Doprava
V BLÍZKEJ DOBE NIE JE ELEKTROMOBILITA V NÁKLADNEJ DOPRAVE REÁLNA V našich podmienkach nemožno hovoriť o technologickej pripravenosti elektromobility v nákladnej doprave. Prevládajú skôr negatíva, nedostatočný dojazd či nevybudovaná infraštruktúra na dobíjanie. Aj preto dopravcovia hľadajú iné alternatívne pohony, šetrné k životnému prostrediu.
V
Výhodami elektromobility by v budúcnosti mohli byť nižšie emisie v mieste prevádzky. Či však bude reálne celkový ekologický vplyv, je diskutabilný. Skôr si myslia, že až vo vzdialenejšej budúcnosti budú k dispozícii efektívne nákladné autá na elektrický pohon. Aké alternatívne možnosti sú k dispozícii? Ponúkajú sa technológie ako LNG, CNG, ktoré sú dnes vo vývoji ďalej než elektromobilita pre nákladnú dopravu. Podobne je vodíkový pohon veľkou nádejou, ale bude ešte potrebné doriešiť bezpečnosť využitia tejto technológie.
S NULOVÝMI EMISIAMI Ako upozorňuje Andre Kranke, vedúci oddelenia trendov a technologického výskumu, podnikového výskumu a vývoja spoločnosti Dachser, dieselové nákladné vozidlá Euro 6 sú dnes jediným druhom cestnej dopravy, ktorý sa môže používať na všetky dopravné účely v Európe. Napriek ich nadšeniu pre vozidlá s nulovými emisiami budú môcť túto efektívnu a teda ekologickú technológiu používať na cestách až po tom, ako nájdu praktické odpovede na technologické, právne a ekonomické otázky, ktoré ešte treba vyriešiť.
V nákladnej doprave sme limitovaní časom „Pokiaľ sa budeme zaoberať čisto segmentom nákladnej dopravy, nemusí nás dojazd kamiónov na elektrinu toľko trápiť, keďže sme skôr limitovaní časom – teda povinnými prestávkami vodičov.“ ROY VAN SON manažér pre alternatívne palivá Eurowag
„U nás pevne veríme, že prispievame k cieľom Parížskej dohody udržať globálne otepľovanie pod 2 °C. Túto výzvu vnímame ako súčasť našej integrovanej zodpovednosti, ktorá vyplýva z jasne definovaného poslania našej rodinnej spoločnosti. V súlade s tým prevádzkujeme od roku 2018 v Stuttgarte zónu dodávok úplne bez emisií. Základný princíp spočíva v tom, že všetky naše dodávky do centra mesta a na pešie zóny sa štandardne vykonávajú s nulovými emisiami,“ pripomína Kranke s tým, že sa používajú elektrické nákladné vozidlá na batérie v kombinácii s nákladnými elektrickými bicyklami. Podľa Krankeho aby sa zabezpečilo splnenie zákonných noriem pre vozidlá s nulovými emisiami, teda aby sa vo výfukových plynoch nevypúšťal CO2 ani látky znečisťujúce ovzdušie, budú sa na vybraných trasách používať nákladné vozidlá na batériový pohon a vodíkové palivové články, alebo na vybraných trasách nákladné vozidlá s trolejovým vedením. Úplný prechod na vozidlá s nulovými emisiami urči-
Článok pripravil Tomáš Szmrecsányi
te príde. „Priemysel úžitkových vozidiel bol do tejto pozície prinútený nastavením právnych rámcových podmienok. Vzhľadom na to nie je prekvapením, že už v roku 2019 poprední výrobcovia automobilov, ako napríklad Daimler Trucks, oznámili, že od roku 2039 budú predávať vozidlá s nulovými emisiami nielen v Európe, ale aj v USA a Ázii.“
VODÍKOVÉ PALIVOVÉ ČLÁNKY Pokiaľ ide o elektrické vozidlá na batérie a nákladné vozidlá na vodíkové palivové články, v súčasnosti sa názory na scenáre ich nasadenia rozchádzajú. Niektorí výrobcovia uprednostňujú batériové elektrické vozidlá na mestské dodávky a miestnu a regionálnu dopravu s dojazdom do 500 km. Na dlhšie vzdialenosti predpokladajú použitie nákladných vozidiel s vodíkovými palivovými článkami. „Iní výrobcovia OEM však veria, že v budúcnosti budú elektrické nákladné vozidlá na batérie schopné efektívne zvládnuť prepravu na vzdialenosť viac ako 500 kilometrov. V našej spoločnosti intenzívne pracujeme na oboch technológiách. Som presvedčený, že potrebujeme obe formy technológie. Nakoniec to bude závisieť od jednotlivých scenárov v závislosti od faktorov vrátane zaťaženia a času prevádzky, ktoré ovplyvnia rozhodnutie, ktoré riešenie je lepšie a kedy.“ Dachser využíva pre mestské rozvozy v rámci svojej zbernej siete predovšetkým autá s batériovým pohonom. V Európe má spoločnosť v každodennej prevádzke nákladné bicykle s elektrickým pohonom a predovšetkým elektromobily, a to až do váhy 7‚5 tony. Vo vyšších hmotnostných triedach je zatiaľ k dispozícii veľmi málo plne elektrických sériovo vyrábaných vozidiel. Dnes je jediným vozidlom tohto typu, ktorý má spoločnosť v prevádzke v rámci inovačného partnerstva so spoločnosťou Daimler, model Mercedes-Benz eActros s hmotnosťou 19 ton operujúci v Stuttgarte.
PRECHOD NA ELEKTROMOBILITU Súčasný stav nevnímajú v ŠKODA AUTO ako silnejúci dôraz, ale skôr hľadanie cesty k postupnému
