Колеса Шины №1`2010
Производство • Эксплуатация • Ремонт
Подписной индекс
99959
www.autoExpert.com.ua
FSD Active RideTechnology Исключительно высокий уровень управляемости и комфорта
ООО «Побутавтоцентр» официальный дистрибьютор в Украине
Special Прекрасная управляемость комфорт и безопасность
Classic Современные технологии для классических автомобилей
Sport Высочайшее спортивное качество при сохранении комфорта
Sport Spring Спортивный внешний вид и занижение
Sport Kits Спортивный внешний вид регулировка жесткости и занижение
Coil#over Kits Регулировка клиренса и жесткости при максимальных спортивных характеристиках
Спроектировано для жизни
Heavy Track Амортизатор для SUV и 4WD
Heavy Track Raid Экстремальное внедорожное качество для SUV и 4WD
Киев, тел. 493 45 80 КОНСУЛЬТАЦИИ • ДОСТАВКА • УСТАНОВКА
Колеса Шины №1`2010
Журнал «Колеса. Шины» Главный редактор – Александр Кельм • Выпускающий редактор издательства – Зоя Украинская • Журналисты: Евгений Пащенко, Виктор Кондратенко • Дизайн и верстка – Андрей Пастух, Петр Сичкарь • Директор по рекламе – Оксана Лещенко, oxana@autoexpert.com.ua • Менеджеры по рекламе: Ольга Кармазина, Марина Токарева, Яцюк Татьяна • Менеджеры отдела распространения и подписки – Алёна Ерихова, Марина Порхун, Маргарита Ратушная, Юлия Максименко, Юлия Шеретько, Оксана Костюченко. Тираж – 15000 экз. Распространяется по всей Украине прямой адресной рассылкой и по подписке. Учредитель – ООО «ИЗДАТЕЛЬСТВО «АВТОЭКСПЕРТ» Свидетельство о регистрации КВ № 12581A1465Р от 16.05.2007 г.. Адрес издателя и редакции: Украина, 02088, г. Киев, ул. К.Маркса, 7. Телефон редакции: (044) 493A45A70. ЕAmail: gs@autoexpert.com.ua, info@autoexpert.com.ua
Оборудование 2
Шиномонтажные станки: основные понятия и отличия
Эксплуатация 6
Уход за резиновой обувью. Практические советы по эксплуатации шин 8 Давление воздуха в шине: важное о важном 10 Sava Intensa hp против Nokian Hakka H
Технологии 11 Goodyear на пороге экологической революции
Восстановление и ремонт 12 Основы ремонта шин 14 Сколько у шины жизней?
Поради від «Навігатора» К
омпанія «Навігатор» сподівається, що «Осінньо-зимові поради» (див. № 3 журналу за 2009 рік) комусь з водіїв таки стали у нагоді. Тому хочемо дати ще кілька порад стосовно літніх автошин. Оскільки літній сезон експлуатації шин суттєво довший в порівнянні з зимовим, а основні умови експлуатації шин влітку - сухий або мокрий асфальт та бездоріжжя, то літня автошина повинна володіти наступними характеристиками: 1. Зносостійкість. Склад гуми повинен бути таким, щоб шина могла витримати тривалу експлуатацію. І поряд з цим вона не повинна бути настільки твердою, коли водій «відчуває кожен камінчик на дорозі». 2. Малюнок протектора повинен забезпечувати максимальний контакт з поверхнею дороги. Це забезпечить курсову стійкість автомобіля, коротший гальмівний шлях і чіткі передачі реакції керма. Тобто автомобіль стає більш маневреним та керованим.
1
3. Мінімальне аквапланування. Літня шина повинна якісно відводити з дорожнього полотна воду та забезпечувати впевнений хід автомобіля по мокрій дорозі. 4. Економічність. Канавки літнього протектора повинні бути менш глибокими в порівнянні з зимовим, а сам малюнок протектора має бути менш нарізаним, що забезпечує нижчий опір коченню. В сукупності це забезпечує економію пального. 5. Низький рівень шуму. Перехресне розташування блоків протектора зі зміною відстані між ними або їх величини, що в основному досягається в асиметричній шині, забезпечує зниження шумового резонансу. Для поціновувачів екстремальної їзди по бездоріжжю (риболовля, мисливство, сільський туризм тощо) рекомендуємо вибирати протектори з міткою А/Т (All Terrain) або M/T (Mud Terrain). У величезному ассортименті літніх шин всіх світових брендів можна дійсно заплутатись. Колектив компанії «Навігатор» пропонує водіям при виборі звернути увагу на шини Fulda EcoControl, Fulda Carat Progresso, GoodYear Duragrip, GoodYear Optigrip, GoodYear Efficientgrip, Dunlop SP Sport 9000, Dunlop Sp Sport Maxx. Ці моделі є рекомендованими незалежним німецьким клубом ADAC і при цьому мають оптимальне співвідношення «ціна-якість». Як і раніше, ТОВ «Навігатор» пропонує автошини всіх відомих світових виробників в розмірі R13-R22,5. Наша адреса і телефони ті ж: м. Тернопіль, вул. Гайова, 31, тел.: (0352) 43-00-88; факс: (0352) 43-30-08. Пропозиції можна подивитися на сайті www.navigator.te.ua.
Колеса. Шины №1’2010
Оборудование
Шиномонтажные станки:
основные понятия и отличия ки лучше всякого продавца знают, что им надо, но даже у них иногда возникают вопросы по тем или иным нюансам. Для тех же, кто впервые решил попробовать себя на «шиноремонтном поприще», мы постараемся познакомить с элементарными понятиями в области шиноремонтного оборудования. Начнем с главного – шиномонтажных станков.
Типы станков
Несмотря на то, что за последнее время появилось огромное множест! во шиномонтажных мастерских, их все равно не хватает. В сезон массо! вой «переобувки», весной или осе! нью, довольно часто можно увидеть очередь в шиномонтажную мастер! скую. Между прочим, и в другое вре! мя года работники этих мастерских без дела тоже не сидят. В самом де! ле, парк автомобилей непрерывно растет, и «обувки» требуется все больше и больше, что говорит о пер! спективности этого бизнеса.
Н
е стоит обольщаться легкими заработками в шиномонтажном бизнесе, как, впрочем, и в любой другой предпринимательской деятельности. Предпринимательство – это нелегкая работа и всегда риск, который можно уменьшить, точно и всесторонне обосновав свои требования к выбору оборудования и выделив ту группу клиентов, на обслуживание которых вы ориентируетесь. Само по себе оснащение (шиномонтажные и балансировочные станки, другое оборудование и аксессуары) предлагают множество фирм – с этим проблем нет. Но как сделать правильный выбор, среди такого множества предложений? Конечно, старые опытные шиномонтажни-
2
Шиномонтажный станок предназначен для монтажа и демонтажа шин легковых и грузовых автомобилей, а также для подкачки их до нужного давления. Шиномонтажные станки подразделяются на автоматические и полуавтоматические. Классический шиномонтажный станок полуавтомат предназначен для эксплуатации в шиномонтажных мастерских и автосервисах с низкой и средней загрузкой шиномонтажного участка. Вне зависимости от фирмы-изготовителя схема современных монтажных станков для шин легковых автомобилей одинакова: вращающийся с помощью электропривода в горизонтальной плоскости стол с кулачками для крепления колеса, «нож» для отрывания прикипевшего борта шины от диска и специальная лапка для перебортировки (перекидывания борта шины через кромку диска). У полуавтоматических станков эта лапка имеет две степени свободы: по радиусу подводится к закраине диска и опускается вниз. У станков-автоматов за счет откидывающейся штанги монтажная лапка имеет три степени свободы. Подвод ее осуществляется автоматически с помощью педали и пневмопривода, при этом все необходимые зазоры выдерживаются автоматически, оператору нужно только прижать лопатку к диску и нажать кнопку. В автоматическом шиномонтажном станке отвод монтажной стойки происходит с помощью пневмоцилиндра, так же автоматически выставляется и фиксируется зазор между краем обода и монтажной лапкой станка. В полуавтоматическом станке все эти действия выполняются вручную. Коротко различия между стендами можно объяснить следующим образом: в полуавтоматических стендах лапка подводится вплотную к закраине диска и фиксируется верхним рычагом, при данной фиксации происходит одновременный подъем монтажной лапки вверх от диска на расстояние 1,5-2 мм – необходимый технологический зазор, предохраняющий диск от повреждения. Для отвода лапки в сторону в горизонтальной плоскости необходимо вращать винт в верхней части станка, обеспечивая такой же зазор (1,5-2мм.) для тех же целей. В автоматических стендах достаточно подвести штангу с лапкой вплотную к диску и нажать кнопку фиксации пневматики стенда – и, помимо фиксации лапки, автоматически обеспечиваются два зазора одновременно (верх и в сторону). Данное положение штанги может быть использовано для обслуживания всего комплекта одинакового размера колес. Для того чтобы установить новое колесо на стенд, достаточно нажать на педаль стенда – и колонна уже с фиксированными положениями откинется назад. После установки нового колеса на стенд нажима-
Колеса. Шины №1’2010
Оборудование
На вопрос, какой же станок выбрать, нельзя ответить, не задав предварительно, как это делают в Одессе, ряд встречных вопросов. Например, а с какими колесами и в каком количестве планируете работать? Поясним, что под этим имеется в виду. Не каждый станок профессионально может работать с современными сверхнизкопрофильными шинами. Это под силу только станкам топ-класса. Проблемы начинаются уже при работе с профилем 50 и возрастают с его уменьшением. Если мастерская, для которой выбирают станок, специализируется на работе с низкопрофильными шинами, нужно прежде всего обратить внимание на характеристику станка, определяющую диаметр зажимаемого диска. Здесь не все так просто, как кажется на первый взгляд. Поворотные столы на всех без исключения станках могут зажимать колесо как за внутреннюю поверхность диска (на распор), так и за внешнюю часть закраины обода (на сжатие). На распор зажимать проще, но надежность фиксации низкая. Такой способ зажима можно применить, если диск колеса стальной, клиент им не очень дорожит, а профиль шины не ниже 60-го. В остальных случаях (особенно при работе с низкопрофильной резиной) усилия при монтаже или демонтаже будут столь велики, что необходимо зажимать колесо только за наружную часть обода. Продавцы порой лукавят, называя в качестве основной характеристики станка диаметр диска, который может быть зажат за внутреннюю поверхность, «забывая», что при зажиме за внешнюю часть максимальный диаметр, естественно, будет меньше. Кроме того, поскольку на ди-
ске после работы не должно остаться ни царапинки, на кулачки необходимо надеть защиту, использовать пластмассовую лапку и пластиковый чулок на монтажке, или надевать пластик на лопатку для отрыва борта. Использование пластмассовой защиты на кулачках еще больше уменьшает максимальный диаметр зажима. Значит, если заказчик собирается работать с низкопрофильными шинами, ему необходимо знать размер диска, который станок, оснащенный защитой, зажмет за наружный диаметр. В принципе, в размер 22 дюйма укладываются колеса всех существующих автомобилей. Если сервис или шиномонтажная мастерская собирается профессионально работать со сверхнизкопрофильными шинами, то необходим станок-автомат, оснащенный манипулятором «третья рука». Альтернативы такому подходу нет, «третья рука» позволяет справиться с любыми проблемами. Нельзя надеяться только на «голые руки», такая работа потребует сверхъестественных усилий и огромных затрат времени, а в итоге не гарантирует сохранности диска и шины. Подобный подход, конечно, не может считаться профессиональным. Проблемы возникают в самом начале, при закреплении колеса на поворотном столе. Дело в том, что у низкопрофильных шин очень жесткий борт. Он мешает кулачкам захватить наружную часть обода, даже если борт предварительно оторвали от закраины диска (кулачки упираются в борт шины и, когда сходятся, проскакивают ниже обода). Чтобы обеспечить захват, нужно осадить колесо вниз, приложив достаточно большое усилие. Вручную это можно сделать только с помощью второго человека недюжинной силы. «Третья рука» с помощью прилагаемого приспособления дает возможность надавить на центральную часть колеса и позволяет кулачкам свободно зафиксировать обод.
Полуавтоматический шиномонтажный стенд.
Полностью автоматический шиномонтажный стенд с дополнительными приспособлениями.
ется та же педаль, и колонна возвращается в первоначальное рабочее состояние.
