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Continental orienta sobre ressulcagem nos pneus de carga
Goodyear apresenta novo Armor Max MSS A Goodyear anuncia uma evolução em sua linha Max Series: o pneu Armor Max MSS passa a contar com índice de carga duplo, ou seja, poderá transportar até 400 Kg a mais por eixo. O pneu passa do índice de carga 152/148K para uma marcação dupla, que inclui a capacidade de carga 154/149J. “O Armor Max MSS foi criado para o serviço misto, com foco em resistência, bene�cio ideal para empresas que buscam mais recapagens e menor custo por quilômetro rodado. Essa evolução vem para atender uma gama maior de clientes, com a qualidade e resistência já tão reconhecidas”, explica Eduardo Schilling, Gerente Senior de Marke�ng da Goodyear. Os pneus Goodyear Armor Max foram desenvolvidos para veículos que trafegam em serviço misto, que mesclam vias pavimentadas com vias de terra, como por exemplo, fazendas, construção civil, usinas de cana ou coleta de resíduos. O pneu possui uma carcaça com quatro cintas de aço, sendo a úl�ma construída com High Elonga�on Wire que consiste na aplicação de cordonéis de aço mais resistentes e construídos de forma a proporcionar maior elas�cidade e maior aderência ao composto de borracha. Além disso, o modelo conta com uma banda de rodagem que u�liza um composto especial, extra resistente e com dupla camada de compostos.
A ressulcagem, o processo de remoção de borracha do fundo dos sulcos do pneu de carga para que ele possa ter a sua vida ú�l estendida, deve ser confiada a um especialista para que não ocorra o comprome�mento da segurança. “Embora os pneus ressulcados possam ser reformados posteriormente, a ressulcagem não é recomendada em todos os casos, uma vez que a espessura da borracha que protege o pacote de cintas fica reduzida e, consequentemente, mais susce�vel à penetração de pedras e de outros objetos”, alerta Rafael Astolfi, gerente de assistência técnica da Con�nental, fabricante de pneus de tecnologia alemã. Todos os pneus da Con�nental que aceitam esse processo vêm iden�ficados com a palavra regroovable- que em português significa “ressulcável” - em ambas as laterais. Eles recebem essa denominação por possuírem uma camada mais espessa de borracha sobre sua cinta de aço mais externa. O mínimo de espessura de borracha remanescente acima da cinta de proteção, que é a cinta metálica mais externa do pneu, deve ser de 2 mm. O pneu pode ficar inu�lizado caso essa medida, chamada de “undertread”
(abaixo da banda de rodagem), não seja respeitada, uma vez que o pacote de cintas corre o risco de ser danificado. Normalmente, são removidos até 4 mm de borracha do fundo dos sulcos durante a ressulcagem. O melhor momento para a realização da ressulcagem é quando o pneu a�nge 3 mm de profundidade de sulco remanescente em sua banda de rodagem. Cada pneu possui recomendações específicas para que o processo de ressulcagem seja bem-sucedido, seguindo regras que normalmente estão nos manuais técnicos do fabricante. Essas especificações variam para cada modelo de pneu, pois de acordo com sua construção e com o desenho de sua banda de rodagem, as medidas da largura e da profundidade de cada sulco podem mudar após a ressulcagem. Rafael Astolfi recomenda que o produto seja sempre analisado por um especialista. “Ele vai verificar se o desgaste é uniforme e se cer�ficar de que não existem danos suficientemente profundos na banda de rodagem a ponto de terem danificado a camada de borracha e o pacote de cintas estabilizadoras”, conclui.
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