autoExpert-10_2007_

autoExpert Ноябрь`2007

www.autoexpert.com.ua

ДЛЯ ПРОФЕССИОНАЛОВ АВТОБИЗНЕСА

SikaTack® Drive (New Formulation)

Клей для замены автомобильных стекол

ООО «Сика Украина»

www.sika.ua РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ

АДРЕСНОЙ ДОСТАВКОЙ

ИНОМАРКИ ищем партнеров в вашем регионе

OOО «МАСТЕРСПОРТ АВТО»

Формируем дилерскую сеть ООО «Олимпия Оил» (044) 459 73 88/89

08290, Украина, Киевская обл., пгт. Гостомель, Бучанское шоссе, 20, оф.3 тел.: (044) 979-70-71, 2230013 факс: (044) 223-00-06, 80958267519 e-mail: a.hutta@master-sport.de e mail: infoukraina@master sport.de

www.ms.ua; www.master-sport.de

АВТОНОМНЫЕ ОТОПИТЕЛИ Генеральный представитель ..

«J.EBERSPACHER GmbH & Co» в Украине

ООО «ГерУкр & К», тел.: (0472) 71 08 00, 71 08 01 e mail: hotline@geruk.com.ua, www.geruk.com.ua Центральный региональный представитель 8 (044) 503 88 98 Западный региональный представитель 8 (0362) 62 99 35

Жидкостные отопители HYDRONIC (Германия) Воздушные отопители AIRTRONIC (Германия) Системы подогрева дизтоплива TERMOLINE (Англия)

ГАРАНТИЯ НА ОТОПИТЕЛИ 2 ГОДА

autoExpert 10`2007

Содержание

для профессионалов

Бизнес 12 Новости 14 Единая система учета в автосервисе. Фундамент или только кирпичик?

16 Компания «Автопартс». Удачный старт 18 Хорошая традиция. Партнерская конференция «ЗипАВТО» в Чехии

Маркетинг 22 80\20. Принцип резерва?

Главный редактор Выпускающий редактор Технический редактор Журналисты

Литредактор

42 44 46 49 50 54 56 58 60 61

Масла, смазки, автохимия Новости Shell предлагает украинцам топливо Ferrari Лучше видишь 5 дольше едешь! Океан. В преддверии зимы… Присадки в топливо. Потребительский тест autoExpert'a MOL. Путь к лидерству! ВАМП. Эволюция охлаждающих жидкостей Neste Oil. Трансмиссионные масла Ravenol Exclusiv 5 современные технологии в антифризах Polar. Выбирайте нужный антифриз

Автосервисное оборудование 62 64 65 66 70

Новости CleanBurn 5 отзывы клиентов Взаимовыгодное партнерство «Лучше гор могут быть только горы…» Автосервисное оборудование. Прайс5листы

Технологии 76 Гибрид: современный автомобиль + электрификация ДВС 82 VW, Porsche и Audi готовят представление новых гибридных внедорожников на 2008 год 83 Гибридизация по5американски 84 Пластиковый век

Александр Кельм Зоя Украинская Андрей Ильчук Юрий Стороженко Татьяна Пушкина Евгений Пащенко Татьяна Краснова Виктор Кондратенко Елена Баранова

Дизайн и верстка

Андрей Пастух Ярослав Чуприна

Директор по рекламе Ответственный секретарь отдела рекламы Менеджеры по рекламе

Оксана Лещенко

Автокомпоненты 24 Новости 28 «Альфа»: 10 лет на рынке фильтров 34 Запчасти HOLA. Максимальный ресурс на наших дорогах!

36 АКБ Hefra. Для тех, кто ценит надежность 37 BERU ISS 5 в новом VW Tiguan модели TDI 38 Инновации в сидениях 40 Время Finwhale!

автобизнеса

Ольга Глушко Константин Борс Екатерина Барсуль Галина Кривицкая Юлия Делова

Условия размещения рекламы: тел. (044) 493145170 www.autoexpert.com.ua Журнал выходит ежемесячно Распространяется по всей Украине Цена номера 1 9,50 грн. Тел. отдела реализации (044) 493145170 Подписной индекс 90160 Подписка принимается во всех почтовых отделениях связи. В редакции подписка принимается с любого номера. Тел. отдела подписки (044) 493145170 Редакция не несет ответственности за досто1 верность информации, опубликованной в рек1 ламных материалах. Перепечатка материалов, опубликованных в журнале, допускается только по согласованию с редакцией. Общий тираж 35 000 экз. Учредитель и издатель ООО «ИЗДАТЕЛЬСТВО «АВТОЭКСПЕРТ» Свидетельство о перерегистрации КВ № II7531623ПР от 15.09.2006 г. Адрес издателя и редакции: Украина, 02088, г. Киев, ул. К.Маркса, 7 e1mail: info@autoexpert.com.ua www.autoexpert.com.ua, тел. (044) 493145170 (с) ООО «ИЗДАТЕЛЬСТВО «АВТОЭКСПЕРТ»

Бизнес

«АЗМОЛ» отпраздновал 70%летие 5 ноября коллектив ОАО "АЗМОЛ" отпраздновал 705летие со дня основания предприятия. Мероприя5 тие началось с чествования ветеранов, которым бы5 ли вручены подарки. После этого руководители и гости предприятия возложили цветы к могиле Героя Социалистического труда, бывшего директора БОНМЗ Сурена Степанянца, руководившего пред5 приятием с 1946 по 1979 год. Торжественный вечер состоялся в Центре культуры и искусств. Среди гостей были представители Фонда го5 симущества, Запорожской облгосадминистрации и об5 ластного Союза промышленников и предпринимателей, Профсоюза работников нефтехимпрома Украины, УКРНИИНП "Масма", представители налоговой инспек5 ции, а также дилеры и партнеры компании. Председатель правления ОАО "АЗМОЛ" Александр Стахурский подвел итоги работы за последние годы, наметил перспективные направления развития. Денеж5 ными премиями и ценными подарками были отмечены более 80 сотрудни5 ков и ветеранов предприятия "АЗ5 МОЛ", лучшим ра5 ботникам предста5 вители органов власти вручили гра5 моты и награды. Творческие кол5 лективы Центра культуры и искусств организовали концертную программу, которая завер5 шилась праздничным фейерверком. Справка. В 1937 году был введен в эксплуатацию Бердянский крекинг завод. В послевоенные годы он пе реименован в Солидоловый завод. Затем на его базе начал работать Бердянский опытный нефтемаслозавод (БОНМЗ). С декабря 1994 года его традиции продолжи ло открытое акционерное общество "Азовские смазки и масла"(ОАО "АЗМОЛ").

Жестянщик из Mazda стал чемпионом мира Ко Хидесима, работник компании Mazda, получил зо5 лотую медаль в категории "Технология обработки лис5 тового металла" на 395м Чемпионате мира по профес5 сиональному мастерству. В этом международном соревновании, проходящем с 1950 года, участвуют молодые квалифицированные ра5 бочие (не старше 22 лет). Цель состязаний 5 продвиже5 ние профессионального обучения и улучшение техни5 ческих навыков. В этом году за награды боролись более 800 конкурсантов из 50 стран мира. Для победы сотрудник компании Mazda должен был превратить лист железа в готовую деталь. Ко Хидесима стал победителем не только из5за великолепной техни5 ки сгибания металла, но и благодаря его выдающейся способности рисовать схемы для достижения большей точности во время работы. news.drom.ru

тий из Европы в другие страны мира. По мнению руково5 дителя BMW Норберта Райтхофера, введение единых экологических требований для всех автомобилей, неза5 висимо от типа двигателя и его мощности, является од5 ной из самых больших ошибок Евросоюза. Многие ав5 топроизводители согласны, что ужесточение нормы выб5 росов CO2 необходимо, однако считают, что стандарты эти должны быть разными, например, для внедорожни5 ков, спортивных и компактных городских автомобилей. Ожидается, что новые требования могут вступить в силу через два года, однако уже сейчас ЕС обсуждает и другие экологические стандарты, которым к 2020 го5 ду должны будут соответствовать все европейские ав5 томобили, 5 92 грамма на километр. auto.lenta.ru

АВТОВАЗ и Fiat Group будут сотрудничать ОАО "АВТОВАЗ" и Fiat Group подписали "Меморан5 дум о взаимопонимании". Этот документ станет базо5 вым для определения основ сотрудничества, направ5 ленного на развитие ОАО "АВТОВАЗ" в области легко5 вых автомобилей. Данное сотрудничество будет охватывать инжини5 ринг и технологические процессы, разработку, произ5 водство и поставку изделий, двигателей и других ком5 понентов. Развитие бренда Fiat Group в России, осно5 ванное на предыдущих соглашениях с другими пар5 тнерами, будет продолжено независимо от подписан5 ного Меморандума.

Россия может стать крупнейшим авторынком уже в 2009 году Уже в 2009 году, потеснив Германию, Россия ста5 нет крупнейшим рынком сбыта автомобилей. Об этом сообщил исполнительный директор Volkswagen Мартин Винтеркорн на открытии нового завода груп5 пы компаний в Калуге (РФ). Как передает Reuters, этот комментарий переклика5 ется с заявлением финансового главы GM Europe Луки Маэстри, который отметил, что Россия может стать в 2008 году вторым по величине автомобильным рынком, а Германия сохранит лидерство. По словам М. Винтеркорна, спрос на новые автомоби5 ли в Восточной Европе в следующем году будет расти, в то время как в Западной Европе он останется вялым, в том числе по причине небольших объемов продаж в Германии. Он также добавил, что новый завод в Индии, который начнет работу с 2008 года, позволит увеличить ежегодное производство еще на 150 тыс. автомобилей. Столько же будет производиться в Калуге. Кроме того, исполнительный директор Volkswagen заявил, что переговоры с малазийским автопроизво5 дителем Proton о сотрудничестве на рынке Юго5Вос5 точной Азии, которые, как ожидалось, могли повлечь за собой покупку некоторой доли в предприятии, прекращены. Вместе с тем он подтвердил поставлен5 ную руководством цель увеличивать производство ежегодно на 10%. news.liga.net

12 autoExpert

Бизнес

Россия отказала китайским автопроизводителям

«Азмол» присоединился к Глобальному Договору

Россия больше не будет принимать заявки от китайских автопроизводителей на строительство заводов на своей территории. Об этом сообщил представитель российско5 го правительства на автомобильной выставке в Шанхае. И все же ситуация с "китайцами" вызывает вопросы.

Gasgoo.com со ссылкой на китайский экономический обозреватель Chinese 21st Century Economic Report со5 общает, что участки под строительство будут предос5 тавлены тем компаниям, которые успели подписать до5 говоры до 10 ноября этого года. По словам президента Great Wall Вана Фендинга, во вре5 мя автосалона в Шанхае представители компании встре5 чались с российской делегацией, чтобы обсудить планы Great Wall на получение российской "прописки". Договорен5 ность вроде бы достигнута, но никаких конкретных заявле5 ний сделано не было. Представитель Geely Ванг Зилианг заявил, что этот автопроизводитель продолжит свою дея5 тельность в России, но нужно будет пересмотреть некото5 рые детали. Какие именно, также не слишком ясно. В Chery заявляют, что решение российского прави5 тельства не распространяется на их концерн, так как ранее компания уже подписала соответствующий дого5 вор, который остается в силе. Сейчас компания ищет подходящий регион для строительства завода, а ее представители уже побывали в Ростовской и Волгог5 радской областях. Причем ранее сообщалось, что Chery, скорее всего, будет возводить сборочное пред5 приятие совместно с "Автотором". Однако позже китай5 ский автопроизводитель передумал. По мнению анали5 тика ИК "Капитал" Михаила Пака, это решение китай5 цев вполне оправдано. Вокруг российской компании "Автотор" слишком много политических рисков 5 прави5 тельство пытается лишить калининградский завод прав на беспошлинный ввоз комплектующих. autoyug.ru

Рекламу автомобилей и сигарет уравняли Главный орган Евросоюза одобрил предложения об обязательном напоминании в рекламе автомобилей о загрязнении ими воздуха. Согласно новым правилам, вся реклама автомобилей будет снабжаться информацией о негативном воздейс5 твии последних на окружающую среду, подобно упоми5 наниям о вреде для здоровья, размещаемым на табач5 ной и алкогольной продукции. Помимо этого, в автомобильной рекламе будут при5 сутствовать разноцветные значки, сообщающие о вред5 ности автомобиля для экологии: от ярлыков зеленого цвета для самых "чистых" автомобилей до красных яр5 лыков 5 для самых "грязных". При размещениях в печатных изданиях не менее 20% площади принта должно будет уделяться информации о потреблении топлива и уровне выделения CO2. Эксперты отрасли отзываются о новых правилах как о настоящем разгроме рекламной индустрии, посколь5 ку новые драконовские меры могут нанести серьезные убытки отрасли, оттолкнув от нее автопроизводителей. advertology.ru

25 октября на пресс5конференции "Интеграция укра5 инских компаний в мировую систему социальной ответс5 твенности" компания "Азмол" объявила о присоедине5 нии к инициативе Глобального Договора ООН, который определяет основные принципы социальной ответственности. Глобальный Договор был основан ООН в 1999 году. Инициатива направлена на внедре5 ние принципов соци5 альной ответственнос5 ти бизнеса на мировом уровне в 4 основных сферах: права человека, трудовые отношения, окружающая среда и борьба с коррупцией. Членами сети Глобального Договора ООН являются 3800 компаний по всему миру. В 2005 году инициатива была представлена и в Украине. С того времени к ней присоединились 78 отечественных компаний. "Мы очень рады, что достигли такого уровня социаль5 ной ответственности, что вправе присоединится к Гло5 бальному Договору 5 самой большой и серьезной иници5 ативе по корпоративной социальной ответственности бизнеса в мире. В 2007 году компания АЗМОЛ праздну5 ет свой 705летний юбилей. За это время предприятие су5 мело подтвердить статус компании, умеющей заботить5 ся об окружающем мире, а социальные инициативы ста5 ли ее визитной карточкой. Мы обязуемся неукоснитель5 но соблюдать все принципы договора в отношении прав человека, трудовых соглашений, окружающей среды и борьбы с коррупцией", 5 говорит Александр Стахурский, председатель правления компании АЗМОЛ. Среди первостепенных задач в сфере социальной от5 ветственности руководитель компании выделил обес5 печение социальной помощи ветеранам (на учете пред5 приятия сегодня находится 1400 человек) и повышение на предприятии заработной платы.

Немцы добились смягчения европейских экологических требований Европейский союз планирует смягчить экологические требования для автопроизводителей, согласно которым к 2012 году средний уровень выбросов углекислого газа (CO2) у каждого автомобиля, продающегося на европей5 ском рынке, не должен превышать 120 г/км, и увеличить допустимый уровень CO2 до 125 г/км. Как сообщает сайт Motorauthority.com, продукция автокомпаний должна со5 ответствовать новому стандарту только к 2015 году. По информации электронного издания, основной при5 чиной желания ЕС пересмотреть экологические требова5 ния стало недовольство представителей немецкого ав5 топрома. Ранее они заявляли, что введение новых норм неизбежно приведет к увеличению себестоимости про5 изводства, повышению стоимости автомобилей, а следо5 вательно, к вероятному переводу сборочных предприя5

13 autoExpert

Бизнес

Единая система учета в автосервисе Фундамент или только кирпичик? Формула качественного автомобильного сервиса – это технически грамотно выполненный ремонт ав5 томобиля + безукоризненное обслуживание вла5 дельца авто. Вторая переменная в украинских авто5 сервисах, к сожалению, оставляет желать лучшего. О системе CRM (управление взаимоотношениями с клиентом) в сети AUTOFIT рассказывает Сергей Паламарчук, руководитель направления развития автосервисов компании «Валми Автомотив».

5 Практически никто из владель5 цев украинских СТО даже не заду5 мывается о том, как сложится ситуа5 ция на рынке завтра и что им необхо5 димо усовершенствовать, чтобы не оказаться за бортом этого бизнеса. Основная масса считает, что залог успеха 5 это отличный специалист «дядя Вася», к которому едут клиен5 ты. Многие также полагают, что это5 му «дяде Васе» и инструмент про5 фессиональный не нужен: он все сделает молотком и рожковым клю5 чом. А если потребуется, например, какой5то специальный съемник, то его «дядя Вася» тоже сам смастерит. Однако времена, когда такие «дяди Васи» «на слух» могли определить проблему и поставить точнейший ди5 агноз, а потом за пару суток устра5 нить поломку, уже прошли. Конечно, еще ездят по нашим дорогам «уни5 кальные» автомобили советского производства, и с ними этот подход себя оправдывает. Но таких авто ста5 новится все меньше, и что можно бу5 дет сделать с такой методой завтра? «Дядя Вася» может быть хоть трижды специалистом, но сказать клиенту «Здравствуйте» иногда ока5 зывается выше его сил. А ведь для того чтобы качественно обслужи5 вать, необходимо как минимум ува5 жительно относится к автовладель5 цу, а лучше 5 хорошо его знать. По5 нятие «хорошо знать» включает в себя: автомобиль клиента и историю его «болезни», день рождения, кон5 тактные данные. И высший пило5

таж 5 учитывать привычки, стиль жизни, язык общения и т.д. Другой аспект 5 это управленчес5 кий учет в автосервисе. Иногда он осуществляется «дедовским мето5 дом», или, как еще говорят, «на ко5 ленке». То есть инструментами уче5 та являются лист бумаги, карандаш или, в лучшем случае, MS Excel. Это ли не показатель уровня станции? Подобное обслуживание клиента ча5 ще всего свидетельствует о том, что гарантии на работы такая СТО не дает. Или гарантия существует толь5 ко на словах. Ведь при возникнове5 нии рекламации узнать, когда и ка5 кую запасную часть ставили клиен5 ту, кто из мастеров это делал, сколь5 ко стоила данная услуга и т.д. не представляется возможным. При этом стоимость запчасти к совре5 менной иномарке может составлять не одну сотню долларов… % Скорее всего, многие руководи% тели СТО осознают проблему и ищут пути ее решения…

5 В том5то все и дело, что понимаю5 щих, может, и много, а вот тех, кто что5то делает 5 единицы! Есть такая закономерность: придумать что5то ка5 чественно новое в состоянии, допус5 тим, 10 человек. Только 5 из них будут дальше развивать идею. Двое из этих десяти попробуют ее реализовать, и только у одного получится успешно завершить начатое дело. Так вот: вы5 игрывает именно тот, кто прошел весь путь 5 от начала до конца.

14 autoExpert

% И к чему в сфере CRM пришел AUTOFIT? 5 Чтобы общая система учета со5 ответствовала высокому уровню, на каждой СТО сети используются еди5 ные программные продукты. AUTO5 FIT 5 это, прежде всего, семья, и мы беспокоимся об экономии времени и финансовых ресурсов владельцев СТО. Поэтому команда специалис5 тов «Валми Автомотив» проводит предварительный отбор, анализ и тестирование, и только потом прог5 раммные продукты внедряются в се5 ти AUTOFIT. Ведь, помимо общих, есть индивидуальные пожелания каждого сервиса, которые мы стара5 емся учитывать. На сегодняшний день самый под5 ходящий продукт 5 это AutoSoft, программное обеспечение россий5 ского производства. Перед тем как принять окончательное решение, мы учли наш опыт сотрудничества с про5 изводителем, использовали прог5 рамму для нужд компании и постав5 ляли ее нашим клиентам. Есть не5 сколько различных версий AutoSoft: для автомагазинов и автосалонов, а также для автосервисов. Продукт для автосервисов называется «Ав5 тоПредприятие». Он позволяет ре5 шать все вопросы управления и уче5 та на автосервисах любой величины и направленности: это и складской учет автотоваров, и CRM 5 система управления взаимоотношениями с клиентами, и оформление всех необ5 ходимых документов.

Бизнес Существенный фактор качествен5 ного обслуживания 5 это прозрачное и понятное ценообразование в авто5 сервисе. Тем более что в AUTOFIT оно единое для всех сервисов сети. В «АвтоПредприятии» заложен рас5 чет нормо5часов практически для всех марок и моделей автомобилей. Что немаловажно, информация представлена на русском языке, что исключает ошибки, связанные с не5 допониманием текста инструкций. % Думаю, это дорогостоящая прог% рамма, и кто%то наверняка возра% зит: зачем нам вкладывать в нее деньги, ведь эти затраты не оку% пятся?

5 Безусловно, хорошее не может быть дешевым. Но, во5первых, наша забота о партнерах сети AUTOFIT заключается не только в подборе ка5 чественного продукта. Сотрудничес5 тво с компанией «Флексис», кото5 рая поставляет нам программное обеспечение, позволило предоста5 вить на него всем станциям сети AU5 TOFIT 50%5ную скидку (да, именно пятьдесят, а не десять или пять). Ес5 ли учесть, что полный комплект программы на СТО в 458 постов обойдется рядовому автосервису в 10 000 грн., 5 согласитесь, это нема5 лая экономия денежных средств. Официально в Украине сегодня ра5 ботает 5 станций под торговой мар5 кой AUTOFIT. Две из них уже ис5 пользуют «АвтоПредпирятие» 5 это ивано5франковская СТО «МегаОм» и «МегАвто» в Калуше. «МарконМо5 торз» в Донецке, которая официаль5 но будет принята в AUTOFIT 4 декаб5 ря текущего года, также устанавли5 вает данное программное обеспече5 ние. Остальные СТО пройдут обуче5 ние и внедрят этот продукт несколь5 ко позже. Во5вторых, внедрение такой сис5 темы обеспечит приток клиентов за счет повышения качества услуг. Именно благодаря общей системе учета и управления взаимоотноше5 ниями уже сегодня клиенты данных СТО получают поздравления с днем рождения, днем автомобилиста и другими праздниками. % В итоге, единая система учета % это дополнительное средство привлечения клиентов или жиз% ненная необходимость?

5 Не наладив систему учета, невоз5 можно работать качественно. Соот5 ветственно, без вложений в новое оборудование, инструмент, програм5

мное обеспечение в будущем можно прийти только к одному 5 краху. Да, возможно, сегодня на некоторых СТО есть очередь. Но поверьте мое5 му опыту и знаниям, посмотрите на пройденный Европой путь: так будет не всегда. Сегодня в Украине стре5 мительно растет автомобильный ры5 нок. Темп прироста парка автомоби5 лей огромен, а современных авто5 сервисов не хватает. Но ведь парк не будет расти вечно. Уже через год5 два рынок Украины полностью насы5 титься автомобилями, вырастет и ко5 личество СТО. Кому тогда доверит владелец свой автомобиль? Чем ва5 ша, конкретная СТО отличается се5 годня или будет отличаться завтра от соседних автосервисов? Уверен, что «дядя Вася» не станет достаточ5 ным преимуществом. А поставьте себя на место владельца автомоби5 ля, купленного два5три года назад: гарантия уже закончилась, а ехать на оригинальный сервис и платить за ТО бешеные деньги нет желания. В то же время уровень сервиса на фирменной СТО выше, чем на обыч5 ной универсальной станции. Безус5 ловно, предпочтение такого автовла5 дельца будет отдано сетевому сер5 вису, предоставляющему услуги на уровне фирменного: гарантия, проз5 рачность ценовой политики и кор5 ректное отношение. Конечно, это требует определен5 ных усилий. Легче в данном случае владельцу сетевой СТО, который получает готовые бизнес5решения, процессы, тренинги, программы. Тяжелее «Валми Автомотив», пото5 му что мне, как управляющему ев5 ропейской сетью AUTOFIT в Украи5 не и Молдове, необходимо коорди5 нировать взаимоотношения даже

15 autoExpert

не сотен, а нескольких тысяч клиен5 тов с сотрудниками десятков СТО. Но это, несомненно, того стоит, поскольку является одним из необ5 ходимых слагаемых хорошего сер5 виса, который можно получить на СТО сети AUTOFIT.

Календарь тренингов «Академии Валми» (г.Киев): Организация работы совре менной СТО Дата начала: 07 12 2007 Кол во дней: 1 Системы управления дизель ными двигателями. Специа лист диагност Дата начала: 10 12 2007 Кол во дней: 3 Диагностика электронных си стем автомобилей с исполь зованием системных тесте ров KTS. Вводный курс Дата начала: 13 12 2007 Кол во дней: 3 Управленческий учет на СТО Дата начала: 14 12 2007 Кол во дней: 1 Диагностика двигателя и эле ктронных систем управления. Специалист диагност. Пол ный углубленный курс Дата начала: 17 12 2007 Кол во дней: 6 Профессиональное обслужи вание клиентов в автобизнесе Дата начала: 20 12 2007 Кол во дней: 1

Бизнес

Компания «Автопартс»

Удачный старт

Компания «Автопартс» совсем недавно вышла на рынок, тем не менее, это не помешало ей практи5 чески сразу завоевать рас5 положение клиентов. О том, какими методами бу5 дет проводиться дальней5 шая экспансия, нам рас5 сказал директор «Авто5 партс» Евгений Гаркуша. % "Автопартс" % новое имя среди украинских операторов automoti% ve aftermarket. С какими марками запасных частей вы работаете?

5 Компания "Автопартс" была ос5 нована в 2007 г. В настоящий мо5 мент компания занимается оптовы5 ми продажами запасных частей Mazda, Mitsubishi, Lexus, Toyota, оригинальных аксессуаров торго5 вых марок ERG, Benevento, Airplex и аккумуляторов Hefra к обозначен5 ной группе марок.

% Вы планируете заниматься толь% ко азиатской группой автомоби% лей или возможно расширение ассортимента за счет европей% ских и американских брендов?

5 Будем говорить, что это только начало. Мы молодая компания, сей5 час нам важно наладить бизнес и отношения с клиентами в выбран5 ном направлении. Но это не значит, что не предполагается дальнейшее расширение сферы деятельности. Что касается обоснованности на5 шего выбора в пользу японских ма5 рок, то главным аргументом "за" ста5 ла профессиональная подготовка сотрудников "Автопартс". Это те лю5 ди, которые в свое время работали непосредственно с вышеназванны5 ми брендами. Благодаря их знаниям и опыту мы можем не только профес5 сионально продавать, но и давать квалифицированные советы 5 напри5 мер, по подбору деталей. Таким об5 разом, наши клиенты могут получить всю необходимую информацию. Однако специализация на япон5 ских марках не означает, что мы не предлагаем запасные части евро5 пейских или американских произво5 дителей. Не так давно мы занялись продвижением голландских аккуму5 ляторов Hefra 5 их гарантийный срок работы составляет два года, цена для отечественного потребителя вполне приемлема. Еще одну пози5 цию из нашего ассортимента 5 ак5 сессуары Benevento 5 мы заказыва5 ем непосредственно с завода в США. Этим брендом мы начали за5 ниматься исходя из данных о коли5 честве американских автомобилей на дорогах нашей страны. По схо5 жим причинам мы начали сотрудни5 чество с японским производителем багажных боксов. Не могу сказать, что все удается сразу и без усилий 5 мы новая компания, продвигающая новые бренды. Для того чтобы нас и наши марки стали узнавать, безус5 ловно, нужно какое5то время.

16 autoExpert

% С запчастями к автомобилям Mazda компания начала работать не так давно. Чем обусловлен ин% терес именно к этой марке?

5 Интерес к Mazda был вызван желанием дальнейшего развития компании в направлении японских автомобилей. При формировании склада основной упор делался на самые популярные модели: Maz5 da 3, Mazda 6, Mazda 5, Mazda MPV, Mazda Tribute. Диапазон выпуска 5 начиная с 1999 года и до сегодняш5 него дня. Это если говорить о но5 вых и относительно новых автомо5 билях. Вообще ассортимент компа5 нии рассчитан и на те автомобили, которые были выпущены в 1994 го5 ду и позже 5 это Mazda 323, Mazda 626, Mazda E2200. Несмотря на то, что мы работаем с этой маркой относительно недав5 но, уже сейчас в нашем ассорти5 менте есть практически все 5 начи5 ная с болтов и гаек и заканчивая крупногабаритными деталями, не5 обходимыми для проведения кузов5 ного ремонта, как, например, две5 ри, передние крылья, внутренняя обшивка. % Можно ли сказать, что новое направление уже проработано досконально?

5 Наличие запасных частей на нашем складе позволяет клиенту полностью удовлетворить потреб5 ность в тех или иных деталях, не5 обходимых для ремонта автомоби5 ля. Это экономия и времени, и фи5 нансовых средств: как известно, если комплектующих нет в нали5 чии, их везут под заказ. При этом человек теряет две недели и пла5 тит на 15520 % дороже. % Развитие компании % это не толь% ко расширение ассортимента. Как еще изменяется "Автопартс"?

5 Действительно, за время при5 сутствия на рынке компании уда5

Бизнес лось занять достаточно прочные по5 зиции, и мы продолжаем развивать5 ся путем расширения базы торго5 вых представителей во всех регио5 нах Украины. Например, в текущем году был открыт филиал в Днепро5 петровске, который обеспечивает клиентов всеми необходимыми то5 варами непосредственно на месте. % Некоторые оптовые компании пытаются работать и с розницей % в основном, посредством собс% твенных магазинов, или дают возможность автовладельцу при% обрести ту или иную деталь не% посредственно у них… По каким принципам "Автопартс" строит свои взаимоотношения с конеч% ными потребителями?

5 Мы занимаемся оптовой торгов5 лей, наши основные клиенты 5 это СТО, оптовики, частные предпри5 ниматели, автомагазины. Розница 5 прерогатива наших партнеров. Периодически к нам обращаются владельцы автомобилей с вопроса5 ми приобретения той или иной де5 тали по цене ниже розничной. Оче5 видно, что у оптовой компании та5 кая возможность есть. Но дать свое согласие 5 значит обмануть партне5 ра. Так что если розничный покупа5 тель придет к нам 5 он получит де5 таль, но по розничной цене. Наши клиенты и партнеры знают, что мы работаем честно и открыто. % Кроме прозрачной политики ве% дения бизнеса, какие еще преи% мущества получает фирма от сотрудничества с компанией "Автопартс"?

5 Мы стремимся упростить и сде5 лать максимально доступным сот5 рудничество клиентов "Автопартс" непосредственно с компанией. Кро5 ме того, стараемся не оставлять своих партнеров без информацион5 ной и технической поддержки, 5 с этой целью специалисты компании устанавливают оригинальные прог5 раммы по подбору деталей и обуча5 ют работе с ними. Для этого была разработана партнерская програм5 ма, которая, среди прочего, позво5 ляет осуществлять закупки запас5 ных частей по специальным ценам. Помимо этого, мы осуществляем доставку по регионам и Киеву. В пределах столицы необходимая де5 таль будет доставлена в течение двух часов. Естественно, на весь

товар предоставляется гарантия. Благодаря этим нововведениям ав5 тосервис может заранее планиро5 вать свою работу с клиентом. % Как регулируется вопрос гаран% тийных обязательств?

5 Наши гарантийные обязательс5 тва четко прописаны в специаль5 ном положении. Там же указаны группы запасных частей, на кото5 рые дается гарантия. Единственное условие 5 установка должна быть произведена на СТО, которая име5 ет все необходимые сертификаты, а не в "гараже", где просто нет не5 обходимых условий для правиль5 ной установки детали. % Говоря о клиентах и потребле% нии, не лишним будет выяснить следующий вопрос. Какую цено% вую нишу занимает продукция компании "Автопартс"?

5 Если сравнивать, например, с недорогими неоригинальными де5 талями, которым наводнен украин5 ский рынок, не могу сказать, что наши запасные части представля5 ют дешевый сегмент. % Тем не менее, как многие торгу% ющие компании, так и потребите% ли становятся приверженцами не% оригинальных запчастей. Глав% ный аргумент % их цена. Что мо% жет этому противопоставить ком% пания, работающая с более доро% гим оригинальным товаром?

5 В свое время перед "Авто5 партс" стоял вопрос о возможнос5

17 autoExpert

ти завоза неоригинальной группы товара, но нам пришлось отка5 заться от этой идеи по причине ря5 да трудностей, возникающих при работе с подобной продукцией. Так что сегодня все запасные час5 ти, реализуемые нами, являются оригинальными. Почему мы приняли такое реше5 ние и рекомендуем использовать только оригинальные детали? От5 вет прост. Такие запасные части изготавливаются непосредственно под заказ автопроизводителя, то есть в полном соответствии с его стандартами и спецификациями. Покупая оригинальные товары, вы, во5первых, предупреждаете очередную поломку автомобиля, так как качество неоригинальных деталей порой далеки от истинных. По этой причине они могут разру5 шительно повлиять на другие меха5 низмы. Во5вторых, экономите день5 ги (как известно, скупой платит дважды). К тому же в условиях сов5 ременного рынка оригинальная де5 таль не всегда стоит дороже неори5 гинальной. Впрочем, главным аргумент "за" сотрудничество с нами, наряду с ценой, должны стать широкий ас5 сортимент автозапчастей, качес5 твенная логистика, опыт специа5 листов и наши приоритеты 5 высо5 кий уровень обслуживания клиен5 тов, сокращение времени достав5 ки и гарантированное качество продукции. Беседовала Татьяна Краснова

Хорошая традиция Партнерская конференция «ЗипАВТО» в Чехии Если перефразировать классическое высказывание, можно смело утверждать: традиции 5 это хорошо. А хорошие тради5 ции 5 еще лучше! Действительно, партнерские конференции от компании «ЗипАВТО» становятся хорошей традицией. Превос5 ходные эпитеты к данному мероприятию можно подбирать дол5 го, ведь участников ждала поездка в Чехию, на крупнейший в Европе шинный завод Barum5Continental, конференция по про5 дукции Castrol и великолепный вечер в волшебной Праге. Украина. Вылет Среда, 7 ноября. Аэропорт "Борис5 поль". Группа из сорока человек, возглавляемая представителями компании5организатора, в ожидании рейса Киев5Прага. Расскажу немного подробнее о предыстории и цели нашего путе5 шествия. Ранней осенью 2006 года

компания "ЗипАВТО" (подразделе5 ние корпорации "УкрАВТО") провела первую партнерскую конференцию "ЗипАВТО5Castrol5Fram" в Турции. Данные бренды были выбраны не случайно: во5первых, они являются ведущими в предложении компании. Во5вторых, именно тогда было объяв5 лено о старте бонусной программы

18 autoExpert

по продукции Castrol, в результате ко5 торой участники смогли получить множество приятных и полезных при5 зов. Эта конференция стала первой в ряду подобных мероприятий, приз5 ванных познакомить партнеров "Зип5 АВТО" с ассортиментом компании. Цель же нашей поездки 5 увидеть своими глазами производство шин, выпускаемых концерном Continental; узнать о новой бонусной программе Castrol и просто хорошо провести время. Забегая наперед, скажу, что с поставленными задачами все спра5 вились на "отлично".

Чехия. Прибытие Прага завораживает еще до того, как ступаешь на ее землю. Зрели5 ще, которое открылось на подлете, было восхитительным: мириады ог5 ней на полотне города создавали

Бизнес впечатление полной нереальности увиденного. Только для начала была запланирована поездка на шинный завод Continental, а свидание со сто5 лицей должно было стать достойной наградой за добросовестную рабо5 ту. Еще 5 часов путешествия из цен5 тра Чехии обратно на восток, в Мо5 равию, в городок Угерске Градиште, где перед поездкой на завод нас ждала ночевка.

Continental Шинный завод Barum (бренд об5 разован путем слияния названий компаний5основателей Batia, Rube5 na и Mitas) был построен в г. Отро5 ковице еще в 1972 году. В 1993 го5 ду Continental приобрела Barum, и производство перешло во владение концерна. Сегодня завод работает круглосуточно, без выходных, в че5 тыре смены. Производство обеспе5 чивает занятостью 4500 местных жителей (включая коммерческий и

обслуживающий персонал). Ежед5 невно с конвейера выходят около 6,5 тысяч легковых и 1260 грузовых шин. Во время экскурсии мы могли полностью проследить процесс соз5 дания легковых шин: от приготов5 ления смеси, производства отдель5 ных компонентов (протекторной ленты, боковин, бортовых колец), вулканизации и до выхода готового продукта. Интересно было попасть в цеха по выпуску так называемых high5tech5шин, предназначенных для использования на автомобилях премиум5класса. Детальное описа5 ние технологического процесса соз5 дания шин читайте в следующем номере журнала "Грузовой сервис" (№7'2007, рубрика "Колеса. Ши5 ны"). А пока опустим подробности и перейдем к описанию дальнейших событий. После внимательного знакомства с самой сутью производства шин об5 щение плавно перетекло в русло ас5

© Continental AG

© Continental AG

Цех вулканизации шин.

сортимента. Сотрудники компании Марек Гебрт, региональный менед5 жер по Восточной Европе, и Лукаш Оханка, специалист отдела марке5 тинга, рассказали присутствующим о линейке зимних шин концерна Con5 tinental: ContiWinterContact TS 800, ContiWinterContact TS 810/TS 810 Sport, ContiCrossContact Winter и Sportiva Snow Win. И если первые две линейки (TS 800 и TS 810) уже знакомы украинским потребителям, то остальные шины являются новин5 ками, которые только появились на нашем рынке.

ContiCrossContact Winter 5 зимние шины, предназначенные для авто5 мобилей класса SUV. Главной осо5 бенностью новинки шин стало су5 щественное улучшение сцепных качеств на заснеженной дороге, без потери в качестве управления на сухой. Асимметричный блоковый узор и система ламелей позволяют разместить функциональные детали

Концерн Continental приобрел Barum в 1993 году.

19 autoExpert

Бизнес

© Continental AG

Готовая шина проходит визуальный контроль. узора в тех местах, где они необхо5 димы. Дополнительные грани узора на внешней стороне способствуют улучшенному прилеганию шины в глубоком снегу. Специальные снего5 вые дорожки и система ламелей с взаимной поддержкой улучшают са5 моочистительные качества при на5 полнении дорожек снегом. В зависи5 мости от ширины шин предлагается трех5 или четырехдорожечный вари5 ант узора, который обеспечивает быстрый сток воды.

Sportiva Snow Win 5 "бюджетная" новинка, основными особенностями которой являются тройная система ламелей, сдвоенные блоки узора и современный V5образный рисунок протектора с широкими дорожками по периметру. Тройная система ла5 мелей обеспечивает высокую элас5 тичность и короткий тормозной путь на дороге, покрытой льдом, в то вре5 мя как сдвоенные блоки узора га5 рантируют сокращенный тормозной путь на сухой дороге. Современный V5образный рисунок протектора обеспечивает улучшенную защиту против аквапланирования и безо5 пасную езду на мокрой дороге.

Castrol Сытно отобедав в заводской сто5 ловой, мы перешли ко второй части партнерской конференции, посвя5 щенной продукции торговой марки

Castrol. Генеральный директор "Зип5 АВТО" Александр Савич подчер5 кнул, что главная задача 5 успех биз5 неса клиента: "Развитие качествен5 ных услуг СТО, повышение квали5 фикации управленцев и специалис5 тов автосервисного бизнеса 5 это приоритетное направление в работе нашей компании. Мы всегда стреми5 лись оказывать всевозможную под5 держку для усовершенствования бизнеса своих клиентов, будем де5 лать это и впредь. Активные обуча5 ющие программы, предусмотренные на следующий год, будут стимулиро5 вать развитие автосервисного рын5 ка Украины. Данная конференция, проводимая совместно с компанией "Кастрол5 Украина", стала уже второй по сче5 ту. Цель таких мероприятий 5 в не5 принужденной атмосфере познако5 мить клиентов с продукцией, лучше их узнать и, конечно, приятно про5 вести время. Уже существует пред5 варительная договоренность о про5 ведении третей конференции следу5 ющей осенью. Хорошие традиции продолжаются". После этого Александр Савич и начальник отдела маркетинга Алек5 сей Дыбань презентовали всем но5 вую бонусную программу Castrol5 "ЗипАВТО" для независимых СТО и розничных точек продаж. Програм5 ма будет проходить в три этапа.

20 autoExpert

Первый этап 5 сертификация и брен5 дирование, второй 5 бонусная, и тре5 тий 5 инвестиционная программа. Проект предназначен не только для развития плодотворного сотрудни5 чества "ЗипАВТО" и его партнеров, но и борьбы с нелегально ввозимой продукцией. Во время первого этапа с каждым участником программы компания "ЗипАВТО" подписывает договор сроком до 31 декабря 2008 г., после чего участник проходит сертифика5 цию на соответствие предприятия стандартам Castrol и получает соот5 ветствующий документ. Параллель5 но он оформляет помещение соот5 ветствующей рекламной продукци5 ей. Этот этап продлится до 1 января 2008 года. Второй этап 5 основной, преду5 сматривает непосредственное на5 числение бонусов в зависимости от объемов приобретенного масла. Он продлится весь 2008 год. Набрав со5 ответствующее количество бонусов, участник имеет право на получение рекламной продукции, оборудова5 ния и других материалов Castrol на специальных условиях. Исходя из количества набранных бонусов за первое полугодие 2008 года, четыре лучшие розничные точки продаж по5 лучат призы. Самым интересным является тре5 тий этап. По итогам бонусной про5 граммы за первое полугодие 2008 го5 да, лучшим ее участникам будет предложена инвестиционная про5 грамма. Согласно ей, участники по5 лучают ассортиментный ряд высоко5 технологичных синтетических и полу5 синтетических продуктов Castrol, имеющих специальные допуски и одобрения ведущих автомобильных производителей. По результатам продаж участников программы, в за5 висимости от предпочтений СТО, "ЗипАВТО" бесплатно передает в их собственность специальное оборудо5 вание для обслуживания автомоби5 лей (Hofmann, Walder, Werther, Metron и др.). Так как среди участников бы5 ли только проверенные временем партнеры, данная программа компа5 нии "ЗипАВТО" была принята с ожив5 лением, 5 ведь она сулит немалые выгоды ее участникам 5 СТО и роз5 ничным точкам продажи. Это подра5 зумевает и рост объемов продаж, и статус официального партнера Cas5 trol и "ЗипАВТО", и получение инвес5 тиций в развитие бизнеса, и повыше5 ние квалификации персонала за счет участия в бесплатных тренингах.

Бизнес Продолжил конференцию Евгений Бушуев, технический координатор в СНГ компании Castrol/BP. Евгений с самого начала поездки зарекомен5 довал себя интересным и неорди5 нарным оратором, поэтому от него можно было ждать яркого выступле5 ния. Это и случилось. Так захваты5 вающе рассказать о моторных мас5 лах нужно еще уметь! Начав с исто5 рии первых достижений Castrol, Ев5 гений мастерски протянул логичес5 кую цепочку до нынешнего положе5 ния компании на рынке моторных масел. Благодаря профессионально изложенной информации у каждого из присутствующих сложилось об5 щее представление о том, как складывался имидж концерна Cas5 trol. Сегодня он является пионером инноваций и играет ключевую роль в развитии транспортной индустрии. Подтверждение тому 5 договора о стратегическом сотрудничестве с компаниями BMW (BMW, Mini, Rolls Royce), PAG (Volvo, Land Rover, Ja5 guar), WAG, Ford, Aston Martin, Hon5 da Motor Europe. От общего 5 к частному. В соот5 ветствии с основным принципом де5 дукции Евгений перешел к мотор5 ным маслам, рассказав присутству5 ющим о двух последних линейках Castrol: Edge и Magnatec. Обсужде5 ние характеристик продукта, страте5 гии продвижения его на рынок и

проблем, с которыми сталкиваются партнеры "ЗипАВТО", грозило затя5 нуться надолго, поэтому дискуссию было решено перенести на ужин. Но самое резонансное сообщение сто5 ит отметить, ведь оно, по общему мнению, может стать весомым аргу5 ментом в общении с клиентом. Не5 многие знают, что масла одной и той же спецификации, но предна5 значенные для украинского и евро5 пейского рынков, существенно отли5 чаются. Ровно настолько, насколько наши топливо и климатические условия отличаются от европейских. То есть, например, масло Magnatec 5W540 A3/B4, сделанное "под Евро5 пу", может просто "не потянуть" ра5 боту с отечественным топливом! На этом конференция завершилась. Впереди нас ждал отдых.

