Doprava
AUTOMATIZÁCIA VO VÝROBE NEZASTAVITEĽNÝM TRENDOM Vzhľadom k chronickému nedostatku pracovníkov v logistike a k rýchle rastúcim mzdám zamestnancov v priemysle je téma automatizácie čoraz aktuálnejšia. Aj v strednej Európe sa začína vyplácať nahradzovať profesie s nízkou pridanou hodnotou automatizáciou či robotmi. Medzi také činnosti patrí aj doprava komponentov na linku.
M
Článok pripravil Tomáš Szmrecsányi
Manipulácia pri výrobnej linke je výrazne obmedzená predpismi v oblasti bezpečnosti práce. Drvivá väčšina výrobných oblastí podnikov je definovaná ako bezvozíková zóna. Vo všeobecnosti sa neodporúča navážať čokoľvek na linku vysokozdvižným vozíkom, keďže je vysoká miera rizika kontaktu pracovníka výroby s vozíkom, respektíve dovážaný materiálom.
ELIMINÁCIA MOŽNEJ CHYBOVOSTI
Vo výrobných závodoch spoločnosti Jungheinrich zameraných na výrobu vysokozdvižných vozíkov využívajú na prepravu automatické vozíky z vlastného portfólia, konkrétne model EKS 215a. Rovnako používajú automatické ťahače z radov EZS pre transporty ťažších položiek z polo výroby v rámci výrobných hál. Zároveň v oblasti skladovania materiálu a finálnej výroby v logistickej časti využívajú automatické žeriavové zakladače. Ako ďalej podotkne Marián Jančík, logistic systems manager Jungheinrich, kľúčovými benefitmi pri nasadzovaní automatických typov transportu v rámci presunov medzi výrobou a obslužnou logistikou sú hlavne zvýšená bezpečnosť prevádzky, skutočný chod operácii 24/7 a eliminácia možnej chybovosti
v zásobovaní výrobných liniek. Tieto benefity sú podľa neho spoločne kľúčom k pozitívne ovplyvnenej návratnosti. „Rovnako ako v iných segmentoch aj my sme upriamili pozornosť na využívanie ekologických dopravných, respektíve prepravných prostriedkov. Snažíme sa elektrifikovať, ideálne nasadením Li-Ion energetického konceptu akýkoľvek druh manipulačnej techniky, a to aj tam, kde ešte pred pár rokmi bol tento druh zdroja energie nemysliteľný. Taktiež prinášame na trh nové modely vozíkov stavaných už od základov pre tento druh pohonu, čo vo výsledku prináša kompaktnejšie, obratnejšie a energeticky efektívnejšie riešenia nakoľko aj trh samotný takýto progres očakáva,“ vysvetľuje Marián Jančík.
sa na „Bahnhofe“ (miesto nakládky vláčikov) ukladá na podpalety s kolieskami a následne nasúva na Frame. Každý vláčik má vyhradené stojisko, na ktorom sa vymieňa prázdny zásobník za plný. Ako ďalej poznamená Peter Benda, business unit director automotive Slovakia vo firme DHL Logistics (Slovakia), je to jednak bezpečné riešenie, ako aj flexibilné. „Ak sa zmení miesto spotreby dielov na linke, stačí preplánovať trasu. Existujú dva spôsoby plánovania trás. Fixné trasy, ktoré sú síce menej efektívne z pohľadu využitia zdrojov, ale jednoduchšie na zaškolenie personálu. Flexibilné prinášajú lepšiu efektivitu, ale zaškolenie personálu je náročné a sú vo všeobecnosti ťažšie nasaditeľné vo veľkých a komplikovaných prevádzkach,“ dodáva odborník.
DOPRAVA VYSOKOZDVIŽNÝMI VOZÍKMI JE VHODNÁ NAJMÄ PRI ŤAŽKÝCH KOMPONENTOV ČI PREPRAVIEK.
DÔRAZ NA PLÁNOVANIE TRÁS Čo sa využíva pri doprave komponentov na výrobné linky v automobilke Volkswagen Slovakia? Preferuje sa navážanie pomocou CXT (manuálne ovládaný vláčik) so zapojenou súpravou E-Framov. Materiál
Digitálne riaditeľné technológie „V dnešnej dobe JIT zásobovania výrobných liniek je kľúčová nepretržitá, bezchybná a jednoducho digitálne riaditeľná technológia, o ktorú sa výroba ako taká môže oprieť. Samotný typ transportu sa už následne volí podľa konkrétnych potrieb a možností výrobného priestoru.“ MARIÁN JANČÍK logistic systems manager Jungheinrich
Modernejším spôsobom navážania materiálu je podľa Petra Bendu využitie AGV (bezobslužných zariadení – automated guided vehicle) v kombinácii s automatizovanou výmenou prázdnych a plných zásobníkov na výrobnej linke. Tu je potrebné klásť dôraz na plánovanie trás, aby nedošlo k vzájomnému blokovaniu jednotlivých zariadení. Druhou možnosťou je vyššia verzia, kde zariadenia medzi sebou dokážu komunikovať, správajú sa ako vodiči na ceste a vedia si „dať prednosť v jazde“. „Implementácia AGV je efektívna za predpokladu, že dráhy sú dlhé – vodič CXT by strávil veľa neefektívneho času jazdením po hale a operatíva je stabilná, čiže nedochádza k častým zmenám miest spotreby na výrobnej linke. Ak je supermarket blízko výrobnej linky, zriedkavo, ale používa sa aj manuálne natlačenie sekvenčného vozíka na miesto spotreby na linke.“
KĽÚČOVÉ LI-ION TECHNOLÓGIE Spoločnosť DHL Logistics sa snaží využívať ekologické dopravné prostriedky. Ako hovorí Peter
