KOLÍN | BARIÉRA MĚSTA
OBSAH - historie města Kolína - současnost - analýzy - návrh _severo-západ _střed _jiho-východ
2
4 8 10 18 20 x x
HISTORIE KOLÍNA Založení města Kolín byl založen relokací, tj. přesunutím původní trhové osady téhož jména (dnes Starý Kolín) z místa ohrožovaného častými povodněmi řeky Labe na výhodněji položené místo na skále nad řekou. Kolín se stal královským městem. Lucemburkové Roku 1349 vyhořel chrám sv. Bartoloměje. Roku 1360 zahájil na popud Karla IV. rozsáhlou přestavbu jeho dvorní architekt Petr Parléř. Roku 1402 přitáhl ke Kutné Hoře uherský král Zikmund a jeho vojsko vyplenilo široké okolí včetně kolínských předměstí. Po husitské revoluci Obranná věž na Zálabí byla vybudována současně s kolínským hradem ke konci 15. století po hustiské revoluci. Od konce 18. století sloužila jako sklad střelného prachu – od té doby se nazývá Práchovna. Nástup Habsburků Roku 1547 se Kolín účastnil povstání proti Ferdinandovi. Král města potrestal zabavením majetku a všech historických práv. Roku 1556 město proto zakoupilo ves Štítary, kde získalo kvalitní zdroj vody a vybudovalo moderní spádový vodovod. Město bylo v tomto období postiženo několika požáry (1579, 1585, 1587, 1589, 1597, 1617), morovými epidemiemi (1582, 1595, 1613) a zemětřeseními (1588, 1590). Třicetiletá válka Třicetiletá válka znamenala pro Kolín značné materiální a hospodářské škody. Počet obyvatel v té době klesl z 3000 na méně než 1300. Mariánský sloup na kolínském náměstí, postavený na památku velké morové epidemie v roce 1680. 24. července 1796 vypukl největší požár v historii města, kdy shořela většina domů uvnitř hradeb i na Kutnohorském předměstí.[1] Poškozen byl i chrám sv. Bartoloměje, děkanství, škola a kapucínský klášter. 4
prvnÍ vojenské mapování
třetí vojenské mapování
druhé vojenské mapování
katastrální mapa první pol. 19. st.
Národní obrození Od roku 1830 se rozvíjí ochotnické divadlo. První stálé divadlo bylo zřízeno v roce 1846 v domě U Tří korun. V revolučním roce 1848 Kolínští svrhli německého purkmistra a zvolili si českého starostu a zastupitelstvo. Průmyslová revoluce V roce 1843 započala výstavba železniční trati z Olomouce do Prahy. Rychle rostl počet obyvatel (6750 v roce 1850, 9200 v roce 1859, 11 600 v roce 1881, 15 000 v roce 1900). V roce 1872 bylo založeno kolínské gymnázium. V letech 1869–1870 byla vybudována tzv. Severovýchodní dráha, Kolín se tak stal důležitou železniční křižovatkou. Roku 1879 nový železný most přes Labe nahradil původní dřevěný. První světová válka a meziválečné období V období mezi světovými válkami nastal další růst města i průmyslu. Vznikly nové průmyslové podniky. V roce 1927 byl dokončen betonový most přes Labe (dnes Masarykův) a v roce 1932 stavba elektrárny, jejíž komín, 120 metrů vysoký, byl v té době nejvyšším ve střední Evropě. Druhá světová válka Nejvíce byli za druhé světové války postiženi kolínští židé, jichž se z koncentračních táborů po válce nevrátily asi čtyři sta. 24. srpna a 28. prosince 1944 a 15. března a 18. dubna 1945 byl kolínský průmysl, pracující pro válečnou výrobu, cílem spojeneckých náletů, Poválečný vývoj Po válce pokračoval další rozvoj kolínského průmyslu, znárodněného převážně v roce 1945. Postupně se zvyšoval počet obyvatel okresního města, který se v 80. letech ustálil kolem 30 000. Po jisté stagnaci v 90. letech byl další rozvoj podpořen výstavbou nového automobilového závodu v nedalekých Ovčárech, který byl dokončen v roce 2005.
