ANTON GON N ISSEN GONNISSEN

Een man met een missie

Anton Gonnissen, de dynamische CEO van ABS Bouwteam, is een verwoed autofan: hij reed met een Aston Martin de 24 uren van de Nürburgring, was vijf weken onderweg tussen Beijing en Parijs met een Bentley oldtimer en reed ook een paar keer Parijs-Dakar uit. En diezelfde doorzetter kocht nu zowel een BMW i8 als een i3. Dat schreeuwt om meer uitleg…

Dm: Een full elektrische i3 en een hybride i8, dat kan tellen voor een autofanaat…

Anton Gonnissen: “Die keuze kan verbazen en toch heb ik mezelf ontgoocheld: ik had acht elektrische auto’s moeten bezitten. Ik heb echt waar, wezenlijk geprobeerd om de helft van mijn wagenpark dat nu uit Mercedessen bestaat, te vervangen door BMW i3’s. Om de eenvoudige reden dat Pieter-Jan Scheir, verantwoordelijk voor het iprogramma in ons land, me heeft weten te overtuigen. Ik ben al een tijdje bezig met dat verhaal rond Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen. Het gaat om een lang proces dat ik stilletjes maar systematisch in alle geledingen van mijn onderneming probeer toe te passen. Ik wil niet de nieuwe apostel van de duurzaamheid uithangen, ik ben gewoon onderweg en daarom vond ik dat die full electrics moesten kunnen – terwijl ik geen ervaring had met elektrisch rijden.

Bovendien bezit ik de ingesteldheid van de ‘early adapter’, die heb ik altijd al gehad en ik ben zot van gadgets – op voorwaarde dat ze functioneel zijn. Als loper bezit ik allerhande bluetooth gadgets, het laatste is nog maar net goed genoeg. Als het maar zijn nut bewijst.”

Dm: Wat was het voornaamste argument om U over de streep te trekken?

Anton Gonnissen: “Daar heb ik geen antwoord op. Het ging om een amalgaam van argumenten die een zinnig nadenkend ondernemer tot de onvermijdelijke beslissing brengen om dat te doen. Dat het niet is uitgedraaid zoals ik het had voorzien, heeft alles te maken met anderen. Ik dacht met mijn bedrijf in een sociale dictatuur à la Singapore te zitten, terwijl ik moest vaststellen dat het een sociale democratie bleek. Ik vroeg de mening van mijn mensen die met de i3’s zouden gaan rijden en dat viel niet mee: ik ben er niet in geslaagd mijn overtuiging over te brengen. Omdat er één doorslaggevend argument rechtop bleef staan: “We kunnen daar niet mee naar de zee en terug.”

Ik was een beetje van mijn sokken geblazen, omdat ik niet wist dat een bedrijfswagen bedoeld was om ermee naar zee en terug te rijden, maar begrippen als ‘verdoken loon’ en ‘verworven rechten’ vielen en uiteindelijk heb ik ervoor gekozen om de rust in het paleis te bewaren. Maar ik heb mijn medewerkers dan ook laten weten dat het bij een volgende wissel anders zal worden – ik bedoel volledig elektrisch…”

Dm: Het individuele heeft de bovenhand gehaald op het sociale, het maatschappelijke … Anton Gonnissen: “Het is duidelijk dat mijn medewerkers niet als een ondernemer denken als het om hun auto gaat, zoals ze evenmin aan de maatschappij of aan de belasting van het milieu denken en ik vrees dat het gros van de bevolking dezelfde mening is toegedaan. Ze krijgen iets waar ze duurzaam de dag mee kunnen doorbrengen en ze hebben dat niet aanvaard omwille van kleine, praktische redenen.”

Dm: Een weekend aan zee is natuurlijk ook leuk …

Anton Gonnissen: “Akkoord, maar koop er dan zelf privé nog een auto bij…”

Dm: Betekent dit verhaal dat een ‘full electric’ nooit de enige auto kan zijn binnen een gezin?