Параметры выбора
3
Колеса. Шины №1’2010
Оборудование
«Третья рука» в действии. Далее из-за большой жесткости борта вставить монтажку между закраиной обода и шиной крайне сложно. «Третья рука» с помощью дополнительного ролика может отжать борт шины, что даст возможность легко вставить монтажку в образовавшуюся щель. Основное требование при выполнении следующей операции – вытаскивании борта (при разбортировании) – опустить диаметрально противоположную часть шины внутрь диска. Тот, кто разбирал колеса сам, помнит, как нужно наступить на шину, сместить ее борт внутрь, чтобы легко выполнить демонтаж диаметрально противоположного борта. Низкопрофильные шины требуют приложения настолько больших усилий, что один человек, какой бы силой он ни обладал, с этим не справится, а складной рычаг «третьей руки» с легкостью отожмет часть борта шины вниз и позволит вытащить борт с другой стороны. Иногда встречаются некоторые модели спортивных дисков с очень длинной полкой, при демонтаже которых борт
покрышки будет «закусывать» при подъеме. И в этом случае очень полезен большой ролик «третьей руки». Внешне станки различных производителей выглядят примерно одинаково. Такие элементы исполнения, как толщина и марка металла обычно не указываются. Однако следует знать, что во многом именно эти параметры влияют на долговечность работы станка. В последнее время стали выпускаться шиномонтажные станки, дополнительно оснащенные ресивером для хранения сжатого воздуха. Педаль, управляющая накачкой воздуха через ниппель, выполнена таким образом, что более сильное нажатие на нее приводит к резкой, практически взрывной подаче воздуха через кулачки зажимного патрона в зазор между диском и бортом шины. При этом она с хлопком садится на полку диска. Необходимость такого устройства возникает, во-первых, даже при небольшом несоответствии ширины диска ширине шины (например, когда на диск, на котором стояли летние шины, ставят более узкие зимние). Во-вторых, если шины хранили сложенные штабелем и нижние экземпляры оказались сжаты. Устройство «взрывной накачки» очень востребовано – оно помогает обеспечить оперативную и высокопроизводительную работу мастерской и оградить шиномонтаж от случаев, когда автомобиль «разули», а накачать новую шину не смогли. Подводя итог обсуждению проблемы выбора станков, можно утверждать, что, если в мастерской собираются работать со стандартными шинами и объем работ небольшой, то подойдет обычный полуавтоматический станок. Если же предполагается довольно большой объем работ, существенную долю в котором занимают низкопрофильные шины, то нужен станок-автомат плюс обязателен манипулятор «третья рука».
Cooper выпускает новые зимние шины для кроссоверов Недавно компания Cooper представила свои новые шины для кроссоверов. «Cooper Weather-Master WSC заполнят пробел между шинами Cooper Weather-Master S/T2 и Cooper Discoverer M+S и станут еще одним дополнением к линейке инновационных шин», - заявил Чак Юркович, вицепрезидент по глобальному маркетингу Cooper Tire. «Сейчас наша компания динамично разрабатывает новую продукцию, так что в ближайшие два года мы увидим целый спектр новых шин», - отметил он. Шипуемые Cooper Weather-Master WSC обладают направленным рисунком протектора с микроламелированием, разработанным для увеличения тягового усилия на льду и мокрой поверхности, что достигается за счет большого числа кромок зацепления. Состав резиновой смеси с высоким содержанием силики
обеспечивает прекрасное сцепление на снегу, слякоти и льду. При этом протектор сохраняет эластичность даже при экстремально низких температурах. Запатентованная технология Snow Groove увеличивает сцепление на снегу, а цельное центральное ребро улучшает управляемость при смене полос и прохождении поворотов. Шины обладают 12 рядами отверстий, что позволяет установить 132 шипа для максимального сцепления на льду. Кроме этого предусмотрен индикатор износа в виде снежинки, который показывает, когда необходимо заменить шины. Cooper Weather-Master WSC поступят в продажу в августе перед сезоном 2010-2011 годов. Шины будут предлагаться в 10 типоразмерах (с индексом скорости T) для дисков диаметром 17-18 дюймов. В 2011 году планируется расширение диапазона размеров.
Continental будет поставлять шины для Navistar Грузовые шины Continental войдут в первичную комплектацию нескольких моделей грузовиков Navistar средней и большой грузоподъемности. Шинами Continental будут комплектоваться в том числе модели DuraStar, CityStar, WorkStar и PayStar, цитирует Modern Tire Dealer источник в североамериканском отделении Continental. Какие именно шины будут устанавливаться на грузовики Navistar, пока не уточняется.