Отдых. Прага Вечером принимающая сторона организовала ужин с дегустацией вин в винном погребе. Чилийские и местные моравские вина придавали пикантности блюдам, хотя главным напитком вечера и всей поездки, не5 сомненно, оставалось пиво. Наутро мы выдвинулись в Прагу. Весьма познавательной стала экс5 курсия в сопровождении гида, которая даже отличала Россию от Украины, что приятно удивило. Прага просто не может не восхи5

Евгений Бушуев, технический координатор в СНГ компании Castrol/BP.

21 autoExpert

щать. Увиденное напоминает сказ5 ку, ощущение особого духа древ5 ности не покидает ни на минуту. Описывать те достопримечатель5 ности, которые мы осмотрели и по5 сетили, просто бессмысленно. Тем более, режим экскурсии не дает достойно оценить и вкусить все пре5 лести города и его атмосферу. Немного свободного времени для прогулок, и мы отправляемся на ужин. Стоит отдать должное органи5 заторам, выбранный ресторан ока5 зался потрясающим. На столе 5 установка для собственноручного разлива пива, которое варится тут же. Количество выпитых литров от5 мечает цифровой счетчик. Как нам рассказал Марек Гебрт, Чехия 5 вто5 рая после Германии страна в мире по потреблению пива. И это замет5 но. Около полуночи уставшие, но довольные участники отправились в отель. Утро, автобус, аэропорт, взлет, посадка в Киеве. Город встретил нас не самым приятным моросящим дождем, но, как ни крути, в гостях 5 хорошо, но дома 5 лучше… Евгений Пащенко Киев Прага Отроковице Прага Киев Автор выражает благодарность компании "ЗипАВТО" за возможность посетить партнерскую конференцию.

Маркетинг

Принцип резерва? Наверняка ассортимент продукции, предлагаемый ва5 шей компанией, в силах удовлетворить любой, или почти любой запрос клиента, ведь на кону 5 дове5 рие потребителя. А теперь попытайтесь посмот5 реть на все это разнообразие по5другому, с точки зрения наиболее ходовых пози5 ций. Если верить известному принципу 80/20, они составляют порядка 20% от всего ассортимента и приносят 80% всей прибыли компании. Принцип Парето Принцип 80/20 5 а именно о нем пойдет речь 5 достаточно известен и, как любое другое спорное утвер5 ждение, имеет своих сторонников и противников. В конце XIX века итальянский эко5 номист Вильфредо Парето выяс5 нил, что 80% богатств государства принадлежат 20% его граждан. Причем утверждение оказалось верным не только для Англии (имен5 но исследования Британского коро5 левства позволили сделать ему та5 кой вывод), но и для других стран в любой период их существования. К сожалению, ученый смог только выдвинуть предположение и не5 сколько интересных социологичес5 ких теорий, основанных на нем, но с задачей рационального объяснения явления не справился. Как бы невероятно это ни звуча5 ло, но 80% полученных результатов 5 это следствие всего 20% затра5 ченных усилий. Что касается спра5 ведливости принципа для бизнеса, то есть несколько достаточно из5 вестных примеров. Компетентные люди утверждают: кроме упомяну5 тых 20% продукции, дающих 80% прибыли, вам придется смириться с тем, что то же самое можно ска5 зать о "прибыльности" клиентов. То есть 20% из них обеспечивают 80% общей выручки. Принцип верен и для техники. Наи5 более показательным образцом его действия может служить работа дви5 гателя внутреннего сгорания: 80% энергии, выделяемой при сгорании

топлива, теряется, колесам же пере5 дается всего 20%, и именно они обес5 печивают движение автомобиля. Несмотря на сенсационность утве5 рждения, без надлежащего внима5 ния оно оставалось достаточно дол5 го 5 на протяжении целого поколе5 ния. Более детально выводами Па5 рето заинтересовались ученые XX века. Следствием такого интере5 са стало возникновение нескольких самостоятельных теорий, однако они во многом повторяли утвержде5 ния итальянского ученого. Так, в 1949 году гарвардским про5 фессором филологии Джорджем К. Зипфом был сформулирован так называемый "принцип Зипфа": опти5 мальная организация наличествую5 щих ресурсов дает возможность ми5 нимизировать усилия на выполне5 ние работы таким образом, что 205 30% усилий обеспечивают 70580% результата. Следующим, серьезно заинтере5 совавшимся ученым стал Иосиф Мозес Юран. Следствием его науч5 ных изысканий стало "правило Юра5 на о немногом, но действительно важном". На сей раз принцип Паре5 то был применен по отношению к проблемам повышения качества продукции. В своей книге "Руководс5 тво по контролю качества", вышед5

22 autoExpert

шей в 1951 году, Юран писал о прин5 ципе 80/20 следующее: "Экономист Парето обнаружил, что материаль5 ные ценности имеют неоднородное распределение (то же Юран наблю5 дал в отношении бракованной про5 дукции 5 Прим. автора). Мы можем обратиться к ряду других областей 5 распределению преступлений среди преступников, распределению ава5 рий по технологическим процессам, имеющим повышенную опасность, и т.д. Принцип неравномерного рас5 пределения Парето применим к рас5 пределению материальных ценнос5 тей и распределению потерь качес5 тва". Однако теория Юрана не вы5 звала воодушевления в США, уче5 ный был вынужден искать заинтере5 сованную аудиторию по другую сто5 рону океана 5 в Японии. Всю серьез5 ность его тезисов соотечественники прочувствовали лишь тогда, когда японская продукция стала претендо5 вать на место, ранее занимаемое на мировом рынке американской.

«За» или «против»? Но чтобы взять на вооружение принцип Парето, необходимо забыть о нескольких истинах, которые в биз5 несе считаются основоположными. Например, о том, что все клиенты точно так же, как каждая сделка

Маркетинг и каждый работник, приносят одина5 ковую пользу (такой подход можно условно окрестить "подход 50/50", 5 человек предполагает, что между приложенными усилиями и получен5 ными результатами существует пря5 мая зависимость). Если верить Паре5 то, Зипфу и Юрану, чаще всего меж5 ду ними существует некоторый дис5 баланс, свидетельствующий о верно5 сти принципа 80/20. Существует не5 безосновательное мнение, что такое положение вещей 5 это прямое сви5 детельство низкой эффективности системы организации деятельности компаний: ведь выходит, что огром5 ный ресурс тратится впустую… Итак, согласно принципу Парето 20% клиентов, с которыми продук5 тивно работают только 20% сотруд5 ников, действительно приносят при5 быль, причем платят они всего за 20% имеющегося товара. Что же делать? Сосредоточиться на наибо5 лее выгодных клиентах в ущерб ос5 тальным, избавиться от 80% про5 дукции и уволить большую часть коллектива? Как вариант. Но где га5 рантии того, что в этом случае принцип перестанет действовать? Ведь в любом случае среди продук5 тов можно выделить один или нес5 колько наиболее популярных. Точно так же можно выделить самого ак5 тивного клиента и наиболее продук5 тивного сотрудника. Опасность изменения своего отно5 шения к клиентам очевидна. Ориен5 тированные на клиента технологии применяются в современном бизнесе повсюду и полностью себя оправды5 вают. Даже если клиент уже не всегда прав, это объяснят ему в самой веж5

ливой из всех возможных форм, неза5 висимо от того, какое количество про5 центов прибыли он обеспечивает 5 1 или 50. К тому же сокращение числа клиентов, концентрация внимания на некой "могучей кучке" избранных чре5 вата попаданием предприятия в зави5 симость от этой группы. Безусловно, первое время почувствуется опреде5 ленное облегчение, но вскоре оно пе5 рерастет в отсутствие свободы выбо5 ра, объясняемое психологией покупа5 теля. А она такова, что, осознавая за5 висимость организации от его реше5 ния, клиент начинает диктовать свои условия, далеко не всегда выгодные опрометчивой компании. Что касается штата, в соответс5 твии с принципом Парето состояще5 го сплошь и рядом из нерадивых сотрудников, то и тут свои нюансы. Это хорошо, если все работники со5 вершают одно и то же действие. А если труд каждого из них 5 одно из звеньев цепочки? В таком случае выделить кого5то одного 5 главного или наиболее продуктивного 5 невоз5 можно, а это значит, что в данной си5 туации принцип Парето не работает. Вот и получается, что принцип применим, но далеко не во всех си5 туациях. К тому же 80% продукции, которые могут показаться "холосты5 ми", скорее являются разумным ре5 зервом, позволяющим компании из5 меняться в соответствии с измене5 ниями рынка. Закон Парето в каком5 то смысле является отображением баланса между нужным здесь и сей5 час и тем, что еще может понадо5 биться. Подготовила Татьяна Краснова

Не всем дано быть форвардами… Однако это не повод недооценивать остальных игроков команды!

23 autoExpert

Аргументом "за" исполь зование принципа на практике (в том числе в производстве) может служить следующий случай. Корпора ция IBM в 1963 году обнаружи ла, что 80% рабочего времени компьютер тратит на выполне ние всего 20% команд. В связи с этим компания немедленно переработала программное обеспечение так, чтобы наибо лее используемые 20% были быстродоступны и удобны для пользователя. Повышение эф фективности и быстродействия компьютеров IBM не могло не отразиться на популярности продукции компании среди по требителей.

+

По мере распростране ния новейших информа ционных технологий и появления программного обес печения для управления взаи моотношениями с потребителя ми компании стали получать все больше данных о своих клиен тах, о моделях поведения раз личных групп покупателей, о факторах, влияющих на выбор того или иного товара, услуги или продавца и т.д. Одним из наиболее значительных резуль татов обработки поступивших данных стало понимание того, что принцип "20/80", возможно, верен в качестве некоей общей статистической закономернос ти, но на самом деле совершен но не соблюдается в каждой от расли и на каждом региональ ном рынке. Например, исследо вания нескольких североамери канских маркетинговых и кон салтинговых компаний в 1998 1999 гг. выявили роль 5% наибо лее ценных клиентов в трех от раслях и секторах экономики США: междугородней связи, косметических товарах и бан ковских кредитных карточках. В частности, удалось выяснить, что в сфере междугородной те лефонной связи 5% наиболее лояльных клиентов принесли компаниям 28% прибыли, в сек торе косметических товаров 15%, в секторе кредитных кар точек 25% (The McKinsey Quar terly. 1999. Number 4. p. 6 17).

–

Автокомпоненты

АКЦИЯ! «Зимнее предложение 2007» от Inter Cars Ukraine и Robert Bosch Ltd Компании Inter Cars Ukraine и Robert Bosch Ltd прово5 дят совместную акцию "Зимнее предложение 5 2007". Период действия акции 5 с 8 октября по 31 декабря. Условия акции: 1. Сумма закупки должна превышать 7000 грн. (включая НДС).

2. Закупка по акции "Зимний ассортимент Inter Cars Ukraine" должна бать единоразовой.

3. При первой закупке клиент получает в подарок презентационное оборудование (стойку).

4. Устанавливается дополнительная отсрочка пла5 тежа по акции до 5 января 2008 года, указывается в расходных документах (получаешь сейчас 5 платишь в следующем году).

5. Каждый за5 казчик имеет воз5 можность самосто5 ятельно выбрать из зимнего ассор5 тимента товар на акционную сумму при условии, что данные позиции будут представлять все его разделы (аккумуляторы, стеклоочистители, охлаждающие жидкости, жидкости омывателя сте5 кол, автохимия, електрика и аксесуары).

6. Информацию о перечне товаров, которые принима5 ют участие в акции "Зимнее предложение 5 2007", можно получить у торговых представителей Inter Cars Ukraine.

7. Заказчик имеет возможность за время проведе5 ния акции сделать несколько единоразовых закупок на сумму от 7000 грн. с НДС) и получить отсрочку платежа до 5 января 2008 года. Презентационные стойки при следующих закупках не выдаются.

8. На рекламной стойке может находиться только товар, купленный в Inter Cars Ukraine. Товар, купленный по условиям акции, возврату не подлежит.

Inter Cars Ukraine, ул. Сырецкая, 495в тел.: (044) 496523501, 496523502, www.intercars.com.ua

Master sport çàï÷àñòè äëÿ àâòîñïîðòà íîâèíêà - êëàññ Sport Extreme. ã. Óæãîðîä, ïë. Êèðèëëà è Ìåôîäèÿ,1/50 ò/ô: 8-03122-2-54-10 e-mail: ms-sport@mail.ru

Отдел рекламы журнала autoExpert (044) 493 45 70

Новое поколение зимних нешипуемых шин TOYO OBSERVE GARIT G 4 Долгое время ведется спор, какие шины лучше 5 с ши5 пами или без? В преддверии зимнего сезона этот воп5 рос снова становится актуальным. Компания Тоуо представляет на рынке новое поколе5 ние зимних нешипуемых шин OBSERVE GARIT G 4, ко5 торые обладают свойствами шипованной резины. От5 личительной особенностью данного продукта является применение Oni5kurumi 5 мельчайших частиц скорлупы грецкого ореха, которые действуют, как кошачьи когти: цепляясь за твердую поверхность льда, они обеспечи5 вают лучшее сцепление с обле5 денелыми поверхностями. Этому способствует и измененный рису5 нок протектора колеса. В состав резины одной шины входит более 7 млн. таких частиц. Скорлупа тверже льда, но мягче асфальта, поэтому шина захва5 тывает ледяную поверхность, не разрушая при этом дорожное покрытие. Центральное ребро с большой зигзагообразной ламелью разбивает "водяной клин", снижает эффект аквапланирования и обеспечивает курсовую устойчивость при движении. "Паукообразные" ламели с эффектом сцепления на 360 градусов (во всех направлениях) придают дополни5 тельные тяговые и сцепные свойства при движении по льду и снижают риск сноса при выполнении резких пово5 ротов и перестроении автомобиля в другой ряд.

V5образная форма боковой части протектора улучша5 ет сцепление на неоднородном зимнем покрытии. Ла5 мели разной толщины остаются открытыми во время торможения и сцепления и, создавая краевой эффект (ламели работают своими краями), отводят воду с пят5 на контакта (рис. 1). Многоволновые ламели способс5 твуют уменьшению неравномерного износа, а новый состав резиновой смеси сохраняет мягкость протектора покрышки.

«Астрон%Автогаз» открывает магазин и СТО Компания "Астрон5Автогаз", основным направлени5 ем деятельности которой являются оптовые продажи итальянского газобаллонного оборудования Landiren5 zo и Stefanelli, открывает оптово5розничный магазин и СТО по продаже и обслуживанию автомобилей китай5 ского производства. Вни5 манию автосервисных предприятий, обслужива5 ющих данные авто, и их владельцев предлагается широкий спектр запчастей на всю линейку автомобилей Chery и Great Wall. В на5 личии имеются детали кузова, ходовой, двигателя и другие позиции. На любые другие китайские автомобили предлагает5 ся поставка запчастей оптовыми партиями под заказ.

24 autoExpert

Автокомпоненты

НАК ISTA приняла участие в выставке «EQUIP AUTO 2007»

Расширение линейки топливных электробензо% насосов ACHR

С 15 по 20 октября во Франции прошла международ5 ная специализированная выставка "Equip Auto 2007", программа которой включала следующие направления: новинки высоко5 технологичного оборудования для транспорта, марке5 тинг и продвиже5 ние автопродукции, оборудование для обслуживания и ре5 монта автомоби5 лей, а также допол5 нительное обору5 дование и сопутс5 твующие товары. В выставочных павильонах общей площадью 200000 кв. м демонстриро5 вали продукцию более двух тысяч компаний5участни5 ков со всего мира. Среди них была и украинская "Национальная аккумуляторная корпорация ISTA", участвующая в мероприятиях подобного рода уже не первый год. Новинками компании 5 аккумулято5 рами торговых марок ISTA и OBERON 5 всерьез заинте5 ресовались специалисты не только европейские компа5 нии, но и представители из стран Африки, Азии. В ходе выставки были установлены контакты со многими по5 тенциальными клиентами.

С ноября компания "Интер Кар Юг" расширяет ассор5 тимент электробензонасосов одного из ведущих азиат5 ских производителей, торговой марки ACHR. Данную продукцию компания "Интер Кар Юг" продает с февраля нынешне5 го года. За это время клиенты и пар5 тнеры компании отметили высокий уровень качества электробензонасо5 сов торговой марки ACHR и отсутствие рекламаций, несмотря на чрезвычайно низкое качество топлива в Украине. Технические характеристики и ка5 чественный уровень насосов ACHR не уступают показателям ведущих производителей в дан5 ной отрасли. Но по ценам среди всех конкурентных брендов продукция торговой марки ACHR завоевала позиции неоспоримого лидера. Расширение ассортимента электробензонасосов ACHR до 90 позиций позволит удовлетворить потреби5 тельский спрос по всему модельному ряду японских, ко5 рейских, европейских и российских марок автомоби5 лей, представленных на рынке Украины. Также компания "Интер Кар ЮГ" официально объяв5 ляет о формировании дилерской сети во всех регионах Украины по продукции торговой марки ACHR. По вопро5 сам получения статуса официального дилера просьба обращаться к руководителю отдела продаж Максиму Манжоле.

«АвтоВАЗ» интересуется иранскими коробками передач

«ДАФМИ» продлила сертификат ISO 9001:2000 еще на год

Волжский автозавод продолжает поиски зарубежных партнеров для развития собственного бизнеса. Как со5 общает ИТАР5ТАСС, представители "АвтоВАЗа" недав5 но провели с потенциальными партнерами ряд перего5 воров, касающиеся разных сфер сотрудничества. В частности, с малазийской компанией Proton обсужда5 лись возможные варианты сотрудничества в сфере ав5 томобилестроения, а с иранской NMI 5 вопросы закупки импортных коробок передач для автомобилей Lada. С австрийской инжиниринговой компанией AVL были про5 ведены переговоры о дальнейшем сотрудничестве сто5 рон в производстве двигателей, а представители фир5 мы OWEG GmbH провели консультации, касающиеся возможной реконструкции действующих производс5 твенных мощностей, а также создания новых. Напомним также, что сейчас "АвтоВАЗ" активно сот5 рудничает с канадской компанией Magna в вопросе раз5 работки нового семейства автомобилей класса С, а с итальянским концерном Fiat ведутся переговоры о сов5 местном проекте компактного автомобиля класса В. auto.lenta.ru

Компания "Дафми" уже третий год подряд подтвер5 ждает, что ее система управления качеством соответс5 твует требованиям современного международного стандарта MC ISO 9001:2000. Сертификат был получен в декабре 2005 года, и каждый год предприятие прохо5 дит соответствующую проверку. Напомним, что сертификат ISO 9001:2000 5 это офи5 циальный документ, подтверждающий, что производс5 тво продукции организовано в соответствии с требова5 ниями международного стандарта ISO 9001:2000, и га5 рантирующий выпуск продукции европейского качес5 тва. Первый вариант этого международного стандарта был опубликован в 1987 году. Аудит системы управления качеством является одним из серьезных испытаний для каждого предприятия, по5 тому что проверка проводится поэтапно, и аудиту под5 вергаются все подразделения компании: руководство предприятия, отдел управления качеством, отдел про5 даж, отдел закупок, производственные цеха, группа планирования, технический отдел и испытательная ла5 боратория.

«Интер Кар Юг», г. Николаев, Дзержинского, 1865а тел.: (0512) 55538502, 24591584, 24591534, 57559572, 55516583 факс: (0512) 55538501, e5mail: mma@intercar.mk.ua opt@intercar.mk.ua, www.intercar.mk.ua

25 autoExpert

Автокомпоненты

Новые разработки «ВТН» Научно5производственное предприятие "ВТН" присту5 пило к серийному выпуску многофункциональных регуля5 торов напряжения 9454.3702 для автомобилей ВАЗ51117, 1118 и 1119 "Калина" с генератором 9402.3701506. Регулятор напряжения 9454.3702 обеспечивает полное отключение обмотки возбуждения генерато5 ра от бортовой сети, что повышает надежность и бе5 зопасность системы электроснабжения. Обладает функцией ин5 дикации повы5 шенного и по5 ниженного нап5 ряжения борто5 вой сети авто5 мобиля, а так5 же низкого фазного нап5 ряжения гене5 ратора. Инди5 кация осущест5 вляется штатной индикаторной лампой или светоди5 одом контроля заряда аккумуляторной батареи на приборной панели автомобиля. Данное изделие обеспечивает выполнение функции плавного нарас5 тания тока нагрузки, а также обладает функцией за5 щиты от короткого замыкания в выходной и в инди5 каторной цепи. Регулятор выполнен с применением современного микроконтроллера и не имеет себе равных среди круп5 носерийно выпускаемых изделий (ЩР55, 849.3702) по

ряду ключевых параметров. Кон5 троль и регулиро5 вание напряжения производятся не5 посредственно на выходной клемме генераторной ус5 тановки 5 по тако5 му принципу стро5 ятся все схемы электроснабжения современных зарубежных автомоби5 лей высокого класса. Гарантийные обязательства производителя имеют си5 лу в течение 4 лет с даты выпуска изделия. В настоящее время на предприятии ведутся раз5 работки многофункционального регулятора напря5 жения 9464.3702 для автомобилей Chevrolet Lanos, Daewoo Lanos 1,5L и выпрямительно5ограничи5 тельного блока БВО115150501 для работы в соста5 ве генераторов 9402.3702503 автомобилей ВАЗ5 2110, 2111, 2112 и др. Подробное техническое описание ассортимента изде5 лий НПП "ВТН" представлено на сайтах www.vtnau5 to.com, www.vtn.ua. Справка. НПП "ВТН" является крупнейшим произво дителем автоэлектроники в Украине и регуляторов нап ряжения и коммутаторов зажигания в СНГ. На рынке изделий автомобильной электроники с 1992 г. На пред приятии внедрена и сертифицирована на соответствие требованиям международного стандарта ISO 9001:2000 система менеджмента качества.

Южнокорейская фирма стала первой на азиатском континенте компанией, с которой шведский изготови5 тель автокомпонентов Haldex заключил соглашение о разработке системы полного привода. Тем самым мар5 ка была поставлена в один ряд с такими компаниями, как Volkswagen Group и Volvo.

Hyundai приняла решение использовать систему пол5 ного привода XWD шведского производства на некото5 рых из своих моделей, которые будут выпускаться в ближайшие годы. Haldex уже объявила о налаженном с корейцами партнерстве и получении от Hyundai заказа на создание прототипа будущей продукции. Заказ включает разработку и установку на эксперименталь5 ном образце автомобиля системы четвертого поколе5 ния с ограничивающей компенсирующей муфтой и электронным управлением. Система XWD обладает способностью обнаружи5 вать снижение тяги и, соответственно, перераспреде5 лять мощность по каждому из колес индивидуально либо на передние и задние колеса. Пока нет никакой информации относительно того, какой именно из уже существующих либо планируемых к производству ав5 томобиль Hyundai послужит "морской свинкой для опытов". Вероятно, это будет какой5нибудь внедорож5 ник либо крупный седан. На данный момент Haldex снабжает полными приво5 дами весь концерн Volkswagen 5 от Audi до Bugatti, а так5 же Land Rover и Volvo. kolesa.ru

26 autoExpert

autoExpert ©

Шведы уровняли Hyundai с «европейцами»

Автокомпоненты

Ferodo выиграли Золотой Гран%при Тормозные колодки для легковых автомобилей корпо5 рации Federal5Mogul, выпускаемые под маркой Ferodo по технологии ThermoQuiet, завоевали престижный Золотой Гран5при на выставке EQUIP AUTO за инновации в авто5 индустрии. Победители выбирались международным жю5 ри, в состав которого входили 82 журналиста из 27 стран. Колодки, разработанные исследователями компании Federal5Mogul, отличаются инновационной интеграль5 ной конструкцией запатентованного отформованного изолятора (Integrally Molded Insulator, IMI). Эта эксклю5 зивная технология, конструктивно объединяющая анти5 шумное покрытие, несущую пластину и фрикционный материал, обеспечивает максимальное поглощение акустических вибраций и создает барьер для тепловой энергии выделяемой при торможении. "Мы чрезвычайно горды тем, что наши колодки Thermo5 Quiet получили международный приз за эту разработку", 5 сказал Мауро Париси, вице5президент Federal5Mogul Депар5 тамента вторичного рынка автомобильных запчастей и сер5 виса в странах Европы, Африки и Ближнего Востока.(After5 market Products and Services, Europe, Middle East and Africa). 5 "Наш бренд Ferodo является лидером в области тормозных технологий. Под ним реализуются проверенные инноваци5 онные решения для любого типа автомобилей и конечного потребителя. Колодки ThermoQuiet представляют собой про5 рыв в технологиях. От их использования выиграют тысячи специалистов автосервисов и потенциально 5 миллионы ав5 толюбителей во всей Европе". autotechnics.ua

Новое поколение подшипников Master Sport Компания Master Sport представляет на рынке Украи5 ны новое поколение подшипников, изготовленных по новейшим технологиям. Новинками являются: выжим5 ной подшипник сцепления 2110, комплект подшипников коробки передач "Волга", подшипники (валики) водяно5 го насоса 2101 и 2108; подшип5 ник5натяжитель ремня ГРМ 2108. В подшипни5 ках использова5 ны сепараторы из полиамида, армированного с текловолок5 ном. Их конс5 трукция предотвращяет потерю смазочного материала и гарантирует нормальную работу даже при высоких температурных нагрузках. Особой новинкой на рынке автозапчастей стал ролик натяжителя ремня ГРМ 2108. Подшипник изготовлен из специально подобранного сплава металло керамики, что в паре с полиамидным сепаратором дало возможность снизить уровень шума и на порядок увеличить срок его службы. «ДС5Автосервис», г. Ужгород, пл. Кирилла и Мефодия, 1, комн. 50, тел.: (03122) 2554510, 2556524, e5mail: ms5 sport@mail.ru

ROSAVA SQ подтвердили качество в тесте. На очереди % ROSAVA WQ Издательством "Автоэксперт" были проведены испы5 тания летних шин ROSAVA SQ5201, предоставленных заводом5изготовителем "Росава". Шины прошли тести5 рование в максимально приближенных к реальным ус5 ловия и получили хорошую оценку. Одними из главных достоинств шин являются низкий уровень шумности, хорошие тормозные характеристики, максимально сни5 женный риск аквапланирования. В преддверии сезона компания "Росава" представля5 ет зимние шины медиум5класса серии WQ ROSAVA, из5 готовленные с использованием WQ5101 современного оборудования (Berstorff). Шины обеспечивают высокие показатели сцепления и устойчивости за счет направлен5 ного V5образного рисунка про5 тектора, инновационного соста5 ва резины протектора (3 вида ре5 зиновых смесей с содержанием силики и модифицированных ка5 учуков) и применения в каркасе шин современных конструкцион5 ных материалов.

WQ5102 Дизайн направленного рисунка протектора у каждой из моделей зимних шин (WQ5101, WQ5102, WQ5103) отличает их визуально, не меняя своего предназначения. Хорошими тяговыми свойства5 ми обладают шины модели WQ5 101 (175/70R14 84S, 185/65R13 84S, 185/65R15 88S). Насыщен5 ность протектора поперечными канавками и Z5образными ламе5 WQ5103 лями обеспечивает хорошую тягу на уровне шипованных шин. Шашки плечевой зоны улучшают проходимость по высокому снегу. Компактные блоки протектора, отвечающие за максимальный контакт шины с дорогой, обеспе5 чивают отличную управляемость и тормозные характеристики. Изготовленные с возможнос5 тью ошиповки в 6 рядов (на боко5 вине 5 стилизованный шип) шины модели WQ5102 (185/R14 82S, 195/65R15 91S, 205/70R15 95S) обеспечивают надежное сцепление с обледенелой дорогой и безопасность при любых погод5 ных условиях. Хорошей управляемостью и торможением на зим5 ней дороге отличаются шины модели WQ5103 (185/65R14 86S, 185/70R14 88S, 195/70R14 91S). Пят5 но контакта шины с поверхностью увеличено до 6%. Зимние шины серии WQ имеют европейские серти5 фикаты по уровню шума и являются победителями кон5 курса "Лучший отечественный товар 2007 года". В ближайших номерах журнала autoExpert читайте от5 зыв о редакционном потребительском тесте зимних шин ROSAVA WQ5103.

27 autoExpert

Автокомпоненты

«Альфа»: 10 лет на рынке фильтров свою реализацию в 1997 году, ког5 да в Луганске появилось наше предприятие. Обладая определен5 ными техническими знаниями, средствами и, естественно, жела5 нием; понимая, что фильтр 5 рас5 ходный материал для автомобиля, в свое время учредители предпри5 ятия приняли решение организо5 вать собственное производство. Предварительно был проведен анализ потребностей рынка, выяв5 лены наиболее ходовые позиции фильтров, рассчитана финансовая сторона данного проекта. Был уч5 тен и тот факт, что отечественное производство фильтров в то время находилось в плачевном состоянии и занимало лишь небольшую долю рынка. В результате появилось то, что должно было появиться, 5 пред5 приятие по производству филь5 тров, которому дали имя "Альфа".

Несмотря на стабильно высокий спрос на автомобильные фильтры, производство расходных материалов 5 это мало5 рентабельный и хлопотный бизнес, утверждают его владель5 цы. Практически все бывшие советские предприятия несут на себе отпечаток нерационального управления затратами, а вновь созданные зачастую сталкиваются с отсутствием опы5 та и бизнес5стратегии. Тем интереснее история компаний, демонстрирующих успешное развитие, в числе которых лу5 ганская «Альфа». Рассказывает генеральный директор пред5 приятия Владимир Бондаренко. % Владимир Евгеньевич, расска% жите, пожалуйста, немного о себе и о том, как возникла идея организовать производство фильтров.

5 Впервые эта идея возникла очень давно, почти сто лет тому на5 зад. И она оказалась революцион5 ной: простая мелкая сетка, задер5 живающая твердые примеси, появ5

ляющиеся в масле при работе мо5 тора, позволила в десятки раз уве5 личить срок службы двигателей и продлить ресурс работы масла. Фильтр 5 очень важная деталь, без которой работа современного авто5 мобильного двигателя просто не5 возможна. Идея организовать производство фильтров в очередной раз нашла

28 autoExpert

% Территориальный фактор сыг% рал какую%то роль в становлении вашего предприятия?

5 Луганск 5 это полумиллионный промышленный город, в советское время здесь было много заводов как общепромышленного, так и специфического назначения, в том числе станкостроительный, тепло5 возостроительный (который обес5 печивал магистральными теплово5 зами весь Союз на 97%), литейно5 механический и другие. На их фоне "Альфа" выглядит достаточно молодо. Производство мы начали с нуля и рады, что наш город стал известен еще и как ро5 дина предприятия по производс5 тву фильтров. Мы поставляем свою продукцию в Украину, Рос5 сию, страны Европы. Что же каса5 ется территориального располо5 жения самого Луганска, если вы имеете в виду удаленность от гра5 ницы с европейскими странами, 5 для нас это не плюс и не минус. В данном случае это не те расстоя5 ния, которые могут повлиять на

Автокомпоненты условия работы предприятия и его конкурентноспособность. % Как вам удавалось конкури% ровать с промышленными ги% гантами?

5 Существующие на то время го5 сударственные предприятия не уделяли должного внимания ана5 лизу производственных затрат, и себестоимость их продукции была слишком высокой. Я думаю, что они не смогли адаптироваться к реалиям рынка как раз из5за свое5 го затратного хозяйствования 5 как известно, это общая проблема всех заводов на территории быв5 шего СССР. Если говорить о конкурентах в целом, то кроме больших заводов, имелись малые предприятия, кото5 рые только начинали пытаться что5 то производить. Мы находились с ними примерно в равных условиях. Некоторые производственные ком5 пании не совсем понимали, какую нишу им нужно занять на рынке, ка5 кого уровня качества продукция нужна потребителю, какие объемы рынок способен поглотить, как ра5 ционально организовать сбыт. На5 верно, мы находили более точные ответы на эти вопросы, поэтому у нас кое5что и получилось.

Производство % Когда вы запустили серийное производство?

5 Серийное производство нача5 лось в 1997 году 5 летом мы отмети5 ли 105тилетний юбилей. Так, начав с одного фильтра, мы достигли еже5 годного объема производства в нес5 колько миллионов единиц продук5 ции. Ассортимент представлен бо5 лее чем 100 наименованиями. Мы выпускаем продукцию под тремя собственными марками 5 "Альфа", "AF" и "Фильтрол", а также для ряда отечественных и зарубежных ком5 паний под их торговыми марками. % Если учитывать средний уро% вень по стране, довольны ли вы степенью автоматизации на сво% ем производстве?

5 На сегодняшний день я им дово5 лен. В первую очередь, машины были поставлены там, где челове5 ческий фактор мог влиять на качес5 тво продукции. Некоторые опера5 ции осуществляются полностью ав5 томатически, с компьютерной стой5

"Некоторые операции осуществляются полностью автоматически, с ком пьютерной стойки…"

ки, есть автоматизированная ли5 ния, есть другое специализирован5 ное оборудование, выполняющее несколько операций одновременно. Кстати говоря, большинство наших конкурентов выполняют эти опера5 ции иначе. Еще у нас есть уникальные маши5 ны, которые по своим техническим характеристикам значительно пре5 восходят имеющееся в Украине и

России аналоги. Когда я говорю на выставках, с какой производитель5 ностью у нас работает оборудова5 ние, 5 конкуренты часто не верят. Имеются у нас и ряд технологи5 ческих know5how, о которых я, ес5 тественно, не расскажу. % Как осуществляется контроль качества?

5 Качеством "заведует" директор

Когда "Альфа" выходила на рынок, в производство запускались самые простые воздушные фильтры на популярные отечественные автомобили. Сегодня в ассортименте предприятия более 80 наименований фильтров для грузовых, легковых автомобилей и фильтров специального назначения.

29 autoExpert

Автокомпоненты по качеству, в его распоряжении находится и ОТК. На предприятии проработана и функционирует сис5 тема контроля качества изделий как на этапе изготовления комплек5 тующих, так и при окончательной сборке фильтров. Кстати, в настоящее время мы про5 водим работу по сертификации сис5 темы качества ISO 9001. Аудит пред5 приятия осуществляет немецкий ор5 ган по сертификации TUV5NORD. % Каков процент брака?

5 Он мал. Приблизительно 1 фильтр на тысячу изделий. Чаще причиной брака является не наша ошибка, а брак исходного материа5 ла 5 например, дефект металличес5 кого листа. По некоторым позици5 ям, например, пластиковым топ5 ливным фильтрам, у нас вообще никогда не было рекламаций, пос5 кольку 100% фильтров проходят ис5 пытания перед упаковкой. К тому же культура производства в этом цеху особенно высока.

стороне, а вы изготавливаете са% мостоятельно? И что представ% ляет предмет вашей гордости?

5 Те же корпусные масляные фильтры "Альфа5251", 5252, 5253. Абсолютно все детали для этих фильтров, а также сборочные опе5 рации мы производим сами. Учи5 тывая удачные конструктивные решения, можно смело утвер5 ждать, что по надежности и качес5 тву фильтрации наши масляные фильтры не уступают лучшим ми5 ровым образцам. Вообще к подбору масляного фильтра российский и украинский покупатели относятся вниматель5 но и часто переплачивают за за5 падные бренды, хотя я особых

кунд работает "всухую", что вызы5 вает его повышенный износ. Антидренажный клапан фильтра "Альфа" состоит из полиамидной втулки, пружины, фасонного диска, резиновой шайбы и герметизирую5 щей прокладки между усилителем и рельефной крышкой 5 всего пять элементов. Конечно, гораздо про5 ще установить одну эту "резиночку" 5 это будет дешевле и по сборке, и по стоимости детали, но мы пони5 маем, что это не дело… Наш европейский партнер в свое время провел анализ конс5 трукций масляных фильтров рос5 сийских и украинских производи5 телей. По его запросу мы отпра5 вили восемь экземпляров своих

% Если все же решитесь осваи% вать европейский рынок, плани% руете ли вы тогда увеличивать производственные мощности?

5 Конечно! Большинство оборудо5 вания у нас имеет избыточные мощности, поэтому в случае рас5 ширения потребуется, в основном, организационная работа.

Продукция % Когда вы выходили на рынок, ка% кую нишу рассчитывали занять?

5 Мы рассчитывали на массового потребителя, причем старались де5 лать самые простые в производс5 тве фильтры: в первую очередь, воздушные фильтры к автомоби5 лям "Жигули", "Волга"; масляные вставки для "Волги" и "Москвича". Позже начали производить и филь5 тры на другие автомобили. % А с каких моделей фильтров для грузовых автомобилей вы начали?

5 Первыми были топливные филь5 тры на КАМАЗ 5 Альфа5301. Затем Альфа5302, 5303, и пошли по нарас5 тающей, стали производить масля5 ные и воздушные фильтры. % Какой продукт является вашим преимуществом? Что обычно ва% ши конкуренты заказывают на

"Мы надеемся, что рынок прийдет к пониманию того, что масляный фильтр очень важная деталь, и западный бренд (чаще всего китайского произ водства) еще не гарантирует лучшее качество…"

преимуществ в них не вижу. Наш фильтр даже сложнее и надежнее по конструкции 5 фильтры "Аль5 фа" по5прежнему комплектуются сложными, состоящими из нес5 кольких деталей антидренажным и перепускным клапанами. А в конкурентной продукции обычно мы видим упрощенный вариант антидренажного клапана 5 это единственная фасонная резино5 вая деталь. Она работает, пока фильтр совсем новый. Через пару тысяч километров пробега в горя5 чем масле она теряет эластич5 ность, и клапан перестает выпол5 нять свои функции. А это, в свою очередь, приводит к тому, что после старта двигатель 657 се5

30 autoExpert

фильтров на сертификационные испытания, которые проводились в лаборатории в течение двух не5 дель. Здесь определяли фильтру5 ющую способность, грязеемкость (прокачивали горячее масло с до5 бавкой загрязнителя в течение нескольких суток), следили за ра5 ботой клапанов. Так вот, по грязе5 емкости мы оказались лучшими с большим отрывом от конкурен5 тов, клапаны срабатывали точно на заданном давлении. Результат 5 контракт на поставку был заклю5 чен именно с нами. Думаю, это о чем5то говорит. Мы надеемся, что рынок придет к пониманию того, что масляный фильтр 5 очень важная деталь, и за5

Автокомпоненты падный бренд (чаще всего китай5 ского производства) еще не гаран5 тирует лучшее качество. Есть дос5 тойная украинская продукция, кото5 рая как минимум не хуже, а часто более высокого качества. Это вы донесете до потребителей со стра5 ниц журнала, это объяснят на СТО при замене фильтра, об этом рас5 скажут и в автомагазине, глядишь, и рынок заполнится более качес5 твенной продукцией. Но для этого нужно время. % Каково процентное соотноше% ние масляной и воздушной тема% тики вашей продукции?

5 Воздушных мы производим больше 5 мы с них начали и быс5 трее освоили производство, здесь мы быстрее заняли свою нишу, а с масляными немного опоздали. Топливные фильтры занимают также существенную долю в нашей производственной программе. % Предположим, что у вас есть силы и резервы… Вы рискнули бы делать топ%марку?

5 У нас уже есть топ5марка 5 AF. Пока под этой маркой выпускается не так много позиций фильтров, но мы ее активно развиваем. В основ5 ном, это фильтры для иномарок.

Персонал % Как вы собирали команду? Сколько человек работает на ва% шем предприятии?

5 Наш персонал 5 более 150 чело5 век. Цифра эта колеблется в зависи5 мости от загруженности производс5 тва, количества заказов и т.д. У нас не много сотрудников, управляющих производством и сбытом, обычно на предприятии их вдвое больше, но это люди, работающие по5настояще5 му эффективно, люди проверенные, вкладывающие в работу максимум своих знаний, умений. Как известно, люди определяют успех компании. Поэтому к подбо5 ру руководителей всех уровней я отношусь очень внимательно. Технические знания сотрудника играют большую роль, но не мень5 шее, а может быть, и большее значение имеют его моральные качества. У нас действительно прекрасный коллектив, и я даже не могу сказать, каким образом так сложилось. Возможно, кому5 то понравилась царящая в нашем

Фильтры для иномарок в основном выпускаются под маркой AF.

коллективе атмосфера, а кто5то увидел здесь возможности для самореализации… Важную роль играют и сотрудни5 ки, работающие в цехах на сбороч5 ных операциях. В основном это то5 же ответственные работники. Хотя, естественно, ротация здесь при5 сутствует: кто5то приходит, кто5то уходит, кого5то поощряем, кого5то наказываем.

5 У нас каждый сотрудник дает расписку о неразглашении инфор5 мации, то есть в случае разглаше5 ния он может понести администра5 тивную или уголовную ответствен5 ность согласно законодательству Украины. Явных утечек информа5 ции не случалось, кадры на конку5 рирующие предприятия также не "перетекали".

Бизнес % Вы очень щепетильно относи% тесь к производству % сами его подняли на ноги. Не боитесь утеч% ки информации от сотрудников?

% Хотелось бы услышать о подхо% дах к бизнесу вашей команды. Каковы стратегия и тактика?

5 Основная идея очень проста:

"…Мы не растрачиваем слишком много сил и средств на организацию про даж, концентрируясь на производстве".

31 autoExpert

Автокомпоненты нужно умудриться предложить рын5 ку продукт с лучшим, чем у конку5 рента, сочетанием качество/цена. И делать это постоянно на протяже5 нии хотя бы нескольких лет. Также важно правильно оцени5 вать свои возможности и быстро улавливать тенденции изменения спроса, чтобы быстрее других реа5 гировать на эти изменения. % Какими каналами пользуетесь для распространения вашей про% дукции?

5 Что касается дистрибьюции на5 шей продукции, у нас существует коммерческий отдел, занимающий5 ся поставками. Есть сеть дилеров, работающих в регионах. Такой под5 ход себя оправдывает: мы не рас5 трачиваем слишком много сил и средств на организацию продаж, концентрируясь на производстве. % А конкуренция между отдель% ными дистрибьюторами не игра% ет против вас?

5 Если дилер хочет заработать больший процент с продаж 5 по5 жалуйста, но он не должен ме5 шать другим зарабатывать и ло5 мать, таким образом, всю струк5 туру продаж. Мы предлагаем ди5 леру прайс, где указаны цены, ни5 же которых он продавать не мо5 жет. То есть у нас зафиксирована минимальная рентабельность ра5 боты дилера. При выявлении на5 рушений мы проводим разъясни5 тельную работу, иногда даже от5 казываемся от сотрудничества. Полностью контролировать диле5 ров у нас, конечно, не получает5 ся, но нездоровой конкуренции между ними мы стараемся не до5 пускать. % Если говорить об экспортных поставках, например, в Россию, ваша продукция конкурентоспо% собна?