Anton Gonnissen (zucht): “Dat hangt ervan af hoe je leven georganiseerd is. Als je een erg dynamisch leven leidt en soms grote afstanden aflegt, kan het praktisch uitpakken om een tweede auto te bezitten. Of om met drie mensen elk een ‘full electric’ te bezitten en daarnaast een klassieke auto om te delen. Als die extra auto dan nog een busje is, waar veel materiaal in kan vervoerd worden, of acht inzittenden, dan snijdt die redenering absoluut hout.

Ik heb een studie gemaakt van de afstanden die mijn medewerkers afleggen en het resultaat spreekt boekdelen: 6 dagen op de 7 hebben ze aan een Full Electric genoeg, op voorwaarde dat ze die thuis elke avond telkens netjes op het net aansluiten.”

Dm: Die redenering zal voor 90% van de bevolking gelden?

Anton Gonnissen: “Da’s mijn punt.”

Dm: Maar toch hebt U ook een i8 gekocht…

Anton Gonnissen: “Laat ik eerst even het verhaal omtrent mijn ontgoocheling afsluiten. Mijn vrouw heeft onmiddellijk besloten (om me troosten of omdat ze erin geloofde) om zich een i3 aan te schaffen, en die reed voorheen met een X6 – dat kan tellen. Na twee maanden heeft ze de volle smaak van het elektrische rijden te pakken. Ze is fier en trots en heeft zich zo georganiseerd dat ze 6 dagen op de week met haar i3 rond snort. Onderschat de vreugde niet van een benzinemeter die niet meer achteruit loopt – da’s een Win for Life. Ik zie mijn rekening elke maand met 400 euro aandikken omdat ik nauwelijks nog hoef te tanken. Ik rij nu voor pakweg 1 euro per dag, en dan spreek ik ook over mijn i8. Omdat ik vijf van de zeven dagen afstanden afleg waarbij ik geen benzine hoef, en mijn auto dus in e-drive zet. Vergeet niet dat ik met Range Rovers gereden heb en met een Aston Martin V12: dan leer je snel wat het benzineverbruik kost.

Maar goed, ik ben altijd al een fan geweest van snelle en vooral van mooie auto’s: power, beauty and soul blijft mijn credo. En het klopt voor de volle 100 procent dat ik zo’n i8 niet nodig heb. Maar die i8 is ook de samensmelting van wat tussen mijn 18de tot mijn 54ste mijn hart sneller heeft laten kloppen, met als summum racen op de Ring, op Zolder of Warneton: motoren, pk’s en grip. Maar dit keer versmolten met mijn nieuwe zelve die ook geniet om op een duurzame manier om te gaan met mijn leven. Ik kan voluit genieten van een goed glas wijn, een fijn gedicht en ook dat houdt verband met die auto. Want ik kan nu Klara opzetten, in full elektrisch schakelen en uit de Burmester-installatie naar de zoveelste symfonie van wiedanook luisteren. Terwijl ik tien jaar geleden zou gezegd hebben: ouwe sok. Nu voel ik me niet als een oude pee maar als iemand met groeiende inzichten en gewijzigde geneugten. Vandaar.”

Dm: De dagen met een behoefte aan zoveel pk’s zijn allicht ook een stuk minder geworden ….

Anton Gonnissen: “Ik zou het anders verwoorden: ik geniet niet minder, maar ik geniet wel anders omdat de i8 voor de combinatie zorgt tussen het sportwagengevoel en mijn jongste inzichten. Bovendien laat hij me toe om bijna complexloos mijn oude liefde verder te zetten en dat is op zichzelf al een genoegen. Het is zoals bij wijn en lekker eten – daar ligt de meerwaarde van de i8. Ik ben geen Silicon Valley-freak, spring niet op elk nieuw computerke, maar soms wordt er iets gemaakt dat ik met mijn centen kan kopen – en waar ik me heel lang kan over verbazen over de vreugde die het mij geeft. Omdat ze er bij BMW in geslaagd zijn om een aantal elementen samen te brengen, waarop elk afzon- derlijk wel wat kritiek te geven is, maar de som der delen is ongelooflijk genietbaar voor iemand die uit een GTverleden komt maar eigenlijk verder wil. De i8-ervaring heeft me ook geleerd dat het een verarming zou zijn om verder op zoek te gaan naar alleen maar pk’s en grip.”