4
Колеса. Шины №1’2010
Новости
В Харькове открылся 600-ый шинный центр Vianor Сеть шинных центров Vianor увеличилась до 600 точек по всему миру - в январе 2010 года в Украине, в городе Харьков под данным брендом открылась новая точка розничной сети Nokian Tyres. На территории Украины это уже 80-й шинный центр Vianor. Вся сеть Vianor в Украине строится на условиях франчайзинга. На сегодня Украина занимает второе место после России в списке стран с наибольшим числом точек Vianor, сети, активно работающей в 19 странах мира. Расширение сети Vianor играет важную роль в достижении намеченных темпов развития концерна.
Michelin и Volvo – партнеры в инновационных проектах Michelin и Volvo Group подписали контракт, расширяющий соглашение, по которому французская корпорация с 2003 года являлась основным поставщиком шин для шведского автопроизводителя. Также компании договорились совместно работать над развитием инновационных проектов. По контракту, подписанному в январе 2010 года, Michelin будет поставлять грузовые шины на первичную комплектацию для транспортных средств, собираемых Volvo в Северной Америке, Южной Америке, Европе и впервые в Турции и выпускаемых под торговыми марками Volvo Trucks, Volvo Buses, Renault Trucks и Mack Trucks. В рамках нового контракта две компании также решили продолжить и усилить свое сотрудничество в научно-исследовательской сфере. Цель - выпустить на
рынок инновации для оснащения будущих поколений транспортных средств Volvo Group, которые будут более энергетически эффективными и экологичными, отчасти благодаря шинам Michelin с низким расходом топлива. Michelin уже оснащает шинами гаммы Michelin Energy грузовые автомобили, продаваемые Volvo Group во всем мире. Эти шины позволяют грузовым компаниям сократить потребление топлива как минимум на 2 литра на 100 км и при этом иметь преимущества в области безопасности и долгого срока службы шин. Более того, шины Michelin Energy обеспечивают дополнительную экономию средств за счет возможности «нарезки» протектора (метод дополнительного углубления протектора), его восстановления по технологии Michelin Remix и затем повторной «нарезки».
Avon представила новые шины ZT5 класса HP Новые шины Avon ZT5 предназначены для мало- и среднеразмерных автомобилей, таких как Ford Fiesta и Opel Corsa. Avon ZT5 снижают уровень шума и обеспечивают более комфортный ход, а также соответствуют всем последним нормативам Евросоюза в отношении дорожного шума. Шины также обладают «инновационным рисунком протектора, позволяющим оптимизировать сцепление с дорогой на мокрой
поверхности». Шины предназначены для широкого спектра популярных небольших автомобилей, таких как Ford Fiesta, Volkswagen Polo, Vauxhall/Opel Corsa, Citroen C3 и Peugeot 207. Быстрая реакция на повороты руля и хорошая управляемость улучшают стойкость к аквапланированию. Шины предлагаются с индексом скорости T в типоразмерах диаметром от 13 до 15 дюймов. Продажи в Европе начинаются в марте этого года.
Titan собирается выпустить «супергигантскую» шину Этой весной компания Titan International Inc. протестирует новые ультрабольшие OTR-шины диаметром 73.5 дюйма. Если испытания пройдут успешно, то компания начнет эксплуатацию новых шин в течение 3 квартала 2010 года, заявил Морри Тейлор (Morry Taylor), председатель и генеральный директор Titan. Это заявление было сделано во время конференции по поводу финансовых итогов компании в 2009 году. Объемы продаж Titan достигли 727.6 миллионов долларов, а убытки компании составили 24.6
5
миллионов долларов. В 2008 году компания получила прибыль в размере 13.3 миллионов долларов при продажах на уровне 1 миллиарда долларов.
Автошини, диски колесні, акумулятори (виробництва України, Росії на складі; іноземного виробництва за замовленням)
О УЄМ ШИП ИНИ Ш
15 років на ринку автошин
для вантажних, лехкових автомобілів, сільгосптехніки та навантажувачів Гнучка система знижок дзвоніть, домовимся (044) 496 28 91, 496 28 92, 404 50 09, 360 9 365.
Колеса. Шины №1’2010
Эксплуатация
Уход за резиновой обувью Практические советы по эксплуатации шин На шины приходятся не менее 10% затрат АТП на материально! техническое обеспечение. В среднем за год на грузовом ав! томобиле, кроме тех случаев, когда он эксплуатируется на ин! тенсивных «дальнобойных» маршрутах, замене подлежит половина комплекта шин.
Д
аже в автохозяйствах с хорошо налаженным техническим обслуживанием потери ресурса шин составляют 10…15%, а то и больше. Объясняется это увеличенным неравномерным износом протектора и преждевременным разрушением покрышки, неправильным подбором шин, техническим состоянием самого колеса, шкворневого узла, передней подвески и др. В этот перечень можно добавить характер дороги, температуру окружающей среды, нагрузочные и скоростные режимы. Зачастую манера вождения сокращает жизнь шины больше, чем все перечисленные
6
факторы. Всегда надо помнить, что для грузовых шин минимальная остаточная высота рисунка протектора должна составлять не менее 3 мм. Узнать об этом можно с помощью специального символа, являющегося сигналом к прекращению эксплуатации шины изза износа протектора. Символы выполняются в виде выступов на дне канавок протектора. Если с самого начала шины неправильно подобраны по характеристикам, расход топлива увеличивается на 2-3%. Если умножить эту цифру на продолжительность эксплуатации и стоимость 1 л топлива, результат получится неутешительный. Поэтому размер, нагрузочные и скоростные параметры шины должны соответствовать требованиям, которые изложены в фирменной инструкции по эксплуатации грузовика. Кроме того, Правила дорожного движения (ПДД) запрещают эксплуатацию транспортного средства с шинами, не соответствующими спецификации, со всеми «вытекающими» санкциями ГАИ. При подборе шин в качестве отправной точки надо брать посадочный диаметр, который жестко увязан с размером обода диска колеса. Установка шин с увеличенной шириной профиля, следовательно, более тяжелых, несколько затрудняет управляемость, повышает расход топлива и уровень шума. Шины с меньшей шириной профиля снижают безопасность движения. Использование шин с недостаточными грузо-
Колеса. Шины №1’2010
Эксплуатация подъемностью и скоростными свойствами приведет к их скорой «гибели». В свою очередь установка шин, предназначенных для более тяжелых грузовиков, чем ваш, кроме как к перерасходу топлива ни к чему не хорошему не приведет. Каждую ось следует комплектовать шинами одной модели, иначе боковой увод и неравномерный износ протектора неизбежны. Плохими «соседями» окажутся радиальные и диагональные шины разных серий. Опять же, установка шин разных моделей на одну ось запрещена ПДД. Важно при подборе шин правильно выбрать рисунок протектора. Конструкция каждой современной шины предназначена для выполнения вполне конкретных задач. Скажем, у шины для грузопассажирского автомобиля рисунок должен быть таким, чтобы обеспечивать плавный, комфортный ход, поскольку в автомобиле будут люди. Протектор такой шины должен иметь множество продольных канавок. Если же речь идет о тягаче, буксирующем прицеп или полуприцеп, то шинами с одним типом рисунка здесь не обойтись. Для передней оси, которая работает в толкающем режиме, нужны такие шины, которые оказывают наименьшее сопротивление качению и позволяют экономить топливо. Ведущие мосты оборудуют шинами с множеством поперечных прорезей, которые обеспечивают максимальное продольное сцепление с дорогой. Особенно это становится актуальным на влажном и загрязненном шоссе. Имеются также специальные конструкции шин полуприцепа, которые наилучшим образом решают специфические для него задачи – они шире и максимально легко катятся по дороге, не позволяя полуприцепу вилять. Размерность таких покрышек 425/65 R22,5 и 445/65 R22,5. Многие отечественные грузоперевозчики допускают ошибку, используя на магистральных автопоездах отечественную «резину» с универсальным рисунком протектора. Такая неразборчивость приводит к тому, что шины быстрее изнашиваются, издают повышенный шум и увеличивают расход топлива. Доказательством справедливости сказанного служит тот факт, что в некоторых странах Европы шины с универсальным рисунком протектора запрещены к эксплуатации на автомагистралях. Нельзя одобрить и установку на сдвоенных колесах шин разных изготовителей. Они могут сильно различаться и по геометрии, и по конструкции, а если шины «не первой свежести» – то еще и по степени износа. Обычно шинные компании в своих каталогах приводят изображение конкретных рисунков протектора и рекомендации по использованию шин в тех или иных дорожных условиях, на том или ином типе транспортного средства, включая оси. Иногда эти же функции выполняют буквенные или графические символы. Не надо забывать и том, что новая камерная шина нуждается в новой камере. Если этого не сделать, то нет гарантии, что недостаточно надежная изношенная камера выполнит свои функции и не погубит саму покрышку. Долговечность шин в значительной степени зависит от внутреннего давления. Признаком пониженного давления является чрезмерный износ по краям протектора, повышенного – слишком значительный износ его середины. Уменьшение давления ниже
