διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία-ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e-mail info@auto-internet.gr
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr
auto7
(427//18 ΟΚΤ13)
2 Δοκιμή Toyota Auris 1.4 D-4D Απολύτως συμβατό με την εποχή μας 4 Δοκιμή Kia Rio 1.1 D Πληθωρικό αλλά όχι σπάταλο 6 Νέα 7 Κατασκοπεία Νέο Mini Cooper 8 Κατασκοπεία Mercedes SLC
Toyota Auris 1.4 D-4D > σ.2
Τ
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο
ο θέμα δεν είναι «αυτοκινητικό», αφορά όμως μια διαφορετική αντίληψη λειτουργίας του δημόσιου τομέα και γι’ αυτό ενδιαφέρει τους πάντες στην Ελλάδα, αφού αν όλοι λειτουργούσαν με αυτόν τον τρόπο, θα βρισκόμαστε σε πολύ καλύτερη κατάσταση. Στο Ιόνιο Πανεπιστήμιο, στην Κέρκυρα, που προφανώς έχει τα ίδια οικονομικά προβλήματα με όλα τα δημόσια εκπαιδευτικά ιδρύματα, η Επιτροπή Προμηθειών, Η/Υ και Δικτύων του τμήματος Μουσικών Σπουδών, έχοντας ως στόχο τη δημιουργία ασύρματου δικτύου του τμήματος, κάλεσε τα μέλη της ακαδημαϊκής κοινότητας να προσφέρουν κάθε παλιό ασύρματο «μόντεμ» που είχαν πριν από αλλαγή παρόχου και κατέληξε αχρησιμοποίητο σε κάποιο συρτάρι. Η ανταπόκριση ήταν τόσο μεγάλη που συγκεντρώθηκε ένας σημαντικός αριθμός modems, τα οποία πέτυχαν την πλήρη κάλυψη του κτιρίου και ενδεχόμενη μελλοντική ανάγκη ανταλλακτικών! Παρέχοντας έτσι στην πανεπιστημιακή κοινότητα τη δυνατότητα ασύρματης πρόσβασης στο διαδίκτυο, με μηδενικό κόστος και με αξιοποίηση παροπλισμένων συσκευών που θα ήταν ιδιαίτερα επιβαρυντικές για το περιβάλλον αν κατέληγαν στα σκουπίδια. Αυτοί είναι δημόσιοι λειτουργοί με αίσθηση του καθήκοντος απέναντι στην κοινωνία...
auto7 #427 18 ΟΚΤ 2013
Toyota Auris 1.4 D-4D (δοκιμή)////σ.3
Απολύτως συμβατό με την εποχή μας Η Toyota με τον ντίζελ 1.4 D-4D κάνει ένα τεράστιο βήμα προώθησης των μοντέλων της που τον χρησιμοποιούν, αφού τη σκυτάλη από το Yaris παίρνει τώρα το Auris, έχοντας κι εδώ εξαιρετικά αποτελέσματα που προσφέρουν μια μεγάλη αίσθηση ευχρηστίας_του Γιάννη Χαρίτου
Το νέο Auris είναι ένα πολύ διαφορετικό αυτοκίνητο από το προηγούμενο, σαφώς καλύτερο, που προσφέρεται και σε πολλές εκδόσεις, βενζινοκίνητο, υβριδικό και ντίζελ. Η τελευταία έκδοση μάλιστα ξεχωρίζει από τις άλλες κατά τη γνώμη μας, αφού είναι πιο εύχρηστη από οποιαδήποτε άλλη. Το πρώτο πράγμα που γίνεται σαφές από την πρώτη στιγμή, είναι η διαφοροποίησή του νέου Auris από το μοντέλο που αντικαθιστά, αφού το νέο μοντέλο έχει πιο έντονη προσωπικότητα και εντελώς διαφορετική φόρμα. Εδώ καταρχάς έχει αυξηθεί το μήκος κατά 30 χιλιοστά κι έχει μειωθεί το ύψος κατά 55 χιλιοστά, κάτι που έκανε καλό σε χώρους και αεροδυναμική, αλλά και σχεδιαστικά.
εσωτερικό_
Στο εσωτερικό ευτυχώς η προηγούμενη κονσόλα εξαφανίστηκε και τώρα οι χώροι για μικροπράγματα μπορούν να υπάρχουν σε κοινή θέα και έτσι να είναι ουσιαστικά εκμεταλλεύσιμοι. Η θέση οδήγησης θα βολέψει όλους τους σωματότυπους, αλλά καμιά φορά το τιμόνι κρύβει το κάτω μέρος των ενδείξεων. Μεγάλη βαρύτητα δόθηκε στην απτή ποιότητα, με τα υλικά στο ταμπλό να είναι σαφώς καλύτερα από το παρελθόν, αλλά βελτιωμένη είναι και η αίσθηση από τα χειριστήρια. Πέρα όμως από την ποιοτική αίσθηση, υπάρχει και πρακτική ωριμότητα, αφού οι χώροι του αυτοκινήτου είναι πολύ καλοί για την κατηγορία, ενώ ο χώρος αποσκευών είναι σήμερα 360 λίτρα (έναντι 279). Η μικρότερη πετρελαιοκίνητη έκδοση του νέου Auris έχει τιμή εκκίνησης τα 18.950 ευρώ χωρίς απόσυρση. Ο εξοπλισμός είναι κάτι παραπάνω από πλήρης, περιλαμβάνοντας ESP, 7 αερόσακους, αυτόματο κλιματισμό, υπολογιστή ταξιδιού, ζάντες αλουμινίου 16’’, προβολείς ομίχλης, πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, ηχοσύστημα με MP3, την οθόνη Touch και κάμερα οπισθοπορείας.
κινητήρας_κιβώτιο_Ο πετρελαιοκινητήρας 1.4 D-4D έχει ισχύ 90 ίππους στις 3.800 στροφές και ροπή 20,9 kgm στις 1800 στροφές. Τη δύναμη αυτή μοιράζει ένα χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, καλό σε αίσθηση και καλύτερο σε λειτουργικότητα. Στην πράξη το αυτοκίνητο παρουσιάζεται ευχάριστο και μεστό στις επιδόσεις του, με βάση βέβαια τον χαρακτήρα και την χωρητικότητά του. Είναι ζωηρό και ευδιάθετο από χαμηλά, καθώς η ροπή κάνει πολύ καλά τη δουλειά της, αποδίδει γραμμικά και ανταποκρίνεται άμεσα στις εντολές του οδηγού. Δεν κολλάει την πλάτη του οδηγού στο κάθισμα βέβαια, αλλά ποιος μπορεί να ζητήσει κάτι τέτοιο από ένα 1400άρι ντίζελ σε αυτή την κατηγορία σήμερα; Όμως προσφέρει μια μεστή αίσθηση, με ζωηράδα η οποία εκτιμάται από τον οδηγό που γνωρίζει τι οδηγεί, σε όλο το εύρος των ωφέλιμων στροφών. Επίσης ο θόρυβος που εισέρχεται στην καμπίνα είναι ελάχιστος. Χαμηλή είναι και η κατανάλωση καυσίμου. Μπορείς να ταξιδεύεις με καταναλώσεις γύρω από τα 5,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, με μέση
auto7
Toyota Auris 1.4 D-4D (δοκιμή)////σ.4
#427 18 ΟΚΤ 2013
δική μας κατανάλωση σε μικτή χρήση τα 6,5 λίτρα. Οι εκπομπές CO2 είναι 99 γρ./χλμ., απαλλάσσοντας το αυτοκίνητο από τα τέλη κυκλοφορίας
οδηγώντας_Η μεστή αίσθηση ποιότητας ενισχύεται και από την πολύ καλή ποιότητα κύλισης, την επίσης καλή άνεση και την ευκολία οδήγησης. Το αυτοκίνητο είναι ουδέτερο στην αρχική πίεση, με τις επεμβάσεις στην ανάρτηση, την βελτιωμένη αεροδυναμική και το χαμηλωμένο κέντρο βάρους να προσφέρουν καλύτερο αποτέλεσμα, αλλά και καλύτερη αίσθηση στον οδηγό. Επίσης είναι ευέλικτο και δεν παρουσιάζει σημαντικές κλίσεις, ενώ προσφέρει στον οδηγό του και την απαραίτητη αίσθηση σταθερότητας και η πρόσφυση είναι πολύ καλή επίσης. Το ιαπωνικό μοντέλο δεν ξαφνιάζει με έντονες αντιδράσεις, και, παρόλο που η κατεύθυνσή του δεν είναι να οδηγείται στο όριο αλλά πιο «οικογενειακά», η γεωμετρία, το στήσιμο, το πάτωμα και η συμπεριφορά του έχουν όλα στα στοιχεία που θα ζητούσε ο οδηγός του αν το αποφάσιζε να κινηθεί έτσι. Το τιμόνι είναι γρήγορο και θετικό, αλλά η επικοινωνία με τον οδηγό του δεν είναι οδηγοκεντρική, ενώ καλά είναι και τα φρένα.
