Трансервис.Автобизнес #7 by auto-media auto-media

оборудование для автосервиса

№7 [259]

Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой

Рекламное издание

приложение

стр.

*подробности у менеджера

Журнал «Трансервис. Автобизнес» №7 (259) Издается с 2003 года

СОДЕРЖАНИЕ [ раздел ] Модернизация на разных дистанциях

Учредитель и издатель ООО «Гранд Медиа» Директор и главный редактор Анна Игнатьева тел. (383) 213-79-00, e-mail: redactor@auto-sib.com Научный и литературный редактор адъюнкт-профессор Международной кадровой академии Ольга Язвина Дизайн и верстка: Ольга Елисеева Адрес издателя и редакции: г. Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4 тел: (383) 230-50-11, 230-50-22, 230-50-44, 230-50-88, 291-81-61 Интернет: проавтобизнес.рф, e-mail: fin@auto-sib.com Периодичность 1 раз в месяц Зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи и массовых коммуникаций. Свидетельство о регистрации ПИ №ФС77-32995 от 29.08.2008 Отпечатано в типографии ОАО «Советская Сибирь»: 630048, г. Новосибирск, ул. Нем.-Данченко, 104, тел. 314-66-01 Заказ № 37494 Подписано в печать 25.09.2012 Тираж 10 000 экземпляров. Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой

Дата выхода в свет 28.09.2012 Рекламное издание. Бесплатно

Редакция не несет ответственности за качество рекламируемой продукции (услуг), за неточность, недостоверность или некорректность материалов, предоставленных рекламодателем. Рекламодатель несет полную ответственность за содержание предоставленных материалов, за соблюдение авторских прав и прав третьих лиц, за наличие информации о соответствующих сертификатах и лицензиях, за получение права и всех необходимых разрешений для публикации. Рекламодатель передаёт редакции рекламные материалы и право на изготовление, тиражирование и распространение рекламы. Претензии по срокам публикации и качеству рекламы принимаются в течение 10 дней с момента выхода материалов из печати. Редакция не несет ответственности за содержание сообщений информационных агентств и может публиковать статьи, не разделяя точку зрения автора. Права на публикуемые редакционные материалы принадлежат ООО «Гранд Медиа». Перепечатка и воспроизведение материалов, а также любых фрагментов из них возможны лишь с письменного разрешения редакции. © ГРАНД МЕДИА

ОФОРМИТЕ ПОДПИСКУ НА ЖУРНАЛ ЛЮБЫМ ИЗ 3-х УДОБНЫХ СПОСОБОВ: 1 НЕПОСРЕДСТВЕННО В РЕДАКЦИИ Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4, 11 этаж, тел. 230-50-11, 230-50-22, 230-50-44, 230-50-88 2 ПО E-MAIL сделав заявку по электронной почте: distrib@auto-sib.com

3 ПО ФАКСУ отправив свои реквизиты по факсу: (383) 230-50-11 И ПОЛУЧАЙТЕ ВЕСЬ ГОД ЖУРНАЛ АВТОБИЗНЕС!

На прошедшем Московском Международном Автомобильном салоне состоялась VII конференция «Инновационный автопром России: миф или реальность?» Наш корреспондент внимательно выслушал все доклады и выяснил, что перед российскими и ведущими зарубежными автопроизводителями стоят разные по целям и методам достижения инновационные задачи. Впрочем, не стоит впадать в уныние – готовящийся инновационный рывок пойдет на пользу автобизнесу.

Когда сдадутся праворульные?

Праворульные японские б/у автомобили – непременный «атрибут» автомобильного парка городов, расположенных за Уралом. Собираются ли они сдавать позиции, могут ли появиться у них конкуренты на вторичном рынке региона, разбирался наш корреспондент.

Зимние щетки стеклоочистителя. Обзор рынка

Щетки стеклоочистителя — самый востребованный расходный материал на автомобильном рынке после автомобильных фильтров. Срок эксплуатации «дворников» значительно больше, чем ресурс фильтров, и только по этой причине объемы продаж данных компонентов уступают продажам фильтров. Кроме того, на продажи щеток повлияло появление универсальных бескаркасных моделей, благодаря которым владельцу автомобиля не нужно сегодня иметь по два комплекта щеток.

Фильтры для Common Rail

Система Common Rail представляет систему впрыска топлива для дизельных двигателей с аккумулятором высокого давления. Термин «Common Rail» означает «общая балка или рампа» и служит для обозначения общей топливной рампы (аккумулятора давления) для всех форсунок ряда цилиндров. Технология Common Rail предъявляет довольно высокие требования не только к качеству топлива, но и к устройству топливного фильтра.

ПЭЗМ-автомат

В последнее время у владельцев СТО вновь возродился интерес к автоматизации процессов раздачи смазочных материалов и технических жидкостей. Потребность развития в этом направлении продиктована условиями рынка. Конкуренция в сегменте экспресс-обслуживания постоянно растет. Повышение цен на масла или услуги клиентами воспринимаются весьма болезненно, а между тем накладные расходы СТО постоянно увеличиваются – сказывается инфляция, рост тарифов и арендной платы.

Электроусилитель руля

Будущее рулевого управления, очевидно, останется за электрическими усилителями рулевого управления. Цены на топливо вряд ли понизятся в обозримом будущем, поэтому гидроусилитель, который увеличивает расход топлива на 2% по сравнению с электроусилителем, скоро совсем уйдет в прошлое. О том, как правильно диагностировать системы ЭУР, рассказывает ведущий американский специалист Виктор Леон.

Есть ли будущее у колориста?

Повышайте продажи вместе с 5

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

маркетинг На Московском Международном автомобильном салоне состоялась VII конференция «Инновационный автопром России: миф или реальность?» Наш корреспондент внимательно выслушал все доклады и выяснил, что перед российскими и ведущими зарубежными автопроизводителями стоят разные по целям и методам достижения инновационные задачи. Впрочем, не стоит впадать в уныние – готовящийся инновационный рывок обязательно пойдет на пользу автобизнесу.

Текст: Александр Колпаков

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Авторынок больших возможностей • Возьмите в руки аэрограф

Модернизация на разных дистанциях Организатором мероприятия выступила деловая газета «Ведомости», что априори предвещало интересный состав участников. И эти ожидания не были обмануты. В президиуме находились ведущие топ-менеджеры российского автопрома, чиновники Минпромторга РФ, топы ведущих зарубежных автоконцернов и консалтинговых агентств. Как выяснилось в ходе выступлений и последовавших дискуссий, а также кулуарных разговоров, пока Российская Федерация выступает в роли догоняющего, со всеми «прелестями и издержками» бурно растущей автомобилизации. Эту мысль провел Стенли Рут, руководитель практики по оказанию услуг компаниям автомобильной отрасли консалтинговой компании Pricewaterhouse Cooper (PwC). Сейчас на долю четырех стран БРИК (Бразилия, Россия, Индия, Китай) приходится 32% мирового автомобильного рынка, а к 2016 году их доля вырастет до 40%. Доля развитых стран, таких как Япония и ФРГ, наоборот, понизится. Согласно

прогнозам PwC, в ближайшее время в мировом автомобилестроении будет доминировать тенденция резкого увеличения производства автомобилей с меньшим по объему, но более эффективным двигателем. Ожидается рост производства автомобилей, оснащенных ДВС объемом до 1000 куб.см (+75%), а объемом 1000-1600 куб. см (+45%). Не вырастут объемы выпуска автомобилей с двигателями свыше 3 литров. Стенли Рут определил тренд для России:

«Дизельная революция стала определяющей в развитии европейского рынка последних 10 лет, - заключил докладчик из PwC. – Высокий спрос был обеспечен жесткой политикой ЕС по охране окружающей среды, более высокой ценой на бензин, сознательностью населения и высоким качеством топлива».

Сейчас доля выпуска дизельных легковых автомобилей в РФ не превышает 5%. Напротив, в Евросоюзе 52% всех автомобилей имеют дизельные двигатели. Бензиновые и дизельные

маркетинг автомобили по-прежнему доминируют на рынке, но в перспективе начнется снижение их доли. Они будут уступать место гибридам и электромобилям. Как оказалось, доклад Стенли Рута задал направление дискуссии конференции. С одной стороны, увеличение топливной эффективности, снижение стоимости обслуживания автомобиля и сокращение негативного влияния на окружающую среду станут главными стимулами для автомобильного технологического развития. А государству отведена роль в регулировании цен на нефть, введению ограничений на выбросы и проведении налогово-субсидиарной политики в отношении автопроизводителей и автовладельцев.

«Государева забота» Правда, как выяснилось в ходе конференции, не только вышеприведенные вопросы осуществления модернизационной политики находятся в ведении российского правительства. Оно на данном этапе создает условия для резкого догоняющего рывка отечественного автопрома, в качестве которого теперь уже следует понимать не только автомобильные заводы, выпускающие отечественные бренды, но и зарубежные автоконцерны, наладившие в России промышленную сборку с высокой степенью локализации. От правительства Российской Федерации с изложением государственной политики инновационного

№ 7 /2012

развития автопрома докладывал Тимур Микая, директор департамента автомобильной промышленности Минпромторга РФ. Он отметил, что российский авторынок по объемам продаж является вторым в Европе после немецкого и четвертым в мире. Правительство выполняет стратегическую задачу – к 2020 году до 80% всех продаваемых автомобилей в стране должно производиться на территории РФ. Одновременно средний уровень добавленной стоимости, созданной в России, должен быть не менее 50%. Для этого предполагается повысить уровень локализации российских и иностранных автопроизводителей при радикальной реструктуризации производства авто-

компонентов. Расшифровал эту мудреную фразу чиновника следующий докладчик – Алексей Пахоменко, руководитель ОЭЗ «Тольятти», филиала «Особые экономические зоны» в Самарской области. Принято решение, что в 2-х км от Автограда в Тольятти создается особая экономическая зона, где на площади в 660 га пропишутся ведущие мировые производители автокомпонентов. Для создания благоприятного инвестиционного климата правительственным решением снижены пошлины до 0% на ввоз оборудования зарубежного производства, широко применяется система налоговых льгот, в том числе налог на прибыль составит всего 2%. Немаловажен и факт бесплатного подключения к инженерной инфраструк-

Автобизнес-Спецтехника

туре строящихся объектов. Уже сейчас в чистом поле растут корпуса будущих автокомпонентных производств. Интенсивно проводятся переговоры с ведущими мировыми компаниями, такими как Bosch, Federal Mogul, Honda, Hitachi, Eaton, Gestamp и многими другими. Однако по масштабам задач по глубокой коренной перестройки отечественного автомобильного гиганта, никто в России с ним не сравнится. Стратегию инновационного прорыва компании «АВТОВАЗ» представил ее генеральный директор Игорь Комаров. После его эмоционального выступления, наверняка, ни у кого из присутствующих не осталось сомнения, что отечественный гигант в конце концов «встанет с колен» и покажет еще не раскрытый потенциал. В союзе с Альянсом Renault-Nissan наш отечественный гигант находится лишь «в начале славных дел». Доклад так и назывался: «Индустриальный монстр в постиндустриальной эпохе». Еще несколько лет назад совокупность проблем АвтоВАЗа можно было обоз-

начить как критическое отставание от изменившейся реальности. Отечественному заводу нужно было срочно догонять мировой уровень автостроения. Игорь Комаров сформулировал цель работы менеджмента АвтоВАЗа: «Трансформация предприятия из индустриального монстра ХХ века в современную высокотехнологичную и успешную компанию».

Она будет стабильно и успешно функционировать и входить в глобальный Альянс как равноправный партнер. Для этого нужна не только технологическая модернизация, но и изменение технологий, трудовой этики, преобразование поставщиков, сервисной сети, укрепление репутации и повышение качества производимого продукта. Когда Комаров озвучил эти задачи, некоторые из слушателей покачали головами: наверняка они не верили в выполнение всего намеченного. Отечественная компания стремительно изменяется, и уже вместо устаревшей системы разработки продукта внедрены методики Альянса по сокращению сроков с

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

маркетинг 64 до 39 месяцев. Продукт разрабатывается на современном программном комплексе с использованием цифрового моделирования. В производственном секторе созданы новые гибкие мощности. Определены повышенные требования к поставщикам автокомпонентов: качество, технологичность, финансовая устойчивость, конкурентоспособность. Ведется работа по улучшению деятельности дилерской сети и послепродажного обслуживания автомобилей. Меняется и работа топ-менеджмента компании – идет переход на проектные принципы управления. Повышается производительность труда: при росте выпуска автомобилей численность персонала снижена со 109 до 67 тыс. сотрудников. По основным направлениям (производство, двигатели,

инжиниринг и т.п.) созданы совместные управляющие комитеты с представителями Альянса. И самое главное, в ближайшей перспективе уйдет в историю устаревший модельный ряд. Впрочем, уже 17 сентября прекращен выпуск заднеприводной классики, которая с некоторыми изменениями продержалась на вазовском конвейере 46 лет. Игорь Комаров похвалился, что успешно выведены на рынок две модели: Lada Largus и Lada Granta. Выпуск других новинок не за горами, поскольку АвтоВАЗ стал мультибрендовым производителем. Аналогичные коренные преобразования ждут и ГАЗ, об этом рассказал на конференции Бу Андерсон, президент Группы ГАЗ. Интересен

№ 7 /2012

опыт так называемой контрактной сборки. Совместно с немецким Volkswagen на Горьковском автозаводе на мощностях легкового производства в 2013 году будет развернут выпуск Skoda Octavia, Skoda Yeti, Volkswagen Jetta. Продуктивность партнерства с Группой ГАЗ подтвердил Маркус Озегович, генеральный директор Volkswagen Group Rus, озвучивший инвестиционный план компании в России объемом $1 млрд. Помимо совместных инвестиций в ГАЗ, Volkswagen намерен построить в Калуге моторный завод стоимостью 150 млн евро, где развернет выпуск бензиновых двигателей EA211 объемом 1,6 л. Будут увеличены и мощности калужского завода концерна - до 225 000 автомобилей в год.

Зарубежный забег к электричеству Иностранные представители озвучили на конференции главную тему, над которой работает мировой автопром: как сделать автомобиль более дружественным к окружающей среде.

Правительство США ужесточает требования к объемам выбросов в атмосферу. Еврокомиссия принимает аналогичные меры – в 2020 году норма выброса 95 граммов. Экологическая мобильность должна идти рука об руку с экологичным производственным циклом, использованием новых материалов и инновационными услугами в сфере мобильности горожан. Будущее будет электронным», - заключил представитель баварского концерна.

Вице-президент по стратегическому планированию и партнерству Renault в России Максим Бонито рассказал, почему французская компания начала производить электромобили. После проведенных исследований выяснилось, что 87% автомобилистов проезжают в день менее 60 км. Лишь у оставшихся 13% пробег более 60 км. Это идеальное условие для создания индустрии электромобилей. Модельный ряд альянса Renault-Nissan может включать 10 моделей с нулевым выбросом (Zero Emission). Серийные Renault Fluens ZE, Renault

Kangoo ZE уже можно встретить на дорогах Европы. Максим Бонито предложил АвтоВАЗу подумать о модели с нулевым выбросом в рамках Альянса. Сегодня производство электромобилей обходится дороже, чем обычных авто с ДВС. Но субсидии государства, в рамках проведения госполитики по экологизации транспорта, помогут снизить ценовую планку. Второе препятствие на пути широкой электромобилизации общества – это создание сети зарядных станций. Об этой проблеме говорил Хасимоту Тору из компании Mitsubishi Motors. Японцы уже продают свой электромобиль Mitsubishi MiEV, они получают призы престижных выставок, но главным препятствием его широкого использования является слабо развитая инфраструктура заправок и сервисного обслуживания. Вот в таких двух измерениях живут мировые лидеры и российский автопром. У каждого свои инновационные задачи и цели. © Гранд Медиа

«Будущее будет «зеленым», - заявил с трибуны форума Петер Кроншнабель, президент BMW Group Россия. - В 1995 году наши автомобили выбрасывали в среднем 210 граммов углекислого газа на километр пробега. С того времени выбросы сокращены на 30%, и сегодня эта цифра составляет 145 г на километр. Чтобы добиться такого результата, баварским гигантом было инвестировано 1,2 млрд евро в новейшие разработки.

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

Н АШ И Д И СТРИ БЬЮТО РЫ: г. Москва OOO «ТД Вармус» Тел./факс: (499)160-58-56, 418-00-94 e-mail: varmus@varmus.ru ООО «ПАСКЕР ЛТД» Тел./факс: (495) 961-33-88 (многоканальный) www.pasker.ru e-mail: sale@pasker.ru , trade@pasker.ru ООО «АвтоПромЦентр» Тел.: (495) 925-72-13 e-mail: knevzorov@gmail.com г. Волжский ООО «Автоком» Тел./факс: (8443) 21-56-23 e-mail: avtopan-mt@yandex.ru г. Воронеж ООО «Авто ПАСКЕР 36» Тел./факс: (4732) 39-41-70(74) т. 39-44-76 www.pasker36.ru e-mail: kea@pasker36.ru ООО «Троя» Тел./факс: (4732) 47-24-86, 56-79-82 www.troyavoronezh.ru e-mail: troya06@inbox.ru г. Краснодар ООО «Компания «Подшипник Юг» Тел./факс: (861) 231-26-61, 231-26-62 www.podshipnikug.ru e-mail: podshipnikug@list.ru г. Нижний Новгород ООО «Авто ПАСКЕР 52» Тел./факс: (831) 462-87-62, 463-97-56 www.pasker52.ru e-mail: manager@pasker52.ru г. Ростов-на-Дону ООО «Компания «Подшипник Юг» Тел./факс: (863) 206-15-05, 206-15-06 www.podshipnikug.ru e-mail: podshipnikug@aaanet.ru г. Новосибирск ООО «РегионАвтоДеталь» Тел./факс: (383) 200-08-80, 260-74-55 e-mail: regionauto@mail.ru, agatauto@mail.ru г. Уфа ООО «ТД АГИДЕЛЬ-АВТО» (ОПТ) Тел./факс: (347) 240-02-11, 260-55-99, 240-02-00, 260-72-67, 260-55-99, 291-21-01, 291-21-02 www.agdl.ru г. Берёзовский, Свердловская обл. ИП Лопаев А.В. «Планета Авто» Тел./факс: (343) 345-08-80, 345-08-88, 345-08-82 www.planetavto.ru e-mail: info@planetavto.ru

107150, Москва, ул. 4-я Гражданская, 33/1 тел./факс: (499)169-30-50, 169-30-41 www.bautler.ru e-mail: bautler@bautler.ru ПРИГЛАШАЕМ К СОТРУДНИЧЕСТВУ РЕГИОНАЛЬНЫХ ДИЛЕРОВ 11

аналитика Подержанные праворульные японские б/у автомобили – непременный «атрибут» автомобильного парка городов, расположенных за Уралом. Собираются ли они сдавать позиции? Могут ли появиться у них конкуренты на региональном рынке вторичных продаж? В этих вопросах разбирался наш корреспондент.

Текст: Александр Колпаков

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Портрет российского автовладельца •Авторынок больших возможностей

№ 7 /2012

Автобизнес-Спецтехника

Когда сдадутся праворульные? За первое полугодие в стране продано 1 413 тыс. новых автомобилей. По данным аналитического агентства «Автостат», за этот же период зарегистрировано 2 миллиона 700 тысяч б/у автомобилей. На один новый автомобиль приходится два б/у. В Сибирском федеральном округе ситуация кардинально отличается. Здесь на один проданный из автосалона автомобиль приходится более четырех б/у автомобилей на вторичном рынке. В течение долгого периода главным фигурантом автомобильного рынка в СФО были подержанные праворульные японские машины. Лучшее соотношение «цена/качество» среди машин было на стороне пяти-шестилетних праворульных японских автомобилей. Огромный и практически неконтролируемый ввоз автомобилей из этой страны, дальнейшее создание инфраструктуры по их обслуживанию стали крепким фундаментом для их доминирования на сибирском рынке. Поэтому на сегодняшнее состояние рынка очень сильное влияние будет оказывать «японский» фактор. Участники рынка и аналитики отводят доминированию «праворульного» сегмента срок от семи до десяти лет. Он будет постепенно сдавать позиции по простой причине - в связи с физическим износом машин. Правительство страны пока не покушается на этот сегмент автомобильного рынка, но принятые им меры по привлечению в страну ведущих иностранных

автопроизводителей, запуск новых заводов и начало выпуска моделей разных ценовых групп на отечественной почве, изначально направлены на постепенное вытеснение праворульных машин.

Автомобильный континент Сибирь Пока меры правительства по повышению «степени отечественного» на автомобильном рынке не слишком сказываются на структуре и состоянии вторичного рынка за Уралом. Хотя кое-какие перемены тут происходят (об этом ниже). Уровень автомобилизации населения с каждым годом растет. Уже сейчас в среднем по стране он превысил показатель 254 автомобиля на 1000 граждан и будет при благоприятном экономическом фоне расти безостановочно до 450500 и выше. Статистика говорит о том, что средняя цена продаваемых автомобилей так же растет. Впрочем, это вовсе не означает, что все денежные средства населения идут на первичный рынок – в автосалоны дилеров. Пока еще на вторичный рынок уходит несколько большая часть денежных средств. На вторичный рынок выходит автолюбитель с весьма разными финансовыми возможностями. Разброс их поиска широк: от тех, кто ищет бюджетные автомобили в низком ценовом сегменте до тех,

Табл. 1. Регистрация подержанных автомобилей в Сибири

Регион

Январь-июнь, 2011

Январь-июнь, 2012

Изменение, %

Сибирский ФО

344 026

434 799

26,4

Новосибирская область

57 211

67 269

17,6

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

аналитика кто покупает люксовые модели, но с выигрышной ценой, нежели в автосалоне. В принципе, самый низкий ценовой уровень на этом рынке достаточно весом: даже в «праворульной» Сибири каждый четвертый выбрал отечественный бренд Lada (см. табл. 2). У этого ценового сегмента весьма большой потенциал – в стране насчитывается около 2,5 млн автомобилей отечественных марок возрастом от 17 до 25 лет. В нашем регионе очень старых машин так же много. При этом во вторичных продажах создан оперативный стратегический простор для японских праворульных автомобилей. Каждый третий автомобиль вторичного рынка Сибири - Toyota. В целом же на японские марки из первой десятки приходится 74,5% рынка, то есть три из четырех перепроданных во вторые руки автомобилей имеют японские корни. Отметим и такой факт, что полностью оградить рынок страны от праворульных машин запретительными мерами, введенными в начале 2009 года, все же не удалось. В сегменте праворульных японцев определенные позиции занимают аукционные автомобили 2007-2009 г.в. Правда, «подпитка» этими машинами вторичного рынка не такая массированная, как ранее. Впрочем, не заметить появление в ТОП-10 вторичных продаж трех-пятилетних автомобилей неяпонских брендов было бы непростительно. В список ТОП-10 регистраций на вторичном рынке попали Ford, Hyundai, Chevrolet. Они оттеснили на более низкие позиции такие преимущественно «праворульные» бренды как Suzuki и Subaru. Появление новых игроков в этой высшей лиги подержанных иномарок – свидетельство того, что владельцы автосалонных автомобилей после трех-пяти лет эксплуатации выставляют их на продажу. Пока доля каждой из этих марок не превышает 2% во вторичных регистрациях, но она будет стремительно расти, поскольку продажи этих марок из автосалонов высоки. Например, из автосалонов было продано 8250 автомобилей Hyundai, одновременно зарегистрировано 7071 б/у автомобилей этой корейской марки. Впрочем, корейским и американским маркам нужно время, чтобы значительно нарастить мускулы на вторичном рынке.

Новосибирск японский На новосибирском вторичном автомобильном рынке происходят аналогичные процессы. Однако, согласно данным аналитического агентства «Автостат», вторичный рынок новосибирского региона оказался еще более «праворульный», чем СФО в целом. В ТОП-10 здесь представлена вся «семерка» ведущих автопроизводителей японских островов. Суммарно они заняли около 60% рынка б/у автомобилей. Таким образом, из пяти автомобилей вторичного рынка три - японского производства. Впрочем, на повторную продажу выставляется пока мало автомобилей, которые куплены в автосалонах два-четыре года назад. Соответственно, японский сегмент представлен «праворульными» машинами. Toyota, традиционно, в отрыве от конкурентов: число проданных б/у автомобилей этого популярного у новосибирцев бренда опережает суммарное количество продаж остальных шести японских брендов. Парк импортированных Toyota в Новосибирске настолько огромен, что он еще довольно долго будет оставаться заметным участником вторичных продаж. А отечественные б/у автомобили Lada - на втором месте. В этот период в Новосибирске на одну новую Lada пришлось четыре подержанных автомобиля этой марки. Интересное соотношение продаж б/у и новых автомобилей у японских марок. Здесь вырисовывается интересная картина. Если на один новый Suzuki приходится три праворульных, на одну новую Mazda – четыре б/у, то у бренда Nissan соотношение 1 к 8. А вот на одну новую Toyota из автосалона приходится целых 14 б/у автомобилей. Придется констатировать факт: вторичный рынок до сих пор настроен про-японски. И позициям праворульных пока никто не угрожает. Учитывая высокие потребительские качества и характеристики этих автомобилей, а также небольшую подпитку аукционными машинами, можно сделать прогноз: и в дальнейшем еще несколько лет

Табл. 2 ТОП-10 брендов подержанных автомобилей в СФО Марка

Январь-июнь, 2012

Доля, %

Toyota Lada Nissan Honda

132 012 114 927 32 751 30 586

30,4 26,4 7,5 7,0

Mazda

14 040

3,2

Mitsubishi

11 250

2,6

GAZ

10 578

2,4

Ford

7 941

1,8

Hyundai

7 071

1,6

Chevrolet

6 999

1,6

Всего по вторичным регистрациям

434 799

100,0

Табл. 3 ТОП-10 брендов подержанных автомобилей в Новосибирской области марка

Январь-июнь 2012

Доля, %

Toyota Lada Nissan

21 394 14 068 5 759

31,8 20,9 8,6

Honda

5 150

7,7

Mazda

2 750

4,1

Mitsubishi

1 794

2,7

Subaru

1 585

2,4

Suzuki

1 440

2,1

GAZ

1 433

2,1

1 389

2,1

67 269

100

Ford Всего по вторичным регистрациям

Источник: аналитическое агентство «Автостат»

они будут доминировать на вторичном рынке в Новосибирском регионе. В отличие от СФО, в повторных продажах нет заметно растущих конкурентов. Так, лишь на 10-й позиции американская марка Ford, которая уступает даже Suzuki. © Гранд Медиа

оборудование для автосервиса

автокомпоненты цифры Отечественный рынок автомобилей стал самым крупным в Европе, сообщает Ассоциация европейского бизнеса. В августе текущего года дилеры России продали более 258,7 тыс. автомобилей — на 15% больше, чем в августе прошлого года. За период с января по август 2012 года российский авторынок вырос на 14%. В десятке самых продаваемых моделей — легковые автомобили всех марок российского производства. Это четыре модели «АвтоВАЗа», а также автомобили Hyundai, Ford, Kia, Volkswagen, Renault и Chevrolet.

