Mazda CX-30 1.8 D

Σε ανοδική τροχιά

Το νέο μικρομεσαίο SUV της Mazda, επιβεβαιώνει τον «premium» προσανατολισμό της εταιρείας, διατηρώντας τα παραδοσιακά πλεονεκτήματα των αυτοκινήτων της στο δρόμο

§ του Πάνου Φιλιππακόπουλου

Η Mazda, αφού δημιούργησε πρώτα τα CX-3 και CX-5, προσέθεσε τώρα ανάμεσά τους το CX-30. Ένα μικρομεσαίο SUV με μήκος 4,395 μ. και ξεχωριστό στιλ, που βασίζεται στο δάπεδο του Mazda 3 και θα λέγαμε ότι ταιριάζει γάντι στην ελληνική πραγματικότητα από πλευράς συνδυασμού εξωτερικών διαστάσεων και χώρων, για να παίξει το ρόλο του οικογενειακού αυτοκινήτου με την ευελιξία που απαιτείται στους στενούς δρόμους του επαρχιακού δικτύου και στην κίνηση της Αθήνας.

εσωτερικό_

Στο εσωτερικό είναι αμέσως εμφανής μία ποιότητα κατασκευής και υλικών υπεράνω κριτικής και σαφώς πάνω από το μέσο όρο. Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή, η συνολική εργονομία σωστή και οι χώροι για μικροπράγματα επαρκείς. Επαρκείς επίσης, αν και όχι κορυφαίοι, είναι και οι χώροι για 4 επιβάτες, αλλά ένας 5ος στη μέση πίσω δεν θα μεταφερθεί άνετα, λόγου του ογκώδους κεντρικού «τούνελ». Αρκετά καλός, χωρίς να είναι κορυφαίος, είναι και ο χώρος αποσκευών των 430 λίτρων, που καλύπτει πάντως άνετα τις ανάγκες μιας οικογένειας. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 27.085 ευρώ για την έκδοση με το χειροκίνητο κιβώτιο, με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος στην πόλη με αναγνώριση πεζών, σύστημα ελέγχου απόσπασης προσοχής, σύστημα ελέγχου νεκρής γωνίας και διασταυρούμενης κυκλοφορίας πίσω, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας, 7 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, θερμαινόμενους και αναδιπλούμενος καθρέφτες, head up display, αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω, συναγερμό, αυτόματα φώτα (τεχνολογίας LED) και καθαριστήρες, αυτόματους προσαρμοζόμενους προβολείς, προσαρμοζόμενο cruise control, σύστημα πλοήγησης με αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας, ζάντες αλουμινίου, υπολογιστή ταξιδιού, ηχοσύστημα με θύρα USB, Βluetooth, συμβατότητα με Apple CarPlay και Android Auto και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Το αυτόματο ξεκινάει από 35.823 ευρώ με στάνταρ το δεύτερο επίπεδο εξοπλισμού, που περιλαμβάνει επιπλέον διζωνικό κλιματισμό, κάμερα οπισθοπορείας, αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός, θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα και τιμόνι, ηλεκτρική πόρτα χώρου αποσκευών, ηλεκτροχρωματικό εσωτερικό και εξωτερικούς καθρέφτες, υαλοκαθαριστήρες με σύστημα αποπαγοποίησης και ζάντες μεγαλύτερης διάστασης). Θα επισημάνουμε μονό την έλλειψη ρεζέρβας.

κινητήρας-κιβώτιο_

Ο ντίζελ Skyactiv 1.8 με τους 116 ίππους αποδεικνύεται απολύτως επαρκής για το αυτοκίνητο ακόμα και σε ορεινές διαδρομές. Είναι εύστροφος για ντίζελ και με αρκετή ροπή (μέγιστη τιμή 27,5 kgm διαθέσιμη σταθερά από 1.600 ως 2.600 στροφές), προσφέροντας τελικά αξιοπρεπέστατες επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 10,8’’ με χειροκίνητο κιβώτιο, 12,6’’ με αυτόματο) και εξασφαλίζοντας ασφαλή προσπεράσματα. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας ήταν εφοδιασμένο με το αυτόματο εξάρι κιβώτιο, που έχει σωστή κλιμάκωση και πραγματοποιεί ιδιαίτερα ομαλές αλλαγές. Η κατανάλωση δεν είναι μεν υψηλή όταν δεν πιέζεις το αυτοκίνητο, δεν είναι όμως κι από τις χαμηλότερες της κατηγορίας. Στην πόλη εύκολα ξεπερνάει τα 8 λίτρα/100 χλμ., ενώ η συνολική μετακίνησή μας από την Αθήνα στο Πήλιο έγινε με μέση τιμή 6,9 λίτρα/100 χλμ., με μέγιστες ταχύτητες γύρω από στο νόμιμο όριο των 130 χλμ./ώρα.

οδηγώντας_

Κλασικό SUV, το αυτοκίνητο έχει αυξημένη απόσταση από το έδαφος (17,5 εκ.), κάτι που προσδιορίζει και τη συμπεριφορά του στην άσφαλτο, η οποία είναι πολύ καλή, με υψηλή ποιότητα κύλισης, καλό κράτημα, περιορισμένες κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές και απουσία φαινομένων μεταφοράς βάρους που να δημιουργούν απότομες αντιδράσεις. Το τιμόνι είναι αρκετά καλό σε αίσθηση και ακρίβεια, ενώ τα φρένα είναι αποτελεσματικά, χωρίς να ξεχωρίζουν σε αίσθηση. Στο δρόμο αναδεικνύεται επίσης ο ποιοτικός χαρακτήρας και η γεροδεμένη κατασκευή του αυτοκινήτου, που κινείται «σαν ένα κομμάτι» ακόμα και σε ανώμαλο οδόστρωμα. Όσο για την άνεση, είναι ικανοποιητική για την κατηγορία, χωρίς βεβαίως να είναι και «γαλλική».

συμπέρασμα_ Το τελευταίο απόκτημα της Mazda, πέρα απ’ ότι ενισχύει τη θέση της σε μία από τις πιο δημοφιλείς κατηγορίες της αγοράς, αποτελεί και μία σαφή επιβεβαίωση της «premium» εικόνας της, αλλά της διατήρησης των παραδοσιακών αρετών των αυτοκινήτων της στο δρόμο, όπου ήταν από παλιά τα πιο «ευρωπαϊκά» από τα ιαπωνικά αυτοκίνητα. Το CX-30 είναι συνολικά ένα πολύ καλό αυτοκίνητο, λειτουργικό, άνετο και ασφαλές, πολύ ευχάριστο στην οδήγηση, εξαιρετικά ποιοτικό και πολύ πλούσια εξοπλισμένο.

υπέρ _

Οδική συμπεριφορά _Ποιότητα κύλισης _Εξοπλισμός _Ποιότητα κατασκευής και υλικών _Premium εικόνα εσωτερικού _Εργονομία

κατά _

Έλλειψη ρεζέρβας _Αυξημένη τιμή

Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες