Honda e Advance

Εκεί που η ηλεκτροκίνηση έχει νόημα

Η Honda προσφέρει μια λύση ηλεκτροκίνησης εκεί που έχει νόημα προς το παρόν, στις αστικές συνθήκες, με ένα μικρό, ευέλικτο, σβέλτο, πραγματικά τετραθέσιο μίνι αυτοκίνητο, πλούσια εξοπλισμένο, αλλά και με ξεχωριστή σχεδιαστική προσωπικότητα

§ του Πάνου Φιλιππακόπουλου

Η ηλεκτροκίνηση δεν έχει ωριμάσει ακόμα, με βασικότερο μειονέκτημα την ανεπαρκή αυτονομία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων και την έλλειψη ολοκληρωμένης υποδομής για φόρτισή τους. Είναι αυτονόητο ότι η πρώτη χρήση που μπορεί να καλύψει είναι οι μετακινήσεις στην πόλη. Είναι λοιπόν λογική η επιλογή κατασκευαστών, όπως η Honda, να προσφέρουν άμεσα στην αγορά ένα μικρό ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης, σαν το Honda e των 3,894 μ.

εσωτερικό_

Το Honda e φιλοξενεί με αρκετή άνεση τέσσερις ενήλικες. Ο χώρος αποσκευών των 171 λίτρων δεν είναι πολύ μεγάλος, αλλά είναι μέσα στο πλαίσιο τις κατηγορίας των μίνι αυτοκινήτων. Επαρκείς χωρίς και να ξεχωρίζουν είναι οι χώροι για μικροπράγματα. Το εσωτερικό έχει έναν ιδιαίτερο χαρακτήρα, χωρίς πολυτέλειες και μαλακά πλαστικά, με απλή αλλά γεροδεμένη κατασκευή και σωστή συναρμολόγηση. Το βασικό χαρακτηριστικό του είναι ότι ολόκληρο το εμπρός μέρος του ταμπλό καλύπτεται από μια σειρά από οθόνες, με τον ψηφιακό πίνακα οργάνων, δύο μακρόστενες οθόνες αφής 12,3’’ από το κέντρο προς τα δεξιά και δύο οθόνες στις δύο άκρες του ταμπλό, στις οποίες προβάλλονται οι εικόνες του εξωτερικού χώρου από τις δύο πλευρικές κάμερες που έχουν αντικαταστήσει τους εξωτερικούς καθρέφτες. Η θέση οδήγησης είναι γενικά σωστή, αλλά η ρύθμιση της πλάτης είναι κλιμακωτή. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 38.990 ευρώ χωρίς την κρατική επιδότηση (35.990 η λιγότερο ισχυρή έκδοση των 136 ίππων), με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα ελέγχου τυφλού σημείου με παρακολούθηση κυκλοφορίας διασταυρώσεων, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας, σύστημα ειδοποίησης αναχώρησης προπορευόμενου αυτοκινήτου, σύστημα αναγνώρισης σημάτων οδικής κυκλοφορίας, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, σύστημα εξωτερικών καθρεφτών με κάμερα, σύστημα κεντρικού καθρέφτη με κάμερα, σύστημα κάμερας πολλαπλών προβολών και αισθητήρες στάθμευσης, προσαρμοζόμενο cruise control, αυτόματα φώτα (LED) και καθαριστήρες, προβολείς ομίχλης τεχνολογίας LED, θερμαινόμενα καθίσματα εμπρός, θερμαινόμενο τιμόνι, σύστημα υποβοήθησης παρκαρίσματος, συναγερμό, ζάντες αλουμινίου, σύστημα πολυμέσων με ψηφιακό ραδιόφωνο, οθόνες αφής με δυνατότητα εναλλαγής μεταξύ τους, θύρες HDMI και USB (2 εμπρός και 2 πίσω), συμβατότητα Apple CarPlay και Android Auto και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Η μοναδική έλλειψη είναι αυτή της ρεζέρβας.

κινητήρας-κιβώτιο_

Ο ηλεκτροκινητήρας μεταδίδει την κίνηση στους τροχούς χωρίς τη μεσολάβηση κιβωτίου ταχυτήτων. Οι βασικές επιλογές κίνησης (κίνηση εμπρός, όπισθεν, νεκρά κλπ.) γίνονται με πλήκτρα δίπλα στον οδηγό. Η έκδοση Advance της δοκιμής μας είναι η ισχυρότερη από τις δύο διαθέσιμες, με μέγιστη ισχύ 154 ίππων, προσφέροντας καλές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 8,3’’). Η αυτονομία που προσφέρει στην πράξη η μπαταρία των 35,5 kWh περιορίζεται στα 160-190 χιλιόμετρα, ανάλογα και με τον τρόπο χρήσης και τις δυνατότητες ανάκτησης ενέργειας στην επιβράδυνση (που είναι περισσότερες μέσα στην πόλη). Το επίπεδο της ανάκτησης ενέργειας μπορεί να ρυθμιστεί με χειριστήρια στο τιμόνι. Η μεγαλύτερη ανάκτηση προσφέρει έντονο φρενάρισμα όταν αφήνεις το γκάζι.

οδηγώντας_

Η μετάδοση της κίνησης γίνεται κίνησης στους πίσω τροχούς. Είναι άλλωστε καλύτερα ελεγχόμενη στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι απ’ ό,τι στα συμβατικά, λόγω του σημαντικά χαμηλότερου κέντρου βάρους και της καλύτερης κατανομής του βάρους στους δύο άξονες (50-50 στο Honda e). Το αυτοκίνητο είναι απολύτως ισορροπημένο και προβλέψιμο, σταθερό στην ευθεία και με καλό κράτημα αν βρεθεί σε δρόμο με στροφές εκτός αστικού κέντρου. Το (όχι ιδιαίτερα γρήγορο) τιμόνι είναι απολύτως ικανοποιητικό για το χαρακτήρα του αυτοκινήτου ως αστικού μεταφορικού μέσου και τα φρένα αποτελεσματικά, αν και δεν χρειάζονται πολύ συχνά αν χρησιμοποιεί κανείς το μέγιστο επίπεδο ανάκτησης ενέργειας. Η άνεση δεν είναι κάτι ξεχωριστό, αλλά το αυτοκίνητο δεν «κοπανάει» στις ανωμαλίες και δεν κουράζει.

συμπέρασμα_

Αν εξαιρέσει κανείς την υψηλή τιμή (που αφορά το σύνολο των ηλεκτρικών αυτοκινήτων) το Honda e είναι μια ρεαλιστική πρόταση για το ξεκίνημα της ανάπτυξης της ηλεκτροκίνησης, που προς το παρόν δεν μπορεί να αφορά παρά τις αστικές μετακινήσεις. Σ’ αυτό το περιβάλλον το μικρό Honda βρίσκεται στο στοιχείο του, προσφέροντας χώρους για τέσσερις επιβάτες, μεγάλη ευελιξία, γεροδεμένη κατασκευή και πολύ πλούσιο εξοπλισμό.

υπέρ_

Ευελιξία-ευκολία οδήγησης_Αθόρυβη λειτουργία_Πραγματικά τετραθέσιο_Κινητήρας-επιδόσεις_Χαμηλό κόστος χρήσης _Εντυπωσιακά πλούσιος εξοπλισμός_Στιλ που ξεχωρίζει (και εσωτερικά)

κατά_

Υψηλή τιμή_Αυτονομία κάτω του μέσου όρου_Έλλειψη ρεζέρβας_Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης

Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες