AUGUSTIN
CHAVAUX
BOOK
curriculum vitae
Augustin CHAVAUX 4, Bd TRICON 13008 Marseille Né le 07/09/1989 Célibataire. Permis B Tel. Portable : 06.14.40.40.03 Fixe : 04.91.73.72.76 Email : augustinchavaux@gmail.com
FORMATION • 2012 • 2012 • 2011 • 2010 • 2007
Obtention du diplöme d’architecte dplg à l’ENSAM, directeur d’étude Jean-Michel Savignat Master 2 d’architecture pôle AVT, ENSAM Master 1 d’architecture option Urbanisme, Farq Montevideo, Uruguay Obtention du diplôme de premier cycle d’études en Architecture, ENSAM Obtention du Baccalauréat Scientifique (option Physique-chimie), mention BIEN. Lycée Notre-dame de Sion de Marseille
STAGES / EXPÉRIENCES PROFESSIONNELLES • 2011 • 2011 • 2011 • 2010 • 2009 • 2007
Extension d’un gîte en Ardèche (phase APS et PC SHON 115m²) Stage S8 Agence à l’ITU (Institut du Territoire Urbain) à Montevideo 2 mois Mission humanitaire pour l’association «un techo para mi pais» en Uruguay Stage S6 Agence chez 331 Corniche architectes 1 mois Stage S4 Chantier chez CARI (gros-œuvre) 15 jours Employé chez SBM (grossiste en bijouterie) 1 mois
CONCOURS / WORKSHOP • 2011 • 2010 • 2010
Projet lauréat Concours pour le stand de la MEC au VI° Forum International de l’Eau au parc Chanot Workshop «explorations projectuelles sur le littoral de Rosario» à Rosario en Argentine Workshop «le littoral uruguayen et la ville linéaire» à Montevideo en Uruguay
AUTRES • Logiciels Allplan, Autocad (base), Illustrator, Indesign, photoshop, sketchup • Langues Français (courant), Espagnol (courant) ; Anglais (intermédiaire) • Centres d’intérêts Sports (squash, plongée, ski) ; Voyages et photograpies
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SOMMAIRE LA VILLE ET SON TERRITOIRE... • • •
PROJET DE FIN D’ETUDE: CHATEAUNEUF-LES-MARTIGUES.................Entre collines et étangs maîtriser l’extansion urbaine de la Valampe LE LITTORAL URUGUAYEN ET LA VILLE LINÉAIRE....................................Maldonado, évolution et développement urbain UNE PORTE D’ENTRÉE POUR LA BELLE DE MAI........................................Diagnostic et requalification des tunnels National et Jobin
CONSTRUIRE EN MILIEU URBAIN... • • • • •
UN PROGRAMME URBAIN Á LA CAPELETTE.............................................École de design industriel, logements étudiants et jardin public UNE PLACE DE PLAISANCE Á CARRY-LE-ROUET.....................................Réaménagement de l’esplanade du port et regroupement des activités ZONE AEROPORTUAIRE DE CARASCO, MONTEVIDEO, URUGUAY..........Quartier vertical UNE BIBLIOTHÈQUE Á MAZARGUES...........................................................Se cotoyer avec nos différences; un lieu, des postures UN PROGRAMME DE LOGEMENTS EN VILLE..............................................Une nouvelle façade urbaine avenue du Prado
CONCOURS •
VI FORUM MONDIAL DE L’EAU / PROJET LAURÉAT...............................Pavillon de la Maison de l’eau et du citoyen: Maison d’eau et sacs de terre
LA VILLE ET SON TERRITOIRE...
PROJET DE FIN D’ETUDE: CHATEAUNEUF-LES-MARTIGUES: Entre collines et étangs maîtriser l'extansion urbaine de la Valampe
CHATEAUNEUF-LES-MARTIGUES: Entre collines et étangs maîtriser l'extansion urbaine de la Valampe
LA VILLE ET SON TERRITOIRE - PFE 1.2.3
L’analyse du territoire littoral de la métropole marseillaise a permis de mettre en évidence certaines de ses caractéristiques. Il s’agit d’abord un territoire contraint par deux entités paysagères : les grandes chaînes de massifs d’une part et les rives d’autre part. C’est dans les plaines résultantes de l’éloignement entre ces collines et la rive que se s’installent les villes, l’industrie, l’agriculture et les infrastructures. Le territoire est ainsi séquencé entre les plaines ouvertes sur le grand paysage et les zones de pincement où convergent les réseaux. Au sein de ce territoire morcelé, l’analyse a également révélé l’existence du canal de navigation de Marseille au Rhône. Cette figure d’eau, par sa dimension métropolitaine et les séquences qu’elle traverse, permet une lecture globale et continue du territoire. En s’appuyant sur cette infrastructure héritée, l’hypothèse du développement d’une ligne de transport sur le canal nourri ce projet. La ligne de bateaubus mise en place permet de parcourir l’entièreté du territoire sur près de 80 km en passant au plus près des centres urbains. L’accroche au canal des villes traversées revêt un enjeu nouveau et révèle des séquences urbaines à repenser. Les quais, les friches, les délaissés qui bordent le canal sont autant de lieux de projets potentiels.