συμπέρασμα_Το νέο πετρελαιοκίνητο Auris είναι ένα πολύ καλό αυτοκίνητο, προσφέροντας ποιοτική αίσθηση, ωραίο στιλ, μεγάλη οικονομία καυσίμου, σιγουριά στην άσφαλτο και είναι φιλικότατο. Ένα αυτοκίνητο με χαμηλή χωρητικότητα κινητήρα, εξάρι κιβώτιο ώστε να μοιράζει αποτελεσματικά τη δύναμη, υψηλή ροπή ώστε να ανταποκρίνεται μεστά στις εντολές του οδηγού. Είναι ένα ολοκληρωμένο αυτοκίνητο που έχει την ικανότητα να προσελκύσει μεγάλο μέρος του αγοραστικού κοινού σήμερα.
υπέρ
_ Κινητήρας _ Ποιότητα _ Κατανάλωση _ Ποιότητα κύλισης _ Ευκολία οδήγησης _ Απαλλαγή από τέλη κυκλοφορίας
κατά
_ Επικοινωνία με τον οδηγό που δεν ξεχωρίζει
Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php
auto7 #427 18 ΟΚΤ 2013
Kia Rio 1.1 D (δοκιμή)////σ.4
Πληθωρικό αλλά όχι σπάταλο Πρακτικό, ευρύχωρο και προσεγμένο ποιοτικά, το Rio στη βασική πετρελαιοκίνητη έκδοσή του μπορεί να ταξιδέψει από το... Ρίο της Πάτρας έως το Ρίο ντε Τζανέιρο της Βραζιλίας με ελάχιστο καύσιμο, χωρίς παρ’ όλα αυτά ο πολύ καλός μικρός ντίζελ να υστερεί σε δύναμη και ευστροφία_του Γιάννη Χαρίτου
Η πιο πληθωρική έκφραση του κορεάτικου σούπερ μίνι υλοποιείται με πετρελαιοκινητήρα κάτω από το καπό του και το νέο Rio διεκδικεί πολύ δυναμικά ένα σαφώς μεγαλύτερο ρόλο στην κατηγορία των σούπερ μίνι. Για την ακρίβεια, διεκδικεί τις πρώτες θέσεις, αφού από εμφάνιση χτυπάει κόκκινο, οι νέοι του κινητήρες είναι κορυφαίοι, η πρακτικότητά του αυξημένη. Εξωτερικά, το Rio διεκδικεί με αξιώσεις το ρόλο του ομορφότερου σούπερ μίνι. Η σχεδίασή του έχει συναισθηματικά στοιχεία και συνδυάζει την αρμονία με την επιθετική, σπορτίφ διάθεση. Τις μέρες που το είχαμε στη διάθεσή μας έγινε φανερό ότι αρέσει, τόσο στο νεαρόκοσμο όσο και σε μεγαλύτερους όμως.
εσωτερικό_
Στο εσωτερικό οι σχεδιαστές επέλεξαν στοιχεία μη συνηθισμένα (οι διακόπτες στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας για παράδειγμα), που τελικά συνθέτουν μια ελκυστική και εργονομικά άρτια εικόνα. Τα καλά υλικά (με τα μέτρα της κατηγορίας) συνεχίζουν την πορεία της θετικής αίσθησης και οι χώροι για μικροπράγματα είναι επίσης πολύ καλοί. Οι χώροι για τους επιβάτες είναι από τους καλύτερους σε σούπερ μίνι, ενώ ο χώρος αποσκευών των 288 λίτρων είναι πλήρως εκμεταλλεύσιμος. Η θέση οδήγησης θα βολέψει και τους μεγαλόσωμους οδηγούς, ενώ πολύ καλή είναι η αίσθηση ευρυχωρίας. Η τιμή αγοράς ξεκινάει από τα 13.190 ευρώ, που σε συνδυασμό με τον πολύ καλό εξοπλισμό (στάνταρ το ESP, 6 αερόσακοι, ηλεκτρικές ευκολίες, προβολείς ομίχλης, κλιματισμός, υπολογιστής ταξιδιού και ραδιο-CD MP3) και τα 7 χρόνια εγγύηση της αντιπροσωπείας δημιουργούν έναν καλό λόγο αξίας/τιμής.
