ТРАНСЕРВИС.АВТОБИЗНЕС №3 / 2012 by auto-media auto-media

оборудование для автосервиса

№3

май011[251]

Рекламное издание Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой

приложение

стр.

Журнал «Трансервис. Автобизнес» №3 (251) Издается с 2003 года

[наши эксперты]..................................[компании, представленные в номере] Учредитель и издатель ООО «Гранд Медиа» Директор и главный редактор Анна Игнатьева тел. (383) 213-79-00, e-mail: redactor@auto-sib.com Научный и литературный редактор адъюнкт-профессор Международной кадровой академии Ольга Язвина Дизайн и верстка: Ольга Елисеева Адрес издателя: 630132, г. Новосибирск, пр-т Димитрова, 7 Адрес редакции: г. Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4 тел: (383) 230-50-11, 230-50-22, 230-50-44, 230-50-88, 291-81-61 Интернет: проавтобизнес.рф, e-mail: fin@auto-sib.com Периодичность 1 раз в месяц Зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи и массовых коммуникаций. Свидетельство о регистрации ПИ №ФС77-32995 от 29.08.2008 Отпечатано в типографии ОАО «Советская Сибирь»: 630048, г. Новосибирск, ул. Нем.-Данченко, 104 тел. 314-66-01 Заказ № 35400 Подписано в печать 28.04.2012 Тираж 10 000 экземпляров. Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой

Дата выхода в свет 3.05.2012 Рекламное издание Бесплатно Редакция не несет ответственности за качество рекламируемой продукции (услуг), за неточность, недостоверность или некорректность материалов, предоставленных рекламодателем. Рекламодатель несет полную ответственность за содержание предоставленных материалов, за соблюдение авторских прав и прав третьих лиц, за наличие информации о соответствующих сертификатах и лицензиях, за получение права и всех необходимых разрешений для публикации. Рекламодатель передаёт редакции рекламные материалы и право на изготовление, тиражирование и распространение рекламы. Претензии по срокам публикации и качеству рекламы принимаются в течение 10 дней с момента выхода материалов из печати. Редакция не несет ответственности за содержание сообщений информационных агентств и может публиковать статьи, не разделяя точку зрения автора. Права на публикуемые редакционные материалы принадлежат ООО «Гранд Медиа». Перепечатка и воспроизведение материалов, а также любых фрагментов из них возможны лишь с письменного разрешения редакции. © ГРАНД МЕДИА

Вячеслав Кондратьев, начальник управления развития дистрибьюторской сети ООО «Газпромнефть-СМ» Сергей Евдокушин, главный специалист управления инженернотехнической службы Александр Данилюк, главный специалист отдела продаж коммерческих и индустриальных масел ООО «Газпромнефть-СМ» Андрей Смирнов, бренд-менеджер Bosch компании «СибОил» Илья Мигушин, технический специалист представительства компании NGK SparkPlug в России

Оборудование для автосервиса Автоальянс АвтоТехСервис Адэкс Барклай Холдинг Грантэк-Н ЕвроПроект ИМПАКТ

Вадим Ляховский, ведущий менеджер по продажам ГК «АвтоТехсервис» Илья Екушов, менеджер компании «Силверлайн» Дмитрий Лопарев, директор компании «Интерколор Сибирь» Дмитрий Равдугин, руководитель отдела продаж компании «Европроект Новосибирск»

Каскад МегаПром Отем-Сибирь ТД Сорокин Техноэкспорт Торг Сиб и К Silver LINE

35 44 16 29 29 43 31

Автокомпоненты Сибоил 1, 9 АвтоОПТима 2 Автофильтр 21 АЗК 7 BAUTLER 27 Еласт, ООО 44 Корея Моторс 21

Игорь Плотников, глава новосибирского представительства Denso Павел Распопин, начальник отдела продаж компании «Техноэкспорт»

34, 42 44 43, 45 34 45 45 4

Cкорпион- Авто 3 Скептер 27 ROSSKO 13, 17, 21 Gates 22 Представительство Magneti Mareli 13

МАТЕРИАЛЫ для АВТОРЕМОНТА ЮВК Дюза

35 35

КарЛак

АККУМУЛЯТОРЫ Артал АВТОК

26 16

Сибирская Аккумуляторная компания 88

Автомасла, автохимия IS Лаборатория

Cибирский Рубеж

Авторемонт, техобслуживание Корея Моторс

[наши эксперты]................................[компании, представленные в номере] Олег Раим, директор ООО «Амкодор-Росмаш» Виталий Слива, генеральный директор ТК «Ивановская марка» (Новосибирск) Вадим Павлов, начальник отдела продаж ОАО «РосКит» (Новосибирск) Игорь Никулин, директор компании ООО «Трансиб» (Новокузнецк) Антон Пастух, старший менеджер компании ООО «Кудесник» (г.Москва) Виталий Урусов, руководитель новосибирского представительства Deutz AG Азат Тимерханов, аналитик агентства «Автостат» Михаил Пак, аналитик агентства «Атон» Мария Устинова, территориальный менеджер направления AMMANN, филиал компании «Универсал-Спецтехника» (Кемерово)

Asiabus 69 CP-PARTS 82 Hyundai, Truck&bus 68 Амис-Сибирь 54 Амуршина 76 Балавто 52 Большие колёса 69 Волтар, группа компаний 67 Гидромаш 82 Дельта АвтоКомплект 82 Еврошина 76 Кировоградская промышленная компания 52 Коммерческие автомобили Группа ГАЗ 51 Компад Авто Трейд 68 МакcКар 69 НЕОКОМ 77

РентаКар 58 РОСКИТ 58 САРМАТ, автоцентр 68 Сибирская Крановая Компания 87 Сибирский центральный склад 53, 72, 73 СибирьТехСервис 82 СКДМ-Сервис 57 СпецМашИмпорт 58 Стрела 67 Таймыр 80 Техника плюс 80 Транспортные технологии Сибири 69 ЧТЗ-Сервис 80 Шинсервис 77

География распространения журнала

ОФОРМИТЕ ПОДПИСКУ НА ЖУРНАЛ ЛЮБЫМ ИЗ 3-х УДОБНЫХ СПОСОБОВ:

Барнаул, Бийск, Владивосток, Екатеринбург, Иркутск, Кемерово, Красноярск, Курган, Магнитогорск, Москва, Нерюнгри, Нефтеюганск, Нижневартовск, Новокузнецк, Новосибирск, Омск, Пермь, Санкт-Петербург, Сургут, Тобольск, Томск, Тюмень, Уфа, Хабаровск, Ханты-Мансийск, Челябинск, Якутск

1 НЕПОСРЕДСТВЕННО В РЕДАКЦИИ Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4, 11 этаж, тел. 230-50-11, 230-50-22, 230-50-44, 230-50-88 2 ПО E-MAIL сделав заявку по электронной почте: distrib@auto-sib.com 3 ПО ФАКСУ отправив свои реквизиты по факсу: (383) 230-50-11 И ПОЛУЧАЙТЕ ВЕСЬ ГОД ЖУРНАЛ АВТОБИЗНЕС!

[ раздел ]

Сибирь не притормаживает!

Продажи новых иномарок в Западной Сибири растут быстрее, чем в целом на автомобильном рынке страны. А в соседних с Новосибирском регионах еще быстрее, чем в столице СФО. Какие зарубежные марки легковых автомобилей находятся на переднем крае рыночной борьбы, и почему регионы за Уралом стали локомотивами феноменального роста, изучал наш корреспондент.

Как решить масляный вопрос?

Впервые отечественный производитель смазочных материалов ООО «Газпромнефть-СМ» провел в Новосибирске практический семинар, на котором были раскрыты секреты экономичного маслохозяйства. Зачем нужно унифицировать линейку смазочных материалов на одном предприятии,и как в этом процессе оптимизации могут быть использованы масла семейства брендов G-Family, услышал наш корреспондент.

Свечи для «голубого топлива»

Объемы продаж сжиженного газа (LPG) на рынке автомобильного топлива уверенно растут. В ряде стран автомобили со штатно установленным газобаллонным оборудованием составляют до 30% всего автомобильного парка, а в сегменте такси и городских грузоперевозок – до 80%. Лидерами по потреблению газа как автомобильного топлива сегодня являются Корея, Турция, Польша – страны с относительно мягким климатом и очень высокими ценами на топливо.

Термостаты для иномарок. Обзор рынка

Российский рынок термостатов занимает весьма значительную долю в сегменте деталей системы охлаждения. В денежном выражении он, конечно, не настолько ёмкий, как сегмент радиаторов или водяных насосов, поскольку стоимость термостата намного ниже. В 2010 году в России было продано термостатов на 32,35 млн. долларов США. Однако по количеству единиц продаж термостаты намного опережают и радиаторы, и водяные насосы.

Независимому автосервису нужны системные знания

Как заработать на плохом топливе?

Учимся на чужих ошибках

Журнал «Трансервис. Автобизнес» продолжает публиковать советы европейских специалистов по ремонту. На этот раз представляем вашему вниманию решение некоторых проблем, связанных с ремонтом популярного двигателя GM, стартера Hyundai Sonata, системы ABS Volvo и АКПП Audi.

Оснащаем пост подготовки

Все производственные процессы в кузовном цехе так или иначе завязаны на окрасочно-сушильную камеру. Покраска и сушка автомобиля – это финишный этап ремонтной работы, от качества которого напрямую зависит, останется ли клиент довольным выполненной работой или покинет ваше заведение с твердым намерением никогда больше с вами не связываться. Вполне логично, что к подбору камеры и технологии покрасочных работ всегда приковано особое внимание.

Повышайте продажи вместе с 6

май /2012

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

оборудование для автосервиса

Приглашаем вас принять участие в «Первом Сибирском Автофоруме», который впервые состоится 7-8 июня 2012 года в рамках выставки «Автосиб-2012»

Организаторы При поддержке

Впервые топ менеджеры предприятий автобизнеса смогут обсудить наиболее актуальные и насущные вопросы, обменяться опытом и лучшими практиками своей работы. В рамках форума пройдет конференция СААД. Приглашаем автомобильные дилерские предприятия к вступлению в нашу ассоциацию и участию в конференции. «Первый Сибирский Автофорум» - это: • Доклады с информацией, необходимой в ежедневной работе • Возможность узнать полезные практики коллег • Важнейшая информация по авторынку региона: анализ автопарка, прогноз продаж • Мастер-классы от ведущих специалистов области: клиентоориентированность, эффективность сервиса, работа с персоналом

май /2012

По всем вопросам участия в конференции обращайтесь Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61 в ИД «Автомедиа», тел. (383) 230-50-22 redactor@auto-sib.com

Автобизнес-Спецтехника

АВТОЗАПЧАСТИ

АВТОСЕРВИС

УСТАНОВОЧНЫЕ ЦЕНТРЫ

смазочные материалы АВТОТОВАРЫ

Многочисленные испытания доказали, что до 75% износа двигателя приходится на первые минуты после его пуска. Именно в этот период он подвержен максимальному риску повреждения. Это происходит потому, что после выключения двигателя моторное масло стекает в поддон картера, оставляя важнейшие детали незащищенными, и в результате двигатель подвергается большому риску износа и повреждений в первые 20 минут после пуска. Текст: Константин Тимофеев

CASTROL MAGNATEC:

защита ДВС с первой секунды запуска Почему это важно? В условиях современного мегаполиса автомобили эксплуатируются в режиме частых поездок на короткие расстояния. Сокращение длительности поездок означает, что двигатель недостаточно прогревается для того, чтобы моторное масло мгновенно могло поступить к парам трения. Пробки и движение в режиме «стартстоп» так же негативно влияют на двигатель, ведь именно в первые минуты после старта он максимально подвержен риску износа и повреждений.

Как предотвратить проблему? Применение моторного масла Castrol Magnatec позволит существенно снизить износ в критический период прогрева, когда двигатель в наибольшей степени нуждается в надежной защите. Хотя все моторные масла в той или

иной мере защищают двигатель от износа, далеко не все из них одинаково эффективны – особенно в первые минуты после старта. Однако линия моторных масел Castrol Magnatec создавалась специально для защиты двигателя в условиях холодного пуска. Специалистами Castrol были синтезированы молекулы, которые способны удерживаться на металлических поверхностях после выключения двигателя – инновационное решение, позволяющее обеспечить защиту двигателя от износа в период пуска.

Почувствуйте разницу! Молекулы Castrol Magnatec притягиваются и удерживаются на металлических поверхностях после выключения двигателя, создавая дополнительный защитный слой. Он активен с момента пуска двигателя, – еще до того, как основной объем моторного масла достигает рабочих поверхностей двигателя.

Уникальные свойства молекул Castrol Magnatec подтверждены испытаниями на базе независимой лаборатории по методике Sequence IVA - стандартный тест, который включен в программу сертификации моторных масел по высшим категориям классификаций – API и ILSAC GF-5. Результаты испытаний показали: применение Magnatec в 15 раз эффективнее обеспечивает защиту рабочих поверхностей деталей ДВС, чем использование масел без молекул Castrol Magnatec. Разница между Castrol Magnatec и другими маслами настолько существенна, что не нужна ее оценка. Для наглядной демонстрации разработана специальная 3D этикетка, показывающая результаты тестирования. Чтобы оценить противоизносные свойства Castrol Magnatec, достаточно коснуться специальной этикетки на упаковке. Специальный тактильный элемент, расположенный на этикетке, раз-

делен на два сектора, один из которых на ощупь идентичен рабочей поверхности кулачка, защищенного молекулами Castrol Magnatec, а другой, шероховатый, позволяет почувствовать, до какой степени изнашивается двигатель, если использовать масло без данного компонента. Теперь преимущества масла Castrol Magnatec осязаемы в буквальном смысле этого слова – тактильный элемент рассказывает о них потребителю гораздо эффективнее, чем любые графики и диаграммы. По данным Castrol, 99% людей после такой демонстрации осознают проблематику износа. Масло Castrol Magnatec в обновленных канистрах, оснащенных демонстрационным 3D-элементом, появилось на полках магазинов в апреле 2012 года. Как и прежде, оно выпускается в нескольких модификациях, предназначенных для различных типов двигателей. ■ На правах рекламы

ул. Н. Островского, 111, к. 4 , «Лайм», автомагазин: тел. (383)299-38-32, 211-11-65 тел.(383) 211-13-93 www.sibcastrol.ru siboil@sibcastrol.ru №8 апрель 2012

9 15

авторынок

Сибирь не притормаживает! Текст: Александр Колпаков

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Автоэволюция: светлое будущее • Сибиряки полюбили новое

май /2012

Автобизнес-Спецтехника

Недавно эксперты агентства «Автостат» провели очень интересное исследование. Они изучили, как изменилась степень доступности легкового автомобиля в России. Оказалось, что за последние 10 лет автомобиль стал доступнее с точки зрения достатка среднего россиянина в три раза. Социологи прокомментировали это исследование и объяснили неутомимый интерес граждан нашей страны с точки зрения важности владения ими автомобилем. По их мнению, пока у нас будут «неподъемные» цены на жилье и слаборазвитый рынок недвижимости, приобретение автомобиля будет оставаться своеобразным замещением недоступных материальных благ. Человеку хочется повысить статус и качество жизни, продемонстрировать это себе и окружающим. Поскольку квартира остается для многих недоступным приобретением, остается только купить автомобиль. Далее специалисты делают вывод, что еще долгое время на автомобили будет сохраняться устойчивый спрос, подогретый этими желаниями. Второй аспект важности приобретения автомобиля - это проявление так называемого статусного потребления. Если у тебя нет машины, ты существенно теряешь в глазах окружающих. То есть, пока отношение к автомобилю у россиян не утилитарное, а скорее ритуальное. Насколько эти слова соответствуют действительности, каждый может судить сам. Признаем, что доля истины в этих выводах специалистов имеется. Но все же автомобильный рынок может развиваться благодаря и другим факторам. Что и демонстрируют регионы за Уральским хребтом.

Феномен праворульных регионов Как известно, в среднем по России на тысячу жителей зарегистрировано 249 легковых автомобилей. В Европейской части страны этот показатель составляет 246 машин, тогда как за Уралом – 256. Данное лидерство объясняется тем фактом, что регион долгое время был местом ввоза в Россию недорогих иномарок преимущественно из одной восточноазиатской страны. Сейчас ввоз праворульных автомобилей снизился, одновременно резко взмыли вверх продажи новых автомобилей. В прошлом году в СФО было продано 122 тысячи новых иномарок, а зафиксированная динамика продаж оказалась выше, чем в среднем по стране. Начало 2012 года вновь подтвердило этот факт. Сибирь является самым динамичным регионом на автомобильном рынке РФ. Темпы прироста продаж иномарок вновь значительно выше среднероссийских (см. табл. 1). Лидером роста стала соседняя Омская область. Высокие показатели и в Кузбассе, и в Томской области. В Новосибирской области темпы роста автомобильного рынка оказались ниже, чем у соседей, фактически на одном уровне со среднероссийскими. Каковы причины такого замедления, пока сказать трудно. Вероятно, что рынок сигнализирует о том, что постепенно происходит его насыщение. Однако такой вывод может оказаться преждевременным. Первые два месяца года на автомобильном рынке – время посленовогоднего затишья, но, как оказывается, не везде.

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

авторынок Табл. 1. Объем продаж и динамика рынка новых иномарок регионов Сибирского федерального округа

регион

январь-февраль 2011

доля, %

январь-февраль 2012

доля, %

прирост, %

Сибирский ФО, в т.ч.: Кемеровская область Красноярский край Новосибирская область Иркутская область Омская область Алтайский край Томская область ВСЕГО РФ

12320 2690 2590 2100 1470 1170 1230 770 201520

6,11 1,33 1,29 1,04 0,73 0,58 0,61 0,38 100,00

20280 4480 4330 2850 2380 2210 1840 1210 277480

7,31 1,61 1,56 1,03 0,86 0,80 0,66 0,44 100,00

64,6 66,5 67,2 35,7 61,9 88,9 49,6 57,1 37,7

Рокировки фаворитов

агентствами «Автостат» и «Automarketolog. ru», Сергей Мигаль, директор по маркеНа просторах Сибири разворачивается тингу и поддержке продаж GM DAT CIS, нешуточная борьба за лидерство среди но- отметил: вых иномарок. Прочные позиции и пьедестал лидерства пока за японским брендом «Марка Chevrolet намерена сохранить лидерство среди иномарок на российском Toyota (см. табл. №2). Устойчивая любовь рынке, которое она занимает с 2007 года, сибиряков к этому японскому бренду не трансформировав бренд в современную, нуждается в комментариях. технологичную массовую марку с широким Однако во втором эшелоне лидерской модельным рядом автомобилей». пятерки по итогам продаж первых двух месяцев года уже произошла рокировка, приТройку лидеров замыкает японская чем знаковая. На втором месте корейский марка Nissan, сумевшая также обойти авбренд Hyundai, который оттеснил на чет- томобили с «золотым крестом». Среди вертую позицию американский Chevrolet. других зарубежных брендов существенно Напомним, что по итогам прошлого года укрепились в Сибири позиции корейской Chevrolet и Hyundai пришли к финишу с марки KIA. Она уже «дышит в затылок» минимальным отрывом в 90 автомоби- французской марке Renault. Хотя по релей. Однако в начале года между двумя зультатам прошлого года разрыв между конкурентами образовался существенный ними составлял полтысячи автомобилей. разрыв в объемах продаж. Учитывая дина- Если росту популярности KIA поспособсмичный рост корейского бренда, предполо- твовала «бюджетная» модель Rio, то у жим, что на рынке иномарок СФО главной французского Renault приготовлен ответ в интригой 2012 года станет соревнование виде внедорожника Duster, за которым выза титул сибирского лидера – сможет ли страиваются очереди. Hyundai потеснить Toyota? Впервые в сибирскую топ-десятку поЧтобы по итогам года остаться в лиди- пала чешская марка Skoda. Отрадно, что рующей тройке, для Chevrolet необходим чешские автомобили находят спрос за Урасрочный массовый вывод на рынок нови- лом. Наверное, это совпадение, но именно нок. В 2012 году в автосалонах появились чешская модель Skoda Octavia впервые за (появятся) хэтчбек Cruze и новый Aveo, всю свою 15-летнюю историю выпуска, закоторые представлены в самом массовом няла десятое место в ТОП-10 самых попусегменте В+/С. Кроме того, в 2012 году у лярных моделей Европы. сибирских дилеров Chevrolet появятся обновленная Captiva, купе Camaro и новый Новосибирский старт-2012 седан D–класса Malibu, а к концу года в России ожидается новый Trail Blazer. ЗаАналитики «Автостат» выяснили, что тем выйдет на рынок еще один бюджетный наиболее эффективными на отечественном автомобиль – Chevy Cobalt. На прошедшей рынке являются дилеры Toyota – в среднедавно конференции, организованной нем один салон этой марки продает 1400

Табл. 2. ТОП-10 новых иномарок СФО

Марка Toyota Hyundai Nissan Chevrolet Renault KIA Ford VW Mitsubishi Skoda

Январь-февраль 2012 2540 2240 1970 1790 1580 1520 1005 970 735 650

Табл. 3 ТОП-10 новых иномарок Новосибирской области

марка Toyota Hyundai Chevrolet Renault Nissan Mazda VW KIA Peugeot Ford

Январь-февраль 2012 339 310 286 227 199 155 140 134 108 98

автомобилей в год. Новосибирский дилер Toyota за два прошедших с начала года месяца смог вернуть статус лидера новосибирского рынка, правда, с минимальным разрывом в 29 автомобилей (см. табл. №3). По итогам прошлого года в столице Сибири самым популярным зарубежным брендом среди новых иномарок стал корейский Hyundai. Теперь он оказался на втором месте покупательского интереса новосибирцев. Марки Chevrolet, Renault, Nissan остались на тех же позициях, как и в прошлом году. Это свидетельство постоянства спроса на эти автомобили и устойчивых рыночных позиций марок. Пока не видно, кто может из других иномарок взломать существующий порядок. Однако стройную систему расклада в новосибирском ТОП10 неожиданно смогла нарушить японская марка Mazda. Она обошла другую японскую марку Suzuki, которая несколько лет подряд присутствовала в ТОП-10 Новосибирска, а также оттеснила бюджетный бренд Daewoo, который по каким-то причинам не оказался в десятке. Mazda смогла также оттеснить и набирающий популярность Volkswagen. Как долго продержится феномен Mazda в Новосибирске, или это случайный факт попадания в десятку популярных брендов? Приходится в очередной раз констатировать, что в столице Сибири невысокие позиции у корейской марки KIA. А в соседних регионах эта марка котируется. Надеемся, что с выходом нового Rio ее популярность возрастет. Ford пока не может занять подобающего этой американской марке места. В начале года он уступил даже французской марке Peugeot. С открытием второго автосалона Ford можно надеяться на существенный прирост продаж. 2012 год обещает быть интересным на автомобильном рынке Новосибирска и СФО. Аналитики прогнозируют снижение темпов роста продаж. А на замедляющемся авторынке, как правило, отмечается резкое усиление конкурентной борьбы между марками автомобилей. В прошлом году и в первом квартале 2012 года в Новосибирске открылось много новых автосалонов, которые существенно увеличили предложение иномарок в регионе. Конечно, это в конечном итоге изменит конфигурацию рынка новых иномарок Новосибирска. © Гранд Медиа

автокомпоненты цифры Министерство торговли США сообщило, что продажи автозапчастей выросли с 63,3 миллионов долларов в 2010 году до 123,5 миллионов долларов в 2011 году. Эксперты ожидают, что этот показатель увеличится и в этом году. Большие надежды американские производители возлагают на вступление России в ВТО и отмену поправки Джексона-Вэника.

факты ШРУСы Bautler подтвердили статус бренда года По итогам первой независимой профессиональной премии «АВТОКОМПОНЕНТ ГОДА-2011» в номинации «ШРУС года для отечественных автомобилей» победителем признан бренд BAUTLER. Организаторами этой премии являются журнал «Автозапчасти и цены», МВЦ «КрокусЭкспо», аналитическое агентство «Автостат», журналы: «Новости Автобизнеса», наш журнал «Трансервис. Автобизнес», автомобильный интернет портал http://www.carexpo. ru/ и др. Эксперты отметили высокое качество исполнения ШРУСов и приводов данной марки. Минувшая зима показала, что эта оценка была получена продукцией Bautler не случайно. Компания Bautler не получила рекламаций на качество данной продукции в течение всего зимнего сезона, тем самым подтвердив абсолютную готовность данной продукции к сложным российским условиям эксплуатации.