LA VILLE ET SON TERRITOIRE - PFE -
CHATEAUNEUF-LES-MARTIGUES: Entre collines et étangs maîtriser l'extansion urbaine de la Valampe
1.2.3
CHATEAUNEUF-LES-MARTIGUES: Entre collines et étangs maîtriser l'extansion urbaine de la Valampe
LA VILLE ET SON TERRITOIRE - PFE 1.2.3
A l’Est le l’étang de Berre, le canal fini actuellement sa course dans la plaine de Bolmon, au niveau de Gignac la Nerthe. Cette vaste plaine triangulaire représente le 3ème pole de la métropole marseillaise en termes d’activité et d’emplois. Elle est cernée au nord par le plateau de l’Arbois, au sud par le massif de la Nerthe et à l’Est par l’étang de Bolmon Son occupation n’est cependant pas uniforme et elle est scindable en deux parties distinctes : . Sa moitié nord largement urbanisé sur près de 400 hectares avec des villes importantes comme Marignane et Vitrolles, des bassins d’emplois comme la zone des Estroublans ou Eurocopter, et des grandes infrastructures comme l’aéroport Marseille Provence. Il s’agit d’un pôle d’activité avec comme vocation principale le transport, l’industrie et le tertiaire. . Au sud se trouve la plaine agricole de Châteauneuf-les-Martigues séparée de la moitiée nord par le canal de navigation de Marseille au Rhône. Cette plaine en perte d’activité mais encore relativement bien préservée est aujourd’hui menacé par l’étalement urbaine des villes qui l’entourent comme Gignac-la-Nerthe ou Châteauneuf-les-Martigues.
CHATEAUNEUF-LES-MARTIGUES: Entre collines et étangs maîtriser l'extansion urbaine de la Valampe
LA VILLE ET SON TERRITOIRE - PFE 1.2.3
La commune de Châteauneuf-les-Martigues compte actuellement près de 12000 habitants. Elle est bordée par deux entités paysagères distinctes : Le massif de la Nerthe au Sud et l’étang de Bolmon séparé de l’étang de Berre par le cordon dunaire du Jaï au Nord. Historiquement, le village s’est implanté adossé au massif de la Nerthe. La ville se développe considérablement durant les années 30 avec l’implantation de la raffinerie Total à la Mède. Cette période marque un changement de vocation de la ville avec l’affaiblissement de l’activité agricole au profil de l’industrialisation de la zone. Contraint par l’autoroute au Sud, ce développement urbain essentiellement composé de lotissements s’est effectué vers le nord de manière radioconcentrique depuis le centre du village. Ce vaste étalement pavillonnaire est actuellement contraint au nord par la route nationale 568. Aujourd’hui la dynamique urbaine s’oriente donc naturellement autour d’un axe Est-Ouest. Le PLU 2008 de la commune de Châteauneuf-les-Martigues prévoit la création d’une nouvelle zone à urbaniser à vocation d’habitat (Zone AUH) à l’Est de la ville (en rose sur la carte). Le très faible coût foncier des parcelles agricoles entraine une consommation continue de la plaine. Face à cette situation, deux postures son envisageables. La première consisterait à traiter la question des franges à l’Est de la ville. La seconde posture, celle adoptée pour ce projet consiste à travailler sur l’existant en proposant de densifier des terrains déjà « urbains », de faire de la ville sur la ville. En considérant cette volonté ainsi que les nouveaux enjeux urbains impulsés par la création du bateaubus sur le canal au niveau du Jaï et le complexe de la plaine des sports, le projet s’installe dans l’actuelle zone d’activité de la Valampe, à l’Ouest de la ville.
CHATEAUNEUF-LES-MARTIGUES: Entre collines et étangs maîtriser l'extansion urbaine de la Valampe
LA VILLE ET SON TERRITOIRE - PFE 1.2.3
1.existant
2.regrouper l’activité
3.dégager l’espace foncier/densifier
STRATÉGIE ET ENJEUX Dégager l’espace foncier nécessaire...La création d’une cité artisanale permet de réorganiser les locaux d’activité et de générer de l’espace foncier pour densifier le quartier. Un axe urbain central...Cœur du dispositif urbain, le nouveau boulevard central permet de relier les deux polarités projetées : la Gare Tram-Train de la Valampe et la Gare Bateau-bus du Jaï au nord. Il est carrossable dans sa partie « urbaine ». Au nord, il se prolonge à travers la plaine des sports jusqu’au canal. Il est bordé par plusieurs éléments remarquables comme un groupe scolaire, une piscine municipale et des espaces publics majeurs (place de la gare, parcs inondable, jardins familiaux). Densifier et agir avec l’existant...La densification de la zone tient compte des éléments constitués et le projet intègre un certain nombre de constructions existantes. L’habitat individuel surtout regroupé dans la partie haute du site est préservé et un travail de couture urbaine vient combler les vides crées par le déplacement des locaux d’activités. En revanche, les zones plus durement impactées par le déplacement des locaux d’activités font l’objet d’une logique plus globale de mixité bâtie. Installer un cheminement doux...À la trame viaire mise en place s’ajoute un dispositif piéton sur l’ensemble du site. Des noues paysagères bordent les voies traversantes et guident l’eau collectée vers des espaces adaptés : un parc inondable correspondant à une cuvette existante, et une frange de jardins familiaux bordant la voie ferrée. Certaines noues « naturelles » de la plaine agricole correspondant à des points bas sont prolongées au sein du quartier à travers des promenades urbaines vertes. Recréer une entrée de ville...Les entrées de villes principales de Châteauneuf-les-Martigues se situent à l’Est de la ville. Il convient de créer une entrée de ville à l’Ouest en connexion avec la zone de projet. Ainsi, la route Nationale 568 est requalifiée par la création de contre-allées côté sud et la mise en place d’une façade urbaine. Le Jaï, porte d’entrée du parc naturel...La connexion avec le bateau-bus au niveau du pont du Jaï permet le réaménagement des quais du canal sur cette partie. Un parking relais, des locaux d’activité et un espace d’acceuil/écomusée permettent de créer l’entrée sud de ce parc métropolitain protégé.
LA VILLE ET SON TERRITOIRE - PFE -
CHATEAUNEUF-LES-MARTIGUES: Entre collines et étangs maîtriser l'extansion urbaine de la Valampe
1.2.3 4.conecter la zone au tissu urbain 5.relier les nouvelles polarités 6.tisser la continuité paysagère
LA VILLE ET SON TERRITOIRE - PFE -
CHATEAUNEUF-LES-MARTIGUES: Entre collines et étangs maîtriser l'extansion urbaine de la Valampe
1.2.3
LA VILLE ET SON TERRITOIRE - PFE -
CHATEAUNEUF-LES-MARTIGUES: Entre collines et étangs maîtriser l'extansion urbaine de la Valampe
1.2.3
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LE LITTORAL URUGUAYEN ET LA VILLE LINÉAIRE Maldonado, évolution et développement urbain
LA VILLE ET SON TERRITOIRE
Le littoral uruguayen et la ville linéaire: Maldonado, évolution et développement urbain
Durant mon année d’étude en Uruguay, j’ai effectué un stage en agence au sein de l’Institut de Théorie de l’Architecture et de l’Urbanisme . Il s’agit une structure de recherche intégrée à l’école d’architecture de Montevideo qui concentre son activité théorique, méthodologique et pratique sur la configuration et l’organisation territoriale à différentes échelles.
1.2.3
Le travail actuel de l’institut concerne l’évolution urbaine du littoral uruguayen. L’Uruguay est un petit pays de 3 millions d’habitant, dont la moitiée se concentre à Montevideo, la capitale. L’intérieur du pays est très peu peuplé, essentiellement composé de grandes propriétés terriennes sur le modèle des estancias argentines. L’activité agricole est dominante (production de lait, vins, bovins...). Le modèle de développement de la côte est différent, principalement composé d’une multitude de petits villages de pécheurs. Cependant l’urbanisation grandissante autour des principales villes du littoral suit un modèle de développement linéaire le long l’interbalnéaire, principale route du pays longeant la cote. zones périmétriques dynamiques
Mon travail concerne l’étude des dynamiques et des enjeux actuels du département de Maldonado, sur la cote ouest du pays. Il s’agit du second pôle économique d’Uruguay, avec des revenus provennant essentiellement du tourisme balnéaire. L’intérieur du département est consacré aux établissement agricoles. Ainsi, Maldonado présente un double visage avec une face touristique le long de la côte et une partie agricole dans les terres. Au niveau urbanistique, cela se traduit par une limite claire entre la zone côtière largement urbanisée autour d’infrastructures modernes et les zones rurales mal desservies et quasiment désertiques. Les dernières décennies ont vues un exode rural massif se mettre en place. Mais cette fracture historique tend aujourd’hui à s’estomper. Le resencement des exploitations agricoles et l’étude des politiques agricoles locales montrent une inversion en cours. La promotion de l’activité agricole et le développement de l’écotourisme attirent à nouveau du monde dans les village.
BOVINS VIN MINES, LAIT
CEREALES SERVICES VIN
zones de production agricole (élevage bovins, céréales....)
Entreprises, services tertiaire.
Types de sols.
LA VILLE ET SON TERRITOIRE
Le littoral uruguayen et la ville linéaire: Maldonado, évolution et développement urbain
La seconde partie de mon travail consiste à proposer un plan de développement urbain pour la zone de Punta Ballena. Cette pointe est située à quelques kilomètres de la station balnéaire de Punta del Este. Le développement actuel se fait par l’achat des terrains par de riches argentins pour y entreprendre des programmes immobiliers.
1.2.3
La proposition, baptisée « Plataforma Punta Ballena » (Plateforme Punta Ballena), consiste à proposer une alternative au développement promis à la zone. Ce projet s’exprime à deux échelles : La pointe et ses abords immédiats d’une part, et le département en créant un lien avec l’intérieur de Maldonado d’autre part.
LA VILLE ET SON TERRITOIRE
Le littoral uruguayen et la ville linéaire: Maldonado, évolution et développement urbain
A. Echelle du site :
1.2.3
Le projet se développe sur la partie Est de la Punta Ballena, celle où la densité est très faible et le potentiel immense. Il s’exprime par la création d’un Parc Habitable. Pour développer ce concept de parc habitable et habité, un découpage du site en différentes « zones d’action » aux caractéristiques distinctes est mis en place. Chacune des zones est définie dans un document concerté et rédigé par un groupe d’acteurs locaux impliqués. Ce « code du Parc » prévoit diverses dispositions (hauteur du bâti, végétalisation des parcelles, lois de façade…) qui tendent à donner forme au concept de Parc habité. ZCP (Zone Côtière Protégée) / ZUC (Zone Urbaine Centrale) / ZUV (Zone Urbaine Versant Est) ZSub (Zone Suburbaine) / ZAP (Zone d’activité productive) / ZUGI (Zone Urbaine des Grandes Infrastructures) B. Echelle territoriale : Pour cette étape, ce projet est motivé par la volonté d’offrir une alternative au tourisme « Sol Y Playa » qui défigure actuellement la côte Uruguayenne et fracture le territoire. C’est ici que prend sens le terme de « plateforme Punta Ballena » et l’ambition de créer une plateforme territoriale. Une zone dynamique ouverte et en lien avec d’autre localité du département de Maldonado. Pour ce faire, un certain nombre de petits projets variés pourraient offrir à Punta Ballena la dimension territoriale qu’on lui prête, résolument tourné vers l’intérieur du département. Par exemple, la végétalisation du site ainsi que la préservation du milieu ambiant pourraient être assurés par la faculté de paysagisme de Maldonado. La mise en place d’un marché artisanal itinérant permettrait de rapprocher producteurs et consommateurs. Le développement d’équipements publics et d’infrastructures (zone nautique, école primaire, cinéma…) offrirait à la zone une constance d’occupation et ne serait plus uniquement une zone balnéaire occupée 3 mois par an.
LA VILLE ET SON TERRITOIRE
Le littoral uruguayen et la ville linéaire: Maldonado, évolution et développement urbain
1.2.3
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UNE PORTE D’ENTRÉE POUR LA BELLE DE MAI Diagnostic et requalification des tunnels National et Jobin
Une porte d’entrée pour la BELLE DE MAI: diagnostic et requalification des tunnels National et Jobin
LA VILLE ET SON TERRITOIRE 1.2.3
Le quartier de la Belle de Mai se situe dans le 3° arrondissement de Marseille. Il s’agit d’un des quartiers les plus pauvres de la ville. L’analyse de la Belle de Mai nous amène à constater plusieurs éléments notables. La vie associative est très présente autour d’un tissu d’acteurs locaux dense et dynamique. Les lieux culturels sont nombreux et permettent des initiatives multiples (collectif des brouettes, les Pas Perdu…). Aujourd’hui, la Belle de Mai est certainement le quartier le plus dynamique de la ville sur le plan culturel et événementiel. Il comprend notamment des équipements d’importance à dimension nationale (Friche Belle de Mai, Théâtre Toursky…). Paradoxalement, le quartier est peu fréquenté par les marseillais et il manque d’identité. Pourtant géographiquement proche du centre ville, on constate très peu de flux vers le port et le centre. Les manques d’équipements publics et de transport sont aussi mis en avant par les habitants. Coincé derrière la voie ferrée, Il n’a pas le rayonnement que l’on pourrait espérer. Les Tunnels National et rue Jobin sont les deux seules sutures reliant la Belle de Mai au centre ville et aux quartiers sud de Marseille. Ils sont très décriés par les usagers qui l’empruntent quotidiennement. Sales, étroits et mal éclairés, ils sont pensés avant tout pour la voiture et conçus comme une infrastructure routière. Ils revêtissent cependant un intérêt tout autre. De part leur localisation, ils sont les uniques chemins vers le centre ville et sont chaque jour empruntés par de nombreux passants. Ils ont vocation à devenir les portes d’entrées de la Belle de Mai. Notre intervention à pour prétention d’offrir à ces tunnels leur statu d’entrée et de proposer un lieu de diffusion pour le quartier. Ce tunnel n’est pas très accueillant, je n’ose pas le traverser mais comment franchir la voie férrée? il y a un concert à la Belle de mai de soir!