κινητήρας_κιβώτιο_Ο νέος 3κύλινδρος ντίζελ 1.1 αποδίδει 75 ίππους στις 4.000 στροφές, με ροπή 17,3 kgm στις 1500 στροφές. Τη δύναμη μοιράζει ένα χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, που κάνει καλή δουλειά τόσο στη μετάδοση της ροπής, όσο και στην οικονομία. Η ροπή είναι τέτοια που δημιουργεί αισθητή διαφορά στην αμεσότητα και στη ζωντάνια σε σχέση με την βενζινοκίνητη έκδοση. Προσφέρει στο αυτοκίνητο καλές επιδόσεις, γρήγορο ρυθμό και ο κινητήρας ανεβοκατεβαίνει με πολύ ευχάριστη διάθεση το στροφόμετρο. Η γραμμική του απόδοση είναι κορυφαία και βοηθάει τον οδηγό και στην πόλη και εκτός αυτής, ενώ η πολύ καλή ευστροφία του δίνει και μια αίσθηση ζωντάνιας στον χρήστη. Φυσικά και έχει όρια, δεν βάζει φωτιά στην άσφαλτο, αλλά το να έχεις αυτή την ζωτικότητα σε πόλη και επαρχιακό, το να οδηγείς με ένα κινητήρα που μπορεί να σου φτιάξει το κέφι με την αμεσότητά του και όλα αυτά να λαμβάνουν χώρα με καταναλώσεις γύρω από τα 5 λίτρα/100 χλμ., τότε αυτό είναι σπουδαίο στις μέρες μας. Αν μάλιστα
auto7
Kia Rio 1.1 D (δοκιμή)////σ.5
#427 18 ΟΚΤ 2013
προσπαθήσετε λίγο, η κατανάλωση μπορεί να φτάσει και κοντά στα 4,0 λίτρα. Παράλληλα, οι εκπομπές CO2 είναι 85 γρ./χλμ., κάτι που σημαίνει πως δεν έχει τέλη κυκλοφορίας.
οδηγώντας_
Το Rio είναι ένα φιλικό αυτοκίνητο με γραμμικές αντιδράσεις και χωρίς υπερβολικές τάσεις. Η ανάρτησή του κινείται στο μέσο όρο, προς το κάπως σκληρό, σε ό,τι έχει να κάνει με την άνεση, αλλά χωρίς να σε κουράζει. Παρά την καλή ηχομόνωση, όσο ανεβαίνουν τα χιλιόμετρα υπάρχει κάποιος αεροδυναμικός θόρυβος, όχι ιδιαίτερα έντονος πάντως, ενώ σε όλες τις ταχύτητες η απόκριση από το τιμόνι και τον επιλογέα είναι θετική, χωρίς να φτάνει το άνω άκρο της κατηγορίας. Στις στροφές, το αυτοκίνητο είναι φιλικό μεν κι έχει καλή πρόσφυση, ενώ παράλληλα δεν θα σας ξαφνιάσει με απότομες αντιδράσεις, αλλά χρειάζεται λίγο περισσότερο ραφινάρισμα στο πάτημά του για να χαρακτηριστεί κορυφαίο. Με λίγα λόγια, χωρίς να εντυπωσιάζει σε κερδίζει με την συμπεριφορά του.
συμπέρασμα_Το νέο Rio είναι ένα πολύ καλό σούπερ μίνι, με καλό «value for money» και με καλή ποιότητα, πολύ φιλικό τόσο στην πόλη όσο και στις εκτός πόλης αποδράσεις. Εκεί που ξεχωρίζει, είναι η πρακτικότητά του, ενώ προσφέρει μια πολύ καλή αίσθηση ποιότητας. Σε ό,τι αφορά το ντίζελ, προσθέστε την πιο ευχάριστη προσωπικότητα που προκύπτει από τη ροπή του πετρελαιοκινητήρα και φυσικά την μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου που προσφέρει. Αξίζει τη διαφορά τιμής σε σχέση με το βενζινοκίνητο; Εμείς λέμε ναι, αν φυσικά το επιπλέον κόστος είναι δυνατό να εκταμιευτεί.