факты Рулевые механизмы «BAUTLER» на переднеприводные автомобили Компания BAUTLER начала поставки деталей рулевого управления для автомобилей ИЖ 2126, Москвич 2141 и переднеприводных автомобилей ВАЗ. Данные автомобили оборудованы реечным рулевым управлением. Особенности рулевых механизмов «BAUTLER»: Реечные рулевые механизмы BAUTLER изготавливаются на современном оборудовании с использованием передовых европейских научно-технических разработок. При изготовлении рулевых реек используется метод холодной штамповки, после которого не требуется механическая обработка. Изготовление рейки таким методом дает допол-

нительное повышение прочности зубчатого зацепления. Каждый тип рулевого механизма для обеспечения комфортной и безопасной езды, изготавливается с учетом специфики автомобиля, на который он устанавливается. В некоторых моделях рулевых механизмов используются металлокерамические опоры тяг рулевой трапеции, что позволяет увеличить надежность конструкции и улучшить герметичность защитного

чехла рейки рулевого механизма в зоне крепления тяг рулевой трапеции. Все рулевые механизмы перед продажей проходят заводской контроль качества на специальных стендах, имитирующих различные дорожные условия и нагрузки. Это гарантирует высокое качество и надежность каждого изделия. Контроль производства осуществляют специалисты немецкой компании ZF.

Новый On-line каталог MANN-FILTER теперь доступен и в России Каталог интегрирован с сайтом www.mann-filter. ru. Главным новшеством каталога стало представление реального изображения фильтров MANN-FILTER с возможностью обзора в 360 градусов с функцией масштабирования: изображения фильтров могут отображаться в любом желаемом ракурсе с увеличением для деталь-

ного рассмотрения. Кроме того, пользователю теперь предоставлены возможности делать закладки, просматривать историю поиска и многое другое. В ближайшее время ожидается мобильная версия on-line-каталога MANNFILTER, разработанная для пользователей смартфонов (AppleiPhone, Android-устройства и др.), которая будет

оптимизирована для работы с небольшими экранами Touch Screen и при этом будет обладать полной функциональностью стандартного оnline-каталога MANN-FILTER.

Открытие компании ООО «КУБ Евразия» в Москве

Все новости на проавтобизнес.рф 14

№ 7 /2012

Автобизнес-Спецтехника

В рамках программы расширения своего глобального присутствия в мире, компания KYB в августе 2012 года открыла ООО «КУБ Евразия» (KYB Eurasia, LLC) в Москве. Представительство компании KYB с офисом в Москве, успешно работающее на протяжении 6 лет, продолжит свою деятельность по продвижению бренда KYB и защите прав интеллектуальной собственности.

Открытие компании укрепляет позиции KYB на рынке, создает новые возможности для развития дистрибьюторской сети, а также способствует расширению торгового ассортимента у дистрибьюторов. Управляющим директором компании ООО «КУБ Евразия» назначен Андрей Мельников, который так прокомментировал столь важное событие в истории компании

KYB: «В настоящее время продукция нашей компании поставляется в Россию из нескольких стран. Создание склада компании в России позволит быть ближе к нашим партнёрам и даст нам возможность ещё больше повысить уровень и качество наших услуг. Мы надеемся, что уже через несколько месяцев наши партнёры ощутят все преимущества работы по-новому».

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

Новый поликлиновый ремень Gates Micro-V® Horizon™ дебютировал во Франкфурте

Компания Gates представила на выставке Automechanika этого года свой новый поликлиновый ремень, получивший название Micro-V® Horizon™. Полностью новая конструкция ремня Micro-V® Horizon™ с отличительной синей полосой разрабатывалась с целью превзойти конкурентов на рынках OE-компонентов и послепродажного обслуживания. Технические характеристики изделия гарантируют бесшумную работу, а также более высокую стабильность фрикционных свойств и гибкости. Особенностью ремня Micro-V® Horizon™ является применение компаунда с волокнами для ослабления шума. За счет оптимального профиля и толщины достигается повышенная стабильность при минимальном

проскальзывании ремня, а прочный полиэстеровый корд предотвращает растяжение и обеспечивает стойкость к усталостным нагрузкам. Благодаря новой конструкции ремень идеально работает на шкивах уменьшенного диаметра при небольшой длине пролета, что характерно для современных мощных и компактных двигателей. Одним из ключевых вопросов в процессе разработки изделия было также достижение высокого уровня износоустойчивости. Внедрение ремней Micro-V® Horizon™ будет сопровождаться специальной программой послепродажной поддержки, которая включает в себя обновление каталогов, инструменты, техническую документацию и обучение, а также подробные инструкции по устранению неисправностей.

Новый инструмент для вставки стекла

Фирма Aegis (США) представляет новый инструмент для вставки стекла Solo II Deluxe Kit и Solo II Kit. С помощью данных наборов устанавливать стекло может один мастер. Преимущества данных наборов: • Изготовлен из закаленной стали и авиационного алюминия.

№ 7 /2012

Автобизнес-Спецтехника

• Реверсивные, что позволяет производить установку с любой стороны транспортного средства. • Раздвижная штанга, подходящая для транспортных средств любых размеров. • Подходит для лобовых стёкол ЛЮБОЙ кривизны. • Легкий.

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

автокомпоненты

Шаровые опоры «Кедр». Профессионализм в деталях

Говорят, профессионализм проявляется в деталях. Данное утверждение как нельзя лучше подходит к автокомпонентам производства ЗАО «Кедр». Детали «Кедр» свидетельствуют о профессионализме специалистов компании, а также об их многолетнем опыте изготовления разнообразных запасных частей для автомобилей ВАЗ. Закрытое акционерное общество «Кедр» – промышленное предприятие, работающее на рынке запасных частей к легковым автомобилям с 1988 года. Сегодня компания выпускает целый ряд компонентов для всего модельного ряда автомобилей Лада. Высокое качество выпускаемых деталей подтверждается поставками продукции на ОАО «АВТОВАЗ» для всего модельного ряда сходящих с конвейера автомобилей: лидер российского автопрома закупает более 50% комплектующих для систем рулевого управления именно у ЗАО «Кедр».Также ЗАО «Кедр» является официальным поставщиком на ООО «Коммерческие автомобили – Группа «ГАЗ». Специалисты компании знают: надежность и долговечность важны для любого компонента любой системы автомобиля. Это особенно актуально для шаровых опор – запчастей, которые оказывают значительное влияние на маневренность автомобиля и его устойчивость во время движения. Износ данной детали чреват катастрофическими последствиями. Специально для отечественного рынка ЗАО «Кедр» разработало особые, усиленные шаровые опоры. Их конструкция является инновационной – сегодня ее применяют в производстве своих компонентов гиганты мировой автомобильной промышленности, такие как Volkswagen и Renault. Закатные шаровые опоры «Кедр» имеют усиленную конструкцию корпуса, сверхпрочный палец и герметичный пыльник, обеспечивающий полную защиту компонентов от пыли и грязи.

Отличительные преимущества Шаро- «гранты»), а также на автомобили группы ГАЗ (Волга 31105). вых опор ЗАО «Кедр»: Автокомпоненты производства ЗАО 1. Полный цикл производства. Все де- «Кедр» не были бы такими особенными, тали и комплектующие изготавливаются если бы не одно условие, которое ненепосредственно на ЗАО «Кедр», что поз- уклонно соблюдается на заводе при их воляет обеспечить 100%-й контроль ка- изготовлении: любая деталь проходит тщательный контроль качества на кажчества на каждом этапе производства. 2. Палец изготовлен методом попе- дом этапе создания: начиная от контроля речно-клиновой прокатки, рекомендо- качества материалов и заготовки, заванным АвтоВАЗом, что дает увеличение канчивая контролем качества конечного изделия. Это обеспечивается благодаря циклической долговечности. 3. Наличие компенсатора увеличивает сертифицированной по стандарту ISO/TS 16949:2002 системе менеджмента качессрок службы до 30%. 4. Имеется антикоррозионное катафо- тва. ЗАО «Кедр» — предприятие полного резное покрытие с улучшенными адгези- цикла производства, и оно гордится тем, что может предложить своим клиентам онными свойствами: • характеризуется высокой атмосферно-, первоклассную продукцию. Помимо компонентов системы подбензо-, масло- и водостойкостью, а также устойчиво к механическому воздействию; вески, ЗАО «Кедр» выпускает целый ряд компонентов для всего модельного ряда • устойчиво к химическим реагентам, «АВТОВАЗа». Рулевые наконечники, применяемым на дорогах; крестовины карданного вала, штанги за• не повреждается при монтаже/ дней подвески, амортизаторы, водяные демонтаже; 5. 100% пальцев подвергается ультра- насосы, цепи и звездочки ГРМ, рычаги звуковому контролю на отсутствие внут- передней подвески и оси, цилиндры тормозные и сцепления, шарниры рычагов ренних дефектов. 6. Вкладыш изготовлен по техноло- передней подвески, тормозные шланги и гии и на оборудовании фирмы Zimmer т. п. – ассортимент деталей, которые произ современного полимерного материала изводит ЗАО «Кедр», достаточно широк. Будучи производителем, ЗАО «Кедр» (графитонаполненного полиамида), что приводит к снижению трения в шарнире гибко планирует объемы и ассортимент и, как следствие, к увеличению ресурса поставок и всегда быстро реагирует на изменения спроса. Поэтому найти для изделия. 7. Палец шаровой опоры серии своего автомобиля оригинальные детали «ТРИАЛ-СПОРТ» покрыт составом «Ниль- – детали «Кедр» – всегда очень просто. бор-20» белого цвета, обладающим ан- А еще проще, чем найти, – купить их: в тикоррозийными и антифрикционными числе основных принципов, которыми руководствуется в своей деятельности предсвойствами. 8. Гарантия 18 месяцев или 50 000 км приятие, – выпуск продукции, доступной каждому. пробега. Именно разумное соотношение «цена/ Запчасти с подобными характеристиками выдерживают повышенные нагрузки качество», внедрение инновационных разработок и тщательный контроль за и имеют увеличенную износостойкость. ЗАО «Кедр» изготавливает шаро- качеством продукции делают компанию вые опоры на весь модельный ряд «Кедр» бесспорным лидером своей от«АВТОВАЗА» (для «классики», «вось- расли на протяжении вот уже более 20 лет. мерки», «десятки», «приоры», «калины», На правах рекламы

экспозиция

Награды выставки MIMS power by Automechanika 2012 В конце августа столица России превратилась в огромную автомобильную выставочную площадку. Сразу три крупных мероприятия распахнули двери для профессионалов автомобильного рынка. В международном выставочном центре «Крокус Экспо» с 26 августа проходила выставка Интеравто , а 31 августа открылся Московский Международный Автомобильный Салон. Почти в это же время в Международном Экспоцентре на Красной Пресне работала 16-я Специализированная Международная выставка запасных частей, оборудования, технического обслуживания автомобилей – MIMS power by Automechanika 2012

Текст: Александр Колпаков

№ 7 /2012

В этом году организаторы смогли привлечь к участию многие российские и зарубежные компании, которые успешно работают в данном сегменте автомобильного рынка. Они представили новинки рынка запчастей, компонентов, а также новые технологии послепродажного технического обслуживания автомобилей. Каждая выставка – это площадка для встреч специалистов, менеджеров компаний, и на этот раз MIMS power by Automechanika 2012 не стала исключением. В страну пришли ведущие мировые автопроизводители, которым нужны высококачественные узлы и детали. Отрасль сейчас на подъеме, здесь происходят тектонические изменения. Реально свершившийся приход в страну производителей автокомпонентов с мировым именем и одновременно стремление отечественных производителей автокомпонентов выйти на новый качественный уровень позволяют говорить о революции во всей отрасли. 27 августа 2012 года в Экспоцентре на выставке МИМС/ Автомеханика в рамках проведения III Международного форума «Автомобилестроение и развитие рынка автокомпонентов в России» состоялась

Автобизнес-Спецтехника

первая в России церемония вручения GiPA Awards – единственной международной премии в области послепродажного обслуживания автомобиля, широко известной в мире. История этой премии восходит к 90-м годам прошлого века. Премия отличается абсолютной объективностью, поскольку основана на маркетинговых исследованиях, не имеет никаких спонсоров и какого-либо влияния извне. Номинантами на получение награды становятся бренды с наилучшими показателями по данным опросов водителей и профессионалов сферы обслуживания автомобилей. В России в 2012 году эта премия была вручена в шести номинациях: 1. Лучшая поддержка продаж. Марка моторного масла. 2. Лучшая поддержка продаж. Марка шин. 3. Успех. Уважение. Гордость. Производитель запчастей, работой с которым профессионалы гордятся больше всего. 4. Доверие в ремонте. Производитель автомобилей, дилеры которого пользуется максимальным доверием клиента при ремонте его автомобиля.

5. Надежная марка автомобиля, чьи клиенты имеют наименьшую частоту обращений в сервис по причине поломки. 6. Гран При. Марка автомобиля, которая по данным опроса получает максимальную степень удовлетворенности послепродажным обслуживанием и эксплуатацией (по оценке клиента - водителя). Победителем в первой номинации стала компания Castrol, которая смогла опередить такие марки как Lukoil, Mobil, Shell, Total которые также показали высокие результаты, войдя в пятерку номинантов. В аналогичной номинации среди марок шин были представлены 15 брендов, которые своими поставками обеспечивают более 80% рынка шин в РФ. Определить победителя оказалось не так просто в силу очень близких результатов двух марок, однако в очень жесткой борьбе победу все-таки одержала компания Michelin. Компания Bosch - победитель в номинации «Успех. Уважение. Гордость.». Одной из самых интересных номинаций стала «Надежный автомобиль». В результате углубленного анализа победителем признана компания Nissan.

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

экспозиция

В номинации Гран-при по- чала 25 номинаций. Победитебедителем стала марка Skoda. лями в них стали: • Номинация «Автолампы 29 августа в рамках вы- года для отечественных автоставки MIMS power by мобилей» — бренд Osram • Номинация «Автолампы Automechanika 2012 состоялась торжественная це- года для иностранных автоморемония вручения наград билей» — бренд Philips • Номинация «Аккумулятор победителям ежегодной премии «Мировые Автомобиль- года для отечественных автоные Компоненты - 2012», мобилей» — бренд Aktex • Номинация «Аккумулятор организованная ИД Maks года для иностранных автомоMedia. Награждение номинантов билей» — бренд Varta • Номинация «Амортизатор премии стало венцом большой и кропотливой работы, года для отечественных автопроведенной оранизаторами. мобилей» — бренд Fenox • Номинация «Амортизатор Лидеры определились в ходе открытого голосования (в нем года для иностранных автомоприняли участие более 23 билей» — бренд KYB • Номинация «Бренд года в тыс. человек), проводившегося на официальном сайте сегменте ГСМ» — бренд Mobil • Номинация «Бренд года премии (www.mak-award. com) и на выставке MIMS- в сегменте летние шины» — Automechanika, а также в бренд Michelin • Номинация «Бренд года ходе работы экспертного совета, в состав которого в сегменте зимние шины» — вошли ведущие специалисты бренд Nokian • Номинация «Бренд года автокомпонентной отрасли, представители государствен- в сегменте литые диски» — ных структур, общественных бренд «КиК» • Номинация «Бренд года организаций и специализиров сегменте кованые диски» — ванных изданий. В общей сложности премия бренд «SMK wheels» • Номинация «Приводные «Мировые Автомобильные Компоненты — 2012» вклю- ремни года для отечественных автомобилей» — бренд Gates

• Номинация «Приводные ремни года для иностранных автомобилей» — бренд Contitech (ведущий мировой производитель и поставщик шин и электроники для автомобильной промышленности) • Номинация «Радиатор года для отечественных автомобилей» — бренд «Лузар» • Номинация «Радиатор года для иностранных автомобилей» —бренд Nissens • Номинация «Свечи зажигания года для отечественных автомобилей» — бренд Denso • Номинация «Свечи зажигания года для иностранных автомобилей» — бренд NGK • Номинация «Сцепления года для отечественных автомобилей» — бренд Valeo • Номинация «Сцепления года для иностранных автомобилей» — бренд LuK • Номинация «Тормозные колодки года для отечественных автомобилей» — бренд Ferodo • Номинация «Тормозные колодки года для иностранных автомобилей» — бренд TRW • Номинация «Фильтр года для отечественных автомобилей» — бренд Finwhale • Номинация «Фильтр года для иностранных автомоби-

лей» и номинация «Инновационная разработка года» — бренд Mann-Filter • Номинация «За продвижение продукции» — бренд Flennor • Номинация «Новинка года» — бренд Continental; • Номинация «Бренд года» — бренд Bosch. Группа изданий «Авто Медиа» (журнал «Трансервис. Автобизнес. Спецтехника и грузовые автомобили») учредила свою премию: «Лидер Сибирского региона». Победителем в данной номинации стала компания ROSSKO. Церемония награждения проходила в непринужденной дружеской обстановке, а статусность представителей компаний, получивших награды, ярко продемонстрировала актуальность данного мероприятия. Итоговые результаты премии «Мировые Автомобильные Компоненты - 2012» стали достоянием интернационального сообщества автомобилистов, а победители в каждой из ее номинаций заслуженно получили не только общероссийское, но и мировое признание. © Гранд Медиа

оборудование для автосервиса

№ 7 /2012

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

опросы, обзоры, исследования Щетки стеклоочистителя — самый востребованный расходный материал на автомобильном рынке после автомобильных фильтров. Срок эксплуатации «дворников» значительно больше, чем ресурс фильтров, и только по этой причине объемы продаж данных компонентов уступают продажам фильтров. Кроме того, на продажи щеток повлияло появление универсальных бескаркасных моделей, благодаря которым владельцу автомобиля не нужно сегодня иметь по два комплекта щеток. Все исследования можно посмотреть на портале проавтобизнес.рф в разделе автобизнес/исследования-рынка

Текст: Максим Дорн

Эксперты статьи Роман Сысоев, cпециалист по продукции компании Valeo Service Russia Сергей Жигаловский, менеджер московского представительства компании FinwhaleEurope Владимир Тутушкин, технический директор представительства LYNXauto в России Антон Безруков, старший бренд-менджер отдела запасных частей «Авантек» компании «Юником» Игорь Плотников, глава новосибирского филиала российского офиса компании Denso

Зимние щетки стеклоочистителя. Обзор рынка Рынок стеклоочистителей в Сибири очень разнообразен. Сложно найти более конкурентную среду. Тем не менее, с каждым годом число торговых марок в этом сегменте растет, причем не только за счет новых брендов. Достаточно вспомнить о том, что несколько лет назад в этот сегмент довольно успешно зашла компания Denso. Но если заход в данный сегмент лидеров мирового рынка автокомпонентов– это явление довольно редкое, то новые имена в эконом-классе появляются практически постоянно. При этом конкуренцию выдерживают лишь наиболее сильные из них. Несмотря на внешнюю простоту,

Диаграмма 1. Представленность каркасных щеток на Lada 2110 в розничной сети

щетки стеклоочистителя – довольно технически сложный продукт. Трудность в его продвижении заключается в том, что работу щетки стеклоочистителя водитель может оценить самостоятельно (в отличие от тех же фильтров). И если щетка не прижимается к стеклу по всей площади обрабатываемой поверхности, если она скрипит или оставляет разводы, то никакие маркетинговые инструменты уже не помогут улучшить продажи. Одна бракованная партия щеток может привести к полному фиаско для бренда. К сожалению, такие примеры на российском рынке не редкость в силу того, что значительная доля поставщиков щеток

попросту размещает заказ на производство на заводах в Китае. Результатом такой политики стало то, что потребитель видит на полках абсолютно одинаковые по конструкции щетки стеклоочистителя, упакованные в разные блистеры. Учитывая наступающий зимний сезон, мы решили проанализировать сегмент зимних щеток. В настоящее время этот сегмент делится на две группы: зимние каркасные щетки и универсальные бескаркасные. Продажи зимних каркасных щеток в последние годы сильно упали. Большинство иномарок сходят с конвейера уже укомплектованные бескаркасными щетками, соответственно,

Диаграмма 2. Стоимость каркасных щеток на Lada 2110 в розничной сети

опросы, обзоры, исследования Диаграмма 3. Представленность бескаркасных щеток на Lada 2110 в розничной сети

и на вторичный рынок компонентов поставляются преимущественно бескаркасные щетки для таких автомобилей. В частности, нам не удалось собрать данные по каркасным зимним щеткам на автомобили FordFocus. В автомагазинах они представлены очень слабо, поэтому составить объективную картину не получилось. Помимо «Фокуса» мы попросили представителей торговли дать информацию по щеткам на ВАЗовскую «десятку». В этом сегменте результаты по каркасным щеткам в зимнем варианте исполнения оказались более стабильными во всех четырех городах, поэтому получилось всего два графика по FordFocus и 4 – по Lada 2110. Как обычно, помимо представленности брендов в каждом из сегментов рынка, мы попросили продавцов предоставить информацию о ценах по каждому из представленных брендов.

Каркасные щетки Lada 2110

щетки Хорс. Похожие показатели и у Finwhale. Из прочих известных производителей следует выделить таких производителей как LynxAuto, Champion и Avantech. Им не удалось войти в тройку лидеров по представленности на витринах сибирских автомагазинов, но долю их присутствия в розничной сети можно признать удовлетворительной. Также следует отметить новый бренд Skyway, который вышел на рынок лишь в прошлом году и уже сумел добиться такой же представленности в розничной торговле, как и Avantech. Вполне возможно, причиной такой резкой популярности является ценовая политика Skyway. Щетки этого производителя – одни из самых доступных на рынке. Средняя стоимость одного изделия не превышает 190 рублей, в то время как щетки Avantech стоят в два раза дороже. Не нужно забывать о том, что мы ведем речь о дворниках на автомобиль отечественного производства. Наверняка здесь при выборе стоимость автокомпонентов играет не

Начнем с отечественного автомобиля и с традиционных щеток. Как уже было отмечено выше – это не самый тяжелый сегмент в плане конкуренции. Многие крупные производители «дворников» здесь оказались вообще не представлены. Впрочем, тройка лидеров оказалась весьма предсказуемой. Лучше всего в данном сегменте представлены щетки Alca. Они представлены в каждом третьем розничном магазине. 20% автомагазинов предлагают зимние

№ 7 /2012

Автобизнес-Спецтехника

Диаграмма 4. Стоимость бескаркасных щеток на Lada 2110 в розничной сети

последнюю роль. Ценовым лидером в этом сегменте стали дворники Champion, которые стоят почти 500 рублей за штуку. Что же касается наиболее массовых брендов (Finwhale, Хорс и Alca), то они находятся в среднем ценовом сегменте, то есть в диапазоне от 300 до 350 рублей за одно изделие. В нижнем сегменте, помимо Skyway мы видим щетки Rainbox, Ставрово и Ween.

Бескаркасные щетки Lada 2110 В сегменте бескаркасных щеток для Lada 2110 конкуренция более высока, если не сказать больше. Помимо уже перечисленных выше, здесь представлены бренды: Trico, Pilenga, Hola, Valeo, Rinco. Ярко выраженного лидера по представленности выделить сложно, поскольку примерно одинаковые позиции удерживают LynxAuto и Alca. Бескаркасные щетки на «десятку» вы имеете шанс приобрести в каждом четвертом магазине любого крупного

Диаграмма 5. Представленность бескаркасных щеток на Ford Focus в розничной сети

города. Вторая пара наиболее хорошо представленных брендов в данном сегменте – Bosch и Champion. Это давние конкуренты, находящиеся в одном ценовом сегменте. В пятерку лучших входит также ещё один мировой гранд – Trico. Щетки первого в мире производителя стеклоочистителей представлены в 5% автомагазинов. Ценовая картина в этом сегменте рынка более ровная. Разделить всех производителей на ценовые сегменты довольно трудно. Подавляющее большинство торговых марок представлено в среднем ценовом сегменте — от 200 до 300 рублей за штуку. Выпадают из этой картины лишь четыре производителя. Щётки Trico, ABC и Avantech оказались в среднем дороже 300 рублей, а щетки Pilenga – дешевле: 200 (!) рублей.

Бескаркасные щетки на Ford Focus Теперь посмотрим на сегмент иномарок и берем Ford Focus. Здесь наиболее широко представлены «дворники» Bosch. Бескаркасные модели этого производителя представлены практически в каждом втором автомагазине, принимавшем участие в нашем исследовании. Близко к этому показателю не удалось подобраться никому. На втором месте по этому показателю щетки SWF - они представлены в 18% магазинов. Все остальные участники рынка не смогли перейти даже через 10% -й барьер.

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

опросы, обзоры, исследования Ценовая диаграмма по этому сегменту рынка нуждается в отдельном комментарии. Дело в том, что многие производители щеток поставляют на рынок продукцию только с двумя щетками в упаковке. Объясняется это требованиями безопасности – щетки изнашиваются равномерно, а следовательно, одновременно необходимо менять сразу оба дворника. Данная точка зрения, безусловно, имеет право на жизнь, но у неё есть и противники, которые полагают, что тем самым производители хотят увеличить объем продаж, поскольку на практике быстрее выходит из строя щетка со стороны пассажира. Объясняется это довольно просто. В зимнее время года водитель тщательно очищает от наледи и снега только свою сторону лобового стекла. Получается, что щетка со стороны во-

дителя работает в первые минуты в более щадящем режиме, в то время как пассажирская щетка – скребет по льду. Темы нашего материала данный спор не касается, однако отсутствие на рынке некоторых брендов с упаковками по одной щетке внесло некоторую неразбериху в ценовую диаграмму по «дворникам» на FordFocus. Щетки 5 брендов оказались по цене в 3-4 раза дороже других. В эту группу попали оригинальные щетки, которые всегда поставляются в комплектах по 2 шт, а также поставщики щеток премиумкласса (Bosch, Valeo, SWF, Champion). Стоит отметить, что и у данных производителей в продаже есть упаковки с одной щеткой, поэтому некоторые продавцы указывали в опросе цены на 1 щетку, а другие – на комплект из двух щеток. Это привело к искажению ин-

формации о средней цене, поэтому мы решили не публиковать данную диаграмму. Подведем итог. Бескаркасные щетки стеклоочистителя постепенно вытесняют традиционные каркасные модели в зимнем исполнении. Стоимость бескаркасных моделей практически сравнялась с ценой каркасных, производителям удалось добиться качественного прижима данных щеток даже на стеклах с большой кривизной, поэтому весомых аргументов в пользу каркасных моделей осталось совсем не много. В сегменте рынка отечественных автомобилей наиболее хорошо представлены в розничной сети «дворники» нижнего и среднего ценового сегментов. В сегменте иномарок магазины отдают предпочтение более «дорогим» маркам.