La Belle de quoi?
Aller à la Belle de Mai en bus, quelle galère!
Ces casernes sont magnifiques, quel héritage!!
Comment promouvoir notre nouveau spectacle?
Bd Camille Flammarion
N Rue Guibal
rue Camille Flammarion
Bd Voltaire
Rue Honnorat
Une porte d’entrée pour la BELLE DE MAI: diagnostic et requalification des tunnels National et Jobin
Desserte transports en communs
Bd National
LA VILLE ET SON TERRITOIRE
Flux de proximité (piétons)
Bd National
1.2.3
Flux routiers majeurs
Quai de gare
rails SNCF
Prise de jour naturelle pour l’aération du tunnel
rails SNCF
entrée rue Guibal
Une porte d’entrée pour la BELLE DE MAI: diagnostic et requalification des tunnels National et Jobin
LA VILLE ET SON TERRITOIRE 1.2.3
Notre intervention se structure en plusieurs étapes visant d’une part à redonner sa place au piéton et d’autre part à mettre en place un lieu de diffusion et d’identification de la Belle de Mai. 1. -
Homogénéisation des flux réorganisation des voies afin d’augmenter les trottoirs piétons mise à niveau de la chaussée et des trottoirs dans les vestibules éclairage de nuit au niveau des trottoirs
2. -
Diminution du niveau sonore réduction de la vitesse à 30km/h réduction du nombre de voies remplacement du revêtement au sol par de l’enrobé drainant (-3dB) installation de panneaux d’isolation acoustiques sur rails
3. .
Mise en lumière Mise en place d’un système de rails multifonctionnels permettant de suspendre des panneaux ainsi que d’incorporer des diodes lumineuses.
4. -
Affirmation du rôle de «Porte d’entrée» Mise en place d’un système de diffusion d’information. Participation des habitants à l’aménagement intérieur (panneaux) Organisation de manifestations éphémères (cf. Frise)
5. -
Evolution future et développement Reprise du système de communication sur les murs aveugles du quartier Appropriation du système de diffusion par les habitants Mise en place d’un calendrier d’évènements en lien avec le quartier et les futures écoles de la Caserne du Muy Amélioration du réseau de transport via les tunnel et prolongement rue Guibal
-
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CONSTRUIRE EN MILIEU URBAIN...
UN PROGRAMME URBAIN À LA CAPELETTE École de design industriel, logements étudiants et jardin public
Programme urbain à la capelette: École de design industriel, logements étudiants et jardin public
CONSTRUIRE EN MILIEU URABIN
1.2.3.4.5
Le site du projet de situe à la Capelette, quartier du 10° arrondissement de Marseille. Il s’agit d’implanter sur un actuel jardin public un programme mixte: une école de design industriel et des logements étudiants tout en redessinant le jardin public. La posture adoptée pour mon projet consite à superposer les deux programmes «batis» afin de minimiser l’emprise au sol et de préserver l’espace du jardin. l’école de design industriel s’implante en Rdc avec pignon sur rue et se prolonge le long de la parcelle. Un niveau R-1 est dégagé pour ménager une cour ouverte dédiée aux ateliers de production de l’école et à la bibliothèque. L’école se développe sur 3 niveaux. Les logements étudiants viennent s’implanter au dessus de l’école sous forme d’une «barre» de 2 étages posée sur le toit. Les logements sont désservis par un patio central planté offrant un vaste espace partagé aux étudiants. Enfin, le jardin public est redessiné. Une grande esplanade minérale longe l’école et surplombe la cour des ateliers. Cette cour pouvant ainsi servir également de lieu d’exposition donnant à voir la production de l’école. En fond de parcelle, une cafétéria s’ouvre sur cette esplanade et donne sur le jardin public. L’accès au jardin s’effectue via une rampe depuis la rue et le jardin prend la forme d’une venelle urbaine permettant de traverser l’îlot.