Шарниры равных угловых скоростей Bautler спроектированы с учетом всех важнейших показателей качества и технических характеристик, действующих на сегодняшний день в стандартах автомобилей ВАЗ - осевой зазор, твердость, крутящий момент, угловое перемещение в шарнире, прецизионная шлифовка и калибровка тел качения, равномерная термообработка дорожек качения внутри шарнира, масса обоймы и сепараторов. Материал, из которого изготовлены детали ШРУСа – высококачественная сталь CF53. Использование этой стали помогает улучшить общую прочность и крутящую способность. Особое внимание при производстве было уделено материалу и технологии производства пыльника. Для его производства используется технология SSFT (Space Seal Formulation Technology) — эта технология позволяет добиться наилучших показателей по таким параметрам как старение, растяжение и сопротивление к разнашиванию. Материал

пыльника — неопрен —имеет большую сопротивляемость к маслам и неблагоприятным погодным условиям. Его рабочий диапазон от -50ОС до +80ОС. Смазка, которой комплектуются шарниры, рассчитана на весь срок их эксплуатации и обладает высокими физико-химическими характеристиками. Для внутренних и наружных шарниров применяется разная смазка, т.к. условия работы этих деталей отличаются друг от друга. ШРУСы и приводы при работе имеют минимальный уровень виброшумового фона. Применение данных технологий позволяет добиться эксплуатационного ресурса долговечности ШРУСов и приводов в сборе BAUTLER более 100.000 км пробега.

Новые термостаты от компании Gates

Все новости на проавтобизнес.рф 12

май /2012

Автобизнес-Спецтехника

В ассортименте термостатов от компании Gates появилось 15 новых наименований. Среди них – модели для наиболее современных моделей BMW 1-й и 3-й серий, Fiat Punto, Ford Mondeo, Mazda 5, Opel Astra и Volvo S40. Новейшей разработкой в ассортименте Gates являются термостаты с электронным управлением. Восковой элемент этих высокотехнологичных термостатов оснащен встроенным нагревательным резистором, степень нагрева которого регулируется сис-

темой управления двигателем. Эта новая технология обеспечивает более точные характеристики прогрева двигателя и непрерывную подстройку температуры охлаждающий жидкости в зависимости от текущих условий движения автомобиля. Обновление ассортимента позволило компании Gates закрыть 93% всего европейского автомобильного парка. При этом многие термостаты Gates имеют широкий спектр применения за счет использования с одной моделью

термостата различных прокладок и уплотнителей. Например, один термостат TH 00188G1 допускает свыше 1035 вариантов применения, включая автомобили Peugeot 106, Skoda Octavia, Citroën Saxo, Volkswagen Golf, Audi A4 и Renault Clio. Это позволяет продавцам оптимизировать свои складские запасы.

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

MAGNETI MARELLI Предложение Magneti Marelli Aftermarket охватывает более 30000 позиций. Основные области производства это: кузовные детали, электрика и электроника, механика, эксплуатационные продукты, диагностические изделия.

30 продуктовых линий 30000 позиций Представительство Magneti Marelli Aftermarket в странах СНГ 3-й пр.Перова Поля д.8, стр.11, офис 414 111141 Москва Тел. 7(495) 708 47 73 Моб.7 915 373 68 06 E-mail: yuliya.shevlyakova@magnetimarelli.com www.magnetimarelli-checkstar.pl

Magneti Marelli Aftermarket - это мировой производитель и поставщик запчастей и диагностического оборудования на автомобильном рынке. Magneti Marelli Aftermarket предлагает автомобильные запчасти, которые поставляются для первичной комплектации европейских автомобилей известнейших производителей. В мире рынка запчастей марка Magneti Marelli Aftermarket является синонимом привлекательных цен и хорошего качества.

Амортизаторы Электроника и зажигание Свечи зажигания Свечи накаливания Лямбда зонды Стартеры и генераторы Высоковольтные провода Переключатели Стеклоподъемники Оптика Лампочки Рычаги подвески

Тормозные колодки и диски Подшипники Системы охлаждения Водяные насосы Топливные насосы Фильтры Зеркала Стеклоочистители Аккумуляторы Диагностическое оборудование

новые решения Впервые отечественный производитель смазочных материалов ООО «Газпромнефть-СМ» провел в Новосибирске практический семинар, на котором были раскрыты секреты экономичного маслохозяйства. Зачем нужно унифицировать линейку смазочных материалов на одном предприятии, и как в этом процессе оптимизации могут быть использованы масла семейства брендов G-Family, услышал наш корреспондент.

Текст и фото: Александр Колпаков

Эксперты статьи Вячеслав Кондратьев, начальник управления развития дистрибьюторской сети ООО «Газпромнефть-СМ» Сергей Евдокушин, главный специалист управления инженернотехнической службы Александр Данилюк, главный специалист отдела продаж коммерческих и индустриальных масел ООО «Газпромнефть-СМ»

Как решить масляный вопрос? Пожалуй, в истории Новосибирска еще не было аналогичного мероприятия, которое организовал бы отечественный производитель смазочных материалов. Компания ООО «Газпромнефть-СМ» поставила перед собой довольно амбициозную цель – стать производителем «номером один» в стране. Познакомить специалистов крупных предприятий строительно-дорожной, транспортной отрасли с новой линейкой моторных и трансмиссионных смазочных материалов было одной из целей организаторов конференции. Однако во главу угла организаторы поставили вопросы комплексного предложения – как можно с относительно малыми затратами оптимизировать маслохозяйство предприятия. С ними и была ознакомлена аудитория. Данное мероприятие проводилось при участии ООО «АМИС-Сибирь», — официального дистрибьютора ООО «Газпромнефть-СМ» в Новосибирском регионе. Главная цель была достигнута.

Стратегия и тактика прорыва

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Масляный вопрос • Бочки для опасных грузов

май /2012

Автобизнес-Спецтехника

ООО «Газпромнефть-СМ» - дочерняя структура компании «Газпромнефть». Это самый молодой отечественный производитель смазочных материалов. На рынке его продукция известна всего четыре года. Но несмотря на столь короткий срок, она сумела стать производителем «номер два» в стране. В чем же секрет столь стремительного продвижения? Вячеслав Кондратьев, начальник управления развития дистрибьюторской сети ООО «Газпромнефть-СМ», отметил: «В результате проведенной серии маркетинговых исследований было выяснено, что на отечественном рынке до сих пор доминируют масла, разработанные в 70-80 гг. прошлого века. При этом сегмент высококачественных

и недорогих масел занят импортными продуктами».

Новый игрок на рынке смазочных материалов, который появился в конце 2007 года, смог разрушить сложившийся порядок и показал, что и отечественный производитель может производить современную высококачественную линейку смазочных материалов. Одним из главных направлений деятельности, как отметил Вячеслав Кондратьев, стала модернизация производственных мощностей компании. Всего в компании ООО «Газпромнефть-СМ» четыре производственные площадки: в Омске, Ярославле, Фрязино (Московская область). Однако самым ценным активом является актив, расположенный в городе Бари, на юге Италии. «Газпромнефть-СМ» обратила внимание на этот завод по ряду причин. До покупки в 2009 году это предприятие принадлежало американскому гиганту Chevron Corporation, который выпускал известный бренд масел Texaco для европейского рынка. После скрупулезного анализа специалисты «Газпромнефть-СМ» остановили свой выбор именно на этом предприятии, поскольку по всем показателям оно являлось одним из самых передовых в отрасли. Численность персонала – 25 человек, а общая производительность – 30 тыс. тонн продукции. Немаловажный факт: в 2005 году предприятие было модернизировано. Статистика показывает, что емкость рынка России пластических смазок составляет 55 тыс. тонн, из них более 10% приходится на итальянский актив ООО «Газпромнефть-СМ» (более 6 тыс. т продукции). В Италии освоен выпуск более 60 наименований продукции под брендами компании. Предприятие Gazpromneft Lubricants Italia S.p.A имеет все сертификаты, а также лицензию Американского института нефти (API). Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

новые решения

Масло высшей пробы Это современное предприятие компании ООО «Газпромнефть-СМ» выпускает премиальное семейство G-Family, которое включает в себя продуктовые линейки моторных масел для коммерческого транспорта G-Profi, масла для механических трансмиссий G-Truck, универсальные масла для гидросистем и трансмиссий G-Special. Главный специалист управления инженерно-технической службы Сергей Евдокушин познакомил собравшихся главных механиков новосибирских предприятий с линейкой масел G-Profi. Он отметил, что до сих пор в России более половины объема производства моторного топлива происходит в соответствии с ГОСТ-30582, который допускает содержание серы до 0,2%. Это отечественная реальность. Поэтому специалист компании «Газпромнефть-СМ» вначале обратил внимание на полусинтетическое масло G-Profi MSH 10W-40, особенностью которого является уникальная композиция присадок, обеспечивающая улучшенные низкотемпературные свойства, а главное, допускается применение дизтоплива с содержанием серы до 0,5%. Это масло рекомендуется для применения в дизельных двигателях современных модификаций, где требуется уровень эксплуатационных свойств API CH-4/SL и экологический класс Евро2/Евро3. Данный смазочный материал адаптирован к российским условиям эксплуатации и имеет соответствия от крупнейших европейских производителей грузовой техники, а также мировых производителей спецтехники Caterpillar, Komatsu. Другая серия масел G-Profi MSI 10W40/15W-40 может стать унифицированной линейкой для предприятия, где имеется смешанный парк техники. Имеет официальное одобрение от компаний Deutz, Cummins, Caterpillar и других американских и европейских производителей грузовой и специальной техники. «Комплектование парка «разношерстной» техникой является скорее правилом, чем исключением, в основу такого подхода чаще положено ценовое предложение производителей и дилеров, - отметил Сергей Евдокушин, - поэтому оптимизировать затраты на обслуживание можно грамотным применением данных смазочных материалов».

Докладчику был задан вопрос: представляя линейку масел G-Profi, вы постоянно говорите об улучшенных адаптивных свойствах продуктов, а в чем заключаются эти характеристики? Адаптивные свойства моторных масел обеспечивают стабильную масляную пленку на защищаемых от износа деталях двигателя, а улучшенные моющие свойства и антикоррозионные и антиокислительные свойства увеличивают ресурс деталей двигателя. Важным фактором является и увеличение сроков смены масла G-Profi.

Компания ООО «Газпромнефть-СМ» проводит ресурсные испытания своих масел, в том числе на моделях современной спецтехники, грузовиков и автобусах. Одним из них стал цикл испытаний в Красноярском ПАТП-7 на четырех городских автобусах, где установлены дизельные двигатели Deutz-1013. После каждых 5000 км пробега отбирались пробы и масло анализировалось по щелочному и кислотному числу, а также ряду других показателей. Анализ выявил минимальную потерю вязкости, отличное состояние цилиндро-поршневой группы, а на одном из испытуемых автобусов по анализу проб удалось идентифицировать неполадки двигателя, произошедшие по вине так называемого «человеческого фактора». Во всех других испытаниях, в том числе проведенных на спецтехнике - бульдозерах Caterpillar, экскаваторах Komatsu, карьерных самосвалах «БЕЛАЗ», — были подтверждены в результате тщательных лабораторных анализов высокие характеристики масел «Газпромнефть-СМ» серии G-Profi. Его свойства по разным показателям оставались в пределах допустимых значений.

Рецепт от масляного переедания Александр Данилюк, главный специалист отдела продаж коммерческих и индустриальных масел ООО «Газпромнефть-СМ», смог доступно объяснить собравшимся - зачем нужны мероприятия по существенной модернизации маслохозяйства в парках грузовой и специальной техники. Компания «Газпромнефть-СМ» разрабатывает программы работы с потребителями, которые уже на практике показали свою высокую эффективность. Комплексное предложение включает в себя несколько шагов, направленных на модернизацию маслохозяйства предприятия, сокращение затрат по этой статье расходов. Сейчас многие крупные транспортные компании отдают обслуживание техники на аутсорсинг. Это стало тенденцией в Европейской части страны. Такой подход имеет право на существование, поскольку кардинально решает вопрос качественного обслуживания и качественного проведения регламентных работ

на автотехнике. При этом такой подход позволяет снизить стоимость закупок материалов и расходников. Однако не все компании могут позволить себе такой аутсорсинг. Для них ООО «ГазпромнефтьСМ» предлагает ряд программ по оптимизации маслохозяйства. Они могут быть предложены для предприятий различного профиля, имеющим парк грузовой, пассажирской и специальной строительно-дорожной техники. Как показал первый опыт, исследования, проведенные на ряде предприятий Красноярского края и Новосибирской области, работа маслохозяйства находится не на должном уровне, часто в запущенном состоянии, характеризуется низкой культурой производства. В процессе пополнения парка и увеличения количества моделей и марок техники происходит пропорциональное увеличение номенклатуры используемых масел, что сказывается на увеличении затрат предприятий. Алгоритм программы комплексного предложения модернизации маслохозяйства от ООО «Газпромнефть-СМ» предусматривает ряд этапов. Первоначальный аудит: изучение парка техники, совместную работу со службами главных механиков, от которых зависит постоянная готовность техники к работе. Затем специалисты осуществляют подбор необходимого ассортимента масел для всего парка техники. Немаловажно, что выпускаемые компанией смазочные материалы могут «закрыть» потребность любого парка техники, в том числе дорожностроительных организаций. Унификация позволяет снизить затраты по данной статье расходов предприятия. Устанавливается современное маслораздаточное оборудование. Что же дает модернизация маслохозяйства? Во-первых, резко уменьшается объем работы с техническими жидкостями. Оптимизируется процесс маслозамены, минимизируется роль человеческого фактора в процессе, улучшается культура производства и т.д. Специалист ООО «Газпромнефть-СМ» привел пример такой совместной работы в Новосибирске. Известный городской перевозчик «Новосибирскпрофстрой ПАТП-1», парк которого насчитывает 90 единиц автобусов ЛИАЗ-5256, в результате оптимизации маслохозяйства планирует по итогам 2012 года сэкономить 1,8 млн руб. Очевиден экономический эффект от модернизации маслохозяйства предприятия. Снижение издержек происходит за счет унификации и совершенствования производственных и обслуживающих процессов, информационно-технических сервисов, централизованных поставок и гибкой ценовой политики. Важным моментом этой работы ООО «Газпромнефть-СМ» является информационно-техническое сопровождение. На сайте компании в интернете осуществляется информационная поддержка партнеров. n © ГРАНД МЕДИА

акция действительна с 1.05 по 31.05.2012

Свет — это жизнь

автокомпоненты

Современная промышленность выпускает широкий модельный ряд автосветотехники практически на все случаи жизни. Чтобы при выборе средств освещения не чувствовать себя беспомощным в этом многообразии, нужно в первую очередь ориентироваться на продукцию тех производителей, которые всегда на слуху и подтвердили свой высокий уровень многолетним опытом работы на рынке. Также необходимо определить для себя – какого типа светотехнику следует установить на автомобиль, чтобы эффективно и безопасно его эксплуатировать в различных дорожных условиях и в течение многих лет.

Одним из признанных и бессменных лидеров в производстве светотехнической продукции для автомобилестроения уже более ста лет является немецкая компания OSRAM. Она по праву завоевала титул компании No.1 в мире по производству автоламп и оригинальных запасных частей, поставляя их для всех крупных производителей автомобилей и светотехники. Не у каждого производителя светотехники наработан такой огромный опыт, поэтому в каждом втором новом автомобиле, выпускаемом в мире, установлены лампы OSRAM - для головной оптики, светосигнальных устройств и приборов. Сегодня под этой маркой выпускаются все известные типы автомобильных ламп высочайшего качества. Практически все автопроизводители комплектуют лампами OSRAM свои базовые модели. При этом лампы имеют срок службы, который значительно превышает нормативные сроки, установленные международными стандартами и стандартами ЕЭК. Для автолюбителей и сервисменов лампы OSRAM давно стали синонимом качества, долговечности, надежности работы, впечатляющей прочности и оптимальной степени освещения дороги. В гамме продукции автомобильной светотехники OSRAM представлены две основные линейки ламп: 1 – стандартная линия (OSRAM ORIGINAL LINE); 2 – модифицированные лампы, которые выбираются и эксплуатируются, исходя из запросов ав-

томобилистов (в соответствии с особенностями эксплуатации автомобиля, погодных условий, времени суток, внешнего вида автомобиля, степени заметности на дороге и ряда других факторов). Серия OSRAM ORIGINAL LINE – это семейство «оригинальных» ламп, поставляемых как на сборочные конвейеры автопроизводителей, так и предлагаемых конечному потребителю через сеть продаж. Они характеризуются комбинацией идеального качества, высокой яркости и повышенным сроком службы, что отличает их от продукции стран Юго-Восточной Азии, представленной на рынке. К продуктам OSRAM с улучшенными характеристиками относятся: семейство галогенных ламп NIGHT BREAKER PLUS, COOL BLUE INTENSE, COOL BLUE HYPER, SILVERSTAR, ULTRA LIFE, ALLSEASON и семейство ламп дополнительного освещения: DIADEM и др. Новые лампы OSRAM NIGHT BREAKER PLUS являются, пожалуй, самыми яркими галогенными лампами среди всех, соответствующих официальным стандартам! Они обеспечивают на 90% больше света и на 10% более белый свет. Новые лампы OSRAM NIGHT BREAKER PLUS являются на сегодняшний день самыми современными галогенными лампами. Лампы OSRAM NIGHT BREAKER PLUS, в производстве которых используется собственное ноу-хау, имеют новый дизайн и позволяют увеличить освещенность дорожного полотна на 90%, а длину освещенной зоны

почти на 35 метров! Кроме того, новое поколение ламп имеет увеличенный срок службы. Лампа OSRAM COOL BLUE INTENSE создает высококонтрастный, близкий к естественному свет, который является более приятным для глаз, чем традиционный свет фар. Свет OSRAM COOL BLUE INTENSE способствует более высокой концентрации внимания водителя и делает поездку менее утомительной. Дорожные знаки и разметка отражаются лучше, что обеспечивает большую безопасность в темное время суток. Лампа OSRAM COOL BLUE HYPER с цветовой температурой 5000 К излучает неповторимый белый свет, который преобразит любую машину и сделает её объектом всеобщего восхищения. Увеличение яркости по сравнению с обычной лампой позволяет лучше различать разметку и дорожные знаки, увеличивая безопасность. OSRAM SILVERSTAR - идеальный выбор для активных водителей, которым необходима максимальная эффективность: больше света и наибольшая видимость для вождения в ночных условиях. Стильные, яркие и эффективные лампы SILVERSTAR обеспечивают увеличение длины светового конуса до 20% и дополнительные 50% света на дороге, по сравнению с обычной лампой. Лампы OSRAM ULTRA LIFE – это, прежде всего, максимальный срок службы. Идеальный выбор для потребителей, предъявляющих высочайшие требования к сроку службы ламп. Рекомендуются для водителей, постоянно пользующихся

включенным светом как в дневное, так и ночное время суток. Лампы OSRAM ALLSEASON со специальным интерференционным покрытием обеспечивают непревзойденную видимость в тяжелых погодных условиях. Их желтый свет идеально подходит для вождения в дождь, снег, в тумане, «пробивая» пелену непогоды там, где эффективность обычных ламп ниже из-за рассеивания и отражения света от осадков. Семейство ламп дополнительного освещения DIADEM для указателей поворота, стоп-сигналов, габаритных огней имеют покрытие, наносимое по новейшей технологии. Благодаря этому поверхность лампы имеет опаловый или блестящий (хромированный) цвет и только при работе светится желтым или красным (в зависимости от типа лампы). Такой эффект идеально подходит для всех бесцветных указателей поворота, стоп-сигналов, габаритных огней. Лет двадцать назад задача по выбору и замене перегоревшей в машине лампы решалась элементарно - ассортимент подходящей продукции в магазинах был крайне скуден. Сегодня же выбор огромен. Грамотный выбор светотехники с учетом Ваших предпочтений и особенностей эксплуатации автомобиля Вам помогут сделать в розничной сети ROSSKO, где представлена вся модельная линейка OSRAM. В этом случае будет обеспечена приятная, надежная и безопасная эксплуатация транспортного средства, и Ваши ожидания будут оправданы. На правах рекламы

Барнаул, тел. (3852) 50-13-12 , 50-13-16, altay@rossko.ru Кемерово, тел. (3842) 45-70-34, 45-70-35, kemerovo@rossko.ru Красноярск, тел. (391) 274-52-17, krasnoyarsk@rossko.ru Новокузнецк, тел. (3843) 79-24-45, kuzbass@rossko.ru Новосибирск, тел. (383) 211-94-53, 211-94-54, e-mail: rossko@rossko.ru Омск, тел. (3812) 775-313, omsk@rossko.ru Томск, тел. (3822) 76-12-41, evtomsk@rossko.ru Тюмень, тел. (3452) 52-10-56, 52-10-57, tyumen@rossko.ru

www.rossko.ru

Если мыть, то «Тигролом» гателя на масле, отработавшем свой ресурс (если загрязнения не удалось удалить с первого раза), процедуру промывки необходимо повторить.

«Мыть или не мыть?» Этот почти гамлетовский вопрос занимает почти всех автомобилистов перед очередной заменой моторного масла. Однозначного ответа на него до сих пор нет. Но даже продавцы моторного масла, которые долгое время были противниками использования промывочных жидкостей, сегодня признают: есть случаи, когда промывка масляной системы просто необходима: • при переходе с одной марки масла на другую, • после экстремальных ситуаций, когда приходилось смешивать различные марки масел, • после ремонта двигателя, для более эффективного удаления продуктов абразивного износа, • при длительной работе дви-

Кроме того, практически все специалисты автосервисов признают, что масляная система двигателя нуждается в промывке после холодного сезона. Дело в том, что зимой моторное масло «стареет» в два раза быстрее, чем летом. Холодный запуск и прогревы на холостом ходу приводят к сильнейшему нагарообразованию, моющие свойства моторного масла очень быстро теряются. И чтобы удалить весь нагар из двигателя, весной обязательно нужно промывать двигатель. Теперь давайте поговорим о том, чем промывать двигатель. Кто-то советует использовать для этих целей обычное минеральное моторное масло. Напрасная трата денег и времени. Моющие свойства моторного масла конечно хороши, но они не успевают проявить себя за те 20-30 минут, в течение кото-

рых работает промывочная жидкость. При этом в моторном масле присутствуют довольно дорогие присадки, которые необходимы при длительной работе двигателя, но абсолютно не нужны, если масло должно отработать не более 30 минут. Теперь посмотрим на свойства промывочной жидкости (или промывочного масла, кому как больше нравится) на примере жидкости «Тигрол», которую производит компания «И.С. Лаборатория». Высококачественная промывочная жидкость «Тигрол», изготовлена на основе минерального масла, которое используется при производстве моторных масел и разработана с учетом эффекта смешивания остатков промывочного и нового моторного или трансмиссионного масла для очистки масляных систем бензиновых и дизельных двигателей, а также механических трансмиссий автомобилей. Главными же действующими веществами промывочной жидкости «Тигрол» являются моющие и диспергирующие присадки, которых

в составе промывочной жидкости больше, чем в любом обычном масле. Моющие присадки отмывают вредные отложения и лаки с внутренних стенок масляной системы. Диспергирующие присадки позволяют удерживать эту грязь во взвешенном состоянии в жидкости. Поэтому, вне всяких сомнений, промывочная жидкость «Тигрол» марки ISL поможет Вам без труда отмыть даже самые загрязненные двигатели, гарантируя увеличение ресурса его работы. на правах рекламы

г. Новосибирск, ул. Станционная, 30а; факс (383) 341-44-02, тел. (383) 341-93-18, www.islab.ru

автокомпоненты Сжиженный газ (LPG) уверенно наращивает объемы продаж на рынке автомобильного топлива. В ряде стран автомобили со штатно установленным газобаллонным оборудованием составляют до 30% всего автомобильного парка, а в сегменте такси и городских грузоперевозок – до 80%. Лидерами по потреблению газа как автомобильного топлива сегодня являются Корея, Турция, Польша – страны с относительно мягким климатом и очень высокими ценами на топливо. Россия тоже входит в десятку лидеров по этому показателю, а следовательно, многих продавцов автомобильных компонентов интересует, каковы перспективы на российском рынке у такого относительно нового продукта, как свечи зажигания для моторов, работающих на сжиженном газе. Текст: Максим Дорн

Эксперты статьи Игорь Плотников, глава новосибирского представительства Denso Андрей Смирнов, бренд-менеджер Bosch компании «СибОил» Илья Мигушин, технический специалист представительства компании NGK SparkPlug в России

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Дизельных дел мастера • Здоровье дизеля зимой

Свечи для «голубого топлива» Особенности спроса У российского рынка есть своя специфика потребления газового топлива, которая и отличает его от всех прочих стран мира. Если в Корее, Японии и Италии не составит труда найти на рынке довольно дорогой автомобиль с газобаллонным оборудованием, то в России – это большая редкость. Большинство потребителей газового топлива – владельцы отечественных автомобилей либо подержанных иномарок с большим расходом топлива. Стремление русского человека иметь больше автомобиля за меньшие деньги порой приводит к тому, что владелец подержанного Land Cruiser Prado с трудом выкраивает средства на топливо для своего «внедорожника» и приобретает ГБО, чтобы оптимизировать свои расходы. Но такие примеры – все же редкость, а массовый потребитель газа - это, как правило, владелец небольшой бюджетной машины. И именно этот факт существенным образом влияет на рынок свечей зажигания для данных двигателей. «Свечи зажигания LPG обходятся дороже «бензиновых» (их розничная стоимость составляет порядка 800 рублей), - говорит Илья Мигушин, технический специалист представительства компании NGK SparkPlug в России. – Это сильно влияет на популярность данных свечей на российском рынке. В последнее время наметилась тенденция хоть и к небольшому, но постепенному росту продаж в этом сегменте, так как растет число автомобилей, переборудованных для работы на газе. Однако, они не настолько популярны, как в Европе».