5 Да, даже с учетом коммерческо5 го интереса наших дилеров, а так5 же транспортных и прочих затрат мы чувствуем себя достаточно уве5 ренно на этом рынке. % Это связано с организацией производства или низкой стои% мостью рабочей силы?

5 Первое играет решающую роль. Я считаю, что у нас достаточно гра5 мотно и продуманно организовано

"Как известно, люди определяют успех компании. Поэтому к подбору руко водителей всех уровней я отношусь очень внимательно…"

производство. Кроме того, мы практически все комплектующие изготавливаем сами, это также позволяет нам сократить издержки производства. % Как вам удается обезопасить себя от недобросовестных пос% тавщиков и клиентов?

5 Я знаю примеры "кидалова" компаний, работающих в строи5 тельном бизнесе, в бизнесе неф5 тепродуктов, металлопроката, хотя там вся информация перепроверя5 ется несколько раз. Наш бизнес 5 низкорентабельный, и если компа5 ния серьезно занимается расходни5 ками, это означает, что она делает это давно и грамотно. В противном случае она теряет свое лицо и ее "выдавливают" с рынка. Иногда бывает, что мы осущест5 вляем крупные поставки, в том чис5 ле в кредит, не зная дилера "в ли5 цо", на основании рекомендаций, данных его сайта или просто обща5 ясь с ним по телефону. Пока никто

32 autoExpert

нас не подводил 5 ни в Украине, ни за рубежом. Я считаю, что в про5 цессе длительного общения 5 даже если оно происходит в телефонном режиме 5 можно сформировать на 99% правильное мнение о человеке и его благонадежности. И у нас бы5 ли случаи, когда мы, покупая обо5 рудование, предоплатой отправля5 ли за границу десятки тысяч долла5 ров, хотя общались с поставщика5 ми только по Интернету. И они вы5 полняли свои обязательства, товар и оборудование к нам всегда прихо5 дили. И я не считаю, что это везе5 ние: скорее всего, наши сотрудники 5 неплохие психологи или просто умудренные опытом люди. В любом случае, компанию5партнера можно "прощупать" на предмет знания рынка, связаться с их конкурента5 ми для того, чтобы они дали какие5 то отзывы об этой компании. Про5 колов не было ни разу, хотя на бу5 дущее, конечно, зарекаться нельзя. Беседовал Александр Кельм

Автокомпоненты

В Нижегородской области Basell намерена занять изъято более 3 тыс.

20% рынка компаундов Как сообщил представитель Basell, компания собира5 поддельных запчастей По словам представителей правоохранительных органов Российской Федерации, в ходе проверки, проведенной 12 сентября 2007 года сотрудниками ГУВД в Нижегородской области, было установлено, что в одной из торговых точек производилась реа5 лизация контрафактных топливных фильтров и бен5 зонасосов, незаконно маркированных товарными знаками компании Bosch. Конфисковано 3 тыс. зап5 частей. Юридическое лицо привлечено к админис5 тративной ответственности. Также за год сотрудниками ГУВД в Нижегород5 ской области были проверены 85 АЗС и четыре нефтебазы, где выявлено 45 административных правонарушений. Возбуждено 4 уголовных дела, изъято около ста тонн топлива на сумму, превыша5 ющую 1,5 млн. рублей. Практически 100% правонарушений заканчивают5 ся взысканием административной ответственности и конфискацией продукции. "В конечном счете, такой исход дела ведет к добровольному отказу предпри5 нимателей от распространения контрафактной про5 дукции, ведь в результате конфискации, они теряют свои деньги", 5 полагают правоохранители. newsnn.ru

«Группа ГАЗ» увеличит закупки автокомпонентов в США К 2010 году "Группа ГАЗ" втрое увеличит объемы за5 купок автокомпонентов у американских производите5 лей. Планируется, что стоимость поставок будет сос5 тавлять в общей сложности $1,2 миллиардов.

29 ноября директор Дивизиона "Легковые автомоби5 ли" "Группы ГАЗ" Леонид Долгов встретился с губерна5 тором штата Мичиган Дженнифер Грэнхольм. Темой пе5 реговоров было взаимовыгодное сотрудничество "Груп5 пы ГАЗ" с местными производителями автокомпонен5 тов и компанией Chrysler. В следующем году "Группой ГАЗ" в Мичигане будет создано 100 новых рабочих мест для специалистов в уп5 равлении закупками, качеством и логистикой автоком5 понентов, произведенных в США, Канаде и Мексике. avto.ru

В России появятся приемники системы ГЛОНАСС Глава Роскосмоса Анатолий Перминов заявил, что еще до Нового года будут завершены испытания, и первые приемники российской навигационной систе5 мы ГЛОНАСС, предназначенные для использования на легковых автомобилях, появятся в магазинах Москвы и Подмосковья. Помимо поддержки ГЛОНАСС, этот прибор имеет еще 7 функций. Его ориентировочная стоимость сос5 тавит $500.

Gzt.Ru

ется в ближайшие два года построить завод на терри5 тории России и таким образом занять 20% российского рынка компаундов. Сложность работы на российском рынке, по мнению Михаила Дурева, менеджера по продажам и техничес5 кой поддержке компании Basell, заключается в недоста5 точной информированности, бюрократических прегра5 дах и в отличных от европейских методах ведения биз5 неса. Однако российский рынок автомобилестроения развивается и, по прогнозам компании, в 2012 году здесь будет произведено 1,6 млн. автомобилей. В свою очередь, Basell готов поставлять для этого производс5 тва собственные автокомпоненты. Напомним, что ком5 пания Basell является крупнейшим в мире производите5 лем полипропилена, а также занимается переработкой пластмасс для автокомпонентов. rusdetroit.ru

Новый турбодизель General Motors General Motors запускает новую линейку турбоди5 зельных двигателей. Пытаясь отвоевать часть дизель5 ного рынка, GM Powertrain Europe уже устанавливает свою разработку на Saab 953 и планирует оснастить ею новый Opel Vectra. Усовершенствованный двигатель имеет две турбины, которые соединены перепускным клапаном. До 1500 об./мин. работает только одна турбина, а при увеличе5 нии оборотов выхлопные газы распределяются уже на две турбины, что позволяет повысить давление и не по5 терять в мощности. cardriver.ru

Bosch открывает первое производство ABS в Бразилии Bosch первым среди производителей автомобильно5 го оборудования начинает выпуск антиблокировочных тормозных систем (ABS) в Бразилии. Официальный за5 пуск серийного производства состоялся 29 августа на предприятии в г. Кампинас под Сан5Паулу. Компания вложила в создание поточной линии ABS около 10 млн. евро. Инвестиционное решение было принято на осно5 ве данных о быстром распространении ABS в этой стра5 не 5 доля новых автомобилей, оснащенных системой, за период с 2002 по 2006 г. увеличилась с 7 до 13%. Группа Bosch занимает ведущие позиции на латиноа5 мериканском рынке антиблокировочных тормозных систем. Ранее такие системы импортировались из дру5 гих регионов. Немецкий концерн работает в Бразилии с 1954 г. На5 чиная с 19805х годов группа инженеров Bosch занима5 лась адаптацией ABS для бразильских автомобилей. Сегодня в стране производятся автозапчасти, системы автоматизации, электроинструменты, бытовая техника и упаковочное оборудование Bosch. В бразильских под5 разделениях и дочерних компаниях группы заняты око5 ло 13700 чел., а ее объем продаж на местном рынке в 2006 г. достиг 1,1 млрд. евро.

33 autoExpert

Автокомпоненты

Запчасти HOLA Максимальный ресурс на наших дорогах!

Автозапчасти и «расходники» под торговой маркой HOLA появились в Украине относительно недавно. Кто их произ5 водит, каковы гарантии производителя и насколько про5 дукция адаптирована к нашим условиям эксплуатации? Чьих будете? Вся продукция HOLA голландского происхождения и производится одно5 именной компанией. На отечествен5 ном рынке эта марка представляет собой новое явление, однако первые ее шаги уже сулят большие успехи. А все оттого, что компания весьма от5 ветственно подошла к подбору ассор5 тимента и разработке ценовой поли5 тики для украинского рынка. В первую очередь следует отме5 тить, что перед тем, как выпускать автозапчасти и расходные компо5 ненты для рынка СНГ, специалисты HOLA уделили достаточно много времени исследованиям наших ус5 ловий эксплуатации. Здесь учитыва5 лись и дороги, и климат, и рабочие характеристики наших автомоби5 лей. Главная цель, которую пресле5 довал производитель на этом этапе 5 выяснить, какими должны быть ав5 тозапчасти, чтобы обеспечивать бе5 зотказную работу на протяжении всего срока эксплуатации. Ведь од5 но дело 5 амортизатор для автомо5 биля, колесящего по европейским автобанам в "тепличных" условиях, и совершенно другое 5 когда этому амортизатору приходится справ5 ляться с бездорожьем. После того как была решена эта задача и сделаны соответствующие выводы, инженеры HOLA приступили к определению оптимальных конс5 трукций, выбору материалов и техно5 логий производства. Только после этого были выпущены первые опыт5 ные образцы, которые стали прове5 рять в реальных условиях эксплуата5 ции. Путевку в жизнь получили лишь те изделия, которые смогли показать

наилучший результат во всех прове5 денных испытаниях и тестах. Сегодня на украинском рынке под торговой маркой HOLA реализуются амортизаторы, комплекты сцепления и его отдельные элементы, ШРУСы и элементы подвески. Давайте посмот5 рим, что интересного, полезного и со5 вершенного привнесли в них голланд5 ские разработчики. Итак, амортизаторы и вкладыши амортизаторных стоек подвески лег5 ковых автомобилей, малотоннажных грузовиков и микроавтобусов, масля5 ные и масляные с газовым подпором низкого давления. Амортизаторы HOLA конструктивно выполнены по двухтрубной схеме и поставляются в двух вариантах ис5 полнения: масляные без газового подпора и масляные с газовым под5 пором низкого давления. Применение газового подпора позволяет увели5 чить эффективность гашения колеба5 ний, так как вспенивание масла прак5 тически исключается. Преимущества амортизаторов с га5 зовым подпором наиболее заметны при движении по неровным дорогам с

34 autoExpert

высокой скоростью. На поворотах они создают ощущение, что автомобиль едет не по дороге, а по рельсам: сцеп5 ление с дорожным покрытием четкое и предсказуемое. Также с голланд5 скими "двухтрубниками" можно за5 быть, что такое стук в подвеске. Для более удобного монтажа патронов стойки на "хвостике" у них установле5 на современная конструкция фикса5 ции штока. Это позволяет избежать использования специального инстру5 мента. Чашка пружины амортизато5 ров в некоторых моделях несъемная и надежно приварена к корпусу. Рас5 стояние между верхней плоскостью опоры и уплотнением штока довольно большое, что исключает возможность попадания грязи на сальник. Кожух из металла. Добавьте сюда антикорро5 зийное покрытие штока, и получатся практически "не убиваемые" време5 нем и погодными условиями аморти5 заторы. Да, их ресурс составляет как минимум 70 тыс. км пробега. Расчет5 ный ресурс определяется на основе специально смоделированных усло5 вий испытаний, поэтому проверку ра5 ботоспособности амортизаторов ре5 комендуется производить не реже, чем каждые 20 тыс. км пробега. Комплекты сцепления HOLA обеспечивают гашение рывков, кото5 рые могут возникать при начале дви5 жения или по неопытности водителя, и положительным образом влияют на динамику разгона автомобиля. Это стало возможным благодаря опти5 мальной конструкции агрегата. Нажимной диск представляет со5 бой стальной кожух, к которому через диафрагменную пружину крепится чугунный ведущий диск. Такая систе5 ма позволяет им максимально плот5 но, а самое главное 5 надежно стыко5 ваться, полностью передавая враща5 тельные движения. Ведомый диск, в свою очередь, дает плавность вклю5 чения сцепления за счет особым об5 разом прикрепленных кольцеобраз5

Автокомпоненты ных накладок из фрикционного мате5 риала. И, наконец, муфта включения с выжимным подшипником. Она уста5 навливается на направляющей втул5 ке и обеспечивает выключение сцеп5 ления при нажатии на педаль. Для производства комплектов сцепления используют легированную конструкционную и пружинную сталь, высокопрочный чугун и совре5 менные фрикционные материалы, не содержащие асбеста. Комплекты сцепления HOLA имеют расчетный ресурс не менее 100 тыс. км пробега для комплекта S 201 и не менее 80 тыс.км 5 для комплекта S 228. Элементы подвески HOLA пред5 ставлены шаровыми опорами и нако5 нечниками рулевых тяг. Они изготов5 лены из легированной конструкцион5 ной стали, поверхность которой после термообработки приобретает высо5 кие показатели твердости (не менее 82 HRN15). Пальцы опор проходят термообработку по методу объемной закалки до твердости 32 HRC. Вкла5 дыши обоих изделий выполнены из износостойкой пластмассы с малым коэффициентом трения. Герметич5 ность голландских наконечников ру5 левых тяг и шаровых опор обеспечи5

вается защитными чехлами из термо5 эластика 5 полимера высокой проч5 ности, не меняющего своих характе5 ристик даже под воздействием ат5 мосферных явлений и химических ре5 агентов. Они закреплены на корпусе двумя кольцевыми пружинами. Высо5 кокачественная смазка на литиевой основе закладывается на заводе и рассчитана на весь срок службы на5 конечника. Элементы подвески HOLA обладают высокой надежностью и долговечностью, имеют большой за5 пас прочности, снижают усилия пово5 рота рулевого колеса и хорошо защи5 щены от дорожной грязи и воды. В це5 лом же срок службы каждого элемен5 та составляет 75 тыс. км пробега при эксплуатации в тяжелых дорожных условиях. ШРУСы. Для того чтобы переда5 вать высокий крутящий момент, дета5 ли ШРУСов также изготавливаются из высококачественной легированной стали и подвергаются термической обработке по специальной техноло5 гии. Благодаря достижению макси5 мально возможной твердости бего5 вых дорожек шариков и их высокой ударной прочности обеспечивается необходимая долговечность узла и

35 autoExpert

сокращаются потери на трение при его работе. Отчасти именно поэтому HOLA гарантирует довольно продол5 жительный срок службы ШРУСов: 100 тыс. км пробега. Также следует отметить, что высокая точность изго5 товления этих голландских запчастей позволяет избежать вибрации 5 с ни5 ми ее просто нет. Бесшумная работа при движении автомобиля также от5 личает ШРУСы HOLA от большинства представленных на рынке аналогов. Шарниры поставляются полностью подготовленными для установки на автомобиль. Каждый свой ШРУС гол5 ландцы укомплектовали крепежными изделиями, износостойким чехлом и тюбиком со специальной смазкой. В процессе производства все де5 тали проходят несколько промежу5 точных проверок качества и непос5 редственно перед отправкой 5 пол5 ный контроль качества на специаль5 ном оборудовании. Все стадии про5 изводства и все поставщики ком5 плектующих изделий сертифициро5 ваны на соответствие требованиям стандарта ISO 9001. Более подробно о продукции HOLA можно узнать на сайте www.hola%auto.ru

Автокомпоненты Преимущества АКБ Hefra VMF АКБ Hefra VMF являются необ служиваемыми пусковыми уст ройствами, изготовленными по кальциевой технологии из тянутого цельнорешетчатого металла для повышения коррозионной устойчи вости, что обеспечивает аккумуля тору больший срок службы и ста бильно высокий пусковой ток. Для АКБ Hefra VMF используется особенно чистый сплав свинца и кальция. Саморазряд батареи очень незначителен и остается та ким же после длительного простоя. Если батарея полностью заряже на, ток заряда спадает до особенно низкого значения, поэтому переза ряд почти исключен. На АКБ Hefra серии VMF уста новлен гидрометр, который пока зывает степень заряженности. Специальная крышка в форме лабиринта предотвращает выход кислоты и непредвиденный взрыв АКБ от огня или искрообразования из внешней среды. Центральное соединение плас тин служит для лучшего сопротив ление вибрации и ударам.

АКБ Hefra Для тех, кто ценит надежность Н

а рынке Украины представлен огромный выбор автомобиль5 ных аккумуляторов. С каждым годом торговых марок становится все больше, и у потребителя появился выбор: купить дорогой аккумулятор (оригинальный или известного евро5 пейского производителя) или же де5 шевый, сделанный где5нибудь в Поль5 ше или Турции. Однако ни для кого не секрет, что даже известные немецкие компании производят свою продук5 цию для стран СНГ за пределами Ев5 ропы (в Китае, Корее и т.д.). Украина 5 европейская страна и имеет право пользоваться преиму5 ществами товаров для европейцев. Что это значит? Большинство производителей АКБ, представленных в Украине, в ЕС не выдерживают конкуренцию по качес5 тву. Европейцы давно поняли, что ску5 пой платит дважды, поэтому, несмотря на низкую цену, подобные товары здесь не пользуются спросом и посту5 пают на рынок Украины, России, Бела5 руси. Товары же, продаваемые в Евро5 пейском союзе, произведены с ис5 пользованием последних технологи5 ческих достижений, соответствуют ев5 ропейским стандартам (независимо от страны5производителя и от его имени)

и имеют двухлетнюю гарантию. Это значит, что все европейские товары обладают одинаковыми потребитель5 скими свойствами, а их цена, по боль5 шому счету, зависит от маркетинговой политики компании5производителя. Тем, кто хочет пользоваться качес5 твенными товарами, но при этом не переплачивать за известную марку, свою продукцию предлагает европей5 ский производитель аккумуляторов Hefra (Нидерланды). Компания Hefra BV Accuverkoop ос5 нована в 1972 году. На сегодняшний день она является одним из крупных производителей АКБ в Европе и ос5 новным производителем для стран Бе5 нилюкса. Предприятие производит все типы аккумуляторов для всех видов техники (промышленной, автомобиль5 ной, мототехники, морских судов). Компания предлагает АКБ для авто5 мобилей мини, гольф, среднего и биз5 нес5классов, а также внедорожников. Для автомобилей японского и ко5 рейского производства аккумуляторы имеют другие габариты: они короче и выше своих европейских аналогов той же емкости. Трудности, с которы5 ми сталкиваются владельцы японских автомобилей при поиске нового акку5 мулятора, общеизвестны: посадочное

36 autoExpert

место и крепление аккумулятора или тонкие клеммы допускают установку только оригинального аккумулятора. Чтобы облегчить жизнь автомобилис5 там, компания Hefra BV представляет в своем ассортименте аккумуляторы специальной серии "Азия". Аккумуляторные батареи Hefra VMF производятся согласно нормам ISO при помощи современных компьюте5 ризованных устройств и исключи5 тельно из первоклассных элементов. Товар поступает в продажу только после строгой проверки на соответс5 твие требованиям по качеству. Согласно европейскому законода5 тельству, на корпусе каждого своего аккумулятора компания Hefra BV Ac5 cuverkoop заявляет гарантийные обя5 зательства сроком на 24 месяца. С 2007 г. компания "Автопартс", им5 портер оригинальных запчастей Toyo5 ta, Lexus, Mazda, Mitsubishi, предос5 тавляет возможность и украинским потребителям пользоваться аккуму5 ляторами европейской компании Hef5 ra, в продукции которой оптимально сочетаются цена и качество.

«Автопартс» (044) 247567564 www.avtoparts.com.ua

Автокомпоненты

BERU ISS в новом VW Tiguan модели TDI В 2000 году специалистами в технологиях зажигания, элек5 троники и сенсорики была введена в серию система ди5 зельного мгновенного старта BERU ISS. С 2001 года она серийно устанавливается на такие автомобили, как Audi, BMW, Chevrolet, Chrysler, General Motors, Isuzu, Mercedes5 Benz, Seat, Skoda и Volkswagen, а также 5 с ноября этого года 5 и на Volkswagen Tiguan модели TDI.

С

истема BERU дизельного хо5 лодного старта ISS состоит из контроллера накала и ре5 гулируемых высокомощных свечей накаливания. Все компоненты электронно5регулируемой системы выполняют свою задачу в новых двигателях Clean TDI спортивных автомобилей: как и в бензиновых двигателях, даже при низких тем5 пературах (до 525°C) они обеспечи5 вают "запуск поворотом ключа", стабильный холостой ход, а также чистую приемистость и низкие эмиссии. Тем самым VW Tiguan мо5 дели TDI с впрыском Common5Rail уже сегодня удовлетворяет требо5 ваниям нормы Euro 5, которая всту5 пит в действие с 2009 года.

В центре внимания международ5 ных разработчиков двигателей в настоящий момент находятся оп5 тимизированные процессы сгора5 ния при низких выбросах NOx и значительно сниженном коэффи5 циенте сжатия. Одновременно возрастают требования к комфор5 ту в холодном старте. Дополни5 тельные функции 5 такие как про5 межуточное и восстановительное нагревание дизельного пылевого фильтра 5 кроме всего прочего, влекут за собой повышенные тре5 бования к свечам накаливания. В работе высокотехнологичных свечей накаливания ISS компании BERU увеличенный срок службы, на5 дежность, а также экстремально ко5

37 autoExpert

роткое время нагревания (до 1000°C оно составляет максимум две секун5 ды) и оптимизированное потребле5 ние мощности достигается благода5 ря следующим показателям: концентрация использования энергии на передней части трубки накала; более высокое нагревательное напряжение (в сравнении с расчет5 ным); новейшая комбинация сенсор5 ной и нагревательной спиралей; улучшенная теплопередача между нагревательной спиралью и поверхностью трубки накала. Как в фазе нагревания, так и в инерционной фазе свечи накали5 вания ISS потребляют значительно меньше энергии. По сравнению с традиционными самоочищающи5 мися свечами накаливания, в све5 чах BERU ISS комбинация спира5 лей сильно укорочена, поэтому об5 ласть нагревания снижена пример5 но на треть. В двигателях с пря5 мым впрыском это соответствует входящему в камеру сгорания наг5 ревательному стержню.

Автокомпоненты

Инновации в сидениях Сидения становятся тоньше…

Плохая эргономика автомобильных сидений, как говорят эксперты, не связана с классом автомобиля. Впрочем, так же, как и их безопасность... По резуль5 татам исследования группы государственных страхо5 вых агентов США, сидения с ручной регулировкой в Chrysler Sebring признаны попросту «табуретами в закрытом пространстве». В каком же направлении развивается производство этого автокомпонента?

38 autoExpert

Они также становятся легче при5 мерно на 50%. Это достигается пу5 тем применения нового дизайна, ис5 пользования новых материалов, на5 бивки и механизмов сборки. "Удобс5 тво эксплуатации, легкая посадка на сидения второго и третьего ря5 дов, а также модульный принцип построения для удобства складыва5 ния сидений являются сегодня на5 сущными вопросами", 5 говорит Филлип Омон, вице президент ком5 пании Faurecia. 5 "Другая тенденция касается того, что мы называем "жизнью на борту" 5 это простор5 ность салона автомобиля и модер5 низация пространства для хранения личных предметов и багажа. В этом отношении более тонкие сидения являются самой распространенной рыночной тенденцией. В то же вре5 мя мы обязаны обеспечивать безо5 пасность и устойчивость сидений". Более тонкие сидения позволяют увеличить необходимое пространс5 тво внутри небольших автомобилей, а возможность трансформации са5 лона является необходимым услови5 ем спортивных автомобилей и мини5 вэнов. Потребителю необходимо предоставить новые варианты для изменения формы задних сидений. В данной области наиболее значи5 тельная работа ведется над возмож5 ностями складывания сидений. "В целом, требования к вместительнос5 ти касаются трех аспектов", 5 рас5 сказывает Имтияз Швед, техничес5 кий вице5президент компании Intier Automotive Seating. 5 "Первый 5 это комфорт пассажиров, в особенности на задних сидениях; где необходимо большее пространство для коленей или ног. Второй 5 простор внутри ав5 томобиля позволяет, помимо проче5 го, добавить новые возможности в сфере безопасности. Третий аспект касается увеличения отсеков для хранения багажа". Последние инновации компании Intier применены в производстве так называемых механизмов сидений Fold и Tumble. Они обеспечивают дополнительное место для хранения багажа и облегчают посадку пасса5 жиров. Кроме того, данные механиз5

Автокомпоненты мы позволяют создать более легкое и тонкое сидение с модульной конс5 трукцией и эластомерной структу5 рой поддержки. Так, складывающее5 ся в пол салона сидение Generation III отражает текущую тенденцию к легкому складыванию сидений в случае, если они не используются, и в то же время 5 к высокому комфор5 ту в "рабочем" положении. Как же можно в дальнейшем улуч5 шить трансформацию сидений? "В последнее время трансформация си5 дений была наиболее распростране5 на в таких габаритных автомобилях, как внедорожники и минивэны", 5 счи5 тает Рэнди Кенигскнехт, вице5прези5 дент по продажам и маркетингу ком5 пании Intier Automotive Seating. 5 "Од5 нако вскоре данная тенденция кос5 нется и более компактных автомоби5 лей. Ожидания потребителей касают5 ся не только экономии пространства, но и уровня функциональных воз5 можностей в целом".

… комфортнее… Несмотря на то, что сегодня боль5 шинство сидений в автомобилях комфортнее и безопаснее, чем ког5 да5либо ранее, эти характеристики пока остаются основными стимуля5 торами развития бизнеса в данной сфере. Технологии создания авто5 мобильных сидений развиваются быстрее, чем может показаться на первый взгляд. Автопроизводите5 лям необходимо, чтобы дизайн изго5 товленных ими сидений был ориги5 нален и неповторим, потребитель обращает внимание на дополни5 тельные удобства, такие как охлаж5 дение и подогрев сидений. Эргоно5 мика также не стоит на месте, раз5 виваясь в соответствии с новой ин5 формацией о теле человека. Много внимания уделяется различным тка5 ням обивки, обладающим кондицио5 нирующими или водоотталкиваю5 щими свойствами. Появляются да5 же встроенные в сидение аромати5 заторы, повышающие уровень ком5 форта пассажиров автомобиля. Значительное повышение спроса на внедорожники во всем мире вы5 звало необходимость разработки но5 вых систем для подогрева сидений. Сегодня производители автомоби5 лей устанавливают системы подо5 грева, способные повысить темпера5 туру любой части сидения. К приме5 ру, в США спрос на системы подогре5 ва сидений уже близок к достижению пика. Теперь здесь ожидается рост популярности технологических ре5

шений для охлаждения сидений. Причем это касается не только доро5 гих моделей, но и автомобилей сред5 него ценового сегмента.

… и безопаснее Несмотря на то, что удар в зад5 нюю часть автомобиля редко приво5 дит к смерти пассажиров, результа5 том подобных столкновений являет5 ся четверть всех травм, получаемых человеком в автомобиле. Повреж5 дение шеи, являющееся следствием резкого запрокидывания головы при ударе сзади, 5 самое распростра5 ненное (35%). Ежегодно на его лече5 ние в Северной Америке и Европе тратится около $ 20 млрд. Тем не менее, постановления США, касаю5 щиеся характеристик подголовни5 ков, остаются неизменными в тече5 ние двух десятков лет. Новый про5 ект FMVS202A вынуждает компании по производству сидений разраба5 тывать новые технологические ре5 шения с целью улучшения качества подголовников. Подобная мера призвана снизить потенциальный риск получения травм шеи, спины и позвоночника при ударе сзади на низкой скорости (10515 миль/час). Существует две возможности до5 стижения столь желаемого соответс5 твия 5 статическая и динамическая. Статическая предусматривает распо5 ложение подголовника ближе к голо5 ве водителя. В таком случае подго5 ловник должен вмещать некоторые детали внутренней структуры, обес5 печивающие лучшую поддержку, 5 например, пластиковую внутреннюю часть. Большинство подголовников в Северной Америке являются "статич5 ными", их дизайн и структура требу5 ют значительных изменений. Кроме того, динамический подголовник тре5 бует разработки встроенного в сиде5 ние механизма, который в случае удара сзади активирует подголовник для его перемещения ближе к голове водителя в то время как сама голова движется назад. Данное правило ка5 сается подголовников передних сиде5 ний всех автомобилей, изготовлен5 ных начиная с сентября 2008 года. Также производители должны гаран5 тировать соответствие характерис5 тик задних сидений данным требова5 ниям с сентября 2010 года. Для того чтобы соответствовать новым федеральным требованиям, Lear Corp предлагает систему само5 регулирующихся подголовников второго поколения ProTec PluS. Она считывает информацию о положе5

39 autoExpert

нии таза, поясницы и плеч пассажи5 ра, которая используется для умень5 шения времени активации функции поддержки головы. "Наша система предыдущего поко5 ления ProTec, вперые установленная в модели Saab 955 в 1998 году, акти5 вировалась при резком движении плеч пассажира назад, при ударе в заднюю часть автомобиля", 5 вспоми5 нает Джерри Локк, ответственный за разработку технологий безопасности в компании Lear. 5 "Давление плеч пассажира активировало подголов5 ник, который двигался вперед или назад так, чтобы уменьшить травму шеи, спины или позвоночника пасса5 жира. Когда мы получили предложе5 ние FMVS202A, было начато тести5 рование нашей системы с целью по5 нять, насколько она соответствует новым требованиям. Несмотря на то, что потенциально она могла пройти критерии FMVS202A, мы не были уверены в том, достаточно ли велик запас надежности при реакции сис5 темы на удар. Вместо того чтобы за5 ниматься разработкой абсолютно но5 вой системы, мы приняли решение модернизировать старую. Для этого мы переработали ее таким образом, чтобы она активировалась при дви5 жении таза и поясницы пассажира. Давление поясницы/таза на спинку сидения не зависит от наклона сиде5 ния, которое может влиять на поло5 жение плеч и тем самым препятство5 вать активации системы подголовни5 ков. Подобный подход позволяет установить подголовник в приподня5 тое положение и немного выдвинуть его вперед на более длительный про5 межуток времени, что обеспечит лучшую поддержку для головы пас5 сажира и соответствие требованиям FMVS202A". Тем временем компания Faurecia уже приступила к разработке сиде5 ний, снижающих риск травмы спи5 ны, шеи и позвоночника. "В течение нескольких лет мы занимались про5 дажей пассивных решений для по5 вышения безопасности спины, шеи и позвоночника пассажиров", 5 заяв5 ляет Филлип Омон. 5 "Сейчас мы разрабатываем активную систему подголовников. В случае удара в заднюю часть автомобиля такой подголовник будет активирован по5 средством звукового предупрежде5 ния о столкновении, а не движением тела пассажира. Подобную систему мы планируем представить в тече5 ние следующих двух5трех лет". По материалам just auto.com

Автокомпоненты

Время Finwhale! Так чьих рук дело? А не рассказали потому, что нем5 цы не считают конкурентным преи5 муществом страну и компанию5 производителя. У них самыми глав5 ными показателями для потребите5 ля являются высокое качество ав5 тозапчасти, ее надежность и при5 емлемая цена. Однако все эти недоговорки 5 дела давно минувших дней. Сегодня уже все знают, что Finwhale 5 это торго5 вая марка, принадлежащая немец5 кой компании Grunntech GmbH. Так5 же всем известно, что именно ее специалисты разрабатывают все ав5 тозапчасти и расходные компонен5 ты, которые производятся по их тех5 ническим заданиям и нормативам на лучших предприятиях Европы. И последние необязательно должны находиться на территории Германии.

В кулуарах

Уже почти десять лет автомобильные запчасти и рас5 ходные компоненты под торговой маркой Finwhale за5 нимают достойное место на рынке Украины. Что же представляет собой эта продукция и почему она заслу5 живает доверия потребителя? Первые шаги Продукция торговой марки Fin5 whale впервые появилась на украин5 ском рынке в 1998 году. Именно тог5 да за несколько месяцев полки прак5 тически всех автомагазинов запол5 нились сине5бело5голубыми упаков5 ками с изображением кита. "Что это?", "Откуда?", "Кто привез?" "Где производится?" 5 разговоров было предостаточно. Но все сошлись в одном 5 произведено в Германии, что говорит о высоком качестве про5 дукции, 5 и начали покупать. При этом среди участников рынка

были и сомневающиеся или, если правильнее сказать, конкуренты5не5 доброжелатели, утверждавшие, что данная продукция к Германии ника5 кого отношения не имеет. Следует признать, что именно из5за подоб5 ных слухов Finwhale чуть не попла5 тился своей репутацией. Ведь никто не захочет сотрудничать с компани5 ей, пользующейся дурной славой. А Finwhale и нечестность рядом никог5 да не стояли. Конечно, где и кем произведена продукция Finwhale 5 должным образом рассказано не было, но чтобы обманули 5 никогда.

40 autoExpert

Без идеи ничего не получится. И именно ей отдают все свои силы ин5 женеры компании Grunntech GmbH, разрабатывая тот или иной продукт из ассортиментного ряда Finwhale. В основу каждого изделия, в пер5 вую очередь, закладывается ста5 бильно высокое качество. Причем проявляется оно не только в упаков5 ке и внешнем виде. Покупая любой автокомпонент торговой марки Fin5 whale, можно всегда быть уверен5 ным, что он не подведет и не выйдет из строя раньше положенного срока. А по5другому и быть не может. Ведь прежде чем запустить в се5 рийное производство любую авто5 запчасть или "расходник", инжене5 ры Finwhale проводят не только полный анализ того, что должны получить потребители в части ка5 чественной составляющей 5 они также стремятся заложить в новую разработку повышенные эксплуа5 тационные характеристики и инно5 вационные решения. И именно та5 кими на свет появляются давно востребованные потребителями продукты в сине5бело5голубой упа5 ковке с изображением кита. Следующий этап 5 это выбор тех5 нологии производства и системы контроля качества. Ведь в случае

Автокомпоненты даже небольших сбоев вся предыду5 щая работа, как говорится, гроша ломаного не стоит. Далее в компании Grunntech GmbH определяют производителя, который сможет выдержать все нормативы и требования по серий5 ному выпуску разработанного изде5 лия. Каждого претендента проверя5 ют на наличие соответствующих возможностей, смотрят, каким об5 разом у него организовано произ5 водство и сможет ли оно обеспе5 чить серийный выпуск продукции стабильного качества. И только после этого размещается заказ. Продукция Finwhale производится на самых передовых предприятиях Европейского союза, которые в сос5 тоянии обеспечить постоянный кон5 троль качества на всех этапах техно5 логической цепочки: от закупок сы5 рья до выпуска готовой продукции. Следует отметить, что на сегод5 няшний день все предприятия5про5 изводители продукции под торговой маркой Finwhale являются также поставщиками комплектующих на конвейеры таких автопроизводите5 лей, как Audi, Volkswagen, General Motors, Chrysler AG, Toyota, Lexus, Peugeot, Citroen, Renault, Nissan, Ford, Volvo, Mazda, BMW, Jaguar, SA5 AB, Seat, Suzuki. Вся продукция Finwhale сертифи5 цирована и одобрена национальны5 ми органами по стандартизации тех стран, на территории которых она реализуется. Все ступени произ5 водства, а также субпоставщики за5 водов5изготовителей являются об5 ладателями сертификатов системы управления качеством в соответс5 твии с серией стандартов ISO 9000.

ШРУСа Finwhale для ВАЗ 2110 сос5 тавляет 44° при требуемых АвтоВА5 Зом 42°, а крутящий момент 5 2600 Нм при норме 2450 Нм. Средний коэффициент пропуска пыли воздушных фильтров Finwhale 5 0,57% при нормативе не выше 1%, а это значит, что в двигатель не по5 падет 99,43% различных загрязне5 ний. Фильтр очистки топлива не про5 пустит любые частицы размером до 3,5 микрон при нормативе 10. При этом через его фильтроэлемент не пройдет даже вода. И это лишь небольшая часть про5 дукции, которая производится под торговой маркой Finwhale и имеет повышенные эксплуатационные ха5 рактеристики по сравнению с боль5 шинством аналогов. Ассортимен5 тная линейка Finwhale представлена также амортизаторами, высоковоль5 тными проводами и свечами зажи5 гания, наконечниками рулевых тяг, шаровыми опорами, щетками стек5 лоочистителя и многими другими продуктами.

от подделок. Отличить оригинал от контрафакта довольно просто: на упаковке подлинного изделия име5 ется защитная марка "E.M.R.A". Приложив к ней проверочный опти5 ческий ключ, можно увидеть скры5 тое изображение. Если подобной марки нет или изображение на ней не проявляется, 5 подобное изде5 лие не является оригиналом.

Новые горизонты

Защита от подделок

Как известно, значительно сокра5 тить ресурс любой автозапчасти или расходного компонента может его неправильная установка. Специа5 листы департамента Finwhale компа5 нии Grunntech GmbH, решили и эту проблему, разработав специальную программу. Целью данной программы являет5 ся организация во всех городах Ук5 раины авторизированных гарантий5 ных СТО, в которых установка или замена продуктов Finwhale будет производиться с высоким професси5 онализмом, что, на свою очередь, обеспечит любому из них заявлен5 ные сроки службы на 100%.

Помимо такого ответственного отношения к качеству и производс5 тву своей продукции, в Finwhale уделяют особое внимание и защите

Ознакомиться со списком подоб5 ных СТО можно на сайте компании www.finwhale.ru.

Перекрывая стандарты Как уже было сказано, одним из достоинств запчастей и расходных материалов Finwhale является пре5 вышение требуемых эксплуатацион5 ных качеств. Например, по стандартам, колод5 ка дискового тормоза должна сох5 ранять свою работоспособность при максимально допустимой тем5 пературе + 300°С. Колодки Finwha5 le перекрывают этот норматив на 100 пунктов и могут эффективно работать даже при 400°С. Усилие сдвига накладки на барабанной ко5 лодке составляет 210 Н/см2 при норме 100 Н/см2. У дисковой колод5 ки этот показатель равен 605 Н/см2 (норма 5 250 Н/см2). Максимальный угол поворота

Вид марки без наложения оптического проверочного ключа.

Черным цветом показано скрытое изображение, проявляемое ключом.

41 autoExpert

Масла, автохимия

Смазочные материалы Gulf. Поставки напрямую с завода%изготовителя

AUTO Supraperl % замена «омывайке»

Компания Inter Cars Ukraine, дистрибьютор смазочных материалов Gulf, теперь осуществляет поставки данной продукции непосредственно с завода5изготовителя Gulf Oil Nederland B.V. (Нидерланды). Компания Gulf основана в 1901 году и является произво5 дителем различных видов топлива и смазочных материа5 лов. На сегодняшний день она имеет сеть представительств и филиалов в более чем 100 странах мира. Нефтеперераба5 тывающие заводы компании расположены на пяти конти5 нентах. Центральный офис компа5 нии находится в Великобритании. Ассортимент продукции Gulf представлен автомобильными и ин5 дустриальными маслами, имеющи5 ми все допуски автопроизводите5 лей и отвечающими современным стандартам. Компания сотруднича5 ет с большинством производителей легковых и грузовых автомобилей и постоянно совершенс5 твует характеристики своих продуктов. Все смазочные ма5 териалы Gulf аттестованы по стандартам ISO 9002. Также компания Gulf является спонсором команд в спор5 тивных автомобильных гонках. Более подробную информацию о продуктах Gulf можно получить на сайтах www.gulfoilltd.com, www.gulf.nl.

Inter Cars Ukraine, ул. Сырецкая, 49/в тел.: (044) 496523501, 496523502, www.intercars.com.ua

Новая серия моторных масел OMV BIXXOL Подтверждая свое лидерство в разработке и производс5 тве высококачественных масел, компания OMV (Австрия) полностью обновила свою производственную линейку мо5 торных масел для легковых автомоби5 лей серией OMV BIXXOL. Серия OMV BIXXOL специально соз5 давалась для удовлетворения спроса на ультрасовременные масла. Она от5 вечает всем последним европейским требованиям по удлиненным интерва5 лам замены (до 50 тыс. км) и строгим экологическим нормам. Масла разра5 ботаны в соответствии с последними допусками MB 229.5, 229.51, VW 504 00/507 00, 505 01, 503 00/506 00/506 01, BMW LL504, GM5LL5A5025, GM5LL5B5025 и сертифицированы по специальным требованиям BMW, MB, Audi/VW, Ford, Opel, Mazda, Peugeot, Citroen и др. Серия OMV BIXXOL состоит из четырех групп масел: Special, Premium, Extra, Economic. Они объединяют в себе около 20 сортов моторных масел, специально разработан5 ных для определенных типов автомобилей, а также ряд универсальных продуктов. Все масла выпускаются как в профессиональной, так и потребительской упаковке. Полный ассортимент моторных масел OMV BIXXOL представлен в Украине официальным дистрибьютором 5 компанией MSI.

Ассортимент компании "Профспецинструмент" попол5 нился новым продуктом 5 покрытием AUTO Supraperl для защиты лобового стекла и зеркал автомобиля от воды, грязи, жира и мошек. Нано5части5 цы, входящие в сос5 тав средства, обра5 зуют на стеклянной поверхности барьер, который предотвра5 щает скопление раз5 личных веществ. К примеру, во время дождя капли воды вбирают в себя час5 тицы грязи и сос5 кальзывают с повер5 хности стекла, соз5 давая эффект "как после мойки". Период действия покрытия Supraperl 5 30 тыс. км пробега или год эксплуатации автомобиля. Удалить его можно только посредством долгого механического воздействия или с помощью сильных кислот и ще5 лочных растворов.

Заправки ТНК в Украине перешли на евродизель ТНК5ВР переходит на снабжение всех собственных и джобберских АЗС под брендом ТНК во всех регионах Ук5 раины новым видом дизельного топлива класса Euro 4. "Первые 40 тыс. тонн дизельного топлива с понижен5 ным содержанием серы (50 ppm) компания отгрузила на внутренний рынок в апреле, 5 сообщил заместитель ге5 нерального директора "ТНК5ВР Коммерс" Евгений Ка5 линин. 5 Сначала обеспечивали тех партнеров, нефте5 базы которых были готовы к приему нового продукта без потери качественных характеристик. Сегодня для нужд розничной сети мы поставляем только дизтопли5 во, соответствующее требованиям европейского стан5 дарта EN 59052004 и нормам предельных выбросов вредных веществ Euro 4". При использовании низкосернистого топлива сокра5 щается выброс отработанных газов, в сорок раз снижа5 ется количество выбросов в атмосферу сернистого ан5 гидрида. Благодаря высокому октановому числу, низко5 му содержанию серы и полициклических ароматичес5 ких углеводородов улучшается процесс сгорания топли5 ва в двигателе. Происходит снижение шума и вибрации двигателя, уменьшаются коррозионные процессы, обеспечивается длительная работа сажевых фильтров. Данное топливо может использоваться в любых совре5 менных дизельных двигателях. В настоящий момент низкосернистое дизельное топ5 ливо не импортируется в Украину, на внутреннем рынке его выпускает только Лисичанский НПЗ (ЗАО "Линик", г. Лисичанск Луганской области, Украина).

AutoWeek.com.ua

42 autoExpert

Масла, автохимия

«ВАМП». Стабильность качества продукции подтверждена сертификатами

Моторное масло RAVENOL LSG 5W%30 получило допуск General Motors

После проведенного в сентяб5 ре официального аудита систе5 мы менеджмента качества сер5 тификационный орган Нидерландской организации прикладных научных исследований TNO Certification B.V. выдал ЧП "ЛЮМО", производителю технических жидкостей, сертификат соответствия международному стандарту ISO 9001:2000. Его наличие свидетельствует о том, что деятельность компании направлена на произ5 водство и поставку продукции, отвечающей требовани5 ям потребителей. Кроме того, предприятие получило и сертификат соот5 ветствия национальному стандарту ДСТУ ISO 900152001, который был выдан ГП "Черкассыстандартметрология" по результатам проверки и оценки системы управления качеством. Он подтверждает, что состояние производс5 тва обеспечивает выпуск технических жидкостей ста5 бильного качества, полностью соответствующих требо5 ваниям действующих нормативных документов. Для потребителя соответствие системы управления качеством стандартам ISO 9001:2000 и ДСТУ ISO 90015 2001 означает, что предприятие 5 независимо от раз5 личных внешних факторов, изменения технологии про5 изводства, смены сотрудников и поставщиков 5 способ5 но выпускать качественную продукцию на протяжении длительного времени. Справка. ЧП "ЛЮМО" производитель технических жидкостей под брендами "ВАМП", SOBOL, GLYCSOL. Дистрибьютором технических жидкостей для автомоби лей под этими брендами является компания "ВАМП". «ВАМП», г. Черкассы, ул. Энгельса, 118 тел.: (0472) 64500580, 64504590, e5mail: office@vamp.ua www.vamp.ua

Масла Titan Gear получили официальные разрешения к применению Ford Трансмиссионные масла Titan Gear MP 80, Titan Gear Hyp 90, а также Titan SuperGear MC SAE 80W590 получи5 ли официальные разрешения к применению в трансмис5 сионных агрегатах легковых автомобилей и микроавто5 бусах марки Ford. Трансмиссионные масла Titan Gear MP 80 и Titan Gear Hyp 90 доступны упаковке по 20, 60 и 205 литров, Titan SuperGear MC SAE 80W590 5 по 1, 20, 60, 205 литров. В связи с этим данные продукты, в пер5 вую очередь, представляют интерес для автосервисов, а также автомагазинов, имеющих пост по замене масел. Перечисленные трансмиссионные масла, поставляе5 мые с 1 сентября компанией "Хаммер" официальным дистрибьютором продукции Fuchs Titan, а также для продажи в розничную сеть, полностью соответствуют всем вышеперечисленным требованиям, независимо от наличия допусков компании Ford на этикетках канистр и бочек. По информации производителя смазочных мате5 риалов, допуски на этикетках будут обновлены в тече5 ние одного5двух месяцев. hammer.com.ua

Инженеры компании General Motors завершили ком5 плекс омалагационных испытаний специального синте5 тического моторного масла RAVENOL LSG 5W530, кото5 рые проводились согласно процедурам GM B040 2095 и GM B040 2098. Результаты полностью подтвердили вы5 сокое качество моторного масла RAVENOL LSG 5W530 и был выдан официаль5 ный допуск на примене5 ние данного продукта во всех двигателях автомобилей концерна General Motors, требующих для своей эксплуа5 тации моторных масел уровня качества GM5LL5A5025 и GM5LL5B5025. Высокая термостабильность синтетической основы масла препятствует его окислению и увеличивает межсервисные интервалы замены благодаря longlife5свойствам. Масло за5 щищает двигатель при экстремально тяжелых условиях экс5 плуатации, включая цикл "Старт5Стоп". Вязкостный интер5 вал 5W530 позволяет применять полностью синтетическое моторное масло RAVENOL LSG 5W530 круглогодично, даже холодной зимой. Масло соответствует следующим специфи5 кациям: API SM/SF, ACEA 2004 A5/B5504, ACEA A3/B4504. Наличие официальных допусков GM5LL5A5025 и GM5LL5 B5025, а также уникального допуска от GM 5 DEXRON VI, позволяет предложить сервисным станциям и организаци5 ям, обслуживающим автомобили компании General Motors, полный пакет смазочных материалов RAVENOL, произве5 денных Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH (Германия). Официальным представителем компании Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH в Украине является ООО "Укра5 инская смазочная компания". Новости компании, инфор5 мацию о наличии полного ассортимента и представителях ТМ RAVENOL в регионах можно узнать на сайте www.ravenol.ua.

Наименование Допуск Ford продукта

Область применения продукта Механические КПП легковых авто5

мобилей и микроавтобусов с пе5 Titan Gear редним и/или задним приводом ве5 MP 80 (SAE дущих колес; раздаточные коробки 80W, API GL5 M2C90085A легковых автомобилей и микроав5 тобусов с полным приводом колес 3/GL54), мине5 (4х4); механические КПП и редук5 ральное торы привода ведущих колес мик5 роавтобусов Ford Econovan. Подходит для раздаточных коро5 бок легковых автомобилей и Titan Super5 микроавтобусов с полным приво5 Gear MC (SAE дом колес (4х4), для редукторов 80W590, API привода ведущих колес легковых M2C1975A автомобилей и микроавтобусов с GL54/GL55), задним приводом; для редукто5 полусинтети5 ров привода передних колес пол5 ческое ноприводных легковых автомо5 билей и микроавтобусов (4х4).

Titan Gear Редукторы привода ведущих Hyp 90 (SAE M2C91025A колес автомобилей и микроав5 90, API GL55), тобусов с задним приводом. минеральное

43 autoExpert

Масла, автохимия

Shell предлагает украинцам

топливо от Ferrari 21 ноября «Шелл» Украина анонсировала запуск продаж нового для Украины продук5 та 5 топлива премиум5класса Shell V5Power. Особенность этого бензина в том, что его рецептура (пакет добавок) разрабатывалась в сотрудни5 честве с командой Ferrari для болидов, участвующих в гон5 ках Formula 1. Эти достиже5 ния формульных исследова5 ний реализованы и в топливе для обычных автомобилей. В число последних также вхо5 дят традиционные (негоноч5 ные) автомобили Ferrari.

Ч

ем же примечательно новое топливо, и какие выгоды от его применения получат обыч5 ные автовладельцы? По словам ру5 ководителя по разработке топлива Shell Global Solutions Андреаса Ша5 фера (Andreas Schaefer), на сегод5 няшний день Shell V5Power можно назвать лучшим из того, что было разработано возглавляемой им ла5 бораторией: "Это уникальное топли5 во, которое вобрало в себя все дос5 тижения и улучшения, полученные от сотрудничества с командой Ferra5 ri". Заметим, что в 2005 году кон5 тракт о сотрудничестве между Ferra5 ri и Shell был продлен до 2010 года. Итак, Shell V5Power обладает: 1. Антикоррозионными свойс% твами. Shell V5Power содержит в своем составе набор специальных компонентов, призванных защитить детали двигателя от коррозии за счет образования на их поверхности специального защитного слоя.

2. Высокими моющими свойс% твами. При постоянном использова5 нии бензина Shell V5Power двигатель будет содержаться в чистоте. Кроме того, если от использования нека5 чественного топлива на деталях уже образовались отложения (нагар), Shell V5Power постепенно удалит их.

44 autoExpert

Масла, автохимия

Два клапана (один чистый, второй с нагаром) Андреас Шафер обмак нул в топливо и поджег. Пламя на клапане с отложением наблюдалось дольше. То же самое происходит и в двигателе автомобиля. В результате образования отложе5 ний в двигателе водитель ощущает ухудшение динамических характе5 ристик автомобиля, падает его мощ5 ность и приемистость, не говоря уже об экологических показателях. Одна из причин, на которой акцентировал внимание Андреас Шафер, 5 отложе5 ния на впускных клапанах. Они за5 трудняют попадание топлива в каме5 ру сгорания, нарушают его распре5 деление, а также способны "впиты5 вать" некоторую часть бензина, из5 за чего в цилиндр его поступает меньше. Помимо этого, часть задер5 жанного нагаром топлива может привести к неконтролируемому сго5 ранию. Чтобы наглядно продемонс5 трировать этот процесс, был прове5 ден простой эксперимент. Два кла5 пана (один 5 чистый, второй 5 с нага5 ром) Андреас Шафер обмакнул в топливо и поджег. Пламя на клапане с отложением наблюдалось дольше. То же самое происходит и в двигате5 ле автомобиля.

3. Способностью уменьшать трение. В Shell V5Power использует5 ся разработанная компанией техно5 логия уменьшения трения Friction Modification Technology (применя5 лась для болидов Ferrari на гонках Formula 1 в сезоне 2006 года). Анд5 реас Шафер заявил, что Shell V5Po5 wer содержит в своем составе набор антифрикционных компонентов, со5 здающих на поверхности трущихся деталей специальный слой. Они поз5 воляют снизить потерю энергии на трение движущихся деталей и, сле5 довательно, улучшить показатели работы двигателя. Обычно при сред5 них режимах нагрузки двигателя по5

45 autoExpert

тери на трение составляют 557%. Разделяются они приблизительно на две равные части и связаны с трени5 ем поршня и поршневых колец о ци5 линдр (в этих источниках потерь ра5 ботает Shell V5Power), а также кон5 тактных поверхностей коленчатого вала и связанных с ним элементов.

4. Большей отдачей энергии. Ру5 ководитель лаборатории также от5 метил, что Shell V5Power обладает улучшенными характеристиками с точки зрения октанового числа. Дан5 ное топливо позволяет двигателю работать с повышенной отдачей благодаря тому, что больше энергии сгорания топлива преобразуется в полезную работу. Таким образом, новый для украин5 ского рынка продукт 5 топливо Shell V5Power 5 защищает двигатель и способен улучшить показатели его работы (приемистость, мощность). А что же представляет собой бен5 зин Shell V5Power? Это смесь базо5 вого топлива и пакета присадок (собственно, комплекса V5Power). Для приготовления бензина исполь5 зуется только база от авторизиро5 ванных поставщиков, предваритель5 но прошедшая тестирование в лабо5 ратории компании на предмет соот5 ветствия предъявляемым требова5 ниям. Контроль качества реализуе5 мого в Украине топлива будет осу5 ществлять независимая лаборато5 рия. Октановое число бензина Shell V5Power составляет 95 единиц. Стоимость премиального продук5 та определена на уровне 5,69 грн./л. По словам генерального директора розничного направления «Шелл» Украина Христо Иванчева, она пол5 ностью соответствует качеству и по5 казателям данного топлива. Приобрести новое топливо пока что можно на 165ти украинских АЗС, расположенных в Киеве, Виннице и Житомире. Но, как заверил Христо Иванчев, количество точек продаж (автозаправочных станций бренда Shell), где можно приобрести бензин Shell V5Power, будет увеличиваться, и вскоре его смогут испробовать жи5 тели Запорожья, Одессы и других городов страны. Таким образом, в этом году Украи5 на присоединилась к тем 40 странам мира, которые уже знакомы с V5Po5 wer 5 топливом, появившимся в ре5 зультате сотрудничества компании Shell с легендарной командой на гонках Formula 1 5 Ferrari. Юрий Стороженко

Лучше видишь & дольше едешь! Совсем недавно наблюдал весьма занимательную картину. На вы5 ходных впервые пошел сильный снег (полагаю, киевляне это хоро5 шо помнят), к чему множество столичных автовладельцев были яв5 но не готовы. В глаза постоянно бросались изумленные лица води5 телей, увидевших свой простоявший некоторое время на улице ав5 томобиль. Слой снега, толщина которого достигала нескольких сантиметров, «смахивали» всем, что под руку попадало: тряпкой, шапкой, рукавицей, обычным веником (оказывается, владельцы «крутых» иномарок и такое возят в багажнике), а наиболее преду5 смотрительные 5 щеткой. Многие автомобили были залеплены сне5 гом и грязной жижей, а через запотевшие стекла рассмотреть до5 рогу можно было с большим трудом. Такая естественная «тониров5 ка» явно не способствовала безопасному движению…

П

рошедший снегопад можно воспринять как предупрежде5 ние о скором приходе настоя5 щей зимы. Его, однако, хватило, что5 бы начался ажиотаж по подготовке автомобиля к предстоящему холод5 ному сезону. Например, это отчетли5 во прослеживалось по внезапно во5 зникшему желанию многих водите5 лей как можно быстрее, буквально в тот же день сменить покрышки. Ши5 номонтаж, ежедневно встречаю5

щийся на моем пути и практически всегда свободный (по крайней мере, по моим наблюдениям), оказался за5 бит желающими снять "кроссовки" и перейти на зимние "ботинки". Это касается смены шин 5 безусловно, важной процедуры для повышения безопасности вождения. Но следует заметить, что не меньшего внима5 ния заслуживают и другие факторы, в том числе чистота стекол. Ведь тя5 желая работа конструкторов авто5

46 autoExpert

мобиля, бьющихся за хорошую об5 зорность, сводится на нет грязевы5 ми и ледяными наростами, которые не позволяют водителю как следует оценить дорожную обстановку. В те ноябрьские дни погода была еще благосклонна к водителям: мо5 роз не ударил. Утром шел снег с дож5 дем, к обеду перешедший просто в мокрый, а к вечеру 5 в "сухой" снег. Если бы температура опустилась значительно ниже нуля, удалить с ав5 томобиля изморозь, снег и образо5 вавшийся под ним лед было бы не5 легко. Поэтому возникает вполне ре5 зонный вопрос: а как же минимизи5 ровать последствия "морозно5водно5 го" влияния на стекла и можно ли предупредить его появление? Если не принимать во внимание парков5 ку/ночевку автомобиля в закрытых помещениях (гаражах), на помощь могут прийти специальные средства автохимии. Причем, чтобы не по5 пасть в категорию людей, о которых говорится в поговорке "пока гром не грянет, мужик не перекрестится", за5 пастись ими желательно заранее, не дожидаясь морозов. Кстати, работни5 ку сервисной станции не помешает

Масла, автохимия Справка Ранее в качестве основы стеклоомывающих жидкостей использовался также метило вый спирт (метанол). По срав нению с вышеперечисленны ми он дешевле, обладает луч шими моющими свойствами и способностью понижать тем пературу замерзания. Однако метиловый спирт сильный яд, поэтому он запрещен к применению, и от жидкостей на его основе если таковые попадутся лучше отказаться.

напомнить об этом своему клиенту, проявив тем самым элементарную заботу о безопасности последнего. Что же предлагается на рынке ав5 томобильной химии для ухода за стеклами в зимний период? Для на5 чала 5 уделим немного внимания средству, использование которого наиболее часто и необходимо. Ко5 нечно же, речь идет о стеклоомы% вающей жидкости. Применяемый зимой жидкий продукт должен иметь низкую температуру замерза5 ния. В данных жидкостях это дости5 гается использованием спиртов, ко5 торые выступают и как растворите5 ли нефтяных загрязнений. Для про5 изводства стеклоомывающих жид5 костей допускается использовать два вида спиртов: этиловый и изо5 пропиловый (может применяться и смесь нескольких спиртов, но один из перечисленных будет доминиру5 ющим). Это одноатомные спирты,

Теплой зимой и в слякоть стекла автомобиля загрязняются особенно быстро. Стеклоомывающие жидкос ти очистят поверхность от жиров и грязи с помощью поверхностно ак тивных веществ. Свою лепту вносит и основа жидкости спирт. Ведь он не только понижает точку замерза ния "стеклоомывайки", но и раство ряет нефтяные загрязнения.

обладающие неплохими моющими свойствами и способностью пони5 жать точку замерзания смеси, со5 стоящей из рассматриваемого ком5 понента и воды. Однако для дости5 жения одной и той же температуры кристаллизации этиловый спирт несколько эффективнее изопропи5 лового, то есть при равном объеме смеси его необходимо меньше. Следующий важный компонент зимней "стеклоомывайки" 5 поверх5 ностно5активные вещества, при5 званные очистить стекла от жиров и грязи. Также ПАВ абсорбируют грязь: обволакивают ее частички и отрывают от поверхности стекла. В состав жидкостей, помимо этого, входят краситель, отдушка и допол5 нительные добавки, которые, по мнению производителя, являются необходимыми. Например, силико5 ноподобное вещество, которое зате5 кает в мелкие царапины стекла, по5 вышает его прозрачность и снижает уровень преломления света от фар встречных автомобилей при движе5 нии в темное время суток. При выборе стеклоомывающей жидкости следует внимательно озна5 комиться с надписями на этикетке: посмотреть, на основе какого вида спирта она изготовлена, указаны ли координаты производителя, если концентрат 5 рекомендации по разве5 дению водой, а также выявить до5 полнительные характеристики про5 дукта. Если все расписано грамотно, канистра аккуратно сделана и гер5 метична, этикетка наклеена ровно, а уровень жидкости одинаковый во всей продукции того же производи5 теля, 5 это дополнительный плюс. Однако все вышеперечисленное еще не является гарантией эффек5 тивности, безопасности и того, что она полностью подходит каждому клиенту. Ведь, к примеру, открывать отдельную канистру, чтобы узнать насколько резким запахом обладает жидкость, никто не будет. Во5первых, крышки современных канистр имеют специальное защитное кольцо тре5 щоточного типа. Во5вторых 5 накле5 енную на горловину мембрану, кото5 рая разрушается при открывании (ко5 нечно, если производитель заботится о защите своей продукции от подде5 лок). Более того, если это концен5 трат, предугадать силу его "аромата" при разбавлении водой практически невозможно. А выявить, насколько хороши чистящие и другие свойства стеклоомывающией жидкости, мож5 но только при ее использовании.

47 autoExpert

Если стекло покрылось изморо5 зью или льдом, побороть их 5 задача размораживателей стекол. Они поз5 воляют достаточно быстро очистить поверхность и некоторое время пре5 пятствуют повторному образованию ледяной корки. Зачастую такие про5 дукты изготовлены на основе изо5 пропилового спирта, но в их составе могут содержаться также этанол, метанол, этиленгликоль. Справка Этиленгликоль (моноэтилен гликоль, МЭГ) широко ис пользуется в производстве охлаждающих жидкостей антифризов. Является ядо витым веществом, поэтому в ОЖ иногда заменяется безо пасным монопропиленглико лем (МПГ). Однако послед ний пока используется в ан тифризах редко и только за рубежными производителя ми: он изготавливается в ма лых объемах и имеет широ кую сферу применения (нап ример, используется в качес тве пищевой добавки). Кро ме того, он дороже этилен гликоля. Размораживатель наносят на об5 леденевшие поверхности стекла и оставляют на несколько минут 5 обычно две5пять. После этого удаля5 ют оттаявший лед скребком, щетка5 ми, тряпкой и т.п. Разложение льда (снега) происхо5 дит за счет воздействия спирта: вследствие образования раствора происходит его быстрое таяние, 5 как известно, при смешивании спирта

Живописные рисунки, созданные морозом, приятно рассматривать разве что дома. У владельца авто мобиля они явно не вызовут востор га. Восстановить былую прозрач ность поможет размораживатель стекол.

Масла, автохимия с водой выделяется тепло и происхо5 дит разогревание смеси. Следует заметить, что температу5 ра замерзания водно5спиртового раствора ниже, чем у чистой воды. Таким образом, размораживатели стекол способны не только очищать поверхность ото льда, но и образо5 вывать "антифриз", предотвращаю5 щий образование новой наледи. Ес5 тественно, для поддержания эффек5 тивности средства его следует при5 менять регулярно. Внимание Наряду с универсальными продуктами существуют спе циализированные только для дверных замков. Помимо способности размораживать, они обладают смазочными и другими, не актуальными для размораживателей стекол, свойствами. При разбрызги вании размораживателя зам ков на стекло на нем образо вывается маслянистая плен ка, ухудшающая видимость. Для предупреждения появления льда на поверхности стекла в линей5 ке автохимии представлены антиоб% леденители. Принцип их работы ос5 нован на создании защитной плен5 ки, которая исключает непосредс5 твенный контакт воды с поверхнос5 тью и таким образом предотвраща5 ет образование наледи. Если на за5 щитной пленке все же образовались кристаллы льда 5 они с легкостью удаляются щеткой.

В состав антиобледенителей, как правило, входят спирт (тот же изо5 пропиловый), гликоль, специальные морозостойкие и другие компонен5 ты. Получаемая смесь образовыва5 ет защитную пленку, срок действия которой при температуре 525°С мо5 жет достигать трех суток. Способ применения данного средства достаточно прост: его нуж5 но распылить на чистое и сухое стек5 ло равномерным слоем. После этого обычно рекомендуется протереть по5 верхность тряпкой или салфеткой. В конце осени, в преддверии замо5 розков или в случае теплой зимы, когда на улице достаточно прохлад5 но, а осадки большей частью пред5 ставляют собой дождь или мокрый снег, вполне резонно использовать препараты типа антидождь и анти% запотеватель. Объединяет данные средства схожий принцип действия: на стекле создается защитная плен5 ка. В первом случае 5 гидрофобная, то есть водоотталкивающая. Она чрезвычайно гладкая, ее смачивае5 мость значительно ниже, чем у стек5 ла. Второй продукт обладает спо5 собностью растворять конденсирую5 щуюся влагу и сохранять при этом прозрачность стекла. Как правило, данные средства содержат изопро5 пиловый спирт и комплекс специ5 альных добавок. Следует заметить, что эффект от антидождя можно ощутить только во время движения автомобиля, по5 скольку капли воды и грязи с глад5 кой поверхности стекла удаляются набегающим потоком воздуха. Способ применения антидождя и

Предупредить появление льда за дача антиобледенителей. Они со здают защитную пленку, исключаю щую непосредственный контакт во ды с поверхностью. Если на защит ной пленке все же образовались кристаллы льда они с легкостью удаляются. антизапотевателя практически тот же, что и антиобледенителя: следует нанести на сухое чистое стекло и от5 полировать поверхность салфеткой. При нанесении того или иного средс5 тва лучше пользоваться рекоменда5 циями производителя, с которыми можно ознакомиться на упаковке. Итак, мы рассмотрели самыее по5 пулярные средства автохимии, кото5 рые могут сослужить хорошую служ5 бу в холодный период. И не забы5 вайте: чистые стекла 5 залог отлич5 ной обзорности и (если не учитывать навыков вождения и образ мышле5 ния водителя) 5 гарантия безопасно5 го движения. А если уж совсем лако5 нично и без иронии, можно сказать: лучше видишь 5 дольше едешь! Юрий Стороженко

Во время дождя или мокрого снега вполне резонно использовать препарат "антидождь". Он создает гладкую пленку, смачиваемость которой значительно ниже, чем у стекла. Но эффект от его применения можно ощутить только во время движения автомобиля, так как капли воды и грязи удаляются с гладкой поверхности набегаю щим потоком воздуха.

48 autoExpert

Масла, автохимия

В преддверии зимы…

Мерзнуть зимой у обочины с неработающим двигателем 5 си5 туация не из приятных. Чтобы этого избежать, нужно тщатель5 но подготовить автомобиль к зимнему сезону. Один из пун5 ктов данной процедуры 5 проверка охлаждающей жидкости.

В

о5первых, готовясь к зиме, не5 обходимо проверить плотность охлаждающей жидкости. Она говорит о соотношении этиленглико5 ля и воды, то есть косвенно характе5 ризует температуру начала кристал5 лизации антифриза. Плотность, из5 меренная при +20°С, должна состав5 лять 1,06551,085 г/куб. см. При дру5 гих показаниях плотности увеличи5 вается коррозионная агрессивность антифриза к металлическим дета5 лям системы или растет опасность его замерзания при более низких значениях температуры. Во5вторых, следует обратить вни5 мание на цвет. Если антифриз стал рыже5бурым, значит, детали системы уже коррозируют, а антикоррозион5 ные присадки в ОЖ израсходованы. В5третьих, не помешает присмот5 реться к расширительному бачку. Ес5 ли на внутренней стороне его горло5 вины образовываются отложения же5 леобразной массы, а при температуре 10515°С ниже нуля наблюдается по5 мутнение антифриза или виден оса5 док 5 как и в описанных выше случаях, следует немедленно заменить ОЖ. При использовании качественной жидкости большинство подобных проблем можно легко избежать. Од5 нако какому производителю отдать предпочтение?.. Научно5производственное предприя5 тие "Океан" на протяжении девяти лет занимается выпуском охлаждающих жидкостей, постоянно совершенствуя их качество и упаковку. Так, в 2004 г. компания отошла от старых "ГОСТов5 ских" рецептур и теперь предлагает ан5 тифризы нового поколения. При со5 действии ФХИ НАН Украины предприя5 тие разработало новую LongLife5рецеп5 туру на основе ингибиторов коррозии немецкого концерна Bayer. Повышен5 ная стойкость присадок к разложению при высоких температурах позволила продлить срок службы охлаждающей жидкости до 150 тыс. км пробега. А введенная в состав антифризов флуо5 рисцирующая присадка позволяет вы5

явить любые микротечи. Сегодня ассортимент охлаждающих жидкостей "Океан" представлен такими продуктами: "Тосол "Океан № 1" (540°С), "Тосол "Оптимал" (533°С ) и антифризы серии GRS. Фасуются жидкости в тару объемом 1, 3, 5, 10, 20 и 200 л.

Оригинальная фирменная канис5 тра, закупоренная крышкой с защит5 ным контрольным кольцом, и высоко5 качественная этикетка позволяют свести возможность подделки до ми5 нимума. Каждая партия продукции проходит строжайший контроль в ат5 тестованной лаборатории, оборудо5 ванной по последнему слову техники. Охлаждающие жидкости ТМ "Оке5 ан" соответствуют требованиям укра5 инских и международных стандартов и не уступают продукции известных мировых производителей. Высокое качество охлаждающих жидкостей "Океан" не раз подтвержда5 лось независимыми организациями, проводившими исследования продук5 ции различных производителей. Так, в 2004 году продукция ТМ "Океан" стала лауреатом всеукраинского конкурса "Вища Проба", в 20055м победила в но5 минации "За высокое качество охлаж5 дающих жидкостей" на региональном конкурсе "Одеська Якість", проводи5 мым Центром стандартизации и метро5 логии, а в 20065м 5 вышла в финал кон5 курса "100 кращих товарів України". Для безопасной эксплуатации авто5 мобиля в зимний период нужно обра5 тить внимание на еще одну низкозамер5 зающую жидкость 5 стеклоомывающую. Часто автовладельцы не придают значения тому, что заливают в бачок омывателя. Однако, смешивая раз5

49 autoExpert

личные жидкости, существует риск вывести систему омывания стекол (прежде всего, жиклеры) из строя. Ведь в каждом продукте содержится свой набор химикатов. Некоторые их компоненты могут вступить в реак5 цию. В результате образуется осадок, взвесь которого способна закупорить форсунки. Поэтому лучше полностью освободить систему от предыдущей жидкости и залить в нее высококачес5 твенную низкозамерзающую. Отдав предпочтение стеклоомыва5 ющим жидкостям ТМ "Океан", автов5 ладелец выбирает не только качес5 твенный продукт, но и гарантирует собственную безопасность. Данная продукция НПП "Океан" не содержит метанола, изопропилового спирта и озоноразрушающих веществ, а изго5 тавливается на основе этанола, кото5 рый используется в медицине. Поми5 мо этого, она содержит высокоэф5 фективный комплекс моющих приса5 док и обеспечивает антиобледени5 тельный эффект.

Ассортимент стеклоомывающих жидкостей "Океан" представлен сле5 дующими продуктами: 5 "Блиск Скло" (tзамерзания 5 минус 60°С, цвет 5 малиновый); 5 "Блиск Скло" (tзамерзания 5 минус 30°С, цвет 5 желтый, аромат 5 лимонный); 5 Winter Glass Cleaner (tзамерзания 5 минус 22°С, цвет 5 голубой, аромат 5 морского бриза). Разнообразная фасовка (1, 2, 3 и 5 л) позволит оптимально подобрать тре5 буемый объем жидкости в зависимос5 ти от емкости бачка омывателя в ав5 томобиле. Формируем дилерскую сеть

НПП «Океан» г. Одесса, ул. Новосельского, 23/5 тел./факс: (048) 728506576 e5mail: ocean2@optima.com.ua www.ocean.com.ua

Масла, автохимия

Присадки в топливо Потребительский тест autoExpert`a Не все присадки одинаково полезны… Наиболее рас5 пространенное мнение сре5 ди автовладельцев и ремон5 тников: «Все равно от них никакого проку, и в бензо5 бак я всякую гадость лить не буду!» Поначалу пример5 но такие же мысли посетили сотрудников редакции, ког5 да им поступило предложе5 ние опробовать присадку в своих частных автомобилях, да еще и выпускаемую ук5 раинской компанией…

В

апреле этого года директор компании "Энергетические технологии" Олег Серовский предложил редакции autoExpert'a необычный эксперимент: попробо5 вать его продукты на собственных автомобилях. С предприятием мы были уже немного знакомы по выставке "Ав5 тоТехСервис", а если быть совсем точным, 5 по прошедшему в ее рам5 ках семинару, посвященному теме добавок в топливо. Поскольку каж5 дый год мы проводим обзор выстав5 ки, отмечая появление новых компа5 ний5экспонентов, а также представ5 ленных на ней новинок (по разным группам автопродуктов), о присад5 ках "Энергетических технологий" ко5 е5что нам уже было известно. Встреча, в результате которой роди5 лась данная статья, началась не с то5 го, о чем вы могли бы подумать 5 не с похвал выпускаемой продукции, а с обсуждения качества украинского топ5 лива. Кстати, часть этой беседы впос5 ледствии вылилась в статью "Топлив5 ные перипетии" (autoExpert №4'2007). Вкратце: из предлагаемого произ5 водителями данных продуктов ком5 плекса/пакета в топливо обычно до5 бавляются не все присадки, а самые

TEST

autoExpert необходимые, с точки зрения НПЗ. К слову, компания "Энергетические технологии" работает и в промыш5 ленных маштабах, поставляя добав5 ки/пакеты на многие нефтеперера5 батывающие предприятия Украины. Самореклама, конечно, была… Но в общем говорили достаточно сдер5 жано и лаконично. Специалисты компании понимают, на что нужно сделать упор в разработках, и умеют преподнести результат своего труда, показать преимущества своей про5 дукции и выгоды от ее использова5 ния в украинских реалиях как потре5 бителям, так и конкурентам. От этого, как в фильме "Свадьба в Малиновке", "душа развернулась"… Но, противореча окончанию "кинош5 ной" реплики, ни в какую не хотела сворачиваться назад: "Ах, хорошо рассказывают! Сразу видно: про5 фессионалы своего дела. Отлично знают все его тонкости. Может, при5 садки действительно так хороши?" В то же время здоровый скептицизм не покидал: не перегибают ли пал5 ку? Вот тогда и промелькнуло в го5 лове: "Вот если бы не на словах, а, так сказать, на деле протестировать эту "чудо5жидкость" украинского ав5 тохимпрома…"

50 autoExpert

Вполне возможно, что кто5то из присутствующих обладал телепати5 ческими способностями и успел про5 честь мои мысли до того, как они были высказаны вслух: разговор плавно начал перетекать из "теоре5 тического" русла в "практическое". То есть от теоретических выкладок представители "Энергетических тех5 нологий" перешли к более5менее конкретным предложениям. Именно тогда впервые прозвучала фраза о возможном тесте на автомобилях… сотрудников редакции с последую5 щей публикацией их отзывов. По правде сказать, поначалу эта идея не была воспринята на "ура". Вся сложность организации данного ме5 роприятия заключалась в банальной, на первый взгляд, проблеме: нужно было всего лишь убедить сотрудников использовать присадку в СВОИХ СОБСТВЕННЫХ автомобилях. Проводить исследования в запы5 ленной лаборатории на какой5то "ста5 ренькой" установке 5 одно дело. Но ведь это 5 "живые" двигатели ежед5 невно эксплуатирующихся автомоби5 лей, которые подчас используются не только в личных, но и в рабочих це5 лях. К тому же в случае чего нужно бу5 дет ремонтировать… И за чей счет?

Масла, автохимия Но аргументы представителей компании "Энергетические техноло5 гии" о том, что их присадка никакого вреда (даже при передозировке) не принесет и принести не может, были достаточно убедительными. Найти общий язык помогли и заверения гостей в том, что они возьмут на се5 бя все расходы по ремонту силовых агрегатов или других элементов ав5 томобиля в случае поломки или де5 фектов, причиной которых могла бы стать присадка. Только на 100% уве5 ренные в своей продукции произво5 дители готовы нести материальную

ответственность… Приняв во вни5 мание перечисленные аргументы и предложения, было дано согласие на тест. Итак, для большей "авторитетнос5 ти" и быстроты убеждения главный редактор лично подал пример со5 трудникам. Стоит заметить, данная стратегия оказалась более чем эф5 фективной, поскольку удалось не только заразить желанием поучас5 твовать в эксперименте большинс5 тво сотрудников (оставшиеся "авто5 мобилеводы" редакции были вовле5 чены практически сразу и по собст5

Александр Кельм главный редактор автомобиль 5 Subaru Forester (2.0, АКПП, 2007 г.в.)

Хочу сразу предупредить, что в роли системного "испытателя" вряд ли могу выступать. Во первых, чело век я достаточно занятой. Во вторых, "чахнуть" над автомобиле не для меня. Нет ни времени, ни желания… Однако, за автомобилем, как за "средством производства", вынужден следить регулярно и держать его в постоянной "боевой" готовности. В редакции я первым начал зали вать модификатор топлива "Стан дарт Максимум". К этому времени автомобиль уже "пробежал" около 5 тысяч километров. Сейчас на одо метре 35 тысяч. Заливал как одну бутылочку на 40 л, согласно реко мендациям производителя, так и двойную дозу (предварительно сог ласовав возможность с хозяином разработки для проверки поведе ния двигателя при передозировке. Могу однозначно заявить: добавка не навредила. Теперь о пользе. Первый объек

тивный факт: к 35 ти тысячам пробе га Check Engine загораться не соби рается! Да, я стараюсь заправляться на сетевых АЗС, но, к сожалению, многолетняя практика показала выбирать не из чего. Второй объективный факт. Двига тель работает не хуже, а все лучше. У моих знакомых к 30 тысячам мото ры "просятся" на промывку топлив ной системы, а чего доброго и с про цедурой обнуления ошибок бортово го компьютера. Только после этого они снова наслаждаются "новым ав томобилем". Я же избавлен от тако го "удовольствия". Третий объективный факт. При стандартной дозе добавки к обычно му 95 му на моем двухлитровом 150 сильном моторе эффект слабо заметен. Но вот при двойной дозе чувствую "хорошее топливо" прак тически всегда. Просто получаю удовольствие от езды! Сравнивал с 98 м: похоже!

51 autoExpert

венному желанию), но и выработать определенную зависимость. Хотя, заметим, не со всеми все было так просто и гладко: некоторые личнос5 ти "стояли до конца", упорно отвер5 гая даже мысль о возможном тесте на своем автомобиле. Однако, раз уступив, уже после нескольких дней использования они кардинально по5 меняли свое мнение и пришли за очередной бутылочкой. Но об этом, как и о первых ощущениях от ис5 пользования присадки, лучше рас5 скажут сами участники теста.

Одно из заявляемых производите лем добавки преимущество сниже ние расхода топлива. Я не отношусь к тем водителям, которые гоняются за экономией в десятые доли литра. При 11 12 литрах расхода плюс ми нус поллитра погоды не делают. Ав томобиль эксплуатирую в достаточ но агрессивном режиме, практичес ки без прогрева двигателя. В городе на светофорах практически всегда первый, а за городом преимущес твенно "стремлюсь" к 160 ти. В таких режимах экономии не заметил. Что точно расход не увеличился. Естественно, экспериментировал с разными сортами бензина: 1. "92 й" + доза. Слабовато.

2. "92 й" + 2 дозы. Нормально, но хочется лучшего.

3. "95 й" + доза. Нормально, но по чему то не всегда.

4. "95 й" + 2 дозы. То, что надо!

5. "95 й +" + доза. Разницы с п.3 не почувствовал… Решил не тра тить лишние деньги. На чем остановился? До сих пор не определился: иногда п.2, иногда п.3, а иногда и п.4 для пущей уве ренности, чтобы система не засори лась… Особенно, когда перед этим случалось поездить без добавки. Дело в том, что ее пока не на всех АЗС можно купить. А на некоторых и вовсе ничего, кроме топлива, не продают. Но, к слову сказать, произ водитель за полгода нашего зна комства и моих наблюдений сущес твенно увеличил присутствие добав ки в крупных сетях АЗС. К вопросу об использовании бен зина "95+" или "Премиум", как гово рят, уже с добавками. Четвертый объективный факт: при использова нии добавки ты ТОЧНО знаешь, что она там есть и делает свое дело! Как минимум, моет систему. В чем, пов торюсь, убедился на своем опыте.

Масла, автохимия К тому же "95 й + добавка" часто де шевле, чем "95 й +". Бутылочка на 40 литров стоит 8 9 грн. Сами посчи тайте… Буду ли я лить добавку и в даль нейшем? Да! Первое не хочу пе реплачивать за чистку топливной системы. Второе понравилось по лучать удовольствие от езды на бен зине с нормальным октановым чис лом. Третье эксперимент хочу про должить: получится ли проехать 100 000 без промывки системы? Ма ло кому это удается…

Андрей Ильчук технический редактор автомобиль 5 Skoda Fabia (1.4, МКПП, 2002 г.в.)

"Ну вот, еще одна присадка", именно эта мысль мелькнула у меня в голове, когда я первый раз стол кнулся с предложением опробовать эффективность действия нового украинского продукта, бензин моди фикатора "Стандарт Максимум". Как и большинство украинских во дителей, о "дивных" свойствах всевоз можных присадок в топливо я наслы шан из рекламных обещаний, суля щих манну небесную всем, кто оста нется неравнодушным к восхваляемо му продукту. Как и все водители, я уже не раз и не два сталкивался с оби лием блестящих колбочек, баночек и других упаковочек, оккупировавших свободное место на прилавках АЗС. Откровенно говоря, перспектива лить в бак собственного автомобиля некую подозрительную жидкость в расчете получить дополнительную "лошадку" под капотом и сэкономить 100 грамм топлива на 100 км пробе га меня никогда не привлекала. От части из за того, что, рассуждая ло гически, я предпочитал думать, что на проверенных АЗС заправляюсь качественным бензином. Отчасти по причине отсутствия рекоменда ций автопроизводителей на предмет применения волшебных зелий в со

ставе топлива. Однако в этот раз си туация несколько отличалась от при вычного хода событий. Дело в том, что, разменяв 70 тыс. пробега, мотор моей "Шкоды Фабиа" перестал радо вать устойчивой работой на малых оборотах. Холостой ход откровенно "плавал", да и в верхнем диапазоне оборотов мотор порой страдал неко торой задумчивостью и робкой вос приимчивостью к увеличению нагру зки. Проверка датчиков, герметич ности выпускной системы и замена свечей ничего в корне не изменили. Посему, поразмыслив, я решил, что все дело в топливной системе. Вер нее, в ее загрязнении, неизбежном при столь длительной эксплуатации неплохого, в принципе, автомобиля в таких "щадящих" условиях . Не раз и не два я выбирался на ближайшую станцию техобслуживания для про мывки топливной системы. Однако, в соответствии с законами Мерфи, всякий раз свободное для обслужи вания автомобиля время и размеры очереди желающих "промыться" уди вительным образом не совпадали. Прикинув все возможные "за" и "против", на этот раз предложение воспользоваться модификатором я отклонять не стал. Получив в свое распоряжение оранжевую баночку с желто зеленой надписью на черном фоне, перед очередной заправкой я, чтобы не передумать, быстро залил присадку. Почему то сразу же вспомнился незабвенный Киса Во робьянинов и его опыт перекраши вания собственных волос в ради кально черный цвет с использовани ем патентованного средства… Первый десяток километров я вни мательно прислушивался к работе мотора: как бы чего не вышло. Од нако "Хонда", резко вильнувшая кор мой перед капотом моего автомоби ля, быстро вывела меня из созерца тельного настроения и вернула к ре алиям дорожного движения Киева. Дальше все происходило как обычно. "Выкручивание" оборотов (как известно, мотор "Фабии" далек до трех литров), сброс, перестрое ние и вновь набор оборотов. Прога зовавшись как следует, я вдруг по чувствовал, как что то изменилось. Причем явно в лучшую сторону. Ре акции мотора на изменение положе ния педали газа стали ощутимо ост рее, разгон автомобиля динамич нее. Куда то улетучилась нереши тельность двигателя при работе на "верхах". Да и на "холостых" плава нье стрелки тахометра закончилось

52 autoExpert

уверенным положением в районе 900 об./мин. Таки подействовала присадка модификатор с названием "Стандарт Максимум"! Похоже, что теперь на "промывке" меня точно не дождутся. И это отрад но. Как, впрочем, и то, что произво дитель действующего продукта, без сомнения, не подвел и выполнил обещание относительно повышения октанового числа (это заметно), сни жения расхода топлива (мелочь, но приятно) и чистящих способностей присадки (а это неоспоримо). Забеги на "знакомые" АЗС теперь не слиш ком часты, хотя все таки предпочи таю их. Но вместо "95 го +" теперь заливаю просто "95 й". Вернее, не просто "95 й", а "95 й" плюс "Стан дарт Максимум". Это надежнее. Про верено не электроникой, а опытом.

Андрей Пастух дизайнер автомобиль 5 Hyundai Getz (1.4, МКПП, 2006 г.в.)

Вообще то, я не доверяю присад кам. Весь мой десятилетний опыт применения различных присадок на двух предыдущих отечественных ав томобилях говорит лишь об одном: в лучшем случае они ничего не испор тят! То есть производят они только психоэмоциональное воздействие, больше похожее на самовнушение: "Ну да, стало лучше... вроде бы... может быть...". Создается впечатле ние, что в химических лабораториях работают не химики практики, а от личные психологи. Работники ком паний в очередной раз что то "нахи мичили", а маркетологи, проконсуль тировавшись с психологами, прода ют очередную "чудо бутылочку". Ав товладельцам на радость... Вот и в этот раз, пока присадка "Стандарт Максимум" с бульканьем вливалась в "желудок" моего "Гет за", я мысленно спорил сам с собой. Заправщик, до сих пор смотревший

Масла, автохимия на меня весьма критически, хмык нул и наконец то смог вставить пис толет в горловину бензобака. Оставив хмыкающего заправщи ка наедине с бензоколонкой, я пое хал по делам, уже пристальней прислушиваясь к бормотанию дви гателя… Да, опасения были, поэто му правый глаз постоянно косился на лампу Check Engine. Но, выкатав примерно полбака, я отметил не большое снижение шума при работе двигателя. Ну, это можно списать на уставший слух… Улучшились режи мы старта и движения на небольших оборотах. Автомобиль стабильно и без рывков позволял двигаться с действительно черепашьей скорос тью. Улучшилась динамика и эконо мичность! Не скачкообразно, конеч но, присадка не способна сотво рить чудо. Но всяческие качествен ные улучшения, так сказать, налицо! Сомнения все же оставались, и я решил дождаться следующего утра. Дело в том, что у Getz 1.4 есть неболь шая особенность: прошивка БУ дви гателя, ориентированная на экологи ческие нормы Euro 4, с большим тру дом "переваривает" отечественный бензин. Это проявляется в виде ут ренних "перегазовок": если запустить холодный двигатель с плохим бензи ном в баке, он набирает положенные для прогрева 1100 1200 об./мин., но спустя 3 5 секунд начинает подымать обороты до 2 2.5 тыс./мин. и опускать вплоть до 600 об./мин. Так продолжа ется примерно 30 секунд. При хоро шем, качественном бензине (которого у нас уже давно нет) таких "перегазо вок" не происходит. Утром, запустив двигатель, я стал наблюдать за тахометром. Мотор вышел на прогревочные 1200 об./мин. и… все! Прогреваясь, он снижал обороты, а резкие скачки прекратились! Электроника под твердила вчерашние улучшения. Надо сказать, пока я пользовался присадкой "Стандарт Максимум", вышеописанная картина остава лась стабильной. Буквально через 100 130 км пробега после того, как я перестал добавлять присадку, вернулись неприятное дерганье, нестабильная работа двигателя на низких оборотах и на прогреве…

Я присадку не заливала, поско льку об этом не задумывалась, а в редакции никто не насоветовал. Поэтому, как потом выявилось, классически, к 40 тысячам меня и автомобиль настигли проблемы. Замечу, топливо, как и все созна тельные автовладельцы, старалась "выбирать". Так вот, пропала тяга на "холод ную". Как будто что то "душило" мо тор изнутри и не давало ему ды шать в полную силу. Происходило это при старте на недостаточно прогретом в двигателе. Автомо биль, как ишак, сколько ни дави на педаль еле едет. После прогрева двигателя "жизнь" к нему возвра щалась. Еще до подобных проблем Check Engine то загорался, то сам тух. По том все чаще… ну и докатались до вышеописанных проблем. До сер виса как то не доехала, поэтому " в эксперименте со "Стандарт Макси мум" стала самым что ни на есть ак тивным "подопытным кроликом. Поскольку в автомобилях (в мото рах) смыслю мало и доверяю авто мобилистам в редакции, то заливке в бак неизвестной жидкости не про тивилась. В пику скептикам и консервато рам! Синдром быстро пропал! Мотор "поехал" на холодную. Буду заливать присадку регулярно и надеюсь, что к нему вернется его "молодость".

Ну что же, судя по отзывам, апробация присадок оказалась вполне удачной: хуже не стало % это явно, а за то, что ощутимо

улучшились некоторые показате% ли % спасибо добавке! Экзамены сданы, первая сессия пройдена. Подготовил Юрий Стороженко

Ольга Глушко ответственный секретарь автомобиль 5 Peugeot 206 (1.4, АКПП, 2005 г.в.)

53 autoExpert

Справка. Компания "Энергети5 ческие технологии" основана 24 ап5 реля 2000 года. Изначально пред5 приятие, руководствуясь экологи5 ческими проблемами, выпустило добавку в дизельное топливо "Стан5 дарт51". Согласно результатам ис5 пытаний, она способствовала зна5 чительному снижению дымности. Эта разработка и тесты были настолько удачны, что "слухи" о ней дошли до высших чинов. Было даже разработано постановление о проведении испытаний данной присадки в коммунальном тран5 спорте. Но, к сожалению, проект так и не был реализован полнос5 тью (испытания некоторое время проводились только в Запорожье) и "затерялся" где5то на пыльных полках "больших кабинетов". Но это уже другая история… Вслед за "дизелем" последова5 ли добавки в бензин. "Стандарт Плюс", а через некоторое время и отвечающий требованиям евро5 пейских стандартов "Стандарт Максимум" (ее и опробовали на своих автомобилях сотрудники редакции), достойны не меньше5 го, чем дизельный продукт, вни5 мания. Поскольку проводилось испытание именно бензин5моди5 фикатора "Стандарт Максимум", опишем его характеристики (по данным производителя): эффективно очищает топлив5 ную систему (инжектор, карбюра5 тор, современные системы впрыс5 ка FAI, GDI, а также саму камеру сгорания) от отложений различно5 го рода; способствует улучшению ди5 намики разгона и приемистости автомобиля; повышает октановое число бензина в баке на 253 единицы; устраняет детонацию; позволяет легко и быстро произвести запуск двигателя даже зимой; способствует снижению рас5 хода топлива до 6%, одновремен5 но уменьшая количество вредных выбросов в атмосферу; безопасен для каталитичес5 ких нейтрализаторов, а его ис5 пользование не приводит к появ5 лению эффекта "красных свечей"; стоимость одной бутылочки добавки сравнима с экономичес5 ким эффектом от ее использова5 ния.

Масла, автохимия

MOL. Путь к лидерству

7 ноября Представительство «МОЛ5ЛУБ КФТ.» в Украине провело конференцию, посвященную обновлению ассорти5 мента смазочных материалов ТМ MOL. Помимо ознакомле5 ния с новым портфолио, в рамках встречи рассматривались уже имеющиеся достижениях MOL в Украине. Также было объявлено о намерении компании в ближайшее время стать лидером украинского рынка смазочных материалов.

Д

ля достижения данной цели компания имеет достаточно серьезные основания. Во5пер5 вых, это 1005летний опыт работы и инновационные технологии в произ5 водстве смазочных материалов. Во5 вторых, ТМ MOL занимает лидирую5 щие позиции на рынках Венгрии и Словакии. Третий фактор 5 доста5 точно высокие показатели и чрезвы5 чайно быстрые темпы развития MOL в Украине. По словам Кристины Корпош, ру5 ководителя отдела маркетинга MOL5 LUB Ltd., украинский рынок являет5 ся стратегически важным для ком5 пании и рассматривается наравне с рынками таких европейских стран, как Венгрия, Словакия, Румыния, Чехия и Сербия. Сегодня компания MOL5LUB Ltd. принимает активнейшее участие в укреплении и расширении бизнеса как в Центральной Европе, так и в Украине. Комплексный подход к вы5

полнению намеченных задач вклю5 чает обновление ассортимента про5 дукции для ее соответствия требо5 ваниям рынка, а также внедрение дополнительных сервисных прог5 рамм. По словам Юлии Бакулиной, Главы Представительства "МОЛ5 ЛУБ КФТ." в Украине, для постоян5 ных клиентов действуют инвестици5 онные программы, специальные партнерские проекты, предлагается организация и проведение техни5 ческих тренингов. С января следующего года кон5 сультации будут доступны в режиме online. Это позволит еще оператив5 нее отвечать на запросы клиентов, максимально сократив время полу5 чения необходимой информации. Также, предоставляется возмож5 ность проводить бесплатный мони5 торинг смазочных материалов в ла5 боратории, входящей во всемирно известную сеть Wearcheck. Услуги этого исследовательского центра

54 autoExpert

дают клиентам MOL5LUB Ltd. значи5 тельные преимущества. Прежде все5 го, это сокращение затрат клиента, связанных с эксплуатацией и техни5 ческим оснащением оборудования. Скорость получения результатов ис5 пытаний образцов масла, высокая точность данных и профессиональ5 ные комментарии позволяют устано5 вить оптимальный интервал замены смазочных материалов, работающих в оборудовании, а также контроли5 ровать его техническое состояние. Подобные программы существуют и по другой продукции MOL: Total Management Fluid 5 по смазочно5ох5 лаждающим жидкостям, CoolCheck 5 по охлаждающим жидкостям. Если говорить непосредственно о продукции, то изменения коснулись как внешнего вида упаковки, так и непосредственно самих жидкостей. В первую очередь, отметим моди5 фицированный логотип, который те5 перь выглядит современнее и выра5 зительнее. Улучшен и дизайн эти5 кетки. Она стала более яркой и привлекательной, на лицевой части появилась визуализация области применения масла (легковой авто5 мобиль, микроавтобус, внедорож5 ник, грузовик, мотоцикл). Этикетка на тыльной стороне канистры отве5 чает международным стандартам и содержит полное описание продукта на восьми языках, в том числе на ук5 раинском. Об изменениях в ассортименте рассказал Олег Домбровский, руко5 водитель технического отдела Пред5 ставительства "МОЛ5ЛУБ КФТ." в Украине. Естественно, на детальное рассмотрение не то что каждого продукта (производителем только серийно выпускается 340 наимено5 ваний смазочных материалов, не го5 воря о спецпродуктах), а даже их групп понадобилось бы немало вре5 мени. Поэтому были описаны лишь ключевые новинки. Опуская измене5 ния в индустриальных маслах, СОЖ и смазках (они теперь разбиты на три группы: смазки общего назначе5 ния, индустриальные и специальные смазки), более подробно остановим5 ся на автопродуктах. В первую очередь, отметим, что в грузовых автомобилях, оснащенных

Масла, автохимия системой SCR, для выполнения эко5 логических стандартов Euro 4 и Euro 5 предусмотрено использование специ5 альной жидкости для снижения окис5 лов азота. На сегодняшний день дан5 ный продукт под названием AdBlue есть в производственной линейке MOL и доступен в Украине. Помимо этого, ассортимент моторных масел для грузовиков пополнился современ5 ными смазочными материалами: MOL Dynamic Transit TDJ 15W540, Mis5 tral 10W540 и Tornado 5W530. Они от5 вечают последним требованиям клас5 сификаций масел (ACEA, API) и ав5 топроизводителей (MAN, DAF, Volvo, MB, Scania, Renault). Пополнилась новинками и группа моторных масел для легковых авто5 мобилей. Учитывая экологические аспекты, а также требования ОЕМ к составу, вязкостным и физико5хими5 ческим показателям масел, компани5 ей MOL5LUB Ltd. была разработана новая линейка специализированных продуктов класса LowSAPS (низкое содержание золы, фосфора и серы): MOL Dynamic Gold Longlife (ACEA A3/B4504, C3504; VW 504.00/507.00) 5 для современных автомобилей VW, Skoda, Seat, Audi. Интервал замены 5 до 50 тыс. км.

MOL Dynamic Gold (ACEA A3/B45 04, ACEA C3504, API SL/CF; VW 502.00/505.00, VW 505.01, BMW LL5 04, MB 229.51) 5 масло, отвечающее требованиям BMW и Daimler AG. Ин5 тервал замены 5 30 5 40 тыс. км.

MOL Dynamic Star (ACEA C1504, ACEA A5/B5504, Ford WSS M2C9345 A) 5 для двигателей автомобилей Ford. Интервал замены 5 25 тыс. км.

MOL Dynamic Star PC (ACEA C25 04, ACEA A5/B5504, API SL/CF) 5 для автомобилей Peugeot и Citroen. Ин5 тервал замены 5 до 30 тыс. км.

MOL Synt (ACEA A3/B4504, API SL/CF, API ILSAC GF54; VW 502.00/505.00, BMW LL501, DC 229.3, GM5LL5A5025, GM5LL5B5025) полнос5 тью удовлетворяет требованиям, пре5 дъявляемым к моторным маслам кон5 церном GM (Opel, Chevrolet, Daewoo). Все перечисленные масла имеют вязкость по SAE 5W530 (по данным компании, масла данного класса вязкости сегодня наиболее рекомен5 дуемы ведущими производителями легковых автомобилей), рассчитаны на работу в бензиновых двигателях, оснащенных трехступенчатым ката5 лизатором, и дизельных, оборудо5 ванных фильтром DPF. Помимо это5 го, они обладают энергосберегаю5 щими свойствами, то есть способс5 твуют экономии топлива. Отметим, что обновление портфо5 лио ТМ MOL связано не только с расширением линейки, но и усовер5 шенствованием ранее присутство5 вавших в ассортименте масел. Во всех смазочных материалах перес5 мотрена рецептура, обновлен пакет присадок. В украинском Представительстве уверены, что обновленный ассорти5 мент в сочетании со всесторонней поддержкой и сервисным сопровож5 дением продукции позволит значи5 тельно увеличить число клиентов из различных секторов масляного рын5 ка и претендовать на лидирующие в нем позиции. Юрий Стороженко

55 autoExpert

Справка. Компания MOL ведет свою историю с конца ХIХ века, когда был построен завод по переработке нефти в городе Алмашфюзито (Al masfuzito 75 км от г. Буда пешта, Венгрия). Сегодня MOL GROUP одна из круп нейших в Центральной Евро пе корпораций по транспор тировке газа, а также добыче и переработке нефти. В ее состав входят компании: сло вацкая по производству сма зочных материалов Slovnaft, хорватская нефтегазовая INA, венгерская по произ водству полимеров TVK и австрийская оптово рознич ная Roth. Штаб квартира корпорации MOL GROUP находится в Бу дапеште. В Алмашфюзито размещены завод по произ водству смазочных материа лов и присадок, а также склад готовой продукции. Технический департамент имеет свои представительс тва в обоих городах. Общий штат сотрудников MOL GRO UP насчитывает 12 тыс. чело век. Компания осуществляет свою деятельность (разведка месторождений, добыча и пе реработка нефти) в 40 стра нах мира. Завод по произ водству смазочных материа лов работает по стандартам ISO 9001:2000 и ISO 14000.

Масла, автохимия

Эволюция охлаждающих жидкостей Б

ез сомнения, главный в авто5 мобиле агрегат 5 двигатель. И его надежной и эффективной работе способствует не только качес5 твенное топливо и соответствующая смазочная система, но и надлежа5 щее охлаждение. На протяжении всей истории автомобиля конструк5 торы решали вопрос повышения эф5 фективности системы охлаждения. Причем совершенствования каса5 лись как непосредственно самой ее конструкции, так и рабочего тела 5 охлаждающей жидкости…

Зачем нужна система охлаждения двигателя?

Украинский рынок охлаждающих жидкостей (антифризов/то5 солов) динамично развивается, изменяясь как количествен5 но, так и качественно. И если недавно отечественные произ5 водители предлагали, в основном, продукты, изготовленные по классической рецептуре, то сегодня все большую попу5 лярность завоевывает новый тип ОЖ, пакет присадок кото5 рых разработан с использованием солей карбоновых кислот.

56 autoExpert

Сгорание топливной смеси в двига5 теле происходит при очень высоких температурах, пиковые значения ко5 торых достигают 210052300°С. Это чревато не только сгоранием и коксо5 ванием масла, но и увеличением сил трения и изнашивания деталей, а так5 же уменьшением тепловых зазоров, отложением нагара, ухудшением на5 полняемости цилиндров карбюратор5 ных двигателей горючей смесью, а дизелей 5 очищенным воздухом. Для того чтобы сохранить работоспособ5 ность деталей, их необходимо охлаж5 дать. Однако охлаждение двигателя должно быть умеренным: его переох5 лаждение и изменение вязкостных свойств масла приводят к повышен5 ному износу деталей, снижению мощ5 ности и экономичности двигателя. Идеальный тепловой режим мотора 5 85595°С, независимо от его нагрузки и температуры окружающей среды. И именно система охлаждения ДВС призвана обеспечивать не только ох5 лаждение, но и поддержание рабочей температуры на необходимом уровне.

Появление охлаждаю% щих жидкостей Первоначально для систем жид5 костного охлаждения применялась

Масла, автохимия вода, которая обладает значитель5 ной удельной теплоемкостью. Одна5 ко у нее есть ряд недостатков. Глав5 ный из них 5 кристаллизация при температуре ниже 0°С. К тому же при замерзании вода значительно увеличивается в объеме (до 10% от первоначального состояния), пов5 реждая (разрывая) детали системы охлаждения. Другой недостаток во5 ды 5 довольно высокая коррозион5 ная активность к металлам, из кото5 рых изготовлены детали системы охлаждения. Поэтому уже к 1930 го5 ду в качестве охлаждающей жид5 кости для автомобиля начали ис5 пользовать водно5гликолевую смесь. В 1939 году в нее добавили пакет антикоррозионных присадок. На сегодняшний день наиболее рас5 пространенными охлаждающими жидкостями являются водные смеси на основе многоатомного спирта 5 этиленгликоля. Есть также антифри5 зы на пропиленгликоле, но они встречаются реже. Основа охлаждающей жидкости (водно5гликолевая смесь) определя5 ет ее низкотемпературные свойства, удельную теплоемкость, вязкость и воздействие на резину. Однако такой водный раствор агрессивен к метал5 лическим деталям системы охлажде5 ния (сталь, чугун, алюминий, медь, латунь, припой). Для исключения это5 го недостатка ОЖ, а также компенса5 ции низких смазывающих свойств в них вводят антикоррозионные, проти5 вопенные и другие присадки, а также компоненты, защищающие детали системы охлаждения от кавитацион5 ных разрушений.

Классические охлажда% ющие жидкости В настоящее время наиболее рас5 пространенными охлаждающими жидкостями считаются те, которые содержат ингибиторы коррозии на основе силикатов (солей кремние5 вой кислоты). В ассортименте ком5 пании "ВАМП" эти жидкости пред5 ставлены тосолами и антифризами (зеленым, синим, красным и жел5 тым). Эти продукты предназначены для систем охлаждения бензиновых и дизельных двигателей легковых и грузовых автомобилей всех марок. Они обеспечивают эффективную работу систем охлаждения, содер5 жат мощный пакет антиокислитель5 ных, антикоррозионных, антипенных и антифрикционных присадок, за5 щищающих металлические детали системы охлаждения и двигателя от коррозии и кавитации. Так, напри5

мер, в качестве антикоррозионной присадки используется ингибитор коррозии для мультиметаллических систем фирмы BAYER (Германия). В состав ОЖ введены компоненты, которые очищают поверхность де5 талей системы охлаждения от наки5 пи, ржавчины и других застарелых отложений, что улучшает теплоотда5 чу двигателя и эффективность его охлаждения.

Новый этап развития: карбоксилатные охлаждающие жидкости Требования автопроизводителей к охлаждающим жидкостям все боль5 ше ужесточаются. Это связано с та5 кими факторами, как, например, не5 обходимость повышения эффектив5 ности системы, защиты металличес5 ких деталей, продления интервалов техобслуживания техники. Для того чтобы выполнить эти требования, бы5 ли разработаны новые карбоксилат5 ные ингибиторы коррозии на основе

органических кислот. Они и исполь5 зуются в современных ОЖ. Исследования показали, что жид5 кости на основе карбоксилатных ин5 гибиторов прекрасно защищают от коррозии металлы и сплавы. Кроме того, они обладают высокой теплоем5 костью и предохраняют систему ох5 лаждения от кавитационных разру5 шений. Новый антифриз не образует защитного слоя по всей системе ох5 лаждения, а адсорбируется лишь в местах возникновения коррозии и об5 разует защитный слой толщиной не более 0,1 микрона. На металличес5 ких поверхностях, не подверженных коррозии, никаких осадков вообще не наблюдается. За счет такой "ад5 ресной защиты" присадки5ингибито5 ры коррозии расходуются гораздо медленнее, из5за чего эксплуатаци5 онный ресурс ОЖ с карбоксилатным пакетом присадок достигает 250 тыс.

57 autoExpert

км пробега автомобиля или пяти лет работы без замены. Следует сказать и еще об одном достоинстве нового продукта: он об5 ладает термоокислительной стабиль5 ностью в течение всего срока эксплу5 атации и не разрушает материалы уплотнений. Данные антифризы при5 меняются, в первую очередь, в высо5 кофорсированных двигателях, требу5 ющих улучшенного теплоотвода. Они успешно предотвращают коррозию черных и цветных металлов, а также высокотемпературную коррозию алюминиевых сплавов. Идя в ногу со временем, компания ВАМП также готовит к выпуску ох5 лаждающую жидкость, изготовлен5 ную на основе высококачественного этиленгликоля с пакетом присадок карбоксилатных соединений, 5 VAMP Premium. Новый антифриз способен эффективно защищать от коррозии все детали двигателя, в том числе алюминиевые (каналы системы ох5 лаждения в блоке цилиндров, радиа5 тор, водяной насос и термостат), пре5

дотвращает перегрев двигателя, об5 ладает отличными низкотемператур5 ными свойствами. Не содержит нит5 ритов, нитратов, аминов, фосфатов, боратов и силикатов. Несмотря на все преимущества но5 вого антифриза с карбоксилатными ингибиторами коррозии, у него есть один недостаток: он несовместим (!) с антифризом на основе силикатных антикоррозионных присадок. К сожа5 лению, отличить по виду один тип ан5 тифриза от другого практически не5 возможно. Специальных классифи5 каций по цвету не существует. Поэто5 му для определения требуемого ан5 тифриза нужно руководствоваться предписанием автопроизводителя.

«ВАМП» г. Черкассы, ул. Энгельса, 118 тел.: (0472) 64500580, 64504590 e5mail: office@vamp.ua, www.vamp.ua

Масла, автохимия

Трансмиссионные масла

Если говорить об автомобильном направлении, для произ5 водителей смазочных материалов наиболее весомой груп5 пой продукции являются моторные масла. Мало кто будет спорить с этим утверждением. Но автомобиль 5 это не толь5 ко двигатель, но и ряд других не менее важных агрегатов, для надежной работы которых также требуются качествен5 ные жидкости. Речь идет об узлах трансмиссии.

К

ак говорится, каждому свое. Двигателю 5 моторное масло. Механической коробке передач (МКП), раздаточной коробке, мосту 5 трансмиссионное масло. Автомати5 ческой КП (АКП), гидравлическому сцеплению 5 специальную жидкость (употребить и здесь слово "масло" как5 то не совсем корректно, ведь "обязан5 ности" жидкости в АКП куда шире, чем у "простого" масла). И такое разделе5 ние материалов вполне оправдано. Различия в узлах и выполняемых ими функциях порождают разные условия работы жидкостей и возла5 гаемые на них требования. Так, ис5 пользовать сегодня в МКП мотор5 ное масло нелепо (в прошлом такое часто практиковалось 5 в основном, из5за неимения требуемого продук5 та). К тому же это невыгодно и для самого потребителя, и для произво5 дителя. В моторном масле содер5 жится 6515% активных присадок, в то время как в трансмиссионном в половину меньше (около 357%). Причем подобная разница заключа5

ется не только в объемном показа5 теле, но и количественном (имеется ввиду перечень присадок). Поэтому моторные масла дороже трансмис5 сионных, они имеют более сложный состав пакета присадок (если не учитывать базовые масла, которые существенно влияют на стоимость продукции). "Простота" рецептуры трансмисси5 онных масел отнюдь не является по5 казателем того, что они играют нез5 начительную роль. Безусловно, если не считать высокие местные давле5 ние и температуру в зоне контакта зу5 бьев, условия их работы в МКП или редукторе несколько легче, чем мо5 торного масла в двигателе. Чего нельзя сказать о трансмиссионно5 гидравлических жидкостях. Трансмиссионные масла несут в основном смазывающие и охлажда5 юще функции, в то время как жид5 кость в АКП является одновременно смазочным материалом, рабочей жидкостью систем управления и ра5 бочим телом для передачи крутяще5

58 autoExpert

го момента. Отсюда и специфичес5 кие требования к данным продуктам (высокий индекс вязкости, антиокис5 лительные, антипенные, антикорро5 зионные и др. свойства). Но следует заметить, что, в отличие от тран5 смиссионных масел, разделяющихся стандартами (по вязкости 5 SAE, по рабочим показателям 5 API GL (Gear Lubricant)), для жидкостей АКП не существует общих классификаций. Сегодня наибольшее распростра5 нение в автотранспорте получили трансмиссионные масла, отвечаю5 щие требованиям по API GL54 и GL55. Первые используются для передач, работающих в условиях высоких ско5 ростей при малых крутящих момен5 тах, или наоборот 5 малых скоростей при больших крутящих моментах. Масла API GL54 обязательно содер5 жат противозадирные и противоиз5 носные присадки (до 4%) и обычно рекомендуются для механических ко5 робок переменных передач. Группа масел API GL55 использует5 ся для гипоидных передач (например, главная передача со значительным смещением осей конических колес с круговыми зубьями), работающих в условиях больших скоростей и высо5 ких ударных нагрузок. Данные масла содержат значительно больше проти5 возадирных и противоизносных при5 садок, чем API GL54 (до 6,5%). Если говорить о жидкостях для АКП, то самыми распространенными спецификациями на данные продукты являются предписания General Motors (Dextron) и Ford (Mercon). Это можно объяснить тем, что данные автокон5 церны были первыми и основными производителями АКП. Первостепенные различия между спецификациями GM и Ford заключа5 ются в требованиях к фрикционным характеристикам масел. Хотя сегодня многие жидкости имеют допуски и Dextron и Mercon, что вызвано стрем5 лением к унификации продуктов и их взаимозаменяемости (см. табл.). Все больше растет число произво5 дителей, которые рекомендуют для своих агрегатов несколько отличные от Dextron и Mercon жидкости. Напри5

Масла, автохимия мер, спецификации также разрабаты5 вают фирмы Daimler AG, MB, MAN, Toyota, Allison, ZF, Voith. Широкий ассортимент высокока5 чественных трансмиссионных жид5 костей, способный удовлетворить са5 мого требовательного клиента, пред5 лагает финская компания Neste Oil, продукцию которой в Украине пред5 ставляет корпорация "Агро5Союз".

Neste Oil 5 один из немногих произ5 водителей смазочных материалов, использующий в своих продуктах ба5 зу собственного изготовления (как синтетическую 5 полиальфаолефины, так и приравнивающуюся к ней по ха5 рактеристикам минеральную, 5 масла со сверхвысоким индексом вязкости, производимые по технологии изоме5 ризации водородом). Кроме того, Neste Oil является чле5 ном ATIEL (Технической ассоциации европейских производителей смазоч5 ных материалов) и имеет доступ к ог5 ромной информационной базе требо5 ваний производителей агрегатов к смазочным материалам. Все эти пре5 имущества компания Neste Oil актив5 но использует в производстве тран5 смиссионных жидкостей, с которыми можно ознакомиться ниже.

Трансмиссионные масла а) полностью синтетические: Neste Hypoidi S 5 серия всесезон5 ных масел вязкостью по SAE 75W590 и 75W5140 для работы в самых слож5 ных климатических условиях. Отвеча5 ют требованиям по 5 API классу GL55, MIL 5 L52105D. Обеспечивают надеж5 ную смазку и защиту деталей в лет5 ний период благодаря высокоэффек5 тивным противозадирным присадкам и сохраняют текучесть даже в лютые морозы, за счет чего снижается тре5 ние и расход топлива. Сорт 75W590 предназначен, в первую очередь, для легковых автомобилей и фургонов, а 75W5140 5 для тяжелого транспорта.

Neste Gear S. Обладает отличной морозостойкостью (tзастывания 5 минус 54°С), а также сохраняет хорошую смазочную способность при высоких летних температурах. Имеет соот5 ветствия: SAE 75W590, API GL54, MIL L52105.

NEW!!! Neste Hypoidi TDL S 75W5 90 (Total Drive Line). Всесезонное масло для ведущих мостов, диффе5 ренциалов и ручных коробок пере5 дач, где требуются смазочные мате5 риалы класса API GL54, API GL55 или API МТ51. Обеспечивает легкое пе5 реключение передач и экономию топлива. Благодаря превосходной защите от износа и созданию проч5 ной масляной пленки способствует

Возможности унификации жидкостей АКП Ford M2C 33F/G Ford M2C 138CJ Ford M2C 166H Ford M2C 185A Mercon GM Tip A Suffix A GM Dextron, Dextron II и III Chrysler Mopar

Необходимо собственное масло Требования этих спецификаций можно удовлетворить универсальным маслом, которое подходит для большинства автоматических коробок передач

Необходимо собственное масло

продлению срока службы агрегатов трансмиссии и уменьшает затраты на ТО. Особо рекомендуется для трансмиссий автомобилей Scania, которым нужны масла STO:1, а так5 же механизмов, требующих масел MAN 3343 или SL. Кроме того, Neste Hypoidi TDL S соответствует следую5 щим спецификациям: MIL5PRF5 2105E, SAE J2360, Mack GO5J, ZF TE5 ML 02В, 05В, 07A, 12B, 16F, 17В, 19С. Примечание. Буква "S" в конце названия означает, что масло отно сится к группе полностью синтетичес ких (это же характерно и для жидкос тей в АКП). б) полусинтетические: Neste Hypoidi LF 5 серия всесезон5 ных масел с вязкостью SAE 80W590 и 80W5140, уровень качества которых соответствует по API классу GL55, MIL 5 L52105D. Это масла с присадками EP для дифференциалов ведущих мостов легковых, грузовых автомоби5 лей, а также автобусов. Сорт 80W5140 предназначен в ос5 новном для коробок передач (если до5 пускается использование масел API GL55) и ведущих мостов тяжело наг5 руженных грузовиков. Примечание. Буквы LF означают Low Friction (низкое трение) и говорят об энергосберегающих свойствах ма сел. Уровень экономии топлива дос тигает 2%. в) минеральные: Neste Hypoidi MP. Данная группа представлена маслами вязкостью по SAE 80W590, 80W5140, 75W и 90. От5 вечают требованиям API GL55, MIL L5 2105D, а Neste Hypoidi MP 90 5 и МВ 235. Масла предназначены для веду5 щих мостов легковых автомобилей, грузовиков и автобусов, а также руч5 ных коробок передач в том случае, если допускается использование ма5 сел класса GL55.

Neste Gear EP (SAE 80W590 и 80W). Всесезонные масла для легковых ав5 томобилей, грузовиков и автобусов. Противозадирные присадки обеспе5 чивают улучшенную износостойкость, не оказывают негативного воздейс5 твия на работу синхронизирующих механизмов. Соответствия: API GL54, MIL L52105, МВ 235.1 (80W).

59 autoExpert

Жидкости для автомати% ческих трансмиссий а) полностью синтетические: Neste ATF%S 5 продукт для уме5 ренных условий эксплуатации. Об5 ладает отличными низко5 и высоко5 температурными свойствами (tзасты5 вания 5 минус 55°С). Соответствия: Dexron HE, Allison C3 и С4, Ford M2C5138CJ, Ford M2C5166H, Cater5 pillar TO52, Voith DIWA G 607, G 1363, ZF TE514C и Ford Mercon. б) полусинтетические: Neste ATF%X. Один из самых рас5 пространенных продуктов Neste Oil для автоматических трансмиссий ав5 томобилей General Motors и послед5 них моделей Ford. Температура зас5 тывания 5 минус 51°С. Превышает требования таких спецификаций, как тип A GM Sufex A&GM Dexron, IID, IIIG, Allison C3 и С4, Ford M2C5138CJ, Ford M2C5166H, Voith DIWA и Ford Mercon. в) минеральные: Neste ATF%G 5 жидкость для авто5 матических трансмиссий (tзастывания 5 минус 42°С), соответствующая спе5 цификациям Ford M2C533F/G и Born5 Warne. В перечне трансмиссионных про5 дуктов Neste Oil также представле5 ны: жидкость в преобразователь мо5 мента Neste Torque Fluid D C4 (Alli5 son C3, С4 и Caterpillar TO52, ТО54); масла для коробок передач Neste Gear ТО54 SAE 10W, 30 и 50 (API GL5 4, Allison С4 и Caterpillar ТО54); мно5 гофункциональные трансмиссионно5 гидравлические масла для техники, имеющей мокрые тормоза, 5 Neste Gear Mj 15W%30, Mj 46 5W%20 и Mj Super 5W%30. Последние соответс5 твуют API GL54, Allison C3 и С4, Ca5 terpillar ТО52, Massey Ferguson MF I 143, New Holland NH5410B, а также другим спецификациям Massey Fer5 guson, Case, Ford, John Deere 5 в за5 висимости от вязкости. «Агро&Союз» 5 официальный дистрибьютор Neste Oil в Украине Днепропетровская область пгт. Юбилейный, ул. Нижнеднепровская, 1 тел.: (0562) 31514573, e5mail: dnv@agro.dp.ua, www.agrosoyuz.ua

Масла, автохимия

Exclusiv современные технологии в антифризах С наступлением осени и первыми похолоданиями начинает5 ся активная подготовка к зимнему сезону. Проверка и, при необходимости, замена охлаждающей жидкости 5 одна из непременных составляющих данного процесса. Поскольку современные антифризы работают круглогодично на протя5 жении нескольких лет, важны такие их показатели, как ста5 бильность и эффективность. Обеспечить нормальную беза5 варийную работу двигателя в любых природно5климатичес5 ких условиях на протяжении длительного срока по силам только качественным охлаждающим жидкостям...

О

дними из представителей ох5 лаждающих жидкостей высо5 чайшего уровня качества явля5 ются продукты немецкой фирмы Ra5 vensberger Schmierstoffvertrieb GmbH, предлагаемые под известной торговой маркой Ravenol. Уже несколько лет Ra5 venol занимает лидирующие позиции на рынке импортных охлаждающих жидкостей в Украине, России, а также в ряде других стран СНГ. При этом они перекрывают потребности практичес5 ки всех видов транспорта 5 от малолит5 ражных легковых автомобилей до сов5 ременной сверхмощной грузовой и специальной техники отечественного и импортного производства. Сегодня ассортиментная линейка охлаждающих жидкостей Ravenol представлена концентратами Ravenol Kuhlerfrostschutz silikatfrei (фиолето5 вый), Ravenol Alu5Kuhlerfrostschutz nit5 ritfrei (желтый) и Ravenol Alu5Kuhler5 frostschutz exclusiv (голубой), а также готовым к применению антифризом Ravenol Dauerkuhlflussigkeit 540°С (жел5 тый). Примечательно, что все из пере5 численных продуктов имеют специ5 альную флуоресцентную добавку, что

позволяет быстро обнаружить места утечки охлаждающей жидкости с по5 мощью дефектоскопа (синей лампы). С первыми двумя концентратами антифризов потребители уже хоро5 шо знакомы. А вот Ravenol Alu5Kuh5 lerfrostschutz exclusiv появился в ли5 нейке компании совсем недавно. По5 этому рассмотрим данный продукт более детально.

Ravenol Alu5Kuhlerfrostschutz exclu5 siv 5 современная высококачествен5 ная охлаждающая жидкость на осно5 ве этиленгликоля, производимая только в Германии по технологии хи5 мического концерна BASF 5 Glysantin. Данный антифриз обладает улучшен5 ными температурными характеристи5 ками (замерзание/кипение) и повы5 шенными антикоррозионными свойс5 твами. Снижает вероятность образо5 вания осадка в системе охлаждения двигателя. Запатентованные ингиби5 торы коррозии не содержат фосфа5 тов, аминов, нитритов и обеспечива5 ют длительную (до 3 лет) антикорро5 зионную защиту всех металлов, при5 сутствующих в двигателе, включая алюминий и различные сплавы.

Ravenol Alu5Kuhlerfrostschutz exclu5 siv обладает повышенными теплопро5 водящими и защитными свойствами, благодаря чему обеспечивает нор5 мальную работу двигателя и продле5 вает срок службы термостата, радиа5

тора и водяного насоса. Кроме того, отсутствие в составе антифриза нит5 ритов и фосфатов позволяет макси5 мально снизить вероятность выпаде5 ния осадка из жесткой воды, которой может быть разбавлен продукт. Концентрат антифриза Ravenol Alu5 Kuhlerfrostschutz exclusiv не следует использовать в неразбавленном виде, так как температура замерзания чис5 того этиленгликоля равна всего лишь 15°С. Однако при добавлении 20% во5 ды она резко понижается до 565°С. По5 этому для получения готовой к приме5 нению жидкости (с определенной тем5 пературой кристаллизации) на этикет5 ке размещена таблица рекомендован5 ных соотношений разбавления кон5 центрата с водой. Причем для этой це5 ли рекомендуется использовать деио5 низированную воду 5 например, Rave5 nol Destilliertes Wasser entionisiert. Антифриз Ravenol Alu5Kuhlerfrost5 schutz exclusiv допускается смеши5 вать с другими охлаждающими жид5 костями на основе этиленгликоля. Од5 нако делать это нужно лишь в край5 них случаях, поскольку существует вероятность снижения антикоррози5 онных свойств жидкости, повышенно5 го образования отложений и т.д. Напоследок несколько слов об одобрениях. По результатам испыта5 ний, инженеры ведущего мирового автопроизводителя DaimlerChrysler, недавно переименованного в Daimler AG, допустили применение антифри5 за Ravenol Alu5Kuhlerfrostschutz exclu5 siv во всех двигателях выпускаемых концерном автомобилей в гарантий5 ный и послегарантийный период сог5 ласно листу МВ 325.0. Помимо этого, Ravenol Alu5Kuhler5 frostschutz exclusiv соответствует спе5 цификациям: BMW N 600 69.0; Opel/GM В 040 0240, VW, Audi, Seat, Skoda TL 7745C; Saab 6901599; Cater5 pillar SEBU6250512, Liebherr TLV 035, TLV 23009 A; MAN 3245NF; MTU MTL 5048; Scania ТВ 1451.

ООО «Украинская смазочная компания» 5 официальный дистрибьютор Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH (Германия) в Украине г. Бердянск, ул. Шаумяна, 2, тел.: (06153) 2525540, 2537540, 2537559 e5mail: yugoil@berdyansk.net, www.ravenol.ua

60 autoExpert

Масла, автохимия

Выбирайте нужный антифриз

Неустойчиво работает двигатель, повысился расход топлива, вы5 шел из строя водяной насос, потрескались патрубки, закипела охлаждающая жидкость? Это лишь небольшой перечень проб5 лем, с которыми может столкнуться каждый. Причина может быть весьма банальной и заключаться в… охлаждающей жидкости.

С

истема охлаждения является од5 ним из наиболее "чувствитель5 ных" элементов силового агрега5 та. Существенное влияние на ее работу имеет антифриз, который сегодня пред5 ставляет собой смесь воды, гликоля и пакета присадок. Первые две составля5 ющие отвечают за низкотемпературные свойства жидкости, обеспечивая ее круглогодичное использование, и явля5 ются типичными компонентами для ан5 тифризов. "Индивидуальности" прида5 ют присадки. В зависимости от перечня, типа и назначения они "диктуют" разли5 чия между антифризами разных произ5 водителей. Чем эффективнее и ста5 бильнее в работе присадки, тем выше качество охлаждающей жидкости. Сегодня во многих антифризах ог5 раничивается или исключается ис5 пользование присадок, содержащих фосфаты, бораты, силикаты и т.п. Это обусловлено некоторыми их рабочи5 ми недостаками, а также применени5 ем в двигателях новых материалов и увеличением сроков ТО автомобилей. Так, например, фосфаты вступают в реакцию с солями кальция, что приво5 дит к образованию осадков. Защища5 ющие черные металлы (чугун, сталь) бораты при нагревании вызывают коррозию алюминия и его сплавов. Силикаты способствуют образованию нерастворимых солей, что может уси5 лить образование накипи и привести к

ускоренному износу подшипников во5 дяного насоса. Нитрит5нитраты, взаи5 модействуя с аминами, образуют ток5 сичные соединения. К тому же нитрит, используемый в качестве ингибитора кавитационной коррозии, довольно быстро расходуется. Увеличение его концентрации приводит к коррозии алюминиевых сплавов и припоя. Исхо5 дя из всего этого, в современных дви5 гателях рекомендуется использовать новые поколения антифризов, не со5 держащих подобных элементов. Од5 ним из таких продуктов является Po% lar Premium Longlife. Данная жид5 кость основана на запатентованной технологии, использующей алифати5 ческие кислоты, и защищает от всех видов коррозии применяемые в дви5 гателе металлы, в том числе алюми5 ний и железистые сплавы. Помимо этого, Polar Premium Longlife обеспе5 чивает отличную защиту от кавитации даже без использования нитрита или основанных на нитрите добавок, а также обладает высокими теплооб5 менными свойствами. Немаловажным показателем, гово5 рящим о свойствах жидкости, являет5 ся количество стандартов которым со5 ответствует продукт, полученных и одобрений. Они выступают гарантией того, что антифриз как можно лучше подойдет тому или иному двигателю. А чем больше периодичность замены 5

61 autoExpert

тем стабильнее используемые в нем присадки. Polar Premium Longlife соот5 ветствует ряду известных стандартов и требований ОЕМ: ASTM D 3306/4656; ASTM D 4985; BS 6580; FVV Heft R443, AFNOR NF R155601; JASO M325 and JIS K2234, Opel 5 GM GM 6277M; VW/ Audi/ Skoda/ Seat/ Porsche TL 774 D/F=G12+, Ford Europe WSS5M97B445 D, Mazda MEZ MN 121 D, Mercedes5 Benz 325.3; Cummins IS series & N14; Leyland Trucks DW03245403; MAN Steyr 324, MAN 324 Typ SNF, MAN B&W AG D36 5600, Mack 014 GS 17009, Re5 nault 415015001/Q Type D, Scania TB 1451 и TI 2598 08 13 TB, MTU MTL 5084. Согласно обширным испытаниям, для Polar Premium Longlife установлен интервал замены 5 лет (или 650 тыс. км. для грузовиков/автобусов, 250 тыс. км. 5 для легкового транспорта). Если необходим антифриз для двига5 телей более ранних разработок, а тре5 бования со стороны автопроизводите5 лей не столь высоки, следует обратить внимание на такие продукты, как Polar Premium Longlife и Polar Standard. Данные жидкости обеспечивают защи5 ту системы охлаждения от замерзания и перегрева, противостоят коррозии металлов и образованию накипи. Polar Premium Longlife соответствует многим международным стандартам, а интер5 вал его замены составляет 253 года.

Polar Standard превышает требования Британского стандарта BS 6580:1992 и не содержит в своем составе силика5 тов. Срок его службы 5 1 год. Все антифризы Polar предлагаются в виде концентратов и готовых к при5 мирению жидкостей. Как видно из описания, рецептуры и характеристи5 ки антифризов разнятся. Естественно, чем продукт современнее и долговеч5 нее, тем более инновационные техно5 логии применены в его производстве и тем выше стоимость жидкости. Выбор каждый делает сам. Главное, чтобы антифриз подходил тому или иному типу двигателя и способствовал его надежной работе. ООО «Аспокем Украина» г. Киев, ул. Стеценко, 19, дом 68 тел.: (044) 499521548 тел./факс: (044) 499521538 e5mail: info@aspokem.com.ua, www.aspokem.fi, www.aspokem.com.ua

Автосервисное оборудование

Беспроцентный кредит для Балансировочный стенд шинного бизнеса от для грузовых автомобилей компании «АМ%Технология» СЕМВ C 211 Компания "АМ5Технология" разработала новую прог5 рамму продаж в рассрочку шиномонтажного оборудо5 вания и материалов для шиноремонта "Tech5КРЕДИТ". В программу включены все модели шиномонтажных и балансировочных стендов фирмы Sicam (Италия), а также материалы для шиноремонта Tech (США). Программа действует с 1 октября. Условия кредито5 вания: процент за пользование рассрочкой отсутству5 ет; размер предоплаты определяется самостоятельно 5 от 0 до 50 %; рассрочка 5 12 месяцев; право собствен5 ности на оборудование переходит после полной оплаты кредита; каждому участнику программы "Tech5КРЕ5 ДИТ" предоставляется персональная скидка на всю гамму шиноремонтных материалов Tech. Кредит предоставля5 ется компанией "АМ5Тех5 нология", поэтому пакет обязательных докумен5 тов минимален, а проце5 дура оформления сдел5 ки не отнимет много времени. Все, что необходимо, 5 это определить перечень шиномонтажного/балансиро5 вочного оборудования, выбрать модель стенда (или стендов) и уточнить персональные условия участия в программе "Tech5КРЕДИТ" у сотрудников компании. Перечень оборудования и подробную информацию по программе "Tech5КРЕДИТ" можно получить на сайтах www.amtech.com.ua и www.autom.com.ua, а также в цен5 тральном офисе компании "АМ5Технология" или по те5 лефону горячей линии программы "Tech5КРЕДИТ": (067) 230549564. «АМ5Технология», г. Киев, ул. Семьи Сосниных, 75а тел.: (044) 501540547

Компания "Автопромимпекс" представляет на рынке Украины балансировочный стенд для грузовых автомо5 билей СЕМВ C 211 (Италия). Отличительными характе5 ристиками балансировочного стенда СЕМВ C 211 являются большой, легкочитаемый дис5 плей на светодиодах или мо5 нитор, наличие таких фун5 кций, как запуск процесса ба5 лансирования колеса после опускания защитного кожуха, автоматическая остановка в положении для установки грузика. Автоматически можно ввести и параметры ко5 леса. Балансировочный стенд СЕМВ С 211 оснащен для удобного крепления грузиков и непосредственно самого колеса педалью блокировки вала. Электропневматичес5 кий тормоз вала, управляемый кнопками на панели уп5 равления, предназначен для облегчения установки гру5 зиков и самого колеса на станок. Имеется 4 программы для обслуживания литых колес, установлена оптимиза5 ционная программа для компенсации дисбаланса коле5 са и резины. Точность измерения 5 1 грамм. Сохраняются настройки для двух типов колес, поэто5 му не требуется каждый раз вводить их данные. Изме5 рение при балансировке колеса грузового автомобиля занимает менее 20 секунд. Стенд позволяет проводить автоматическую диагнос5 тику и калибровку. Питание 5 от сети 220 В. В комплектацию балансировочного стенда СЕМВ С 211 входит пневматический подъемник. ООО «Автопромимпекс», г. Киев, ул. Молодогвардей5 ская, 75б, тел.(044) 245577558, 494527543 е5mail: apimpex@i.com.ua, www.autopromimpex.com

Новинки компании «Интеринструмент»

Обладнання для автосервісу і автомийок

В ассортименте компании "Ин5 теринструмент" появились две новинки: набор автомобилиста GT0160 и гидравлический под5 катной кран5съемник двигателя GT0807. Набор автомобилиста, состоя5 щий из подкатного домкрата (2 т), тормозных колодок и подставки (2 т), предназначен для использо5 вания в экстренных ситуациях на дороге, когда одному человеку необходимо осущес5 твить замену поврежденного колеса. Подкатной дом5 крат позволяет поднять автомобиль на высоту 345 мм, а подставки 5 закрепить его и поставить запасное колесо. Гидравлический подкатной кран5съемник двигателя эф5 фективен для применения на СТО. Предназначен для лег5 кого снятия двигателя весом до 1 т. Удобная конструкция позволяет подъехать под автомобиль и без больших уси5 лий снять двигатель. Регулируемое плечо кран5съемника эффективно при различных размерах автомобиля.