CONSTRUIRE EN MILIEU URABIN
Programme urbain à la capelette: École de design industriel, logements étudiants et jardin public
1.2.3.4.5
CONSTRUIRE EN MILIEU URABIN
Programme urbain à la capelette: École de design industriel, logements étudiants et jardin public
1.2.3.4.5
UNE PLACE DE PLAISANCE Á CARRY-LE-ROUET Réaménagement de l’esplanade du port et regroupement des activités
Le projet consite à réorganiser cette esplanade et redonner de l’ordre à cet espace chaotique. Le programme comprend un ensemble d’équipements culturels (musée, amphithéâtre, locaux associatifs) et un équipement réservé à l’usage du port, la capitainerie. On a ainsi créé un édifice tout en longueur qui naît de la superposition des éléments programmatiques. Cette «barre» crée, par ses jeux de volumes, des cadrages sur le paysage alentour et libère une vaste esplanade poncutée de dispositifs scénographiques: oasis végétal en son centre, blocs de béton anthracite de différentes hauteurs dialoguant avec les percements de la façade. Enfin, les circulations verticales sont rejetées à l’extérieur de l’édifice et donnent accès à une promenade sur la digue longeant la mer.
2
505 10
Dalle béton bouchardée préfabriquée avec fers plats 5m*3m*0,10m RAL 7005 Tout venant (diamètre 0/100mm) Drain PVC collecteur EP (diam. 450mm) Film géotextile
Remblais Coupe détaillée du sol de l’esplanade - 1/10
Bloc béton préfabriqué RAL 7024 Lampe à LED blanche
50 10
Dalle béton préfa extractible
40
Une place de plaisance à Carry le Rouet: Réaménagement de l’esplanade du port et des activités
CONSTRUIRE EN MILIEU URABIN
1.2.3.4.5
Le site du projet est une esplanade situé en front de mer à la sortie du port de Carry-le-Rouet. Actuellement, il s’agit d’un espace confus mélangeant un parking à ciel ouvert, des locaux d’école de voile, une capitainerie et un espace réservé à la réparation navale.
Dalle béton bouchardée préfabriquée avec fers plats 5m*3m*0,10m RAL 7005 Tout venant (diamètre 0/100mm) Drain pvc (diamètre 250mm) Film géotextile Semelle de fondation béton Remblais
Coupe détaillée d’un bloc béton - 1/10
UNE PLACE DE «PLAISANCE» À CARRY LE ROUET « le bâtiment dans son environnement »
groupe 12 - Chavaux.A, Gabreau.M, Lalande.J, Meliani.L
PHASE PRO
Une place de plaisance à Carry le Rouet: Réaménagement de l’esplanade du port et des activités
CONSTRUIRE EN MILIEU URABIN
1.2.3.4.5
Dalle de béton bouchardée préfabriquée avec fers plats 5m*3m*0,10m RAL 7005 Drain pvc collecteur EP (diamètre 45cm)
Tout venant (diamètre 0/100mm) Lampe à LED blanche
Film géotextile
Système de goutte à goutte relié au réseau EP
Mélange terreux (terre végétale + terreau + rétenteur d'eau)
Graviers
Feutre géotextile Pierres (diamètre 0.15cm)
Coupe sur la chaussée - réamenagement des pentes - 1/200
Drain pvc (diamètre 0.15cm)
Cuve en béton préfabriquée (épaisseur 30cm) Remblais UNE PLACE DE «PLAISANCE» À CARRY LE ROUET « le bâtiment dans son environnement »
groupe 12 - Chavaux.A, Gabreau.M, Lalande.J, Meliani.L
PHASE PRO
Eaux de toiture pompées pour le goutte à goute Eaux de toiture vers encuvement sous le bâtiment EP en sous sol drains et collecteurs EP en surface EP avec hydrocarbures en sous-sol vers séparateur EP avec hydrocarbures en surface
Coupe de principe - jonction entre le sol de l’esplanade et le jardin - 1/10
COUPES, DETAILS, PLAN de RESEAUX
1/100
Plan de reseaux - 1/500
COUPE CC’
COUPE BB’
COUPE AA’
Une place de plaisance à Carry le Rouet: Réaménagement de l’esplanade du port et des activités
CONSTRUIRE EN MILIEU URABIN
1.2.3.4.5
Détail des luminaires insérés dans la cage d’escalier - 1/20
Coupe détaillée de la jonction entre la passerelle et le ponton - 1/20
Détail jonction sol et cage d’escalier - 1/20
Détail cage d’escalier - 1/50
Caillebotis 50*50 mm
UNE PLACE DE «PLAISANCE» À CARRY LE ROUET « le bâtiment dans son environnement »
groupe 12 - Chavaux.A, Gabreau.M, Lalande.J, Meliani.L
PHASE PRO
1/200 PLANS, COUPE, ELEVATION DETAILS Détail du garde-corps - 1/10
ZONE AÉROPORTUAIRE DE CARASCO, MONTEVIDEO, URUGUAY Quartier vertical
Dans le cadre de mon année d’étude à Montevideo, j’ai pu travailler sur différentes thématiques autour de la question urbaine. Pour cet exercice, la question de la densité était au coeur du projet.