Аналогичные причины называет и брендменеджер Bosch компании «СибОил» Андрей Смирнов:

«В России на автомобили ставится далеко не самое современное газобаллонное оборудование, которое, в принципе, работает и со штатными свечами зажигания. Работает хуже, но владельцы этих автомобилей, видимо, готовы мириться с тем, что машина после перехода на газ начинает потреблять больше топлива, а ресурс свечей зажигания заметно сокращается. Поэтому продажи свечей, работающих на LPG, у нас пока растут довольно медленными темпами».

В чем разница? Чем же отличаются свечи LPG от обычных, и какие преимущества дает их установка на двигатель, работающий от газа? Смесь газа с воздухом имеет большее электрическое сопротивление. Соответственно, для того, чтобы получить качественный искровой разряд, межэлектродный зазор должен быть чуть меньше, чем у обычной свечи. Проблему также можно решить путем применения более тонких электродов в свечах, поскольку для образования искры между ними требуется гораздо меньше напряжения. В компании NGK полагают, что для работы в такой среде лучше всего подходят свечи с электродами из благородных металлов. «В отличие от бензина, газо-воздушную смесь гораздо сложнее воспламенить, а при сгорании газа возникают более высокие температуры, - рассказывает Илья Мигушин, - В такой среде материалы, из которых традиционно изготавливаются электроды и корпус свечи зажигания, коррозируют гораздо быстрее, поэтому для работы в таких условиях в свечах LPG используются благородные металлы.Например, в центральном электроде свечей NGK LPG Laser Line применяется иридий, а боковой электрод имеет платино-

автокомпоненты

вую напайку. Медный стержень бокового электрода улучшает отвод тепла, а конструктивные особенности свечи и специальное покрытие корпуса дополнительно защищают свечи от образования нагара. Автомобилю с такой свечой зажигания не страшен «холодный запуск», к тому же она обеспечивает полное сгорание топлива во всех диапазонах работы двигателя. При использовании свечей LPG Laser Line существенно возрастают экономичность и динамичность автомобиля, снижается вероятность его перегрева и резко повышается экологичность двигателя».

Впрочем, далеко не все производители свечей зажигания применяют благородные металлы при производстве свечей для LPG (сжиженный нефтяной газ) и CNG (сжатый природный газ). К примеру, Brisk остановился на более доступном металле – серебре. Свеча Brisk Silver LR15YS имеет 2-х мм-й центральный электрод из серебряного сплава и оптимальный зазор для воспламенения газо-воздушной смеси – от 5 до 9 мм. Внешний электрод также немного сужен для того, чтобы обеспечить более качественное воспламенение газовоздушной смеси. При работе на сжиженном газе такая свеча имеет ресурс 30-35 тыс. километров. В силу того, что BRISK не использует в своих свечах редкоземельные металлы, стоимость свечи Silver в рознице примерно в 3 раза ниже, чем стоимость свечей NGK LPG LaserLine с иридиевыми центральными электродами и платиновыми напайками на боковом. Безусловно, сравнивать две этих свечи не имеет смысла. Это принципиально разные продукты. В то же время, свечи Brisk Silver, как более доступная по цене продукция, разработанная специально для двигателей, работающих на LPG и CNG, имеют довольно неплохие шансы на российском рынке, учитывая структуру автопарка, работающего на ГБО, о которой мы сказали выше. В нижнем ценовом сегменте рынка позиционирует свою продукцию и компания Bosch. Разработчики свечей ЭЗ Standart рассудили, что наиболее выгодным сегментом для свечей LPG будет сегмент отечественных автомобилей, поэтому

май /2012

Автобизнес-Спецтехника

создали свечу специально для двигателей ИЖ, ВАЗ, ГАЗ, ЗАЗ и УАЗ. Редкоземельные металлы в электродах свечей ЭЗ Standart LPG отсутствуют. Для оптимального воспламенения газовоздушной смеси было скорректировано калильное число, а также уменьшен искровой зазор. Гарантия производителя на данную свечу при работе на LPG – 20 000 километров. Рекомендованная розничная цена свечей ЭЗ Standart LPG составляет около 120 рублей, что на 80% ниже, чем Brisk Silver. Ещё один крупнейший производитель свечей зажигания — компания Denso — не выделяет в своей линейке отдельную серию свечей для работы на сжиженном газе. Тем не менее, у этого производителя есть решения для владельцев автомобилей с ГБО, причем как в дорогом, так и в среднем ценовом сегменте. «Для работы в двигателях внутреннего сгорания, работающих на различных видах газового топлива, оптимально подходят свечи Denso Iridium Tough. Это свечи с самым тонким электродом, что способствует быстрому формированию ядра пламени и увеличению мощности двигателя, работающего на газе. - отмечает Игорь Плотников, глава новосибирского представительства Denso. – Свечи IridiumTough обладают непревзойденными характеристиками воспламенения топливной смеси и относятся к категории премиум-класса. В среднем ценовом сегменте для моторов, работающих на газе, мы рекомендуем использовать свечи зажигания DensoTT. Они имеют никелевый центральный электрод и боковой электрод диаметром менее 1.5 мм. По эффективности возгорания эта технология приближает свечи TT к свечам премиумкласса DENSO Iridium, но без использования драгоценных металлов, поэтому свечи этой серии стоят немногим дороже стандартных свечей зажигания».

А что если не менять? Тенденция перехода на специальные свечи зажигания для газового топлива только начинает набирать обороты. На начальном этапе владельцы автомобилей с ГБО использовали обычные свечи.

Некоторые из них продолжают использовать стандартные свечи и сегодня, аргументируя это тем, что в России подавляющее большинство автомобилей работает как на газе, так и на бензине. К примеру, зимой многие владельцы прогревают двигатель на бензине (который стабильнее воспламеняется в холодную погоду), а эксплуатируют – на газе. Нельзя сказать, что такая эксплуатация в принципе невозможна. Однако возникает ряд факторов риска. «Например, стандартные свечи могут оплавиться от перегрева (что может вызвать калильное зажигание). Возникает возможность пропусков зажигания из-за повышенной нагрузки на катушку вплоть до ее выхода из строя, – объясняет Илья Мигушин. - Исследования компании NGK показали: при эксплуатации на газе пробивное напряжение свечи зажигания возрастает дополнительно на 7.000 Вольт – настоящий тест на прочность для катушек зажигания. Благодаря крайне тонкому центральному электроду свечи (диаметром всего 0,6 мм) и выставленному межэлектродному зазору, отрегулированному до оптимальной величины, LPG Laser Line обходятся крайне низким напряжением зажигания и противодействуют перегрузке катушек, вызываемой более высоким пробивным напряжением свечи зажигания».

Эксперты заверяют, что добиться максимальной эффективности и экономичности от двигателя, работающего на газе, можно только при использовании специальных свечей, адаптированных для данного вида топлива. Работа на стандартных свечах приводит к снижению мощности и увеличению расхода топлива. В то же время большинство свечей, адаптированных для работы на LPG и CNG, успешно воспламеняют бензиновую смесь, соответственно, эксплуатация автомобиля с «газовыми» свечами на бензине – более правильное решение, чем эксплуатация автомобиля со стандартными свечами на газовом топливе. n © ГРАНД МЕДИА

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

оборудование для автосервиса

Сильны в сервисе, лидеры в ассортименте

Исключите возможность перегрева двигателя! Установите первоклассные термостаты от Gates Наши термостаты имеют конструкцию оригинальных компонентов, отличаются идеальной точностью монтажа и предупреждают появление утечек. Термочувствительный тепловой регулятор обеспечивает оптимальное охлаждение для эффективной работы двигателя. Ассортимент термостатов компании Gates охватывает 96% автомобильного парка. Для Вашего удобства все необходимые уплотнения и/или прокладки упакованы в одной коробке. Не соглашайтесь с качеством ниже оригинального. Требуйте Gates.

май /2012

Автобизнес-Спецтехника

www.gates.com/russia - www.gatesautocat.com - inforequest@gates.com

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

опросы, обзоры, исследования

Российский рынок термостатов занимает весьма значительную долю в сегменте деталей системы охлаждения. В денежном выражении он, конечно, не настолько ёмкий, как сегмент радиаторов или водяных насосов, поскольку стоимость термостата намного ниже. Однако по количеству продаж термостаты намного опережают и радиаторы и водяные насосы. В 2010 году в России было продано термостатов на 32,35 млн. долларов США. Сегодня мы рассмотрим структуру той части этого рынка, которая касается автомобилей иностранного производства.

Маркетинговое исследование проводилось аналитическим отделом журнала «Трансервис. Автобизнес» Все исследования можно посмотреть на портале проавтобизнес.рф в разделе автобизнес/исследования-рынка

Термостаты для иномарок. Обзор рынка Прогнозы

Текст: Сергей Самохин

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Пыльники амортизаторов для иномарок. • Ступичные подшипники для иномарок.

Сегмент термостатов для иномарок сохраняет стабильность на протяжении многих лет. Появление здесь новых брендов происходит крайне редко, тем более, что практически все крупные производители термостатов уже представлены в России. Новые имена появляются, как правило, в сегменте «ниже среднего». Как правило, это «упаковочные» компании, которые не имеют собственного производства. Другими словами, в коробочке такого термостата может оказаться продукция, произведенная практически в любой стране мира с невысокими производственными издержками (Китай, Индия, Восточная Европа и так далее). Впрочем, учитывая довольно высокую стоимость оригинальных термостатов, данная продукция также находит своих покупателей. Что касается сибирского рынка, то на нём в последние годы отмечен ещё один очевидный тренд – рост продаж термостатов европейского

производства, который обусловлен изменениями на автомобильном рынке, а именно ростом продаж новых иномарок и поставок подержанных автомобилей европейского и американского производства. Итак, методом телефонного опроса мы собрали информацию с 150 торговых точек в 4 сибирских городах: Новосибирск, Кемерово, Барнаул, Омск. В ходе опроса мы интересовались представленностью брендов термостатов на три автомобиля (Renault Logan, Toyota RAV-4, Ford Focus), которые представляют разные сегменты автомобильного рынка. Вторая часть опроса касалась анализа розничных цен на термостаты в каждом из сегментов. Вот какая картина получилась.

Renault Logan. Бюджетный европейский сегмент В этом сегменте рынка мы видим довольно известные на рынке марки: VERNET, Gates, Febi. Этот

опросы, обзоры, исследования Термостаты на автомобиль Renault Logan

сегмент рынка не впечатляет своим разнообразием. Подавляющее большинство торговых точек предлагают только оригинальные термостаты – 56%. Наиболее значительную долю рынка из независимых поставщиков занимают Gates и Vernet. Высокую долю присутствия Vernet можно объяснить очень просто. Эта компания является конвейерным поставщиком термостатов не только для Renault, но и для концерна PSA, другими словами, эта марка пользуется среди поклонников французского автопрома довольно высоким авторитетом. Из новых участников рынка, которые попали в поле зрения наших аналитиков, следует выТермостаты на автомобиль Toyota RAV-4

май /2012

Автобизнес-Спецтехника

Стоимость термостатов на автомобиль Renault Logan

делить торговую марку Automotor. Эта французская марка представлена на рынке Сибири недавно. Она относится к нижнему ценовому сегменту. Стоимость термостата Automotor на автомобиль Renault Logan на рынке Сибири составляет всего 363 рубля. Для сравнения: оригинальный термостат на Logan обойдется владельцу этой машины почти в 1200 рублей. Это в два раза дороже, чем стоимость термостата Vernet, который является полным аналогом оригинального термостата. Термостаты двух других участников рынка (Gates и Febi) стоят примерно одинаково – в диапазоне от 450 до 500 рублей.

Toyota RAV-4. Японский сегмент Владельцам японских автомобилей выбирать особенно-то и нечего. Статус-кво в этом сегменте рынка установлен уже давно. На долю «оригинальных» термостатов и продукции марки Tama приходится львиная доля рынка. Термостаты Toyota Genuine Parts и Tama представлены в 90% всех торговых точек региона, причем оригинальные комплектующие – намного лучше, чем термостаты компании Nippon Thermostat Company Ltd. (NTCL) под собственным брендом. Тут необходимо пояснить, что бренд TAMA

Стоимость термостатов на автомобиль Toyota RAV-4

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

опросы, обзоры, исследования Термостаты на автомобиль Ford Focus

принадлежит компании Nippon Thermostat Company Ltd. (NTCL), которая, в свою очередь, является крупнейшим поставщиком термостатов на японские автоконвейеры. Чтобы представление о масштабах производителя было наиболее полным, заметим, что доля термостатов NTCL в общем объеме японского рынка составляет 58,5%. На конвейере Toyota они устанавливаются на 40% автомобилей, Nissan - 50%, Honda - 70%, а Subaru, Daihatsu и Lexus используют термостаты NTCL на всех моделях.Так что в коробках с оригинальными термостатами на Toyota вы с высокой долей вероятности можете приобрести все те же изделия Tama. Другие участники рынка представлены в розничной сети довольно слабо. В 5% автомагазинов в продаже обнаружены термостаты Gates. Немногим лучше позиции у упаковочного бренда – Masuma. На диаграмме с ценами картина ещё более занимательная. Оригинальные термостаты на рынке стоят в среднем дешевле, чем термостаты Tama. Разброс цен на эту продукцию и в самом деле очень большой – от 450 до 750 рублей, что объясняется, по всей видимости, разными каналами поставки этой продукции на российский рынок. Стоимость термостатов Tama в розничной сети более стабильна – налицо единая ценовая политика у дилеров данного бренда. В целом, цены на термостаты для Toyota находятся в одном ценовом сегменте. Независимые поставщики вынуждены ориентироваться на те цены, что предлагают продавцы оригинальных термостатов. В противном случае, у них нет шансов на то, чтобы занять какую-то значимую долю рынка.

Стоимость термостатов на автомобиль Ford Focus

Ford Focus. Европейский сегмент, средний класс К нашему удивлению этот сегмент рынка порадовал нас разнообразием торговых марок. Тремостаты на Ford Focus в Сибири предлагают более 10 поставщиков, однако в диаграмму представленности брендов попали не все, а лишь те из них, чья продукция встречается более чем в 1% опрошенных магазинов. И здесь, как и в двух предыдущих сегментах, наиболее хорошо представлены оригинальные термостаты. Они продаются в каждом втором магазине, который торгует запасными частями для Ford Focus. На втором месте – термостаты Gates. Продукция этого европейского концерна встречается в 14% торговых точек. Из других независимых поставщиков можно также выделить Wahler, JPgroup и Vernet, которые так же сумели занять заметное место на прилавках сибирских автомагазинов. У них от 5 до 10%. Ценовым лидером в этом сегменте является термостат BSG. Его средняя стоимость на рынке составляет 1000 рублей. Впрочем, эта цена может иметь значительную погрешность, поскольку данный бренд довольно слабо представлен на рынке. В этом же ценовом сегменте и оригинальные термостаты без корпуса. Если же вы рассчитываете заменить оригинальный термостат Ford Focus в корпусе, то его розничная цена увеличивается сразу на 2500-3000 рублей. Третий представитель среднего ценового сегмента – JPGroup. Средняя стоимость этого термостата – 833 рубля. В среднем ценовом сегменте – от 700 до 800 рублей находится 3 тор-

говых марки: Gates, Facet, Vernet. Самые доступные цены предлагают продавцы термостатов Wahler и Hanse Pries. Продукция эти брендов стоит меньше 600 рублей. В завершение отметим, что в этом сегменте рынка практически не встречается контрафактных изделий. Производство термоэлемента для термостата – довольно трудоемкий и сложный процесс, что делает невозможным производство таких деталей в полукустарных условиях. Кроме того, российские потребители сегодня прекрасно осознают, к каким серьезным последствиям может привести покупка некачественного контрафакта. Деталь стоимостью менее 1000 рублей может привести к поломке двигателя, ремонт которого обойдется в 20003000 долларов. Так что желающих рискнуть такой суммой из-за 200 -300 рублей экономии находится не много. n © ГРАНД МЕДИА

Н АШ И Д И СТРИ БЬЮТО РЫ: г. Москва OOO «ТД Вармус» Тел./факс: (499)160-58-56, 418-00-94 e-mail: varmus@varmus.ru ООО «ПАСКЕР ЛТД» Тел./факс: (495) 961-33-88 (многоканальный) www.pasker.ru e-mail: sale@pasker.ru , trade@pasker.ru ООО «АвтоПромЦентр» Тел.: (495) 925-72-13 e-mail: knevzorov@gmail.com г. Волжский ООО «Автоком» Тел./факс: (8443) 21-56-23 e-mail: avtopan-mt@yandex.ru г. Воронеж ООО «Авто ПАСКЕР 36» Тел./факс: (4732) 39-41-70(74) т. 39-44-76 www.pasker36.ru e-mail: kea@pasker36.ru ООО «Троя» Тел./факс: (4732) 47-24-86, 56-79-82 www.troyavoronezh.ru e-mail: troya06@inbox.ru г. Краснодар ООО «Компания «Подшипник Юг» Тел./факс: (861) 231-26-61, 231-26-62 www.podshipnikug.ru e-mail: podshipnikug@list.ru г. Нижний Новгород ООО «Авто ПАСКЕР 52» Тел./факс: (831) 462-87-62, 463-97-56 www.pasker52.ru e-mail: manager@pasker52.ru г. Ростов-на-Дону ООО «Компания «Подшипник Юг» Тел./факс: (863) 206-15-05, 206-15-06 www.podshipnikug.ru e-mail: podshipnikug@aaanet.ru г. Новосибирск ООО «РегионАвтоДеталь» Тел./факс: (383) 200-08-80, 260-74-55 e-mail: regionauto@mail.ru, agatauto@mail.ru г. Уфа ООО «ТД АГИДЕЛЬ-АВТО» (ОПТ) Тел./факс: (347) 240-02-11, 260-55-99, 240-02-00, 260-72-67, 260-55-99, 291-21-01, 291-21-02 www.agdl.ru г. Берёзовский, Свердловская обл. ИП Лопаев А.В. «Планета Авто» Тел./факс: (343) 345-08-80, 345-08-88, 345-08-82 www.planetavto.ru e-mail: info@planetavto.ru

107150, Москва, ул. 4-я Гражданская, 33/1 тел./факс: (499)169-30-50, 169-30-41 www.bautler.ru e-mail: bautler@bautler.ru ПРИГЛАШАЕМ К СОТРУДНИЧЕСТВУ РЕГИОНАЛЬНЫХ ДИЛЕРОВ

оборудование и технологии цифры С 1 января 2012 года услуги по проведению технического осмотра не облагаются НДС. Такая норма закреплена в подпункте 17.2 пункта 2 статьи 149 Налогового кодекса. И ее должны придерживаться все автосервисные компании, аккредитованные в соответствии с действующими требованиями. Поэтому если такой техцентр по ошибке выделил в квитанции сумму налога, принимать ее к вычету нельзя. Правда, еще остались автосервисы, которые до 2014 года должны начислять НДС на стоимость услуг техосмотра. Это те организации, которые занимались техническим осмотром автомобилей раньше, успели до 2012 года пройти конкурсный отбор и заключить соответствующие договоры с подразделениями МВД России. НДС, предъявленный такими вот исполнителями, можно поставить к вычету по общим правилам.

все новости на проавтобизнес.рф 28

май /2012

Автобизнес-Спецтехника

факты ЗАРЯДКА СОРОКИНА Торговый дом СОРОКИН® этой весной порадовал автолюбителей рядом новинок в своем ассортименте. В их числе новые суперкомпактные зарядные устройства для обслуживания и зарядки 12-вольтовых свинцовокислотных аккумуляторных батарей всех типов, используемых в легковых автомобилях, мотоциклах, садовой технике и т.п. Данные ЗУ с микропроцессорным управлением

имеют влагозащищенный противоударный корпус, функционально оснащены программами быстрого и бережного заряда, а также памятью последнего режима заряда на случай непредвиденного отключения питания. Они являются полностью автоматическими и имеют поэтапный режим зарядки в 9 стадий. Комплектация ЗУ позволяет осуществлять несколько вариантов его подключения к АКБ для зарядки, а именно: контакты-крокодилы, штекер в прикуриватель, кольцевые клеммы для штатной установки, а также разъём-гнездо. Зарядные устройства безопасны для электроники транспортного средства и могут быть подключены

к установленной аккумуляторной батарее на длительный период времени – для зимнего хранения или круглогодичного использования.Модели 12.95 и 12.98 имеют стандартное гнездо прикуривателя для подключения внешних потребителей постоянного напряжения питания 12 вольт и максимальной мощностью до 80 Вт. Стоимость ЗУ от 999 рублей.

Fiamm рекомендует NanoService от Texa Развитие электроники в современных автомобилях делает всё более сложными операции, которые до сих пор были простыми и доступными для любого механика, например, замена аккумуляторной батареи. Не случайно концерн FIAMM, выпускающий аккумуляторы для широкого круга потребителей, одобрил NanoService как идеальный прибор для помощи своим клиентам при выборе и замене АКБ. Nanoservice в версии «FastFit» позволяет внутри собственного диагностического программного обеспечения IDC4 получить доступ к постоянно обновляемому электронному каталогу FIAMM, открывает многочисленные электрические схемы, касающиеся быстрой и про-

фессиональной замены аккумуляторной батареи. Таким образом, можно будет избежать возможных ошибок, которые возникают при выполнении данной операции на современных автомобилях. Вся работа может быть выполнена без специальной подготовки. «Сотрудничество с FIAMM очень важно для нас, – заявил Эльвис Колла, коммерческий директор TEXA. – Это показатель того, что TEXA вовремя откликается на требования механиков по ремонту всё более сложных транспортных средств». NanoService является очень практичным и простым прибором, созданным специально для поддержки шиномонтажников, электриков и других

специалистов СТО, которые выполняют легкие работы по техобслуживанию. Например, в случае с FIAMM, настройки, запрашиваемые блоком управления при замене аккумуляторной батареи, могут быть выполнены только с помощью NanoService.

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

гость номера

Независимому автосервису нужны системные знания

Текст: Сергей Самохин

на колесе и является фактически частью тормозной системы. Он используется не только для разгона колес, но и для торможения. Однако в данный момент сложно сказать, как это будет влиять на дальнейшее развитие тормозных систем. Но уже сегодня можно с уверенностью сказать, что обслуживание тормозной системы очень скоро будет невозможным без использования диагностического оборудования. В Германии и других европейских странах это необходимо уже сегодня. В России станет необходимым в скором времени. Так что легкой жизни у автосервисов в дальнейшем не будет.

11 апреля в Новосибирске прошел практический семинар, посвященный ремонту современных тормозных систем. Организатором семинара стала компания Bosch. Своим опытом в области ремонта тормозных систем Bosch поделился технический тренер компании Robert Bosch Gmbh Марио Эспелаге. Семинар вызвал большой интерес у новосибирских специалистов. В последние годы доля автомобилей, оснащенных тормозными системами Bosch, в Сибири заметно выросла. Это связано с ростом продаж новых иномарок и поставок подержанных автомобилей из Европы. На теоретической части семинара тренер компании Bosch рассказал об устройстве и принципе работы основных типов тормозных систем, которые сегодня применяются на автомобилях. Также в теории были рассмотрены и проанализированы основные неисправности, которые могут появиться в процессе эксплуатации автомобиля, причины их возникновения, диагностирование и способы устранения. Во второй половине дня участники семинара переместились в автоцентр «Лайм», где те же самые неисправности были рассмотрены с практической точки зерния. В ходе практических занятий был задействован автомобиль Mercedes-Benz, оснащенный тормозной системой Bosch. С помощью специалистов, пришедших на семинар, Марио Эспелаге разобрал тормозную систему автомобиля и рассказал, как правильно визуально тестировать состояние рабочих деталей этой системы. Кроме того, с помощью специального оборудования автомобиль был проверен на точку кипения тормозной жидкости. Все

май /2012

Автобизнес-Спецтехника

рабочие процедуры тренер сопровождал комментариями относительно применения диагностического оборудования и расходных материалов. По окончании семинара Марио согласился ответить на несколько вопросов. - Марио, расскажите, в каком направлении сегодня идет эволюция тормозных систем, какие детали этой системы остаются наиболее уязвимыми и нуждающимися в модернизации? - Конечно,этот вопрос надо относить не только к тормозным системам. Он касается автомобиля в целом. Усложняются все автомобильные системы, и особенно сильно они усложняются в вопросах обеспечения более чистого выхлопа. Кроме того, все автомобильные системы становятся взаимосвязанными. Сегодня автомобиль – это единая система узлов и агрегатов, с общим управлением. Проблема в одной системе может вызвать неправильную работу другой. К примеру, уже сегодня появился электронный стояночный тормоз, а современная система ESP (электронная система стабилизации) связана с работой двигателя, подвески и тормозов. - В последние годы широкое распространение получили автомобили с гибридными двигателями. Как их появление отразилось на конструкции тормозных систем автомобилей? - С развитием гибридных автомобилей и электромобилей все процессы, о которых я сказал выше, были запущены на абсолютно новый уровень. Влияние гибридных двигателей на тормозную систему сегодня не так уж велико, но в дальнейшем будет расти, поскольку технологии гибридных автомобилей развиваются. Всё зависит от того, как близко гибридная установка расположена к колесам. На некоторых моделях электродвигатель стоит непосредственно

- Вы упомянули о необходимости электронной диагностики для обслуживания тормозных систем, а что ещё нужно для того, чтобы оставаться конкурентоспособным в своем сегменте рынка? - Первое – это надежное и современное диагностическое оборудование. Второе – умение им пользоваться. Сотрудникам автосервиса в дальнейшем будут требоваться системные знания о техническом устройстве современных автомобилей. Без этого успешное обслуживание автомобиля будет невозможным. И третья составляющая успешного ремонта – это надежный партнер, который сможет предоставить вам необходимую информацию по обслуживанию автомобилей, которые начнут поступать к вам на ремонт в будущем. Это должна быть серьезная компания, которая знакома с современными разработками и участвует в процессе производства новых компонентов для автомобилей. - Независимый рынок автосервисных услуг в России чем-то отличается от европейского? - Отличий не так уж и много. И в Европе, и в России автомеханикам, которые работают в сегменте aftermarket, то есть не связаны с дилерскими центрами, не хватает знаний о том, как меняются автомобили, что нового приходит в каждом новом поколении автомобиля. В Европе эта нехватка знаний заметна в меньшей степени. В России же – весьма сильно. И в России, и на западе владельцы предприятий с тревогой смотрят на технический прогресс, поскольку понимают, что для сохранения своих позиций на рынке, для поддержания своих навыков и знаний в актуальном состоянии им с каждым годом приходится прилагать все больше и больше усилий. Именно поэтому люди, которые занимаются бизнесом, сегодня стремятся получить как можно больше информации о грядущих изменениях, чтобы своевременно сделать соответствующие инвестиции, которые позволят им в полной готовности встретить новые автомобили. n © ГРАНД МЕДИА Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

цены действительны на момент публикации

оборудование для автосервиса

Обслуживание топливной системы всегда составляло очень значимую долю в объеме услуг российских автосервисов. Качество российского топлива всегда немного не дотягивало до мирового, поэтому импортные двигатели через некоторое время переставали нормально работать в России. Для того, чтобы вернуть этим моторам былую резвость, мы и применяли установки для промывки инжекторов со снятием и без снятия. Однако в последние годы качество российского топлива заметно подросло, а топливные системы стали ещё сложнее. Как повлияли два этих тренда на рынок услуг по очистке и ремонту топливных систем? Текст: Сергей Самохин

Эксперты статьи Павел Распопин, начальник отдела продаж компании «Техноэкспорт»

Как заработать на плохом топливе? Первым делом поговорим о топливе. Как известно, представители топливного комплекса в начале 2012 года попросили у государства в очередной раз отложить обязательный переход на производство бензина Евро-4. Государство отсрочку дало, всего на год. Так что с 1 января 2013 года у нас будет бензин вполне европейского уровня. Сохранится ли после этого спрос на услуги по очистке топливной системы? «Уже сегодня, объективно, качество топлива в крупных российских городах – довольно приличное, и это определенным образом влияет на частоту обращений в автосервис с проблемами в топливной системе, - отмечает начальник отдела продаж компании «Техноэкспорт» Павел Распопин. - Однако говорить о том, что очистка инжекторов будет не востребована в ближайшем будущем, пока ещё очень преждевременно. Во-первых, парк автомобилей у нас довольно старый, и состояние топливных систем у подержанных автомобилей далеко от идеала. Вовторых, многие по-прежнему ездят на бензине АИ-92, который не отвечает даже Евро-3».

Вадим Ляховский, ведущий менеджер по продажам ГК «АвтоТехсервис» Илья Екушов, менеджер компании «Силверлайн»

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Диагностируй это • Диагностика подвески. Как правильно?

май /2012

Представители розничного рынка ГСМ добавляют к этим аргументам ещё несколько своих. В частности, они отмечают, что сам по себе факт производства высококачественного топлива ещё не означает, что в баки автомобилей будет заливаться именно бензин Евро-4. Несколько лет потребуется на то, чтобы очистить от отложений транспортную систему, по которой прокачивается топливо, а также танки АЗС и нефтебаз. Моющие присадки бензина Евро-4 будут отмывать эти отложения и подавать в топливный бак, и этот процесс будет продолжаться несколько лет. На практике при использовании бензинов европейского качества форсунки практически не требуют чистки. Тем не менее, многие авто-

Автобизнес-Спецтехника

производители рекомендуют менять их через каждые 120-140 тыс. км пробега, а на российском рынке у многих подержанных автомобилей пробег приближается к этой цифре, соответственно, проблемы с топливной системой у них неизбежны. Так что выбрасывать установку по промывке инжекторов пока рановато. А может быть, как раз сейчас стоит приобрести более новое оборудование для этих целей?

Технологии Разговор об обслуживании топливной системы довольно часто начинают с обсуждения способов промывки и очистки различных узлов. Это в корне не верно. Начинать надо, конечно же, с диагностики. Проверка работоспособности узлов и деталей топливной системы, по мнению ведущего менеджера по продажам ГК «АвтоТехсервис» Вадима Ляховского, должна обязательно включать в себя проверку давления подачи топлива от насоса, на входе и на выходе топливной рампы. «Также в обязательном порядке проверяется работоспособность вакуумного или механического регулятора давления топлива, оценивается состояние топливных фильтров и производительность топливного насоса.Данные проверки позволяют составить картину состояния топливной системы, прежде чем приступить к её обслуживанию», - говорит Вадим Ляховский.

Сам сервис по обслуживания топливной системы автомобиля условно можно разбить на две основные составляющие. Это – безразборная очистка топливной системы с помощью специального оборудования и диагностика форсунок на установке для диагностики и ультразвуковой очистки. Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

оборудование для автосервиса «Оба варианта хорошо дополняют друг друга и позволяют проводить комплекс мероприятий по обслуживанию топливной системы автомобиля. В первом случае специальное оборудование подключается к топливной рампе, и происходит промывка всей топливной системы, включая частичную очистку клапанов и цилиндро-поршневой группы. При этом происходит частичная очистка катализатора. Такой способ очистки рекомендуется применять через 10 – 15 тыс.км пробега либо в экстренных случаях, при попадании в топливную систему бензина очень низкого качества, когда машина буквально “встаёт”, – рассказывает менеджер компании Силверлайн Илья Екушов.Второй способ очистки подразумевает непосредственную работу с форсунками. Форсунки автомобиля снимаются с двигателя и проходят тестирование на специальном стенде. Проверка происходит по ряду параметров – производительность работы в различных режимах, диагностика факела распыла. Такую диагностику рекомендуется делать раз в 40 – 50 000 км. Но, как правило, делается она гораздо реже».

Стоит отметить, что в последнее время диагносты считают этот перечень услуг недостаточным для полноценного обслуживания топливных систем. С появлением дроссельных заслонок с электроуправлением, систем рециркуляции газов и усложнением системы управления топливной системы повысились и требования к её техническому обслуживания. Эксперты отмечают важность очистки не только инжекторов, топливопроводов и камеры сгорания, но и других компонентов топливной системы. Правильнее сегодня говорить о комплексной очистке, которая включает в себя воздушный тракт, дроссельную заслонку, регулятор холостого хода, датчик расхода воздуха, клапана, камеру сгорания, а в идеале ещё и катализатор и лямбда-зонд. Технологии безразборной очистки такого уровня предлагает сегодня на российском рынке американская компания BG. В ассортименте этой компании есть несколько профессиональных составов, которые точечно воздействуют на обслуживаемый узел или систему. В интересующем нас сегменте BG представляет целую серию профессиональных составов для промывки: • топливной магистрали и топливного фильтра, • регулятора давления и топливной рейки, • топливных инжекторов, • клапанов, • камеры сгорания,

рического насоса – в этой установке просто нечему ломаться. В третьих – компактность: вся установка – это небольшой баллончик с набором адаптеров, двумя манометрами и разъемом для подключения к воздушной системе. Впрочем, компактность – это палка о двух концах, потому что некоторые клиенты довольно настороженно реагируют на небольшой баллончик, который подвешивается к капоту автомобиля. Они уже привыкли к тому, что стенд промывки инжекторов занимает добрых 0,5 м2.»

Наряду с установкой для безразборной промывки топливной системы, на посту обслуживания топливной системы потребуется и установка для диагностики и очистки форсунок УЗ-методом.

• катализатора, • чувствительного элемента лямбда-зонда, • системы рециркуляции газов EGR, • датчика расходомера воздуха, • блока дроссельной заслонки и впускного воздушного тракта. Применение автохимии данного производителя не предусматривает применения дорогого оборудования. Для большинства профессиональных составов предлагается простейший пневматический аппарат BG9210 с широким набором адаптеров для подключения к бензиновым двигателям. Технология BG довольно активно осваивает российский рынок, поскольку позволяет без разборно-сборных работ выполнить полный спектр услуг по очистке всей системы подачи и сгорания топливовоздушной смеси, которую компания BG определяет общим словом «индукционная система».

Оборудование «Для выполнения в техцентре сервиса обслуживания топливной системы приобретаются аппарат для промывки топливной системы и установка для диагностики инжектора. К первому аппарату нужна специальная жидкость: она подаётся в топливную систему и промывает её, – говорит Илья Екушов. - Во втором случае набор расходных материалов более разнообразен: тестовая жидкость, жидкость для ультразвуковой ванны и сменные элементы форсунок – фильтры, кольца и шайбы». «Вопрос выбора установки для промывки топливной системы – довольно неоднозначен. Ещё совсем недавно подавляющее большинство автосервисов пользовались установками с электрическими насосами. Данная установка была необходима при обслуживании автомобилей, оборудованных возвратной линией, – поясняет Павел Распопин. - В последнее время на многих автомобилях такая линия отсутствует, поэтому широкое применение получили недорогие пневматические установки для профилактической промывки топливной системы. Преимущества таких систем очевидны. Во-первых, невысокая цена – около 10 000 рублей. Во-вторых, отсутствие элект-

«Ассортимент таких стендов очень широк, - говоит Илья Екушов, - но главным различием между ними является то, на сколько форсунок рассчитана установка. Классическим уже стали так называемые «шестёрки» - установки на 6 форсунок».

Эксперты делают акцент на том, что для полноценного сервиса топливной системы вам потребуются именно обе установки, поскольку они выполняют принципиально разную работу. Стенд для промывки топливной системы – выполняет профилактическую чистку системы. Установка для промывки форсунок УЗ-методом – решает более сложные проблемы, с которыми невозможно справиться путем сжигания промывочной жидкости в камере сгорания. «Безусловно, в список стоит добавить и средства малой диагностики, - дополняет Вадим Ляховский. - Это пневмотестеры, вакуумметры, анализаторы герметичности цилиндров. А также системный сканер».

Действительно, без сканера в последнее время невозможно стало не только проверить состояние топливной системы, но и завершить работу по техническому обслуживанию. Простой пример. Промывка дроссельной заслонки на автомобилях Nissan со снятием — требует обязательной адаптации холостого хода. Эту операцию можно выполнить только с использованием сканера. Аналогичные проблемы возникают и на некоторых моделях других автопроизводителей. Создание такого диагностического комплекса позволяет автосервису выполнять полноценное обслуживание инжектора и топливной системы. n © ГРАНД МЕДИА

опытным путем

Текст: Сергей Самохин

Учимся на чужих ошибках Меняем головку блока цилиндров GM HFV6 При замене головки блока цилиндров на двигателе HFV6 (см. список применяемости) начиная с 2011 года, не требуется использовать установочную прокладку ГБЦ. Это касается только двигателей HFV6 с обновленной постелью распределительного вала. Обновленная ГБЦ внешне отличается от предыдущей версии наличием вертикального среза на переднем седле распределительного вала. Применение прокладки между двигателем и ГБЦ может привести к повреждению головки блока цилиндров и распределительного вала. Не допускается также использование распределительного вала, разработанного для старой головки блока цилиндров данного двигателя. Постель распредвала

май /2012

Автобизнес-Спецтехника

не будет работать с блоком цилиндров 2004-2006 годов и первой половины 2007 годов, поскольку все калибровки и размеры узлов – разные. Это касается всех автомобилей концерна GM, оборудованных двигателями 3,6LY7 или LLT, 2,8 LAU, 3.0 LFI или LFW, в том числе моделей: *2007-2011 GMC Acadia *2007-2009 Pontiac G6 *2008-2009 Pontiac G8 *2007-2010 Saturn Outlook *2007-2009 Saturn Aura *2007-2011 Buick Лакросс Allure (только для Канады) *2008-2011 Buick Enclave *2008-2010 Saturn Vue *2010-2011 Chevrolet Camaro *2008-2011 Chevrolet Malibu *2008-2011 Chevrolet Equinox *2009-2011 Chevrolet Traverse *2008-2009 Pontiac Torrent

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

опытным путем

Меняем реле стартера Hyundai Sonata Автомобили Hyundai Sonata 20092010 годов выпуска с двигателем 2,4 литра имеют довольно распространенную проблему – стартер отказывается работать после длительного нахождения автомобиля даже на небольшом холоде. Он очень плохо прокручивает коленвал, несмотря на исправную систему зажигания и использование масла с соответствующим индексом вязкости. Как правило, мотор запускается после нескольких попыток запуска либо после того, как автомобиль будет установлен в теплый бокс на непродолжительное время.

Горит ABS на Volvo Владельцы Volvo нередко жалуются на горящий сигнал ошибки ABS на модуле информации. Наиболее подвержены этой проблеме автомобили Volvo S40 (2004 и более поздних годов выпуска), Volvo S50 (2005 и более поздних годов выпуска), Volvo S70 (2006 и более поздних годов выпуска), Volvo S30 (2007 и более поздних годов выпуска). Как определить источник проблемы? Первым делом подключаемся к блоку управления и

Ошибки АКПП Audi Владельцы моделей Audi (1020 A4, 2008-2010 A5/S5, 2008-2010 A6, A8 2008-2010 и 2010 Q5) иногда жалуются на отсутствие движения при включении рычага АКПП в положение D или R. Автомобиль едет только на 3-ей передаче (в режиме защиты АКПП). При этом блок управления выдает следующие коды ошибок: P0730, P2700, P2701, P2702, P2703, которые

Данная проблема характерна для автомобилей со стартерами Valeo Mexico (поступают на российский рынок из США), произведенных в 20082009 годах, с двигателем 2,4 литра и автоматической КПП. Проблема решается путем замены реле стартера. Порядок действий механика при замене реле следующий: 1. Отсоединяете минусовой кабель аккумулятора. 2. Отсоединяете провод (А) от разъема (B) на реле стартера (С). 3. Отсоединяете провод (D) от разъема (E). 4. Удалите два болта, которыми крепится стартер и снимаете стартер. 5. Открутите гайку (F) на реле. 6. Снимите провод, ведущий на реле.

7. С обратной стороны реле, удалите два болта, и снимите реле со стартера. 8. Снимите пружину (J) с поршня (K). Удалите всю смазку с поршня. По максимуму очистите поршень. В ходе работы убедитесь в том, что рычаг «стоп» остался на том же месте (см., как указано на рисунке). 9. Поставьте пружину на место. 10. Установите новое реле и соберите стартер в обратном порядке.

Первым делом осматриваем кольцо датчика и зубчатое колесо на предмет наличия металлических частиц. Если какие-либо металлические детали обнаружены – удалите их с помощью сжатого воздуха. Примечание: Не используйте для сбора металлической стружки маг-

нит, поскольку это может стать причиной изменения показателей. 2. Убедитесь в том, что датчик правильно сидит в ступице и на поворотном кулаке. Не должно быть больших зазоров между сопрягаемыми поверхностями. 3. Проверьте положение датчика скорости в ступице в собранном состоянии. Если обнаружите, что датчик как бы выталкивается из ступиц, то есть его край выступает за посадочное место, то необходимо заменить обе ступицы и поворотные кулаки.

свидетельствуют об ошибках в сцеплении. Проблема нередко возникает прямо в процессе движения. Причина перехода АКПП в аварийный режим – смещение фильтра ATF. В этом случае непрогретая АКПП переключает передачи с большим опозданием, а в прогретом состоянии, в особо жарких условиях, слышны шумы, по звуку похожие на подсос воздуха. Дефект проявляет себя на автомобилях Audi, которые оборудованы

обновленной моделю поддона АКПП. На ней уплотнитель фильтра ATF ослабевает и слетает с маслозаборника насоса ATF. Это и приводит к подсосу воздуха в АКПП. Появление воздуха в коробке приводит к вспениванию трансмиссионной жидкости. Пена не позволяет дискам сцепления своевременно смыкаться, что и приводит к проблемам в движении автомобиля и переходу АКПП в аварийный режим.

считываем код ошибки. Если система выдает BCM-0011-0012, -0021 или –0022, то проверяем датчик скорости колеса. 1.

опытным путем

Диагностируем и решаем проблему 1. Подключаем сканер и считываем ошибки. Если в процессе сканирования обнаружена одна из описанных выше ошибок, то переходите к пункту 3. Если же сканер не обнаружил ошибок – проверьте уровень ATF. 2. Если уровень жидкости выше положенного и вспененный (из-за наличия воздуха в системе), то переходите к пункту 3. Если уровень жидкости в норме, то лучшим способом будет – посоветовать клиенту обратиться в официальный центр поддержки Audi. 3. Сливаем ATF в чистую ёмкость и снимаем поддон. 4. Если фильтр обнаружен на дне поддона, то можете сразу перейти к пункту 6. 5. Если же фильтр по-прежнему находится на месте (вставлен в корпус клапана) попробуйте снять его, приложив небольшое усилие. Если после снятия фильтра вы обнаружите, что уплотнителя фильтра нет на месте, переходите к пункту 6. Если уплотнитель на месте и установлен правильно (как показано на

АКПП Ford Escape стартует с 5 скорости Некоторые автомобили Ford / MercuryEscape, Mariner 2009/2010 годов выпуска, оборудованные автоматической трансмиссией 6F35, со временем начинают толкаться при включении передачи D, а также при переключении передач. В некоторых случаях коробка после остановки автомобиля начинает движение с 5 передачи. Электронная диагностика в данном случае выдает ошибки P0720 или P0722.Данный дефект может быть вызван размыканием цепи датчика вторичного вала (OSS) либо на разъеме главной выводной рамки. Как выявить реальную причину и устранить её? Для того, чтобы выполнить диагностику и ремонт агрегата, вам следует найти в Интернете и скачать руководство по ремонту данного автомобиля Work Shop Manual. Они есть в свободном доступе на английском языке (в частности, здесь: http:// www.slideshare.net/CrispinThomas/ ford-escape-service-repair-manualdownloads).

рисунке), то вам следует также обратиться в службу поддержки Audi. 6. Возьмите новый фильтр. Убедитесь, что в правом верхнем углу стоит маркировка с номерами 22222 и 33333. Если цифр нет – не ставьте данный фильтр. 7. Поставьте фильтр, руководствуясь мануалом Audi. Убедитесь, что магниты, которые находятся в масляном поддоне, не прилипли к обратной (металлической) стороне фильтра АКПП и что они не были удалены со старым фильтром. Магниты необходимо очистить от следов износа металла (если они есть) и установить на их штатные места. гностику согласно WorkShopManual для данного автомобиля. 2. Открываем раздел 307-01A руководства по ремонту. Там описана процедура диагностики цепи OSS. Обратите внимание на пункт Performpinpointtest (PPT). В этом пункте вам необходимо выполнить шаги с С по С7. По результатам выполнения данного теста система выдает конкретный ответ: нуждается ли датчик OSS в замене. Если да, то переходите к пункту 3, если нет – то необходимо приступить к стандартной процедуре диагностики, описанной в Work Shop Manual. 3. Проверьте дату производства АКПП, которая указана на главной рамке. Первые два номера обозначают год (09), следующие три цифры – день в году, когда был произведен агрегат. Если вы обнаружили на рамке один

8. Если после замены фильтра жалобы на качество переключения передач сохраняются, необходимо сбросить адаптацию и настроить её заново.

Необходимые детали: 1. 0B6 коробка передач: 2. – фильтр АКПП 0B6 325 429 3. - Прокладка масляного поддона 09E 321 371 4. 09L коробка передач: 5. - фильтр АКПП 09L 325 429 6. - Прокладка масляного поддона 09L 321 371 7. 09E КПП: 8. – фильтр АКПП 09E 325 429 9. - Прокладка масляного поддона 09E 321 371 из указанных ниже номеров, то вам необходимо заменить и рамку, и датчик OSS. Если же дата производства рамки не соответствует ни одному из перечисленных ниже номеров, то можно заменить только датчик OSS. При покупке ведущей рамки (leadframe) не используйте детали с датой производства из перечисленных ниже. Рамки с данными датами производства не следует использовать при замене: 09184, 09185, 09186, 09229, 09230, 09234, 09235, 09236, 09237 Номера деталей, которые потребуются при заказе запасных частей: 9L8Z-7H103-датчик OSS 9L8Z-7G276-ведущий кадр © Гранд Медиа

1. Проверяем состояние трансмиссионной жидкости. Если жидкость не пахнет горелым, то переходим к пункту 2. Если же ATF пахнет горелым, то следует выполнить обычную диа-

май /2012

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

оборудование для автосервиса

кузовной ремонт Все производственные процессы в кузовном цехе так или иначе завязаны на окрасочно-сушильную камеру. Покраска и сушка автомобиля – это финишный этап ремонтной работы, от качества которого напрямую зависит, останется ли клиент довольным выполненной работой или покинет ваше заведение с твердым намерением никогда больше с вами не связываться. Вполне логично, что к подбору камеры и технологии покрасочных работ всегда приковано особое внимание. Мы же решили обратить ваше внимание на зоны подготовки. В последние годы роль этих постов в малярном цехе резко возросла.

Текст: Максим Дорн

Эксперты статьи Дмитрий Лопарев, директор компании «Интерколор Сибирь» Дмитрий Равдугин, руководитель отдела продаж компании «Европроект Новосибирск»

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Китайские ОСК. Стоит ли экономить? • Нюансы локализации

Оснащаем пост подготовки Беспокоясь о качестве покраски, мы прилагаем немало усилий, направленных на выбор правильной микс-системы, подбор вспомогательных материалов и инструмента, обучение маляра и так далее. Почему же многие, даже очень опытные специалисты, обходят своим вниманием зону подготовки? Ведь подготовка автомобиля к покраске занимает в несколько раз больше времени, чем сама покраска, и от того, насколько правильно и быстро она сделана, зависит качество финишной покраски и пропускная способность всего предприятия. Именно на этапе нанесения порозаполнителя, грунта, шпатлевки создается основа лакокрасочного покрытия, которая в дальнейшем обеспечивает хороший внешний вид и надежность основного слоя. Несмотря на это, очень большое число автосервисов выполняют подготовительные работы чуть ли не на коленках – без какой-либо очистки воздуха, вентиляции, а порой и без должного освещения. Покрасочная камера считается священной коровой автоцентра, а всё что находится за её пределом – покрыто грязью, пылью от шпатлевки и так далее. Такой подход пора менять.

Что дает зона подготовки?

той. Главная же задача этого участка состоит в том, чтобы ускорить процесс подготовки кузова, сделать его более удобным для маляра. Пост подготовки требует выполнения двух главных условий: удаления пыли и качественного освещения. Сегодня многие автоцентры предпочитают работать «по сухому». При этой технологии запыленность рабочей зоны довольно высока, даже если маляр использует инструмент с индивидуальной системой пылеудаления. Встроенные в шлифмашинки системы пылеудаления довольно эффективно удаляют продукты шлифовки при работе на прямой поверхности, а вот при работе с изогнутыми участками (ребрами жесткости и кромками) пыль остается. Она повисает в воздухе, ухудшая видимость, забивая индивидуальные средства защиты маляра. А главное, она оседает на ремонтируемой поверхности и снижает качество покраски. Правильная циркуляция воздуха в зоне подготовки позволяет устранить все эти проблемы. Автомобиль поступает на покраску в оптимальном состоянии с чистой и сухой поверхностью.

Правила комплектации и планировки

Подготовительный пост необходим для Автомобиль проводит в зоне подготовки того, чтобы продлить срок эксплуатации пок- намного больше времени, чем в окрасочной расочной камеры. Все грязные работы выпол- камере. няются на этом посту. И если зона подготовки укомплектована достаточно хорошо, то там «Согласно расчетам экспертов, которые составлены на основе многолетних наблюдений, можно не только выравнивать поверхность, для оптимальной загрузки одной окрасочноно и выполнять мелкие покрасочные работы, сушильной камеры необходимо иметь не менее в том случае, если камера перегружена рабо3 постов подготовки, – говорит директор ком-

май /2012

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

кузовной ремонт пании «Интерколор Сибирь» Дмитрий Лопарев. - Из соображений экономии многие владельцы СТО не следуют этому правилу. Одним не хватает свободных площадей, другим – финансовых средств, чтобы сразу же укомплектовать ремонтную зону зоной подготовки».

Производители зон подготовки сегодня предлагают весьма широкий выбор комплектаций этих зон, в самых разных ценовых категориях. Самые простые по комплектации подготовительные посты даже не имеют «пленума», который распределяет сверху поток воздуха по всему периметру рабочей зоны подготовки. Комплектацией предусмотрена только вытяжка воздуха через решетчатое основание пола. Стоимость такого поста подготовки составляет около 3 тыс. евро. Но эффективность такого участка – под большим вопросом. «На мой взгляд, покупка зоны подготовки без верхнего пленума —не самое удачное решение, – отмечает Дмитрий Лопарев. Воздух здесь будет циркулировать по пути наименьшего сопротивления, и гарантировать одинаково качественное удаление пыли по всему периметру кузова будет попросту невозможно. Кроме того, из-за отсутствия пленума, в котором, как правило, размещены осветительные приборы, придется изыскивать какой-то способ монтажа ламп. Зимой в такой зоне подготовки будут, скорее всего, возникать проблемы с просушкой подготовленных поверхностей».

Золотая середина – зона подготовки с приточной и вытяжной вентиляцией воздуха без подогрева. Но даже в рамках этого сегмента возможны несколько вариантов комплектации. Если у вас нет определенного места под зону подготовки, то вы можете использовать мобильный пленум, который можно перемещать по ремонтной зоне. Это оптимальный вариант для ремонтных предприятий, которые не могут, в силу небольшой площади, выделить необходимое место под стационарные зоны подготовки. С мобильным пленумом

зона подготовки может быть организована там, где вам нужно – лишь бы был подвод воздуха и электричества. Мобильный пост состоит из верхнего пленума, который нагнетает воздух над автомобилем, пропуская его через фильтр, а также вытяжки, которая находится в нижней части мобильного поста. В числе достоинств такого технического решения – возможность создания оптимальных условий для подготовки в любой точке ремонтной зоны. К минусам можно отнести необходимость смены положения поста или автомобиля при большом объеме работ, поскольку мощности системы рециркуляции такого стенда, как правило, не хватает для того, чтобы эффективно работать по всему периметру автомобиля. Стационарная зона подготовки с пленумом включает в себя верхний пленум на опорах (либо подвесной) с группой фильтров для очистки воздуха, а также с напольными фильтрами в основании пола либо по периметру зоны. В первом случае поток воздуха будет идти вертикально, как в окрасочно-сушильной камере. Вовтором — диагонально. Данный вариант поста подготовки уже является достойной альтернативой ОСК. Если вы усановите по периметру зоны шторки, то легко сможете выполнять финишную окраску небольших

участков кузова и отдельных элементов, не используя камеру. Правда, сильно злоупотреблять этим не стоит. «В максимальной комплектации зона подготовки мало чем отличается от окрасочной камеры, – замечает руководитель отдела продаж компании «Европроект Новосибирск» Дмитрий Равдугин. - Помимо всего вышеупомянутого в максимальную комплектацию включена система подогрева воздуха. Правда, в этом случае стоимость поста будет уже приближаться к стоимости недорогой ОСК. Грубо говоря, цена полностью укомплектованного поста подготовки европейского производителя сопоставима со стоимостью окрасочно-сушильной камеры китайского производства. В этом нет ничего удивительного, поскольку пост подготовки с такими характеристиками отличается от камеры только материалом стен. В камере используется герметичный бокс из сэндвич-панелей, а на посту подготовки – пластиковые шторки. Ещё одно отличие такого поста от камеры заключается в том, что он немного уступает ОСК в производительности вентиляции и освещении».

Если вам нужны конкретные цифры, вот они: • Производительность системы рециркуляции воздуха в ОСК должна составлять не менее 24 куб.м/час. • Производительность системы рециркуляции на посту подготовки составляет около 13 куб.м/час, хотя ничто не мешает вам увеличить этот показатель. • Освещение участка подготовки, согласно нормативам, должно составлять не менее 750 люксов. • В окрасочно-сушильной камере мощность осветительных приборов составляет обычно от 1000 до 3000 люксов. Итак, сегодня производители оборудования для покраски и сушки автомобиля производят очень широкий спектр укомплектованных зон подготовки. Это позволяет найти оптимальное решение практически для любого автоцентра. Применение профессиональной зоны подготовки позволяет существенно снизить трудозатраты и поднять качество финишного покрытия. Не стоит забывать о комплектации поста подготовки профессиональным набором инструмента. Но это уже отдельная тема для публикации, которой будут посвящены наши следующие номера. © Гранд Медиа

оборудование для автосервиса

SHERPA — универсальный инструмент для проведения Технического Осмотра грузовых и легковых автомобилей С начала 2012 года вступил в силу закон, поменявший структуру проведения технического осмотра автомобилей. Государство делегировало право проведения проверки автотранспорта частным организациям и автопредприятиям, прошедшим аттестацию у Российского Союза Автостраховщиков (РСА). Многие предприятия, занимающиеся ремонтом автотранспорта, давно были заинтересованы в полномочиях для проведения техосмотра, и вот сегодня у них появилась эта возможность. Остаётся вопрос: Где и у кого купить оборудование для проведения Технического Осмотра? И что немаловажно: Кто сможет потом его обслуживать? ООО «Автоальянс» совместно с немецкой компанией «SHERPA» предлагают готовое решение по оснащению пунктов Технического Осмотра автомобилей. Всё оборудование «SHERPA» изготавливается с учётом существующих передовых технологий и максимально адаптировано для российских условий и требований ГИБДД и РСА. Комплектность поставки линии Технического Осмотра «SHERPA» может быть подобрана исходя из индивидуальных пожеланий заказчика. На сегодняшний день на рынке достаточное количество предложений по оборудованию для линий ТО. Какие-то бренды более известны, какие-то менее. Что-то дороже, что-то дешевле. Поэтому чтобы разобраться в многообразии предложений, нужно обратить внимание на основные технические возможности оборудования, т. к. в случае неправильного выбора затраты на переоснащение будут весьма ощутимые. Основные преимущества оборудования SHERPA: • Произведено в Германии • Омологация от ведущих мировых брендов • Более выгодная, по сравнению с аналогами, цена на универсальные стенды — от 34000 Евро (в т.ч. НДС) • Универсальность стенда, позволяющая проверять с одинаковой точностью грузовые и легковые автомобили, автобусы и коммерческий транспорт • Коэффициент сцепления шин с тормозными роликами (сухие/холодные, мокрые) — 0,9 / 0,8 • Запатентованная функция автоматического распознавания полноприводных автомобилей AUTOMATIC 4WD (Патент DE 102005047970.7 и PCT/EP2006/009490) • Глубокая оцинковка тормозных роликов, продлевающая срок эксплуатации • Электронная калибровка датчиков и наличие функции автоматического восстановления параметров • Наличие разгрузочной платформы в стендах проверки бокового увода • Возможность расположения рабочего места оператора как в фирменной стойке-кабинете, так и в любом удобном для заказчика месте или виде (рабочий стол, тумба, встройка и т.д.) • Доступность в эксплуатации, позволяющая работать на диагностических линиях операторам с небольшим опытом работы • Гарантия до 3-х лет

май /2012

Автобизнес-Спецтехника

Расширенная версия диагностической линии «SHERPA» для грузовых и легковых автомобилей, автобусов и коммерческого транспорта, с нагрузкой на ось до 13 тонн, с радиоуправлением (установка на яму) — стоимость 49600 Евро (в т.ч. НДС). В стоимость всех линий включена доставка по г. Новосибирску, монтаж и ввод в эксплуатацию. По желанию заказчика осуществляем услуги по подготовке документов для поверки оборудования. на правах рекламы

Официальный представитель компании «SHERPA» в г. Новосибирске и Новосибирской области компания «Автоальянс»,

т. (383) 292-7-293, e-mail: sshikhalev@mail.ru

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

цены действительны на момент публикации

авторынок маркетинг

май 2012

Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой рекламное издание

Каждый каток имеет вес

Грузовики замедляют движение

Карьерный рост самосвалов

51 51

оборудование для автосервиса

май /2012

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

[ раздел ] 59

Каждый каток имеет вес

Генеральные подрядчики строящихся дорожных объектов, которым предстоит осваивать средства региональных дорожных фондов и бюджетные средства, трепетно относятся к выбору не только асфальтоукладчиков, но и к выбору другой техники, в том числе и дорожных катков. Практически каждая дорожно-строительная компания имеет собственные, накопленные опытным путем данные о производительности, надежности, экономической эффективности и ремонтопригодности дорожных катков.

Двадцать пять, тридцать два, сорок и далее 63 Весьма ошибочно мнение, что отечественные производители строительной техники не выдерживают конкуренции со стороны зарубежных компаний. Взять к примеру сегмент автокранов. Львиная доля рынка остается за несколькими отечественными производителями. Каковы преимущества отечественной грузоподъемной техники, и почему до сих пор отечественный потребитель остается верен проверенным брендам, выяснял наш корреспондент.

Грузовики замедляют движение 70 Тяжелые грузовики ушли в минус. По данным статистики, за первый квартал 2012 года продажи новых тяжелых грузовиков сократились на 2%, показав отрицательную динамику. Насколько данная тенденция станет долговременной, или на рынок повлиял фактор сезонного спада, разбирался наш корреспондент.

Карьерный рост самосвалов 74 Рынок карьерных самосвалов в Кузбассе и в соседних горнодобывающих регионах Сибири довольно статичен в плане марочного состава техники, однако в последние несколько лет, в связи с экспансией зарубежных производителей и локализацией производства карьерной техники в России, в этом сегменте происходят изменения.

Вакуумные чистильщики 78 Летние работы по содержанию улично-дорожной сети, дворовых территорий и пешеходных зон выполняет спецтехника, обладающая высокой производительностью и высоким качеством исполнения работ. Это стало возможным благодаря использованию надстроек зарубежных производителей. Отечественные производители спецтехники адаптируют зарубежные механизмы, в том числе вакуумно-подметальные, что положительно сказывается при наведении чистоты на улицах российских городов.

Deutz в Сибири 83 На многих строительных площадках работает спецтехника, на которой установлены дизельные двигатели немецкого производителя Deutz AG. Сейчас все больше такой техники появляется в парках различных сибирских компаний. Как нужно ее обслуживать, допустим ли ремонт двигателей «на коленке» в собственных мастерских и о преимуществах дизельных моторов немецкой марки рассказали те, кто непосредственно представляет Deutz в Сибири.

www.Auto-sib.com III Раздел «Спецтехника» Портал «спецтехника и коммерческий транспорт» призван помочь участникам рынка спецтехники и коммерческого транспорта в выборе техники. Здесь можно найти информацию о производителях и поставщиках спецтехники, комплектующих, дополнительного оборудования, услуг. Наряду с коммерческой информацией мы публикуем собственные аналитические материалы, при создании которых опираемся на мнения специалистов, являющихся лидерами рынка. Здесь публикуется информация о событиях и проектах в строительной, добывающей, дорожной и коммунальной отраслях.

май 2012

Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой рекламное издание

> Эксплуатация, ремонт, запчасти

Выбор техники, технологий, запасных частей и специального оборудования.

> Обзор техники/Рыночные тенденции

Анализ рыночных тенденций в отдельных сегментах спецтехники и коммерческого транспорта. 59

Каждый каток имеет вес

Грузовики замедляют движение

Карьерный рост самосвалов

51 51

новости Новый предпусковой подогревать из Тюмени

Тюменский завод ООО «Белавто», успешно работающий на рынке автокомпонентов более 15 лет, освоил выпуск новой продукции. Новый предпусковой подогреватель тосола для отечественных и иностранных марок грузовых автомобилей позволит предприятию расширить на имеющихся мощностях выпуск нужной грузоперевозчикам продукции, а также предложить официальным дилерам еще одно

столь важное в условиях Сибири устройство для грузовиков. Так уж сложилось на автомобильном рынке, что пиковый сезон, когда повышенным спросом пользуются предпусковые подогреватели тосола, очень короток – с августа по декабрь. Именно к этому сезону тюменский производитель ООО «Белавто» подготовил новинку – предпусковой подогреватель тосола для отечественных грузовых автомобилей марки «КамАЗ». Предпусковой подогреватель будет выпускаться на существующих мощностях предприятия. Еще одной особенностью станет цена продукта. После проведенных маркетинговых исследований было выяснено, что тюменский подогреватель можно предложить на рынке по цене несколько ниже, чем у конкурентов. Гибкий ценовой подход

СПРАВКА: ООО «Белавто» (г. Тюмень) серийно выпускает ведомые диски для отечественных грузовых автомобилей КамАЗ, ГАЗ, УАЗ, ЗИЛ. Вся выпускаемая продукция сертифицирована ООО «Уральский центр сертификации «Уралсертификат». Диски сцепления КамАЗ прошли испытания в Научнотехническом центре ОАО «КАМАЗ» (г.Набережные Челны) и рекомендованы в качестве запасной части. к каждому клиенту – особенность работы тюменского предприятия. Новый продукт сертифицирован и скоро начнет поступать к дилерам грузовиков «КамАЗ».

Новые модели техники ЧЕТРА не имеют аналогов На полигоне ОАО «Промтрактор» в г. Чебоксары прошла презентация модернизированного бульдозера ЧЕТРА Т20.02К и гусеничного вездехода ЧЕТРА ТМ140. Представители крупнейших российских компаний дали высокую оценку представленной технике. 29 марта в Чебоксарах состоялась презентация новой техники ЧЕТРА, на которой присутствовали более 50 представителей крупнейших российских компаний. Среди них ОАО «Лебединский ГОК», ОАО ГМК «Норильский никель», подразделения ОАО «Газпром», ОАО «НК «Роснефть», Управление по строительству дорог и аэропортов при Спецстрое РФ, компании-дилеры «ЧЕТРА-ПМ» из различных регионов РФ. Гости посетили цеха ОАО «Промтрактор». Им была показана программа «ЧЕТРА-шоу», в ходе которого испытатели продемонстрировали филигранное управление многотонными машинами, выполняющими высокоточные манипуляции.

Представители добывающих компаний отмечали высокие технические и эксплуатационные характеристики модернизированного бульдозера ЧЕТРА Т20.02К и гусеничного вездехода ЧЕТРА ТМ140. По мнению представителей крупнейших российских компаний, техника ЧЕТРА находится на уровне ведущих мировых производителей. «По некоторым моделям ЧЕТРА не имеет аналогов в мире. Прежде всего, это бульдозер ЧЕТРА Т20.02. Конечно, машин такого класса немало, но у них очень высокое удельное давление на грунт, - отметил представитель «Норильского никеля» Сергей Воронов. - Это нас не устраивает, потому что мы работаем в условиях тундры, где требования экологической безопасности в последние годы заметно ужесточились. ЧЕТРА Т20.02 соответствует всем самым высоким критериям». Другие специалисты отметили технологический прорыв, который сделали российские машиностроители за последний год: современный дизайн выпускаемой

техники, комфорт и легкость управления. «Все технические преимущества трудно перечислить, но я бы выделил одно из главных достоинств – комфортные условия для машиниста-оператора, - заявил механик ОАО «Лебединский ГОК» Николай Прохоров. – Кабина ЧЕТРА Т20.02К модернизирована, в ней установлены раздвижные окна, холодильник, отопитель с обдувом, предусмотрен подогрев аккумулятора. Машина обладает высокой маневренностью, ею легко управлять». Участники презентации получили возможность провести прямой диалог между производителями техники, с одной стороны, и ее продавцами и потребителями, с другой, обсудив вопросы производства и сервисного обслуживания продукции под брендом ЧЕТРА.

От новых идей — к новым решениям 16-18 мая в Барнауле (во Дворце зрелищ и спорта и на открытой уличной площадке) начнет работу XVII Специализированная выставка-ярмарка «Строительство. Благоустройство. Интерьер». Выставочный форум является главным событием строительной отрасли Алтайского края. Здесь будут представлены новинки, а также в программе форума - обсуждение актуальных для региона тем. Ожидается, что участниками предстоящей выставки станут более 200 компаний из разных регионов России. Посетят ее более 6000 человек – это компании и пот-

май /2012

Автобизнес-Спецтехника

ребители из Барнаула, Алтайского края, Республики Алтай, Новосибирска, Томска, Москвы, Казахстана, Таджикистана, Китая и др. Инвестиционный потенциал посетителей-специалистов выставки оценивается в 549 млн рублей. В числе традиционных разделов выставки – «Строительно-отделочные материалы», «Энергоэффективные технологии. Электротехника и оборудование», «Жилищно-коммунальное хозяйство Благоустройство», «Лесопереработка. Деревообработка». Пополнилась выставка новым разделом «Возобновляемые источники энергии». Перспективной для региона

теме посвящено и большое программное мероприятие – Межрегиональная конференция по возобновляемым источникам энергии. Более подробная информация о выставке и ее электронный пригласительный билет – на сайте www.altfair.ru. Организаторы выставки: ЗАО «Алтайская ярмарка», ООО «Современные выставочные технологии». Соорганизаторы проекта: управление Алтайского края по строительству и архитектуре, управление Алтайского края по промышленности и энергетике, управление Алтайского края по жилищно-коммунальному хозяйству. Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

оборудование для автосервиса

новости

модельный ряд

Генеральные подрядчики строящихся дорожных объектов, которым предстоит осваивать средства региональных дорожных фондов и бюджетные средства, трепетно относятся к выбору не только асфальтоукладчиков, но и к выбору другой техники, в том числе и дорожных катков. При этом ими уже накоплен опыт работы с различными брендами как отечественных, так и зарубежных производителей. Практически каждая дорожно-строительная компания имеет собственные, накопленные опытным путем данные о производительности, надежности, экономической эффективности и ремонтопригодности дорожных катков. Текст и фото: Александр Колпаков

Эксперты статьи Олег Браим, директор ООО Амкодор-Росмаш (официальный дистрибьютор ОАО Амкодор в СФО) Виталий Слива, генеральный директор ТК «Ивановская марка» (Новосибирск) Вадим Павлов, начальник отдела продаж ООО «РОСКИТ» (Новосибирск) (дилер Shantui) Мария Устинова, территориальный менеджер направления AMMANN, филиал компании «УниверсалСпецтехника» (Кемерово)

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Каким катком ударить по плохим дорогам • Кто разгребет дорожную проблему

Каждый каток имеет вес Системы в развитии Несмотря на разноформатность и различные технико-экономические показатели, как правило, дорожные организации определяют необходимость формирования парка катков исходя не из расчетов и теоретических выкладок отраслевых ученых, а чаще всего на основе собственного опыта и удачных примеров эффективного менеджмента. Проведенный недавно опрос журналом «Эксперт» десятка крупных дорожностроительных компаний показал, что уже сейчас их парки на 70% сформированы из иностранных брендов. Руководители объяснили подобную ситуацию примерно так: производительность, надежность и эргономика импортной техники находится на ином уровне, в частности это оправдывает ее дороговизну. Поэтому отечественным производителям катков сейчас необходимо не только уповать на цену своей продукции, но всемерно повышать другие технико-экономические и эксплуатационные характеристики выпускаемой техники, в том числе и катков. Виталий Слива, генеральный директор ТК «Ивановская марка» (г. Новосибирск), отмечает тенденцию: «Конкуренция на рынке дорожно-строительной техники достаточно сильная. Если лет 10 назад разница между качеством российской и зарубежной

техникой была огромной, и при поиске надежной техники потребитель без сомнений выбирал зарубежные машины, то сейчас многие российские производители предлагают на рынке разработки с принципиально новым уровнем качества, вполне сопоставимым с уровнем европейских, японских и корейских производителей. Конечно, объем таких предложений пока невелик, и в целом по отрасли счет не в пользу отечественной техники. Традиционно сильная сторона европейцев – высокий уровень надежности, но, соответственно, и высокий уровень цен. Ну а российская техника – безусловно, всегда была более доступна для приобретения».

Причина состоит в том, что большинству отечественных компаний-производителей трудно в связи с малыми возможностями и незначительным объемом финансирования НИОКР быть на передовой в инновационном направлении разработки новой техники. Как отмечают специалисты, чаще всего в новой отечественной технике представлена адаптация относительно нового зарубежного опыта. Поэтому складывающийся перевес импортной техники — закономерный результат такого отставания. Руководитель отдела продаж новосибирской компании ООО «РОСКИТ» Вадим Павлов утверждает: «Несмотря на тенденцию увеличения количества изготавливаемой техники отечественного производства, всё бо-

модельный ряд лее весомым становится присутствие зарубежных представителей дорожной уплотнительной техники на российском рынке. Это объясняется тем, что темп роста продаж зарубежной продукции более высокий, чем темп роста отечественного производства. При этом весомый вклад в сегменте дорожных катков вносят китайские производители, такие как XCMG, Shantui».

Однако отечественные производители все-таки имеют свою целевую аудиторию среди дорожно-строительных компаний, и говорить о потере ими рынка было бы преждевременно. Поскольку износ основных средств у многих дорожно-строительных компаний является основным фактором обновления техники, то, как правило, руководители учитывают ряд моментов. Мария Устинова, территориальный менеджер направления AMMANN кемеровского филиала компании «Универсал-Спецтехника», отмечает: «Спрос на новую технику в Сибири имеется, особенно на строительстве скоростных автомобильных дорог первой технической категории. А основными факторами выбора моделей катков являются цена, наличие техники на складе, узнаваемость бренда и наличие объема работ (просто «чтобы было» — уже никто не покупает)».

Сейчас, когда со вступлением в действие закона о формировании дорожных фондов регионов, в ряде из них увеличится объем финансирования дорожно-строительных и ремонтных работ, спрос на новую технику будет расти. А право выбора будет за руководителями генподрядных организаций, и оно будет материализовано в купленной новой технике. Виталий Слива констатирует: «В текущем году мы ожидаем увеличение спроса в целом на дорожностроительную технику в связи с ростом инвестиций в дорожную отрасль. По гладковальцовым каткам по сравнению с 2011 годом спрос также

май /2012

Автобизнес-Спецтехника

дущих европейских производителей. Встречаются и несколько иные комбинации катков.

Тандем отечественных

будет расти. Рынок Сибири очень перспективен в плане продвижения дорожно-строительной техники».

Асфальтобетон является довольно сложным материалом, в отличие от грунта и щебеночной части дорожной одежды. При укладке асфальтобетон после уплотнения катками может оказаться недоуплотненным либо неравномерно или неправильно уплотненным или переуплотненным. Поэтому подбор отряда катков является важной стратегической задачей дорожно-строительной организации. Сейчас одной из тенденций является унификация техники. Однако до сих пор обычной является картина разномарочного отряда уплотнительной техники. Как правило, в группе работают три катка – отечественные ДУ-98, ДУ-84, с импортными катками от ве-

Сейчас в сегменте уплотнительной техники два крупных игрока: отечественный производитель из Рыбинска ОАО «Раскат» — крупнейший российский производитель дорожно-уплотнительной техники, и белорусский «Амкодор». Олег Браим, директор ООО «Амкодор-Росмаш» (официальный дистрибьютор ОАО «Амкодор» в СФО), отмечает: «Сегодня в модельном ряду уплотняющей техники «Амкодор» шесть базовых моделей катков, различающихся техническими параметрами, массой и габаритами. Все они оснащены высокомоментными радиально-поршневыми гидромоторами фирмы Poclain (Франция) для привода хода».