υπέρ
_ Κινητήρας _ Οικονομία καυσίμου _ Χώροι για μικροπράγματα _ Χώροι για επιβάτες _ Εξοπλισμός
κατά
_ Θα θέλαμε λίγο καλύτερο φιλτράρισμα στην απόσβεση της ανάρτησης
Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php
auto7 #427 18 ΟΚΤ 2013
(νέα)////σ.6
Νέα BMW σειρά 4 Cabrio
Μετά την Coupe, η BMW ανακοίνωσε επίσημα και την ανοιχτή έκδοση της νέας σειράς 4, η οποία αντικαθιστά πλέον ως όνομα τα αντίστοιχα ανοιχτά και κουπέ αυτοκίνητα που είναι βασισμένα στη σειρά 3. Το μήκους 4,638 μ. αυτοκίνητο έχει μεταλλική αναδιπλούμενη οροφή, που όταν ανοίγει αποθηκεύεται στο χώρο αποσκευών, η χωρητικότητα του οποίου είναι 370 λίτρα με την οροφή κλειστή και 220 λίτρα με την οροφή ανοιχτή. Το άνοιγμα της οροφής γίνεται ηλεκτρικά σε 20’’ ακόμα και εν κινήσει με ταχύτητα μέχρι 18 χλμ./ώρα. Ενδιαφέρον είναι το σύστημα υποβοήθησης φόρτωσης που διαθέτει το αυτοκίνητο, το οποίο στρέφει την αναδιπλωμένη οροφή προς τα πάνω για να διευκολύνει τη φόρτωση και εκφόρτωση αντικειμένων από το χώρο αποσκευών όταν η οροφή είναι ανοιχτή. Η αεροδυναμική του αμαξώματος είναι πολύ καλή και ο συντελεστής Cx είναι ίδιος με αυτόν της κουπέ έκδοσης (0,28), ενώ με ανοιχτή την οροφή βρίσκεται στο 0,33, δείγμα της πολύ καλής διαχείρισης της ροής του αέρα που έχουν πετύχει οι σχεδιαστές του αυτοκινήτου. Στο λανσάρισμά της η σειρά 4 Cabrio θα διατίθεται με ένα 4κύλινδρο 2λιτρο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα με 245 ίππους για την 428i, έναν 6κύλινδρο 3λιτρο με υπερτροφοδοτούμενο 306 ίππους για την 435i κι ένα 2λιτρο ντίζελ με 184 ίππους για την 420d. Το κιβώτιο είναι εξάρι αυτόματο, ενώ προαιρετικά διατίθεται και το αυτόματο κιβώτιο των 8 σχέσεων.
Grand Prix Ιαπωνίας: Φέτελ με... υποβήθηση!
Είναι πραγματικά πολύ περίεργο (τρόπος του λέγειν, γιατί η σκοπιμότητα είναι «φως φανάρι») το πώς κάθε φορά η στρατηγική της Red Bull καταλήγει προς όφελος του Φέτελ και σε βάρος του Γουέμπερ. Έτσι και στην Ιαπωνία, ενώ στο ξεκίνημα η κατάσταση δεν φάνηκε ευνοϊκή για τον Φέτελ, που δεν εξασφάλισε ούτε καν την «πολ ποζίσιον», από την οποία ξεκίνησε ο Γουέμπερ, τελικά στη Red Bull κατάφεραν να κάνουν ένα πιτ στοπ παραπάνω στον Γουέμπερ για αλλαγή ελαστικών, κάτι που έφερε τον Φέτελ μπροστά από τον Αυστραλό. Στο ξεκίνημα του αγώνα πετάχτηκε μπροστά τους με εκπληκτική εκκίνηση ο Γκροζάν με τη Lotus, με τον Γούεμπερ να ακολουθεί δεύτερος, ενώ ο Φέτελ έμεινε τρίτος, χωρίς μάλιστα να μπορεί να πλησιάσει, με την απόσταση μεταξύ των δύο Red Bull να μεγαλώνει κάποια στιγμή αρκετά. Κι ενώ ο Γούεμπερ έδειχνε ικανός να πιέσει τη Lotus μετά τις αλλαγές των ελαστικών, η ομάδα φαίνεται πως είχε διαφορετική γνώμη, φέρνοντας τον Αυστραλό στα πιτς μία φορά παραπάνω για αλλαγή ελαστικών κι επιτρέποντας έτσι στον Φέτελ να είναι αυτό που προσπέρασε τη Lotus, τερματίζοντας για μία ακόμα φορά φέτος (και για 35η στην καριέρα του) στην πρώτη θέση, πλησιάζοντας ακόμα πιο κοντά στο τίτλο (ενώ ελάχιστους γύρους πριν το τέλος ο Γκροζάν έμεινε τρίτoς, αφού τον πέρασε και ο Γουέμπερ). Οι υπόλοιποι δεν μπόρεσαν ούτε στιγμή να απειλήσουν τους τρεις πρώτους και αρκέστηκαν σε μάχες μεταξύ τους για τις άλλες βαθμολογούμενες θέσεις. Οι δέκα πρώτοι στον αγώνα της Ιαπωνίας ήταν οι εξής: Φέτελ (Red Bull), Γουέμπερ (Red Bull), Γκροζάν (Lotus), Αλόνσο (Ferrari), Ραϊκόνεν (Lotus), Χούλκενμπεργκ (Sauber), Γκουτιέρες (Sauber), Ρόσμπεργκ (Mercedes), Μπάτον (McLaren) και Μάσα (Ferrari).