Комментарии специалистов Сергей Жигаловский, менеджер по продукции Finwhalе® ООО «ГруппААвто» (ООО «ГруппААвто» регулирует продвижение и продажи продукции FINWHALE® на Российском рынке ). Несмотря на то, что щетки Finwhale® относятся к среднему ценовому сегменту, по качеству они вполне могут конкурировать со щетками из верхнего ценового сегмента. Мы представляем широкую номенклатуру щеток на отечественные и импортные автомобили. Для всесезонной эксплуатации оптимально подходит серия щеток RX. Это бескаркасные щетки стеклоочистителей для автомобилей иностранного и отечественного

производства. Щетки RX укомплектованы набором адаптеров для установки на различные типы автомобилей. Благодаря специальной конструкции, отсутствия металлических сочленений, высокие рабочие характеристики щеток FINWHALE® серии RX сохраняются и зимой, и летом , в любых погодных условиях. Преимущества щеток заложены в самой конструкции: пружинные элементы , заключенные в резиноленту занимают намного меньше пространства. Это обеспечивает значительно меньшее аэродинамическое сопротивление и сильно снижает подъемную силу, действующую на щетки при высоких скоростях движения автомобиля, что ис-

Роман Сысоев, Специалист по продукции компании Valeo Service Russia: Ассортимент щеток нашего производства покрывает весь автопарк автомобилей, представленных на российском рынке. В универсальном ассортименте щёток стеклоочистителей в упаковке по 1 штуке у SWF есть две линейки продукции: SWF VisioNext и SWF VisioNext Uniclick. SWF VisioNext –оснащена симметричным спойлером, что позволяет применять данную щетку как на праворульных, так и на леворульных автомобилях. Данная щетка уже оборудована коннектром для крепления к стеклоочистителям с креплением типа «крючок», который довольно широко применялся в течение многих лет. Универсальная гамма VisioNext состоит из 9 щёток с размерами от 350 до 650 мм. Щетки SWF VisioNext Uni-Click предназначены для более современных автомобилей, с креплениями типа Gen2D, Gen2V,Gen2B, SideLock . Такие крепления стоят на современных: Ford Focus, Mazda 3, Skoda Octavia,

Opel Astra, Renault Megane, VW Passat, Ford C-MAX, Skoda Fabia, Ford Mondeo, Kia Ceed, Peugeot 308, Citroen C4, Ford Fiesta, Ford S-MAX, Nissan Qashqai, Opel Zafira, Peugeot 207, VW Golf, Opel Corsa, Ford Kuga. Щетки серии VisioNext и VisioNext Uni-Click изготавливаются по тем же технологиям и на том же предприятии, что и поставляемые на конвейеры автомобильных заводов щетки стеклоочистителей серии SWF VisioFlex. В самом резиновом элементе, производимом по запатентованной технологии «DUOTEC+TM», сочетаются два вида каучука, синтетический и натуральный. Такое решение позволило сочетать высокое качество очистки и низкий уровень шума с долговечностью. Гамма VisioNext Uni-Click имеет размерность от 350 до 700 миллиметров, но состоит из 14 артикулов. В ассортименте Valeo представлены уже широко известные потребителю бескаркасные щетки серии X-TRM. Эта гамма с креплением типа «крючок» состоит из 13 артикулов и имеет размерность от 400 до 700 мм. В ближайшем времени привычная дугообразная упаковка этих

№ 7 /2012

Автобизнес-Спецтехника

ключает отрыв щетки стеклоочистителя встречным потоком воздуха Отсутствие шарнирных соединений предохраняет бескаркасные щетки от замерзания в холодную погоду. Но главное – у бескаркасных щеток чистящая кромка намного равномернее прижимается к стеклу, за счет чего улучшается качество очистки.

стеклоочистителей будет заменена на стандартную прямую. Помимо этого, компания Valeo сегодня представляет серию гибридных стеклоочистителей HBlade. Эта технология в последнее время популярна среди азиатских и некоторых европейских производителей автомобилей. Гибридные щетки стеклоочистителя Valeo сочетают в себе технологии каркасных и бескаркасных щеток: Хорошее прилегание к стеклу по всей длине щетки - от каркасных щеток, низкий профиль и хорошая аэродинамика - от бескаркасных стеклоочистителей. Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

оборудование для автосервиса

опросы, обзоры, исследования Антон Безруков, старший бренд-менджер отдела запасных частей «Авантек» компании «Юником»: Щетки стеклоочистителей Avantech — это одно из приоритетных направлений в нашем ассортименте. В преддверии зимы подробнее остановимся на зимних щетках стеклоочистителя Avantech Snowguard. Данные щетки представлены богатой линейкой разнообразных вариантов и рассчитаны на летнюю, зимнюю и всесезонную эксплуатацию. Благодаря этому каждый желающий сможет подобрать подходящую модель, как на зарубежный, так и отечественный автомобиль. Зимние щетки Avantech Snowguard представляют собой специальную разработку с учетом всех особенностей российских климатических условий. Они рассчитаны для работы в самые суровые (жесткие) морозы, а также при метелях и сильных снегопадах. Известно, что большая часть

реализуемых на отечественном рынке щеток поставляется из стран с достаточно мягким климатом, так что производителям далеко не всегда удается учесть особенности температурного режима и окружающей среды в зимний период. Именно поэтому в экстремальных ситуациях разработанные в Японии щетки Avantech Snowguard вне конкуренции. Они отличаются: • Плотным прилеганием к лобовому стеклу, даже при морозах ниже отметки -40 градусов — за счет использования современной технологии обработки каучука (резина не промерзает и остается эластичной). • Высоким качеством очистки при условии низких температур. Каркас щеток надежно защищен специальным чехлом, предотвращающим попадание внутрь снега, льда и воды, что обеспечивает мягкую подвижность всех элементов конструкции. • Повышенной надежностью и продолжительной эксплуатацией. Каркас

выполняется из однородного металла, с нанесением антикоррозийного покрытия (гальваническим способом) и с последующей окраской. • С 2011 г. резинки щеток имеют графитовое покрытие. • Имеется широкая гамма размеров: от 280-700 мм. • Все щетки торговой марки Avantech отличаются универсальностью применения и могут использоваться как на автомобилях с левым и с правым расположением руля.

Игорь Плотников, глава новосибирского филиала российского офиса компании Denso: DENSO в этом году представляет новый, расширенный ассортимент универсальных бескаркасных щеток для леворульных автомобилей. Новые бескаркасные щетки с универсальной системой крепления имеют элегантный дизайн, обладают лучшими характеристиками по сравнению с обычными щетками, бесшумны в работе и обеспечивают большее количество применений для основных марок леворульных автомобилей.С середины августа 13 новых позиций, покрывающих более 225 моделей автомобилей, доступны для заказа клиентам, желающим заменить стандартные щетки на

универсальные бескаркасные щетки DENSO. Новый ассортимент обеспечивает большое разнообразие применения: Audi A3 и A4, BMW 3 серии (E36 и E46), Dacia Duster и Sandero, Fiat Punto и Stilo, Ford Focus, Ford Mondeo 1 и 2, Mazda6, Mitsubishi Lancer, Opel Astra и Vectra, Toyota Corolla и Volkswagen Golf 3/4.Универсальные бескаркасные щетки стеклоочистителя DENSO сочетают фирменное оригинальное качество и передовые технологии. Их аэродинамический профиль обеспечивает превосходное очищение даже при высоких скоростях, а уменьшенная поверхность позволяет свести к минимуму уровень шума. Мороз также не является проблемой для универсальных бескаркасных щеток:

конструкция обеспечивает ее высокую производительность при низкой температуре, предотвращая обледенение. Инновационное крепление делает процедуру замены щеток простой и устраняет необходимость в переходнике.

Владимир Тутушкин, технический директор представительства LYNXauto в России: Зимние щетки стеклоочистителя LYNXauto идеально приспособлены для работы зимой. Как показал опыт эксплуатации в прошлом сезоне, зимние щетки LYNXauto завоевали заслуженную популярность среди потребителей. Чистящая лента щеток прекрасно адаптирована для работы в условиях пониженных температур. Использование щетки в регионах с суровыми зимами очень удобно – чистящая лента сохраняет эластичность при температуре минус 410С. Особый профиль ленты позволяет успешно бороться с падающим на стекло снегом и дождем. Мощный пластиковый каркас щетки заключен в герметичный эластичный чехол из синтетического каучука (EPDM) и полностью исключает обмерзание шарниров каркаса.

Коромысла каркаса всегда остаются подвижными и обеспечивают оптимальный прижим чистящей ленты к стеклу. Производство зимних щеток основано на применении современных технологий, позволяющих в условиях низких температур сохранять высокие рабочие характеристики: не примерзать к стеклу, оставаться мягкими и гибкими для выполнения своей главной функции - качественной очистки стекла. Преимущества зимних щеток LYNXauto: • В любой мороз чистящая лента остается эластичной. Испытано при минус 410С. • Каркас с пластиковыми подшипниками обеспечивает равномерный прижим чистящей ленты к стеклу. • Специальный профиль чистящей ленты, разработанный для зимних условий работы, не оставит неочищенных зон обзора.

№ 7 /2012

Автобизнес-Спецтехника

• Защитный чехол предохраняет внутреннюю конструкцию и прилегающий к ней резиновый элемент, поэтому на составных звеньях щетки снег и лед не намерзают. • В комплект входят дополнительные адаптеры, позволяющие установить щетку практически на любой автомобиль. • Возможна установка щетки как на леворульные автомобили, так и на автомобили с правым рулем. © Гранд Медиа Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

оборудование для автосервиса

№ 7 /2012

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

автокомпоненты

Система Common Rail представляет систему впрыска топлива для дизельных двигателей с аккумулятором высокого давления. Термин «Common Rail» означает «общая балка или рампа» и служит для обозначения общей топливной рампы (аккумулятора давления) для всех форсунок ряда цилиндров.Технология Common Rail предъявляет довольно высокие требования не только к качеству топлива, но и к устройству топливного фильтра.

Текст: Максим Дорн

Эксперты статьи Андрей Алексюк, менеджер по маркетингу и обучению компании «МАНН+ХУММЕЛЬ» (LLC MANN+HUMMEL Russian) Алишер Худайбердиев, директор по развитию бизнеса в России Delphi Products & Service Solutions

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф

Фильтры для Common Rail Высокое качество фильтрации имеет решающее значение для эффективной и долгосрочной работы системы впрыска топлива Common Rail. Поэтому фильтры дизельного топлива в двигателях с данными топливными системами должны на 100% соответствовать спецификациям производителя.

К чему приводит плохая фильтрация? «Независимо от того, насколько тщательно обрабатывается топливо до поступления в топливный бак автомобиля, грязь, вода, ржавчина, пыль найдут свой путь в двигатель. Тонкие компоненты дизельных двигателей всегда были особенно уязвимы для повреждения жидкими и твердыми загрязняющими веществами в топливе,– говорит, Алишер Худайбердиев, директор по развитию бизнеса в России Delphi Products & Service Solutions. - Однако двигатели новейших конструкций, которые работают с впрыском топлива при давлениях до 2000 бар и допусками, которые измеряются в микронах, особенно чувствительны даже к небольшому количеству грязи или воды. Например, всего лишь пять граммов грязи размером в 2-5 микрон может разрушить систему впрыска топлива».

(достаточно ввести название статьи в поиске)

• Бензонасос. Причины износа • Фильтры салона. От простого к сложному

№ 7 /2012

Автобизнес-Спецтехника

Высокие требования к фильтрации топлива в системе Common Rail связаны с тем, что в данных системах создается очень высокое давление. В самых последних системах этот показатель

составляет 3000 атмосфер! Чтобы вы понимали, о какой величине идет речь, это всё равно, что поставить на площадку размером с человеческий ноготь вес, сопоставимый с весом автомобиля Toyota Land Cruiser. Топливо под таким давлением проходит через мельчайшие отверстия в форсунке. Можете себе представить, к каким последствиям приводит появление любых, даже очень мелких загрязнений в топливе. Всё начинается с микроскопических повреждений поверхности в калиброванных отверстиях форсунок, которые затем очень быстро увеличиваются из-за высочайшего давления в системе. «Кроме того, от присутствия в топливе загрязнений страдает так называемый шариковый клапан форсунки, который собственно и обеспечивает впрыск топлива, – добавляет Андрей Алексюк, менеджер по маркетингу и обучению компании «МАНН+ХУММЕЛЬ» (LLC MANN+HUMMEL Russian). - Если в топливе присутствует загрязнение, а тем более вода, начинается интенсивный износ шарика и сдела клапана, поэтому для современных дизельных автомобилей вода и смерть – это синонимы».

Система Common Rail, как известно, закольцована. Конструкция данной системы такова, что большая часть топлива, которое накачивается в топливную систему, сливается по «обратке» в топливный бак. По замкнутому кругу циркулирует до 90% всего топлива. Соответственно, если у вас в топливной Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

автокомпоненты системе начался износ форсунок или шарика, то частицы износа попадают в топливо, вместе с ним идут в бак, затем снова по топливной магистрали в рейку. Другими словами, продукты износа также начинают участвовать в процессе изнашивания форсунок Common Rail. Данный процесс развивается довольно быстро, и уже через несколько месяцев работы двигателя с некачественным фильтром, в топливной системе наблюдаются необратимые последствия. На начальном этапе происходит снижение мощности и производительности двигателя, затем появляются проблемы с запуском и рост потребления топлива. В конечном итоге двигатель вовсе перестает работать. «Первый синтетический слой белого цвета, полностью удаляет влагу, а также крупные и средние частицы. Второй слой, у фильтров MANN-FILTER изготовлен из специальной фильтровальной бумаги желтого цвета, задерживает мельчайшие частицы, размером 3 микрона (в 25 раз меньше толщины человеческого волоса). По требованию автопроизводителей фильтр должен задерживать не менее 85% таких частиц. На практике фильтры MANN-FILTER задерживают от 97% таких частиц, а на недавней выставке во Франкфурте был представлен топливный фильтр нового поколения, который задерживает 99,97% частиц такого размера», рассказывает Андрей Алексюк.

Каким должен быть фильтр для Common Rail? Фильтры для систем Common Rail производятся в стерильно чистых комнатах. Это изолированное помещение, где создается избыточное давление, исключающее попадание загрязненного воздуха, а также полы и стены имеют специальное покрытие, не образуюшее пыль. Одежда для персонала и все компоненты хранятся в специально закрываемых емкостях, которые исключают попадание загрязнений. Все это сделано для того, чтобы пыль не осела на внутренних поверхностях фильтра, поскольку это может повлиять на качество фильтра. Фильтр для автомобилей с топливной системой Common Rail всегда как минимум двухслойный. «Первый слой полностью удаляет влагу и крупные и средние частицы. Второй слой у фильтров Mann-filter имеет желтый цвет, задерживает мельчайшие частицы размером 3 микрона (в 25 раз меньше толщины человеческого волоса). По требованию автопроизводителей фильтр должен задерживать не менее 85% таких частиц. На практике фильтры Mann-filter задерживают до 97% таких частиц», - рассказывает Андрей Алексюк. «В фильтрах компании Delphi так же используется многослойная технология. Для создания фильтров используется специальная смесь высококачественной целлюлозы

в сочетании со смолой, прошедшей специальную химическую обработку. Это отталкивает воду и эмульсии. Поэтому не проходит не только вода, но и другие элементы и обеспечивается оптимальный отвод воды. Более того, фильтр гофрируется, что позволяет значительно увеличить его грязеемкость», - дополняет Алишер Худайбердиев.

К сожалению, в России некоторые владельцы дизельных двигателей с системой Common Rail по старинке подбирают фильтры просто по размеру, что в корне не верно. Также некоторые потребители думают, что по характеристикам все топливные фильтры одинаковы и покупают более дешевый фильтр. Однако через несколько месяцев начинаются проблемы с мотором. «Когда приходит время для замены топливного фильтра, важно выбрать фильтр оригинального качества. Только такие фильтры могут гарантировать защиту двигателя с системой Common Rail, уменьшить загрязнение и повреждение двигателя и поддерживать его производительность и мощность», – советует Алишер Худайбердиев. «Для автомобилей с такими двигателями я рекомендую выбирать либо оригинальные фильтры, либо фильтры, производимые для поставок на конвейеры. Это определенная гарантия того, что автомобиль с высокотехнологичным дизельным двигателем будет работать правильно, – дополняет Андрей Алексюк. - К сожалению, на рынке представлено немалое количество фильтров, которые позиционируются производителями как запчасти для двигателей с системой Common Rail, но на практике они не соответствуют данным требованиям. Такие фильтры стоят намного дешевле, однако последствия от их применения могут быть очень печальными».

Причем на многих оригинальных фильтрах стоит теперь уже не только оригинальный номер изделия и логотип автопроизводителя, но и логотип Mann+Hummel и их артикул. Таким образом, потребитель в Европе уже может выбирать, какой фильтр ему поставить оригинальный или аналог оригинала, в упаковке Mann+Hummel . Дизельные фильтры Delphi установлены в мире на многих известных легковых и малотоннажных автомобилях, включая Ford, Renault, Jaguar, Peugeot, Citroën, Mercedes, Kia, Ssangyong и Hyundai. Ассортимент топливных фильтров Delphi охватывает 96% европейского автопарка. Delphi также предлагает широкий спектр фильтров, разработанных специально для грузовиков, автобусов, морской, сельскохозяйственной и шоссейной техники. Поставками топливных фильтров на конвейер для систем Common Rail в мире занимается всего лишь несколько компаний. Это Mann+Hummel, Delphi, Knecht/ Mahle, Bosch, Denso, UFI, Hengst, Sogefi. Если вам предстоит смена топливного фильтра на двигателе с системой Common Rail, рекомендуем обращать внимание именно на эти бренды. n © ГРАНД МЕДИА

Компания Mann+Hummel поставляет данные фильтры на конвейеры BMW, Volkswagen, Mercedes-Benz (все новые автомобили Mercedes-Benz с системами Common Rail оснащены именно фильтрами MANN-FILTER), Peugeot, Citroen, Hyundai, FORD, VOLVO и т.д.

оборудование и технологии цифры По статистике, российский автовладелец заезжает на автосервис (или в независимую СТО, или в частный гараж) в среднем 1,8 раза в год со средним чеком 3 200 рублей, что в суммарном выражении составляет более 106 млрд. руб. по России.Рынок автосервисных услуг структурирован и имеет 3 типа участников: авторизованные или дилерские автосервисы, независимые автосервисы и индивидуальные мастерские. Наибольшую долю рынка занимают независимые автосервисы - до 71%. По данным НАПТО («Национальной ассоциации предприятий технического обслуживания и ремонта автомототранспортных средств»), независимые автосервисы - это участники рынка, которые организуют свой бизнес без участия предприятий-изготовителей транспортных средств и выполняют работы по разномарочному ремонту автомобилей, вышедших, как правило, из гарантийного обслуживания.

все новости на проавтобизнес.рф 32

№ 7 /2012

Автобизнес-Спецтехника

факты Балансировочный стенд Hunter RFTGSP9700 получил награду На выставке Automechanika в Москве были вручены награды за инновации. Церемония награждения состоялась 11 сентября. Независимое жюри из восьми экспертов определило девять победителей, которые были выбраны из 117 конкурсантов. Среди победителей этого года названа и компания Hunter

Engineering, которая заняла первое место в категории «Сервис и ремонт» за балансировочный стенд RFTGSP9700 — со встроенным роликом давления, которое моделирует дорожную нагрузку на балансируемое колес, что позволяет более точно определить силы, действующие на колесо при движении.

Компания «Феррум» представила новую серию тележек Новая серия тележек для диагностического оборудования разработана с учетом пожеланий покупателей. Основными критериями при их проектировании были: простота конструкции, приятный дизайн, возможность «расширения конструкции» и установки дополнительных опций, а также приемлемая цена. Новинки завода металлической мебели и специального обо-

рудования «Феррум» были представлены на выставке «Интеравто» в Москве в конце августа. Отметим, что компания «Феррум» была названа лучшим производителем мебели и складского оборудования членами жюри Международной профессиональной премии поставок и брендов автосервисного оборудования на российском рынке — «Золотой ключ 2012».

Вышел новый прибор для чтения EEMPOM По мере того, как автомобильная электроника становится все более сложной, нередко требуется вмешательство в прошивки блоков управления для добавления утерянного ключа или исправления ошибки. Прибор Code X Lite удобно дополняет функционал приборов типа Ad900Pro, ZED Bull, Miraclone и других, которые умеют программировать транспондеры. В набор Code X Lite входит сам прибормультиплексер, который подключается к персональному компьютеру. На компьютере запускается программа для чтения прошивки EEPROM. В комплект также входят адаптеры для микрочипов

всех электрических систем для производителей автомобильной промышленности. Программа для ПК содержит подробную информацию о том, как правильно подключаться и читать микросхемы прямо в цепи, без необходимости извлечения микропроцессора с платы. В программе также заложен файл помощи с подробным описанием микросхем многих производителей и их правильным программированием, например, для Mercedes Sprinter/Vito, WSP, PSA, Fiat, Renault и др. с помощью пайки только двух кабелей. Также в комплект входит клипса типа SOIC 8 пин для чтения

8ми-пиновых микрочипов прямо на плате. Кроме того, с помощью набора можно перепрограммировать контрактные блоки управления вместо покупки новых на замену.

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

+7 (495) 984 4213

событие В череде международных автомобильных выставок Московская международная выставка «Интеравто» стала заметным явлением в жизни профессионального автомобильного сообщества. В этом смогли убедиться представители нашего межрегионального делового журнала для участников автомобильного бизнеса «Трансервис. Автобизнес. Спецтехника и грузовые автомобили». Мы посетили это авторитетное мероприятие и приняли участие в церемонии награждения победителей «Золотой ключ – 2012» в выставочном центре «Крокус Экспо». Текст: Александр Колпаков

№ 7 /2012

Автобизнес-Спецтехника

Интеравто 2012. Премия «Золотой ключ» 28 августа в холле I павильона Международного выставочного центра «Крокус Экспо» состоялось торжественное открытие 8-й международной автомобильной выставки «Интеравто 2012». В церемонии приняли участие официальные лица из числа руководителей выставочного центра и партнеров проекта: НП «Объединение Автопроизводителей России» (ОАР), ФГУП «НАМИ», Национальной Ассоциации Производителей Автомобильных Компонентов (НАПАК), общества по обслуживанию международных ярмарок и выставок IMAG (Германия) и японской организации по развитию внешней торговли (ДЖЕТРО). Выступающие поздравили присутствующих с началом работы выставки, в рамках которой представлен широчайший ассортимент компонентов, аксессуаров, оборудования для сервисного обслуживания и электроники – того, без чего невоз-

можно представить какой бы то ни было автомобиль. Спикеры высоко оценили роль «Интеравто» в вопросах укрепления международных деловых отношений специалистов отрасли и масштабной презентации продукции российских и иностранных производителей. Первый день работы выставки был также отмечен проведением других важных деловых событий, в числе которых международная конференция «Сертификация автокомпонентов», а также церемония вручения первой международной, независимой профессиональной награды на рынке поставок и брендов автосервисного оборудования в России – премии «Золотой ключ». Организаторами премии выступил ИД «Кузов-медиа» и АСА. В 20 номинациях были определены лидеры рынка автосервисного оборудования.

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

событие

По итогам голосования: 1. Лучший отечественный производитель автосервисного оборудования – ГК ГАРО. 2. Сварочное оборудование года – GYS. 3. Лучший поставщик (гран-при) – компании Эквинет и Транстехсервис (ТТС) 4. Диагностическое оборудование года – Bosch. 5. Шиномонтажно-балансировочное оборудование года HOFMANN 6. Лучшая система для отвода выхлопных газов NEDERMAN 7. Гидравлическое оборудование года RAVAGLIOLI 8. Компрессорное оборудование года FIAK 9. Подъемное оборудование года ROTARY LIFT 10. Лучший стенд сход-развала HUNTER 11. Ручной инструмент года WURT 12. Пневматический и электроинструмент года FESTOOL. 13. Лучшая мебель для автосервисов и складское оборудование - FERRUM. 14. Окрасочно-сушильное оборудование года NOVA VERTA. 15. Лучший стенд для правки кузовов CAR O LINER 16. Краскопульт года - SATA

17. Лучшая программа для СТО от производителей автозапчастей – Bosch Service. 18. Лучшая программа для СТО от производителей ГСМ – CASTROL и SHELL. 19. Лучшая программа для СТО федеральной гарантии – FENOX 20. Новинка года – диагностическое устройство для АКБ – VSSP 2.0 (VARTA). Журнал «Трансервис.Автобизнес» на церемонии вручения наград также представил свои результаты маркетинговых исследований по Сибирскому региону. Главный редактор журнала и руководитель группы изданий «Авто Медиа» Анна Игнатьева рассказала собравшимся об аналитических исследованиях и представила результаты, которые фактически совпали с результатами выбора победителя конкурса. Группа изданий «Авто Медиа» уже несколько лет на базе журнала «Трансервис. Автобизнес» проводит эксклюзивные маркетинговые исследования по представленности товарных групп в городах Сибирского региона. Каждое исследование представляет собой опрос более 300 специалистов: сотрудников СТО, автомагазинов и т.п. Результаты исследований и аналитические материалы публикуются на страницах журнала и на сайте проавтобизнес.рф. © Гранд Медиа

оборудование для автосервиса В последнее время у владельцев станций технического обслуживания вновь возродился интерес к автоматизации процессов раздачи смазочных материалов и технических жидкостей. Потребность развития в этом направлении продиктована условиями рынка. Конкуренция в сегменте экспрессобслуживания постоянно растет. Повышение цен на масла или услуги воспринимается клиентами весьма болезненно, а между тем накладные расходы СТО постоянно увеличиваются – сказывается инфляция, рост тарифов и арендной платы. СТО, работающие со стабильной клиентурой, ещё могут позволить себе некоторое время плыть по течению, а вот новичкам следует уже на старте обеспечить себе технологическое преимущество. Автоматизированная линия раздачи масел – это, возможно, тот самый козырь, который позволит вам не только привлечь клиентов максимальной скоростью обслуживания, но и снизить потери расходных материалов. Текст: Максим Дорн

Эксперты статьи Есен Тюлеубеков, технический директор компании «Импакт-Сибирь» (Новосибирск) Дмитрий Доронин, начальник отдела продаж компании Ареон (Москва) Павел Распопин, начальник отдела продаж компании «Техноэкспорт» (Новосибирск)

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Грузовой шиномонтаж: балансировка для больших колес • Ножничные подъемники под сход-развал

№ 7 /2012

Автобизнес-Спецтехника

ПЭЗМ-автомат Давайте разберемся, на чем в первую очередь теряет прибыль пункт экспресс-замены масел (ПЭЗМ)? Если недостатка в клиентах нет, то самая главная проблема – пропускная способность. Это очень актуально для небольших пунктов, имеющих не более 4 постов обслуживания. При максимальной нагрузке лишние 5 минут, затраченные на обслуживание одного автомобиля, приводят к тому, что в конце рабочей смены вы недосчитываетесь с каждого поста по несколько тысяч рублей прибыли. На что уходят эти 5 минут? На перегон автомобиля с одного поста на другой. На перекачку масел маломощным насосом (или ручным). На смену бочек и так далее. Вторая проблема – воровство расходных материалов. «Как бы внимательно вы ни относились к подбору кадров, все равно при отсутствии автоматизированного учета за смазочными материалами часть продукции будет утекать налево», - заявляет технический директор компании «Импакт-Сибирь» (Новосибирск) Есен Тюлеубеков.

Насколько широк будет ручеек масла, утекающий из вашего склада, зависит от объема продаж. Чем больше объемы, тем легче воровать. Предприниматели по-разному оценивают долю потерь от воровства. По оценке независимых экспертов, эта цифра может достигать 10-20% продаж. Расходные материалы не всегда воруются из кармана владельца СТО. Иногда масла и технические жидкости банально не доливают в бак клиенту, указывая в заказ-наряде более высокий фактический расход, что очень легко сделать при замене ATF аппаратным

способом. Однако успокаиваться по поводу того, что клиент оплачивает ваши потери из своего кармана, не следует. Рано или поздно вам попадется дотошный клиент, который уличит ваших сотрудников в воровстве, а тень ляжет на весь автосервис. Дурная слава легко приобретается и очень тяжело смывается. «Единственный гарантированный способ решения всех проблем - это установка автоматизированной системы раздачи масел, – отмечает начальник отдела продаж компании Ареон (Москва) Дмитрий Доронин. - В данном случае все технические жидкости и смазочные материалы, которые перекачиваются из склада автосервиса в заправочные емкости автомобилей клиентов, проходят через единый модуль управления. Для того, чтобы получить доступ к данному модулю, каждый сотрудник должен авторизоваться с помощью пластиковой карты (либо другого ключа или пин-кода). Таким образом, объемы раздачи расходных материалов фиксируются не только за каждым постом, но и за каждым сотрудником вашего предприятия. Все эти данные хранятся в модуле и в конце рабочей смены выгружаются в табличном формате, совместимом с 1С. В конце смены бухгалтер предприятия либо другое материально ответственное лицо сопоставляет данные из управляющего модуля с выписанными заказ-нарядами. Любой факт несанкционированного доступа будет легко выявлен».

Есть и другие технические решения, которые не требуют обязательной авторизации автослесаря в системе раздачи масла. В этом случае всё управление раздачей масла находится в руках у мастераприемщика. «Он выясняет у клиента, какую марку масла тот хочет залить, направляет его на определенный пост, – поясняет начальРекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

подробности у менеджеров компании

цены действительны на момент публикации

оборудование для автосервиса ник отдела продаж компании «Техноэкспорт» (Новосибирск) Павел Распопин. - Пока автомобиль заезжает в ремонтную зону, мастер-приемщик проверяет по базе данных заправочные ёмкости данного автомобиля и подает команду на центральный модуль – отпустить на выбранный пост обслуживания заданный объем масла. При такой концепции раздачи масла автослесарь не имеет никакой возможности повлиять на объем подачи масла. Недолив масла в автомобиль клиента так же будет оперативно выявлен, если только ваш мастерприемщик не договорились с автослесарем о воровстве».

В настоящее время количество автосервисов, оснащенных данной системой можно пересчитать по пальцам. Так что внедрение этой технологии способно реально повысить конкурентоспособность нового ПЭЗМ. В настоящее время на рынке представлены управляющие модули российского и итальянского производства. Стоимость самого модуля не так уж велика. К примеру, итальянский блок управления на 4 марки жидкостей обойдется российскому покупателю примерно в 4 000 евро. Российский аналог данного модуля, разработанный новосибирской компанией «Импакт-Сибирь» в сотрудничестве с местными программистами стоит почти в три раза дешевле. Составить же стоимость всего комплекта автоматизированной раздачи масел «под ключ» не представляется возможным, поскольку количество исполнительных механизмов, их характеристики, а также длина магистралей в каждом конкретном проекте будут разными. Совершенно очевидно, что как импортный, так и отечественный модуль могут обслуживать гораздо большее количество марок масла и технических жидкостей (до 12). «Если есть стремление сэкономить на установке централизованной линии раздачи масла, то можно ограничиться установкой единого oil-бара в ремонтной зоне, – советует Дмитрий Доронин, - Это позволит вам снизить расходы на приобретение специальных катушек и прокладку масляных магистралей через всё помещение к каждому посту. Однако в этом случае оптимизировать время на обслуживание одного автомобиля не получится, поскольку слесарю придется постоянно перемещаться от своего поста к oil-бару, чтобы накачать необходимое количество масла (или другой жидкости) в какую-то рабочую ёмкость и потом залить её в автомобиль. Так что стоит подумать, насколько оправдано такое компромиссное решение».

Поскольку стоимость самого управляющего модуля не столь высока, в общей сумме затрат на комплектацию ПЭЗМ автосервисным оборудованием она составит меньше 10%. Как быстро она себя окупит – полностью зависит от того,

№ 7 /2012

Автобизнес-Спецтехника

как скоро ваше предприятие выйдет хотя бы на 70%-ю загрузку в день. При такой интенсивности работы автоматизированный модуль раздачи масел позволит вам в полной мере почувствовать экономию времени на обслуживание автомобиля. Данное оборудование должно заинтересовать как открывающиеся станции техобслуживания, так и уже раскрученные ПЭЗМ. Для работающих автосервисов – это наиболее легкий способ оптимизации производственного процесса при минимальных управленческих затратах. Это сугубо техническое решение, которое упростит работу всего персонала и в то же время сделает её максимально прозрачной. К тому же при модернизации уже работающего пункта замены масел расходы на внедрение данной системы будут меньше. Если станция уже оборудована вполне современными постами для экспресс-обслуживания, то при установке автоматизированной системы нужно будет лишь поставить бочки с маслом и жидкостями в недоступное для рядового персонала помещение, установить сам модуль и настроить доступ к нему. Даже если на вашем ПЭЗМ отсутствует специализированный склад масел и технических жидкостей, вы можете выделить под него любой свободный угол, отгородить его сеткой или решеткой и предоставить доступ только одному материально ответственному лицу. В некоторых случаях приходится устанавливать более мощные перекачивающие насосы из-за возросшей длины магистралей.

«Я призываю представителей грузовых автосервисов присмотреться к данному оборудованию, – обращается к участникам рынка Павел Распопин, - При больших заправочных объемах размеры воровства смазочных материалов тоже довольно высоки, поэтому сроки окупаемости установленной автоматизированной линии раздачи масел будут в этом сегменте рынка заметно короче».

Для грузовых СТО рекомендуется использовать для раздачи не традиционные 200-литровые бочки, а ёмкости объемом 1м3. Это позволит вам снизить затраты времени на частую смену бочек. Уменьшение числа технологических перерывов – это ещё один повод для установки данного оборудования. «К сожалению, маслосклады с кубовыми и полуторакубовыми ёмкостями пока не получили широкого распространения на российском рынке, – отмечает Дмитрий Доронин, - Это связано с тем, что российские дистрибьюторы не осуществляют поставки в такой таре. Они возят масла только бочками, которые необходимо на станции перекачивать в большие ёмкости. Это создает определенные неудобства при приемке товара, зато в дальнейшем потери времени в работе минимальны. Кубовой емкости любому автосервису хватит на дневную смену, следовательно, никаких остановок в течение дня на то, чтобы сменить бочку, вам не потребуется. К тому же вы полностью исключаете риск завоздушивания системы, которое приводит к сбою настроек всех пистолетов с электронными счетчиками».

Эксперты отмечают, что интерес к автоматизированным системам раздачи масла растет с каждым годом. Это связано и с ростом конкуренции, и с возросшими требованиями клиентов автосервисов к качеству и скорости обслуживания. n © ГРАНД МЕДИА Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

чужой опыт Будущее рулевого управления, очевидно, останется за электрическими усилителями рулевого управления. Цены на топливо вряд ли понизятся в обозримом будущем, поэтому гидроусилитель, который увеличивает расход топлива на 2% по сравнению с электроусилителем, скоро совсем уйдет в прошлое. Кроме того, гидроусилители съедают до 10 л.с. мощности двигателя, что так же не добавляет поклонников данных систем. Текст: Максим Дорн

Электроусилитель руля В течение последних лет широко применялся гибридный тип электронного рулевого управления с усилителем, который использовал электродвигатель для привода гидравлического насоса. Последние поколения электроусилителей – полностью электронные. Они состоят из четырёх основных компонентов: • модуль управления, • электромотор, • редуктор, который оказывает силовую поддержку рулевой системе; • датчик момента, который контролирует прилагаемый водителем момент и механическую мощность системы электрического усиления. Система ЭУР (электроусилитель руля) приводится в действие электродвигателем переменного тока с постоянным магнитом и не зависит от автомобильного двигателя как источника мощности. Датчик момента имеет две независимые обмотки проводов. Одна из обмоток определяет поворот направо, другая обмотка определяет поворот налево. Далее сигнал посылается от модуля ЭУР к соответствующей обмотке, которая облегчает управление автомобилем. Когда водитель вращает руль, датчик управления определяет положение и частоту вращения рулевого колеса. Эта информация вместе с данными от датчика момента, установленного на рулевом валу, отправляется в модуль контроля силового управления. Система использует также другие сигналы — от датчиков скорости автомобиля и системы контроля тяги, которые применяются для определения момента усилия, которое необходимо приложить к рулевому валу. Получив все данные, модуль управления подает на электродвигатель сигнал на необходимое количество вращений. К электродвигателю прикреплён датчик положения, который измеряет скорость вращения мотора и передаёт данные в модуль управления ЭУР. Различные поверх-

№ 7 /2012

Автобизнес-Спецтехника

ности требуют разную степень усиления вращения вала при управлении автомобилем. Например, автомобиль, двигающийся по асфальтовому покрытию, требует значительно меньшей поддержки при управлении, чем автомобиль, двигающийся по песку или снегу. С системой ЭУР, работающей с другими датчиками, гораздо легче настраивать необходимый уровень усиления для любой местности и при любой скорости автомобиля, в отличие от ГУР.

Режимы работы электроусилителя рулевого управления • Обычный режим — поддержка при левом и правом повороте обеспечивается в соответствии с поступающими (от блока управления) сигналами и скоростью автомобиля. • Ограничение поддержки — будет возникать в случае проблемы с информацией, поступающей обратно к модулю управления ЭУР, перегрева модуля ЭУР или неправильного функционирования сети контроллера области. • Отсутствие поддержки (усиления) — система выключается, если имеется неисправность каких-либо основных компонентов ЭУР.

Диагностические тонкости Сигнальная лампа ЭУР загорается только во время лёгкого проверочного цикла и когда ЭУР действует в режиме “Отсутствие поддержки”. Во время работы в режиме “Ограничение поддержки” сигнальная лампа не загорается. Если сенсор или другой компонент в системе ЭУР сломается, самодиагностика определяет неисправность, устанавливает код неисправности (у каждой фирмы – производителя автомобилей имеются свои

таблицы кодов неисправностей) и деактивирует силовую поддержку. В целом, система ЭУР более надежна, поскольку в ней отсутствуют гидравлические шланги и жидкость, но и она не вечна. Чаще всего автовладельцы жалуются на следующее: • Тяжёлое управление. Причиной неисправности может быть датчик момента, двигатель усилителя, датчики скорости, электронный блок управления (ЭБУ) усилителя и источник питания ЭБУ. • Неравномерное управление направо и налево. Необходимо проверить калибровку датчика момента (он встроен в рулевую колонку), мотор усилителя, ЭБУ усилителя или регулировку углов установки колёс. • Усилие на руле не снижается во время управления: проверьте датчик момента, ЭБУ усилителя. • Удары при вращении рулевого колеса: следует проверить промежуточный вал управления и шаровой шарнир. • Шум или вибрация в рулевом колесе: проверьте привод усилителя, рулевую колонку. • Скрип: следует проверить двигатель усилителя.

Тестирование датчика момента 1. Измерьте сопротивление между контактами соединителя датчика момента 1 и 2, 2 и 3. 2. Если обнаружен сбой, замените сам механизм и проводку. • Нулевая точка датчика момента нуждается в калибровке после каждого случая, когда Вы снимаете и заменяете рулевую колонку (содержащую датчик момента), блок ЭБУ силового привода, привод рулевого колеса, и если чувствуется разность в усилии управления направо и налево. Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

чужой опыт отклоняться, что может привести к различию рулевого усилия при повороте направо и налево. При существовании разницы рулевого усилия (направо/налево) выполните калибровку нулевой точки датчика вращательного момента.

Симптомы неисправности

Проверка усилия на рулевом колесе Усилие на руле может меняться в зависимости от дорожных условий и типа поверхности, на которой находится автомобиль. Алгоритм проверки следующий: 1. Проверьте размер шин и давление воздуха в них на предмет соответствия предписанным значениям. 2. При расположении автомобиля на жёсткой ровной поверхности поставьте колёса в положение “строго прямо”. 3. Снимите модуль подушки безопасности (только после выполнения первых двух пунктов). 4. Запустите двигатель, прогрейте до рабочей температуры. 5. Убедитесь, что световой сигнал ЭУР не горит. 6. Измерьте усилие на рулевом колесе с помощью динамометрического ключа. Если оно превышает заводское значение, то отрегулируйте рулевое колесо. Проверка рулевого вала. 1. Проверьте подшипник колонки на предмет излишнего люфта и повреждения. 2. Убедитесь, что показатели рулевого вала находятся в пределах заводского значения. Если нет, то замените компонент. Заводское значение: 508.5 мм {20.02 дюйма} 3. Проверьте, что рычаг наклона перемещается плавно из положения “Заблокировано” в положение “Разблокировано”. 4. Убедитесь, что вал управления жёстко закреплён, когда рычаг наклона заблокирован. 5. Если наблюдается какое-либо неправильное срабатывание, то замените рулевой вал. Проверка источника питания мотора ЭУР на открытие: 1. Отключите положительную клемму аккумулятора. 2. Проверьте на непрерывность цепь между терминалом модуля управления ЭУР и положительной клеммой аккумулятора. 3. Проверьте на непрерывность. Проверка качества проводки модуля управления ЭУР: 1. Поверните ключ зажигания в положение “выключено”.

№ 7 /2012

Автобизнес-Спецтехника

2. Проверьте соединение модуля управления ЭУР и электропроводку. 3. Отсоедините разъём модуля управления ЭУР. 4. Проверьте, не вызвано ли неправильное срабатывание изгибом или недостаточно подсоединённым штырьком разъёма модуля управления ЭУР. 5. Осмотрите соединение и штырёк разъёма и электропроводку на предмет износа.

Меры предосторожности при обращении с ЭУР Избегайте какого-либо воздействия на ЭБУ и реле. В случае падения или серьёзного воздействия замените новыми частями. • Не подвергайте электронные части воздействию высокой температуры или влажности. • Не касайтесь контактов разъёма с целью предотвращения деформации контактов или действия статического напряжения. • Когда ЭБУ силового управления был заменён новым блоком, выполните калибровку нулевой точки датчика вращательного момента. • Избегайте любого воздействия на узел рулевой колонки, особенно на мотор и датчик вращательного момента. В случае падения или воздействия замените на новые части. • Не тяните электропроводку при перемещении узла рулевой колонки. • Когда узел рулевой колонки был заменён, выполните калибровку нулевой точки датчика вращательного момента после инициализации нулевой точки датчика вращательного момента. ПРИМЕЧАНИЕ: При отключении разъёмов, относящихся к системе электронного силового управления, сначала отцентрируйте рулевое колесо, затем установите ключ зажигания в положение ON (ВКЛ), затем установите ключ зажигания в положение OFF (ВЫКЛ), затем отсоедините разъёмы. Не устанавливайте ключ зажигания в положение ON (ВКЛ), когда рулевое колесо не отцентрировано. Если перечисленные выше процедуры не выполнены должным образом, то точка центра управления (нулевая точка) будет

Симптом: Тяжёлое управление Область подозрения (обследования): передние шины (несоответствующее давление и/или неравномерный износ), неправильная регулировка установки передних колёс, изношенный нижний шаровой шарнир, узел рулевого редуктора, мотор силового управления, аккумулятор и система источника питания, напряжение источника питания ЭБУ силового управления или сам ЭБУ силового управления. Симптом: Рулевое усилие различается при поворотах направо и налево Область подозрения (обследования): не полностью записана центральная точка управления (нулевая точка), передние шины (несоответствующее давление или неравномерный износ), неправильная регулировка установки передних колёс, изношенный нижний шаровой шарнир, узел рулевого редуктора, датчик вращательного момента в рулевой колонке, узел рулевой колонки, мотор силового управления, ЭБУ силового управления. Симптом: При управлении (вождении) усилие управления не изменяется в соответствии со скоростью автомобиля, или рулевое колесо не возвращается должным образом. Область подозрения (обследования): нижний шаровой шарнир, датчик скорости (с АБС), ЭБУ контроля заноса (ЭБУ АБС), комбинированный счётчик (без АБС), датчик вращательного момента в рулевой колонке, мотор силового управления, ЭБУ силового управления, контролирующая система линии связи сети зоны управления. Симптом: Возникает трение при вращении рулевого колеса при езде на малой скорости. Область подозрения (обследования): мотор силового управления, узел рулевой колонки. Симптом: высокий скрипучий звук возникает при медленном вращении рулевого колеса стоящего автомобиля. Область подозрения (обследования): мотор силового управления. Симптом: рулевое колесо вибрирует, и возникает шум при вращении рулевого колеса стоящего автомобиля. Область подозрения (обследования): мотор силового управления, узел рулевой колонки. Симптом: на комбинированном счётчике всегда горит предупреждение о силовом управлении. Область подозрения (обследования): напряжение источника питания ЭБУ силового управления, комбинированный счётчик, ЭБУ силового управления. n © ГРАНД МЕДИА

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

ремонт и ТО факты

цифры Доля расходов на ОСАГО в личном бюджете россиян за июль 2012 года составила 0,26%, изменившись по сравнению с июлем прошлого года всего на 0,03 процентных пункта, что находится в рамках статистической погрешности. К концу 2012 года можно ожидать дальнейшего снижения доли ОСАГО в расходах населения – в декабре 2011 года она составляла 0,23%, а в январе и феврале 2012 -0,22% и 0,2% соответственно. Такие данные приводит Центр стратегических исследований компании Росгосстрах. В начале года наблюдалось сокращение продаж полисов ОСАГО, что привело к дополнительному сокращению доли расходов на него в кошельках автовладельцев. В целом следует отметить снижение страховой нагрузки на автомобилистов при росте стоимости урегулирования по ОСАГО (дорожают запчасти, нормо-часы), то есть у автостраховщиков возрастает убыточность данной услуги.

все новости на проавтобизнес.рф 44

№ 7 /2012

Wurth запускает в продажу новые саморезы Компания «Вюрт Русь» объявляет о старте продаж нового продукта – саморезов последнего поколения. Саморезы с крыльями предназначены для крепления металла и различных пород дерева, а также пластика, фанеры и других материалов. Данные саморезы позволяют сэкономить до 50% времени при проведении работ. Для крепления дерева к основанию из металла не требуется предварительного сверления, работа произво-

дится непосредственно саморезом. Потайная головка с зенкующими насечками обеспечивает надежное крепление конструкции. Оптимальное центрирование и улучшенную передачу усилия гарантирует привод AW. Саморезы изготовлены из высококачественной стали. Серебристо-серое цинковое покрытие LAFRE® обеспечивает длительную коррозионную стойкость - 500 часов до появления ржавчины. В составе продукта отсутс-

твует хром(Cr6). Диаметр самореза составляет 6,3 мм, длина – от 40 до 100 мм, диаметр потайной головки – 12 либо 15 мм. Сверло длиной 9 мм предназначено для крепления металла толщиной от 2 до 6 мм. Толщина прикрепляемой конструкции варьируется от 20 до 80 мм.

Зарядные устройства GYS омологированы Renault Зарядное устройство производства GYS инвертор 70-12 HF (см. 029279) был выбран компанией «Renault France» для оснащения всей дилерской сети. Этот тип зарядного устройства стал необходим для обеспечения продаж нового Clio IV, который оснащён широким экраном, а также многими дополнительными функциями бортового компьютера. Демонстрация этих преиму-

ществ нового автомобиля продавцами в автосалонах приводит к высокому потреблению энергии собственной батареи. По результатам тестирования инверторного зарядного устройства GYS 70-12 HF арт.029279 во французской сети компания RENAULT сообщила, что данный аппарат является необходимым и обязательным для использования в дилерских сетях по всему миру, и мас-

штабное оснащение этими устройствами должно быть завершено до конца текущего года.

Новые коды неисправностей от Автодата Компания Автодата закончила работу над новым двухтомником «Диагностические коды неисправностей 2012». Также в продажу поступила новая русскоязычная версия Autodata Online 3.41. Версия Autodata Online 3 охватывает более 15 000 моделей автомобилей от 80 автопроизводителей. В него добавлены 7 новых модулей: дополнительные схемы электрооборудования, ведомая диагностика, аккумуляторная батарея – отсоединение и подсоединение, стояноч-

Автобизнес-Спецтехника

ный тормоз с электроприводом, сцепление, система контроля давления в шинах, сажевый фильтр (DPF). Начиная с этого года, обновления будут публиковаться ежеквартально. Обновления за время подписки происходят бесплатно и без вмешательства пользователя. Предлагается три варианта подписки: Autodata Online 1, Autodata Online 2 и Autodata Online 3, которые отличаются количеством информационных модулей (10, 19 и 26 соответственно). Наиболее востребованный мо-

дуль в программе – Нормы времени. Из этого модуля уже сегодня реализована функция экспорта данных во множество отечественных программ управления автосервисом.

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

кузовной ремонт

Профессия колориста, как известно, только в России выделяется в отдельную специальность. В Европе и Америке, равно как и в других развитых странах, большинство автомобильных сервисов имеют собственные микс-системы, в которых смешиванием краски занимаются сами маляры. Обладание первичными навыками цветоподбора для них так же обязательно, как и умение работать с окрасочным пистолетом. В России микс-системы можно встретить лишь в дилерских автоцентрах и на самых крупных независимых СТО. Большинство же независимых автоцентров пользуются услугами колористов из независимых студий цветоподбора. Каковы сегодня перспективы этой профессии? Об этом мы поговорили с ведущими экспертами сибирского рынка автомобильных красок. Текст: Максим Дорн

Эксперты статьи Дмитрий Равдугин, руководитель отдела продаж компании «Европроект Новосибирск» Олег Санин, директор компании «Сибирская Альтернатива»

Статьи по теме ищите на сайте проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Ремонтируем интерьер • Оснащаем пост подготовки

№ 7 /2012

Автобизнес-Спецтехника

Есть ли будущее у колориста? В последние годы структура сибирского автопарка стремительно меняется в сторону увеличения доли новых (либо почти новых) автомобилей. Это обстоятельство, казалось бы, должно было привести к резкому росту спроса на услуги дилерских автоцентров и снижению клиентуры у независимых кузовных центров. Однако до сих пор этого не произошло. Независимые автоцентры и полулегальные гаражные мастерские класса С по-прежнему работают с максимальной загрузкой. Именно благодаря таким автосервисам потребности рынка в опытных колористах, которые умеют не только наливать краску по коду, но и подгонять цвет под образец (лючок бензобака) довольно высоки. На то есть несколько причин. «Во-первых, на нашем рынке высокие требования к точности цветоподбора. Они изначально выше, чем в Европе или Америке, – рассказывает руководитель отдела продаж компании «Европроект Новосибирск» Дмитрий Равдугин. - Американец не станет скандалить изза небольшого непопадания ремонтной краски в заводской цвет. Российский клиент будет настаивать на том, чтобы ему все переделали, потому что у нас отношение к автомобилю принципиально иное». «Значительная доля маляров по-прежнему предпочитает красить не плавным переходом, а в жесткий стык. При такой технологии окрашивания требуется мак-

симально точное попадание в цвет, – добавляет директор компании «Сибирская Альтернатива Олег Санин, - Кроме того, на независимом рынке авторемонта сохраняется довольно большое количество уже ремонтированных ранее автомобилей. Качество этого ремонта не всегда было высоким, соответственно, даже на одном кузове могут присутствовать разные оттенки цвета. Подобрать такую краску «по коду» не представляется возможным. От колориста требуется максимальное мастерство, чтобы добиться нужных оттенков».