Dm: Het klinkt bijna te mooi om waar te zijn. Waren er ook minder leuke verrassingen bij die elektrische ervaring?

Anton Gonnissen: “Ik weet dat het een beetje belachelijk zal klinken, maar de meest negatieve was de manier waarop de nummerplaat vooraan was aangebracht. De ontwerpers hebben weken aan die neus en aan die spoiler gewerkt, om alles én functioneel én mooi te maken: de architectuur van de voorkant is zondermeer een kunstwerk. En dan maken ze daar een hulpstukje voor dat ze met drie vijzen door die bumper draaien om daar een nummerplaat op te zetten die volledig verticaal staat en bovendien 60% van die neus verbergt

Korenlei 5A | 9000 Gent | Tel. 09 233 28 28

Ma tot vrij: 9-12 u en 13-18 u of na afspraak www.cdf.be

“Onze meerwaarde: juridisch, stedenbouwkundig en commercieel advies”

GESPECIALISEERD IN VERKOOP, VERHUUR EN BEHEER VAN EXCLUSIEVE PANDEN SCHATTINGEN EN ADVIES

Wie is CdF

CdF is een combinatie van betrouwbaarheid en gedrevenheid! Dankzij de jarenlange ervaring van de heer Christian de Fooz en de ondernemende inzet van de heer Jo Reyntjens vormt CdF een professioneel en dynamisch team. Ons vastoedkantoor heeft een stevige reputatie opgebouwd door haar know-how om telkens opnieuw tegen een correcte prijs te schatten, verkopen en verhuren.

De uitstekende ligging van het kantoor, in een statig en historisch herenhuis in hartje Gent is op z’n minst een bezoekje waard. De ondergrondse Sint-Michielsparking biedt ons cliënteel ruime parkeermogelijkheden.

Wat doet CdF

Cdf denkt professioneel en handelt deskundig om uw eigendom te verkopen of te verhuren! De vele ervaringen en de jarenlange praktijkkennis van vastgoed vormen een uitstekende bagage om in samenspraak met de eigenaar een sterke verkoop uit te bouwen met een optimaal resultaat!

Cdf voelt haar thuis in hogere klasse-eigendommen en exclusieve panden.

Verkoop van kastelen, herenhuizen, pastorijen, cottages, villa’s, charmewoningen, hoeves, opbrengsteigendommen, luxe-appartementen, e.a. Verhuur van herenhuizen, burgerwoningen, appartementen, handelszaken in de binnenstad. Eigendomsberheer van gevestigde families.

Waarom met CdF en die hele architectuur om zeep helpt. Onbegrijpelijk! Ik heb daar ernstig met BMW over gepraat, ze begrepen mijn redenering en hebben voor een nieuwe spoiler gezorgd met een gekleefd nummerplaatje met door mij gekozen afmetingen – dat perfecte paste. Ik zou ook kunnen zeggen dat als de elektriciteit op is en je komt aan een stopteken, dat daar precies iets niet goed gesynchroniseerd is, maar dat is niet meer dan haarkloverij. Wel zou ik het hele elektrische proces meer visueel in de kijker gezet hebben maar ik vermoed dat ze het interieur heel bewust traditioneel hebben gehouden om de vervreemding voor de BMW-rijder niet te groot te maken. Voor mij had het wat meer USS Enterprise mogen zijn. Maar goed, anderzijds vind ik de binnenverlichting schandalig mooi met dat blauw licht, die bandekes…”

Omdat wij u op een professionele en correcte wijze tevreden willen stellen bij het realiseren van uw vastgoedverlangens.

Wij helpen u graag met juridisch en stedenbouwkundig advies en schenken volle aandacht aan verzorgde publiciteit in daartoe zorgvuldig gekozen media. Door onze unieke ligging, hebben wij onze veel bezochte etalages aan de Korenlei nog aantrekkelijker gemaakt met een uniek interactief scherm ‘i-Window’, werkend buiten de kantooruren.