6
nově přestavěná ulice Jaselská 1962
pohled na ulici Jaselkou od budovy SOka 1974
pohled na novostavbu školy 1968
ulice Jaselská 1984
SOUÄŒASNOST
8
SCHÉMA VÝVOJE KOLÍNA středověk barokní předměstí industriální revoluce
10
1
kostel sv. Bartoloměje
2
synagoga
3
starý židovský hřbitov
4
nový židovský hřbitov
4
3 2 1
DOPRAVNÍ SCHÉMA okružní třída - ulice Jaselská radiální třídy - důležité dopravní tepny železnice
12
1
nádraží
2
železniční most
3
dopravní most
4
Masarykův most
5
lávka pro pěší
5
4
3
2
1
VÝZNAMNÉ BODY MĚSTA těžiště města - komunikační uzly nákupní centra školní objekty sakrální stavby nemocnice
14
1
Karlovo náměstí
2
Oblastní nemocnice Kolín
3
SOŠ informatiky a spojů
4
Střední průmyslová škola strojírenská
5
nádraží
1
4
2
5
3
SITUACE ZELENĚ zelené plochy oblasti ulic se stromy
16
1
Komentského park
2
Husovo náměstí
3
Kmochův ostrov
3
1 2
NÁVRH Přeměna ulice Jaselské na městskou třídu Ulice Jaselská byla období komunismu přestavěna na městský průtah, který svým měřítkem a trasou zcela ignoroval zásady tvoření kvalitního urbanismu. Tímto vznikla ve městě vysokorychlostní v některých částech až čtyřproudá komunikace, která rozdělila město na dvě části. Prostor ulice Jaselské se stal natolik nehostinným, že se z ní vytratily všechny městotvorné kvality. V roce 2012 se Kolín dočkal dokončení nového obchvatu, který vzal poslední význam ulice Jaselské. Stala se tak příkladem špatného územního plánování a nesmyslnou bariérou. Hlavní podstatou návrhu je přemění ulice Jaselské v obytnou městskou třídu, která bude živou spojnicí města. Profil silnice bude zúžen na dva jízdní pruhy a doplněn parkovacími stáními střídajícími se se stromy. Takto doplněná stromořadí zvýší pobytové kvality ulice. Další částí návrhu je snaha o hierarchizaci ulic. Vytvoření takzvané „ringstrasse“ - okružné ulice kolem středu města, městské třídy s živým parterem, pobytovými a parkovými prostory, kterou se stává nová ulice Jaselská. Dalšími důležitými směry jsou radiály jdoucí z centra, protínající ulici Jaselskou. Tyto radiální třídy s dynamičtějším průběhem, od sídlištní zástavby okraje po historický střed, jsou páteřními komunikacemi města. Vytváří tak vhodné prostory pro komerci a občanské vybavení. Poslední důležitou skupinou ulic, jsou pěší zóny a pobytové klidné ulice vyplňující zbývající prostor města. Doplnění města Součástí návrhu je také nová zástavba v okolí ulice Jaselské, která zaceluje narušenou městskou strukturu. Návrh se dá rozdělit na 3 části. Každá část má těžiště nové výstavby. V severo-západní sekci se jím stalo nově vytvořené náměstí na místě bývalého prostranství a nové nákupní centrum vzníklé přeměnou areálu dvou supermárketů, střední část pak vytváří přechod mezi panelovým sídlištěm a historickým středem města, v jiho.vžchodní části se hlavním cílem návrhu stalo doplnění areálu SOkA.
18
SEVERO-ZÁPAD
NÁVRH Nová výstavba v oblasti byla navržena jako vize budoucího zahuštění zástavby v oblasti kolem ulice Jaselské, která byla doplněna o polyfunkční objekty, přidávající do oblasti jak nové obyvatele, tak občanské vybavení a komerci v parterech. Doplnění se dočkalo i sídliště nacházející na Severozápadním okraji města. Hlavní snahou tohoto doplnění bylo vytvořit funkční městské bloky. Poslední velkou stavbou v území se stala přeměna dvou velkoplošných supermarketů na obchodní centrum městského typu, které využívá svahu k umístění dvou parkovacích pater v suterénu, dvoupodlažních komerčních objektu v nadzemních podlažích. Tyto objekty jsou dostupné z vnitřního systému ulic, které jsou hiearchizovány na interiérové a exteriérové nákupní třídy, se stromořadímy. Severní hrana objektu s výhledem na řeku dává pak prostor pro rekreaci. Součástí návrhu je také doplnění druhé lávky přes železniční trať.
24
ČERVENÁ STRUNA - RINGSTRASSE MĚSTSKÁ TŘÍDA
maximální povolená rychlost: 50 km/h hustota obyvatelstva: 100 ob/ha
26
Ulice s živým parterem doplňujicím město občanským vybavením, komerčníy prostory tak i zelenými prostranstvými. Cyklostezka v rozdělena na dva jednosměrné pruhy. Nové objekty koncipovány jako polyfunkční domy (komerční parter, bydlení v patrech).
MODRÁ STRUNA - RADIÁLNÍ TŘÍDY
maximální povolená rychlost: 50 km/h hustota obyvatelstva: 70 ob/ha Ulice s živým parterem a širokými chodníky. Dymamický průběh ulice od historického centra k periferním oblastem okraje. Dominantní pohyb, proudění. 27
PĚŠÍ ZÓNY
- maximální povolená rychlost: 20 km/h - hustota obyvatelstva: 50 ob/ha Obslužné komunikace ve vnitroblocích/málo frekventovaných ulicích. Uliční profil je minimalizován na 4,5 m, chodník vyznačen pouze materiálem. Parkování u domů. 28
OBYTNÉ ULICE
maximální povolená rychlost: 30 km/h hustota obyvatelstva: 50 ob/ha Ulice dotvářejicí strukturu města, pěší zóny, jednosměrky. Parkování je střídáno se stromy, předzahrádky. 29
30
31
ATELIÉR CIKÁN FA 2017 Adam Homola Karolína Petíková Lukáš Hodek
32