Подбор краски «по коду», без доколеровки, широко применяется лишь в дилерских центрах, поэтому там и отношение к колористике очень похоже на то, что мы видим на зарубежных рынках. Подбор краски осуществляют сами маляры либо один наиболее опытный мастер, знакомый с системой цветоподбора и компонентной базой. В отличие от независимых автоцентров, дилеры могут себе это позволить, поскольку они: • ремонтируют автомобили нескольких брендов, следовательно, количество применяемых рецептур краски у них довольно ограниченное, • используют дорогие краски премиум-брендов, как правило, омологированные автопроизводителем, следовательно, у них есть все необходимые компоненты для составления самых сложных цветов, так что вероятность непопадания в цвет при наливе краски по коду практически исключена, Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

кузовной ремонт • автомобили, поступающие в ремонт в дилерский центр, как правило, имеют возраст от 1 до 3 лет, с заводским цветом, который ещё не успел выцвести под солнцем, следовательно, при смешивании ремонтной краски по коду получается практически 100%-е совпадение с цветом кузова. В общем, если бы ремонтом кузовов у нас занимались только дилеры, то никаких вопросов о перспективах профессии колориста мы бы сегодня не поднимали, поскольку такой профессии попросту не существовало бы. Однако российский рынок авторемонта развивается по своеобразному сценарию, и у нас доля дилерских автоцентров в сегменте услуг кузовного ремонта пока не очень велика. Значительная доля владельцев дорогих новых иномарок, не говоря уже о владельцах автомобилей эконом-класса, обраща- сийским колористам безработица не ется к услугам независимых автоцент- грозит. ров. Тому есть несколько предпосылок. В первую очередь – это, конечно же, «В погоне за снижением себестоимости ремонта наши независимые автоцентры желание автовладельца сэкономить на и «гаражи» ориентируются на окрасочремонте, но, к сожалению, есть и другая ные материалы с низкой ценой за литр. причина. Качество ремонта на дилерОни не задумываются о том, какую плоских станциях в некоторых случаях не щадь можно укрыть с помощью этого соответствует статусу автоцентра и его литра, какое время займет межслойная ценовой политике. Олег Санин довольно сушка и будет ли совпадать цвет, налитый критично оценивает услуги сибирских по коду, с цветом на кузове автомобиля,– поясняет Дмитрий Равдугин. - К счастью, дилерских центров в области кузовного в последние годы отношение потребитеремонта: «В дилерских центрах практически невозможно найти профессиональных маляров. Дилеры ориентированы в основном на гарантийное обслуживание, а не на предоставление качественных платных услуг на рыночных условиях. Они не умеют конкурировать. Им не всегда удается удержать у себя профессиональные кадры, а без этого добиться высокого качества ремонта невозможно. Именно поэтому владельцы автомобилей, которые хотят получить высокое качество ремонта, и едут на независимые СТО, получив совет друзей и знакомых».

До тех пор, пока на сибирском рынке будет сохраняться такой статус-кво, рос-

лей к краскам самого нижнего ценового сегмента все же поменялось. Многие автоцентры осознали, что эти автоэмали сильно проигрывают брендам премиумкласса. Проигрывают настолько, что экономический эффект от такой экономии по факту оказывается ничтожным из-за низкой укрывистости и постоянных перекрасов. Дальновидные предприниматели уже переориентировались на сегмент лакокрасочных материалов среднего класса, в котором соотношение «цена/качество» заметно лучше. Однако и в этих системах цветоподбора часто отсутствуют редкие компоненты, которые могут потребоваться при составлении сложного цвета. Поэтому роль колориста была и остается очень важной для всего независимого рынка кузовного авторемонта».

«У меня нет никаких сомнений в том, что колорист останется одним из важнейших участников процесса авторемонта, – подтверждает Олег Санин. - Услуги официальных дилеров в обозримом будущем вряд ли станут массовыми, а независимые автоцентры не в состоянии пока что в массовом порядке устанавливать собственные микс-системы. Да и не всем это нужно. У доброй половины из них объемы расхода краски таковы, что вкладывать деньги в покупку микс-системы нецелесообразно. Есть, конечно, примеры успешной работы микс-систем на базе независимых СТО, но их очень мало. Мелкие автоцентры будут обращаться к услугам независимых колор-студий, а это значит, что колорист останется связующим звеном между продавцом лакокрасочных материалов и маляром. И от того, насколько качественно он будет работать, будет зависеть прибыль и продавца ЛКМ, и маляра».

В то же время директор компании «Сибирская альтернатива» посетовал на то, что настоящих профессионалов на этой работе встретить сегодня очень трудно. Сама профессия довольно молодая, чтобы её преподавали на массовой основе в училищах или ПТУ. Обучением, как правило, занимаются сами дилеры лакокрасочных материалов, подбирая таких людей, которые уже имеют опыт работы с автоэмалями. Однако успешный колорист должен обладать не только очень хорошим цветовосприятием и досконально знать технологию нанесения материалов. Он ещё должен уметь налаживать длительный контакт с клиентами, а кроме того, иметь склонность к саморазвитию. Научить этому на 2-3х-дневных курсах по колористике, конечно, невозможно. Там можно лишь познакомиться с базой компонентов. А вот для полного освоения профессии надо быть готовым, как минимум, к месячному курсу обучения и длительной практике под присмотром опытного мастера. Однако и вознаграждение за успешное обучение будет соответствующим. Хороший колорист в Новосибирске зарабатывает от 25 до 50 тысяч рублей. © Гранд Медиа

оборудование для автосервиса

SHERPA — идеальное решение для пунктов Технического осмотра легковых автомобилей С начала 2012 года вступает в действие закон, существенно меняющий структуру проведения технического осмотра автомобилей. Государство делегировало право проведения проверки автотранспорта частным организациям и автопредприятиям, прошедшим аттестацию у Российского Союза Автостраховщиков (РСА). Это нововведение позволит сформировать в России рынок по предоставлению услуг ТО. Многие предприятия, занимающиеся ремонтом автотранспорта, давно были заинтересованы в полномочиях для проведения техосмотра, и вот сегодня у них появилась эта возможность. Остаётся вопрос: Где и у кого купить оборудование для проведения Технического осмотра? И что не маловажно: Кто сможет потом его обслуживать? ООО «Автоальянс» совместно с немецкой компанией «SHERPA» предлагают готовое решение по оснащению пунктов Технического осмотра автомобилей. Всё оборудование «SHERPA» изготавливаются с учётом существующих передовых технологий и максимально адаптировано для российских условий и требований ГИБДД и РСА. Комплектность поставки линии Технического осмотра «SHERPA» может быть подобрана исходя из индивидуальных пожеланий заказчика. На сегодняшний день на рынке имеется достаточное количество предложений по оборудованию для линий ТО. Какие-то бренды более известны, какие-то менее. Что-то дороже, что-то дешевле. Поэтому чтобы разобраться в многообразии предложений, нужно обратить внимание на основные технические возможности оборудования, т. к. в случае неправильного выбора затраты на переоснащение будут весьма ощутимые. Основные преимущественные характеристики оборудования SHERPA: • Коэффициент сцепления шин с тормозными роликами (сухие/мокрые) — 0,9 / 0,8 • Запатентованная функция автоматического распознавания полноприводных автомобилей AUTOMATIC 4WD (Патент DE 102005047970.7 и PCT/ EP2006/009490) • Глубокая оцинковка тормозных роликов, продлевающая срок эксплуатации • Проверка работоспособности амортизаторов по методу «резонансной системы» Boge. На сегодняшний день это самый корректный способ диагностики амортизаторов, не имеющий мировых аналогов. Этот метод удовлетворяет требованиям большинства автомобильных компаний (например «Даймлер-Крайслер», БМВ и др.) • Электронная калибровка датчиков и наличие функции автоматического восстановления параметров • Наличие разгрузочной платформы в стендах проверки бокового увода • Возможность расположения рабочего места оператора как в фирменной стойке-кабинете, так и в любом удобном для заказчика месте или виде (рабочий стол, тумба, встройка и т.д.) • Доступность в эксплуатации, позволяющая работать на диагностических линиях операторам с небольшим опытом работы • Гарантия до 3-х лет.

№ 7 /2012

Автобизнес-Спецтехника

Рекомендуемая комплектация диагностической линии «SHERPA» для легковых автомобилей и микроавтобусов Артикул

Наименование товара

Кол. ( в шт.)

SVP 210008

BPS-Kompakt-3.5-PC. Версия для подключения к ПК. Тормозной роликовый стенд для проверки легковых автомобилей и микроавтобусов, переездная нагрузка на ось до 4т.

SVZ 210192

Стойка - кабинет управления диагностической линией „Kompakt".

SVZ 210161

Система дистанционного управления "Mechoscreen-M“ используется с компьютерной версией стендов.

SVZ 210432

Взвешивающее устройство: динамический и статический тип измерения, для роликовых тормозных стендов BPS-Kompakt 3.0 / 3.5.

SVZ 210450

Брызгозащищённые моторы IP 55, для роликовых тормозных стендов.

SVZ 180012

Датчик усилия на педаль тормоза. Модель „PKM-3“.

SVZ 210309

Опция проверки полноприводных автомобилей AUTOMATIC 4WD .

SVZ 210048

Крышка блока роликов BPS-Kompakt 3.5 оцинкованная, с креплением и выемкой 300 мм для испытания мотоциклов, нагрузка максимально 2т.

SVP 230011

Люфт - детектор гидравлический, модель AST-2.0-TOP 1, напольный вариант, нагрузка на 1 колесо до 2 т.

SVZ 230032

Кожух гидростанции AST.

SVZ 230522

Дистанционное управление люфт-детектором AST-Pit в аккумуляторном переносном фонаре.

SVZ 230012

Кожух металлический переездной для гидрошлангов, нагрузка-до 2-х тонн, длина 820 мм. Способны достраиваться для удлинения из таких же секций. Необходимы при напольном расположении гидростанции, сбоку от люфт-детектора. Производство Sherpa (Германия)

ИПФ-01

Измеритель параметров света фар автотранспортных средств ИПФ-01.

Автотест-02.02

ГАЗОАНАЛИЗАТОР – СО, СН, CO2, 02 , ТАХОМЕТР, лямбда.

МЕТА-01МП 0.2

ПОРТАТИВНЫЙ ДЫМОМЕТР повышенной точности.

ИСЛ-М

ИСЛ-М Измеритель суммарного люфта рулевого управления автотранспортных средств.

ТОНИК

Измеритель светового коэффициента пропускания автомобильных стекол.

225СЛ

Устройство для проверки подлинности документов Ультрамаг .

Детектор НМ

Прибор для проверки маркировочных данных узлов и агрегатов (товар).

Testo-816

Измеритель уровня шума, класс точности 2.

ТМ-МЕТА

Течеискатель малогабаритный для проверки герметичности газовой системы.

PO-SHERPA

Программное обеспечение в соответствии с приказом № 190 МВД РФ.

PO-SHERPA-2

Дополнительное программное обеспечение для PO-Sherpa, используется при организации 2-х и более постовой линии с ПК на каждом посту с объединением в единую сеть сбора данных.

SVZ 211190-19

Персональный компьютер для диагностической линиии Sherpa, с поддержкой параллельных операций.

Стоимость диагностической линии SHERPA в данной комплектации составляет 29900 Евро (в т.ч. НДС).В стоимость включена доставка по г. Новосибирску, монтаж и ввод в эксплуатацию. По желанию заказчика осуществляем услуги по подготовке документов для поверки оборудования. на правах рекламы

Официальный представитель компании «SHERPA» в г. Новосибирске и Новосибирской области, компания «Автоальянс»,

т. (383) 292-7-293, e-mail: sshikhalev@mail.ru Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

оборудование для автосервиса

www.проавтобизнес.рф

специализированный интернет-ресурс

КАТАЛОГ ОБОРУДОВАНИЯ И РАСХОДНЫХ МАТЕРИАЛОВ ( www.проавтобизнес.рф)

Самая полная информация по всем видам оборудования для автосервиса: • каталог оборудования по видам • удобная система поиска оборудования • производители, продавцы – полная информация • статьи по оборудованию

РЕЗУЛЬТАТЫ ПРОВЕДЕННЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ ( www.проавтобизнес.рф)

Группа изданий «Авто Медиа» и агентство «G-Media» на базе журнала «Трансервис. Автобизнес» проводит эксклюзивные маркетинговые исследования по представленности товарных групп в городах Сибирского региона.

№ 7 /2012

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

№7/ 2012

Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой рекламное издание

3D-системы в дорожном строительстве

Сводки с грузового фронта

Погрузчики с телескопом 51 51

Официальный дистрибьютор компании «ExxonMobil» г. Новосибирск, ул. Нижегородская, 241, офис 204 Тел. (383) 262-09-99, 249-78-04, 249-78-06, факс (383) 262-0-146, e-mail: sibsklad@oilnsk.ru WWW.SIBSKLAD.RU

СОДЕРЖАНИЕ [ раздел ]

3D-системы автоматического управления в дорожном строительстве 58 Внедрение в производственный процесс 3D-систем автоматического управления дорожно-строительными машинами положительно влияет на целый ряд показателей работы компаний. Перед крупными дорожно-строительными организациями стоят задачи оптимизации и увеличения производительности труда, создания оптимальной системы организации строительного процесса. О том, какой эффект дает применение 3D-систем, данный материал.

Сводки с грузового фронта 66 Рынок грузовиков в стране показывает хорошую динамику на фоне стагнации и снижения объема европейских продаж на протяжении последних 11 месяцев. Какова ситуация сегодня на рынке, как себя чувствуют производители в России и какие они строят планы, какова государственная политика, разбирался наш корреспондент.

Погрузчик с телескопом

Продвижению на рынке телескопических погрузчиков мешают стереотипы строителей. Этот тип спецтехники уже оценили логисты и аграрии. Однако со временем можно ожидать перелома ситуации и в строительном комплексе. Ответы на вопросы о препятствиях, встающих на пути роста популярности телескопических погрузчиков, и перспективах этой спецтехники на сибирском рынке искал наш корреспондент.

Китайские грузовики. Все еще впереди 74 В предкризисные годы объемы продаж китайских самосвалов были довольно высоки. Это было связано с большим числом реализуемых строительных проектов, а дефицит отечественной техники вынудил многих обратиться к продукции из Поднебесной. И она, в общем, не подвела. Сегодня многие потребители вновь обращают внимание на грузовики из КНР. Мы предложили крупнейшим поставщикам китайской грузовой техники обсудить перспективы развития этого сегмента.

Лизинг грузового транспорта сегодня 78 Парк грузовой техники интенсивно восстанавливается. Однако возраст автомобильного парка страны диктует необходимость его интенсивного обновления. Одним из доступных и признанных инструментов развития рынка грузовой техники является лизинг. Какова ситуации на рынке лизинга грузового транспорта?

Шторный прогресс полуприцепов 80 Грузоперевозчики, которые работают на дальнем плече, как правило, очень трепетно относятся к выбору полуприцепов для тягачей. Сегодня все больше отечественных производителей предлагают принципиально новую технику, поскольку ими освоен выпуск шторных полуприцепов. Это позволяет говорить о прогрессе в данном сегменте грузовой техники.

www.Auto-sib.com III Раздел «Спецтехника» Портал «спецтехника и коммерческий транспорт» призван помочь участникам рынка спецтехники и коммерческого транспорта в выборе техники. Здесь можно найти информацию о производителях и поставщиках спецтехники, комплектующих, дополнительного оборудования, услуг. Наряду с коммерческой информацией мы публикуем собственные аналитические материалы, при создании которых опираемся на мнения специалистов компаний, являющихся лидерами рынка. Здесь публикуется информация о событиях и проектах в строительной, добывающей, дорожной и коммунальной отраслях. > Эксплуатация, ремонт, запчасти

сентябрь 2012

Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой рекламное издание

Выбор техники, технологий, запасных частей и специального оборудования.

> Обзор техники/Рыночные тенденции

Анализ рыночных тенденций в отдельных сегментах спецтехники и коммерческого транспорта. 58

Открытие нового сервисного центра JCB в Сибири

Гусеничные первопроходцы строек

Кто лучше разрешит вакуумный вопрос51 51

новости

«Сборный груз» - новая услуга от «Азия Трейд» Компания «Азия Трейд» (г. Благовещенск) – отечественный поставщик дорожно-строительной техники и грузовых автомобилей из Китайской Народной Республики предлагает своим партнерам новую услугу – «сборный груз». Зачастую небольшим компаниям, как поставщикам техники, так и организациям самого разного профиля, имеющим в парке и эксплуатирующим грузовую или строительно-дорожную технику производства КНР, необходимо заказать небольшую партию запчастей. Самостоятельный заказ, или выход на рынок Китая через посредников влечет за собой большие издержки и длительный срок ожидания. Тем временем необходимо, чтобы техника была в исправном состоянии. Компания «Азия Трейд» обладает хорошо функционирующей и отработанной схемой поставок с основных заводов-изготовителей в КНР, а также складами для хранения грузов, расположенных на территории РФ и Китая. Отправляя контейнеры с запасными частями в любой регион России, компания

Александра Дашкевич, генеральный директор ООО «Азия Трэйд» (г. Благовещенск) «Компания «Азия Трэйд» успешно работает на российском рынке уже около 5 лет. Основные направления нашей деятельности – поставка спецтехники и запчастей к ней от ведущих заводов-изготовителей грузовой техники, таких как Howo, Shaanxi, FAW. Мы успешно пережили тяжелые времена экономического кризиса и готовы к новой фазе экономического роста торговых связей с восточным соседом. Компания за это время наработала клиентскую базу в различных регионах страны. Отработан до всех мелочей механизм поставки техники. Следующий этап развития компании - создание сети представительств в разных регионах страны». контролирует весь процесс доставки заказчику. На сайте компании выложен полный перечень ассортимента запасных частей, который принимается к заявке. Работая с крупнейшими производителями китайской грузовой техники, такими как Shaanxi, Howo, FAW, а также ведущими производителями строительной и дорожной техники Shantui, XCMG, SDLG, Changling амурская компания гарантирует

поставку оригинальных запасных частей, узлов и агрегатов. Заказчику остается только заполнить форму заявки и выслать в адрес компании с пометкой «сборный груз». Для удобства клиентов принимаются любые формы оплаты. А для постоянных заказчиков разработана система скидок. Система «Сборный груз» позволяет оперативно в короткий срок приобрести нужные запчасти, избежав больших затрат.

ков гидроцилиндров. Как правило, имея всего лишь незначительные повреждения штока, в виде задиров, сколов и трещин, проще, экономичнее, а главное быстрее можно провести процедуру его восстановления. С использованием нового оборудования мастера сервисной службы воссоздают изначальную геометрию штока путем послойного наращивания металла требуемым металлопорошком. После окончательной обработки, восстановленный шток по техническим характеристикам не уступает новому изделию, но затраты на его ремонт в разы ниже стоимости нового штока. Предоставляя такую уникальную ус-

лугу как восстановление штоков, компания HYDROFLEX помогает своим клиентам существенно оптимизировать затраты на ремонт гидроцилиндров, а так же сократить время простоя техники в ремонтной зоне. Если же демонтировать гидроцилиндр технически сложно, инженеры сервисной службы могут оказать услуги по восстановлению штока прямо на объекте Заказчика. Все ремонтные услуги HYDROFLEX сертифицированы.

Наука на службе Сервиса

Используя последние достижения науки в области порошковой металлургии, компания HYDROFLEX приобрела и ввела в эксплуатацию новейшее оборудование для восстановления штоков гидроцилиндров и устранения дефектов металлоизделий, возникающих в ходе эксплуатации спецтехники и оборудования. HYDROFLEX одна из немногих сервисных организаций в стране, кто может предложить владельцам различного рода техники высокотехнологичные услуги по восстановлению деталей машин методом «push metal», и в первую очередь, поверхности што-

№ 7 /2012

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

тенденции

Внедрение в производственный процесс 3D-систем автоматического управления дорожно-строительными машинами положительно влияет на целый ряд показателей работы компаний. Перед крупными дорожностроительными организациями сегодня стоят задачи оптимизации и увеличения производительности труда, создания оптимальной системы организации строительного процесса. Какой эффект дает применение 3Dсистем, демонстрирует данный материал.

Текст: Антон Герамов

3D-системы автоматического управления в дорожном строительстве

Эксперты статьи Роман Мареев, технический директор компании ООО «ТЕХНОКОННовосибирск» Андрей Артемьев, исполнительный директор компании ООО «ТЕХНОКОННовосибирск» Виктор Вяткин, главный геодезист компании ОАО «Новосибирскавтодор» Боровской Дмитрий, специалист компании

HYDROFLEX (г. Москва)

Системы нивелирования, или системы автоматического управления дорожно-строительной техникой, предназначены для поддержания рабочего органа (отвала) землеройной машины (или выглаживающей плиты укладочной техники) в положении, соответствующем проекту. Автоматические системы нивелирования, позволяющие контролировать положение рабочего органа по высоте и поперечному уклону, называются 2D-системами. Для работы с системой необходима высотная привязка машины по месту проведения работ. В качестве привязки используется копир-

ная струна, разбиваемая на длине захватки через рассчитанные промежутки. Однако сейчас все большее распространение получают 3D-системы автоматического управления дорожностроительными машинами (САУ ДСМ). Они используются при возведении земляного полотна дороги бульдозерами и экскаваторами, при профилировании вышележащих слоев дорожных одежд автогрейдерами. Подобное оборудование предлагают ряд поставщиков. По характеристикам все типы оборудования схожи, но их монтаж на спецтехнику и весь процесс

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Кто разгребет дорожную проблему? • Катком по бездорожью

№ 7 /2012

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

тенденции внедрения доверяют только высококвалифицированным специалистам. Основным условием использования САУ ДСМ является подготовка и редактирование цифровой модели проекта и подготовка опорных точек на строительной площадке. Вся система должна работать в комплексе. Поэтому 3D-САУ ДСМ считаются не дополнительным оборудованием, а технологией, позволяющей кардинально изменить подход к проведению дорожных работ. Цифровой проект – это цифровая модель, которая содержит все необходимые данные, высотные отметки, координаты, линии и точки. Полный цифровой проект подготавливает проектная организация. Если необходимо сделать что-то простое и не сложное благодаря возможностям систем, специалист «на дороге» может самостоятельно составить проект и загрузить его в бортовой компьютер машины. «Функционал системы очень богат. Помимо того, что благодаря системе нивелирования машина сама копирует цифровой проект в натуру с точностью от 2 мм до 2 см, в зависимости от типа машины и слоя дорожной одежды, геодезисты и специалисты участка могут выполнять различные виды геодезических работ, так как в комплект систем нивелирования всегда входит геодезическое оборудование, которое предназначено специально для дорожных работ. Например, геодезист без проблем в любое время может выполнить разбивку, делать инженерные изыскания и т. д.», - отмечает Роман Мареев, технический директор новосибирской компании «ТЕХНОКОН-Новосибирск».

С началом использованием САУ ДСМ в дорожно-строительных компаниях изменяется подход к решению геодезических задач и сама технология выполнения работ. Основным преимуществом использования системы является повышение эффективности работы предприятия. В частности, существенно сокращается перерасход строительных мате-

риалов — за счет того, что система обеспечивает точность «переноса» проекта на поверхность до 20 мм. При использовании систем заметно увеличиваются темпы работ и производительность. «При укладке дорожной одежды начальные работы выполняет бульдозер, который выравнивает основу дороги и разгребает материалы до нужной отметки. Затем грейдеруются следующие слои, обеспечивается высокая точность переноса проекта. А за счет сокращения проходов машин, например, с пяти до двух, сокращается потребление ГСМ и достигается значительная экономия времени работы», - отмечает Роман Мареев.

Геодезические работы сводятся к тому, что нужно обеспечить достаточное количество пунктов планововысотного обоснования и обеспечить необходимыми данными бортовые компьютеры. Контроль выполненных работ осуществляется теперь без использования нивелиров, теодолитов и тахеометров, машина сама пишет данные о полученных отметках в бортовой компьютер. Возможно также получать их и на удаленном доступе. Геодезистам нет необходимости разбивать колышки и натягивать струну, машина сама выравнивает слой под нужную отметку. «Самое главное изменение в геодезических работах нашего отдела, при использовании 3D систем нивелирования LEICA RedLine - это скорость и точность выполнения работ. Что бы добиться необходимых отметок в ручную, раньше нужно было потратить длительное время на съемку, разбивку колышков, струны, теперь все происходит автоматом, проект полностью копируется в натуру, и работы выполняются при минимальных временных затратах. Мы используем в работе бульдозера и грейдера, оснащенные 3D системами на базе роботизированного тахеометра LEICA PowerTracker и спутниковых GNSS приемников LEICA Powerantenna, каждый из них выполняет свою работу и в конце мы получаем нужную нам отметку на том

или ином слоях, без особых усилий», - добавляет Виктор Вяткин, главный геодезист компании ОАО «Новосибирскавтодор», которая уже внедрила 3D-САУ ДСМ LEICA RedLine.

3D-системы автоматического управления дорожных машин подразделяются на два вида. Система с роботизированным тахеометром устанавливается на автогрейдер, дорожную фрезу (для ремонта дороги) и асфальтоукладчик (бетоноукладчик) — в зависимости от машины. Второй тип - это система, оснащенная GNSS-приемниками, она работает от базовой станции или сети базовых станций. Устанавливается на автогрейдеры и бульдозеры. В комплект 3D-систем входят: гидравлический комплект, который подключается к основным рабочим органам машин; комплект датчиков, которые отвечают за уклон и компенсацию наклона мачты; соединительные кабели, бортовой компьютер, в котором хранится вся рабочая информация, проекты, осевые линии, отметки, отчеты, а также комплекты гоедезического оборудования. «Адаптация системы выполняется только техническим специалистом компании-поставщика. На сегодняшний день их не так много, поскольку инсталлировать, запустить и обучить специалиста компании-заказчика в полном объеме могут не все», - отметил Андрей Артемьев из «ТЕХНОКОННовосибирск».

тенденции

Простые решения Mini-Line Одна из распространенных систем нивелирования, которая широко применяется в дорожно-строительной практике, – автоматическая цифровая система нивелирования Mini-Line производителя TF-Trading A/S (Дания). Ее на отечественном рынке представляет компания HYDROFLEX (г. Москва). Система нивелирования Mini-Line позволяет контролировать в автоматическом или ручном режиме положение рабочего органа асфальтоукладчика по высоте и поперечному уклону. MiniLine с высокой точностью регулирует гидравлические цилиндры асфальтоукладчика, поддерживая положение выглаживающей плиты по отношению к базовому уровню, в качестве которого может выступать существующая асфальтовая дорога, бордюрный камень, копирная струна или другая твердая поверхность. Таким образом, создаются предпосылки для укладки равномерной поверхности точной толщины, тем самым исключая перерасход асфальта. Цифровая система нивелирования Mini-Line, в отличие от аналоговых, в несколько десятков раз быстрее обрабатывает приходящие сигналы и корректирует положение рабочего органа. Регулирование и контроль за датчиками осуществляются при помощи пульта управления HS301, который может размещаться в любом месте на асфальтоукладчике. Таким образом, оператор может легко и безопасно контролировать работу выглаживающей плиты и осуществлять необходимые корректировки. К пульту управления HS301 можно одновременно подсоединять два датчика, причем один датчик может использоваться для регулирования, а второй

– для отслеживания. Выбор рабочего датчика осуществляется нажатием одной кнопки. Система Mini-Line является модульной и поэтому может компоноваться, исходя из индивидуальных потребностей заказчика. Пульт управления HS301 может использоваться с любым датчиком из серии Mini-Line, таким как: • цифровой датчик уклона S298. Представляет собой необычайно чувствительный и точный прибор. И электроника, и датчик надежно защищены против внешних факторов воздействия при помощи корпуса из сплава алюминия. Наличие двух 6-штепсельных байонетных разъемов позволяет использовать датчик для измерения уклона по обеим сторонам асфальтоукладчика%; • механический датчик высоты G198. Представляет собой цифровой датчик высоты с механической связью с поверхностью посредством входящих в комплект кронштейна с роликом или лыжей. В качестве базового уровня может использоваться копирная струна или твердая поверхность. Надо отметить, что датчик G-198 может работать как с портативным пультом управления HS301, так и самостоятельно — как автономная система регулирования уровня, поскольку G198 оснащен необходимой электроникой для управления приводом гидравлических цилиндров через соленоидные клапаны; • ультразвуковой датчик высоты G220. Ультразвуковая система контроля уровня G220 регулирует положение выглаживающей плиты по отношению к базовому уровню при помощи пульта управления HS301. Для установки датчика на асфальтоукладчик и подготовку его к работе оператору требуете меньше минуты; • мультифункциональный датчик высоты G224. Датчик G224 оснащен

четырьмя ультразвуковыми сенсорами, работающими на оптимальной частоте для измерения среднего расстояния к базовому уровню. С двух сторон датчик оснащен светодиодными панелями, поэтому контролировать отклонения толщины покрытия от заданных параметров может как оператор асфальтоукладчика, так и рабочие. Сигналы от датчика передаются в цифровом промышленном стандарте RS485 с возможностью использования CAN-шины или аналогового выходного сигнала. Комплект Mini-Line легко адаптируется к любым асфальтоукладчикам (несмотря на особенности гидравлической системы и электропитания), таким как: VOLVO (ABG Titan), DEMAG, DYNAPAC, VOGELE, BITELLI, AMMANN, MARINI, BLAW-KNOX, NIIGATA, HANTA, MITSUBISHI и другие, а также российским ДС-191, ДС-195, АСФ-К, АСФ-Г и пр. Система напрямую подключется к системе управления гидравликой асфальтоукладчика без использования дополнительного оборудования и подходит для выполнения широкого диапазона работ. В заключение остается резюмировать, что очень многие дорожностроительные организации уже давно успешно эксплуатируют систему MiniLine. Цифровая система нивелирования Mini-Line чрезвычайно надежна, проста в подключении, легко настраивается и управляется всего лишь шестью кнопками, а скорректировать работу асфальтоукладчика в соответствии с результатами датчиков высоты и уклона можно нажатием лишь одной кнопки. При этом достигается великолепная точность работы и исключаются ошибки, вызванные влиянием “человеческого фактора”. Это позволяет увеличить производительность и минимизировать расходы на материалы и рабочую силу. n © ГРАНД МЕДИА

№ 7 /2012

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

новости RM-Terex представила новый карьерный автогрейдер ГС-25.12 на базе комплектующих Bosh-Rexroth, использование которого позволяет увеличить производительность автогрейдера, улучшить тяговые характеристики. Теперь машина может работать с грунтом 4-й категории плотности. Новый автогрейдер оснащен двигателем ЯМЗ мощностью 235 л.с., гидромеханической трансмиссией с автоматической коробкой передач ZF, а также тандемной тележкой NAF. В кабине автогрейдера улучшена обзорность за счет изменения конфигурации и внутреннего интерьера, а также установлен кондиционер. Карьерные автогрейдеры серии ГС-25.12 предназначены для работ на грунтах I-IV категории без предварительного рыхления, а на более

плотных грунтах - с предварительным рыхлением при температуре от -40 до +40 градусов в условиях умеренного климата. Техника успешно применяется для больших объемов земляных и профилировочных работ в различных условиях дорожного строительства, а также используется при железнодорожном, аэродромном, мелиоративном, ирригационном и гидротехническом строительстве.

Компания John Deere предста- ZF, которая оснащена ретардером повила самый большой шарнирно-соч- вышенной производительности, восьмью передачами вперед и четырьмя лененный самосвал ADT 460E. назад. Новинка оборудована систеНовинка дополняет модельный мой блокировки осей по технологии ряд самосвалов и присоединяется on-the-fly, что значит, на ходу. Данная к уже выпущенным моделям 410Е и система блокирует дифференциалы в 370Е. Самосвал John Deere ADT 460E ручном или автоматическом режиме предназначен для выполнения работ на любой скорости. Это придает обопо перевозке грунтов и породы на рудованию хорошую проходимость крупных карьерах, также может при- на любых поверхностях. Каждая ось меняться при разработках и строи- оснащена независимой системой тельстве больших автомагистралей. смазки и очистки рабочей жидкости. На новый карьерный самосвал уста- Все самосвалы серии Е оборудованы навливается двигателем внутреннего закрытыми дисковыми тормозами, сгорания John Deere PowerTech мощ- которые также используются незавиностью 481 л.с. и объемом 13,5 л. Си- симо от охлаждения. Стоит отметить, что новый карьерловой агрегат отвечает экологическим стандартам Tier 4 Interim. Двигатель ный самосвал John Deere 460E имеет работает совместно с трансмиссией стандартную для Е-серии адаптивную

систему контроля подвески (ASCS), улучшающую стабильность хода машины. Система охлаждения новинки оснащена двумя гидравлическими вентиляторами по обе стороны двигателя с возможностью реверсивного режима включения.

Компания RM-Terex (подразделение российского холдинга «Русские Машины») представила новый карьерный автогрейдер ГС-25.12 в рамках Международной выставки «Экспо-Уголь», которая прошла с 18 по 21 сентября 2012 года в Кемерово. Новый карьерный автогрейдер ГС-25.12, производства «Брянский Арсенал», предназначен для проведения больших объемов планировочных работ в угольных разрезах. Новый автогрейдер - это более мощная по сравнению с предыдущей моделью машина, с улучшенными потребительскими характеристиками. Машина оборудована ведущим гидростатическим отключаемым передним мостом

Гигант от John Deere

ЧЕТРА снижает цены на самые востребованные запчасти В разгар подготовки к ремонтному сезону с 20 сентября по 31 декабря 2012 года начинают действовать специальные цены на комплекты запчастей к ходовым системам гусеничной техники ЧЕТРА. В рамках акции «Выгодная ЧЕТРА» комплектующие для бульдозеров ЧЕТРА Т-35, Т-25, Т-20, Т-15, Т-11 будут продаваться со скидками до 10% при условии покупки полного комплекта Модуля Ходовой Системы (МХС). В состав МХС входит комплекты гусениц, опорных катков и секторов

№ 7 /2012

Автобизнес-Спецтехника

ведущих колес бульдозеров и трубоукладчиков. Все запасные части, участвующие в акции, - оригинальные и выпускаются на ведущих предприятиях холдинга «Концерн «Тракторные заводы» - ОАО «Чебоксарский агрегатный завод» и ОАО «Промтрактор». По оценкам специалистов компании «ЧЕТРА – Комплектующие и запасные части» при комплектной замене запасных частей – ресурс ходимости техники гарантировано увеличивается на 30%. Применение комплектов оригинальных запчастей приносит большую выгоду от исполь-

зования техники ЧЕТРА, использование неоригинальной продукции вредит технике и несет убытки ее владельцам.

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

экспозиция

Премьера нового поколения легких коммерческих автомобилей «Группы ГАЗ» На прошедшем Московском международном автомобильном салоне (ММАС-2012) «Группа ГАЗ», входящая в состав крупнейшей российской бизнес-группы «Базовый элемент», впервые представила легкий коммерческий автомобиль нового поколения «ГАЗель NEXT». Текст: Роман Александров

Новое семейство «ГАЗель NEXT» расширит линейку автомобилей марки ГАЗ для российского бизнеса и экспортных рынков, сохранив при этом лучшую в своем классе стоимость. Новая «ГАЗель» отличается «легковой» управляемостью, оснащена современными системами безопасности и отличается высоким уровнем надежности и комфорта. Старт продаж автомобиля «ГАЗель NEXT» состоится в марте 2013 года. На Московском международном автосалоне были представлены три модели нового семейства: бортовой автомобиль полной массой 3,5 т с алюминиевой платформой, 19-местный микроавтобус и прототип автомобиля «Соболь NEXT» (полная масса 2,8 т). В дальнейшем модельный ряд нового семейства объединит автомобили полной массой от 2,8 т до 5 т. На выбор потребителям будут представлены различные типы кузовов: бортовые модели со стандартной и двухрядной кабинами с двумя типами платформ, цельнометаллические фургоны на 3 и 7 мест, автобусы и более 100 модификаций спецтехники. Президент «Группы ГАЗ» Бу Андерссон отметил: «ГАЗель NEXT спроектирована инженерами ГАЗа на основании тщательного изучения мнения потребителей и с применением современных компонентов ведущих мировых производителей. Водители «ГАЗели NEXT» оценят улучшенную эргономику и надежность автомобиля. Владельцы «ГАЗели NEXT» получат выгоду за счет увеличенного ресурса автомобиля и низкой стоимости владения. Пассажирам понравится улучшенный комфорт и безопасность. Новое семейство расширит линейку автомобилей ГАЗ для удовлетворения широких потребностей наших клиентов, а также откроет новые экспортные возможности для компании».

продува алюминиевых радиаторов и отдельно расположенным блоком охлаждения наддувочного воздуха. Увеличена пассажировместимость микроавтобусов нового семейства. Двигатель Cummins ISF 2,8 соответствует экологическому стандарту Euro-4, с возможностью доведения до норм Euro-5 и Euro-6. Высокая функциональность, надежность, увеличенные до 20 тыс. км интервалы техобслуживания, лучшие в своем

Семейство NEXT создано с применением лучших технических решений, таких как независимая передняя подвеска и рулевая система с реечным механизмом, которые обеспечат плавность хода, устойчивость и четкость управления, соответствующие показателям легковых автомобилей. На машине установлена новая тормозная система, позволяющая сократить длину тормозного пути, а также применить современные электронные системы активной безопасности: ESP (система динамической стабилизации), ASR (антипробуксовочная система) и ABS 9-го поколения. Увеличен объем кабины, улучшен комфорт водительского места – увеличен выбор регулировок водительского сиденья, улучшена обзорность, снижены шумы и вибрации. Автомобиль спроектирован с учетом возможности установки полнофункциональной системы пассивной безопасности, включая подушки безопасности водителя и пассажиров, преднатяжители ремней безопасности и другие опции. Оцинковка внешних и внутренних элементов кабины повышает антикоррозионную стойкость конструкции и увеличивает ресурс автомобиля. Эффективность системы охлаждения обеспечивается большой площадью

классе гарантийные условия (3 года или 150 тыс. км пробега), увеличенный объем грузового отсека обеспечат владельцам «ГАЗели NEXT» максимальную эффективность в коммерческих перевозках. Высокая функциональность, низкие инвестиционные и операционные затраты делают «ГАЗель NEXT» оптимальным выбором для профессионалов рынка коммерческих перевозок. Для выпуска семейства NEXT на уровне мировых стандартов качества в настоящее время на Горьковском автозаводе «Группы ГАЗ» ведется строительство нового окрасочного комплекса, новой автоматизированной сварочной линии, монтаж испытательных стендов и контрольного оборудования n © ГРАНД МЕДИА

новости Volvo возьмет контроль над Deutz Шведская компания Volvo к концу года возьмет контроль над немецким производителем дизельных двигателей Deutz AG. В середине сентября компания Volvo выкупила 18,3% акций Deutz у ее владельца Same Deutz-Fahr Group. Сделка обошлась в круглую сумму – 130 млн euro. Процесс покупки акций еще не завершен, так как подобная финансовая операция требует одобрения антимонопольных органов Евросоюза. Бывший владелец Same Deutz-Fahr Group принял решение о продаже акций своему стратегическому партнеру по цене 5,88 euro. Шведская группа к концу года станет владельцем 25% акций одного из крупнейших производителей дизельных двигателей в Европе и практически возьмет его под полный контроль. До сделки шведская компания владела лишь 6,7% акций немецкого двигателестроителя. Volvo и Deutz являются стратегическими партнерами, они ведут совместную разработку двигателей со средним режимом работы для внедорожной техники. Моторостроительные заводы компании Deutz расположены в немецком Кельне, Ульме, Мангейме, аргентинском Буэнос-Айресе, а также в Китае, в городах Дальяне и Вейфанге. Широкая номенклатура дизельных двигателей Deutz устанавливается на спецтехнику таких именитых мировых производителей как Terex, Volvo, Vogele, Virtgen, Hamm, Dynapac, Miller, Atlas Copco, а также грузовики Renault, Volvo и др. Также Deutz стал партнером отечественных производителей. Дизельные двигатели немецкой марки можно встретить на дорожно-строительной технике рыбинского завода «Раскат», экскаваторах «Кранэкс», автобетосмесительной технике Tigarbo, спецтехнике орловского завода «Дормаш».

МАЗ будет выпускать автомобили Euro-6 ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ) к середине 2013 года планирует освоить выпуск автомобилей нового семейства, оснащенного двигателем, отвечающим экологическим стандартам Euro-6, сообщила пресс-служба белорусского завода. В частности, предполагается освоить производство седельного тягача колесной формулы 4х2, самосвала колесной формулы 6х4, колесной формулы шасси 6х4 под установку различного оборудования и надстроек. В первую очередь автомобили экологического класса Euro-6 будут экспортироваться в страны ЕС. По предварительной информации, на автомобиле будет установлен двигатель компании Daimler. Автомобиль будет в корне отличаться от серийных автомобилей семейства МАЗ-6430 установкой кабины повышенной комфортности с новым интерьером и экстерьером, гипоидным мостом, рамой с улучшенными прочностными характеристиками, сообщили на предприятии. Также автомобиль будет оснащен современным комплексом электронных систем и системой управления электрооборудованием. В настоящий момент разработан и проходит испытания многозвенный автопоезд (модульного типа с тяговыми тележками) с электромеханической трансмиссией, предназначенный для работы на международных и трансконтинентальных перевозках.

Новая кабина ивановских автокранов Завод «Автокран» начал комплектовать автокраны «Ивановец» модернизированными кабинами крановщика. Усовершенствованные модели кабин устанавливаются на автокраны серии АК грузоподъемностью 16 и 25 т. Модернизацию кабины для автокранов «Ивановец» выполняли конструкторы «НИИ краностроения» на основании рекомендаций, полученных от специалистов эксплуатирующих организаций. В частности, для того, чтобы обеспечить крановщику больший обзор при работе с грузами на земле и в нижних точках была изменена форма панели приборов, а также ее расположение. В кабине появились важные для крановщика индикаторы, отображающие уровень давления масла, температуру и обороты двигателя. За счет изменения схемы расположения воздуховодов была улучшена вентиляция кабины, появилась возможность установки дополнительной форточки. С целью повышения безопасности крановщика на крыше кабины появилась дополнительная защита. Она представляет собой металлическую сетку, которая защищает от падающих предметов, но при этом не закрывает обзор при работе с грузами в верхних точках. Преимущества кабин крановщика «Ивановец» - отличная обзорность, удобство в эксплуатации, безопасность и комфорт. Все внесенные изменения направлены на то, чтобы облегчить труд крановщика и повысить эффективность его работы.

№ 7 /2012

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

квалификация

Нужен диагност? Покупайте знания! Диагностика электронных систем автомобиля – самое быстроразвивающееся направление в автомобильном ремонте. Электронное управление постепенно внедряется практически во все автомобильные системы. Не удивительно, что роль диагноста на СТО с каждым годом только растет. При этом подготовкой таких специалистов сегодня не занимается никто. Учебным заведениям это не под силу из-за отсутствия современного оборудования. А предприятия ищут уже готовых специалистов, которые сразу могут нести «золотые яйца». К сожалению, таких специалистов на рынке труда найти практически не возможно.

В сложившейся ситуации довольно интересный образовательный проект начала реализовывать новосибирская компания «Импакт-Сибирь». Компания представляет на новосибирском рынке довольно широкий ассортимент диагностического оборудования и не понаслышке знает, с какими проблемами сталкиваются покупатели сканеров и мотор-тестеров. «Проблемы возникают ещё на стадии выбора оборудования. Клиент приходит к нам за сканером. Мы спрашиваем у него, какой сканер нужен, и тут выясняется, что он не может дать ответ на этот вопрос и даже не может сформулировать свои требования к данному оборудованию, - рассказывает технический директор компании «Импакт-Сибирь» Есен Тюлеубеков. - За последние несколько лет число автосервисов сильно выросло. Роль диагностики так же сильно возросла, а вот количество хороших специалистов не растет. Им просто неоткуда взяться».

На многих автосервисных станциях сегодня диагностические приборы работают исключительно как устройства для считывания и стирания ошибок в блоке управления двигателем. Это всего лишь 10-15% от реальных возможностей данных приборов! Стоит отметить, что производители диагностического оборудования делают все возможное со своей стороны, чтобы облегчить изучение возможностей своих приборов. Они составляют многотомные электронные и печатные инструкции по применению, но российские потребители к длительному изучению мануалов не привыкли. Вот и доходит до абсурда – на некоторых СТО дорогостоящие сканеры с частичной поддержкой дилерских функций пылятся в шкафах, потому что на них некому работать.

Значительная часть слесарей, которые называют себя диагностами, на самом деле руководствуются в работе знаниями 4-5-летней давности, которые они получили на каких-то разрозненных курсах, ведь система повышения квалификации для них отсутствует. Получается, что вместо эффективного прибора для повышения прибыли автосервис приобретает «черный ящик», который никак не помогает зарабатывать деньги. Исправить это положение в компании «Импакт-Сибирь» рассчитывают с помощью курсов подготовки диагностов. Начиная с этого года, если вы являетесь клиентом компании «Импакт-Сибирь», то можете заказать вместе с любым диагностическим прибором ещё и курс обучения для специалиста, который будет работать на данном оборудовании. Длительность курса, как и его программа, составляется индивидуально. «Мы сознательно отказались от массовых программ обучения. Индивидуальный подход позволяет потратить время обучения с максимальной пользой. Тренер отталкивается от того уровня, которым слушатель уже обладает на этапе обращения к нам. Для каждого слушателя разрабатывается своя программа обучения. Курс состоит не только из теоретической информации. В программу включаются конкретные примеры диагностики автомобилей с использованием того набора оборудования, которое уже имеется у заказчика, либо которое он планирует приобрести», - отмечает Е. Тюлеубеков.

• глубокое изучение возможностей любого диагностического прибора любого производителя, ревизия имеющегося у клиента парка оборудования, • изучение дилерских функций приборов, • ревизия имеющегося на станции диагностического оборудования (проверка работоспособности, сервисное обслуживание). • применение средств малой диагностики Слушателей обучают, пожалуй, самому главному в профессии – составлять правильную стратегию диагностики. А уже на основе этой стратегии выбираются соответствующие инструменты для диагностики. В процессе обучения дается не только статичная информация, которая актуальна на данный момент времени. Курсанта обучают правилам поиска необходимой информации об обновлениях и изменениях, чтобы диагност мог регулярно самостоятельно обновлять свои знания. После прохождения курса обучения клиенты начинают использовать имеющийся у них набор оборудования на 100% и наконец-то начинают зарабатывать деньги на данной услуге. на правах рекламы

Новосибирск, ул. Фрунзе, 104а; www.impactsib.ru

В настоящее время компаниям предлагаются следующие направления обучения: тел. (383) 212-50-54, 212-00-44, факс 212-00-45, • диагностика двигателей Common Rail, е-mail: impactsib@mail.ru; 125054@mail.ru • работа с кодами неисправностей,

вектор рынка

Рынок грузовиков в стране показывает хорошую динамику на фоне стагнации и снижения объема европейских продаж на протяжении последних 11 месяцев. Какова сегодня ситуация на рынке, как себя чувствуют производители в России, и какие они строят планы, какова государственная политика — в этих вопросах разбирался наш корреспондент. Текст и фото: Роман Александров

Сводки с грузового фронта Положительная динамика развития экономики влечет за собой увеличение грузовых перевозок, а это главный фактор роста производства и импорта грузовиков самых разных классов. За прошедшие полтора года грузооборот вырос на 9%. Это неплохие показатели. Одновременно выросли продажи как новых, так и б/у автомобилей. В настоящее время развитие рынка будет находиться под влиянием двух важных факторов –

№ 7 /2012

Автобизнес-Спецтехника

вступление страны в ВТО и введение нормам Euro-3 и выше соответствует норм утилизационного сбора и локали- только 12% грузовиков. На долю Euro-2 зации выпуска грузовиков зарубежных приходится 18% парка грузовой техники. марок в РФ. Министерство ставит задачу, чтобы к 2020 году порядка 80% техники производилось на территории Российской Направления Федерации. Стратегия правительственглавного удара ных чиновников заключается в снижении доли импорта, повышении уровня На прошедшей в рамках Московского локализации российских и иностранных международного автосалона - 2012 кон- автопроизводителей при радикальной ференции «Инновационный автопром реструктуризации производства автов России: миф или реальность» высту- компонентов. А главный стратегичеспавшими были обозначены основные кий посыл – сохранение защиты рынка направления государственной политики на уровне 2010 года. Чиновник расскаразвития грузового сегмента рынка в зал о целесообразности введения утиРФ. С большим докладом «Автомобиль- лизационного сбора. Озвучена была ная промышленность России» на этом программа приоритетных мероприятий мероприятии выступил Тимур Микая, НИОКР и важнейших инновационных руководитель департамента автомо- проектов, а именно, создание семейства бильной промышленности Министерс- газовых двигателей нового поколения тва промышленности и торговли РФ. перспективных эколгических классов Его доклад содержал анализ развития для автотранспортных средств массой рынка и намеченную государственную более 6 т и автобусов средней и больполитику, в которой уделяется внимание шой вместимости (исполнитель НАМИ). Разработана также программа создания стратегическим вопросам. По словам выступающего, наиболее полноприводного грузовика типа 6х6 неприемлемая ситуация сложилась в с комбинированной энергоустановкой, грузовом парке страны. Высок износ гру- соответствующей перспективным межзовиков, а по своей структуре он состоит дународным требованиям по экологии, в своем большинстве из автомобилей с безопасности и энергоресурсосбережеэкологическим классом Euro-0 и сроком нию (исполнитель ОАО «КАМАЗ»). Чиэксплуатации более 10 лет. Грузовые ав- новник также объявил о восстановлении томобили возрастом более 5 лет состав- и развитии старых российских брендов, ляют 83% парка, в том числе свыше 15 таких как ЗИЛ (исполнитель — корпоралет – 47%. Современным экологическим ция Ростехнологии). Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

вектор рынка Такая государственная политика, по мнению правительственных чиновников, позволит переломить негативные тренды, обозначившиеся в развитии автостроительной отрасли, и позволит вывести ее на новый уровень. Понятная государственная политика полностью соответствует экономическим интересам потенциальных и реальных инвесторов, которые пришли и будут работать «всерьез и надолго» в стране.

Локализация плюс развитие Сегодня можно говорить о правильности подобных шагов. Движение в этом направлении уже дает первые положительные результаты. Что касается отечественных и зарубежных автопроизводителей, заявивших о локализации бизнеса в стране, то господдержка обеспечит им устойчивость в проведении курса на модернизацию производства и развитие. Сразу после автомобильного форума прозвучало несколько громких заявлений. Одно из них сделал президент Татарстана: он объявил о планах Камского автозавода по созданию инжинирингового центра моделирования конструкций и технологий автомобильной промышленности. Как сказал президент Татарстана в своем послании Госсовету Татарстана, создание центра обеспечит автомобилестроительный комплекс необходимой современной инфраструктурой для разработки новых образцов автомобильной техники и подготовки персонала мирового уровня. Глава республики предлагает разработать программу формирования и привлечения на территорию Татарстана целой сети инжиниринговых и маркетинговых центров с привлечением специалистов из других регионов России и иностранных государств. Другое громкое заявление сделал шведский производитель грузовиков – Volvo Group. Ими инициирован проект по строительству в Калуге завода по производству кабин, который начнет скоро реализовываться. Volvo Group инвестирует в этот проект 3,75 млрд руб. Планируется, что их выпуск начнется в 2014 году, а проектная мощность предприятия составит 15 000 кабин в год. Ими будут комплектоваться выпускаемые в Калуге тяжелые грузовики марок Volvo и Renault. Мощности по производству распределятся следующим образом. На долю Volvo планируется выпуск 10000 кабин, а доля Renault составит 5000. Сейчас Volvo импортирует кабины из Швеции. На новом заводе в Калуге будет налажена их сварка и окраска, а в перспективе возможна и организация штамповки частей кабин. Новое производство уже изначально будет подстроено под выпуск новых моделей. В частности, компания Renault Trucks с 2014 года будет выпускать на заводе в Калуге но-

вые модели, которые 5 сентября были представлены в Гётеборге (Швеция). Сейчас на калужском заводе производятся двух- и трехосные седельные тягачи Renault Premium Route и Renault Premium Lander, а также строительная гамма Renault Kerax. Примечательно, что ведущие мировые автопроизводители грузовой техники не озвучивают планы по созданию моторного производства на территории России. Впрочем, на отечественном рынке образуется еще один монстр. «Ростехнологии» и власти Белоруссии после полутора лет переговоров достигли «принципиальных договоренностей» о слиянии КАМАЗа и МАЗа.В совместное российско-белорусское предприятие «Росбелавто» правительство Белоруссии внесет 75% минус 1 акцию МАЗа, а «Ростехнологии» – 49,9% акций КАМАЗа. Как отмечают аналитики, объединение КАМАЗа и МАЗа может быть выгодно обеим компаниям, учитывая, что сделка на первом этапе, по сути, безденежная, а рост рынка грузовиков замедляется. В первую очередь, это интересно для МАЗа с точки зрения получения технологий от КАМАЗа, который сотрудничает с Daimler. При этом КАМАЗ получит дополнительные мощности, что может сделать его более привлекательным для Daimler.

