Koncept Zásadními tématy návrhu jsou zpřístupnění okolní krajiny a její „zanoření“ do města, vytváření prostupných městských lokalit s centrem, subcentry a různorodou zástavbou generující rozličné sociální složení obyvatel. Měleckou ulici vnímáme jako důležitou spojnici z historického centra směrem na vrch Mělce se čtyřmi body připomínajícími válečnou historii, ale primárně jako část důležité turistické a cyklistické trasy okolo Ohře. Ideální by bylo, kdyby vzniklo více možností pro překročení řeky směrem k Lenešickému rybníku. Důraz klademe také na obnovu původních cest do krajiny a efektivní hospodaření s dešťovou vodou jak ve městě, tak v rámci zemědělské činnosti v okolí.
Návaznost na okolní krajinu a krajina ve městě
Pohřebiště
Památník Masarykovy sady
Hřbitov
Mělce
Mělecké náměstí
V řešené lokalitě je pro návrh primární upřednostnění pěší, hromadné a cyklistické dopravy nad individuální motorovou. Proto vytváříme systém omezování pohybu automobilů, což umožňuje vytvářet funkční prostranství pro pobyt obyvatel. Do centra lokality a Volkmannovy ulice vsazujeme intenzivnější zástavbu s možností umístění obchodního parteru a objekt školky, zbylá zástavba je více rozvolněná s možností větší variability typologie. Na jihu území navazujeme na stávající stav území umístěním staveb pro drobnou výrobu či obchod.
Mírové náměstí
Priorita pěší prostupnosti, MHD
Systém omezování rychlosti
Různorodá typologie
a vytváření center a subcenter
a pohybu automobilové dopravy
v rámci jednoho bloku
Variabilita urbánního bloku V řešeném území uvažujeme celkem 2 500 – 2 700 obyvatel což přímo navazuje na velké množství zelených ploch a kvalitní veřejná prostranství. V dalších fázích projektu se hustota obyvatel bude dále zpřesňovat na základě konkretizace daných typologií. Schémata definují pevné prvky návrhu jako jsou bytové domy s obchodním parterem směrem do obchodní třídy, umístění vnitřního pobytového plácku a pozice pěších zón, ale zároveň mohou být pro budoucího investora a město ilustrací možnosti různého zahuštění a typologie v rámci celého bloku.
2,5 ha blok 140 obyvatel/ha 5 840 m2 zastavěno 19 160 m2 nezastavěno 2 podlaží 2 podlaží 2 podlaží 3 podlaží 5 podlaží
2,5 ha blok 180 obyvatel/ha 5 900 m2 zastavěno 19 100 m2 nezastavěno 2 podlaží 2 podlaží 2 podlaží 3 podlaží 5 podlaží
2,5 ha blok 250 obyvatel/ha 7 290 m2 zastavěno 17 710 m2 nezastavěno 2 podlaží 2 podlaží 3 podlaží 5 podlaží
1: 4 000
Typy veřejných prostranství
Rezidenční ulice (Parašutistů)
Obchodní třída (Volkmannova) Obousměrná ulice s širokými chodníky, alejí a obchodním parterem, do které se otáčí vyšší zástavba bytových domů.
Obousměrná ulice s alejí a širokými chodníky navazující na předzahrádky nižší zástavby řadových domků a viladomů.
Lineární park Park v trase biokoridoru ÚSES vedoucí celým územím od severu k jihu,
Pěší zóna (Mělecká) Spojnice do krajiny ve stopě historické cesty okolo Ohře
do kterého se obrací zahrady nové i stávající zástavby a mateřské školky.
a důležité cyklotrasy.
Plácek ve vnitrobloku Místo pro setkáván sousedů z jednoho bloku a zároveň důležitý prostor pro efektivní hospodaření s dešťovou vodou.
Val jako potenciál Protihlukový val, na jehož vrcholu vede cesta pro pěší a cyklisty, směrem do města nabízí pobytové prostory, garáže či dílny.
Krajinářské řešení Krajinářské řešení respektuje sklon terénu a podmínky Českého středohoří. Modrozelená infrastruktura klade důraz na zachování přirozeného vodního režimu v území. Cílem systému odvodnění je upřednostnit zásak v místě dopadu srážek či retenci. Tento systém je klíčovým prvkem udržitelného rozvoje města. Systém MZI respektuje sklon území severním směrem, v nejnižší části lokality navrhujeme rozsáhlejší plochy zeleně navazující na hospodaření s dešťovou vodou v ulicích a vnitroblocích. Veřejná prostranství zapojená do systému MZI jsou plochy převážně zpevněné s různým stupněm propustnosti. Cílem je svedení vody z ploch nepropustných na propustné a vsak vody tam, kde bude dostupná stromům. Ty tvoří kostru systému MZI v uličním prostoru. Hlavním limitem pro jejich funkčnost je velikost kořenového prostoru a množství vláhy. Tu přivede vhodný spád dlažby nebo vpusti, jež vodu svedou do kořenových prostorů. Vhodné dřeviny, jež dobře snášejí výsadbu do zpevněných ploch, městské prostředí, případně působení posypových solí, jsou například javor babyka, platan, dřezovec, aj. Zeleň v obytných souborech zajišťuje příznivé mikroklima. Pro zásobování zeleně vodou je využita dešťová voda ze střech a zpevněných ploch. Ve vnitroblocích jsou navrženy dešťové záhony, zasakovací průlehy nebo akumulační nádrže. Za vhodné považujeme listnaté dřeviny domácího původu, taxonomicky odpovídající přirozeným společenstvům. V exponovaných místech a zpevněných plochách je vhodné použít i dřeviny nedomácí. Parkové plochy s vyšším stupněm autoregulace navazují na navrhovaný biokoridor. Druhová skladba by měla být výhradně domácího původu jak u stromů, tak také v keřovém a bylinném patře. Navrhujeme větší zastoupení lučních trávníků a použití trvalkových výsadeb s vyšším stupněm autoregulace. Přírodě blízká vegetace navazuje na druhovou skladbu remízků v krajině. Vychází z přirozených společenstev suchomilných doubrav s dubem zimním a dubem šipákem. V severní části potom dubo-habrových hájů přecházejících do společenstev lužního lesa.