При укладке асфальтового полотна используется набор катков, поэтому у белорусского производителя есть предложения самого разного типа этой техники. Пневмошинный каток АМКОДОР 6641 массой 9,6 т используется для уплотнения асфальтобетонных покрытий и оснований разного типа, в том числе гравийных и щебеночных. Он выявляет и ликвидирует неуплотненные места в слое уложенной асфальтобетонной смеси. Их используют перед двухвальцовыми катками непосредственно за асфальтоукладчиками. Еще одно преимущество этой модели — высокая скорость (19,2 км/ч), что обеспечивает возможность самостоятельного перемещения катка без использования трала. Эта модель построена на базе АМКОДОР 6622А и представляет собой унифицированное семейство катков массой 9…10 т. В вибрационном самоходном двухвальцовом катке АМКОДОР 6622А Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

модельный ряд Главной особенностью новой серии является применение импортных комплектующих. За счет этого катки «Раскат» новой серии RV не уступают по характеристикам и, что самое главное, по надежности, европейским и японским производителям катков. Эти машины, безусловно, пользуются популярностью именно потому, что являются хорошей альтернативой импортным каткам. Большой популярностью пользуются тротуарные катки серии RV массой до 4т. Они наиболее востребованы при асфальтировке тротуаров, дворовых территорий, автомобильных парковок, ведь это самый динамично растущий сегмент при росте жилищного строительства. Очень хороший спрос демонстрируют грунтовые катки серии RV массой от 15т до 21т, которые применяются как в дорожном, так и в общегражданском и нефтегазовом строительстве.

разработка белорусских конструкторов - каток АМКОДОР 6811 массой 16 т. На нем установлен дизельный двигатель Д-260 мощностью 109 кВт. Для катков имеются модификации с использованием ведущих мостов известных итальянских компаний Dana и Corrara. Отечественный производитель «Раскат», чтобы отстоять позиции на стремительно меняющемся рынке дорожно-уплотнительной техники, совершенствует модельный ряд. массой 10 т используется минский дизель Д-243 мощностью 57,4 кВт.

«Одна из самых востребованных моделей - ДУ-84. Этот вибрационный комбинированный каток предназначен для уплотнения оснований из различных дорожно-строительных материалов и дорожных покрытий из битумно-минеральных смесей. Большая масса, простая конструкция и низкая стоимость ремонта и запчастей – вот основные преимущества данной модели, - отметил Виталий Слива из ТК «Ивановская марка».

«Наличие в этом катке двухамплитудной вибрации наряду с изменяющейся центробежной силой вибратора в значительной степени расширяет область использования катка при уплотнении верхних и нижних слоев дорожных покрытий из различных материалов: низкая частота при большей центробежной силе используется в начале процесса уплотнения, а высокая – при На дорожных объектах катки променьшей центробежной силе на пос- изводителя «Раскат» используются ледних проходах для поверхностного при так называемой стандартной техслоя», — отмечает Олег Браим. нологии уплотнения асфальтобетона

Еще один каток семейства – вибрационный комбинированный АМКОДОР 6632 массой 9,2 т — имеет передний вибрационный валец и задний мост, оснащенный четремя шинами размером 11.00-20. Он может работать как отдельно, так и в связке с двухвальцовыми катками. Очень интересна линейка тяжелых грунтовых катков АМКОДОР. Масса катка АМКОДОР 6712 В – 12,1 т, а ширина уплотняемой полосы – 2100 мм. Каток оборудован индикатором плотности, что позволяет оператору не выходить из кабины для контроля величины уплотнения грунтов. Еще одна

в паре с импортными катками массой 10…13 т. На первоначальном этапе — «прикатке-подкатке» — за асфальтоукладчиком, как правило, используются отечественные катки, а за ними более тяжелые виброкатки зарубежного производства. В последние два года ОАО «Раскат» полностью запустило в серийное производство дорожные катки новой серии RV. Если с легкими тротуарными катками серии RV потребитель уже знаком и по достоинству оценил их, то теперь дорожникам доступны средние асфальтовые катки серии RV от 7 до 11т и грунтовые катки серии RV от 11 до 21 т.

«В этом году на рынок Сибири выходят модели RV-15DT и RV-7.0DD. Применение проверенных импортных комплектующих, надежность на уровне ведущих мировых производителей, конкурентноспособная цена и возможность выбора необходимой комплектации – все это делает катки «РАСКАТ» нового поколения RV особенно привлекательными», - говорит Виталий Слива из ТК «Ивановская марка».

Китайский «росавтодор» В последние годы на сибирский рынок стала поступать китайская дорожностроительная техника. Китайские катки, особенно грунтовые, оказались весьма востребованными, при этом качество их вполне удовлетворяет дорожников Сибири. Количество поставок дорожных катков из Китая неуклонно растёт, в прошлом году импорт составил более 90 экземпляров. Лидирующие позиции занимают XCMG, Xiagong, LiuGong, Shantui и Longgong. Пока основной продукцией китайских производителей являются уплотнители грунта. Наиболее широкий модельный ряд дорожных катков представлен фирмой XCMG. Компания предлагает семь моделей уплотнителей грунта (масса от 12,4 до 25,6 т), семь моделей тандемных катков (масса от 7,1 до 13 т), четыре модели пневмоколесных катков (масса от 9,4 до 30 т). В модельном ряду Shantui присутствуют катки от 12 до 28 тонн. Уже осуществляются поставки в Новосибирск - переданы клиентам два дорожных катка Shantui SR12P-5. Также уже в пути находятся 9 дорожных катков массой от 12 до 20 тонн. Вадим Павлов из новосибирской компании «РОСКИТ» обращает внимание на тот факт, что на рынке работают недобросовестные поставщики китайской техники:

модельный ряд

Диаграмма 1. Импорт катков (9 мес. 2011 г)

«К сожалению, некоторые отечественные поставщики китайской продукции не осуществляют её сертификацию: они переправляют через таможню новую технику как подержанную. Таким образом они пытаются ускорить своё внедрение на рынок и получить максимальную прибыль. Компания «РОСКИТ» к ряду таких компаний не относится, так как вся поставляемая техника имеет сертификат соответствия для использования в России».

Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод, что на отечественном рынке дорожной техники чётко просматриваются две главные тенденции прошедшего года (при этом есть большая вероятность, что эти тенденции сохранятся и в нынешнем году). Вадим Павлов обозначил их так: «Первая тенденция – продолжение увеличения количества импортируемой продукции с преобладанием новой техники. Вторая тенденция - весомый рост доли машин из Китая».

Уплотняем по-европейски Импортный сегмент отечественного рынка дорожно-строительной техники динамичный и развивающийся, но пока не достиг докризисных показателей. Данный сегмент показал двукратный рост в прошлом году, а объем импорта достиг значения 1212 катков (по данным СТТ). Бессменным лидером ввоза асфальтовых и грунтовых катков является Hamm (см. диаграмма 1). Рыночная доля его увеличилась с 24% до 32%, то есть рост составил 2,6 раза, что выше, чем в среднем по

май /2012

Автобизнес-Спецтехника

сегменту. На втором месте другая европейская марка Bomag, ее рыночная доля выросла с 19% до 21%, а объем ввоза 255 катков, что в 2,3 раза больше, в сравнении с прошлым годом. Это два лидера импортного сегмента. С большим отрывом от них Dynapack и Caterpillar, еще меньше доля у JCB-Vibromax, Volvo, Ammann. У любого западного производителя катков очень широкий выбор модельной линейки. У лидерской марки Bomag катки 4-го поколения - BW141AD-4AM (масса 8,7 т), BW190AD-4AM (масса 11,55 т), BW202AD-4 (масса 11,5 т), BW203AD-4 (масса 13 т) и BW203AD-4AM (масса 13,4 т). Одной из главных новинок стала автоматическая система управления AsphaltManager. Под её управлением плавно изменяется работа механизма вибрации в зависимости от таких характеристик уплотняемого слоя как температура и степень уплотнения. Для их измерения установлены датчики (сенсоры) на внутренней поверхности вальца. Информация в режиме реального времени передаётся от датчиков к бортовому компьютеру, где происходит её обработка по заранее запрограммированным алгоритмам. На выходе формируются управляющие сигналы к исполнительным механизмам о необходимости соответствующего изменения скорости катка и уплотняющего воздействия. При такой автоматике оператор всего лишь контролирует движение по полосе из своей кабины. Катки Caterpillar — это линейка последнего поколения с индексом D с сочлененной рамой, включающая в себя 4 модели. В моделях нового поколения выполнено несколько обновлений, призван-

ных улучшить качество работ. Так, был увеличен просвет над бордюром, и теперь стала возможной работа непосредственно у высокого бордюра. Соотношение массы между полурамами стало 1:1. На катках установлены более мощные двигатели, которые соответствуют требованиям Tier 2. Также обеспечен обзор поверхности переднего вальца. В дорожных катках Caterpillar используются два специально сконструированных базовых типа вибрационных возбудителей: с одной частотой вибрации и с двумя амплитудами; с одной частотой вибрации и с пятью амплитудами. Компания Hamm, которая давно занимается катками, разрабатывает и постоянно улучшает свою собственную концепцию вибровоздействия. Она поставляет на рынок как сочленённые катки серии HD (масса от 7,2 до 13.8 тонн), так и тандемные серии DV (масса от 4,2 до 9,5 тонн. Машины выпускаются в самых различных комплектациях. Среди новичков рынка, которые активно стараются продвигать свою продукцию, стоит отметить марку уплотнительной техники AMMANN. Мария Устинова из кемеровского филиала компании «Универсал-Спецтехника» отмечает: «Компания «Универсал-Спецтехника» впервые представляет весь модельный ряд техники AMMANN в Сибири с 2012 года. Мы оцениваем перспективы этой марки в регионе как очень высокие. В четвертом квартале 2012 года компанией «Универсал-Спецтехника» будет введен в эксплуатацию Региональный (Сибирский) Торгово-Сервисный центр продаж спецтехники и Региональный склад запасных частей, площадью более 2 000 м2, в Кемерово. Таким образом, будут исключены столь волнующие покупателей вопросы о сроках поставки запасных частей и техники, т.к. площадь позволит иметь в наличии достаточное количество запасных частей и все модели катков, пользующиеся наибольшим спросом. На сегодняшний день наиболее востребованными в регионах Сибири являются 11-тонные гладковальцовые катки AV 110 X и 2,5-тонные AV 26-2. Из грунтовых катков в нашем регионе популярны модели ASC 150, ASC 170 и ASC 200». n © ГРАНД МЕДИА Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

cпецтехника

Весьма ошибочное мнение о том, что отечественные производители строительной техники не выдерживают конкуренции со стороны зарубежных компаний. Взять к примеру сегмент автокранов. Львиная доля рынка остается за несколькими отечественными производителями. Каковы преимущества отечественной грузоподъемной техники, и почему до сих пор отечественный потребитель остается верен проверенным брендам, выяснял наш корреспондент.

Текст и фото: Роман Александров

Эксперты статьи Виталий Слива, генеральный директор ТК «Ивановская марка» (г.Новосибирск) Антон Пастух, старший менеджер отдела рекламы компании ООО «Кудесник» (г.Москва)

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Поднять и увезти • Автокраны. Богатство выбора

Двадцать пять, тридцать два, сорок и далее Прошлый год, по данным Росстата, выдался неплохим для отечественного производства строительной техники. Плюс 19% - таков общий результат прироста выпуска в данном сегменте в сравнении с 2010 годом. Но не все отечественные заводы довольно сносно себя чувствуют. Другой тенденцией является массированное наступление импорта. Заказчик и потребитель строительной техники выбирает зарубежные модели, из-за чего ряд отечественных производителей продемонстрировали отрицательную динамику. Но этого нельзя сказать о производителях автомобильных кранов. По данным маркетинговой компании Global Reach Consulting, приведенным в журнале «Эксперт», на отечественных производителей автокранов приходится 88% рынка. Такая цифра для российских производителей пока недосягаема ни в одном сегменте строительной спецтехники, за исключением лишь сегмента автобетоносмесительной техники (87%) и отчасти автогрейдеров (77%). При этом следует отметить, что в грейдерном сегменте велика доля муниципальных заказчиков, что обуславливает спрос несколько иными, нерыночными факторами. Сегмент автокранов демонстрирует и завидную динамику роста выпуска продукции. Так, в прошлом году завод «Автокран» (г.Иваново) выпустил 1488 автокранов. Из заводских ворот его партнера - предприятия «Газпром-кран» за 9 месяцев вышло 134 единицы техники. «По итогам первого квартала 2012 г. бренд «Ивановец» продолжает уверенно удерживать позицию лидера автокрановой техники: по итогам первого квартала «Ива-

новцу» принадлежит 40,3% рынка, он в два раза опережает ближайших преследователей. В течение 2012 года заводы «Автокран» и «Газпром-Кран» планируют выйти на докризисный уровень производства, что позволит бренду «Ивановец» усилить свои позиции», — отмечает Виталий Слива, генеральный директор ТК «Ивановская марка» (г.Новосибирск)

В прошлом году ОАО «Галичский автокрановый завод» выпустил 1 033 единицы техники, а объем выпуска ОАО «Клинцовский автокрановый завод» составил 772 единицы техники, официальным представителем которых является фирма «Кудесник». Далее с большим отрывом идут производители второго эшелона. Челябинский механический завод с двукратным отставанием за период 9 мес. 2011 года смог выпустить лишь 291 автокран, а Ульяновский механический завод №2 – 102 единицы техники. «Угличмаш» показал трехкратный рост производства, но в абсолютных единицах объем невысок – всего 61 автокран. Остальные производители не превысили уровень в десяток единиц техники. Положительная динамика производства автокранов на крупных отечественных заводах стала ответом на конъюнктурный рост в строительной отрасли, который подпитывает спрос. Эту особенность конъюнктуры отмечают и сами производители отечественной автокрановой техники. «Динамика рынка сейчас положительная. На данный момент в сумме Галичскому и Клинцовскому заводам принадлежит около 42% всего рынка автокрановой техники», - отмечает Антон Пастух, ст. менежер компании ООО «Кудесник» (г.Москва).

cпецтехника

Структура спроса Наиболее востребованной в строительной отрасли является техника грузоподъемностью 25 тонн. Этот факт подтверждают представители двух лидирующих на отечественном рынке групп компаний. Генеральный директор ТК «Ивановская марка» Виталий Слива (г.Новосибирск) отмечает: «Наибольшим спросом пользуются автокраны «Ивановец» г/п 25 т, самые популярные модели - КС-45717К-1 и КС-45717К-1Р. Кроме того, на рынке востребованы модели на внедорожных шасси – КС-45717К-3 и КС-45717-1. Благодаря своим грузовысотным характеристикам и высокой степени надежности, автокраны «Ивановец» г/п 25 т пользуются большой популярностью не только в России, но и за рубежом на протяжении многих лет. В сегменте 25-тонных машин наблюдается тенденция увеличения спроса на модели с четырехсекционной стрелой».

Примечательно, что и в структуре импортных поставок марки «Ивановец» преобладают 25-тонники. За 2011 год компания-импортер «НАМЭКС» поставила за рубеж 128 автокранов марки «Ивановец», при этом самой популярной моделью стал 25-тонный автокран КС-45717К-1. Спросом у зарубежных заказчиков пользовались также 25-тонный автокран КС-45717-1 и 16-тонный автокран КС-35715. Структура спроса определяет и популярность кранов-«двадцатипятитонников» компании «Кудесник». «Естественно, наиболее востребованные машины – это серия автокранов КС-55713 грузоподъемностью 25 т. ОАО «Галичский автокрановый завод» выпускает 10 моделей: без индекса «В» - длина стрелы 21,7 м, с индексом «В» - длина стрелы 28 м. ОАО «Клинцовский автокрановый завод» выпускает больше моделей 25-тонников. Среди них есть модели с длиной стрелы 21, 24 и 28 метров. Оба завода выпускают автокраны грузоподъемностью 25 тонн на базе шасси КамАЗ, Урал, МАЗ.

май /2012

Автобизнес-Спецтехника

Клинцовский завод дополнительно может производить краны на шасси Ford и Hyundai. 25-тонники с длиной стрелы 28 метров планомерно вытесняют 25-тонники с длиной стрелы 21 м,» - говорит Антон Пастух.

Номенклатура выпускаемых 25-тонных кранов производства Клинцовского и Галичского автокрановых заводов весьма широка. С одной стороны, заказчикам есть из чего выбрать - сразу двадцать семь моделей под брендами «Клинцы» и «Галичанин» предлагаются в этом классе. Автокраны с длиной стрелы 28 м в зависимости от применяемой транспортной базы можно условно разделить на две группы. Первую группу образуют модели (КС-55713-1К-3, КС-55713-6К-3, КС-55713-1В и КС-55713-6В), использующие шасси с колесной формулой 6х4, во второй — модели (KC-55713-3В, KC55713-4В, KC-55713-5В, KC-55713-3K-3 и KC-55713-5K-3), у которых крановые установки смонтированы на полноприводных и вездеходных шасси (6х6). Своими высокими техническим характеристикам семейство автокранов КС-55713 «Галичанин» и «Клинцы» серии В и К3 обязано целому комплексу оригинальных инженерных решений. Отметим, что в этих популярных мо-

делях кранов применено большое количество узлов и механизмов зарубежного производства — известных европейских, а не китайских производителей (лебедки с планетарными редукторами, гидрораспределители, клапанная аппаратура, резино-технические изделия и т.д.). Таким образом, это положительно сказывается на эксплуатационных характеристиках моделей. Эти узлы не требуют замены и ремонта за весь период службы крана. Для привода исполнительных механизмов крановой установки, монтируемой на все перечисленные модели, служит надежный и высокопроизводительный аксиально-поршневой гидронасос, который приводится во вращение двигателем базового автомобиля с помощью коробки передач и дополнительной коробки отбора мощности. Одним из важнейших конкурентных преимуществ автокранов «Галичанин» и «Клинцы» данной размерной группы является конструкция стрелы и системы телескопирования. Четырехсекционная телескопическая стрела гексагонального профиля изготовлена из высокопрочной стали, а ее секции в полном соответствии с современными тенденциями мирового краностроения выполнены из двух гнутых цельнометаллических профилей. Все это в совокупности с принципиально новой системой выдвижения секций стрелы позволило существенно снизить общую массу конструкции, повысив при этом ее прочностные и грузовысотные характеристики. Нельзя не отметить возможность синхронного телескопирования всех секций стрелы, время их выдвижения минимально, тогда как у многих конкурентов за этот же промежуток времени телескопируется только одна секция. Во втянутом положении длина стрелы не превышает 9,5 м, обеспечивая, таким образом, компактность автокрана и маневренность при переездах. В полностью выдвинутом положении длина стрелы составляет рекордные 28 м, за счет чего обеспечивается обширная рабочая зона и наибольшая высота перемещения груза во время работы. Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

cпецтехника Виталий Слива из «Ивановской марки» отмечает: «В каждой группе грузоподъемности требуются краны, которые могут поднимать более тяжелые грузы на большую высоту на средних и дальних вылетах. ОАО «Автокран» чутко реагирует на потребности рынка и постоянно модернизирует выпускаемую технику. В частности, начат выпуск автокранов с овоидным профилем».

В 2012 г заводом «Автокран» начат выпуск автокранов «Ивановец» со стрелой овоидного профиля. Секции стрелы имеют овоидное сечение, нижняя часть которого очерчена дугами окружности, что обеспечивает большее сопротивление потере местной устойчивости, а также лучшее расположение скользунов, благодаря чему уменьшаются местные напряжения и деформации. Для изготовления стрелы используются высокопрочные стали, что позволяет снизить ее вес. Особенно надежная, прочная и легкая овоидная стрела дает значительное увеличение грузовых характеристик кранов (по отдельным моделям в несколько раз). Автокраны «Ивановец» с овоидными стрелами по высоте подъема грузов, дальности их перемещения и поднимаемой массе стоят на ступень выше своих «одноклассников». Ранее завод «Автокран» (г.Иваново) уже сконструировали и освоил выпуск полной линейки автокранов серий АК-16 г/п 16 т и АК-25 г/п 25 т. У 16-тонного крана 3-секционная стрела длиной 23 м, коренная секция 8-гранного сечения, выдвижные секции – коробчатого 4-гранного сечения. Все секции варят из двух гнутых полукоробов. АК-16 поставляют на четырех шасси – «Урал-5557» 6х6, КамАЗ-43118 6х6, КамАЗ-53605 4х2 и МАЗ-5337 4х2. Кран АК-25 получил 4-секционную стрелу длиной 30,7 м с 8-гранной коренной секцией и 4-гранными выдвижными. Применен новый механизм телескопирования с двумя гидроцилиндрами и одним канатным полиспастом, за счет которого удалось увеличить грузоподъемность на малых и средних вылетах. АК-25 устанавливают на шасси «Урал-4320» колесной формулой 6х6, МАЗ-6303 (6х4), КамАЗ-65115 (6х4), КамАЗ-53228 (6х6) и КамАЗ-43118 (6х6). Серии АК-25 и АК-16 поступили в серийное производство во

втором полугодии 2010 г., объем их вы- межосевых и межколесных блокировок, значительный клиренс, односкатные шипуска несколько сотен. рокопрофильные шины, давление воздуха в которых меняется в зависимости Линейка вверх от дорожных условий, делает данные моТем не менее, одной из главных тенден- дели незаменимыми при использовании ций развития автокранового производс- в условиях труднопроходимой местности. тва в стране стал рост грузоподъемных Несущие элементы крановой установки характеристик выпускаемой техники. Это и четырехсекционной телескопической обусловлено рядом причин. Во-первых, стрелы изготовлены из высокопрочной ростом спроса. Автокраны грузоподъем- стали Weldox. Каждая секция стрелы выностью 50 тонн занимают весомое место полнена из двух гнутых профилей и, в сов производственной линейке ведущих ответствии с передовыми достижениями отечественных производителей. По сло- мирового краностроения, имеют непрявам Антона Пастуха из ООО «Кудесник», моугольное сечение с нижним поясом в спрос на 50-тонники даже несколько виде эллипса (овоидный профиль). Длина превышает предложение, и эти авто- стрелы во втянутом положении 11,5 м гакраны клиентам приходится ждать более рантирует компактность и маневренность месяца. Широкое внедрение методов автокрана при переездах. В полностью крупноблочного строительства, включая выдвинутом состоянии 31,4-метровая высотное, вызвало спрос на автокраны стрела обеспечивает обширную рабочую грузоподъемностью 50 тонн. Их продажи зону и наибольшую высоту перемещения в последние годы заметно возросли. Га- груза — до 34,5 м. личский автокрановый завод выпускает Рост спроса на 50-тонные модели отмемодели КС-65713-1, КС-65713-2 и КС- тил и Виталий Слива из ТК «Ивановская 65713-7, которые используют шасси Ка- марка»: мАЗ-65201, МЗКТ-700600 и Volvo FM300 с колесной формулой 8х4. Транспорт«Растет спрос на автокраны более высокой грузоподъемности, в частности г/п 50 т». ной базой автокранов КС-65713-5 и КС65713-6 служат соответственно шасси КамАЗ-6560 и МЗКТ-652714 с колесной Выпуск 32- и 50-тонных автокранов формулой 8x8. Многоступенчатые транс- марки «Ивановец» осуществляется на замиссии этих внедорожников, наличие воде «Газпром-кран» в Камышине.

cпецтехника

Импорт колесных кранов (9 мес. 2011 г)

«Пятидесятитонники» марки «Ивановец» представлены тремя моделями – КС6973 на шасси повышенной проходимости БАЗ с колесной формулой 8х8, КС-6478 на специальном крановом шасси КАМАЗ (8х4). Шасси с интегрированной опорноходовой рамой оснащено поворотновыдвижными опорами и выдвижными задними опорами. Подвеска всех осей рессорная, двигатель КАМАЗ-740 – компоновка шасси «кабина над двигателем». Высота подъема груза – 34,7 (48,6) м. 50-тонный КС-6476 с такой же крановой установкой завод поставляет на спецшасси Минского завода колесных тягачей (МЗКТ-69234) колесной формулой 8х4 с интегрированной опорно-ходовой рамой и двигателем за выдвинутой вперед и низкорасположенной кабиной. Привод механизмов крана гидравлический, от трех насосов, приводимых в действие двигателем ЯМЗ-238ДЕ2 мощностью 243 кВт. Автокраны «Ивановец» г/п 50 тонн обеспечивают подъем груза до 48,6 м, при этом вылет 4-секционной стрелы может составлять 26 метров. Стрела изготовлена из высокопрочной стали. Секции стрелы из гнутого профиля состоят из двух полукоробов, сваренных по нейтральной линии напряжений. Первая выдвижная секция телескопируется одним гидроцилиндром, а вторая и третья секции выдвигаются синхронно вторым гидроцилиндром и канатными полиспастами (выдвижения и втягивания). Для увеличения подстрелового пространства по отдельному заказу поставляется двухсекционный удлинитель стрелы (гусёк).

Антон Пастух из ООО «Кудесник» отмечает такую тенденцию в классе самых распространенных кранов: «32-тонные автокраны (серия КС-55721) – это особенная гордость Галичского завода. 32-тонники надежны, отработаны годами. С начала года отчетливо проявился спрос на 32-тонники».