auto7 #427 18 ΟΚΤ 2013
(κατασκοπεία)////σ.7
Νέο Mini Cooper
Οι κατάσκοποί μας εντόπισαν στη Γερμανία το νέο Mini Cooper με πολύ λιγότερο καμουφλάζ, καθώς πλησιάζει η στιγμή της επίσημης παρουσίασής του. Το νέο Mini εμφανίζεται ελαφρώς μακρύτερο και φαρδύτερο από το σημερινό μοντέλο, ενώ υιοθετεί μια μικρότερη μάσκα, ένα πιο μακρύ καπό και λεπτότερες κολόνες εμπρός. Επιπλέον, το αυτοκίνητο υιοθετεί μικρότερη μάσκα, μια μεγαλύτερη οροφή και πιο αδύνατες κολόνες. Ενώ το εξωτερικό είναι άμεσα αναγνωρίσιμο, μεγάλες αλλαγές θα συμβούν μέσα στην καμπίνα. Φαίνεται ότι στην επόμενη γενιά Cooper δεν θα υπάρχει στο κέντρο τοποθετημένο ταχύμετρο, που θα αντικατασταθεί από περισσότερο συμβατικά όργανα, στη θέση του όμως θα υπάρχει ένας αντίστοιχης σχεδίασης πίνακας ελέγχου του ηχοσυστήματος. Οι επιλογές κινητήρα παραμένουν ακόμα άγνωστες. Τίποτα δεν είναι επίσημο, αλλά εμείς δεν θα εκπλαγούμε αν τα βασικά μοντέλα είναι εξοπλισμένα με το νέο τρικύλινδρο κινητήρα TwinPower. © AUTOMEDIA
auto7 #427 18 ΟΚΤ 2013
(κατασκοπεία)////σ.8
Mercedes SLC
Ενώ η Mercedes έχει κυκλοφορήσει μια χούφτα των επίσημων φωτογραφιών «κατασκοπείας» του επερχόμενου SLC -παλαιότερα γνωστού ως «baby SLS» - πρόσφατα «συνελήφθη» από το φακό μας στο Nürburgring. Σύμφωνα με πληροφορίες, η κωδική ονομασία είναι C190, το πρωτότυπο είναι βαριά καμουφλαρισμένο, αλλά φαίνεται να επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από την SLS. Τα σημαντικότερα χαρακτηριστικά στο στιλ περιλαμβάνουν ένα μακρύ καπό, συμβατικές πόρτες και ένα σπορ πίσω άκρο με ένα διπλό σύστημα εξαγωγής καυσαερίων. Οι επιλογές κινητήρα παραμένουν ανεπιβεβαίωτες, αλλά προηγούμενες εκθέσεις έχουν δείξει ότι το μοντέλο θα μπορούσε να τροφοδοτείται από έναν twin-turbo κινητήρα V8 4.0 λίτρων, που αποδίδει περίπου 485 ίππους. Υπήρξαν επίσης φήμες και για 585 ίππους. Το σπορ αυτοκίνητο αναμένεται να ξεκινήσει την παραγωγή του το 2015. © AUTOMEDIA