Разнонаправленное движение По данным АСМ-Холдинг, несмотря на рост отечественного автомобильного рынка (+16,4%), объем выпуска вырос не так заметно (+5%). Ситуация на разных автомобильных заводах слишком разнится – производство существенно растет на предприятиях с участием зарубежных автопроизводителей. Конечно, это эффект низкой базы – производство только организовано и начинает набирать обороты. Предприятие «Вольво Восток» увеличило выпуск грузовиков шведской марки

до 3 049 единиц (+45% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года), ФУЗО КАМАЗ Тракс Рус выпустил 1054 среднетоннажников (рост в 1,5 раза), Мерседес-Бенц Тракс Восток – 941 единицу (рост в 2,7 раза). С января начата сборка на предприятии Форд Соллерс в Елабуге, где произведено 3 763 фургонов Ford Transit. Отметим, что доля иностранных марок в общем объеме выпуска грузовых автомобилей увеличилась до 13%, годом ранее она составляла 10,5%. Среди предприятий, производящих отечественные бренды, существенный рост отмечен на КАМАЗе, где выпущено 24823 автомобиля (+16,6%). На других крупных отечественных заводах отмечался спад производства. АЗ «Урал» снизил объем выпуска на 20%, из его заводских ворот выехало 3 760 грузовиков. Аналогичный спад и у Ульяновского автозавода: выпуск сократился до 11 041 единицы грузовой техники. Хотя с берегов Волги недавно пришла и радостная весть — о возобновлении сборки грузовых автомобилей Isuzu. Снизили выпуск грузовых автомобилей ИВЕКО-АМТ (-20%), ООО «Чайка-НН» (-17%), Саранский завод автосамосвалов (-29%). А выпуск на бывшем отечественном автогиганте ЗИЛ составил всего 687 штук, в основном это были старые капотные автомобили ЗИЛ-4329/4333. n

г. Новосибирск, ул. Нижегородская, 241, офис 204 Тел. (383) 262-09-99, 249-78-04, 249-78-06, факс (383) 262-0-146, e-mail: sibsklad@oilnsk.ru WWW.SIBSKLAD.RU

спецтехника

Продвижению на рынке телескопических погрузчиков мешают стереотипы строителей. Этот тип спецтехники уже оценили логисты и аграрии. Однако со временем можно ожидать перелома ситуации и в строительном комплексе. Какие препятствия самого разного плана мешают популярности телескопических погрузчиков, какие модели предлагаются ведущими производителями и какие перспективы этой спецтехники на сибирском рынке, выяснял наш корреспондент.

Текст и фото: Антон Герамов

Эксперты статьи Артем Жуков, директор дивизиона Сибирь компании ООО «УниверсалСпецтехника» (г.Новосибирск) Дмитрий Шестаков, технический эксперт по строительной технике компании «Восточная Техника»— официального дилера Caterpillar (г.Новосибирск) Дмитрий Вершинин, директор филиала ООО «Предприятие «СТРОЙКОМПЛЕКТ» (г. Красноярск)

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Комплексный подход оправдан • Герои неглавных строек

№ 7 /2012

Автобизнес-Спецтехника

Погрузчик с телескопом давцов к этому виду спецтехники. Важно На российском рынке представлены правильно донести до потребителя преимунесколько ведущих зарубежных произщества многофункциональности и производителей телескопических погрузчиков. водительности этих машин, а также то, что А на постсоветском пространстве только телескопические погрузчики способны забелорусский АМКОДОР выпускает единсменить несколько видов техники без потери твенную модель погрузчика с телескопроизводительности, а значит, сэкономить денежные средства покупателя». пической стрелой. Ориентированные на потребителя ведущие мировые компаниипроизводители создали маневренную, С ним соглашается Дмитрий Шестаков многофункциональную технику, с боль- из «Восточной Техники» (г.Новосибирск), шим разнообразием сменных органов. В который также отмечает: их модельных линейках присутствует техника с разными характеристиками грузо«Спрос на телескопические погрузчики в Сибири, да и в целом в России, находится в подъемности и высоты подъема. стадии формирования, поэтому спрос пока На предприятиях строительного компневелик. Если рассматривать наш регион лекса вместо телескопических погрузчиответственности (Западная, Восточная Сиков чаще применяют подъемные краны. бирь и северная часть Дальневосточного Хотя очевидные преимущества этой техрегиона), то мы отмечаем интерес к такого ники строители еще не раскусили. рода технике в Алтайском крае и в Омской «Телескопические погрузчики слабо распространены именно в строительстве и именно в Сибири. В сельском хозяйстве телескопические погрузчики широко используются на всей территории страны, трудно представить себе без этой техники и стройплощадку в Европейской части страны при строительстве промышленных и малоэтажных зданий, автодорожных развязок и многих других объектов, - отмечает Артем Жуков, директор дивизиона Сибирь компании ООО «Универсал-Спецтехника». - Основной причиной, препятствующей распространению телескопических погрузчиков на стройплощадках Сибири, является слабое внимание компаний-про-

области. И главным образом в аграрном секторе, в котором у «Восточной Техники» пока не такие сильные позиции, как на традиционных для нас строительном или горнодобывающем рынках. Поэтому объем продаж телескопических погрузчиков относительно других типов машин совсем незначителен. Мы только начинаем изучать этот рынок, и продажи носят пробный характер».

Почему интерес к этому виду техники в строительстве в мире возрастает, а в России пока не наблюдается аналогичных тенденций? Причина в том, что в мире изменяется подход к поставке Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

спецтехника Погрузчик для с/х работ выполняют с двухсекционной стрелой. У такой спецтехники может быть меньше и габаритная высота. На нем могут быть и большие колеса. Артем Жуков из «Универсал-Спецтехника» подтверждает: «На сегодняшний день высокий спрос на телескопические погрузчики для выполнения различных задач четко виден в сельскохозяйственной отрасли. Также спрос на эту технику присутствует в строительстве, добывающей отрасли и складском хозяйстве».

материалов: по некоторым оценкам, более 80% материалов доставляются к месту назначения в виде грузовых пакетов, в том числе и на стройплощадки. Поэтому-то телескопический погрузчик становится незаменимой машиной на любом строительном объекте, так же как и на складе, и на предприятиях аграрно-промышленного комплекса. Дмитрий Шестаков из «Восточной Техники» говорит: «Традиционно телескопические погрузчики находят спрос в аграрном секторе, а также в складском хозяйстве. Например, морские контейнеры такой погрузчик разгружает в одиночку, в то время как обычных вилочных погрузчиков понадобится несколько. В Европе телескопические погрузчики применяются в малоэтажном строительстве. При этом такую машину используют и в качестве погрузчика, и в качестве крана, и в качестве автовышки».

Производители долгое время повышали грузовысотные характеристики телескопических погрузчиков. Однако такая тенденция последних лет к постоянному увеличению рабочей высоты остановлена. Сейчас самые современные телескопы могут поднимать груз на 30-метровую высоту. Но потребителям выше уже и не надо.

Она стала одним из главных приоритетов. Однако, несмотря на ограниченный спрос на телескопические погрузчики, отечественные заказчики все же при выборе этой спецтехники обращают внимание на такие технические особенности машин, как грузовысотные характеристики, объем ковша, дополнительное оборудование. Артем Жуков говорит о приоритете при выборе телескопических погрузчиков таких характеристик как: грузоподъемность и высота подъема для работы при погрузочно-разгрузочных работах, объем ковша при работе с сыпучими материалами, наличие дополнительной гидролинии для возможности использования более широкого спектра навесного оборудования. Дмитрий Шестаков из «Восточной Техники» добавляет:

«Высота подъема и грузоподъемность. Ну и, конечно же, соотношение цены и «Что касается применения в сфере качества. Машина стоит немалых денег, строительства, то телескопические поги когда начинают думать, какую машину рузчики просто незаменимы при малоприобрести, часто, к сожалению, выбор этажном строительстве, т.к. с легкостью падает на что-то более традиционное подают поддон с кирпичами или другим – погрузчик или экскаватор-погрузчик, грузом весом до 4-х тонн на высоту до например. Хотя у телескопического пог20 метров (шестой этаж), - утверждает рузчика есть свои преимущества, и в Дмитрий Вершинин. - Так же, все мачем-то заменить его бывает сложно или шины JCB могут оснащаться различным дорого». навесным оборудованием: ковшами, вилами, крюком, крановым гуськом, щеткой для уборки территории, платформой для подъема людей и т.д. Все это многообразие сменного оборудования позволяет применять данный вид техники на стройплощадках, при коммунальных работах и На мировом рынке сейчас представуборке улиц, погрузке и разгрузке, высотных работах по монтажу и др. видах ра- лены несколько достаточно серьезных бот». игроков. Но на протяжении последних

Техническая эволюция телескопических погрузчиков привела к раздвоДругая тенденция на рынке - появению их функционала. С некоторых ление все более компактных машин. пор их условно подразделяют на сель- Все производители сейчас озабочены и скохозяйственные и строительные. вопросами безопасности эксплуатации.

Лидерские характеристики

лет пальму первенства делят фирмы Manitou, JCB, Bobcat, Caterpillar. За ними более трех четвертей рынка. На европейском рынке имеются серьезные производители, такие как итальянская компания Merlo, Dieci, в этом ряду следует назвать и New Holland, телескопические погрузчики этой марки производятся в Италии. Еще один итальянский производитель – Faresin Industrias Spa. На постсоветском пространстве, как уже отмечалось выше, лишь белорусский «АМКОДОР» смог выйти на рынок. Однако он выпускает одну модель – АМКОДОР-527. Его г/п составляет 2,5 т, а высота подъема – 6,8 м (высота вылета стрелы – 3,48 м). При этом сегодня наибольшие объемы продаж на российском рынке у ведущих мировых производителей. Артем Жуков отмечает: «Компания «Универсал-Спецтехника» является поставщиком многих производителей, которые являются лидерами в своем сегменте. Производителем телескопических погрузчиков, которые мы представляем в России, является мировой лидер по производству этого вида спецтехники - компания MANITOU (Франция), основанная в 1957 году».

спецтехника

предшественников (MHT 10210 (21 т) и MHT 10160 (16 т)) эти модели отличаются увеличенной на 2 т грузоподъемностью и высотой подъема груза – 10 метров. На данный момент на рынке внедорожных телескопических погрузчиков MHT 10225 обладает самой большой грузоподъемностью – 22,5 тонны. Благодаря гидростатической трансмиссии, которая распределяет всю нагрузку на 4 ведущих колеса при нажатии педали газа, и дорожному просвету в 47 см, погрузчик преодолеет любые труднопроходимые места и уклоны. Для лучшего сцепления с дорогой MHT оборудован задней качающейся осью. Если приходится работать на неровных поверхностях, корректор наклона позволяет удерживать шасси в горизонтальном положении. Эти погрузчики имеют 3 режима уп«Одной из проверенных и хорошо заре- равления: 2 ведущих колеса для перекомендовавшей себя, востребованной движения по дороге, 4 ведущих колеса

В строительстве спросом пользуются машины с номинальной грузоподъемностью 2500-4000 кг, в комплекте с ковшом и паллетными вилами, реже используют люльки для подъема людей, оборудование для укладки кабеля, дорожные щетки, крановые гуськи. В добывающей отрасли используются машины с грузоподъемностью от 3000 до 23000 кг с паллетными вилами, ковшами, захватами и манипуляторами труб, колес и гидроцилиндров. В складском хозяйстве используются машины с грузоподъемностью от 2500 до 23000 кг с паллетными вилами и различными захватами для труб, бочек и т. д. Компанией MANITOU разработано множество видов навесного оборудования для телескопических погрузчиков.

для уменьшения радиуса разворота и работы в ограниченном пространстве и «крабовый ход» для работы вблизи стен или препятствий. Гидростатическая трансмиссия обеспечивает бесступенчатое регулирование скорости и плавность передачи крутящего момента для большей точности и безопасности работы. Этот тип трансмиссии также автоматически корректирует скорость машины в соответствии с нагрузкой. Подсоединение к шасси осуществляется через 2х-ступенчатую коробку передач, так чтобы оператор мог по необходимости выбрать режим «стройплощадка» и «дорога». Также как и другие машины Manitou, телескопические погрузчики MHT 10180 и MHT 10225 могут использоваться с различными видами навесного оборудования. А простая система крепления навесного оборудования делает процесс смены рабочих органов делом нескольких секунд. Стандартная каретка может быть заменена другим оборудованием для таких операций как подъем (лебедка, кран-балка, платформа), перемещение груза (боковое смещение каретки, захват контейнера), погрузка (ковш, захват для шин, захват для цилиндров).

Американский телескоп «Если говорить о линейке телескопических погрузчиков американской марки Caterpillar, то наибольшие надежды мы возлагаем на погрузчики средней массы – это модель Cat TH 414, которая имеет максимальную грузоподъемность 4 тонны и высоту подъема 14 метров», говорит Дмитрий Шестаков. - В аграрном секторе интерес вызывает и более легкая модель – Cat TH 337. У нее более привлекательная цена, а рабочие характеристики более чем достаточны для выполнения работ на предприятиях агропромышленного комплекса. В линейке

среди строителей моделью является телескопический погрузчик Manitou MT 732, - говорит Артем Жуков. - Номинальная грузоподъемность - 3200 кг, высота подъема - 7 метров, в комплекте с вилами и ковшом объемом 1 куб. м. Машина многофункциональная и выполняет различные операции на стройплощадке и складе стройматериалов».

Погрузчик может перегружать сыпучие материалы (песок, гравий, щебень), грузить блоки, поддоны с кирпичом, кровельные материалы. Грузовысотные характеристики этой машины позволяют работать с поддоном кирпичей на максимальном вылете телескопической стрелы. Полный привод, высокий дорожный просвет и четыре управляемых колеса обеспечивают высокую производительность в условиях бездорожья и ограниченного пространства стройплощадки. В 2012 году в России были представлены новые модели погрузчиков MANITOU повышенной грузоподъемности — MHT 10225 и MHT 10180. От своих

№ 7 /2012

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

спецтехника Импорт телескопических погрузчиков в РФ в январе-июле 2012 г.

По данным ФТС Caterpillar также есть модель тяжелого класса, грузоподъемностью до 5 тонн и высотой подъема 17 метров, она как раз предназначена для строительного рынка, но, как мы уже отмечали выше, пока этот сегмент еще не разработан».

Обычное навесное оборудование для телескопических погрузчиков – это универсальные вилы, ковш увеличенного объема (в аграрном секторе) или стандартный ковш (для строителей). Caterpillar совсем недавно обновил свой модельный ряд телескопических погрузчиков. Сегодня ведущим американским производителем предлагаются машины грузоподъемностью от 2,5 до 5 тонн с высотой подъема от 5,6 до 17 метров. Преимущества этих машин заключаются в надежной компонентной базе и современных экономичных двигателях Caterpillar. Это высокомобильные машины, рассчитанные на высокую производительность. «То есть, выбирая погрузчик Caterpillar, заказчик приобретает одну из самых производительных машин в своем классе. Машины новой серии TH демонстрируют высокую надежность, оператору в кабине очень удобно и комфортно, а многочисленные виды навесного оборудования делают машину универсальной как в условиях аграрного бизнеса, так и на строительной площадке», - заключает Дмитрий Шестаков.

Британская корпорация JCB развивает две линейки – строительную Loadall и аграрную Agri. Линейки в значительной степени пересекаются, но между ними есть и различия. Строительная линейка состоит из 14 моделей, аграрная – из 11. Маркировка модели дает следующую информацию. Цифра 5 означает телескопический погрузчик по внутренней номенклатуре JCB, следующие две цифры – индекс максимальной грузоподъемности, группа цифр после дефиса – индекс максимальной высоты подъема. Например, маркировку Loadall 541-70 можно прочитать следующим образом: телескопический погрузчик максимальной грузоподъемностью (г/п) 4,1 т и максимальной высотой подъема 7 м. Строительная и аграрная линейки начинаются с модели 515-40 и заканчиваются 541-70. Различаются линейки в средней части. Для строительных машин высота подъема является важным показателем и достигает 17 м, тогда как в сельском хозяйстве таких высот просто нет, а потому и максимальная высота у модели 535-95 – 9,5 м. Линейка строительных машин распределена равномерно в диапазоне г/п от 1,5 до 4,1 т и диапазоне высот от 4 до 14 м, тогда как половина

сельскохозяйственной линейки сконцентрирована в середине диапазона г/п от 2,4 до 3,1 т и высоты 5...7 м, то есть в диапазоне наиболее востребованных грузовысотных характеристик. Для «старших» моделей характерны рама, состоящая из двух толстых боковых пластин, соединенных поперечинами, и гидродинамическая трансмиссия. Стрелы с числом секций от двух до четырех выдвигает длинный гидроцилиндр, причем в случае трех- и четырехсекционной стрелы гидроцилиндр также многосекционный. Для автоматического поддержания положения груза при подъеме стрелы предусмотрены компенсационные гидроцилиндры, которые установлены в основании стрелы. Модели с большой высотой подъема комплектуют передними аутригерами. «На всех складах ООО «Предприятие «Стройкомплект» в Сибирском регионе всегда в наличии есть телескопические погрузчики JCB различных моделей (более 30 машин) и большой спектр навесного оборудования, - отметил Дмитрий Вершинин. - Именно этот факт позволяет нам завоевывать новые регионы, в том числе и Сибирь». n © ГРАНД МЕДИА

Британский подъем «Что касается компании JCB, то именно она в 70-х годах прошлого столетия изобрела телескопические погрузчики и сегодня является бесспорным лидером по производству данных машин. Отличительной особенностью этих погрузчиков является тот факт, что на них устанавливаются компоненты собственного производства (коробка передач, двигатель, мосты, стрелы), что делает технику JCB высоко производительной и надежной. Компания JCB всегда отличалась инновационным подходом к созданию спецтехники и благодаря этому удерживает лидирующие позиции на рынке уже на протяжении не одного десятка лет», - говорит Дмитрий Вершинин.

круглый стол

В предкризисные годы объемы продаж китайских самосвалов были довольно высоки. Это было связано с большим числом реализуемых строительных проектов, а дефицит отечественной техники вынудил многих обратиться к продукции из Поднебесной. Техника, в целом, не подвела. Сегодня многие потребители вновь обращают внимание на грузовики из КНР. О ситуации в сегменте китайской грузовой техники и ее перспективах на отечественном рынке редакция журнала в рамках «Круглого стола» попросила рассказать участников рынка. Текст и фото: Александр Колпаков

Эксперты статьи Евгений Медведев, генеральный директор ЗАО «ГК АМПС» (г. Новосибирск), официальный дилер Shacman Егор Логвинов, директор по маркетингу ДЖАК МОТОРС РУС (JAC MOTORS RUS) Юрий Лепеша, директор компании «СИТ-Сибирь-Сервис» (г. Красноярск) официальный дистрибьютер FAW

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Грузовики пошли в разгон • Перед снижением пошлин

№ 7 /2012

Автобизнес-Спецтехника

Китайские грузовики. Все еще впереди Как-то один из руководителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) отметил, что перспективы развития коммерческого транспорта в России выглядят оптимистично и в краткосрочном, и долгосрочном планах. Сегодня рынку грузовой техники предстоит небольшая пауза – покупатель замер в ожидании: его интересует вопрос, как на стоимости зарубежной грузовой техники отразится утилизационный сбор. Если в перспективе доступ на рынок б/у грузовиков будет закрыт, то в сегменте новых автомобилей производители начнут ожесточенную борьбу за увеличение своей доли рынка. Несомненно, преклонный возраст грузового автопарка нашей страны открывает блистательные перспективы для продвижения грузовиков, произведенных в Китайской Народной Республике. Первая волна ввоза самосвалов из Поднебесной не прошла даром. Отечественный потребитель смог ознакомиться и составить впечатление о марках, которые до сего времени были ему не известны. Сгодня ввоз в страну китайских грузовиков вновь растет. За первую половину года, по данным Федеральной таможенной службы, импортировано около 6 тыс. китайских грузовиков, что составило четверть от всего импорта автомобилей с массой свыше 16 т. Особая роль китайской техники прослеживается в сегменте тяжелых строительных самосвалов (см. табл. 1). Так, из трех ввезенных в страну импортных самосвалов – два принадлежат китайским брендам. А в сегменте б/у самосвалов - 90% из Поднебесной.

За первую половину года только новых и б/у грузовиков марки Shaanxi ввезено более 3,5 тыс. единиц, и тоже в основном самосвалов. Бывший лидер первой волны – марка Howo — отстает: число ввезенных машин более одной тысячи — как новых грузовиков, так и подержанных. Отметим также рост продаж марки FAW. В настоящее время на отечественный рынок выходит еще одна марка китайской грузовой техники – JAC. В целом получилось весьма неплохо. Но проявилась одна проблема – серый импорт. Недаром руководство отечественного автогиганта обратилось к таможенникам, чтобы границы для такого ввоза были закрыты. Наш круглый стол посвящен вопросу места китайской грузовой техники на отечественном рынке. С какими проблемами сталкиваются официальные продавцы этой техники? Как они видят для себя перспективы этого сегмента? Редакция задала им следующие вопросы: Табл. 1 Импорт новых тяжелых китайских грузовиков в РФ, полной массой более 16 марка

Всего

Shaanxi FAW Howo Dong Feng Foton CAMC Beifeng Benchi Всего новых китайских Импорт новых

1 462 519 266 125 83 80 66 2 601 12 794

в том числе самосвалов 1 191 473 182 113 51 62 63 2 135 3 179

Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

вектор рынка 1. Какова динамика ввоза китайской грузовой техники? Произошли ли принципиальные изменения со времен «первой волны»? 2. Какие типы грузовой техники, какие модели вы ввозите сейчас, какие востребованы на рынке? Кто является вашим потребителем и партнером? 3. В каких направлениях происходят сдвиги в технико-эксплуатационные и конструктивные изменения в китайской грузовой технике? 4. Ваше видение ближайшей перспективы китайского сегмента грузовой техники? Евгений Медведев, генеральный директор ЗАО «ГК АМПС» (г. Новосибирск), официальный дилер Shacman 1. На автомобильном рынке восстановился спрос как на отечественную, так и на зарубежную грузовую технику. В структуре импорта грузовиков растет доля китайских машин. Если в 2010 году на долю грузовиков производства КНР пришлось около 1%, то год спустя этот показатель поднялся до 5-6% от всего импорта грузовой техники. За первую половину 2012 года ввезено более одной тысячи новых грузовых автомобилей марки Shacman (Shaanxi). Этот бренд стал узнаваемым и очень востребованным на нашем рынке, поскольку грузовики хорошо зарекомендовали себя, как неприхотливая, экономичная и ремонтопригодная техника. Имеется практика, когда машины прошли в сложных условиях эксплуатации 600-700 тыс. км. В этом году объемы импорта несколько «подкосило» решение о продлении соответствия ввозимых автомобилей нормам Euro-3, которое увидело свет в конце февраля, вследствие чего первые автомобили были ввезены только в марте. Нам определенным образом вредит «серый импорт», и эта ситуация, к сожалению, не выправляется. Ввоз в страну грузовиков, не соответствующих нормам, неизвестного происхождения - все это вредит имиджу китайской брендированной техники, которая продается у официальных дилеров. Тем не менее, в сравнении с прошлыми годами китайские автопроизводители в отношении России проводят понятную и взвешенную дилерскую политику, направленную на дальнейший рост продаж грузовых автомобилей. И эта политика приносит свои плоды. 2. Основной объем поставок в продаваемой модельной гамме приходится

Табл. 2 Импорт б/у тяжелых грузовиков в РФ марка Shacman (Shaanxi) Howo FAW Beifang Benchi Dong Feng Foton CAMC Итого Импорт б/у грузовиков всего

всего 2 410 716 185 58 23 22 10 3 424 8 831

в том числе самосвалы 2 131 518 147 55 7 16 5 2 879 3 197

Источник: Федеральная таможенная служба

на самосвал Shacman с колесной формулой 6х4, снаряженной массой 14,5 т. Эта моделью наработан уже большой и успешный опыт эксплуатации в условиях Сибири. На Севере Тюменской области и Красноярского края востребованы полноприводные самосвалы с колесной формулой 6х6. Также имеется спрос на самосвалы с колесной формулой 8х4. Тем не менее, мы держим руку на пульсе рынка, и пока самая востребованная позиция – самосвалы. Рынок нам диктует эту линейку. Впрочем, у Shacman есть модельная линейка тягачей, шасси для различных надстроек. Нашими партнерами в России являются компании разного профиля деятельности. Но самое главное, имея обратную связь с ними, мы видим подтверждение заявленных производителем характеристик при эксплуатации в сложных условиях, что влияет на высокую лояльность марке среди наших клиентов. 3. Грузовая техника Shacman – теперь техника с понятным уровнем качества и прогнозируемым пробегом и сроком эксплуатации. В последние годы выросло качество поставляемых по официальным каналам грузовиков производства КНР. В этом заслуга и наших китайских партнеров, и их российских коллег. Что характерно, в работе с Shacman мы часто встречаемся с техническим руководством завода, они прислушиваются к нашим предложениям, вносят изменения в конструкцию грузовиков. Наша совместная цель – самосвал, адаптированный для эксплуатации в наших сложных условиях. В этом направлении мы движемся. 4. Впереди — принятие техрегламента о соответствии грузовой техники Euro-4. Нужно быть готовым к этому. Правда, в нашей практике уже имеется опыт продаж таких самосвалов, которые так же показали себя с хорошей стороны в эксплуатации на территории Алтайского края, в одной из крупнейших дорожно-строительной компании. Другая норма – утилизационный сбор. Предвижу, что в связи с этим удорожание импортной техники в какой-то части отразится на наших клиентах.

круглый стол Недавно ЗАО «ГК АМПС» подписан сервисный договор с производителем двигателей Weichai Power — моторами этого производителя комплектуются не только грузовики Shacman, но и другая спецтехника из КНР. Построен сервисный центр, закупается современное оборудование, ведется обучение кадрового состава центра. Мы уделяем большое внимание сервисной составляющей бизнеса. На складах имеется запас расходных материалов, запасных частей. Если партнер вложился в покупку грузовой техники Shacman, она не должна простаивать. Вложения в сервисную составляющую нашей компании – это вложения в будущее. Все наши усилия направлены на то, чтобы грузовики производства КНР заняли достойное место в парках сибирских регионов.