Hranice řešeného území Zeleň veřejně nepřístupná Zeleň v obyt. souborech zapojená do systému MZI Parkové plochy s vyšším stupněm autoregulace Přírodě blízká vegetace Remízky a krajina Veřejná prostranství zapojená do systému MZI Různé kultury v rámci zemědělské půdy Významné cesty vedoucí do krajiny
1: 4 000
Dopravní řešení Moderní obytná čtvrť, která podporuje udržitelné druhy dopravy, nabízí kvalitní a bezpečnou infrastrukturu pro pěší a cyklisty. Základním principem komunikační sítě je sestupný systém omezování dominance a rychlosti individuální motorové dopravy (sběrné komunikace rychlosti 50 km/h -> zklidnění dopravního režimu za pomoci Zón 30, obytných zón, případně pěších zón). Kapacitní vjezdy/výjezdy automobilové dopravy jsou směrovány po obvodu území na silnici II/246. Pro komfortní a bezpečné překonání silnice I/28 je pro nemotorovou dopravu navrženo mimoúrovňové řešení. Pro omezení negativních vlivů od silnice I/28 je v exponovaných částech navržen protihlukový val, který je možné využít i pro parkování automobilů. Návrh minimalizuje vznik bariér pro pěší a cyklisty, čímž je zajištěna výborná prostupnost územím a návaznost na stávající město a vnější vazby. Pohyb cyklistů a pěších je v rámci území uvažován bez omezení. V nově vzniklé čtvrti je navržena linka MHD včetně nové zastávky v těžišti území. Doprava v klidu je přednostně řešena kapacitními parkovišti -> omezování parkování ve veřejném prostoru. V rámci těchto parkovišť by měla být zajištěna potřebná kapacita pro elektromobily.
Hranice řešeného území Silnice I. třídy Silnice II. třídy Obslužná komunikace ZÓNA 30 Obytná zóna Nemotorová doprava (pěší zóny, cyklostezky, …) Cyklotrasa 6. Ohře Trasa nové linky autobusu Nová zastávka autobusu Stávající zastávky autobusu Umístění kapacitnějšího parkoviště (100 aut) Garážová stání v rámci valu Protihlukový val
1: 4 000
Typy zástavby
Řadovka
Dvojdům
Solitér
260 m 2 pozemek 90 m 2 zastavěná plocha 170 m 2 zahrady 2 - 3 podlaží 1 jednotka
300 m 2 pozemek 100 m 2 zastavěná plocha 200 m 2 zahrady 2 - 3 podlaží 1 jednotka
500 m 2 pozemek 112 m 2 zastavěná plocha 388 m 2 zahrady 2 - 3 podlaží 1 jednotka
Viladům
Bytový dům
1 000 m 2 pozemek 320 m 2 zastavěné plochy 680 m 2 zahrady 3 - 4 podlaží 6 - 8 jednotek
1 500 m 2 pozemek 600 m 2 zastavěná plocha 900 m 2 zahrady 5 - 6 podlaží 30 - 40 jednotek
Etapizace Nejzásadnějšími tématy pro budoucí rozvoj lokality bude možnost umisťování zástavby v záplavové oblasti, přeložení nadzemního vedení vysokého napětí do podzemního prostoru ulice a majetkové vypořádání. Kromě těchto faktorů bude také etapizace proměny území závislá na aktuálních dotačních titulech, které jsou v oblasti Ústeckého kraje velmi příznivé. Na základě těchto skutečností není možné určit přesnou etapizaci, ale spíše poukázat na důležitost a návaznosti jednotlivých částí území. A V území je nejvíce městských pozemků a zároveň navazuje na stávající hranici intravilánu města. Město zde může realizovat hlavní vybavenost pro řešené území – malometrážní byty a mateřskou školku. B Náměstí a pěší zóna jsou zásadní pro identitu celého území a tvoří základní prvek návrhu. C Lávka přes silnici I. třídy je důležitým prvkem pro propojení města s krajinou. D Lokalita navazující na pěší zónu, kterou neovlivňují limity povodní ani vysokého napětí. Funkčnost její části však ovlivňuje výstavba protihlukového valu. E Protihlukový val včetně pobytových míst by měl vznikat průběžně v návaznosti na okolní zástavbu. F Lokalita navazující na náměstí a stávající zástavbu obsahuje část lineárního parku a severního parku, které jsou důležité pro hospodaření s dešťovou vodou. a vytvoření příznivého mikroklima. G Lokalita jejíž výstavba navazuje na změnu trasy vysokého napětí a jeho přeložení pod ulici Parašutistů. H Lokalita taktéž navazující na přeložku vysokého napětí a realizaci ulice Parašutistů. I Zahrádkářská kolonie se může postupně proměňovat v rezidenční čtvrť za předpokladu, že budou definovány a zkapacitněny hlavní trasy přes lokalitu v návaznosti na okolí a vyřešeny majetkové vztahy. J Územní rezerva určená pro občanskou vybavenost je využitelná jako koňský výběh. Výstavba závisí na limitech povodňové oblasti.
Hranice řešeného území Hranice etap Záplavové území Q 100 Ochranné pásmo VN 110 kV Pozemky ve vlastnictví města Pozemky ve vlastnictví státu
1: 4 000