® Â ÂÅ ÅÊ Ò Î Ð ПП «Пікассо», ПП Павляк м. Черкаси, вул. Хоменка, 7 тел.: (0472) 63 54 04, 633 544 (050) 313 62 94, (050) 313 29 98 e mail: vector@uch.net, http://vector.uch.net

62 autoExpert

Брошура «Організація мийки автомобілів» 27 грн

Станція очищення та рециркуляції води для автомийок ÍÅÏÒÓÍ-555. Мінімальна ціна від 14175 грн (без адаптера та шеф монтажу)

Автосервисное оборудование

Официальная презентация продукции BETA в Украине 25 октября состоялась официальная презентация продукции BETA в Украине. Мероприятие проходило в конференц5зале эксклюзивного представителя, компа5 нии "Владислав" (г. Днепропетровск). Собравшиеся представители из всех регионов Украины были ознакомлены с ис5 торией и политикой ком5 пании, а также ассорти5 ментом представляемой продукции. Особое внимание на презентации было уде5 лено качеству 5 визит5 ной карточке компании. В 1995 году BETA одной из первых получила сертификат Междуна5 родной организации по стандартизации ISO 9001. Сегодня вся гамма инструмента, насчитывающая свыше 11 000 позиций, отвечает требо5 ваниям немецких и международных стандартов DIN и ISO. Немаловажную роль в этом играет тот факт, что BE5 TA является одним из немногих мировых производите5 лей, который не размещает заказы в Юго5Восточной Азии и Китае, 5 все инструменты производятся исключи5 тельно на трех собственных заводах в Италии. Особый интерес у присутствующих вызвала инфор5 мация об официальных поставках с 1978 года инстру5 мента BETA командам F1 и MotoGP. Клиентами BETA являются Ferrari и McLaren, а также команды чемпиона5 та Moto5GP 5 Yamaha, Honda, Suzuki и др. На заводе Fer5 rari в городе Маранелло (Италия) пользуются только инструментом BETA. Он также одобрен как официаль5 ный инструмент сервисных станций Alfa5Romeo, Fiat, Nissan5Renault, VW, Toyota, Yamaha и др. Одним из VIP5клиентов компании BETA является Миха5 эль Шумахер (немец по национальности). Его гараж в Швейцарии, состоящий из более чем 30 автомобилей, пол5 ностью укомплектован итальянским инструментом BETA. В связи с официальным выходом марки на рынок Ук5 раины производитель запланировал ряд интересных акций и предложений, которые будут реализованы в ближайшее время.

Р СМА СКИДКА

5960$

2940$

1850$

www.oleksa.biz

от 990$

от 16500Є

от 1100Є autoExpert

1380$

3,0т. 3800$ 3,5т. 8775$ с траверсой

от 1200$

от 4990$

в комплекте траверса и поворотные круги

развал схождение

ЛИЗИНГ

от 1970$

5515$

3.2т от 2200$ 4.0т от 2463$

КРЕДИТ

от 1700$ от 23Є

от 3000$

О Б О Р УД О В А Н И Е д л я С Т О напряжения питания 220/380V

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ СТО «ПОД КЛЮЧ»

от 973$

. ОД 1 Г ТАЖ

ОН ИЯ НТ А, М А Р К ГА ТАВ С ДО ФОРМИРУЕМ ДИЛЕРСКУЮ СЕТЬ

Киев, пр%т Московский, 23. Тел.: (044) 451%43%99 e%mail: rosma@rosma.com.ua, www.rosma.com.ua

тел.: (044) 401&50&50, (056) 743&56&02

63 autoExpert

Автосервисное оборудование

отзывы клиентов К

оличество продающихся в Украи5 не автомобилей очень быстро растет. Соответственно, растет объем сервисных и ремонтных работ. А значит, для сотрудников СТО всегда есть дело. Но как отопить помещение станции в холодный зимний сезон? Этот во5 прос снова актуален. Один из эффек5 тивных путей решения данной проб5 лемы 5 это отопительное оборудова5 ние на отработанном масле. В его производстве передовые позиции за5 нимает компания CleanBurn (США). О преимуществах использования данного оборудования рассказывает Владимир Колесник, заместитель ди5 ректора ООО "Автогруппа5Украина", г.Киев. % Владимир, чем занимается ваша компания и где вы используете оборудование CleanBurn?

5 Мы предоставляем услуги пасса5 жирских перевозок. Для обслужива5 ния наших автомобилей используем мощности собственной СТО. Именно для отопления станции в холодный пе5 риод три года назад мы приобрели оборудование CleanBurn.

Специалисты компании "СВ ДАЛС" произвели грамотный монтаж в соот5 ветствии с нашими условиями и тех5 никой безопасности. Они поставили воздухонагреватель на высоте двух метров над уровнем пола. % Почему вы решили установить данный тип оборудования?

5 Для нас это было логичным реше5 нием. Всем известно, что сервис тран5 спорта предполагает слив отработан5 ных технических жидкостей. А выбра5 сывать на ветер то, что еще может при5 нести доход или, как в нашем случае, сэкономить ресурсы, 5 было бы просто глупо. Рассмотрев имевшиеся на рын5 ке предложения, мы остановились на воздухонагревателе CleanBurn: он от5 вечал всем требуемым параметрам. % "Отработки" хватает?

5 В основном, хватает, но если ощу5 щается дефицит, то можно использо5 вать другие виды топлива, ведь это обо5 рудование сжигает практически все. % Какие преимущества для ваше% го бизнеса вы извлекаете из ис% пользования CleanBurn?

5 Главное преимущество 5 это то, что наши люди зимой не мерзнут и

98000, Украина, АР Крым, г. Феодосия, ул. Украинская, 31 тел.: 8 (06562) 21%777 факс: 8 (06562) 31%598 e%mail: av@post.kafa.crimea.ua

64 autoExpert

могут эффективно выполнять свою работу. Во5вторых, это намного выгоднее всех других видов отопления, особен5 но с учетом того факта, что для нас отработанное масло 5 это, по сути, "подножный корм". В5третьих, мы решили проблему отра5 ботки. Теперь не нужно ее никуда везти да еще доплачивать за утилизацию. В5четвертых, с оборудованием нет никаких проблем, а регламентное об5 служивание качественно проводится специалистами компании "СВ ДАЛС".

ЧП «СВ ДАЛС» г. Черновцы, ул. Русская, 86/3 тел./факс: (0372) 52%75%96, (050) 434%37%75 e mail: cleanburn@ukr.net, www.cleanburn.ru

Автосервисное оборудование

Взаимовыгодное партнерство Р СМА

Эффективно работающая система является серьезным конку5 рентным преимуществом на любом рынке. Налаженная работа коллектива единомышленников, каждый из которых четко осознает свои и общие цели и задачи, позволяет максимально эффективно использовать имеющиеся ресурсы. Продуктивной работой системы можно гордиться, если ее построили вы. Создание такой системы 5 цель, которую ставит перед собой руководство компании «Росма», производителя рихтовочного оборудования под одноименной торговой маркой. "Построение партнерских взаимовы5 годных отношений между компанией "Росма" и представителями в регио5 нах" 5 так звучала тема семинара, про5 шедшего в конце октября этого года в Киеве. Компания собрала воедино всех своих нынешних и перспективных партнеров для того, чтобы обсудить но5 вые позиции в ассортименте, будущие направления деятельности и принципы дальнейшего сотрудничества. Успешная работа на рынке свароч5 ного, пускозарядного оборудования, а также оборудования для кузовного ре5 монта позволила компании "Росма" пе5 рейти к осуществлению планов по за5

воеванию новых ниш и на рынке обору5 дования для СТО. Теперь ассортимент компании пополнился шиномонтажны5 ми и балансировочными стендами, по5 дъемниками и покрасочными камера5 ми торговой марки Flying (Китай). Се5 минар позволил встретиться с регио5 нальными партнерами и донести до них всю необходимую информацию о новинках в полном объеме. Открыла семинар директор компа5 нии Елена Майсюра, которая расска5 зала об экономической составляющей сотрудничества, дала рекомендации и выслушала пожелания об условиях дальнейшего сотрудничества.

65 autoExpert

После этого участники семинара перешли к самому "вкусному" 5 тех5 нической части. Специалисты Дмит5 рий Крючков и Мирослав Цанько рас5 сказали о пускозарядном и свароч5 ном оборудовании Deca и новинках от компании Flying. Пока можно говорить лишь о том, что представленный ассортимент доста5 точно широк, а его качеству вердикт вынесет рынок. Хотя шансы успешно закрепиться на рынке Украины у этой продукции, безусловно, есть. Так счита5 ют не только сотрудники компании "Росма", но и участники семинара. Они основывают свои предположения на следующих фактах: технические харак5 теристики оборудования внушают до5 верие, а список поставщиков китайско5 го завода включает в себя известных итальянских производителей. В перерыве между техническими семинарами была проведена экскур5 сия по заводу компании. Здесь учас5 тники смогли лично наблюдать все стадии производства оборудования для кузовного ремонта "Росма". Вторая часть семинара была посвя5 щена организации рихтовочно5окра5 сочного участка. Рихтовочные стенды, споттеры и измерительные системы не вызвали такого бурного обсуждения, как окрасочно5сушильные камеры Flying. И это не удивительно. Установка подобного оборудования на СТО свя5 зана с выполнением огромного коли5 чества требований, особенно правил пожарной безопасности. Однако, судя по словам участников, озвученные ха5 рактеристики ОСК их удовлетворили. Таким образом, главная цель семи5 нара была достигнута 5 информация получена партнерами, которые разъе5 халась по регионам с планами разви5 вития новых, перспективных направ5 лений деятельности. Евгений Пащенко

В настоящее время на рынке диагностических сканеров представлено множество «крутых» систем по цене вы5 ше 7000 евро и не меньшее количество так называемых «мультисистемных» уст5 ройств с прайсами поскром5 нее. Недостаток первых 5 высокая цена и, как следс5 твие, известные сложности с их окупаемостью. Беда вто5 рых 5 отсутствие достовер5 ности и надежности получае5 мых данных. Кроме того, ох5 ват диагностируемых ими систем неустойчив и весьма далек от полного перечня необходимого. Один из воз5 можных вариантов достойно5 го и «бюджетного» оснаще5 ния 5 сканер американской компании EASE Simulation.

«Лучше гор могут быть только горы…» Эти строчки великого поэта вспоминаются при просмотре рекламных буклетов с предложениями о покупке сканеров

И

нтерес к теме выбора модели диагностического сканера по5 прежнему растет, и со време5 нем ее актуальность только увеличи5 вается в силу нескольких причин. Усложнение автомобилей. В на5 чале ноября в Лас5Вегасе (Невада, США) состоялся конгресс, посвящен5 ный организации ремонта и обслужи5 вания автомобилей (Congress of Auto5 motive Repair and Service). В одном из докладов конференции на тему ди5 лерского диагностического оборудо5 вания Том Истон (Tom Easton), млад5 ший партнер Essential Action Design Group, отметил, что в 1965 году мас5 терам было доступно примерно две

тысячи страниц технической инфор5 мации. В 20045м описание диагности5 ки, ремонта и обслуживания излага5 лось уже на 1,2 миллиона страниц. В 2001 году специалисты Delphi провели исследования и установили, что автомобили на 20% состоят из "электроники". По их прогнозам, к 2010 году этот показатель вырастет вдвое. При этом средний пробег за время эксплуатации превысит 180 тыс. миль (почти 300 тыс. км), а это увеличит спрос на проведение ди5 агностики, а также объемы ремонта и обслуживания автомобилей. Увеличение автопарка. С другой стороны, выйдя на улицу, каждый мо5

66 autoExpert

жет убедиться в том, что и автомоби5 лей становится все больше. Причем, как правило, за счет моделей послед5 них лет выпуска. Согласно данным AUTO5Consulting, продажи новых автомобилей в Украи5 не в августе 2007 года составили поч5 ти 52 тысячи штук. Это на 53% боль5 ше, чем в прошлом году. С такими темпами роста объем авторынка мо5 жет преодолеть 5005тысячную отмет5 ку реализации новых авто уже к кон5 цу текущего года. Стоит отметить, что, по состоянию на сентябрь, реали5 зацией автомобилей в Украине зани5 малось более 1400 салонов. Кроме того, не иссякает поток ввозимой из5

Автосервисное оборудование за границы "бэушной" автотехники. Аналогичные тенденции увеличе5 ния автопарка и объемов продаж наб5 людаются у нашего северного сосе5 да. А впереди еще 2009 год. Именно тогда японские Toyota и Nissan откро5 ют в России свои автосборочные предприятия. В 20105м к ним планиру5 ет присоединиться Mitsubishi. По дан5 ным экспертов, к 2011 году, когда на проектную мощность выйдет боль5 шинство строящихся сейчас заводов, ежегодный выпуск российских инома5 рок превысит 1 млн. штук. Кстати, высокие темпы роста ха5 рактерны для всех регионов и конти5 нентов, где представлены японские производители1 (таблица 1). Поэтому можно смело констатировать повсе5 местное увеличение не только слож5 ности автомобилей, но и их количес5 тва. Это заставляет задуматься над улучшением оснащенности техничес5 кого персонала, повышением эффек5 тивности используемого оборудова5 ния, а также уровня и качества диаг5 ностики и ремонта. Одной из состав5 ляющих этого процесса является ди5 агностическое оборудование, в час5 тности 5 сканеры данных. Немаловажно то, что современный автомобиль перенасыщен электрон5 ными системами. Причем каждый производитель реализует их своими, наиболее оптимальными, с его точки зрения, способами. Поэтому даже од5 на и та же система, но от разных про5 изводителей, имеет огромные разли5 чия в конкретном воплощении. И пос5 кольку, с одной стороны, необходимы доскональные знания и навыки, а с другой 5 объемы баз данных увеличи5 ваются в геометрической прогрессии, то рано или поздно каждый техник приходит к осознанию, что полноцен5 ная диагностика ВСЕХ автомобилей просто невозможна. "Обработка", да и просто просмотр тысяч листов доку5 ментации, отслеживание текущих сервисных бюллетеней, необходи5 мость должной степени информиро5 ванности о десятках электронных сис5 тем, особенности которых нельзя не учитывать, потребуют специализации на автомобилях одного производите5 ля. И, по понятным причинам, для полноценной работы нужен соответс5 твующий диагностический сканер. Мультимарочные сканеры хороши для поверхностной работы, их "мно5 госторонняя" поддержка диагностики иногда выливается в недостовер5 ность результатов или невозмож5 ность проверки той или иной систе5 мы. Дилерский сканер с соответству5 ющим программным обеспечением, естественно, лишен этого недостатка,

Таблица 1. Количество произведенных японских автомобилей в период с января по июнь 2007 года (штук) Где произведено

Январь июнь Январь июнь 2007 2006

Азия Средний Восток Европа Европейский Союз Северная Америка США Латинская Америка Африка Океания Всего:

2,128,402 3,342 1,004,399 911,101 2,074,862 1,691,256 429,682 123,077 73,975 5,837,739

но его цена иногда выходит за рамки разумного. Тем более, приобретение нескольких дилерских сканеров эко5 номически нецелесообразно: учиты5 вая их стоимость, процесс окупаемос5 ти может затянуться надолго. Я уверен, что для значительной час5 ти техников наиболее оптимальным вариантом является приобретение сканера с максимальными возможнос5 тями для автомобилей только одного

2007 относительно 2006 (100%)

2,029,615 4,100 871,502 772,512 1,973,581 1,626,838 365,570 119,235 49,473 5,413,076

производителя. Да, следует признать, что охват диагностических систем ока5 жется неполным, но и 90% возможнос5 тей ОЕМ5сканера будут достаточными для диагностики 95% автомобилей данного производителя. И это при зат5 ратах в несколько раз меньших, чем при покупке дилерского диагностичес5 кого оборудования2. То есть условный экономический эффект такого приоб5 ретения намного выше.

Фото 1. Комплект поставки сканера EASE TOY PTBC 06CU.

67 autoExpert

104.9% 81.5% 115.2% 117.9% 105.1% 104.0% 117.5% 103.2% 149.5% 107.8%

Автосервисное оборудование

Рис. 1. Процесс соединения прог раммы с контроллерами диагности руемого автомобиля.

Рис. 2. Перечень доступных для ди агностики систем автомобиля Lexus RX330.

Позволю предложить вашему вни5 манию описание диагностического сканера производства американ5 ской фирмы EASE Simulation, Inc.3 Почему именно ее? По нескольким причинам. На рынке сканеров этот производитель представлен с 1997 года. В наше время 10 лет 5 это не5 малый срок 5достаточный для того, чтобы доказать свою состоятель5 ность. EASE первой удалось создать промышленный образец автомо5 бильного диагностического сканера на базе персонального компьютера с операционной системой Windows. Основатель фирмы Stephen Golenski в далеком 1993 году осознал все возможности использования ком5 пьютеров и занялся разработкой программного и аппаратного обес5 печения. В 1998 году продукция ком5 пании была включена журналом Mo5 tor в список лучшего инструмента5о5 борудования (Top 20 Tool). Кроме то5 го, универсальный программатор EASE J2534 официально был допу5 щен к перепрограммированию бло5 ков управления Toyota. Согласитесь, что получить "аккредитацию" у про5 изводителя по силам только достой5 ным. Фирма EASE представлена и другими программно5аппаратными продуктами. Кроме рассматривае5 мого, это и сканеры на базе Pocket PC, и Palm Handheld PDA, PC5осцил5 лоскоп, Data Logger, анализатор выхлопных газов, модуль проверки мощности и крутящего момента, а также другие системы диагностики. Поэтому я остановил свой выбор на Toyota OBD II Enhanced Powertrain Da5 ta Scan Tool (TOY5PTBC5065CU). В состав этого пакета входит OBD II Ge5

neric 5 сканер автомобилей всех про5 изводителей (начиная с 1996 г.в.), ис5 пользующих протоколы SAE J1850(VPW, PWM), ISO 914152, ISO 14230 (KWP2000) и ISO 15765/SAE J2284 (CAN). Опции диагностики To5 yota/Scion/Lexus обеспечивают воз5 можность получения расширенного доступа к электронным системам и их параметрам, включая ABS, Air Bag, Body Data, Air Conditioning, Air Suspen5 sion, Cruise Control System, Driver Do5 or, Driver Seat, Immobilizer, Roof, Stee5 ring Wheel Lock, Theft Deterrent System4. По понятной причине (увели5 чение стоимости на 210 у.е.), не был приобретен комплект с Wireless Inter5 face (802.11b). Итак, в комплект поставки входят: 5 Инсталяционный СД с програм5 мным обеспечением.

5 Блок интерфейса подключения к машине.

5 Кабель для подключения OBD к автомобилям (предыдущие протоко5 лы обмена данными, OBD II Generic Data).

5 Кабель OBD II Enhanced Data для использования в системах с CAN5про5 токолом.

5 Кабель (6.5 м) для подключения к персональному компьютеру.

5 12 VDC5преобразователь.

5 Футляр для переноски и хранения. На фото 1 представлен внешний вид содержимого футляра после его модификации. Стоимость покупки 5 895 американских рублей, доставки 5 47. За эти относительно небольшие деньги5, можно получить возможность диагностики практически всех систем автомобилей Toyota/Scion/Lexus. Чем же, кроме всего прочего, примечате5

Рис. 3. Некоторые параметры сис темы проверки давления шин Lexus IS250.

Рис. 4. Параметры инжекторной системы Toyota Echo.

Рис. 5. Графики параметров инжекторной системы.

68 autoExpert

Автосервисное оборудование

Рис. 7. Меню управления исполнительными устройствами. лен этот "девайс"? Отвечу просто 5 своими возможностями и достовер5 ностью данных, а также быстрым под5 ключением. Требования к персональ5 ному компьютеру, на котором уста5 навливается ПО, достаточно просты: ОС Windows 2000, XP или Vista, про5 цессор не ниже Pentium II 400 MHz, ОЗУ не менее 128 MB RAM и свобод5 ных 500 MB на жестком диске. Сразу успокою охотников до халя вы: сканер EASE имеет достаточно хорошую программную и аппаратную защиту от уголовно наказуемого не санкционированного копирования своего ПО. После подключения сканера надо запустить программу (рис. 1), выб5 рать из предлагаемого списка год вы5 пуска, производителя, модель авто5 мобиля 5 и сканер сам предложит пе5 речень доступных ему для диагности5 ки систем (рис. 2). После этого сканер автоматически выберет нужный протокол обмена данными, соединится и будет готов выполнить команды пользователя. Причем бывают и приятные неожи5 данности. Например, сканер Generic OBD без проблем соединился с Mitsu5 bishi Airtrek 2004 г.в. (статью о диаг5 ностике этого автомобиля см. в №9'2007). Это вполне объясняется тем, что японские стандарты диагнос5 тики JOBD с 2003 года во многом приближены к американским стан5 дартам OBD5II. Дальше все как обычно: считыва5

ние кодов неисправности и Freeze Fra5 me, доступ к различным регистрам БУ и, конечно, возможность просмотра всех доступных на диагностируемом автомобиле параметров. Предусмот5 рены и различные формы показа дан5 ных 5 как в виде таблицы (рис. 3), так и в виде информационного дисплея с различными дополнительными фун5 кциями (рис. 4). Для повышения квалификации тех5 нического персонала особо полезны функции просмотра графиков изме5 нения параметров (рис. 5) и возмож5 ность записи получаемых результа5 тов в память компьютера. Это позволяет создавать собствен5 ные базы данных, проводить сравне5 ние состояния системы до и после ре5 монта, обмениваться информацией с коллегами.

Рис. 6. Выбор содержания отчета о "проделанной работе".

69 autoExpert

Достаточно интересной является функция "Отчет" (Report). С ее помо5 щью подготавливается к печати файл с полными данными результа5 тов диагностики (рис. 6). В этот доку5 мент, который можно выдавать кли5 енту по окончании работ, заносится вся необходимая, с вашей точки зре5 ния, информация. Помимо персо5 нальных данных, в него можно вно5 сить и скриншоты "ключевых момен5 тов", результаты выполнения тестов и многое другое. Кроме перечисленных особеннос5 тей, еще одной важной характерис5 тикой сканера EASE является дос5 тупность так называемого Bi5Directi5 onal Control (рис. 7). Напомню, суть этого режима состоит в том, что принудительно изменяются некото5 рые параметры системы, после че5 го проверяется реакция датчиков и других систем на эти изменения. В зависимости от программного обес5 печения конкретного автомобиля и проверяемой системы, доступны изменения самых разных парамет5 ров, в том числе Injector Volume, ISC Duty, EGR Step и другие. Использо5 вание этой функции сканера позво5 ляет повысить достоверность "вер5 дикта" о неисправности того или иного исполнительного механизма либо датчика. В заключение замечу, что рассмот5 ренный в статье диагностический сканер не является чем5то эксклюзив5 ным. На мировом рынке представле5 ны и другие, не менее достойные об5 разцы. Поэтому надеюсь, что это не5 большое описание будет полезным при выборе инструмента для диагнос5 тики электронных систем современ5 ных автомобилей и поможет разви5 тию вашего Independent Service Shop (иными словами 5 обычной станции техобслуживания). Владимир Лещенко Фото и рисунки автора 1 Данные JAMA (Japan Automobile Manufacturers Association, Inc.) 2 TIS techstream Unit P/N: TSPKGAM стоит $7,995.

3 http://www.obd2.com/scantool/scanto% ol.htm 4 За время написания статьи прог% рамма пополнилась новой версией, которая обеспечивает доступ к рас% ширенной диагностике автомобилей Mazda и Isuzu.

5 Ежегодный доход гражданина Укра% ины в среднем равен 1487 евро. По покупательной способности наша страна, увы, занимает предпослед% нее место в Европе.

Автосервисное оборудование

Автосервисное оборудование. Прайс листы Наименование

Цена Телефон Код фирмы

Наименование 2 ст., 4 т, эл. гидравлический, Launch, Китай

ПОДЪЕМНИКИ ПОДЪЕМНИКИ

2 ст., 4 т, эл. гидравлический, АМ, Чехия

2 ст., 3.2 т, эл. мех.тросовая синхронизация, RAV, Италия

3200 Euro (044) 459 56 14

2 ст., 3 т, AGM, Италия 2 4 ст., 3–20 т, AGM, Италия 2 ст., 2.7 т

6

2 ст., 4 т, эл. гидравлический, Trommelberg

(044) 286 61 04 11

2 ст., 4.5 т, эл. гидравлический, AGM, Италия

2500 Euro (044) 206 60 06 22

2 ст., 2.7 т, эл. мех., 1.8 м, с основ., Zavagli Santi Z 41, Итал.

2 ст., 4 т, эл. мех., выс. Подъема 1.85 м, 2 дв., АП 4, Укр.

(044) 286 61 04 11

2 ст., 4 ст.

Цена Телефон Код фирмы 2900 у.е. (044) 459 56 14

6

3400 Euro (0322) 99 19 53

4

(044) 467 60 70

7

от 15925 грн. (057) 733 20 07

5

4800 Euro (044) 459 56 14

6

от 15930 грн. (0472) 63 35 44 16

(044) 467 60 70

7

2 ст., 4 т, Rotary, США

4225 Euro (044) 245 77 58

2

2 ст., 3 т

от 12900 грн. (0472) 41 70 37

1

2 ст., 4 т, МАХА, Германия

3800 Euro (044) 245 77 58

2

2 ст., 3 т, 4 т, 5 т, электрический, Mondolfo Ferro, Италия

от 2300 Euro

(044) 501 70 53 17

2 ст., 4 т, эл. гидравл., Италия, Китай

2300 у.е. (044) 592 27 33 19

2 ст., 3 т, OMA, Италия

3550 Euro (044) 245 77 58

2

2 ст., 5 т, эл. гидравлический, AGM, Италия

6200 Euro (044) 459 56 14

6

2 ст., 3 т, OMA 522, Италия

4550 Euro (044) 245 77 58

2

2 ст., 5.5 т, эл. гидравлический, АМ, Чехия

4400 Euro (0322) 99 19 53

4

2 ст., 3 т, OMA 5268, Италия

5450 Euro (044) 245 77 58

2

2 ст., 3.2 т, эл. гидравл., Италия, Китай

2000 у.е. (044) 592 27 33 19

2 ст., 3 т, гидравлический

2350 Euro (044) 245 77 58

2

3.5 т, гидравлика, электронное управление

3500 у.е. (0642) 63 24 54 21

2 ст., 3 т, гидравлический

2200 Euro (044) 245 77 58

2

4 ст., 4 т, AGM, Италия

2 ст., 3 т, эл. гидравлический, АМ, Чехия

3000 Euro (0322) 99 19 53

4

4 ст., 4 т

2 ст., 3 т, эл. мех., AGM, Италия

3230 Euro (044) 286 61 04 11

4 ст., 20 т, эл. мех., RAV, Италия

2 ст., 3.1 т, гидравлический, Rotary, США

3415 Euro (044) 245 77 58

2

4 ст., 3 т, эл. мех., 4 кВт, выс. подъема 1.5 м, Пьедестал, Укр.

2 ст., 3.2 т, гидравлический

3050 Euro (044) 245 77 58

2

от 11500 грн (044) 401 50 50

8

2 ст., 3.2 4.0 т, гидравлический, Ever Enternal

(044) 286 61 04 11 4 000 Euro (044) 206 60 06 22 28 326 Euro (044) 459 56 14

6

(044) 467 60 70

7

4 ст., 3.5 т, эл. гидравлический, RAV, Италия

4877 Euro (044) 459 56 14

6 8

4 ст., 3.5 т, гидрав., траверса под разв. схожд., Ever Еnternal

28000 грн. (044) 401 50 50

2 ст., 3.5 т

2 800 Euro (044) 206 60 06 22

4 ст., 4 т, эл. гидравл. для разв. схожд., RAV, Италия

5644 Euro (044) 459 56 14

6

2 ст., 3.5 т, гидр., США, Rotary

3500 Euro (044) 451 43 99 20

4 ст., 4 т, Rotary, США

8000 Euro (044) 245 77 58

2

11611 Euro (044) 459 56 14

6

2 ст., 3.5 т, эл. гидравлический, Launch, Китай

2390 у.е. (044) 459 56 14

6

Моб. колонные эл. мех. 4 колонны по 3 т, RAV, Италия

(044) 467 60 70

7

Ножничные от 2.5 т, эл. гидравл., RAV, Италия

5535 Euro (044) 459 56 14

6

3200 Euro (0322) 99 19 53

4

Ножничные, 2 т, эл. гидравлич., АМ, Чехия

1300 Euro (0322) 99 19 53

4

Ножничные, 3.5 т, гидравлический, высота 4800 мм

48000 грн. (044) 401 50 50

8

Ножничные, 3.6 т, ОМА 530В, Италия

5500 Euro (044) 245 77 58

2

2 ст., 3.5 т, эл. мех., 1.8м, с основ., Zavagli Santi Z 51, Итал.

2 ст., 3.6 т, эл. гидравлический, АМ, Чехия 2 ст., 3 т, эл. гидравлический

2200 у.е.

2 ст., 4 т, гидравлический

autoExpert ©

м. Черкаси вул. Дахновська, 50 тел./факс (0472) 33 04 21 тел. (0472) 32 09 04 e mail: avtostar@routec.net www.avtostar.com.ua

Обладнання для СТО Підіймачі Дископравильні станки Стенди розвалу&сходження Балансувальні станки

æà ïðîäðàåäèò ê â

autoExpert ©

Виробництво та продаж обладнання для СТО та авто майстерень

2

autoExpert ©

АВТОСТАР

(0472) 35 27 36 12

2500 Euro (044) 245 77 58

ПВКФ «Вікторія С» м. Київ, пров. Куренівський буд. 19/5, офіс 217 (2 поверх) тел.: (044) 467 60 70 тел./факс: (044) 467 66 76 e mail: lotus_vs@ukr.net

70 autoExpert

Автосервисное оборудование Наименование

Цена Телефон Код фирмы

Наименование

Цена Телефон Код фирмы

Ножничные, 4 т, Hunter, США

17500 Euro (044) 245 77 58

2

П/авт., 12 20", эл пневм., реверс, лит.лапка, ORION, Укр.

(044) 467 60 70

7

Ножничные, 4 т, Rotary, США

7875 Euro (044) 245 77 58

2

П/авт., 12 20", эл пневм., реверс, Самсон, Укр.

(044) 467 60 70

7

П/авт., 13 21‘‘, внешн. 10 18‘‘, Итал.

(044) 451 43 99 20

Ножничный, 4 т, эл. гидравлический Плунжерные 4 т, RAV, Италия Подъемники, 3 т, и др.

1500 у.е (044) 592 27 33 19 5850 Euro (044) 459 56 14

6

П/авт., Giuliano S 110, Италия

1650 Euro (044) 245 77 58

2

догов. (0472) 33 04 21

3

П/авт., Space, Италия

1350 Euro (044) 245 77 58

2

П/авт.,12.5” 20”, эл пневматичний, круглый стол, реверс

7000 грн. (044) 401 50 50

8

Шиномонтаж

7000 грн. (044) 401 50 50

8

от 6394 грн. (057) 733 20 07

5

от 43000 грн. (044) 401 50 50

8

ШИНОМОНТАЖНЫЕ СТЕНДЫ ШИНОМОНТАЖНЫЕ СТЕНДЫ Butler Airdraulic, Италия

5700 Euro (044) 245 77 58

2

Шиномонтаж 1850, Trommelberg

Butler Classic Plus, Италия

4650 Euro (044) 245 77 58

2

Шиномонтаж., баланс. стенд (комплект) д/грузовых авто

Butler Classic, Италия

3750 Euro (044) 245 77 58

2

Шиномонтажные стенды

Автомат, 10” 20.5” RAV, Италия

2239 Euro (044) 459 56 14

6

Шиномонтажные стенды «ОРИОН М»

Автомат, 10” 24” Автомат, 10” 20.5”, RAV, Италия

1900 у.е.

1

Шиномонтажные стенды для л/а и г/а, в ассортименте

от 8140 грн. (0472) 63 35 44 16

(044) 286 61 04 11

Шиномонтажные стенды для л/а, Mondolfo Ferro, Италия

от 1096 Euro (044) 501 70 53 17

Шиномонтажный стенд, полуавтомат, Италия

1590 Euro (0642) 63 24 54 21

2 400 Euro (044) 206 60 06 22

Шиномонтажнын стенды легковое, грузовое в ассортименте

от 900 у.е. (044) 592 27 33 19

8 000 грн. (0472) 32 09 04

Ямный траверса, 2.5 т, пневматический, АМ, Чехия

1000 Euro (0322) 99 19 53

4

12800 Euro (044) 245 77 58

2

2350 Euro (044) 245 77 58

2

2700 Euro (044) 245 77 58

Автомат, SICE Автомат, для грузового транспорта, SICE

6800 грн. (0472) 41 70 37

(0472) 376 223 12

Автомат, Giuliano S 222, Италия Автомат, Sirius (комплект), Италия

1190 Euro (062) 305 37 02 13

2 3

от 5750 Euro (044) 206 60 06 22

Для груз. авто, автобусов 12” 52”RAV, Италия

10867 Euro (044) 459 56 14

6

БАЛАНСИРОВОЧНЫЕ БАЛАНСИРОВОЧНЫЕ СТЕНДЫСТЕНДЫ

Для груз. авто, автобусов 14” 26”RAV, Италия

8367 Euro (044) 459 56 14

6

Hunter, GSP 9700, США

П/авт.

1 190 Euro (044) 206 60 06 22

Space, Италия

П/авт. Sirius (комплект), Италия

6560 грн. (0472) 33 04 21

3

Адаптер д/восстан.колес:"Бычок", "ГАЗель", нестанд.колеса,Укр.

П/авт., 10 19”, Launch, Китай

1290 у.е. (044) 459 56 14

6

Балансировочные стенды

П/авт., 10 20.5”, RAV, Италия

1768 Euro (044) 459 56 14

6

Балансировочные стенды

4800 грн. (062) 305 37 02 13

(044) 286 61 04 11

Балансировочные стенды

от 1 390 Euro (044) 206 60 06 22

П/авт., 10” 20.5”, RAV, Италия П/авт., 11 22”, Launch, Китай П/авт., 11 21‘‘, эл пневм., шир. 3.5‘ 15‘‘, Атаман, Укр.

1490 у.е. (044) 459 56 14

6

(044) 451 43 99 20

Балансировочные стенды

(044) 467 60 70

7

Балансировочные стенды, для груз. транспорта

П/авт., 12 20", эл пневм., круг.стол, реверс, SICE 403, Итал.

(044) 467 60 70

7

Балансировочный станок с монитором

П/авт., 12 20", эл пневм., реверс, лит.лапка, BIZON, Укр.

(044) 467 60 70

7

Балансировочный стенд Launch, Китай

7

от 6070 грн. (0472) 33 04 21

3

от 900 у.е. (044) 592 27 33 19

Балансировочные стенды для л/а и г/а колес, в ассортименте

П/авт., 12 20", эл пневм., квадр.стол, реверс, Sice 390, Итал.

(044) 467 60 70

от 8230 грн. (0472) 63 35 44 16 4 370 Euro (044) 206 60 06 22 730 у.е.

(0472) 376 233 12

1290 у.е. (044) 459 56 14

6

АВТОСЕРВІСНЕ ОБЛАДНАННЯ Шиномонтажні, балансувальні стенди Компресори поршневі, гвинтові Комп’ютерний стенд розвалу сходження, діагностичне обладнання Фарбувальні камери, стенди рихтування кузовів

Гідравлічні домкрати, крани, преси

ТОВ «Форс» 02125, м. Київ, вул. Петра Запорожця, 13 а Тел.: +380 (044) 206 60 06, e mail: force@autoserv.kiev.ua

Одеса Львів Луганськ

(048) 728 04 87 (0322) 93 35 21 (0642) 63 24 66

71 autoExpert

Харків (057) 738 06 40 Донецьк (062) 339 63 26 Симферополь(0652) 66 76 86

autoExpert ©

Оливозамінне обладнання

Автосервисное оборудование Наименование

Цена Телефон Код фирмы

Балансировочный стенд, авт/п/авт., RAV, Италия

(044) 286 61 04 11

Балансировочный стенд, Италия

1900 Euro (044) 245 77 58

Балланс. ст., автоввод парам., реч. сопров., монитор TFT 17" Руч. пр., до 60 кг, 24”, изготовитель, AWS 100

2

3890 у.е. (0642) 63 24 54 21 от 3336 грн. (057) 733 20 07

5

Наименование

(044) 451 43 99 20

Вулканизатор, ручн.прижим, Укр.

(044) 451 43 99 20

Вулканизаторы в ассортименте

от 230 Euro (0472) 63 35 44 16

Вулканизаторы, легковые, грузовые, универсальные

Руч.пр., до 40 кг, диски 9‘ 22‘‘, шир.1.5 11‘‘, ELDIS 1520, Укр.

(044) 451 43 99 20

Вулканизаторы, СЕМВ

Руч.пр., до 40 кг, обод до 20", шир. до 12", Scad B 340EM,Укр.

(044) 467 60 70

7

Руч.пр., до 50 кг, до 20", шир. до 12", эл.кат. 200 кол., Eldis

(044) 467 60 70

7

Руч.пр., до 60 кг, до 24", шир.обода до 12", МБК 130, Укр.

Цена Телефон Код фирмы

Вулканизатор, пневмозажим VP, Итал.

от 150 у.е. (044) 592 27 33 19 от 193 Euro (044) 245 77 58

2

Шиноремонтные материалы, REMA TIP TOP

(044) 501 70 53

8

Шиноремонтные материалы, груза балансировочные, в ассорт.

(044) 592 27 33 19

(044) 467 60 70

7

СЕМВ К 6, Италия

2150 Euro (044) 245 77 58

2

ДИСКОПРАВИЛЬНЫЕ ДИСКОПРАВИЛЬНЫЕ СТЕНДЫСТЕНДЫ

СЕМВ С 211, Италия

6300 Euro (044) 245 77 58

2

10 20‘‘, шир. 3.5 9‘‘, 380В*1,2 кВт, обод до 7 мм, Укр.

СЕМВ С 71, Италия

3250 Euro (044) 245 77 58

2

12 18", шир. 3 8", 0.3 т, унив. креп., "ГАЗель", Lotus 2, Укр.

Стенд для груз. авто RAV, Италия

от 6027 Euro (044) 459 56 14

6

Дископрав. метал., литые, гидравлика, токар.работы

Стенд для лег. авто. RAV, Италия

от 2500 Euro (044) 459 56 14

6

Дископравильные станки от производителя

8700 грн. (0472) 33 04 21

3

Стенды для легк. авто, Mondolfo Ferro, Италия

от 1123 Euro (044) 501 70 53 17

Дископравильные станки, в т.ч. "ГАЗель"

8950 грн. (0472) 41 70 37

1

(044) 451 43 99 20 (044) 467 60 70

7

2400 у.е. (067) 672 08 72 10

Эл пр., до 200 кг, до 28", шир.до 20", защ.кож., МБК 300, Укр.

(044) 467 60 70

7

Дископравильный станок АРАКС для стальных колес

11 970 грн. (0472) 63 35 44 16

Эл пр., до 60 кг, d колеса до 20", шир.до 12", Eldis 1110, Укр.

(044) 467 60 70

7

Дископравильный стенд , до "ГАЗели" включительно

8 950 грн. (0642) 63 24 54 21

Эл пр., до 60 кг, d до 20", шир.до 12", на 200 кол, Eldis, Укр.

(044) 467 60 70

7

Дископравильный стенд, Motorsiad

Эл пр., до 60 кг, до 20'', шир.до 12'', автокоррекция, ST MAXI

(044) 467 60 70

7

Дископравильный стенд, Радиал М

Эл пр., до 65 кг, до 24", шир.до 12", защ.кожух, МБК 150, Укр.

(044) 467 60 70

7

Станок для рихт. литых колес Sirius Grad, от произв.

6300 грн. (044) 401 50 50

8

Стенд для рихтовки колес

от 5610 грн. (057) 733 20 07

5

Стенды для рихтовки колес

Эл пр., до 70 кг, d до 20”, Ever Enternal Эл пр., до 75 кг, до 24”, кожух, изготовитель, AWS 100

МАТЕРИАЛЫ И ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ШИНОРЕМОНТА МАТЕРИАЛЫ И ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ШИНОРЕМОНТА Борторасширитель для колес груз/авто Вулканизатор универс, винт.прижим, Lotus, Укр. Вулканизатор универс, европрижим, Асогис, Укр. Вулканизатор универс. д/камер, шин Вулканизатор универсальный Вулканизатор универсальный для шин и камер

(0472) 352 736 12 5

13500 грн. (0472) 32 09 04

3

1650 у.е. (062) 305 37 02 13 от 1700 Euro (044) 592 27 33 19

СТЕНДЫ РЕГУЛИРОВКИ / СХОЖДЕНИЯ СТЕНДЫ РЕГУЛИРОВКИ РАЗВАЛАРАЗВАЛА / СХОЖДЕНИЯ

2900 грн. (0472) 33 04 21

3

Разв./сх., Hunter

(044) 467 60 70

7

Разв./сх. Компьютерный, Mahadeona

9950 у.е. (0642) 63 24 54 21

11000 y.e. (044) 245 77 58

2

(044) 467 60 70

7

Разв. сх.

2500 грн. (0472) 41 70 37

1 938 грн. (057) 733 20 07

5

Разв. сх.

4200 грн. (062) 305 37 02 13

от 1820 грн. (0472) 32 09 04

3

Разв. сх., 8 сенсорный

от 19800 грн. (0472) 41 70 37

1

Разв. сх., комп.с манит.14”, корд.изм.сист., SICE, Итал.

1

от 8 500 Euro (044) 206 60 06 22 (044) 467 60 70

7

тел./факс: (044) 390&11&07 тел.: (067) 501&11&55, (050) 313&36&17 beruf&auto.kiev@rambler.ru www.beruf&auto.com.ua

BERUF AUTO от 1096 $

1700 y.е.

от 8950 грн. (057) 733 20 07

от 1096 $ от 2190 $

S

A

I

M

A

M

E

C

C

A

N

I

C

A

S

P

A

YOKI

от 14000 $ Покрасочные камеры

Подъемники

от 5800 $ от 9000

от 11000

Рихтовочные стенды

Стенды для регулировки геометрии углов установки колес

Инструмент от 2600 $

Диагностическое оборудование

ПРИГЛАШАЕМ К СОТРУДНИЧЕСТВУ ДИЛЕРОВ

72 autoExpert

autoExpert ©

Шиномонтажные стенды

Балансировочные стенды

Автосервисное оборудование Наименование Разв. сх., комп.с монит. 14”, д/пер.колес, SICE 906, Итал. Разв. сх., комплект, Sice, Италия

Цена Телефон Код фирмы (044) 467 60 70

7

6540 Euro (044) 206 60 06 22

Наименование

Цена Телефон Код фирмы

Домкрат, 0.3 т, д/облег.снятия и устан. КПП, балок, Чехия Домкрат, 1.5 т.

(044) 467 60 70

7

260 Euro (044) 245 77 58

2

(044) 467 60 70

7

Разв. сх., лазер, колея 1.1 1.7 м, 12 16" (4кол), СДЛ 5, Итал.

(044) 467 60 70

7

Домкрат, 3 т, пневматический, Н=380мм, Укр.

Разв. сх., лазер, п/пров, колея 1.1 1.7 м, 12 16", Вектор, Укр.

(044) 467 60 70

7

Домкраты пневматические 2500 кг, 4000 кг

от 810 грн. (0472) 63 35 44 16

Разв. сх., лазер., 12 18‘‘, шир. 3.2 4 м, б/дан.на 2000 мод.

(044) 451 43 99 20

Домкраты пневматические, телескоп

от 820 грн. (0642) 63 24 54 21

Разв. сх., на 400 а/м, 4 захв.д/колес 10 19‘‘, EXACT 26, Итал.

(044) 451 43 99 10

Домкраты подкатные

Разв. сх., оптич.система, СКО 1М, Беларусь

(044) 467 60 70

7

Домкраты подкатные

2800 грн. (0472) 33 04 21

3

Домкраты подкатные гидравлические, RAV, Италия

Разв. сх., от производителя, Vision, лазерный Разв. сх., росс.б/дан.на 4000 а/м, 10‘‘ 19‘‘, EXACT 36, Итал. Разв. сх., инфракрасный, 8 сенсорный, RAV, Италия Разв. сх., инфракрасный, 8 сенсорный, безпров., Launch, Китай Разв. сх., инфракрасный, 8 сенсорный, безпров., RAV, Италия Разв. сх., инфракрасный, RAV, Италия

(044) 451 43 99 20

690 грн. (062) 305 37 02 13 (044) 286 61 04 11

Домкраты подкатные, 2 т

от 210 Euro (044) 459 56 14

6

170 Euro (044) 206 60 06 22

9259 Euro (044) 459 56 14

6

Зарядные приборы, Италия

5900 у.е. (044) 459 56 14

6

Зачищающая машинка для вулканизации, Итал.

13750 Euro (044) 459 56 14

6

Зачищающие пневмомашинки, Chicago Pneumatic, США

от 90 у.е. (044) 254 21 04 11

Комплект мягких захватов

100 Euro (044) 451 43 99 20

(044) 286 61 04 11

(044) 467 60 70

7

Разв. сх., инфракрасный, RAV, Италия

6740 Euro (044) 459 56 14

Разв./сх., инфракрасный, 8 сенсорный

8500 Euro (044) 592 27 33 19

Кран для снятия двигателей, 0.5 т

от 395 Euro (044) 206 60 06 22

Разв. сх. комп. 3D HUNTER

26500 у.е. (0472) 63 35 44 16

Краны подкатные, гидравлические, RAV, Италия

от 445 Euro (044) 459 56 14

Разв. сх., лазер., ВЕКТОР, на 2 колеса

4 500 грн. (0472) 63 35 44 16

Пневматический инструмент в ассорт.

Разв. сх., лазер., ВЕКТОР, нависной на 4 колеса

7 500 грн. (0472) 63 35 44 16

Пневмоинструмент, Chicago Pneumatic, США

Стенды геометрии кузова Стенды геометрии кузова Стенды измерения геометрии колес

6

от 23 Euro (044) 451 43 99 20

Кран д/снятия и установки ДВС, 0.5 т, Чехия

(044) 467 60 70

от 70 Euro (044) 459 56 14

6

(044) 206 60 06 22

Пневмоинструмент, ВЕТА, Италия

(044) 245 77 58

2

(044) 286 61 04 11

Пневмоинструмент, Италия, Германия

(044) 592 27 33 19

530 у.е. (0472) 37 62 23 12

ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ, РЕМОНТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ, РЕМОНТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И ИНСТРУМЕНТ И ИНСТРУМЕНТ Автослесарный профессиональный инструмент в ассорт. Аксессуары и приборы для рихтовки, Украина, Италия

Пневмонабор д/каждодневных робот, Итал.

(044) 459 56 14

6

(044) 467 60 70

(044) 286 61 04 11 от 36 Euro (044) 451 43 99 20

от 360 Euro (044) 206 60 06 22

Пресс гидравлический

от 1740 грн. (062) 305 37 02 13

Пресс гидравлический, 10 т, ручн., Укр.

(044) 467 60 70

Пресс гидравлический, 10т., ОМА

от 210 Euro (044) 459 56 14

6

Пресс гидравлический, RAV, Италия

Гидравлические трансмисионные стойки, RAV, Италия

от 273 Euro (044) 459 56 14

6

Пресс гидравлический, ручной, от 10 т

(044) 467 60 70

7

Пресса пневмогидравлические 5–70 т.

Автопромимпекс

2

от 591 Euro (044) 459 56 14

6

2485 грн. (0472) 32 09 04

3

800 грн. (044) 592 27 33 19

г. Киев, ул. Молодогвардейская, 7 б тел.: (044) 245 77 58, (044) 494 27 43 (067) 395 71 14 e mail: apimpex@i.com.ua www.autopromimpex.com

Наличие на складе

autoExpert ©

Электрогидравлический двухстоечный подъемник HCT 2.5 AL30 (3,2т) 2200 euro HCT 2.5 AL40 (4.0т) 2500 euro

73 autoExpert

7

500 Euro (044) 245 77 58

Оборудование для автосервиса от мировых производителей

Стенды развала схождения

7

от 112 Euro (044) 451 43 99 20

Пресс

Гайковерты, Chicago Pneumatic, США Домкрат , 4 т, пневматический, Н=440 мм, Укр.

6

(044) 286 61 04 11

Подкатный домкрат, от 0.8 т до 20 т, Итал. Автослесарный инструмент, в ассортименте, AmPro

7

Автосервисное оборудование Наименование

Цена Телефон Код фирмы

Пуско зарядные устройства

от 110 Euro (062) 305 37 02 13

Пуско зарядные устройства, Италия

от 99 Euro (044) 451 43 99 20

Пуско зарядные устройства, Италия

180 Euro (044) 245 77 58

2

Пускозарядные устройства, Италия

от 185 у.е. (0642) 63 24 54 21

Пуско зарядные устройства, Италия

(044) 286 61 04 11

Специальный инструмент для ремонта автомобилей

от 2.04 грн. (062) 305 37 02 13

Специнструмент в ассортименте

(044) 592 27 33 19

Стапели для ремонта (разборки) двигателей, RAV, Италия

от 148 Euro (044) 459 56 14

6

Наименование

Цена Телефон Код фирмы

Мотортестер, Дельфин МТ

15000 грн (0642) 42 85 28 23

Прибор д/регулировки света фар RAV, Италия Регулир. света фар универс.предназн.(л/а, г/а), Итал. Ст. для обслуж. автокондиционеров, Launch, Китай

650 Euro (044) 459 56 14

6

(044) 467 60 70

7

3300 у.е. (044) 459 56 14

6

Стенд очистки топл. Сист. FUELSERVE 68409 WYNN’S, Бельгия

10 500 грн. (0472) 63 35 44 16

Стенд очистки форсунок, Launch, Китай

от 1490 у.е. (044) 459 56 14

6

Стенд очищення а/кондиціонерів WYNN’S, Бельгия

2 750 грн. (0472) 63 35 44 16

Стенд проверки и очистки инжекторогв ВЕКТОР Ультра

6 400 грн. (0472) 63 35 44 16

Стойки трансмисионные от 0.3 т

190 Euro (044) 206 60 06 22

Стенды д/диагнос.и очист.эл. клапанных форсунок, Циклон 4

Телескопическая линейка для измирения кузова, Италия

255 Euro (044) 451 43 99 20

Стенды д/диагностики

(067) 578 67 49 14

Стенды д/ремонта ТНВД от ведущих фирм Европы и СНГ

(044) 467 60 70

7

Стенды и инструмент д/регулировки ТНВД

(0562) 33 33 23

9

(0642) 42 85 28 23

Траверсы

от 1820 грн (062) 305 37 02 13

Траверсы осевые д/регулировки разв. сх. (с домкр.), Укр.

(044) 467 60 70

7

Трансмиссионные стойки, краны, стапеля

от 40 Euro (044) 592 27 33 19

Стенды комплексной диагн.авто "Дельфин 1", без ПК

Установки для заправки кондиционеров

3 000 Euro (044) 206 60 06 22

Стенды проверки работоспособности свечей зажигания, Укр. Тестер проверки и очистки инжекторов ВЕКТОР LG F303

6960 грн (0642) 42 79 95 23

(044) 467 60 70

7

12 300 грн. (0472) 63 35 44 16

ДИАГНОСТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Автосканер

6 670 грн. (0472) 63 35 44 16

Газоанализатор, 4 компонентный (Класс), Launch, Китай Газоанализатор, дымомер

КОМПРЕССОРЫ КОМПРЕССОРЫ

6

100 л, пр ть 335, 10 атм., мощ.– 2.2, Ит. Беларусь

(044) 467 60 70

7

4 800 Euro (044) 206 60 06 22

100 л, пр ть 850, 10 атм., мощ.– 5.5, Ит. Беларусь

(044) 467 60 70

7

3490 у.е. (044) 459 56 14

Диагностика ходовой автомобиля

10 400 Euro (044) 206 60 06 22

200 л, пр ть 550, 10 атм., мощ.– 4, Ит. Беларусь

(044) 467 60 70

7

Диагностические линии, RAV, Италия

20 000 Euro (044) 459 56 14

6

270 л, пр ть 850, 10 атм., мощ.– 5.5, Ит. Беларусь

(044) 467 60 70

7

Диагностический набор, Финляндия

(044) 467 60 70

7

50 л, пр ть 335, 10 атм., мощ. – 2.2, Ит. Беларусь

(044) 467 60 70

7

Диагностическое оборудование

(044) 592 27 33 19

50 л, пр ть 510, 10 атм., мощ. – 3, Ит. Беларусь

(044) 467 60 70

7

Диагностическое оборудование

(067) 578 67 49 14

500 л, пр ть 1100, 10 атм., мощ. – 4+4, Ит. Беларусь

(044) 467 60 70

7

Диагностическое оборудование

от 172 Euro (062) 305 37 02 13

500 л, пр ть 850, 10 атм., мощ. – 5.5, Ит. Беларусь

(044) 467 60 70

7

540 Euro (044) 206 60 06 22

Линии инструментального контроля, HPA, Италия

від 15 425 Euro

(044) 501 70 5317

Винтовые

2900 Euro (044) 206 60 06 22

Компрессоры

от 380 Euro (044) 451 43 99 20 от 201 Euro (062) 305 37 02 13

Мотортестер Launch, Китай

5900 у.е. (044) 459 56 14

6

Компрессоры

Мотортестер портативный, Launch, Китай

3490 у.е. (044) 459 56 14

6

Компрессоры поршневые, Aircast

СТЕНД ВІБРОАКУСТИЧНОЇ ДІАГНОСТИКИ «ДЕЛЬФІН 1М» Призначений для локалізації джере ла сторонніх звуків в технічних прис троях, робота яких супроводжується вібраціями. Можна встановити суть та причини виникнення порушень у бензиновому / дизельному двигуні, а також ходовій частині автомобіля. Гарантія 3 роки. Вартість 43200 грн., в т.ч. ПДВ 7200 грн.

Стенд пред`явлений на сертифікацію по Євростандарту ISO 9001: 2000

Обладнання для автосервісу Офіційний дилер фірми виробника AUTO MOTIV INDUSTRIAL a.s. (Чехія) в Україні ПП Фірма

СТЕНД ДЛЯ ДІАГНОСТИКИ ТА ОЧИЩЕННЯ ЕЛЕКТРОКЛАПАННИХ ІНЖЕКТОРІВ «ЦИКЛОН 4», «ЦИКЛОН 4+2», «ЦИКЛОН 4+4» Застосована авторська, перевірена на практиці технологія: створюються умови для кавітації промивної рідини, мікроскопічні гідроудари руйнують, а промивна рідина вилучає смолис ті відкладення у робочому каналі інжектора. Гарантія 3 роки. Вартість «Циклон 4» 6960 грн., в т.ч. ПДВ 1160 грн. Вартість «Циклон 4+2» 8040 грн., в т.ч. ПДВ 1340 грн. Вартість «Циклон 4+4» 9000 грн., в т.ч. ПДВ 1500 грн.

тел.: (0642) 589 581 596 380 (050) 505 75 10

(0642) 63 24 54 21

”Альт Індекс”

Патент: №5514 (22) 19.07.2001, (45) 17.12.2001, Бюл. № 11 ТУ У31.6 31531153.001 2001. Стенд пред`явлений на сертифікацію по Евростандарту ISO 9001: 2000

3

РОКИ ГА РА Н Т І Ї

ЗАТ «Циклон» м. Луганськ

e mail: info@cyclon.com.ua, www.cyclon.com.ua С К А Н Е Р И ТА І Н Ш Е О Б Л А Д Н А Н Н Я Д Л Я С Т О

autoExpert ©

Диагностическое оборудование

м. Львів, тел.: (0322) 42 07 39, факс: (032) 299 19 53 www.favoryt.lviv.ua, e mail: alt_index@ukr.net

74 autoExpert

Автосервисное оборудование Наименование

Цена Телефон Код фирмы

Компрессоры поршневые, винтовые

от 200 Euro (044) 592 27 33 19

Компрессоры Frac, Беларусь

(0472) 376 223 12

Компрессоры, в ассортименте

от 166 Euro (044) 501 70 53 17

Поршневые

120 Euro (044) 206 60 06 22

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ЗАМЕНЫ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ЗАМЕНЫ МАСЛА МАСЛА

Мойки с подогр., ВТ Nekna 2015, Итал. Пескоструйные аппараты

(044) 451 43 99 20 1 600 грн. (0472) 63 35 44 16

Цена Телефон Код фирмы 2110 Euro (044) 206 60 06 22 (044) 451 43 99 20 400 Euro (044) 592 27 33 19

Пылесос д/сухой чистки и сбора влаги

(044) 451 43 99 20

Пылесос д/химической чистки

(044) 451 43 99 20

Пылесос, Mirage Super

Салидолонагнетатель передвижной, Италия Стенды отбора масла, в ассор.

Наименование Мойки с подогр., 1714 T, Optima

Станции рециркуляции и очистки воды для автомоек НЕПТУН Устройство для мойки колес

270 Euro (044) 206 60 06 22 от 16960 грн. (0472) 63 35 44 16 (044) 592 27 33 19

Установка д/зам масла

от 195 Euro (044) 206 60 06 22

Установка д/зам. масла

(044) 286 61 04 11

СТЕНДЫ ВОСТАНОВЛЕНИЯ ГЕОМЕТРИИ КУЗОВА, ИНСТРУМЕНТ СТЕНДЫ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ГЕОМЕТРИИ КУЗОВА, ИНСТРУМЕНТ

Установка д/зам. масла, 16 л, 1.6 л/мин., 8 атм., Force

(044) 467 60 70

7

Autorobot, эл. измирительная система с радиоконтролем

Установка д/зам. масла, 24 л, 1,6 л/мин., 8 атм., Force

(044) 467 60 70

7

Гидравлическая стойка (12 т), Украина

1520 Euro (044) 451 43 99 20

Установка д/зам. масла, 60 л, 1,6 л/мин., 8 атм., Force

(044) 467 60 70

7

Прибор для рихтовки, инструмент

от 36 Euro (044) 451 43 99 10

Установка д/зам. масла, 65 л, 1,9 л/мин., предкам., Force

(044) 467 60 70

7

Рихт. инструмент, PICARD

(044) 459 56 14

догов. (044) 451 43 99 20

Рихт. инструмент, PICARD

(044) 286 61 04 11

Установка д/зам. масла, 65 л, пневмат., с очист. ванной, Итал. Установка д/зам. масла, 65 л, пневмат., предкам., Италия

(044) 451 43 99 20

Рихтовачные стенды, Autorobot, Финляндия

Установка д/зам. масла, Италия

(044) 451 43 99 20

Рихтовочнные стенды, инструмент

Установка д/замены масла

от 120 Euro (044) 592 27 33 19

МОЕЧНО УБОРОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ МОЕЧНО УБОРОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Мойки авт.портал., Autoequip Lavaggi, Италия

(0472) 63 35 44 16 от 37 000 Euro

Мойки без подогр., 2840 T 4, Elite

(044) 501 70 5317

730 Euro (044) 206 60 06 22

6

(044) 286 61 04 11 от 20 Euro (044) 592 27 33 19

Рихтовочные стенды, Termomeccanica GL, Италия

от 9 000 Euro (044) 501 70 53 17

Система измирения кузовов, Франция

от 10000 Euro (044) 451 43 99 20

Ст. вост. геометрии кузова, Autorobot

Автомоечное оборудование SIRIO (Италия) в ассортименте

(044) 286 61 04 11

Станок рихтовки легкосплавных колес АЛ АРАКС Стенд МК 01 «МИНИ», Украина

от 9000 Euro (044) 459 56 14

6

13 600 грн. (0472) 63 35 44 16 4240 Euro (044) 451 43 99 20

Стенд МК 02 «НОРМА», Украина

5760 Euro (044) 451 43 99 20 7920 Euro (044) 451 43 99 20

Мойки без подогрева, ВД Eq 20, Итал.

(044) 451 43 99 20

Стенд МК 03 «МАСТЕР», Украина

Мойки без подогрева, ВД Victoria 2015T, Итал.

(044) 451 43 99 20

Стенд МК 04 «ЛИДЕР» Украина

Мойки ВД, 100 атм., от 480 л/час, с подогр., Lavorwash, Итал.

(044) 467 60 70

17700 Euro (044) 451 43 99 20

7

Мойки ВД, 120 атм., от 480 л/час, б/подогр., Lavorwash, Итал.

(044) 467 60 70

7

СВАРОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ СВАРОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Мойки ВД, 120 атм., от 600 л/час, с подогр., Lavorwash, Итал.

(044) 467 60 70

7

Полуавтомат

Мойки ВД, 125 атм., от 690 л/час, б/подогр., Lavorwash, Итал.

(044) 467 60 70

7

Сварочное оборудование

от 84 Euro (044) 451 43 99 20

от 828 Euro (044) 501 70 53 17

Сварочное оборудование

от 1500 грн. (044) 592 27 33 19

Мойки ВД, с подогр., LKX 40, Итал.

(044) 451 43 99 20

Сварочное оборудование

(044) 455 96 78 15

Мойки ВД, с подогр., Professional 2015, Итал.

(044) 451 43 99 20

Сварочные аппараты, HELVI, Италия

Мойки ВД, ручные, Karcher

Мойки проф., без подогрева, Portotecnica

от 730 Euro (0642) 63 24 54 21

Мойки проф., с подогревом, Portotecnica Optima

2110 Euro (0642) 63 24 54 21

Все для покраски. Прайс листы Наименование

Цена Телефон Код фирмы

ОБОРУДОВАНИЕ ПОКРАСКИ ОБОРУДОВАНИE ДЛЯДЛЯ ПОКРАСКИ Инструмент д/беспокрасоч.удаления вмятин на кузове авт. Осушители, фильтры для очистки воздуха Покрасочная камера, Ever Enternal Покрасочные камеры Покрасочные камеры, Termomeccanica GL, Италия Покрасочно сушильные камеры

от 900 у.е. (057) 704 94 81

4

догов. (044) 206 60 06

8

от 60000 грн. (044) 401 50 50

2

догов. (044) 206 60 06

8

от19 800 Euro (044) 501 70 53

6

12000 у.е. (0472) 64 15 84

3

Покрасочно сушильные камеры LG S101

от 14940 у.е. (0472) 63 35 44

5

Сушки локальные инфракрасные, в ассортименте

от 2930 грн. (0472) 63 35 44

5

Автоэмали на алкидной основе, Mobihel

(044) 494 36 82

7

Лакопокрасочные материалы Sikkens, Lesonal

(032) 297 12 03

1

МАТЕРИАЛЫ ПОКРАСКИ МАТЕРИАЛЫ ДЛЯДЛЯ ПОКРАСКИ

Перечень фирм 1 2 3 4 5 6 7 8

Гребля ЧП Гуц ЧП Коваленко Малецький ЧП Павляк ЧП Полек Топ ООО Прогресс ООО Форс ООО

(032) 297 12 03 (044) 401 50 50 (0472) 64 15 84 (057) 704 94 81, (067) 572 94 21 (0472) 63 35 44 (044) 501 70 53 (044) 494 36 82 (044) 206 60 06

Сварочные п/а Споттер

от 221 Euro (044) 451 43 99 20

(044) 206 60 06 22 от 290 Euro (062) 305 37 02 13 1015 Euro (044) 451 43 99 20

Перечень фирм 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

Автомаш ЧП (0472) 41 70 37 Автопромимпекс (044) 245 77 58 Автостар ЧП (0472) 33 04 21, 32 09 04 Альт Индекс ЧП (0322) 99 19 53 Асогис ООО (057) 733 20 07 Беруф Авто ООО (044) 459 56 14 Виктория С ООО (044) 467 60 70 Гуц ЧП (044) 401 50 50 Димед ООО (0562) 33 33 23, 33 33 88 Дорощук ЧП (067) 672 08 72 Карсистем Украина ООО (044) 286 61 04 Коваленко ЧП (0472) 352 736 Комтех лтд ООО (062) 305 37 02 Маруни СП (067) 578 67 49, 570 89 85 Машиностроительный з д «Артем» (044) 455 96 78 Павляк ЧП (0472) 63 35 44 Полек Топ ООО (044) 501 70 53 Регата ООО (05447) 2 33 04, 7 61 46 Рем Шина (044) 592 27 33 Росма ООО (044) 451 43 99 Форс Мастер ООО (0642) 63 24 54 Форс ООО (044) 206 60 06 Циклон ЗАО (0642) 42 85 28

75 autoExpert

Гибрид:

+

современный автомобиль электрификация ДВС Поэт когда5то написал: «В одну телегу впрячь не можно вола и трепетную лань». И таки ошибся… Впрячь 5 можно. Мало того 5 еще и нужно! Повсеместное распространение гибрид5 ных схем автомобилей в последнее время становится скорее правилом, чем исключением. На сегодняшний день массовое производство автомобилей, использующих электрическую тягу, уже реализовано японскими компаниями.

У

спех Toyota Prius и Honda Insight сподвиг к участию в гонке за гибридизацией и других автоп5 роизводителей. Toyota Motor уже се5 годня насыщает автомобильный ры5 нок гибридами со скоростью 600 тыс. экземпляров в год. Мало того. Гибрид уже стал приметой автомобиля пре5 миум5класса 5 такого, как например, Lexus RX 400h. А в соответствии с маркетинговыми законами жанра, вчерашний премиум5класс 5 это зав5 трашний массовый автомобиль. Поэ5

тому в скором, необычайно широком применении гибридов сегодня уже никто не сомневается. Согласно вы5 водам специалистов, к примеру, аме5 риканцы в 2008 году станут обладате5 лями не менее чем 1,2 млн. автомоби5 лей с гибридной силовой установкой. И это 5 только начало. Почему начало? Уже сейчас на рынках Европы и США продается 10 гибридных автомобилей: Toyota Prius и Highlander, Lexus RX 400h, Honda In5 sight, Civic и Accord, Ford Escape, Mer5

76 autoExpert

cury Mariner, GMC Sierra (пикап) и Chevrolet Silverado. В среднем гибрид5 ные версии автомобилей стоят на $35 4 тыс. дороже, чем бензиновые ана5 логи. В этом классе автомобилей, по5 жалуй, единственным исключением остается Lexus RX 400h. В гибридном исполнении его цена ощутимо, на 105 12% выше, чем RX 300. Однако даже в этом случае гибридный Lexus эконо5 мит по 4.1 л 985го бензина (8.1 л про5 тив 12.2 в смешанном цикле). Благо5 даря этому этот гибрид окупает раз5 ницу в цене где5то через 350 тыс. км пробега. Но это 5 в премиум5классе. Гибридные схемы автомобилей по5 лучают все большее и большее приз5 нание. С этими конструкциями рабо5 тает целый ряд европейских автопро5 изводителей. Audi планирует начать продажи Q7 в гибридном исполнении в 2008 г. Французы из PSA Peugeot Citroen представили свои новые экс5

Технологии

Под нужды трансмиссии Гибриды для автопрома 5 не но5 вость. Их применение было отмечено еще в начале прошлого века. Правда, в те времена гибридная схема, или "электромеханическая трансмиссия", предназначалась для решения нес5 колько иной проблемы, чем та, кото5 рая ставится во главу угла сегодня. Дело в том, что электромеханическая трансмиссия рабочей техники позволя5 ет отказаться от решения массы проб5 лем при конструировании транспорта с большим объемом двигателя. В самом деле, представить себе трансмиссию в традиционном исполнении 5 со сцепле5 нием, коробкой передач, дифференци5 алом, 5 например, на железнодорожном транспорте 5 сложно. Совсем не те га5 бариты, передаваемые моменты и мас5 са. Аналогичная картина наблюдается и с карьерными самосвалами. Перек5 лючение передачи механической КПП, к примеру, на БелАЗе, потребовало бы от водителя таких физических усилий, которые поставили его в ранг древне5 русских былинных богатырей. Решение же этой задачи за счет обычного изме5 нения конструкции могло бы привести к такому же сказочному итогу весь авто5 мобиль. Слишком сложная и габарит5 ная, дорогая в производстве и обслу5 живании, эта техника самим своим су5 ществованием поставила бы под сом5 нение целесообразность добычи полез5 ных ископаемых открытым способом. Электромеханическая трансмиссия оказалась действительно находкой там, где механические передачи оказа5 лись бесполезными. Поскольку механи5 ческая коробка передач не нужна при работе электрического мотора (его мо5 мент мало изменяется во всем диапа5 зоне оборотов), были созданы условия для применения первых гибридов.

В декабре прошлого года в Лондоне была установлена бесплатная точка для подзарядки электромобилей. Принцип работы электромехани5 ческой трансмиссии (или гибрида) ба5 зируется на следующем. Обычный бензиновый или дизельный двига5 тель внутреннего сгорания (ДВС) при5 водит во вращение вал генератора электрического тока. Вырабатывае5 мая электроэнергия направляется к электродвигателю, который и враща5 ет колеса автомобиля. При этом элек5 тродвигателей может быть несколько, они могут располагаться в ступицах ведущих колес. В настоящее время распростране5 ние получили две основные гибридные схемы. В первом конструктивном вари5 анте тепловой двигатель (ДВС) не име5 ет никакой механической связи с коле5 сами. Таким образом он связан только с валом генератора, вращение которо5 го питает тяговый электромотор. Во втором варианте гибридная схе5 ма силовой установки выстроена так, чтобы обеспечить возможность под5 ключения вала от двигателя к приводу для передачи мощности ДВС непос5 редственно на колеса. Чаще всего гиб5 250 Крутящий момент/Мощность

периментальные гибридные модели Peugeot 307 и Citroen C4. Не меньше европейцев к общей гибридизации автомобилей спешат присоединиться и американские компании. General Motors уже приступила к серийному производству автомобилей с универ5 сальным силовым гибридным агрега5 том Two5Mod Hybrid System, разрабо5 танного совместно BMW и Daimler AG. Первые автомобили с этой системой 5 Chevrolet Tahoe и SUV GMC 5 уже пос5 тавлены на конвейер. Еще вчера, казалось бы, футуристи5 ческие, сегодня планы по всеобщей гибридизации обрели реальные черты. Так что хотим мы этого или нет, но быть нам с гибридами. А раз так, неп5 лохо бы еще раз вспомнить о том, что лежит в основе гибридной схемы сило5 вой установки автомобиля.

ридная схема включает в себя боль5 шой емкий аккумулятор. Благодаря этому автомобиль может ехать с вык5 люченным ДВС, на одной электротяге. Причина распространения именно такой схемы гибрида обусловлена тем, что необходимый для длитель5 ной эксплуатации в качестве тягового аккумулятор чрезмерно тяжел и габа5 ритен. Поэтому, используя неболь5 шой двигатель внутреннего сгорания для длительного равномерного пе5 редвижения по трассе при сравни5 тельно небольшом расходе топлива, аккумулятор может подзаряжаться для использования его в городском движении автомобиля. Техническое превосходство гибри5 дов выражается в том, что они ис5 пользуют все лучшее теплового и электрического моторов. Преимущес5 тво первого 5 в удобном энергоноси5 теле в виде энергоемкого жидкого топлива, запас которого несложно во5 зить с собой. Преимущество второго 5 в выдающихся показателях крутяще5 го момента при сравнительной прос5 тоте конструкции и удобстве монта5 жа. Электромотор не нуждается в та5 ких дополнительных агрегатах, как, например, стартер. Его не нужно, за5 водить, предварительно раскручивая. Не потребляя никакой энергии, он в состоянии мгновенно отвечать на по5 дачу тока движением. При этом пода5 ча тока моментально приводит к мак5 симальному моменту на колесах. Гибридная схема хороша тем, что оба двигателя с разными характерис5 тиками и возможностями работают друг на друга. ДВС вращает вал гене5 ратора и снабжает энергией электро5 мотор. Электромотор взамен обеспе5 чивает условия для работы ДВС без резких разгонных нагрузок, в наибо5 лее оптимальном и благоприятном

Тягово5мощностные показатели гибрида

200

150

100

50

0 0

2000

4000

6000

Крутящий момент электромотора Мощность электромотора Круятщий момент ДВС

77 autoExpert

8000

10000

12000 Обороты/Мин.

Технологии живает изменения режимов работы под нагрузкой и корректирует ее так, чтобы ДВС ни при каких условиях не был разгружен. Что же, еще раз "Браво!" инжене5 рам компании Toyota, которые в оче5 редной раз продемонстрировали, что будущее за нетривиальными подхо5 дами к проблеме, а не в незыблемой верности исповедуемым традициям.

Полный привод без валов в исполнении гибрида.

Европейская практичность

режиме. Следствие этого 5снижение износа, экологичность и экономич5 ность в городском цикле движения. Тем более, этому способствуют до5 полнительные возможности. Совре5 менные гибриды обладают системой рекуперации ("возврата") энергии. Торможение при движении автомоби5 ля накатом используется для враще5 ния вала электродвигателя, который, заряжая аккумулятор, при этом рабо5 тает как генератор.

Взгляд из страны восходящего солнца Самой эффективной из всех ис5 пользуемых в серийном производс5 тве гибридных схем до последнего времени была Toyota Prius, Hybrid Synergy Drive: японцы первыми де5 факто отказались от поддержки ущербных для практики выводов тео5 рии двигателей. Теория утверждает, что за счет этого изменения выполне5 ние работы не может повлиять на процесс преобразования энергии во время сгорания топливной смеси в цилиндрах двигателя. Очевидно, по этой причине до Toyota Prius конс5 труктивная реализация гибридов так долго не приводила к приемлемому результату. Ведь согласно теории, гибриды проектировали так, что оба

агрегата, электрический и ДВС, рабо5 тали на общий вал совместно и без каких5либо ограничений. Предполага5 лось, что если изменение условий ра5 боты не имеет влияния на рабочий процесс, то привлечение дополни5 тельной мощности электромотора к мощности теплового двигателя лишь увеличит общую мощность системы. Тем не менее, в пику выводам тео5 рии, на практике подключение допол5 нительного источника мощности для оказания "помощи" тепловому двига5 телю в деле вращения вала и выпол5 нения работы приводит… к снижению эффективности сгорания топливной смеси и мощности ДВС. Подключен5 ный к валу ДВС электромотор, раз5 гружая тепловой двигатель, таким об5 разом снижает общую эффектив5 ность работы системы.

Toyota Prius стала результатом прозрения в, казалось бы, очевидном. Ведь в ней реализована схема, при которой дополнительный источник энергии 5 электромотор, участвуя в выполнении работы и вращая вал совместно с ДВС, не разгружает теп5 ловой двигатель. Не разгружает пото5 му, что соединен с валом ДВС пос5 редством планетарной передачи. И не простой, а с интеллектуальной системой управления, которая отсле5

Кстати, о традициях. Именно в их духе выполнен новый вариант гибри5 да 5 Electric Continuously Variable Tran5 smission (ECVT), представленной в виде двухрежимной активной короб5 ки передач (Two5Mod Hybrid System), разработанной совместными усилия5 ми General Motors, BMW и Daimler AG. В этом электромеханическом вари5 анте трансмиссии используются два электромотора и одна коробка с фик5 сированными передаточными числа5 ми, взаимодействующие посредс5 твом трех планетарных передач.

ECVT имеет два бесступенчатых ре5 жима работы и четыре фиксирован5 ные передачи, получаемые с помо5 щью планетарных шестерен. На пер5 вой и третьей передачах для более эффективного разгона в работу всту5 пают сразу два электромотора. На второй и четвертой 5 один. ECVT поз5 воляет автомобилю двигаться либо только на электрической тяге, либо за счет ДВС, либо комбинируя тягу ДВС и электромоторов. Это решает задачу распределения мощности для приво5 да от двигателя внутреннего сгорания и электромоторов по двум диапазо5 нам передаточных чисел. Функцио5 нальность и гибкость управления при использовании комбинации двух ис5

Бензиновый двигатель

Генератор Электромотор

Планетарная передача

Самой эффективной из всех используемых в серийном производстве гиб ридных схем до последнего времени была Toyota Prius.

78 autoExpert

Редуктор

Toyota Motor Corporation

Схема силовой установки Toyota.

Технологии точников для привода автомобиля многократно возрастают. При любой потребности в мощности, в произ5 вольных условиях движения достига5 ется оптимальное использование мощности при максимальном коэф5 фициенте полезного действия. В сис5 тему входит также мощная аккумуля5 торная батарея, силовая электроника с интегрированным инверторным мо5 дулем и проводка. Основное преимущество разрабо5 танной системы заключается вовсе не в улучшенных технических пара5 метрах. И хотя работает она все же эффективнее, чем решение от Toyota (за счет большей избирательности режимов), основное ее преимущество заключается в другом. Главное, что ECVT решает задачу модернизации обычного автомобиля с традиционной трансмиссией в гибридный простым путем замены коробки передач на электромеханическую. Похоже, убе5 дившись на примере Toyota в высо5 кой перспективности гибридов, такие гиганты автоиндустрии, как General Motors, BMW и Daimler AG, решили не терять времени зря. Но цели, которые компании постави5 ли перед собой в этом случае, во мно5 гом отличаются от задач принципиаль5 ного характера, которые в свое время решала Toyota. Объединение компа5 ний, работающих с ECVT, напротив, ничего революционного не предлагает и сосредотачивает свои усилия на рас5 ширении сферы применения удачного технического решения. По большому счету, ECVT является вариацией на тему Hybrid Synergy Dri5 ve. Главное их различие 5 в возмож5 ностях по передаче мощности. Ведь в основе конструкции ECVT находится все то же решение о необходимости контроля предоставляемой электри5 ческим агрегатом дополнительной мощности с целью оптимизации наг5 рузки на тепловой двигатель. Более того, предпринимаемые с этой целью меры конструктивного характера ни5 чем не отличаются от Hybrid Synergy Drive Toyota. В основе конструкции ле5 жит все та же планетарная передача, электромотор, блок управления, акку5 мулятор. Новые функциональные воз5 можности появились в этой системе разве что за счет применения спарен5 ных планетарных передач и электро5 моторов. Однако при сравнении роста массо5габаритных показателей и сложности конструкции с полученным техническим эффектом хорошо видно, что выигрыш этот не особенно велик. Два электромотора вместо одного, две планетарные передачи вместо одной. Эти нововведения позволяют

ECVT дитя практичности.

использовать ECVT для работы с объемными моторами, где принцип построения конструкции, реализован5 ный Toyota в Hybrid Synergy Drive, без недопустимого роста массы и габари5 тов трансмиссии просто невозможен. Что же, поставленная задача решена. Но это не означает, что ECVT стала прорывом в технике. Скорее, наобо5 рот. Она лишь демонстрирует новые возможности ранее разработанного технического решения.

Не только преимущества Без всяких сомнений, гибрид пре5 тендует на звание технологически прогрессивного автомобиля, где ни5 велируются недостатки и объедине5 ны преимущества двух типов мото5 ров. Однако так ли это на самом де5 ле? Ведь в технике, как и в природе,

Управляющий блок гибрида ECVT.

79 autoExpert

идеальное совмещение функций не5 достижимо. Что больше всего портит впечатле5 ние? Прежде всего, большая масса и большее число агрегатов. Возникшая необходимость перевозки генерато5 ра, аккумулятора и электромотора, масса которых в сумме заметно боль5 ше, чем у обычной коробки передач. Дополнительные агрегаты 5 дополни5 тельное обслуживание. И если гене5 ратор с электромотором здесь осо5 бых хлопот не добавляют, то аккуму5 лятор уж точно придется менять. При5 чем не редко: в зависимости от моде5 ли и условий эксплуатации примерно каждые 100 тыс. км пробега. Отдельный разговор 5 условия экс5 плуатации. АККБ плохо переносит низкие температуры. Ее работоспо5 собность ухудшается при длительных

Технологии

Незаменимый элемент аккумуляторная батарея. простоях. Важно это? Еще бы. Ведь экономичность гибрида напрямую за5 висит именно от характеристик АККБ. Под вопросом также остается эф5 фективность системы. Частые изме5 нения энергии из одного вида в дру5 гой всегда сопряжены с дополнитель5 ными потерями. В традиционном ав5 томобиле преобразование энергии топлива в мощность на колесе сопро5 вождается одним переходом: из теп5 ловой (сгорающее топливо) 5 в кине5 тическую (крутящийся вал). В гибри5 дах этот же путь удлиняется: тепло5 вая 5 кинетическая 5 электрическая 5 кинетическая. Поэтому дополнитель5 ные потери все же имеют место. По большому счету, в наше время высоких технологий мало что измени5 лось. Как гибридный привод начал ис5 пользоваться исключительно ради точного управления моментом на ко5 лесах, так он и продолжает решать именно эту задачу. С этой точки зре5 ния современные концепты гибридов абсолютно ничего нового не предла5 гают. Главная цель их использования все еще не достигнута: они пока не могут составить действительно ре5 альную конкуренцию обычным тран5 смиссиям. И если механическая ко5 робка передач на железнодорожном локомотиве 5 нонсенс, то для легко5 вых авто она вполне применима и бо5 лее чем конкурентоспособна. "Вина" же за такое положение дел 5 в виде низкой конкурентоспособности элек5 тромеханической трансмиссии по

сравнению с традиционными 5 цели5 ком и полностью ложится на аккуму5 ляторную батарею. Дорогую, громоз5 дкую и тяжелую АККБ, без примене5 ния которой сегодня ни один из веду5 щих автопроизводителей не пред5 ставляет себе гибрид.

Шаг вперед, два назад Ирония заключается в том, что при5 менение и широкое распространение лишенной всем известной аккумуля5 торной "болезни" гибридов не в инте5 ресах ведущих автопроизводителей. И вот почему. Мощности ведущих ав5 томобилестроительных компаний рассчитаны на производство рас5 пространенной в мире концепции транспортного двигателя. Техничес5 кое переоснащение и реорганизация производства для выпуска двигате5 лей нового поколения хоть и необхо5 димы уже сегодня (по соображениям экологической безопасности и ресур5 сосбережению), но… экономически непривлекательны. Toyota пошла на обновление ради будущего. И что же? Остальные автопроизводители вмес5 то поиска принципиально улучшаю5 щих ее разработку технических реше5 ний тут же принялись "осваивать" ры5 нок, используя вновь разработанные Toyota принципы. Можно наблюдать странную карти5 ну. Ведущие компании, несовершенс5 тво продукции которых и привело к целому комплексу проблем, отказы5 ваются решать их коренным образом.

