación de espacios públicos y el re-acondicionamiento del peatonal existente contribuiría con la movilidad peatonal.
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-Red de ciclovías: La idea de grandes expansiones de terreno permitiría
- Entorno urbano favorable, que permitirían la construcción de espacios
diseñar itinerarios para ciclistas con infraestructuras exclusivas para ellos,
para promoción de modos de transporte no motorizados.
entre zonas principalmente residenciales con áreas educativas.
-Dotación de Árboles para espacios públicos. -Grandes áreas que permitirían dotar de árboles de grandes portes
INTERMODALIDAD: -Cobertura del sistema de transporte público. -Incorporación de autobuses que trabajan como alimentadores al Metro,
FORTALEZAS
CONSTRUCCIÓN DE ESPACIOS PEATONALES:
atendiendo zonas desfavorecidas.
propios de nuestro clima.
MOBILIARIO UBANO -La dotación de alumbrado público sobre las calles principales.
-El hecho de que no exista problemática asociada a la disponibilidad del
-Mantenimiento correctivo.
estacionamiento en la vía pública; así como la importante oferta existente
-El proyecto cuenta con diferentes alternativas de luminarias para los dif-
al efecto,
erentes tipos de viarios. ampliación de la calle.
-Permiten realizar un mejor ajuste del espacio destinado al estacionamiento. -Espacios planificados como áreas de estacionamientos en polígonos residenciales.
RED DE CICLOVÍAS: Encarecimiento progresivo de los vehículos privados, en detrimento de otros modos de transporte sostenibles. -Se plantea dentro del lugar un sistema cicloviario, que permita la utilización segura de la bicicleta como vehículo de transporte y que incluya una señalización adecuada y elaboración de normas, reglas y campañas. -La movilidad ciclista es además de un modo tremendamente económico, muy saludable de desplazarse.
INTERMODALIDAD: -Sistema de Transporte. El proyecto contempla la rehabilitación y mejoras de la vialidad, tránsito y transporte público. -El incremento tan importante del precio de los autos, puede incidir sobre el uso de los medios de transporte colectivos como una buena alternativa para el desplazamiento. -Desarrollo de alternativas que aumenten un transporte público masivo sobre el transporte público informal. -Reducción futura de la movilidad en vehículo privado hacia los sectores urbanos en los que se actúe sobre su calidad paisajística y funcional, con la consiguiente disminución de la demanda de estacionamiento en el entorno urbano. Se contempla un Plan de paseos, caminos y veredas para peatones.
INFRAESTRUCTURA: -Accesibilidad peatonal para personas con movilidad reducida: Existen normas de accesibilidad que crean un marco apropiado para las actuaciones.
CONSTRUCCIÓN DE ESPACIOS PEATONALES: -Posibilidad de redistribución del espacio público para favorecer la movilidad peatonal. -En la gestión del desarrollo del boulevard, se debe considerar la necesi-
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dad de motivar, orientar y supervisar el uso de espacios públicos a fin de incentivar la participación de la población en forma conveniente. -La generación de nuevas actividades, fomentaría la creación de empleo más productivo, que fomente dinamismo económico en el sector, lo que agregaría mayores flujos de bienes y personas necesarios para incrementar la demanda de transporte masivo propuesto.
OPORTUNIDADES
PEATONAL: -Un gran porcentaje de las aceras de los praditos no presenta áreas de
INTERMODALIDAD: -Muy poca oferta de zonas correctamente adecuadas para el estacionamiento público la mayoría de las personas ocupa los laterales como
protección verde, lo que limita la posibilidad de movilizarse a pie, además
estacionamiento.
de que el tamaño de estas no es el apropiado para caminar.
-No existen políticas ni acciones de limitación del estacionamiento en la
-En otros casos, no existe aceras, lo que imposibilita los desplazamientos
vía pública (horaria, residentes, etc.).
peatonales de forma segura.
-La existencia de unos niveles tan bajos de ocupación favorece la uti-
-La trama urbana del área de incidencia es favorable al vehículo privado.
lización del vehículo privado en desplazamientos en los que éste no es,
Inexistencia de calles exclusivas o parcialmente peatonales.
en absoluto, necesario.
VEHICULAR:
-No existen zonas de estacionamiento diferenciadas para otros modos (bici-motocicleta) en muchas zonas de la ciudad.
-La accesibilidad se interrumpe como consecuencia lo delo recursos dos a buscar itinerarios alternativos (desvíos), que ocasionan retrasos
CONSTRUCCIÓN DE ESPACIOS PEATONALES:
respecto al tiempo que se tardan en movilizarse a su lugar de destino.
- El espacio público está concebido principalmente por el “espacio cal-
económicos del lugar los usuarios se movilizan en transportes motoriza-
D
ACCESIBILIDAD PEATONAL PARA PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA: -Dimensiones Inapropiadas de aceras.
DEBILIDADES
-Travesías peatonales interrumpidas por obstáculos, bordillos, los rebajes y rampas insuficientes en aceras y accesos impiden desplazarse en silla de ruedas con autosuficiencia.
le” para la circulación peatonal y el tránsito vehicular. el espacio público existente se reduce a un pequeño parque y a aceras. -Los espacios públicos comunitarios como canchas son escasos.
DOTACIÓN DE ÁRBOLES PARA ESPACIOS PÚBLICOS: -La vegetación en este sector es escasa.
-No hay aparcamientos para discapacitados ni pavimentación inadecua-
-La existencia de espacios abiertos contribuye a la fluidez en el movi-
da, utilizando materiales para las diferentes franjas de la intervía.
miento de ventilación; sin embargo, debido a la incidencia directa del
-Los elementos del mobiliario urbano se encuentran escasos o mal ubica-
sol sobre la vía por la ausencia de sombra, esta condición no se percibe,
dos, que obstaculizan la circulación.
siendo poco confortable el tránsito.
-Deterioro y desnivel de aceras por contaminación. Inexistencia de ram-
-Zonas sin puntos de iluminación por falta de postes o porque no tienen
pas para sillas de ruedas y carritos para bebés.
bombillos. -Luminarias escasas.
INFRAESTRUCTURA -Peatonal: -Sedentarismo de la población, cultura del automóvil.
INFRAESTRUCTURA:
-Falta de inversión pública en movilidad peatonal por contexto económico adverso. -Ciudad dispersa, distancias por deslocalización de actividades económicas y de ocio.
-Accesibilidad peatonal para personas con movilidad reducida: Existen normas de accesibilidad que crean un marco apropiado para las actuaciones.
-Vehicular: -Predominio de vehículos más contaminantes. -Menor mantenimiento del vehículo privado por falta de recursos
CONSTRUCCIÓN DE ESPACIOS PEATONALES:
económicos: incremento de los niveles de contaminación y sonoridad del
-Posibilidad de redistribución del espacio público para favorecer la movil-
tráfico rodado.
idad peatonal.
-Inexistencia de Planes de Movilidad Sostenible.
ACCESIBILIDAD PEATONAL PARA PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA:
-En la gestión del desarrollo del boulevard, se debe considerar la necesidad de motivar, orientar y supervisar el uso de espacios públicos a fin de incentivar la participación de la población en forma conveniente. -La generación de nuevas actividades, fomentaría la creación de empleo
-La ciudad se construye a partir de soluciones económicas.
más productivo, que fomente dinamismo económico en el sector, lo que
-Obras inconclusas por falta de recursos.
agregaría mayores flujos de bienes y personas necesarios para incremen-
-Red de ciclovías: el sector lo praditos no contempla ciclovías. Dificulta-
tar la demanda de transporte masivo propuesto.
des en la inversión pública necesaria para la creación de itinerarios ciclistas por coyuntura económica adversa. Falta de información de la cultura de movilidad ciclista y su asociación exclusiva al desarrollo de la práctica deportiva en lugar de como modo de transporte alternativo, de escaso coste y no contaminante.
A AMENAZAS