Понятно, что оживление строительной отрасли стимулирует спрос на 32-тонные автокраны. В этом сегменте наибольший интерес вызывает продукция Галичского завода, который предлагает четыре модели своей линейки, объединенные в семейство КС-55729. Модели «Галичанин» КС-55729В базируются на шасси МАЗ-6303А3 (6х4), а КС55729-1В – на шасси КамАЗ-6540 (8х4). Автокраны КС-55729-3В и КС-55729-5В базируются на четырехосных полноприводных вездеходных автомобилях. На первом из них используется шасси Урал-532361, вторая модель использует КамАЗ-63501. На автокраны устанавливаются четырехсекционные телескопические стрелы, которые так же компактны, как и трехсекционные, и обеспечивают увеличенную высоту перемещения груза. Длина стрелы во втянутом положении составляет 9,6 м, а в полностью выдвинутом положении - 30,2 м. В целях расширения зоны обслуживания и увеличения пространства предлагается 9-метровый решетчатый удлинитель (гуськом). Каждая секция стрелы, для изготовления которой используется высокопрочная сталь Weldox, выполнена из двух гнутых профи-

лей. Максимальный размер опорного контура (4,75х5,8 м) обеспечивает высокую устойчивость во время работы.

Импортный сегмент Главную опасность для отечественных производителей автомобильных кранов представляет китайская продукция. Если в кризисном 2009 году она фактически исчезла и компании-импортеры прекратили ее ввоз из Поднебесной, то по итогам прошлого года ее доля превысила 58% в общем объеме импорта. В фаворе, как и прежде, краны XCMG. На втором месте автокраны компании Zoomlion. Интересный факт: в прошлые годы ввоз большегрузных кранов из Европы оставался стабильным, это характеризует определенные позиции данной техники. Лидером европейских марок у нас остается Liebherr. На долю этой компании пришлось 18% импорта. Она преодолела объем докризисного 2008 года. Среди самых активных можно отметить высокий рост и у марки Terex (12%), результат которой в 2,6 раза превышает прошлогодний. Другие импортные автокраны все представлены фактически техникой с высокими грузоподъемными характеристиками – Tadano, Grove, Kato. Пока на отечественный рынок не вернулись украинские машиностроители, а ведь до кризиса неплохо продавались дрогобычские краны «Силач». Стоит отметить очень широкую модельную линейку китайских производителей. Именно от них может исходить реальная угроза прочным позициям отечественных кранов. Например, в линейке Zoomlion, предлагаемой сейчас на сибирском рынке, модели грузоподъемностью 16, 20, 25, 30, 50, 70, 90, 110, 130, 150, 180, 220, 350, 400 и 500 тонн. Такой огромной линейки нет ни у одного отечественного производителя. n © ГРАНД МЕДИА

май /2012

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

статистика

Тяжелые грузовики ушли в минус: по данным статистики за первый квартал 2012 года продажи новых тяжелых грузовиков сократились на 2%, показав отрицательную динамику. Насколько данная тенденция станет долговременной, или же на рынок повлиял фактор сезонного спада, разбирался наш корреспондент.

Текст и фото: Александр Колпаков

Эксперты статьи Азат Тимерханов, аналитик агентства «Автостат» Михаил Пак, аналитик агентства «Атон»

Статьи по теме ищите на сайте

www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Кто повезет грузы по российским дорогам • Грузовики пошли в разгон

май /2012

Автобизнес-Спецтехника

Грузовики замедляют движение Продажи в России тяжелых (свыше 16 т) грузовых автомобилей, согласно данным Ассоциации Европейского Бизнеса (АЕБ), снизились на 2%, в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. Начало года всегда показывает небольшой спад деловой активности, так что этот небольшой минус можно записать на счет фактора сезонности. По итогам прошлого года сегмент тяжелых грузовых автомобилей продемонстрировал высокий рост (+64%) – вырос объем производства в стране, и еще более значительно вырос импорт. Об этом наш журнал писал в прошлых номерах. И хотя лидер тяжелого сегмента остался прежний, Камский автозавод по итогам первого квартала произвел 13,5 тысяч машинокомплектов (отметим, что КАМАЗ не публикует данных о продажах), его показатели не покинули положительную зону – прирост составил 13,5%. Уральский автомобильный завод, который всегда занимал вторую строчку рейтинга, не смог удержать свою позицию и скатился на третье место. За первый квартал это предприятие, входящее в Группу ГАЗ, смогло продать всего 1,1 тыс. грузовиков, снизив показатель на 37%. Успехи немецкого MAN становятся у нас традиционными. Теперь это второй по значимости игрок тяжелого сегмента. Немцам удалось продать в первом квартале 1,6 тыс. новых автомобилей. Пока эти продажи осуществляются путем импорта из Германии и Польши. Однако с запуском завода под СанктПетербургом у MAN появится собственная производственная площадка. Рост продаж

по сравнению с первым кварталом прошлого года у MAN составил +81%. Четвертое место сохранила Scania: шведам удалось продать 916 новых грузовых автомобилей. Однако падение продаж составило -24%. Особенно резко снизились продажи у Isuzu, Hyundai и редкой в Сибири марки Ford Truck (от 20 до 60%). Одновременно следует отметить удачные продажи в первом квартале тяжелой техники японской марки Hino. Видимо дает свои плоды массированная рекламная компания. Дочерняя структура Toyota Motors показала головокружительный рост в 322%. Однако в абсолютном исчислении объем продаж пока невелик и многократно отстает от лидеров сегмента. По словам председателя комитета коммерческого транспорта АЕБ Андрея Чурсина, замедление темпов роста рынка соответствует прошлогоднему прогнозу ассоциации, который он назвал умеренностабильным. Он называет две разнонаправленные тенденции. Во-первых, в России сохраняется спрос и потребность в обновлении грузового парка, но одновременно мировая негативная экономическая ситуация влияет на динамику продаж. Дополнительным фактором замедления продаж в первом квартале он называет и внутреннюю российскую ситуацию, когда в первые два месяца на замедлении продаж сказались возникшие сложности с экологической сертификацией грузовых автомобилей после того, как действие стандарта Euro-3 для двигателей было продлено еще на год. Несмотря на то, что принципиальное решение о продлении срока действия стандарта было принято в Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

статистика нием темпов роста участники рынка должны подготовится к усилению конкуренции. Михаил Пак из «Атона» отмечает, что замедление продаж коммерческого транспорта является индикатором общей нестабильности, которая сохраняется на рынке.

конце прошлого года, соответствующее Постановление правительства вступило в силу лишь 9 февраля.

Малый формат Сегмент среднетоннажных грузовиков показал рост лишь в 6%, в сравнении с прошлогодними 22%. Здесь лидеры прежние – корейский Hyundai и немецкий MAN. Сегмент легкого коммерческого транспорта оказался самым динамичным в положительной зоне роста. Однако цифры прироста продаж скромные – всего +12%, в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. Это явное замедление, поскольку в целом в прошлом году сегмент LCV вырос на 30%. Расклад по маркам сейчас такой. На первом месте свое лидерство сохранила Группа ГАЗ. Однако она увеличила продажи «Газелей» и других моделей на 3% - до 16,6 тыс. единиц. Замедлились продажи и у другой отечественной компании Sollers. Ульяновский автомобильный завод, входящий в группу, смог продать 5,1 тыс. автомобилей, а прирост был совсем скромный. В сравнении с прошлогодним сильно изменились позиции во второй группе лидеров рынка. Очень сильно просели продажи итальянского FIAT (падение на 62%). А вот в лидерах теперь иностранные LCV – Ford, Volkswagen, Peugeot. «Динамика продаж в классе LCV падает, - констатирует Азат Тимерханов, аналитик агентства «Автостат». – Наблюдаемый ранее активный рост был следствием посткризисного восстановления и развития, так что вероятнее всего снижение темпов продаж будет происходить и в ближайшем будущем».

По прогнозам аналитиков, по итогам текущего года российский рынок LCV увеличится на 8%, а с замедле-

«При этом ставки по кредитам находятся на максимальном уровне, для рискованных категорий они могут составлять 12–15%, что однозначно может ограничивать многих предпринимателей в покупке техники»,– подчеркивает он

Современность против доступности Главная интрига года в развитии рынка LCV – смогут ли отечественные производители сохранить доминирующие позиции? Сейчас на рынке отечественные производители играют доминирующую роль (около 70%). У зарубежных производителей скромные показатели, от нескольких процентов рынка. До сих пор отечественным производителям удается удерживать столь значимые позиции за счет доступных цен. Аналогичные модели от зарубежных производителей в два раза (и более) дороже. Но за экономию на первоначальной цене российский перевозчик расплачивается приобретением морально устаревшей модели. Из-за этого отечественные машины уступают зарубежным аналогам по всем технико-экономическим параметрам – комфорту, надежности, безопасности, экономичности. Российский малый и средний бизнес пока соглашается работать на устаревших конструкциях отечественных LCV, поскольку он основной потребитель этого класса машин. Владелец малой компании часто не строит долгосрочных планов, ему важнее получить прибыль сейчас и здесь, пока открывается такая возможность, и быстро окупить свои затраты. Вот та причина, из-за которой на рынке имеется доминирование отечественных машин. Отечественная «Газель» либо ульяновская «буханка» в два раза дешевле, они могут прослужить пару-тройку лет, а чаще и дольше при своевременном ремонте и обслуживании. Если же планировать бизнес на далекую перспективу, то тогда появляется такое понятие как total cost ownership, то есть общая стоимость владения транспортным средством. И если рассчитывать свой бизнес на 5-7-10 лет, то приобретать автомобиль зарубежного бренда выгоднее — по причинам более редких поломок, экономичного расходования топлива, а также и более высокой остаточной стоимости. Отечественные производители проигрывают еще и в таком развивающемся сегменте рынка, где шасси LCV используется в качестве основы для специальных автомобилей. На базе легких грузовиков делают различные надстройки, превра-

щая их в рефрижераторы, спецпогрузчики, различные спецавтомобили. Логика заказчиков здесь следующая: «Зачем устанавливать надстройку на ненадежный отечественный автомобиль? Лучше приобрести более дорогую основу». Нельзя утверждать, что отечественные машиностроители не осознают необходимость скорейшей модернизации. Большие планы обнародованы Группой ГАЗ. Сейчас уже до 30% продаж «Газелей» приходится на модели с импортным дизельным двигателем. В ближайших планах Группы ГАЗ – вывод новой «Газель Next». Ожидается, что к концу года будет выпущено несколько сотен экземпляров. Новое поколение будет больше по размерам, с большим числом импортных комплектующих и импортным двигателем. Конечно, данная модернизация увеличит цену автомобиля. Но, как утверждают на Горьковском автозаводе, его цена все же будет существенно ниже предложения зарубежных «одноклассников». При этом выпуск нынешнего поколения «Газелей» не будет свернут. Отечественная группа Sollers разорвала партнерское соглашение с итальянским FIAT, что незамедлительно сказалось на объемах продаж FIAT Ducato. По всей видимости, начало выпуска Ford Transit на предприятии в Татарстане станет одним из важнейших событий на малотоннажном рынке и изменит там расстановку марок. Ford более технически совершенная модель, нежели немного устаревший Ducato. Так что у марки есть шанс забрать долю рынка и закрепиться в качестве иностранного лидера. Аналитики считают, что определенный эффект оказывает и тот факт, что ряд потребителей находятся в ожидании вступления РФ в ВТО, после которого пошлины на грузовики должны начать снижаться, поэтому они не делают покупки техники сейчас. n © ГРАНД МЕДИА

тенденции Рынок карьерных самосвалов в Кузбассе и в соседних горнодобывающих регионах Сибири довольно статичен в плане марочного состава техники, однако в последние несколько лет, в связи с экспансией зарубежных производителей и локализацией производства карьерной техники в России и в этом сегменте происходят изменения.

Текст: Роман Александров

Эксперт статьи Игорь Никулин, директор компании ООО «Трансиб» (Новокузнецк)

Карьерный рост самосвалов Стратегическая программа развития угольной промышленности России до 2030 предусматривает удвоение объемов добычи угля в стране. Одним из направлений развития отрасли является ускоренное развитие открытой добычи твердого топлива. Для выполнения этой задачи необходима всемерная модернизация существующих мощностей и строительство новых крупных разрезов. Вопрос карьерной транспортной техники в решении этой задачи является ключевым. Многолетним партнером отечественных угледобывающих компаний является Белорусский автомобильный завод. Сейчас каждый третий карьерный самосвал в мире - марка «БелАЗ». Гарантированная закупка белорусской техники крупными российскими горными компаниями позволяет производить не только широкую модельную линейку карьерной техники, но и расширять производственные мощности и постоянно модернизировать как сам производственный процесс, так и выпускаемую технику. Однако монополию белорусских машиностроителей пытается нарушить карьерная техника ведущих мировых производителей.

Статьи по теме ищите на сайте Белорусский монстр www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Бульдозер в разрезе • Вывезет в любой ситуации

май /2012

Автобизнес-Спецтехника

Пока подавляющую часть парков карьерного транспорта на угледобывающих предприятиях Кузнецкого бассейна составляют модели Белорусского автомобильного завода (БелАЗ). Пятидесятилетняя работа предприятия в сотрудничестве с угледобытчиками дает свои положительные плоды: с одной стороны, машиностроители расширяют мо-

дельную линейку выпускаемой техники, с другой — совершенствуют ее в плане надежности и экономичности. В настоящее время на предприятии в городе Жодино под Минском выпускается более трех десятков моделей и модификаций карьерной техники грузоподъемностью от 30 до 360 тонн. С середины прошлого десятилетия на белорусском предприятии проводится перманентная модернизация производства. В результате выросло качество выпускаемой техники, что позволило белорусским машиностроителям удержаться в ведущей семерке производителей карьерных самосвалов. Процесс модернизации на предприятии продолжается. Все модели белорусских карьерных самосвалов скомпонованы по классической схеме: с жесткой рамой, передним расположением моторной установки и задним расположением самосвального кузова. На самосвалах ПО «БелАЗ» применяются двигатели Ярославского моторного завода, и зарубежных производителей Cummins и MTU. На самосвалах грузоподъемностью 30-90 т применены гидромеханические трансмиссии с электрогидравлическим управлением, гидродинамическим тормозом-замедлителем. Трансмиссии оснащены полуавтоматическими системами управления скоростными режимами самосвала. Рулевое управление – гидрообъемного типа с аварийным энергетическим источником. Рабочие тормоза – с раздельным приводом; для самосвалов серий 7540 и 7547 – колодочные барабанного типа с пневмоприводом; для самосвалов серий 7545 и 7557 Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

тенденции

– многодисковые маслоохлаждаемые для заднего моста и сухие дисковые для передней оси; для самосвалов серии 7555 – дисковые сухие. Стояночные тормоза установлены на ведущем валу главной передачи: колодочные – для самосвалов серий 7540, 7547 и 7555 и дисковые – для самосвалов серий 7545 и 7557. Тормоза-замедлители: для машин серий 7540 и 7547 – гидродинамические с электроуправлением на ведущем валу коробки передач; для серий 7545 и 7557 используются многодисковые маслоохлаждаемые тормоза задних колес и для серии 7555 – гидродинамический с электроуправлением, с ускоренным режимом срабатывания на ведущем валу коробки передач. На самосвалах грузоподъемностью от 130 до 320 т применены электромеханические трансмиссии двух типов: для самосвалов серий 7513 и 7530 – переменнопостоянного тока с тяговым генератором и 2-мя тяговыми электродвигателями с редукторами электромотор-колес; для самосвалов серии 7560 – переменного тока. Для этой категории самосвалов характерно жесткое соединение тягового генератора переменного тока с двигателем, монтаж тяговых электродвигателей в ступицах электромотор-колес, применение 2-рядных планетарных редукторов у электромотор-колес. Белорусский производитель карьерных самосвалов видит для себя перспективу развития рынка в сегменте 300-450 тонн. На автозаводе в Жодино дан старт новому инвестиционному проекту по расширению мощностей предприятия - начато строительство цеха по выпуску карьерных самосвалов грузоподъемностью 320-450 тонн, на который разработана и выдана проектно-сметная документация. Первая продукция этой линейки будет выпущена в 2013 году. Основным регионом, куда поставляются белорусские самосвалы, является Кузбасс. Поэтому региональные власти ведут переговоры с белорусской стороной об организации производства 90-тонных самосвалов на одном из предприятий региона. Раз-

местив в России производства, партнеры смогут получить немалый экономический эффект. На сегодня определена площадка для сборки «БелАЗов» - это мощности ООО «Подземстрой» в Прокопьевске. Для ознакомления с предприятием туда вскоре прибудет делегация белорусских машиностроителей. Специалисты из Белоруссии будут вести подготовку к началу производства и его контроль. Партнером белорусских автостроителей выступает ХК «СДС». Его дочерняя структура - самый крупный дилер БелАЗа в России «КузбассБелАвто» эффективно работает уже на протяжении трех лет. Только в 2011 году компания сумела реализовать 56% карьерной техники, выпущенной БелАЗом.

Зарубежный поход И хотя доминирующим позициям белорусской техники в разрезах Кузбасса в ближайшей перспективе ничто не угрожает, все же прорыв зарубежных карьерных самосвалов на рынок горнодобывающего региона состоялся. На разрезе «Шестаки» (ЗАО «Стройсервис») приступил к работе первый японский карьерный самосвал Komatsu HD 785 российской сборки. Он был доставлен из Ярославля, где расположен российский завод Komatsu, специализирующийся на крупноузловой сборке экскаваторов и карьерных самосвалов. Японская техника Komatsu давно работает на разрезах Кузбасса, однако российский аналог карьерного самосвала появился там впервые. Новую машину уже смогли опробовать водители разреза Шестаки, которые считают, что машина российской сборки ничуть не хуже японских аналогов. Компания «Сумитек» (официальный дилер Komatsu) «подготовила» приход японских самосвалов российской сборки в Кузбасс. Представитель компании заявил нашему изданию: «Поставка 90-тонного самосвала на разрез ЗАО «Стройсервис» был логичным шагом.

Японская техника Komatsu хорошо зарекомендовала себя на угледобывающих предприятиях Кузбасса. Поэтому выбор карьерных самосвалов был осмыслен, несмотря на довольно высокую стоимость (около $1,5 млн). 90-тонный самосвал японской марки по производительности конкурирует с аналогичным 130-тонником белорусского производства. ЗАО «Стройсервис» анонсировало покупку 40 единиц Komatsu, из которых 20 будут поставлены из Ярославля. Сейчас уже имеются заявки на поставки японской карьерной техники от других угледобывающих предприятий Кузбасса. Горнодобывающие компании увидели, что наша техническая и сервисная поддержка поможет им в плане значительного сокращения затрат на техническое обслуживание техники, а российская сборка значительно сократит сроки поставки карьерных самосвалов».

Как известно, у официального дилера Komatsu компании «Сумитек» в Кузбассе располагаются четыре технические базы. Работает сервисный центр в Полысаево. Но если Komatsu совершила прорыв в сегменте супертяжелой карьерной техники, то большинство других зарубежных производителей успешно продвигает в Кузбассе и шарнирно-сочлененные самосвалы. Игорь Никулин, директор компании ООО «Трансиб» (Новокузнецк) отмечает: «Особенность такого этапа как проведение вскрышных работ на горнодобывающих предприятиях обусловила востребованность шарнирно-сочленных самосвалов грузоподъемностью 30-40 тонн, способных работать в сложных условиях, на исключительно слабых грунтах, где невозможно использовать обычные самосвалы с жесткой рамой. Еще в 2008 году мы начали поставку первых самосвалов марки Bell в Сибирь. Суммарный парк самосвалов этого производителя в Кузбассе составляет 70 единиц. Основной моделью является BELL B40D 6х6. Отмечу что эти самосвалы востребованы и в других регионах Сибири – на добывающих предприятиях Алтайского и Красноярского краев и Новосибирской области. Наше предприятие имеет и опыт сдачи таких самосвалов в аренду. А для сервисной и гарантийной поддержки создан региональный склад запчастей в Новокузнецке». n © ГРАНД МЕДИА

вектор рынка

Отечественные производители спецтехники адаптируют зарубежные механизмы, в том числе вакуумно-подметальные, что положительно сказывается при наведении чистоты на улицах российских городов.

Вакуумные чистильщики Текст и фото: Алексей Колобков

Статьи по теме ищите на сайте

www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Спецтехника для снегоборьбы • Коммунальный вопрос

май /2012

Автобизнес-Спецтехника

Сейчас многие отечественные предприятия-производители коммунальной техники начали устанавливать на отечественные шасси различные зарубежные вакуумные подметальные надстройки. Почему эта тенденция стала превалировать в данном сегменте спецтехники? Попытаемся ответить на этот вопрос. Работа вакуумной подметальной машины представляет следующую схему. Пыль, грязь и мусор на убираемой территории предварительно смачивается водой из водяных форсунок. Затем подметальными щетками формируется вал смета на покрытии тротуара, дороги или площади, как правило, под центральной геометрической осью машины, который впоследствии всасывается через специальную вакуумную насадку. С помощью направляющего раструба смет подается в накопительный бункер. Бункер в зависимости от класса машины может иметь различный объем, как правило, от 2 до 8 куб. м. Обычно он изготавливается из нержавеющей стали. Эффективный вентилятор, создающий сильное разряжение, установлен по направлению всасываемого воздушного потока. Далее происходит отделение частиц смета от всасываемого воздушного потока. Как правило, вакуумная подметальная машина показывает высокую степень уборки поверхности, которая составляет 95% и выше. Этот показатель ставит вакуумные подметальные машины в разряд высокоэффективной уборочной техники. Производством таких машин заняты крупнейшие отечественные предприятия, выпускающие коммунальную технику. Курганский завод дорожных машин давно известен на рынке и выпускает весьма

широкую гамму коммунальных и дорожных машин, предназначенных для уборки дорог и улиц. Одной из моделей КЗДМ является вакуумно-подметано-уборочная модель «Вихрь» (модель КО-318). Принципиальное отличие курганской модели от обычной отечественной подметальной машины — эффективный и полный забор сметаемого мусора. КО-318 выполняет полный комплекс работ — от подметания и загрузки смета в бункер до самосвальной выгрузки в местах утилизации мусора. Таким образом, достигается беспылевая уборка улиц. У устаревших моделей отечественных уборочных машин, выполняющих аналогичные функции смета и всасывания, происходит сильное запыление и загрязнение воздуха города. Вместимость саморазгружаемого бункера, который устанавливается на шасси КАМАЗ и куда собирается смет, составляет 5 куб. м. (у модели КО-328 – 7 куб.м). Бак для воды имеет объем 7 куб. м. Обычно вакуумный пылесос работает при довольно ограниченной эксплуатационной скорости - 2…5 км/ч (КАМАЗ для этого оборудован так называемым ходоуменьшителем). Кроме высокой экологичности процесса уборки дорог и улиц, эта коммунальная машина обладает рядом преимуществ, в том числе удобством водительского места оператора. Курганские установки «Вихрь» в процессе вакуумной уборки чистят полосу шириной 2,5 метра, а при наличии дополнительной передней агрессивной щетки – до 3,2 м. Установка обладает высокими показателями по наработке на отказ – 250 мото-часов. На «Вихрь» могут устанавливаться дополнительные навески: щетка моющая боковая, щетка задняя, щетка передняя, отвал скоростной, отвал боковой. Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

вектор рынка

него использования машины, высоконапорный моющий пистолет, специальная система для магнитной уборки дорог, специальное приспособление для уборки рельсового полотна и др.