CONSTRUIRE EN MILIEU URABIN
ZONE AEROPORTUAIRE DE CARASCO, MONTEVIDEO, URUGUAY: Qquartier vertical
Le site se situe à l’Est de la capitale uruguayenne, à Carasco. La parcelle est coincée entre l’aéroport internationnal de Carasco au nord et l’urbanisation de la côte au sud. Cette urbanisation prend la forme d’une tâche diffuse ininterrompue qui se répend sur tout le littoral aux abords de Montevideo. Il s’agit exclusivement d’habitat individuel souvent précaire et informel. Face à cette situation d’étalement urbain ne répondant à aucune idée directrice, il convient de travailler autour de la question de la densité.
1.2.3.4.5
Le projet propose de basculer d’une urbanisation horizontale à une urbanisation verticale. Pour ce faire, le concept repose sur l’idée d’une empilement de modules habitables inspirés des formes d’habitats informels qui se sont développés le long de la côte uruguayenne. L’ensemble prend donc la forme de trois tour composées de modules supperposés comme autant de boîtes habitables. L’imbriquation des modules est pensée de manière à multiplier les vue et les orientations au sein de chaque logement. Un vaste espace commun est partagé chaque tranche de 3 niveaux avec des équipements publics (jeux, espaces déjeuné, parilla...). Les premiers niveaux de chaque tour regroupent les équipements programmatiques: cinémas, restaurants, bars, gymnase, bibliothèque, locaus techniques...). La verticalisation de l’habitat permet en outre de conserver un maximum d’espace vert autour des tour permettant de dessiner un véritable parc naturel.
CONSTRUIRE EN MILIEU URABIN
ZONE AEROPORTUAIRE DE CARASCO, MONTEVIDEO, URUGUAY: Qquartier vertical
1.2.3.4.5
CONSTRUIRE EN MILIEU URABIN
ZONE AEROPORTUAIRE DE CARASCO, MONTEVIDEO, URUGUAY: Qquartier vertical
1.2.3.4.5
UNE BIBLIOTHÈQUE Á MAZARGUES Se cotoyer avec nos différences; un lieu, des postures
UNE BIBLIOTHÈQUE Á MAZARGUES : Se cotoyer avec nos différences; un lieu, des postures
CONSTRUIRE EN MILIEU URABIN
1.2.3.4.5
Le site du projet se situe dans le 9ème arrondissement de Marseille, à Mazargues. Il relie le quartier haut (ancien village) et le quartier bas (ensembles de logements sociaux) de Mazargues. C’est un entre-deux incertain. Les maisons de villages font face aux barres de logements sociaux de la partie basse. Les populations de ces deux quartiers se côtoient sans pour autant se mélanger. Le projet est une bibliothèque de quartier d’une superficie d’environ 1000 m². Ce doit être un prétexte à l’instauration de relations plus conviviales, un lieu de rencontre où l’indifférence fait place à l’échange. La bibliothèque sera composée d’un bâtiment central. Il sera le lien urbain qu’il manque entre les deux quartiers. Il aura ainsi des connections différentes avec chaque partie. Sa forme reprend la dialectique des barres de logements sociaux. La façade Sud est uniforme et agît comme un écran géant animé par les mouvements des corps au sein de la bibliothèque. C’est une façade spectacle. Au nord, les niveaux sont entièrement vitrés faisant face aux gradins où les gens s’installent pour lire. Un large mur central autour duquel les gens circulent fait office de structure porteuse et de mobilier où sont rangés les livres.
CONSTRUIRE EN MILIEU URABIN
UNE BIBLIOTHÈQUE Á MAZARGUES : Se cotoyer avec nos différences; un lieu, des postures
1.2.3.4.5 Gradins
Bureau
Bureau Bureau
Espace "lire librement" Accueil
Bureau
CONSTRUIRE EN MILIEU URABIN
UNE BIBLIOTHÈQUE Á MAZARGUES : Se cotoyer avec nos différences; un lieu, des postures
1.2.3.4.5 Gradins
UN PROGRAMME DE LOGEMENTS EN VILLE Une nouvelle faรงade urbaine avenue du Prado
CONSTRUIRE EN MILIEU URABIN
UN PROGRAMME DE LOGEMENTS EN VILLE :Une nouvelle façade urbaine avenue du Prado
Le site se situe sur l’avenue du Prado, axe nord/sud historique de la ville. Boulevard de la représentation, il est une vitrine de l’architecture de logements et de bureaux. La parcelle d’environ 2600 m² est située entre l’Impasse du Gas, le Boulevard de Louvain et l’Avenue du Prado. L’exercie est un programme de logements en ville composé de 40 logements (du T1 au T5) ainsi que 20 ateliers d’artistes, une gallerie d’exposition, d’éventuels commerces et un parking.
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L’approche projectuelle consiste à questionner le rapport entre le logement et le carde urbain. Qu’est-ce-qu’habiter en ville. Ce positionnement s’exprime dans mon projet par une prise de distance par rapport à la ville. La mise en place d’un “socle urbain” faisant office de transition ville/logements. Les logements orientés sud s’implantent sur ce socle faisant office de jardin partagé. L’apport de lumière naturelle dans les logements est un des autres fils directeurs de mon projet (paroie translucide, failles...). L’implantation de l’ensemble tient compte du lieu et la conservation de l’alignement permet le redessin d’une façade urbaine sur cette grande avenue centrale. Enfin, l’Art est largement offert à la ville et les artistent se nourrissent de ce contexte urbain proche. En rez-de-chaussée, une gallerie d’exposition présente cette Art aux passants.
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CONSTRUIRE EN MILIEU URABIN
UN PROGRAMME DE LOGEMENTS EN VILLE :Une nouvelle faรงade urbaine avenue du Prado
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CONCOURS...
IV FORUM MONDIAL DE L’EAU PROJET LAURÉAT MAISON D’EAU ET SACS DE TERRE POUR LA MEC
IV FORUM MONDIAL DE L’EAU
PROJET LAURÉAT : Pavillon de la Maison de l’eau et du citoyen: Maison d’eau et sacs de terre
Á l’occasion du sixième forum mondial de l’eau qui se droulait à Marseille en mars 2011, l’ONG du Syndicat International de l’Eau (SIE) proposait aux étudiants en école d’architecture un concours d’idées pour la réalisation de la Maison de l’Eau et du Citoyen (MEC).
29/11/2011
Pour ce projet effectué en groupe, nous souhaitions créer une Maison de l’Eau et du Citoyen qui par sa mise en œuvre et sa forme architecturale mette en valeur les problèmes relatifs à l’eau. Nous avons utilisé les principales contraintes programmatiques comme source de richesse et d’idée: budget très faible, contraintes de délais, contraintes structurelles. Le choix de la terre crue répond à notre volonté de construire avec un matériau local, écologique et économique. L’Architecture de terre, bien qu’universelle, n’a de sens que si la terre est extraite localement. Nous avons ainsi demander à chantier environnant de fournir la terre nécessaire. L’utilisation de sacs comme modules constructifs a une portée symbolique forte. L’image du sac de terre renvoie à celle des constructions d’urgence bâties en cas de catastrophes naturelles ou de conflits (Inondations en Thaïlande, Conflit en Libye, Séisme en Haïti...). Le sac est alors le symbole de la protection face au danger. Dans le cas de ce pavillon, ces sacs de terre font référence à la notion de préservation de l’eau. La technique utilisée fut inventée en 1988 par l’Iranien Nader Khalili pour les constructions d’urgence et les périodes de conflits. Elle consiste à superposer des sacs de terre crue faisant office de mur porteur. C’est une technique de mise en œuvre simple permettant le démontage rapide du pavillon et sa reconstruction dans un autre endroit. Les constructions en sacs de terre ont un très faible impact sur le lieu où elles sont édifiées et permettent de réutiliser la totalité des matériaux pour une future reconstruction. Pour la mise en œuvre, nous avons entrepris un système de construction participative organisé en cinq jours. L’idée étant de faire participer des jeunes citoyens (écoliers, collégiens, étudiants) afin de les sensibiliser, et avec eux leur famille, à l’importance d’une bonne gestion de l’eau. Avec ce type de construction nous souhaitions intégrer et impliquer les Marseillais dans le 6ème forum mondial de l’eau.
IV FORUM MONDIAL DE L’EAU
PROJET LAURÉAT : Pavillon de la Maison de l’eau et du citoyen: Maison d’eau et sacs de terre
29/11/2011
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