Neem gerust een kijkje op onze website www.cdf.be of bel ons op nummer 09 233 28 28 indien u verdere inlichtingen of een afspraak wenst!

Dm: En hoe zit het met het fameuze Freude am Fahren? Anton Gonnissen: “De BMW i8 is op dat vlak zondermeer spectaculair uitgevallen. Maar laat ons wel wezen: iedereen praat in dat segment altijd over die ongelooflijke race-ervaring, maar uiteindelijk hebben ze daar de tweede dag na de aankoop acht minuten lol van gehad en twee weken later hebben ze daar nog eens tien minuten van genoten. Ze hebben in Duitsland een keertje 240 per uur gereden op een stuk van 8 kilometer snelweg. Maar voor de rest zetten ze ‘m in zijn automaat en rijden er gewoon mee als iedereen. Ik heb hetzelfde gedaan en die acht minuten waren fenomenaal: het was droog, ik had veel grip en er was geen verkeer. Het zwaartepunt ligt door de plaats van de batterijen schitterend laag, de gewichtsverdeling en de positie van de rijder zijn perfect en die hoge opstand bij het instappen zorgt elke keer weer voor zo’n raceherinnering. Hey racy ! En dan is nog niets gezegd van het geluid in de auto. Ik moet terug naar school, da’s zo wijs, gewoon niet te schatten…”

Dm: Je kent de ‘range anxiety’ niet?

Anton Gonnissen: “Toch wel, maar het is duidelijk dat je een knop in je hoofd moet omdraaien. We behoren tot de generatie die zijn benzine NIET moest ophalen bij de apotheker: er bestond al een wereldwijd netwerk dat ons toeliet om zonder nadenken in de auto te stappen –zonder aan het bereik te denken, een luxe die we niet als luxe hebben ervaren. Vandaag is het elektriciteitsnet om auto’s op te laden volledig ondermaats maar na twee maanden heb ik nog nooit ‘vreemd’ moeten aansluiten. Dat komt omdat we onze dagelijkse trip instinctief zo aangepast hebben dat we altijd privé kunnen laden. Het volstaat daartoe om de wagen thuis en op het werk altijd aan te sluiten, zoals je dat met je iPad of iPhone doet.

Het rijgedrag is door de motorrem wel anders geworden: als je echt moet remmen ben je niet goed bezig want dan heb je het verkeer niet goed ingeschat. Maar omdat we ongelooflijk adaptieve beesten zijn, past ons hele systeem zich daarop aan. Met de i3 anticipeer ik veel meer, maak er een kunst van om nooit voor een rood licht te staan en zie het ladertje door de remfunctie zelfs nog omhoog gaan. Schitterend, toch?”

Dm: Toch moeten we niet naïef doen: het fiscale element heeft allicht ook een rol gespeeld.

Anton Gonnissen: “Uiteraard. The i8 is all that plus de fiscaliteit. Ik heb ‘m ingeschreven op de vennootschap en dat kost me aan VAA 4400 euro per jaar. Met mijn DB9 kostte me dat 32.000 euro per jaar privé toen hij nog ingeschreven was op de vennootschap…”

Dm: Betekent dat alles dat je niet meer met andere auto’s rijdt?

Anton Gonnissen: “It happens, maar het blijft anekdotisch. Ik ben nog altijd in de roes van de i8. Heb vijf jaar met de DB9 gereden, had daarmee zo een beetje ‘the top of the foodchain’ bereikt, zat uit te kijken naar een vervanger en plots stond daar dat nieuwsoortig tuig. Mijn beslissing had te maken met een combinatie van nieuwsgierigheid, van overtuiging dat het de juiste aanschaf was, van het fiscaal voordeel en van het concept om mijn bureau te betrekken in het verhaal van die early adapter en zelfs van uitstraling. “Heb je dat nu gezien? Bij ABS rijden ze allemaal elektrisch.”

En toen leerde ik van Pieter-Jan wat er nog allemaal achter stak, van de materialen die werden gerecupereerd uit oude stoffen, kortom het hele eco-verhaal bevestigde helemaal mijn keuze. En ik heb me die keuze nog geen moment beklaagd. Wel integendeel.” 