Скандинавский чистильщик

Для уборки и вакуумной очистки небольших по площади территорий – придомовых участков, небольших площадей возле административных зданий, учреждений — курганские машиностроители выпускают вакуумную установку МК-08. Ее устанавливают на отечественные погрузчики с боковым поворотом МКСМ-800, ПУМ-800. Вакуумное подметально-уборочное оборудование предназначено для механизированной уборки и производит подметание, сбор в бункер, который устанавливается в передней части погрузчика, и механическую выгрузку самосвальным способом. Масса вакуумного оборудования составляет 450 кг. Смоленский холдинг «Меркатор» освоил выпуск вакуумно-подметальных машин с надстройкой Bucher, на отечественном шасси КАМАЗ, МАЗ. Вакуумноподметальная машина ЭД-244КМ-08 предназначена для автоматизированной уборки мусора на городских улицах и межквартальных территориях в летний период. Подметально-вакуумное оборудование Bucher CityFANT-60 является одной из самых высокопроизводительных машин в своем классе. Смоленское предприятие выпускает несколько модификаций вакуумной подметальной машины. Их функционал - автоматизированная уборка мусора на городских улицах и межквартальных территориях в летний период. На модели CityFANT-60 могут устанавливаться один либо два всасывающих узла. Водяная система включает

5 форсунок под передним бампером и 1 форсунку на цилиндрической щётке. Объем бункера для смета составляет 6 куб. м. Рабочая скорость при включенном ходоуменьшителе составляет 0,6-4,6 км/ч. Транспортная скорость не более 40 км/ч. Эта надстройка устанавливается и на шасси Volvo. Другой класс машин, выпускаемых смоленским «Меркатором», — компактные вакуумно-подметально-уборочные машины Bucher CityCat 2020 — благодаря системе рулевого управления с шарнирно-сочлененной рамой, отличаются высокой маневренностью, гарантированной боковой устойчивостью машины, которые позволяют водителю полностью сконцентрировать свое внимание на процессе уборки. Конструкция машины, а также оснащенность передней щеткой позволяют эффективно и экономично проводить уборку как узких проходов, так и больших площадей. Благодаря передовой системе управления вся важная для работы информация может быть в простой и наглядной форме представлена на центральном дисплее. Длина машины всего 4,9 м, ширина – 1,28 м, что позволяет производить уборку в довольно стесненных местах. Ширина уборки при проходе составляет 1,97 м, а при наличии третьей щетки – 2,7 м. Еще один отечественный производитель коммунальной техники – Тверской завод коммунальных машин — создает вакуумные уборщики совместно с турецким производителем Erdemli Makina. Продукция турецкой компании изготовлена на уровне европейских аналогов и поставляется в 22 страны. Тверской завод выпускает вакуумные подметальные машины ТКМ-320 и ТКМ-321 на шасси КАМАЗ. При этом две модели имеют ряд вариантов исполнения: различную емкость бункера (6-8 куб.м), с одной либо двумя лотковыми щетками, различными емкостями баков для воды, наличие задней всасывающей системы для сбора мусора. Устанавливается и дополнительное оборудование - передняя и боковая моющие рейки, передний отвал для зим-

Для уборки улично-дорожной сети в сибирских городах нашли широкое применение подметально-уборочные машины Scandia производства BRODD Sweden AB. Они уже на деле доказали свою высокую эффективность и надежность в эксплуатации. В этих моделях нет собственного бункера – боковые лотковые щетки подают смет на щеткуподборщик, и далее по транспортеру он перебрасывается в кузов машины- самосвала. Это в дорожно-эксплуатирующих организациях считают большим плюсом – объем собираемого смета ограничен лишь вместимостью самосвальной надстройки. Все приводы работают от собственного двигателя Kubota мощностью 68 л.с., для смачивания смета предусмотрен бак на 1150 л воды. Прицепной агрегат подметает полосу шириной 2,5 м со скоростью 5...10 км/ч (при технически допустимых до 3 м и до 25 км/ч соответственно). Scandia не боится засора, расходы за весь период эксплуатации идут только на топливо и на замену щеток, которые как расходный материал приходится дополнительно закупать. В зависимости от уровня загрязненности проезжей части за рабочий день собирают от 15 до 60 куб.м смета. Громоздкость сцепки не подходит для уборки узких улиц. Поэтому машины шведского производства используют в основном на проспектах, широких городских дорогах. Для повышения эффективности работы прицеп может работать с двумя самосвалами. n © ГРАНД МЕДИА

дорожная техника

сервис и ремонт

На многих строительных площадках работает спецтехника, на которой установлены дизельные двигатели немецкого производителя Deutz AG. Сейчас все больше такой техники появляется в парках различных сибирских компаний. Как нужно ее обслуживать, допустим ли ремонт двигателей «на коленке» в собственных мастерских и о преимуществах дизельных моторов немецкой марки рассказали участникам конференции «Совместное развитие сервиса по предоставлению и н ф о р м а ц и о н н о -т е х н и ческих услуг для конечных потребителей», прошедшей в Новосибирске, те, кто непосредственно представляет Deutz в Сибири.

Текст и фото: Александр Колпаков

Эксперт статьи Виталий Урусов, руководитель Новосибирского представительства Deutz AG

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Дизельных дел мастера • Здоровье дизеля зимой

Deutz в Сибири Знакомы ли сибиряки с маркой Deutz? Вопрос из разряда риторических, поскольку мощные, ярко-оранжевые самосвалы Magirus-Deutz на своих «плечах» вынесли все тяготы грандиозной сибирской стройки - Байкало-Амурской магистрали. Тогда, несмотря на то, что на полную мощность работали отечественные автозаводы в Минске, Кременчуге, Миассе, Набережных Челнах, и осуществлялись регулярные поставки Tatra из Чехословакии, все же главным самосвалом Всесоюзной ударной стройки стал мощный и надежный Magirus из баварского Ульма с двигателем Deutz. По прошествии многих лет можно констатировать, что внешнеторговая организация, закупавшая западногерманские самосвалы, сделала правильный выбор. Конструкция грузовика оказалась очень удачной. А дизельный двигатель Deutz с воздушным охлаждением показал свою надежность и неприхотливость. До сих они исправно работают на некоторых автомобилях. Для собравшихся на конференции главных механиков и инженеров сибирских компаний руководитель Новосибирского представительства Deutz AG Виталий Урусов сделал краткий экскурс в историю, поведал о производственной базе, рассказал о деятельности компании на современном рынке. За плечами марки Deutz 148-летняя история. Точкой отсчета считают 1864 год, когда два немецких инженера Отто и Ланген построили первый в мире завод двигателей внутреннего сгорания. Примечательно, что с фирмой Deutz связаны имена таких выдающихся инже-

неров как Готлиб Даймлер, Вильгельм Майбах, Этторе Бугатти, оставивших свой неизгладимый след в истории мирового автостроения. Одним из продуктивных периодов истории компании Deutz была многолетняя совместная деятельность с дочерней фирмой Magirus, известным производителем грузовой техники. Сейчас компания Deutz имеет в активе мощное двигательное производство, заделы по научно-исследовательским и конструкторским разработкам. Заводы компании Deutz расположены в немецком Кельне, Ульме, Мангейме, аргентинском Буэнос-Айресе, а также в Китае, где осуществляется сборка (в городах Даляне и Вейфанге). Дизельные двигатели Deutz — это высокое качество, неприхотливость в работе, экономичность и долговечность. Они устанавливаются не только на грузовиках. Структура поставок двигателей воздушного и водяного охлаждения в Россию в прошлом году составляла: на суда (2%), сельскохозяйственную технику (29%), на стационарное энергетическое оборудование (12%), строительные машины (11%), при этом до половины дизельных моторов были установлены на грузовых автомобилях. Также двигатели Deutz устанавливают на мини-погрузчиках, перегружателях и другой технике. Виталий Урусов отметил и такой факт: на дизельных двигателях не применяются детали и узлы, изготовленные в Китае. В Поднебесной ведется только сборка. Двигатели марки Deutz активно применяют как отечественные, так и известные зарубежные производители спецтехники.

сервис и ремонт В России дизели этой марки установлены на дорожной технике «Раскат», ивановских экскаваторах «Кранэкс», автобетоносмесительной технике Tigarbo, технике «Дормаш», автомобильной и специальной технике производства Группы ГАЗ и ряде других. Широкая номенклатура дизельных двигателей Deutz мощностью 9-520 кВт, их высокая репутация обусловили их установку на спецтехнику таких именитых мировых производителей как Terex, Volvo, Vogele, Virtgen, Hamm, Dynapac, Miller, Atlas Copco, грузовую технику Renault, Volvo и др. Шведский автопроизводитель компания Volvo входит и в число акционеров компании Deutz: имеет пакет акций (6,7%). Но большая часть акций котируется на фондовой бирже.

Deutz возьмет всех в сети Дизельные двигатели Deutz на постсоветском пространстве показывают чудеса долговечности, но только в том случае, если они правильно обслуживаются, а при их ремонте используются только оригинальные запчасти от производителя. Такое условие – гарант стабильной и долговечной работы дизеля. По словам Виталия Урусова, заявленный срок работы двигателя составляет 10-12 тыс. мото-часов, но уже известны факты, когда дизельные моторы Deutz отработали более 25 тыс. мото-часов, что соответствует пробегу грузового автомобиля в 1 млн 250 тыс. км. Сейчас немецкий производитель двигателей строит сервисную сеть в Сибири. Сервисно-дилерские центры Deutz созданы уже в 20 городах страны, за Уралом они расположены в Новосибирске, Красноярске, Новокузнецке, в самой ближайшей перспективе открытие центров в Улан-Удэ, Норильске. Новосибирская компания ООО «СибирьМашСервис» является официальным дилером Deutz AG.

По данным Виталия Урусова, в ближайшей перспективе в Сибири парк техники, на которой установлены дизельные двигатели Deutz, вырастет в три-четыре раза, поэтому все насущнее становится необходимость гарантийного и сервисного сопровождения.

Особенности национального ремонта Собравшимся в зале инженерампрактикам были интересны вопросы ремонта двигателей и особенности эксплуатации дизелей. Эту тему подняли в своих выступлениях на конференции сибирские представители Deutz AG. Гарантия на дизельный двигатель предоставляется производителем на 1 год. Но эта гарантия будет распространяться при условии, если соблюдены все требования, прописанные производителем: в том числе, если использованы оригинальные запчасти, двигатель обслуживался в фирменном центре либо в другой компании, которая имеет такие права. «У нас был случай, когда в одном из пассажирских предприятий вышел из строя турбокомпрессор на дизельном двигателе Deutz-1013. Главный механик предприятия принял решение адаптировать отечественный турбокомпрессор стоимостью 12 тыс. руб. Его хватило всего на два часа работы. Сумма убытка пассажирского автопредприятия составила 100 тыс. руб.», - рассказал сервисный инженер. «Часто клиенты самостоятельно покупают оригинальную запчасть и устанавливают ее на двигатель. Затем оказывается, что данная деталь предназначена для менее мощного движка. Такая неразборчивость приводит к выходу из строя агрегата и ложному мнению, что Deutz изготавливает плохие по качеству запчасти. Фирменная политика компании – только оригинальные запчасти, но перед этим обязательно проконсультируйтесь со специалистами сервисного центра».

Далее сервисмен рассказал о случае из практики, когда одной организацией был куплен оригинальный комплект лопастей турбин, однако в старом агрегате, для которого они предназначались, были разбиты поверхности. Поэтому организации-заказчику оказалось дешевле купить новый турбокомпрессор, чем восстанавливать поверхности старого. Все актуальнее становится вопрос контрафакта. Учитывая большую распространенность дизелей Deutz, сервисмены стали все чаще сталкиваться с такими подделками. Появились на рынке те, кто под видом оригинальных запчастей продает контрафактные детали, часто по демпинговым ценам. Виталий Урусов отметил: «Подделку можно легко отличить от оригинала. В Deutz была разработана трехуровневая защита от пиратской продукции, которая включает в себя следующие степени защиты на бирках оригинальных запчастей: голограмма, ультрафиолетовая люминисценция, перфорация».

На конференции прозвучала рекомендация сервисменов: прежде чем купить у продавца запчасть для дизеля, следует осведомиться на сайте www. deutz.ru, является ли он официальным представителем компании. Специалисты отметили, что производитель рекомендует использовать оригинальные моторные масла компании Deutz, поскольку они прошли испытания в тяжелых условиях эксплуатации, улучшают работу двигателя и препятствуют появлению коррозии и кавитации. В новосибирском сервисном центре отремонтированы десятки двигателей, на которые, в свою очередь, предоставляется гарантия сроком на 6 месяцев. Ремонтная зона предприятия, имеющая 300 кв. м, оборудована всем необходимым. Для ремонта двигателей используется оригинальный инструмент. Только у официальных представителей компании имеется комплект документов по ремонту двигателей. А квалифицированный ремонт – гарантия качественной и продолжительной работы дизеля. Виталий Урусов рассказал о разработанной Deutz системе Common Rail, позволяющей дизельному двигателю производителя соответствовать нормам выброса Euro-4. n © ГРАНД МЕДИА

Уважаемые партнеры! Издательский дом «Авто Медиа» предлагает вам уникальные условия распространения журнала «Трансервис Автобизнес». По предварительному запросу мы готовы бесплатно предоставить вам 10-15 экземпляров нашего журнала, который вы сможете выложить в своей клиентской зоне или в отделе продаж. С одной стороны, вы повы-

сите лояльность ваших клиентов, с другой - получите PR поддержку, реализованную через публикацию координат своей компании в справочном разделе нашего журнала. Предложение актуально для оптовых поставщиков запчастей и оборудования для автосервиса, а также дорожно-строительных, добывающих и лизинговых компаний.

Заявки принимаются на электронную почту fin@auto-sib.com Электронную версию журнала вы можете полистать по ссылке: http://issuu.com/auto-media/docs

Компании, с которыми мы уже работаем: Наименование компании Барнаул

Адрес доставки

Автомеханика, торговая компания Строителей, 137 Аккорд-Авто, торговая компания Попова, 214 ПодшипникСнаб, торговая компания Германа Титова, 2, офис 5 Сервис-Авто Индустрия, торгово-сервисная Титова, 58б компания Сибинтехсервис, торговая компания Заринская, 1б Владивосток Мобилсервис, торговая компания ул. Канская, 1 Са Групп, оптовая компания ул. Сахалинская, 4 Tech-International, региональное представительство ул. Глинки, 8а в Приморском крае Звезда-ЭМ, торговая компания пр-т 100-летия Владивостока, 12 Апрель, торговая компания ул. Фадеева, 3б Сфера, оптово-розничная компания ул. Пограничная, 21 Восточный полюс, оптовая компания Океанский пр-т, 101а, офис 1834 Тексма, оптовая компания ул. Калинина, 243 Екатеринбург Юником ДВ, Филиал в Екатеринбурге Ангарская, 77, офис 125 Уралавтогид (Акира Оил) ул. Вайнера, 36, офис 101 АМТ - Авто Мобильные Технологии ул. Пехотинцев, 1а, офис 1 Интерколор-Урал, оптовая компания ул. Халтурина, 43а Корея-Авто ул. Гоголя, 25а МИР АВТОРЕМОНТА, торговая компания проезд Космонавтов, 62 МИС ОЙЛ, официальный дилер масел ЛУКОЙЛ пос. Родный, ул. Ушакова, 35 Форд Клуб, торговая компания ул. Московская, 218б Маслон, торговая компания Сибирский тракт, 12, стр. 8, офис 317 Иркутск Юником-ДВ, Филиал в Иркутске ул. Олега Кошевого, 63 Activprofi, торговая компания ул. Первомайская, 4 Trans Oil, оптовая компания ул. Маяковского, 69б АвтоВАЗцентр, оптово-розничная компания ул. Баррикад, 2, павильон 57 Виктория (Акира Оил) ул. Рабочего штаба, 30/3 АС-групп, торгово-ремонтная компания ул. Пискунова, 122 Вюрт-Евразия, торговая компания ул. Баррикад, 189а Компания Регион-СМТ ул. Поленова, 35б Консоль-Байкал, торговая компания ул. 1-я Московская, 1Н, офис 2 М7, оптово-розничная компания ул. Сурнова, 52 Масла и Смазки, торговый дом ул. Советская, 24 Европарт Рус, оборудование для автосервиса ул. Генерала Доватора, 39 ПромАвто, оптовая компания ул. Розы Люксембург, 184, офис 300 Росско, сеть автомагазинов ул. Трактовая, 28 Теплоград, торговая компания ул.Трилиссера, 87, офис 4 Хозпромторг, оптовая компания ул. Рабочего штаба, 30а Европроект-Иркутск, торговая компания ул. Коммунистическая, 65 Красноярск Юником ДВ, Филиал в Красноярске ул. Затонская, 18 АвтоТехСервис, торговая компания ул. Ястынская, 2д Ага Легион, оптовая компания ул. Шахтеров, 49д Ойл-Д (Акира Оил) Северное шоссе, 7а, ст. 4/5 Ви-дей, оптово-розничная компания ул. 9-го мая, 47 Европроект-Красноярск, торговая компания ул. Затонская, 25, стр. 10 КрасСкан, центр автодиагностики ул. Свердловская, 15, стр. 1, офис 15 Магазин товаров для шиномонтажа, Митра-Сервис ул. Молокова, 5д Мегаполис ул. Гладкова, 22 ОптТорг ул. Новая, 13 ПромСтройСпецОборудование, торговая компания ул. Телевизорная, 5д, офис 302 Новокузнецк Дюза, сеть магазинов ул. Орджоникидзе, 6 MultiBrandCompany, торговая компания ул. Кольцевая, д. 15, корп. 8, оф 3 Кузбасский рудник-Н (Акира Оил) ул. Еланьская, 10а/6 Автореал, м-н ул. Димитрова, д. 30 отд.вход Омск Аккумулятор, торговый дом ул. 1-я Автомобильная, 2

• • • • • •

Наименование компании Бэст-Ойл, оф.дистрибьютор ENEOS в Омске Граник-Авто, торговая компания ИМИК Лубрикантс, оф. дистрибьютор Total в Омске Интерколор Омск, торговая компания КохХемиОмск Нано, торговая фирма Омас, производственно-коммерческая фирма Сибек, производственно-коммерческая фирма Сорокин, торговый дом ТехноСервис, филиал в г. Омске Техносиб, торговая компания Юником-ДВ, Представительство в Омске Пермь А.Р.Т. Автофора, торгово-сервисная компания гаро-урал, автосервисное оборудование планета, торговая компания Станкоинком-Строй Стэнтон, торговая фирма Техносервис, группа центр автосервисного оборудования Юмакс-Пермь, торгово-промышленная компания Ай Эм Джи, торговая компания Уралинойл ПермАвтоСнаб, оптовая компания Шелэкс, оптовая компания Равенол-Пермь, торговая компания Инкор, торговая компания Квинтал, оптовая компания Технодом, торговая компания Томск Гаро Систем (Автомеханика) Клинол, компания по продаже оборудования и средств для мойки автомобилей Кристофер, официальный представитель KARCHER ОРИОН, оптовая компания Сеул-авто, оптовая компания Сибиндустритехмаш, торговая компания СИБОИЛ, оптовая компания Техноколор, многопрофильная компания Фора-Колор Т, торговая компания Тюмень АКБ 72 РУ Торнадо Сервис, торговая компания TMauto, оптово-розничная компания Uniplast, оптово-розничная компания ААВ-групп, торговая компания Автохим-Тюмень, торговая компания Интер Авто, торгово-сервисная компания ЛЕЛЬ АВТО, торговый дом Маслон, торговая компания Прада, оптовая компания Супротек, научно-производственная компания ХиАтон, оптово-торговая компания Уфа Мастер-Инструмент, торговая компания Магнат Маркет, торговая компания Гефест 02, торгово-производственная компания Девона, производственно-коммерческое предприятие Центр технического диагностирования и ремонта, торговая компания Альтернатива, оптово-розничная компания Груз-Мастер, торговая компания

ОСНОВНЫЕ РУБРИКИ САЙТА

Адрес доставки ул. Бульвар Архитекторов, 18/1 ул. 5-я Амурская, 118 ул. 24-я Северная, 218 ул. Яковлева, 179а, офис 13 ул. Гусарова, 29 ул. 20 лет РККА, 185 ул. 20-я Северная, 107 ул. Герцена, 40 ул. Коммунальная, 2, к. 1, офис 25 ул. Степанца, 2 ул. Маршала Жукова, 72, к. 1 ул. Докучаева, 31, к. 3 ул. Светлогорская, 10 ул. Усольская, 5, офис 103 ул. Шоссе Космонавтов, 111, к. 6, оф. 212 ул. Героев Хасана, 51а ул. Васильева, 19, офис 100 ул. Рабоче-Крестьянская, 6 ул. Промышленная, 101, офис 104 ул. Куйбышева, 115г Комсомольский пр-т, 8 ул. Левченко, 1 ул. Васильева, 5в ул. Васильева, 11 ул. Маяковского, 44а ул. Серафимы Дерябиной, 24, офис 418 ул. Промышленная, 127 ул. Карпинского, 8а, офис 205 ул. Мичурина, 20/1 Комсомольский проспект, 58 Комсомольский проспект, 73 ул. Новгородская, 44 ул. Мичурина, 20 ул. Железнодорожная, 28 ул. Ракетная, 4 ул. Сухарная, 15а пр-т Ленина,192, стр. 2, офис 7 ул. Авторемонтная, 47 ул. Пархоменко, 54 ул. Республики, 256, к. 3 ул. Барабинская, 3а ул.Авторемонтная, 8, стр. 14 ул. Вележанская, 77 ул. Московский тракт, 142/2 ул. Судостроителей, 13, офис 2 ул. Чикистов, 26 ул. 30 лет Победы, 33, офис 35 ул. 50 лет Октября, 35 ул. Сверлова, 1, офис 4 ул. Цюрупы, 183, офис 105 ул. Менделеева, 138 ул. Революционная, 96, кор. 4 ул. Сагита Агиша, 1/1 ул. Ростовская, 13 Индустриальное шоссе, 48/1, оф. 145 ул. Буревестника, 15

Оборудование для автосервиса и материалы для ремонта автомобилей Комплектующие и запасные части Расходные материалы, аксессуары, автохимия и дополнительное оборудование Новости автобизнеса и aftermarket Бизнес-технологии и новации в управлении, производстве, сервисе Тенденции и новинки отрасли, представлены новости поставщиков Group Auto Russia

Наименование компании

Адрес доставки

Горст-СМ, дистрибьютерская компания ул. Рихарда Зорге, 44 Автограф Уфа, торговая компания ул. Благоварская, 4 Берг Холдинг, оптовая компания ул. Адмирала Макарова, 5/1, офис 15 СПРИНТ-Авто, торговая компания ул. Невского, 17, офис 25 Маслон, торговая компания пр-т Октября, 132/3 Равенол, оптовая компания ул. Новоженова, 88а Экойл, торгово-производственная компания ул. Кольцевая, 68/1 Автовектор, оптовая компания ул. Войкова, 1 Автомаг, оптовая компания ул. Софьи Перовской, 11 Wash Partner, торговая компания ул. Минигали Губайдуллина, 2 Все для автомойки, оптово-розничная компания пр-т Октября, 4/2 АвтоИмпульс, торговая компания ул. Жукова, 29/1, офис 201 МонтажКапитал, ООО, оптово-розничная компания ул. Рыльского, 28, офис 271 Хабаровск Промастер, торговая компания пр-т 60 лет октября 170 Равенол, оптовая компания ул. Ленинградская 18 Амелла, оптово-розничная компания, оф.дилер проспект 60 лет октября 137а Авто Шарм, торговая компания ул. Промышленая 12 оф 1 ПолиНафт, оптовая компания ул. Халтурина 1б Дальшина-инвест, торговая компания проспект 30 лет октября 210 оф б2-1 Автозащита, торговая компания проспект 60 лет октября 137а Дальмашторг, оптово-розничная компания ул. Ленинградская 28; офис 108; этаж 1 Автомеханика, оптово-розничная компания пр-т 60 лет Октября, 95 Челябинск Челябинский завод автосервисного оборудования ул. Механическая, 14 Auto-Viko ул. Молодогвардейцев, 39В Гаражное оборудование, торгово-сервисная ул. Новоэлеваторная, 49 компания Спаэр, торговая фирма ул. Орджоникидзе, 43 Тех-Ас, торговая компания ул. Барбюса, 2, офис 110 Гараж-автоинструмент, торговая фирма пр-т Победы, 227 Св Центр, торгово-сервисная компания ул. Ферросплавная, 128, офис 3401 СТО Маркет, торгово-монтажная компания пр-т Свердловский, 2, офис 321 Кремит-Урал, торговая фирма Троицкий тракт, 48Б Восход-Авто, торговая фирма ул. Байкальская, 46 Народный сервис, многопрофильный центр ул. Северокрымская, 18 Техпрожект, торговая фирма ул. Феррославная, 128 ЛакСистем, торговая фирма ул. Косарева, 1а Горст-СМ, торговая компания ул. Малогрузовая, 1, офис 202 Технохим, торговая компания ул. Корабельная, 15 Автомода, торговая фирма ул. Линейная, 96 СоноТех, оптово-розничная фирма Троицкий тракт, 52б, офис 101 Уральская инновационная компания пр-т Ленина, 52, офис 506 Ковент, торговая фирма ул. Блюхера, 121е ТракS-Компани, торговая компания шоссе Металлургов, 7п, офис 11а Азиат, сеть оптово-розничных автомагазинов пос. Шершни, 3Б, кор. 1 Конор, оптово-розничный склад ул. Энгельса, 23 Кемерово КузбассУАЗцентр ул. Карболитовская, 1а КузбассГАЗцентр ул. Тухачевского, 52а КАМАЗ ул. Терешковой, 76 СибЛинкСервис ул. Автозаводская, 1 Трансхимресурс пр-т Октябрьский, 30 ТД КМПК пр-т Кузнецкий, 127/2 Комацу пр-т Кузнецкий, 67 А дизель пер. Коксовый, 10 СибТоргАвто ул. Волгоградская, 53 КузбассБЕЛАЗСервис пр-т Советский, 17 СпецСервисКузбасс ул. Абызова, 12а КузбассПетролеум ул. Тухачевского, 42 Гаросистем (Автомеханика) пр-т Советский, 19а Восток Авто ул. Тухачевского, 60 Сибирская промышленная компания ул. Тухачевского, 60 Кузбассавтоэмаль ул. Проездная, 2

оборудование для автосервиса

май /2012

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61