80 autoExpert

Вместо этого, используя все возмож5 ные ресурсы, лидеры отрасли пыта5 ются отделаться от насущных задач "малой кровью" и лишь модернизиру5 ют свою продукцию. Но эти меры не могут полностью искоренить пробле5 му. Они только откладывают ее реше5 ние на более поздний срок. И это в то время, когда вопросы экологии и ре5 сурсов по своей важности выходят на первые позиции в списках актуаль5 ных проблем во всем мире. Заставить гибридную схему полно5 ценно работать без аккумулятора несложно, если использовать дейс5 твительно совместную работу ДВС и электромотора на общий вал, а не ее имитацию. Как это сделать? Если гибрид выполнен как электромотор и одноцилиндровый двигатели, после5 довательно расположенные на общем валу, то работа этой новой схемы си5 ловой установки может осущест5 вляться следующим образом. В такте "рабочий ход" двигателя внутреннего сгорания электромотор работает как генератор, преобразуя движение об5 щего с ДВС вала в электроэнергию. При этом вал одновременно вращает колеса. Выработанный за время вы5 полнения такта "рабочий ход" ДВС (это половина оборота вала) импульс электроэнергии аккумулируется либо стандартным аккумулятором, либо конденсатором. По окончании такта "рабочий ход" в ДВС из этого аккуму5 лятора (или конденсатора) вырабо5 танная электроэнергия подается об5 ратно. За счет ее использования электромотор поворачивает общий с ДВС вал еще на полтора оборота, од5 новременно обеспечивая выполнение вспомогательных тактов в ДВС и ра5 боты по вращению колес. После этого так "рабочий ход" повторяется, энер5 гия накапливается и расходуется по описанному выше алгоритму. В результате мы получаем полнос5 тью работоспособную схему гибрида, главное отличие которой от известных конструкций заключается в использо5 вании попеременной работы агрега5 тов (ДВС и электродвигателя) на про5 тяжении… одного рабочего цикла ДВС. В этой схеме работы гибридного агрегата тепловой ДВС вращает вал (попутно вырабатывая электроэнер5 гию) только на протяжении рабочего такта. Все остальное время вал вра5 щается электромотором за счет выра5 ботанного ДВС импульса энергии. В данном случае сокращается коли5 чество преобразований энергии на пути от топлива до мощности на коле5 сах. Вместо неизбежного для гибри5 дов пути тепловая 5 кинетическая 5 электрическая 5 кинетическая здесь

Технологии преобразование энергии проходит по схеме тепловая 5 электрическая 5 ки5 нетическая. Правда, немного чаще, чем при известной схеме работ, но по более легкому пути. В связи с этим и снижаются дополнительные потери. И никаких дополнительных АККБ со всеми их недостатками! Как это про5 исходит? Да точно так же, как при ра5 боте маховика ДВС. Маховик накап5 ливает энергию в рабочем такте, что5 бы отдать ее во вспомогательных, и в обычных двигателях этот процесс не5 управляем. В данном случае в роли маховика выступает электрическая машина. В рабочем такте она не просто накапливает, но еще и генери5 рует энергию. Во вспомогательных 5 отдает. Однако на всем протяжении цикла этот процесс полностью управ5 ляем. Вот он, источник ничем неогра5 ниченной избирательности управле5 ния транспортным мотором! Как это ни удивительно, но с точки зрения чистоты стиля только эту схе5 му работы можно назвать действи5 тельно гибридной. Ведь ни один из используемых "гибридных" моторов не может работать без другого в ниж5 нем диапазоне оборотов. ДВС так и не сможет закончить рабочий цикл без электромотора. Электромотор так и не получит достаточное для со5 вершения нескольких оборотов вала ток. Во всех остальных схемах такой плотности зависимости агрегатов друг от друга просто нет. ДВС там мо5 жет работать самостоятельно. Элек5 тромотор 5 также самостоятельно. По5 этому название "гибрид" для подоб5 ных механизмов имеет весьма услов5 ный характер: гибридной здесь явля5 ется только схема работы, а не сами агрегаты. Вроде бы такая схема вы5 годнее. Но так только представляет5 ся. На самом деле расплата за избы5 точную самостоятельность известных схем гибридов известна. Это АККБ. Дорогая, громоздкая и тяжелая… То, что в качестве теплового двига5 теля в этой системе можно (и нужно) использовать ДВС с малым (один 5 два) количеством цилиндров, является его огромным преимуществом. Крутя5 щий момент и равномерность враще5 ния вала в данном случае не страда5 ют. За это отвечает электромотор. А вот небольшое количество цилиндров дает недоступный в другом конструк5 тивном исполнении резерв по эконо5 мичности. Потери тепла в ДВС прямо пропорциональны количеству цилин5 дров мотора, что приводит к заметно5 му снижению КПД у двигателей с не5 большим количеством цилиндров. По5 этому транспортный двигатель с од5 ним или двумя цилиндрами большого

объема и равномерностью вращения вала, сопоставимой с этим показате5 лем шестицилиндрового мотора, обре5 чен быть вне конкуренции. Ведь даже изготовить и обслужить его будет не в пример проще, чем иметь дело с мно5 гоцилиндровыми аналогами. Особен5 но в гибридном исполнении. Разработанная в Украине новая схема гибрида обходится без блока АККБ. Факт, но гибридный автомо5 биль, построенный по этой схеме, бу5 дет на треть легче аналогов и вполо5 вину 5 дешевле. При этом 5 не менее экономичным и экологичным. Более

того, из5за простоты и надежности электрических агрегатов 5 по сравне5 нию с традиционными КПП 5 именно эта схема и будет конкурентоспособ5 нее обычных автомобилей с извес5 тными типами трансмиссий. Однако до практической реализации разра5 ботки в отечественных условиях дело еще долго не дойдет. Да и к чему она здесь, где в массовом сознании уже давно царит одна единственная точка зрения: все лучшее делают не у нас. Что же. Правда остается правдой. Здесь пока только разрабатывают. Андрей Ильчук

Схематическое изображение вариантов трансмиссии 1. Традиционная кинематическая схема трансмиссии ДВС

Карданный вал

Трансмиссия

Колесо

2. Электромеханическая схема трансмиссии ДВС

Генератор

АККБ

Мотор

Трансмиссия

Колесо

3. Параллельная схема гибрида ДВС

Планетарная передача Карданный вал

Колесо

АККБ Трансмиссия

Мотор

Планетарная передача

4. Потактная схема работы гибрида ДВС

Вспомога5 тельные такты

АККБ Мотор Генератор

Рабочий такт

81 autoExpert

Колесо

Трансмиссия

Технологии

VW, Porsche и Audi готовят представление новых гибридных внедорожников на 2008 год

К

омпании Volkswagen Group и Porsche планируют выпустить в следующем году новые гибрид5 ные внедорожники. При изготовле5 нии первого поколения автомобилей с гибридным приводом будут исполь5 зоваться 3,65литровый двигатель с прямым впрыском топлива, элек5 тродвигатель и никель5металлогид5 ридные аккумуляторные батареи, что позволит повысить производитель5 ность на 15%. Модели VW Touareg, Audi Q7 и Porsche Cayenne были созданы на основе общей платформы. Поначалу компании5производители комплек5 тного оборудования работали над ос5 новной системой всех трех моделей в тесном сотрудничестве с поставщи5 ками компаний Bosch и Continental. Однако прикладное проектирование производилось для каждой модели в отдельности. Разработанные внедорожники станут первыми полными гибридны5 ми моделями известных компаний5 производителей. Габариты данных автомобилей позволяют значитель5 но облегчить размещение багажа. А поскольку различные системы авто5 мобиля уменьшаются, в будущем по5 является возможность их использо5 вания в автомобилях более скром5 ных размеров.

Повышенная экономия топлива в автомобилях с приводом на четыре колеса также станет большим преи5 муществом для немецких компаний, поскольку требования к выбросу CO2 в Германии все больше ужесточают5 ся. Расход топлива автомобиля Pors5 che Cayenne достигнет отметки в 9,8л/100км в сравнении с 12,9л/100км для стандартной версии автомобиля с 3,65литровым двигателем. Показатели гибрида Audi Q7 нем5 ногим лучше. Джозеф Баст, глава от5 дела разработки приводных элек5 тронных систем компании Audi, зая5 вил, что "расход топлива Audi Q7 на данный момент составляет 9,8л/км; однако инженеры Audi намерены нез5 начительно снизить данный показа5 тель". Стандартная версия расходует 12,7л/100км. Выходная мощность двигателя V6 составляет 206кВ (280л.с.), а его мак5 симальный крутящий момент 5 375Нм. Электромотор расположен между двигателем и гидротрансфор5 матором и обеспечивает дополни5 тельные крутящий момент до 285Нм, а также дополнительную выходную мощность в 34кВ. Его размер 5 330мм, длина 5 55мм, а вес всей сис5 темы составляет 40кг. Электрически управляемая муфта соединяет мотор и двигатель, поэтому

82 autoExpert

автомобиль может использовать для передвижения как батареи, так и дви5 гатель, или оба варианта сразу. Од5 ной из главных задач Баста является обеспечение плавности переключе5 ния с одного режима на другой. "Нам необходимо было удостовериться в том, что водитель не будет чувство5 вать какой5либо задержки или изме5 нений в ускорении автомобиля при пе5 реключении режимов", 5 говорит Баст. В компании Audi этого добились пу5 тем кратковременного ослабления сцепления в муфте блокировки гид5 ротрансформатора. Эта мера позво5 лила выровнять точку сцепления и по5 высить вращающий момент мотора. Комплект батарей мощностью 38кВ расположен в отсеке для за5 пасного колеса. Вес комплекта сос5 тавляет 69кг, а его размеры состав5 ляют 347мм x 633мм x 291мм. Об5 щий вес системы превышает 100 кг. Комплект батарей содержит 240 элементов, вырабатывающих заряд мощностью 288В. "Нашей целью яв5 ляется увеличение срока службы данных батарей до более чем 10 лет или 30 тыс.км пробега", 5 делит5 ся планами Баст. Вес комплекта ионно5литиевых ба5 тарей будет примерно на 20% ниже, однако компания Audi представит но5 вую технологию не раньше 2010 года. Внедорожники оснащены отдель5 ной системой климат5контроля для пассажиров задних сидений, что так5 же способствует охлаждению бата5 рей и увеличению срока их службы. Внутреннее сопротивление батарей приводит к их нагреву при зарядке и разрядке, и если не уменьшить дан5 ное сопротивление, нагрев будет спо5 собствовать изменению химического состава элементов. Таким образом, у водителя появля5 ется возможность использовать три режима поездки. Двигатель V6 и элек5 тромотор могут работать по отдель5 ности или же вместе. Мотор можно ис5 пользовать при скорости, не превыша5 ющей 50 км/ч. Заряда установленной во внедорожник батареи при исполь5 зовании лишь электромотора хватает на расстояние до 2км.

Технологии

изация по американски

А

мериканская компания General Motors заявила о начале произ5 водства универсального силово5 го агрегата с двухрежимным гибрид5 ным приводом (Two5Mode5Hybrid5 System), разработанного в тесном сот5 рудничестве с компаниями BMW AG и Daimler AG. Первые трансмиссии Two5 Mode5Hybrid5System выпущены с конве5 йера завода GM в Балтиморе в при5 сутствии представителей правительс5 тва США. Внимание руководства к со5 бытию такого масштаба подчеркивает его значимость в деле обеспечения но5 вых возможностей экологической безо5 пасности и снижения зависимости от иностранных энергоресурсов. При запуске новой продукции GM объявила, что порядка 78% комплек5 тующих в ее составе поставляются непосредственно американскими компаниями. Полномасштабное применение но5 вых трансмиссий запланировано уже на 2008 год. Первыми моделями авто5 мобилей, оснащаемыми трансмисси5 ей Two5Mode5Hybrid, станут Chevrolet Tahoe и SUV GMC. Производство гибридного Chevrolet Tahoe будет начато на сборочном за5 воде GM в Арлингтоне, штат Техас. По заявлениям маркетологов, уро5 вень отпускной цены на этот новый гибрид не превысит $40 тыс. Продви5 жение модели на рынок начнется с ее

участия в автошоу в Лос5Анжелесе. Система Two5Mode5Hybrid5System обеспечивает существенное расши5 рение функциональных возможностей гибридного автомобиля. Используя тягу электромотора, автомобиль с но5 вой системой способен передвигаться со скоростью до 32 миль в час (51,52 км/ч). При необходимости уско5 рения система использует либо ком5 бинацию электрического и бензиново5 го моторов, либо только бензиновый. Кроме того, в новом силовом агре5 гате применено активное управление топливной системой, предназначен5 ное для обеспечения дополнительной экономичности. Оно разработано не5 посредственно специалистами GM. Существенное расширение модель5 ного ряда автомобилей с Two5Mode5H5 ybrid5System компания GM запланиро5

83 autoExpert

вала уже на следующий год. В соот5 ветствии с этими намерениями будут модернизированы Cadillac Escalade SUV, Chevrolet Silverado и GMC Sierra пикап. Кроме того, завод GM в Балти5 море применит новую систему для производства автомобилей Chrysler Aspen и Dodge Durango SUV. Предпо5 лагается, что перспективная схема гибрида будет освоена и BMW при пе5 реходе к производству автомобиля X6, о чем свидетельствует демонстрация концепта X6 на франкфуртском авто5 салоне в сентябре этого года . Американское правительство оце5 нивает топливную экономичность гиб5 ридных моделей автомобилей Tahoe Chevrolet и SUV GMC по показателям 215мильного (33,81 км) пробега на галлон (3,79 л) бензина в городе, и 225 мильного (35,42 км) при том же расхо5 де топлива 5 для движения по шоссе. Эти показатели соответствуют харак5 теристикам четырехцилиндровой To5 yota Camry и превосходят V56 Camry. Балтиморский завод, специализиру5 ющийся на производстве передач Эл5 лисона, переориентирован на выпуск новых гибридных систем. В модерни5 зацию предприятия GM вложила $118 млн. Для размещения нового произ5 водства территория завода расширена на 11,5 тыс. кв.м. В настоящее время из 152,4 тыс. кв.м задействовано 126,5 тысяч. Новое производство потребова5 ло и расширения штата производс5 твенного персонала 5 как рабочих, так и инженеров. И хотя время производс5 твенного цикла при выпуске нового из5 делия увеличилось (с 95 секунд на од5 ну передачу Эллисона до 6 минут 5 на одну гибридную передачу), перспекти5 ва освоения производства новой высо5 котехнологичной продукции очевидна. Дон Беркс, председатель 239 мес5 тной организации союза автомобиль5 ных рабочих, предположил, что новая гибридная передача будет по досто5 инству оценена любителям SUV. При этом он заметил: "Мы продемонстри5 ровали, что фраза "Сделано в Амери5 ке" еще кое5что значит".

Пластиковый Среди среднестатистических потребителей бытует мнение, что пластик ломкий, «плохо пахнет», горит, и в целом 5 «это дешевый материал». Между тем, львиная доля окружающих нас предметов сделана как раз из полимерных материалов, разновидностью которых и является пластик…

И

спользуемые человеком ма5 териалы дали название це5 лым этапам развития циви5 лизации: каменный, бронзовый, железный век... Сейчас промыш5 ленность использует очень широ5 кий спектр материалов, но все же полимеры остаются вне конкурен5 ции: изделия из них нужны и воен5 ным, и медицине, и простому обы5 вателю. Трудно найти такую сферу деятельности человека, где бы они не использовались.

Из бильярда % в автопром Для начала немного из химии и истории. Полимеры 5 вещества с высокой молекулярной массой, молекулы которых состоят из многочисленных повторяющихся элементарных звеньев (мономе5 ров) одинаковой структуры. Эти макромолекулы 5 большого раз5 мера, поэтому свойства состоя5 щих из них веществ определяют5 ся не только химическим соста5 вом, но также их строением и вза5 имным расположением. Не влезая в дебри химической науки, ска5 жем только, что таким видам мо5 лекул свойственна гибкость, что сказывается на конечных свойс5 твах материала. Полимеры встречаются в приро5 де. К ним относятся натуральный каучук, слюда, целлюлоза и асбест.

Но все же ведущей группой в про5 мышленности являются синтети5 ческие, то есть искусственные по5 лимеры. История открытия и использова5 ния человеком полимерных мате5 риалов началась еще в XIX веке. Поиск альтернативы слоновой кости, из которой делались би5 льярдные шары, привел британ5 ского химика Александра Паркеса к открытию первого пластифика5 тора. В 1862 году он изобрел нит5 роцеллюлозу, которая по причине своей хрупкости не подходила для игральных шаров. Зато она наш5 ла применение в изготовлении га5 лантерейных товаров, чем не пре5

Молекула полимера состоит из мно жества элементарных звеньев мо номеров.

84 autoExpert

век

минул воспользоваться америка5 нец Джон Хайт. Он основал ком5 панию по производству расчесок, игрушек и многих других изделий из целлулоида, используемого се5 годня разве что для производства шариков для настольного тенни5 са, и нажил неплохое состояние. Открытый немцами казеин 5 про5 теин, образующийся под действием протеолитических ферментов при сворачивании молока 5 подарил ми5 ру пластиковые пуговицы и вязаль5 ные спицы. Первым искусственным полиме5 ром стал бакелит. Свое название материал получил от имени Лео Байкленда, американского химика, синтезировавшего этот пластик в 1907 году. Байкленд придумал аппарат, с помощью которого он мог менять температуру и давление и таким образом контролировать химичес5 кую реакцию. В результате он полу5 чил особую смолу, которая, пропи5 тывая волокнистый наполнитель, быстро твердела и принимала фор5 му емкости, в которой находилась. Бакелит оказался химически ста5 бильным и жаростойким. В наше время научные изыскания в области синтеза полимерных ма5 териалов все больше набирают обороты ввиду перспективности этого направления. Полимеры ак5 тивно внедряются в автомобильную

Технологии Поскольку ингибиторы огня, как правило, являются ничестве с клиентами и партнерами", рассказывает достаточно дорогостоящими, а их добавление требу Ганс Галлати, директор автомобильного отделения ет введения дополнительного этапа в процесс произ дочерней компании фирмы Sekisui Alveo AG. водства, они значительно влияют на повышение стои Результатом подобных разработок стало создание мости пенопласта. пенопласта с физически закрытыми порами Alveolen Пенопласт (полистирол) является нейтральным NP(A) FRV, который используется в основном для гер материалом, не выделяющим никаких вредных для метизации двигателя и затухания звуковых колеба человека и его окружения веществ. Он не подвер ний. Пенопласт сохраняет стабильность при 140°С и жен разложению под воздействием микроорганиз на этом основании может считаться "огнестойким". мов и не имеет ограничений срока годности. Кроме В ходе тестирований, проведенных в лаборато того, пенопласт отлично удерживает тепло за счет рии компании Sekisui Alveo в Люцерне (Швейца своей структуры. Также он хорошо гасит звуковые рия), Alveolen NP(A) FRV продемонстрировал соот волны, обеспечивая звукоизоляцию салона автомо ветствие четырем наиболее важным международ биля. Еще одно немаловажное свойство пеноплас ным стандартам качества и индивидуальным тре та легкость монтажа. бованиям автопроизводителя. Для того чтобы снизить затраты Например, в соответствии со на производство, инженеры компа спецификацией PV 3357 компа нии Sekisui Alveo (производитель по нии Volkswagen, пенопласт на 10 лиолефинового пенопласта) разра минут помещают над включен ботали различные типы пенопласта, ной горелкой Бунзена. обладающего высокой температур Кроме тестирования воспламе ной устойчивостью и оптимальными няемости и общего характера рас свойствами материала, включаю пространения огня, также исследу щими прочность формы и мягкость. ется вероятность образования го "На стадии развития мы учитыва рящих капель. Ряд тестов свиде Авто может вспыхнуть, как спич ли все потребности автомобильной тельствует о том, что пенопласт ка, поэтому производители стара индустрии до мельчайших подроб Alveolen NP(A) FRV не возгорается, ются разрабатывать полимеры с ностей и разработали индивиду а скорее плавится, не образуя при низкой горючестью. альные решения в тесном сотруд этом капающую жидкость.

промышленность по причине своих удивительных свойств, речь о кото5 рых пойдет ниже.

Пластиковый рай Во5первых, изготовление деталей из полимеров позволяет экономить другие материалы, обеспечивая бе5 зотходное или малоотходное фор5 мование больших блоков и узлов. Во5вторых, выполненные моно5 литные блоки пластмассовых дета5 лей существенно упрощают сборку: открывается возможность интегри5 ровать многие компоненты без не5 обходимости использования много5 численных крепежных элементов, что также сокращает расходы. В5третьих, благодаря использо5 ванию легких и облегченных по5 лимерных материалов снижается общий вес автомобиля. Этот фак5 тор является немаловажным, пос5 кольку постоянное внесение в конструкцию новых устройств, по5 вышающих безопасность и удобс5 тво автомобиля (антиблокировоч5 ных, противобуксовочных и про5 чих систем, кондиционера, усили5 теля руля, электростеклоподъем5 ников и т.д.), существенно увели5 чивает его вес. Соответственно,

растет потребление топлива. За5 мена отдельных узлов из металла на пластик может решить эту проблему. На примере популярно5 го американского авто Ford Tau5 rus было подсчитано, что исполь5 зование некоторых деталей в пластиковом исполнении эконо5 мит 2,4 тыс. литров топлива на

каждые 100 тыс. км пробега. В год выпускается 500 тысяч подоб5 ных автомобилей. Несложный подсчет дает внушительную циф5 ру экономии горючего 5 1,2 млн. тонн в год! К слову, первым пластмассовым "органом" автомобиля стал бампер. Справедливости ради заметим, что

Применение пластиковых деталей в популярной модели Ford Taurus позволяет только в США экономить 1,2 млн. тонн бензина в год.

85 autoExpert

Технологии Полимеры скоро доберутся и до колес. Новый симулятор, разрабо танный инженерами немецкой компании Fraunhofer Gesellschaft, как раз должен продемонстрировать скептикам возможности пока еще эк зотических колес из пластмассы и композитных материалов, их соот ветствие международным стандартам и нормам безопасности. В компании Fraunhofer Gesellschaft видят перспективу массового производства пластиковых колес. Во первых, они будут дешевле и, во вторых, легче металлических. Колеса из композитных материалов от британской компании Dymag уже можно встретить в комплектации ряда дорогих престижных супер каров: Mosler MT900, Koenigsegg CCX, Callaway C16.

сие нововведение было вызвано в США не борьбой за "похудение" ав5 то, а требованиями норм безопас5 ности при столкновении на низких скоростях. И только со временем инженеры осознали все преиму5 щества использования легковес5 ных пластиков. В5четвертых, благодаря техноло5 гически несложной обработке по5 лимеров производители могут из5 готовить деталь любого возможно5 го дизайна и самых различных цве5 тов 5 синего, зеленого, "под дерево" и так далее. Почти три четверти внутренней отделки салонов автомобилей и автобусов выполняется из деко5 ративных пластиков, синтетичес5 ких пленок, пенопласта. Более то5

го, для многих транспортных средств только использование ан5 тикоррозионной отделки синтети5 ческими материалами обеспечи5 ло их надежную, долговременную эксплуатацию. Если с облицовкой салона все бо5 лее5менее ясно, то возможно ли применение полимеров в двигате5 ле? Оказывается, даже такой экс5 тремально нагруженный узел мож5 но выполнить из пластмасс. Амери5 канская фирма Polimotor сделала головку и блок цилиндров, поддон картера, впускной коллектор и еще ряд деталей четырехцилиндрового силового агрегата из фенопласта, обладающего высоким сопротивле5 нием сжатию и изгибу даже при температурах свыше 2000°С и спо5

Что общего у полиэтилена, пенопласта и плас тмассы? А то, что все эти такие разные по виду ма териалы именуются одинаково полимеры. Просто ученые в процессе синтеза задали им разные свойства. К примеру, для бампера важнее всего ударопрочность, для бензинового фильтра устой чивость к химическому воздействию топлива, а для трущихся деталей износостойкость. Полимеров существуют десятки видов. Автомо бильные дверные модули содержат различные функциональные узлы стеклоподъемники, систе мы блокировки дверей, динамики, кабели и перек лючатели, большинство из которых изготовлены из пластмассы полипропилена. Из полимерных нитей состоит техническая ткань, из которой изготавливаются подушки безопасности. Корпуса ламп заднего света, приборные доски делают из АБС пластика. Бамперы из сплавов ПК/АБС, которые представ ляют собой листы с верхним слоем из черного уда ропрочного поликарбоната, обеспечивающего вы сокую прочность и жесткость изделиям и обладаю щего хорошей адгезией с автомобильными эмаля ми, а также из термопластичных полиолефинов. Корпуса аккумуляторов из полипропилена. Можно встретить и пластиковые лобовые стекла из поликарбоната. О его прочностных характерис

собного противостоять воздейс5 твию бензина, масла, этиленглико5 ля и воды. Из металла в этом мото5 ре изготовлены только гильзы ци5 линдров, коленчатый и распреде5 лительный валы, выпускные клапа5 ны и пружины механизма газорас5 пределения. Применение плас5 тмассы позволило снизить вес на 60%, а уровень шума работающего двигателя 5 на 15%. Конечно, в се5 рийное производство такой чудо5 двигатель еще не пошел, но это уже дело времени. Сегодня из пластмассы выполня5 ются многие детали, расположен5

Полимеры не только ценный ма териал, но и килограммы снижен ного веса.

тиках говорит хотя бы тот факт, что прозрачные за щитные щиты для сотрудников милиции сделаны именно из него. В Тольятти (Самарская область, РФ) предприятие "Волгапласт" производит полимерные материалы на основе полиамида. Из него изготавливаются элементы систем зажигания, термостаты, защит ные экраны, корпуса бензиновых и воздушных фильтров, крыльчатки вентиляторов и многое мно гое другое. Применение полиамиду нашлось и в салоне авто мобиля: различные кнопки и каркасы, ручки две рей, корпуса и шестерни стеклоподъемников. Не давно из него начали делать детали выпускного коллектора. В недалеком будущем металлическую педаль акселератора также заменит более легкая и прочная из армированного полиамида. Огромное достоинство полиамидных материалов простота их переработки. Они термопластичны, что позволяет изготавливать детали различной формы методом литья под давлением и экструзии. По сравнению с другими полимерам, полиамид ме нее требователен к точности соблюдения темпера турных режимов литья и сушки. Для СНГ, где техно логические процессы на производстве еще не пол ностью отработаны, такая неприхотливость боль шое достоинство.

86 autoExpert

Технологии ные под капотом автомобиля, одна5 ко от общей массы пластиков, ис5 пользуемых в автомобилестрое5 нии, их удельный вес пока не пре5 вышает 15520%. Кроме того, конструкторы обра5 тили свое внимание на колеса авто5 мобилей. Очень заманчивой выгля5 дит перспектива получить прочные и легкие колеса из полимеров, ко5 торые позволили бы снизить общий вес автомобиля в целом и миними5 зировать неподрессоренные массы в частности.

Обратная сторона полимерной медали Идеальных материалов не быва5 ет. Это высказывание справедливо и для полимеров. Начнем с пожаро5 опасности, ведь даже в высокотех5 нологичном ХХІ веке огонь не стал для человека менее страшен. Автомобиль 5 сложная техничес5 кая структура, состоящая из мно5 жества материалов разной степени горючести. Не касаясь топливной системы (ей сам Бог велел быть го5 рючей), в салоне легкового автомо5 биля можно насчитать десятки ки5 лограмм полимерных материалов. Заставить их воспламениться мо5 жет много причин, в том числе… го5 рящие белки5"камикадзе", перег5

Благодаря научным разработкам полимеры обладают множеством полез ным свойств. Например, хорошей тепло и звукоизоляцией...

рызающих высоковольтные прово5 да над автомобилем. Это уникальное происшествие, случившееся в Нью5Джерси (США), недавно облетело все информаци5 онные агентства. Животное загоре5 лось и сорвалось с проводов. Капот несчастливого автомобиля Toyota Camry оказался открыт, и белка

Полипропилен

Поликарбонат

спикировала прямо в моторный от5 сек. Авто вспыхнуло, как спичка. Однако статистика показывает, что лишь в одном случае из ста автомобиль загорается из5за пов5 реждения бензобака или топлив5 ной систем. Во всех остальных случаях пожар начинается из5за нарушения простых правил по5

Полиамид АБС пластик

Полиамид

Сплав ПК/АБС

В современном авто множество деталей выполнено из полимеров.

87 autoExpert

Технологии жарной безопасности, халатного отношения к системе электрообо5 рудования и питания авто, а так5 же неквалифицированного вме5 шательства в нее. Не меньше нес5 частных случаев возникает и из5 за пролитого бензина: иной раз достаточно уронить гаечный ключ, чтобы от искры вспыхнула лужа горючего. Но какова бы ни была причина пожара, важно следствие: мате5 риальные убытки, и самое страш5 ное 5 человеческие жизни. Дабы избежать несчастных случаев, производители стараются разра5 батывать и внедрять материалы с низкой горючестью. Для этого в состав полимеров добавляются специальные материалы 5 инги5 биторы (антипирены), придаю5 щие материалу свойство самоза5 тухания. В качестве антипиренов обычно используют неорганические и орга5 нические материалы, в молекулах кoтopых содержатся такие элемен5 ты, как галогены, фосфор, азот, бор, металлы и др. Особое место в ряду известных антипиренов зани5 мают фосфорорганические реакци5 онно5способные антипирены c акилфосфор5связью. Наличие в них связи фосфор5уг5 лерод, устойчивой к гидролизу и окислению, усиливает ингибирую5 щее влияние на процессы пироли5 за полимеров. Благодаря особен5 ностям своей структуры указан5 ные антипирены могут применять5 ся для создания различных типов полимеров. Они химически связы5 ваются c полимерами на стадии получения и модификации пос5 ледних. Даже при малом введе5 нии в полимер антипирены, со5 держащие большое количество фосфора, придают eмy огнеза5 щитные свойства, не оказывая при этом существенного воздейс5 твия на его физико5механические особенности. При горении антипирены не вы5 деляют токсичных газов, пoэтoмy не слишком опасны для человека. Однако есть одно "но": многие способы ингибирования процес5 сов горения основаны на введе5 нии в материал добавок (антипи5 ренов), содержащих атомы хлора или брома, или на химической мо5 дификации полимеров путем вве5 дения в них тех же элементов 5

хлора или брома. Уже однозначно установлено, что эти элементы, попадая в атмосферу, способс5 твуют разрушению озонового слоя Земли. Поэтому одной из главных задач современного по5 лимерного материаловедения яв5 ляется разработка безгалоидных (без применения брома, фтора и хлора) способов снижения горю5 чести. Экологов всего мира озадачива5 ет и тот факт, что срок распада кус5 ка пластика может составлять сот5 ни лет. А полимерные отходы пос5 тупают на свалки миллионами тонн ежегодно, поэтому проблема их пе5 реработки стоит особенно остро. Есть и определенные производс5 твенные трудности. По сей день из5 готовление крупных пластиковых частей с высокой противоударной стойкостью 5 дорогое удовольс5 твие. Безусловно, этот фактор сдерживает дальнейшее внедре5 ние полимеров. Модели Ferrari, Porsche, Lotus, ко5 торые по праву можно назвать пластмассовыми, не в счет 5 они выпускались штучно, что оправды5

вает использование в них дорогих и сложных в изготовлении композит5 ных материалов. Такие автомобили стали легендарными, но примером для крупносерийного производства они служить не могут. Экономический эффект от внедрения пластиковых частей зависит от объемов производства автомобилей. Если уровень про5 изводства модели не превышает 25530 тыс. штук в месяц, по при5 чине больших затрат на изготов5 ление штампов листовой прокат, идущий на изготовление кузова, оказывается дороже пластмассо5 вых панелей. Вот тогда5то и появ5 ляется смысл делать ставку на пластмассу. Однако при более массовом производстве экономи5 ческое преимущество оказывает5 ся у стального листа. И хотя при5 меры пластмассовых Trabant, Re5 nault Espace и Chevrolet Corvette, выпускавшихся сотнями тысяч, вроде бы доказывают обратное, речь пока идет скорее об исклю5 чениях из правила. Как и любой другой материал, по5 лимер 5 будь то пенопласт или по5 лиэтиленовая пленка 5 не может быть однозначно хорошим или пло5 хим. Он имеет свои достоинства и недостатки, которые очерчивают его сферу и объем применения. Ра5 бота по улучшению свойств поли5 меров идет неустанно, и со време5 нем они, несомненно, получат мас5 су ценных для автопрома качеств. Вполне вероятно, что скоро слово5 сочетание "пластиковый автомо5 биль" уже не будет ассоциировать5 ся с игрушкой… Подготовил Виктор Кондратенко

Автоугонщиков будут блокировать с помощью пенопласта В США разработали новую систему защиты автомобиля от угона, со общает журнал Auto Express. Компания Fujitsu Ten запатентовала про тивоугонную систему, которая не только препятствует краже автомо биля, но и сама ловит угонщика. В салоне автомобиля устанавливаются несколько датчиков движе ния. Когда они обнаруживают преступника, салон моментально запол няется быстросохнущей полистироловой пеной, которая полностью блокирует угонщика и не позволяет ему сдвинуться с места. Все, что остается вору, ждать, когда на место преступления прибудет поли ция, которая сможет вытащить его из автомобиля, разрезав пенопласт горячей проволокой. Впрочем, до сих пор не ясно, каким образом владелец должен отчи щать свой автомобиль от заполнившей его пены. Пока заявок от поку пателей на данное изобретение не поступало. Источник: Lenta.ru

88 autoExpert

Технологии

Chevrolet Niva получила двигатель Euro 3

Dodge Challenger 1970 года с мотором от Viper

GM5AVTOVAZ выпустил первую промышленную пар5 тию автомобилей Chevrolet Niva с 1,75литровым двига5 телем, соответствующим нормам токсичности Euro 3. В автомобиле были изменены системы выпуска, управле5 ния двигателем и улавливания паров бензина. Полный переход на производство автомобилей, соот5 ветствующих нормам токсичности Euro 3, будет осу5 ществлен уже в 2008 году. kolesa.ru

Пару лет назад один американский энтузиаст экспери5 ментальным образом выяснил, что десятицилиндровый мотор от спорткара Dodge Viper отлично помещается в под5 капотном пространстве "пони5каров" начала 705х годов. На поток подобные автомобили не поставили, но нес5 колько фирм в разных уголках США периодически представляют подобные проекты. Недавно такой муску5 листой "классикой" с современной начинкой обзаве5 лась и компания Delaney Auto Designs. Их Dodge Chal5 lenger 1970 года "хвастается" доработанным специалис5 тами Mopar Performance мотором V10 от Dodge Viper, который теперь выдает невероятные 585 л.с. Почти шесть сотен "лошадиных сил" на заднюю ось пе5 рекидывает шестиступенчатая механическая коробка пе5 редач Tremec. Она, как и задняя подвеска Challenger, по5 заимствована у Viper. Дисковые тормоза на всех колесах достались от компании Wilwood. Обут "мускул5кар" в натя5 нутые на хромированные 185дюймовые диски Fikse Profil 5S покрышки Nitto 555 размерностью 285/35/18555R спе5 реди и 305/45/18555R 5 сзади, которые. Кузов Challenger имеет двухцветную окраску. Низ машины радует глаз желтым цветом из каталога Lamborghini, а верхняя часть окрашена черным, 5 его обычно наносят на автомобили Dodge в комплектации SRT8. carclub.ru

Toyota представила новый симулятор автомобиля Toyota разработала симулятор, который будет ис5 пользоваться для более эффективного анализа харак5 теристик управления автомобилем типичным водите5 лем. Полученные данные послужат основой для разра5 ботки систем безопасности, направленных на уменьше5 ние количества ДТП. Этот высокотехнологичный прибор находится в япон5 ском техническом центре компании. Он позволяет исс5 ледователям и разработчикам осуществлять эксплуата5 ционные испытания, которые слишком опасно прово5 дить в реальном мире или которые требуют специфич5 ных условий. Виртуальная реальность в этом симуляторе создана при помощи автомобиля марки Lexus, помещенного в куполообразное помещение диаметром 7,1 м. Стены этого сооружения изнутри представляют собой вогну5 тый экран с 3605градусным обзором. Разнообразные устройства симулируют тряску, наклон автомобиля. Са5 мо сооружение способно передвигаться на 35 м в про5 дольном направлении и на 20 м 5 в поперечном. Автомо5 бильный симулятор способен моделировать множество дорожных ситуаций (например, движение под уклон или резкое торможение). news.drom.ru

Харизматичные автобили.

Subaru % под вопросом Уже неоднократно высказывалось мнение, что Suba5 ru собирается производить автомобили без полного привода и горизонтально5оппозитных двигателей. Сов5 сем недавно и главный менеджер австралийского отде5 ления компании подтвердил эти слухи. Причина воз5 можных перемен заключается в том, что в будущем тре5 бования к уровню выброса выхлопных газов и расходу топлива будут только ужесточаться. С каждым годом все более популярными становятся экологически безопасные автомобили, поэтому компа5 ниям приходится проявлять заботу об окружающей сре5 де. К сожалению, горизонтально5оппозитный двигатель Subaru не является примером по5настоящему эконо5 мичной силовой установки, ведь объем цилиндров у не5 го начинается от 1,5 л. В то же время полный привод придает автомобилям избыточный вес, что увеличивает расход топлива. Вот и приходится Subaru думать, стоит ли отказываться от своих ключевых технологий. Ведь если инженеры компании и разработают, например, электромобиль, то назвать электромотор "фирменным" уже не получится. news.drom.ru

Водители смогут менять цвет автомобиля, заведя двигатель Сменить цвет автомобиля скоро можно будет одним на5 жатием кнопки. Для этого ученые разработали специаль5 ную парамагнитную краску. Ее наносят на кузов, на кото5 рый предварительно был нанесен полимер с парамагнит5 ным покрытием, содержащим оксид железа. Микроскопи5 ческие кристаллы оксида железа под воздействием элек5 тротока могут менять светоотражающие свойства и цвет машины. Пока двигатель не заведен, автомобиль остает5 ся просто белым. Новая технология станет доступной по5 купателям уже в 2010 году. Таким образом, совсем скоро можно будет не мучиться, выбирая, какому цвету автомо5 биля отдать предпочтение. rusnovosti.ru

Nissan разрабатывает систему предупреждения о скользких участках Компания Nissan планирует провести испытания системы предупреждения о риске скольжения автомобиля. Она полу5 чает данные от ITS (Intelligent Transport System), ABS, спутни5 ковой навигации и предупреждает водителя перед проез5 дом по скользкому участку дороги звуковым сигналом. Как сообщается в пресс5релизе компании, испытания пройдут недалеко от города Саппоро (остров Хоккайдо, Япония). Для получения данных о реальной ситуации на дороге в тестах будет испытано более 100 автомоби5 лей, оборудованных навигационной системой Carwings. Справка. ITS 5 современная информационная систе5 ма Японии, объединяющая людей, транспортные средс5 тва и транспортную инфраструктуру; поддерживает бе5 зопасность дорожного движения. news.drom.ru

89 autoExpert

КАРСИСТЕМ УКРАИНА

ДП «Карсистем Україна» м. Київ, вул. Кіквідзе, 17, оф. 204 тел./факс: (044) 286 61 04, тел.: (044) 536 03 59 e mail: carsystem@kievweb.com.ua www.carsystem.kiev.ua

Гаражне обладнання

autoExpert ©

Обладнання та інструмент для кузовного ремонту

NEW

ООО ÂŤĐ?Ń ĐżĐžĐşĐľĐź Украина Ń€ĐľĐłĐ¸ĐžĐ˝Đ°ĐťŃŒĐ˝ĐžĐľ ОтдоНонио ASPO Chemicals в Украино Đł. Киов, ŃƒĐť. ХтоцонкО, 19, дОП 68 ТоН.: (044) 499 21 48; тоН./Ń„Đ°ĐşŃ : (044) 499 21 38 www.aspokem.com.ua, e mail: info@aspokem.com.ua

Đ˛Ń‹Ń ĐžĐşĐžĐşĐ°Ń‡ĐľŃ Ń‚Đ˛ĐľĐ˝Đ˝Ń‹Đľ ĐźĐ°Ń ĐťĐ° и Ń ĐźĐ°ĐˇĐşĐ¸ иС ГорПании ĐžŃ„Đ¸Ń†Đ¸Đ°ĐťŃŒĐ˝Ń‹Đš Đ´Đ¸Ń Ń‚Ń€Đ¸ĐąŃŒŃŽŃ‚ĐžŃ€ в Украино кОПпании Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH ООО "ĐŁĐşŃ€Đ°Đ¸Đ˝Ń ĐşĐ°Ń? Ń ĐźĐ°ĐˇĐžŃ‡Đ˝Đ°Ń? кОПпаниŃ?"

(06153) 2 25 40; e mail: yugoil@berdyansk.net Đ ĐľĐłĐ¸ĐžĐ˝Đ°ĐťŃŒĐ˝Ń‹Đľ ĐżŃ€ĐľĐ´Ń Ń‚Đ°Đ˛Đ¸Ń‚ĐľĐťĐ¸: Киов, ООО "ĐŁĐĄĐš Đ Đ?Đ’ Ќонтр" (044) 459 53 73 e mail: ugoilkiev@rambler.ru ĐžĐ´ĐľŃ Ń Đ°, ООО "Хтандарт ОКН" (048) 729 39 92 e mail: esso@te.net.ua Đ?икОНаов, ООО "ХигПа ХпОрт ОКН" (0512) 58 02 73 e mail: vera tnk@rambler.ru CĐ¸ĐźŃ„ĐľŃ€ĐžĐżĐžĐťŃŒ, ЧĐ&#x; "ĐœĐ°ĐşĐžĐšĐ˝Đ¸ĐşĐžĐ˛ Đ’.Đ’." (0652) 57 51 95 e mail: makoynikov@poluostrov.net

ĐĽĐľŃ€Ń ĐžĐ˝, ООО ĐšĐĄĐœ ĐĄĐ˜ĐžĐ› e mail: office@siol.net.ua

(0552) 33 73 33

РОвнО, ЧĐ&#x; "ФОрвард" e mail: oilimp@mail.ru

(0362) 23 17 52

ДОноцк, ООО "ДОн ТорПинаН" e mail: terminal@farah.dn.ua

(062) 337 72 62

ĐĽĐ°Ń€ŃŒĐşĐžĐ˛, ООО "УкрнафкО" e mail: ukrnafko@mail.ru

(057) 712 01 50

ДОноцк, ООО "Фарах" e mail: marat@farah.dn.ua

(062) 337 73 29

ЧорнОвцы, ЧĐ&#x; "Đ“Ń€Đ¸ĐłĐžŃ€ŃŒĐľĐ˛ ĐĄ.Đ’." e mail: zmey59@mail.ru

(0372) 58 44 99

Đ—Đ°ĐżĐžŃ€ĐžĐśŃŒĐľ, ООО "Đ&#x;Ń€ĐžĐłŃ€ĐľŃ Ń ĐžĐšĐť" e mail: proil@ukr.net

(0612) 89 80 31

ЛОСОваŃ?, ООО "Đ?Орд Đ?ĐĄĐ›" e mail: smirnof07@meta.ua

(05745) 2 57 33

Đ”Đ˝ĐľĐżŃ€ĐžĐżĐľŃ‚Ń€ĐžĐ˛Ń Đş, ФЛĐ&#x; "ГОНикОва Đ”.Đ?." (05692) 2 90 76 e mail: ravenol dnepr@mail.ru Đ›ŃŒĐ˛ĐžĐ˛, ООО "Ўнафт Đ›ŃŒĐ˛ĐžĐ˛" e mail: jynaft@mail.lviv.ua

(0322) 70 04 29

Đ Đ?ĐĄĐ¨Đ˜Đ ĐŻĐ•Đœ Đ”Đ˜Đ›Đ•Đ ĐĄĐšĐŁĐŽ ХЕТЏ www.ravenol.ua

ООО «Побутавтоцентр»

тел.: (044) 202 45 77, 237 11 33, (050) 310 45 77 e mail: info@koni.com.ua, www.koni.com.ua

autoExpert ©

официальный дистрибьютор в Украине

ĐĄĐ˜Đ›Đ? Đ›Đ˜Đ”Đ•Đ Đ? ! ГНавныК Офиc: ĐžĐ´ĐľŃ Ń Đ°: (048) 738-53-64 (048) 738 53 65 e mail: info@intaelf.odessa.ua ФиНиаН: Киов: (044) 459-73-87 (ĐźĐ˝ĐžĐłĐžĐşĐ°Đ˝Đ°ĐťŃŒĐ˝Ń‹Đš) e mail: intakiev@kw.ua

ГАРАНТИРОВАННОЕ КАЧЕСТВО

ООО «Фота Украина», 04074, г. Киев, ул. Шахтерская, 5 Отдел запчастей к легковым автомобилям: (044) 2 063 063 Отдел запчастей к грузовым автомобилям: (044) 2 063 064 факс: (044) 2 063 061, e mail: info@fota.com.ua, www.fota.com.ua

Филиалы: г. Киев ул. Магнитогорская, 1 корп. 39, тел.: (044) 501 49 19 г. Кировоград ул. Автолюбителей, 7, тел.: (0522) 55 96 91 г. Каменец Подольский ул. Северная, 81, тел.: (03849) 900 33