Юрий Лепеша, директор компании «СИТ-Сибири-Сервис» (г. Красноярск) официальный дистрибьютер FAW 1. Ввоз китайских грузовиков снова начал расти. Однако, по крайней мере в нашем регионе, нельзя сказать, что он стал лавинообразным. Увеличенный спрос на грузовики сталкивается с увеличившимся предложением. Продавцы «серой» китайской техники из дальневосточных городов (Благовещенск, Хабаровск) стали открывать филиалы в Красноярском крае. Такая экспансия не идет на пользу рынку. Попытки продать технику по низкой цене являются недобросоветстной конкуренцией. Компания «СИТ-Сибири-Сервис» является официальным дилером китайской марки FAW, и нам сложнее конкурировать с «серым» импортом. Безусловно, марка FAW стала узнаваемой, эти автомобили производства КНР уже не являются экзотикой в региональном парке грузовой техники. В Китае компания относится к ведущей тройке производителей автомо-

№ 7 /2012

Автобизнес-Спецтехника

билей. Грузовики FAW, ввезенные по официальным каналам, не имеют отпечатка негативного имиджа. 2. FAW предлагает широкую линейку грузовой техники. Однако наиболее востребованы в крае строительные самосвалы 6х4. Помимо этих моделей, FAW производит технику 6х6, 8х4. Но спрос на последние модели в три-четыре раза ниже, чем на обычный трехосный самосвал. Если заказчику нужна техника повышенной грузоподъемности, то обычно тягач FAW комплектуют самосвальным полуприцепом. Заказчики всегда обращают внимание на мощностные характеристики грузовиков. А высота самосвальной надстройки позволяет перевозить 25-27 т. Но если не перегружать самосвал, то опыт эксплуатации показывает, что техника FAW имеет высокий запас надежности, ремонтопригодности и быстро «отобьет» инвестиции, вложенные в покупку этих автомобилей. 3. Несколько лет назад, когда на рынке произошел серьезный спад продаж, его причинами стал не только экономический кризис, но и объективная оценка качества завозимой тогда китайской техники. Как официальный дилер, мы уделяем серьезное внимание изучению мнения местных заказчиков техники, оцениваем

технику со всех сторон при эксплуатации ее у разных клиентов. Головной офис в Москве постоянно контактирует с заводом в КНР, они внимательно анализируют претензии и рекламации и принимают меры по устранению недостатков и улучшению характеристик грузовой техники. Меньше проблем у компаний-партнеров, меньше проблем у нас. И сегодня могу заявить, что качественные характеристик китайских грузовиков марки FAW растут. Могу отметить новые конструктивные изменения. Сейчас все грузовики, самосвалы и седельные тягачи марки FAW имеют усиленную раму. Двигатели FAW выполнены с применением новейших компьютерных технологий и силовые агрегаты испытаны инжиниринговой фирмой AVL LIST GMBH (г. Грац, Австрия). Качество продукции достигается благодаря наличию системы управления технологическим оборудованием CNC, гибкой производственной системы (FMS), новейшего оборудования из США, Японии, Германии. Производитель следит за качеством выпускаемой продукции. Поэтому гарантия на грузовую технику, которую дает завод – 60 тыс. км пробега или год эксплуатации. 4. Пока рано говорить о внутренней конкуренции в сегменте китайских грузовиков, лояльность определенной марке еще на стадии формирования. В России традиционно большое значение имеет общественное мнение. Положительный отзыв влияет на решение о приобретении машины. В этом аспекте можно говорить о росте спроса на марку Shaanxi, хотя техника FAW ни в чем ей не уступает по разным параметрам. Введение с 1 сентября утилизационного сбора временно снизит объем продаж, но потребители постепенно привыкают к новой цене. Сейчас цены на импортную технику выросли примерно на 20%, это снижает конкурентность новой официально ввезенной китайской техники. Если отечественный производитель вслед за нами не повысит цену на грузовики, то у него есть шанс для увеличения доли на местном рынке. Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

тенденции Егор Логвинов, директор по маркетингу ДЖАК МОТОРС РУС (JAC MOTORS RUS) 1. Компания «КАМАЗ» недавно обратилась в Федеральную таможенную службу с просьбой ужесточить контроль за импортом грузовиков и автобусов. Ранее они называли незаконный импорт китайских грузовиков одной из причин снижения доли своего предприятия на российском рынке. Мы понимаем и всячески поддерживаем позицию наших российских коллег, которые борются с недобросовестным импортом китайских грузовиков. Дешевые китайские автомобили не только вытесняют с российского рынка отечественного производителя, но и затрудняют выход на него качественной продукции китайской автомобильной отрасли, такой как JAC. Тем не менее, в сегменте тяжелой грузовой техники на сегодняшний день есть неудовлетворенный спрос, связанный с нормализацией темпов строительства (дорожная инфраструктура, добыча, стройки и т.п.). 2. JAC - ведущий бренд коммерческой техники, который занимает в КНР 3 место среди экспортеров коммерческой техники. Компания традиционно является одним из лидеров китайского автопрома в области производства грузовых автомобилей. Вся линейка грузовиков имеет сертификаты соответствия для российского рынка. В 2012 году основной объем наших поставок составляют грузовики серии HFC3252 (самосвалы грузоподъемностю до 26 тонн и грузовые шасси), седельные тягачи cерии HFC4181, бетоносмесители (миксеры) cерии HFC5255. Учитывая стабильный спрос на коммерческую технику, мы

начнем реализацию средних и легких грузовиков, а также легковых автомобилей. Не исключено, что это произойдет уже в текущем году. Информация по модельному ряду в этих сегментах будет раскрыта после принятия решения о начале продаж. 3. Для российского рынка JAC выделяет на своем заводе отдельную линию с новым оборудованием. Технологические операции оптимизированы и улучшены после консультаций с топ-менеджерами компании в России. Все грузовые автомобили, поставляемые в РФ, адаптированы для эксплуатации в условиях холодного климата. Это касается резиновых изделий (уплотнения дверей, переходники, шланги и пр.) и пластиковых деталей (детали кабины, хомуты, воздухозаборники, гофры и пр. ). На все автомобили дается заводская гарантия 100 000 км пробега или 1,5 годa эксплуатации. 4. Кроме китайского автопрома реальной альтернативы отечественному производителю пока нет. По соотношению цена/ качества китайская техника остается конкурентоспособной, поэтому китайский сегмент грузовой техники будет расти. Одновременно с принятием техрегламента Евро-4 совершенствуем и улучшаем заводские спецификации, чтобы представить в 2013 году новый, улучшенный продукт, не уступающий европейским аналогам. В то же время, после введения утилизационного сбора с 01.09.12, с одной стороны, и снижения таможенных пошлин, с другой, рынок коммерческой техники, и в общем, и китайской, в частности, в ближайшем будущем претерпит ряд изменений. n © ГРАНД МЕДИА

финансы Рынок грузовой техники интенсивно восстанавливается, опережая другие отрасли экономики. Однако возраст автомобильного парка страны диктует необходимость его интенсивного обновления. Одним из доступных и признанных инструментов расширения и обновления парка является лизинг. В ситуации с лизингом грузового транспорта разбирался наш корреспондент. Текст: Антон Суворов

Эксперт статьи Владимир Добровольский, директор по развитию бизнеса Государственной транспортной лизинговой компании

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/ technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Сравнение условий лизинга • Лизинг как способ модернизации дорожной отрасли

№ 7 /2012

Лизинг грузового транспорта сегодня Несмотря на рост производства грузового транспорта и объемов грузоперевозок, вопрос о необходимости серьезного обновления имеющегося в России автопарка все еще стоит достаточно остро в повестке дня. До сих пор 64% грузовых автомобилей имеют возраст более 10 лет и около 60% соответствуют экологическому классу «Евро-0». В странах с рыночной экономикой, к которым относится и Россия, прямого административного запрета на использование старых грузовых автотранспортных средств не существует. Для стимулирования их обновления используются исключительно методы как экономического характера (налоги в зависимости от экологического класса), так и технического (регламенты, техосмотры), что делает невыгодным эксплуатацию устаревшего транспорта. Эти направления регулирования станут приоритетными. Наиболее эффективным механизмом обновления грузового автопарка был и остается лизинг. По данным рейтингового агентства «Эксперт РА», в прошлом году произошло увеличение количества сделок лизинга автотранспорта. В частности, лизинг грузового транспорта стал вторым по объему сегментом, несмотря на то, что его доля за год снизилась с 9,9% до 8,3%. В Сибирском федеральном округе динамика развития лизингового рынка была выше, чем в среднем в России. Согласно данным «Эксперт РА», рост составил 45,7% и шел в основном за счет крупных игроков: объем нового бизнеса первой пятерки лидеров составил почти 3/4 от общего объема. В целом объем нового бизнеса превысил 22 млрд рублей, при этом совокупный лизинговый портфель достиг 51,3 млрд рублей. Впрочем, сегмент грузового автотранспорта рос намного медленнее рынка, и увеличился всего на 12 %. По мнению экспертов, в Сибири спрос на обновление транспорта сохраняется. Но у лизингодателей, которые были ориентированы только на этот сегмент, возникли трудности. Правда, лидеров рынка эти проблемы не коснулись. К примеру, Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК), занимающая второе место в СФО, значительно увеличила количество сделок в сегменте грузового транспорта. Значительный вес автотранспорта в числе предметов лизинга характерен для рынка большинства государств. По данным Европейской федерации национальных лизинговых ассоциаций LEASEUROPE, доля лизинга автотранспорта в среднем в 27 странах Европы составляет 48%. Важным стимулирующим фактором лизинга грузового транспорта и автобусов становится тот факт, что лизинговые компании стали важным каналом сбыта для автопроизводителей. В РФ показатели доли отечественного лизинга грузового транспорта в общем объеме продаж пока еще не очень высоки, несмотря на имеющиеся налоговые преференции. По оценке аналитиков «Эксперта», в этом году темпы роста на лизинговом рынке все же могут снизиться. Повышение ставок по кредитам

Автобизнес-Спецтехника

в условиях, когда банковское финансирование занимает долю 60-75% в источниках фондирования лизинговых компаний, существенно бьет по марже лизингодателей и доступности их услуг, что в итоге может привести к очередной «чистке» среди игроков лизингового рынка. В такой ситуации наиболее эффективные программы без увеличения их стоимости могут предлагать только крупные лизинговые компании при государственных банках или государственные лизинговые компании с собственным капиталом. При этом огромное значение будут иметь не только объемы сделок, но и способность компаний играть на быстрорастущих рынках, а также наличие диверсифицированного программного портфеля для клиентов (наличие льготных программ, долгосрочных договоров, возможности понижения ставок). Владимир Добровольский, директор по развитию бизнеса ГТЛК, отмечает: «На самом деле о замедлении спроса или даже о падении рынка говорят давно. Так, в конце 2011 года почти все делали заявления о том, что темпы роста рынка снизятся. Тем не менее первое полугодие 2012 года показало обратное. Если никаких серьезных экономических потрясений не будет, рост сохранится на уровне первых шести месяцев текущего года. Грузовая техника – это один из наиболее востребованных сегментов. Все успешные компании сейчас показывают в нем рост. Потенциальные лизингополучатели ищут наиболее выгодные условия. Естественно, в нашем бизнесе главное преимущество – это низкая стоимость лизинговых услуг. Все сделки финансируют банки, соответственно, в привилегированном положении оказываются те, кто входит в ТОП-5 лизинговых компаний, кто может предложить выгодные условия финансовой аренды. Такие преимущества есть не у всех, и думается, что в случае осложнения экономической ситуации первыми ощутят сложности именно небольшие компании».

Специалисты лизинговых компаний считают, что только финансирования недостаточно. Большинство лизинговых компаний проводят оценку поставщиков, но их подходы сильно разнятся. Самый распространенный критерий оценки для отечественных лизингодателей - сможет ли компания поставить оборудование, не использует ли мошеннические схемы. Пожалуй, действительно, это самое главное. Второй критерий оценки – не завышена ли стоимость оборудования, это так же интересует всех. «Но есть еще одно важное направление работы для лизингодателей, которым многие незаслуженно пренебрегают, - отмечает Е. Добровольский, - сможет ли поставщик обеспечить сервисное обслуживание закупаемой техники. Мы советуем всем лизинговым компаниям, независимо от их размера, уделять внимание наличию сервисной сети и положительному опыту поставок». © Гранд Медиа Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

дорожный вопрос

Мощный фрезеровщик камней и стабилизатор грунта

тренды

Грузоперевозчики, которые работают на дальнем плече, как правило, очень трепетно относятся к выбору полуприцепов для тягачей. Сейчас все больше отечественных производителей предлагают принципиально новую технику, поскольку ими освоен выпуск шторных полуприцепов. Это позволяет говорить о прогрессе в этом сегменте грузовой техники. Текст: Антон Ганин

Эксперт статьи Антон Бородулин, менеджер по продажам ЗАО «Сибирь-МАЗ-Сервис», официальный дилер МЗ «Тонар» (г. Новосибирск)

Статьи по теме ищите на сайте www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

•Прицепная техника. Наперегонки с прогрессом •Универсальный фургон

№ 7 /2012

Автобизнес-Спецтехника

Шторный прогресс полуприцепов Магистральный полуприцеп не так часто становится «головной болью» грузоперевозчика. Его конструкции надежны, годами отработаны и не часто в них вносят изменения. Однако показатель коэффициента выезда на линию может быть подпорчен, если подходить без разбора к оснащению парка этой грузовой техникой, желая сэкономить и купив б/у полуприцеп. Возможность оснащения грузовых парков продукцией известных европейских производителей Schmitz Cargobul, Krone или Kogel и др. больше не является проблемой. Рынок насыщен предложением новой техники как известных зарубежных производителей, так и отечественных. Вдобавок он наводнен б/у техникой из Европы, поэтому в принципе выбор полуприцепа – это несложная задача для посвященного специалиста. Профессионалы советуют: если выбор пал на бэушный тентованный полуприцеп, то необходимо внимательно осмотреть и изучить состояние этой техники. Конструкция тентованных полуприцепов у всех производителей примерно одинакова, с небольшими различиями. Как правило, в основе полуприцепов сварная рама из высокопрочных сортов стали. Лишь у немецкого производителя Schmitz Cargobull она выполнена с применением болтов-заклепок. Производители подвергают раму антикоррозийной обработке, что очень важно, учитывая условия эксплуатации полуприцепов. Обычно рамы пескоструят, а затем методом горячего цинкования наносят антикоррозийный слой. Применяют и другие способы антикоррозийной защиты. Покрытие пола полуприцепа изготавливают из многослойной фанеры. Такой пол должен выдерживать массу погрузчика до 7 т. Для усиления пола производители подкладывают под него продольные металлические балки.

Оси, которые использует большинство производителей, от двух известных фирм – BPW и SAF. Первый выпускает осевой агрегат в исполнении Heavy Duty, с подвеской и ступичным узлом, адаптированный к суровым условиям российской эксплуатации. На нашем рынке популярны бортовые тентованные полуприцепы, поскольку среди перевозчиков бытует мнение, что если отсутствует борт, то конструкция имеет невысокую прочность, да и сохранность груза будет лучше. На полу находятся крепежные кольца. Передняя стенка любого полуприцепа должна быть надежной, поскольку от ее прочности зависит безопасность водителя при резком торможении. У большинства европейских производителей она собрана из полого алюминиевого профиля, который должен выдерживать высокую кинетическую нагрузку. Что касается задней стенки полуприцепа, то производители сейчас перешли на установку ворот. Оказалось, что для ускорения погрузочно-разгрузочных работ такая конструкция оптимальнее, она позволяет уменьшить трудоемкость шнуровки-расшнуровки. Да и с точки зрения безопасности установка задних ворот повышает степень сохранности груза. А вот боковые тенты полуприцепов должны отстегиваться и отодвигаться водителем за несколько минут, поскольку от этого во многом зависит скорость погрузочно-разгрузочных работ. Конструкция надстройки, так же как и рамы, несколько отличаются у разных производителей. У одних основные элементы (борта, угловые стойки, передний портал, ворота и профили крыши) выполнены из анодированного алюминия. Другие применяют стальные элементы. Применение алюминиевых конструкций, как считают профессионалы рынка, позволяет снизить Рекламная служба: т. (383) 263-28-11, 291-81-61

тренды массу полуприцепа и увеличить срок службы по сравнению со стальной надстройкой. В последнее время перевозчики все чаще обращают свой выбор в пользу шторно-бортовых надстроек. Основное их преимущество в сравнении со стандартной европейской шторой – наличие бортов, которые не позволят грузу оказаться на дороге в случае срыва креплений. Такой полуприцеп легче подготовить к погрузке-разгрузке – растентовка занимает не более 10 минут даже в сильный мороз, в отличие от П-образного тента, который становится «дубовым» на холоде. Сдвижные боковые стойки позволяют быстро погрузить длинномерный возчики выделяют зависимую подвеску груз сбоку, а сдвижная крыша делает на продольных упругих рычагах с пневверхнюю загрузку столь же беспроблемматическими упругими элементами и ной, как и боковую. Пэтому полуприцеп телескопическими гидравлическими борт-штора является оптимальным для амортизаторами». перевозки коммерческих грузов по российской территории. Этот тип полуприОбращают внимание и на механизм полцепа обеспечивает сохранность груза и ной и частичной растентовки, позволяющий экономию времени при погрузке-раз- сократить время подготовки полуприцепа грузке. к загрузке/разгрузке, а также переднюю подъемную ось, позволяющую оптимизировать расход топлива при перегоне порожКак нам победить импорт? него полуприцепа. Водителю-дальнобойщику нельзя срывать срок доставки, поэтому надежность «Большая часть грузоперевозчиков вне зависимости от организационно-правополуприцепа - один из краеугольных привой формы предприятия, опыта работы нципов выбора данной техники и одна из на рынке грузоперевозок хотят работать составляющих успешной деятельности на надежных полуприцепах, преимущестранспортно-логистических компаний. твенно импортных, - говорит Антон БоЕсли с полуприцепом случится проблема родулин, менеджер по продажам ЗАО на трассе и нужно будет перегрузить груз «Сибирь-МАЗ-Сервис». - Понятно, что в в неприспособленных для этого условиях, настоящее время нашим производителям довольно трудно конкурировать с такими то такие задержки могут привести к весьма монстрами как Krone, Kogel и Schmitz. Но серьезным потерям. Поэтому перевозчики прогресс все же есть». подходят к выбору этой грузовой спецтехники придирчиво. Производство тентованных и шторных «В первую очередь обращают внимание полуприцепов освоено на отечественных на возможность быстрой загрузки. Раз- производственных площадках. Практидельная и «П-сдвижная» растентовка чески все производители прицепной техполуприцепа позволяют оперативно ники представлены в этом сегменте – МЗ подготовить полуприцеп к загрузке, что «Тонар», ЗАО «Новатрак» (Meusburger), касокращает время простоя, - отмечает Антон Бородулин. - Также грузопере- лининградский завод Grunwald и др.

«В настоящее время на долю тентованных полуприцепов МЗ «ТОНАР» приходится порядка 20% общего объема реализованной техники этой марки. На данную продукцию довольно стабильный спрос, - утверждает А. Бородулин. - Самые востребованные модели данной марки – 97461 (длиной 13,6 м. и объемом 86-89 куб.м), как с П-образным сдвижным тентом, так и шторной конструкции. При транспортировке легковесных объемных грузов клиенты используют модель 974611 длиной 16,5 м и полезным объемом 107 куб.м».

Несмотря на наличие большого предложения на рынке, возрастает число отечественных производителей. Производство тентованных полуприцепов недавно освоил «НефАЗ». В Старом Осколе (Белгородская обл.) открыто новое предприятие «МанакАвто» по производству автомобильных прицепов и полуприцепов. Это производство использует разработки и ноу-хау известного канадского производителя грузовой техники MANAC. На предприятии установлено современное оборудование. В конструкции полуприцепов используются зарубежные комплектующие ведущих производителей из Германии, Франции. Заявленные характеристики техники подтверждены опытом эксплуатации. © Гранд Медиа

конкурс

[наши эксперты]..................................................................[компании, представленные в номере] • Роман Сысоев, специалист по продукции компании Valeo Service Russia • Владимир Тутушкин, технический директор представительства LYNXauto в России • Антон Безруков, старший брендменджер отдела запасных частей «Авантек» компании «Юником» • Игорь Плотников, глава новосибирского филиала российского офиса компании Denso • Сергей Жигаловский, менеджер московского представительства компании FinwhaleEurope • Андрей Алексюк, менеджер по маркетингу и обучению компании «МАНН+ХУММЕЛЬ» (LLC MANN+HUMMEL Russian)

• Алишер Худайбердиев, директор по развитию бизнеса в России Delphi Products & Service Solutions Есен Тюлеубеков, технический директор компании «Импакт-Сибирь» (Новосибирск) • Дмитрий Доронин, начальник отдела продаж компании Ареон (Москва) • Павел Распопин, начальник отдела продаж компании «Техноэкспорт» (Новосибирск) • Дмитрий Равдугин, руководитель отдела продаж компании «Европроект Новосибирск» • Олег Санин, директор компании «Сибирская Альтернатива»

Сибоил MANN-FILTER НовоСибирский фильтр Импакт-Сибирь Finwhale Юником Rossko Баутлер Neste Oil Delphi ЗАО Кедр Валео Сервис MX Group АвтоОПТима Airline

1 2 3 4 6 9 11, 23, 27 11 15 16 17 20, 25 23 27 28, 29

Hella Gutmann Техноэкспорт Адэкс Каскад Авто Автоальянс BOSCH Властелин колец Грантэк-Н Сорокин ЮВК 45 ДЮЗА Карлак ТоргСиб и К Корея Моторс Мега Пром

33 37 37, 49 39 39 41 43 43 43 45 45 45 49 49

[наши эксперты]..................................................................[компании, представленные в номере] • Евгений Медведев, генеральный директор ГК «АМПС» (г. Новосибирск) • Егор Логвинов, директор по маркетингу ДЖАК МОТОРС РУС (JAC MOTORS RUS) • Юрий Лепеша, директор компании «СИТ-Сибири-Сервис» (г. Красноярск) • Владимир Добровольский, директор по развитию бизнеса Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) • Артем Жуков, директор дивизиона Сибирь, компании ООО «Универсал-Спецтехника» (г. Новосибирск) • Дмитрий Шестаков, технический эксперт по строительной технике компании «Восточная Техника»

География распространения журнала :

Барнаул Бийск Владивосток Екатеринбург Иркутск Кемерово Красноярск Курган Магнитогорск Москва Нерюнгри Нефтеюганск Нижневартовск Новокузнецк Новосибирск Омск, Пермь Санкт-Петербург Сургут Тобольск Томск Тюмень Уфа Хабаровск Ханты-Мансийск Челябинск Якутск

• Дмитрий Вершинин, директор филиала ООО «Предприятие «СТРОЙКОМПЛЕКТ». (г. Красноярск) • Роман Мареев, технический директор компании ООО «ТЕХНОКОН-Новосибирск» • Андрей Артемьев, исполнительный директор компании ООО «ТЕХНОКОН-Новосибирск» • Виктор Вяткин, главный геодезист ОАО «Новосибирскавтодор» • Антон Бородулин, менеджер по продажам ЗАО «Сибирь-МАЗСервис» (г. Новосибирск) • Дмитрий Боровский, специалист компании HYDROFLEX

CP-Parts Hydroflex Автозапчасти АзияТрейд Амуршина Волтар ГК Гидромаш Группа ГАЗ Дизельтехник Еврошина Еласт ЗАО «ГК АМПС» ИП Лескова

83 56 84 77, 79 82 54 79 51 84 83 83 75 57

Магистраль РентаКар Сибирский центральный склад СибирьТехСервис СКДМ-Сервис Таймыр Торговый Дом Гидросила Технокон-Новосибирск Универсал-Спецтехника Шинсервис

84 79 53, 68, 64 84 61 64 57 59 54 82

СТРУКТУРА доставки журнала

Журнал «Трансервис. Автобизнес» выходит с 2003 г. Это первый журнал для профессионалов автомобильного и авторемонтного рынка за Уралом. Новосибирск – крупный логистический центр: многие московские и дальневосточные компании расценивают его как отличную площадку для создания своих филиалов и региональных представительств в Сибирском регионе. Журнал «Трансервис. Автобизнес» стал изданием, формирующим информационное поле для этих компаний на рынке Сибири. Все крупнейшие сибирские и московские дистрибьюторы автокомпонентов и автосервисного оборудования получили уникальную медиа-площадку, которая позволяет решать целый ряд маркетинговых, информационных и даже образовательных задач. В настоящий момент журнал «Трансервис. Автобизнес» является уникальным издательским проектом для уральского, сибирского и дальневосточного медиарынка.

Журнал «Трансервис. Автобизнес» относится к категории спецпрессы и является одним из важнейших носителей информации в рамках рекламных кампаний. Имеет высокий уровень считывания рекламы. Позволяет сформировать имидж марки и/ или рассказать что-то интересное о продукте и его преимуществах, донести УТП (уникальное торговое предложение), привлекая тем самым внимание и завоевывая доверие к марке. Этот B2B проект имеет точечный охват, обладает высокой эффективностью, т.к попадает в руки исключительно к потенциально заинтересованной аудитории. Приложение «Спецтехника и грузовые автомобили» охватывает широкий круг профессионалов, заинтересованных в специализированной информации. Читателями издания являются специалисты организаций и компаний, эксплуатирующих спецтехнику, грузовой и коммерческий транспорт, и её производители и продавцы.

Способы распространения

1. Доставка курьерскими службами в организации, работающие в сфере автобизнеса: специалистам по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей; оптовым компаниям, занимающимся продажей автозапчастей, автоаксессуаров, шин и дисков, масел, автохимии, автокосметики и пр.; производителям автокомпонентов и комплектующих; розничным продавцам автозапчастей и других товаров для автомобилей; крупным потребителям автозапчастей (автокомбинаты, автопарки, ТМП, автобазы, автохозяйства); станциям технического обслуживания автомобилей. 2. Курьерская доставка по потребителям спецтехники и коммерческого транспорта. 3. Доставка в дорожные, строительные, коммунальные, транспортные комитеты при городских и областных администрациях. 4. Выкладка в строительных и транспортных союзах и ассоциациях. 5. Персональная почтовая рассылка (директ-мэйл). 6. Тематические выставки по всей России. Мы участвуем во многих PR-мероприятиях – выставках, конференциях, круглых столах и т. п. Совместно с редакцией журнала заочное участие в этих мероприятиях может принять и ваша компания, распространяя свою рекламную информацию в наших журналах или с помощью исполненных нами специальных рекламных носителей. 7. Подписка по всей территории России.