7
номинального увеличивает износ шины, а если давление снижается больше чем на треть, жди излома каркаса. Поэтому давление в шине надо измерять точно, манометром, а не полагаться на визуальную прикидку «на глазок». Повышенное давление увеличивает напряжение в каркасе шины, снижая его стойкость к ударным нагрузкам, а, кроме того, уменьшает пятно контакта шины с дорогой, снижая безопасность движения. Несмотря на это, давление не рекомендуют все время держать на одном уровне. При сильной загрузке автомобиля колеса необходимо немного подкачать, после разгрузки давление приводят в норму. Такие действия не имеют ничего общего с перегрузкой шин, когда у машины рессоры от груза прогибаются в обратную сторону. Увеличивать давление в этой ситуации ни в коем случае не следует. В свою очередь перегрузка автомобиля необычайно ускоряет износ протектора и разрушение каркаса шин. Даже пониженное давление менее опасно. Если грузовик оснащен только радиальными шинами, необходим более тщательный контроль давления воздуха в передних шинах, чтобы их жесткость не уступала задним, в противном случае возрастает опасность заноса автомобиля. Повышенным износом шинам грозит дисбаланс колес, характеризующийся неравномерным распределением их массы, а также биение колес. Самое заметное проявление этих дефектов – вибрации автомобиля, величина и периодичность которых повышаются при ускорении. Заметно проявляющийся дисбаланс вполне способен сократить жизнь шины на четверть. Его устраняют благодаря креплению специальных грузиков на ободе колеса. Если на первый взгляд нет явных симптомов дисбаланса, балансировать колеса все равно надо ежегодно. Регулярная проверка правильности соблюдения углов установки управляемых колес (сход, развал) дает возможность избежать повышенного износа шин. Яркий признак этого нарушения – увод грузовика при движении по прямой, а также износ одной стороны протектора. Боковой увод в сильнейшей степени влияет на безопасность движения грузовика. Причиной этого является повышенная эластичность шин и сильный боковой ветер. Боковой увод усиливается при повышенной эластичности передних колес по сравнению с задними. Перестановка шин с одной оси на другую позволяет избавиться от неравномерного износа и увеличить их срок службы. Немалое значение для долговечности работы шин имеет состояние ходовой части автомобиля. Больше всего досаждают деформации ведущего моста, колесных дисков, элементов подвески, неисправность амортизаторов. Их совокупное действие ведет к волнообразному износу протектора, когда его наиболее и наименее изношенные участки периодически сменяют друг друга по всей длине окружности. Еще одно правило, которое необходимо помнить. На каждый климатический сезон нужны свои шины с соответствующим рисунком протектора. Лучше всего не демонтировать шины с одних колесных дисков на другие, а держать комплекты в сборе, только устанавливая в нужный момент на оси грузовика.
Колеса. Шины №1’2010
Эксплуатация
Давление воздуха в шине:
важное о важном нах ежедневно немного снижается в результате процесса просачивания воздуха. В холодную погоду шина обычно теряет давление от одного до 0,07 до 0,14 атм в месяц. В теплую погоду потери давления еще больше. Шины часто подвергаются изгибающим нагрузкам и ударам, что также может повлиять на понижение давления в них. Поэтому необходимо понимать, что подкачка колес так же важна, как и пополнение топливного бака. Поэтому проверяйте воздушное давление в шинах вашего автомобиля всякий раз, когда вы останавливаетесь для заправки горючим на заправочных станциях. Интервал между такими проверками позволит вам поддерживать в шинах рекомендованное воздушное давление. Другой подходящей возможностью для проверки давления является перестановка колес. У многих моделей автомобилей разное давление в передних и задних колесах, поэтому не забывайте обеспечивать нужные значения. Не забывайте также проверять давление в запасном колесе.
Специалисты рекомендуют про! верять давление воздуха в ши! нах автомобиля каждый раз при посещении автозаправочной станции. Интервал между таки! ми проверками позволяет под! держивать в шинах рекомендо! ванное воздушное давление.
Где найти информацию? Величину необходимого воздушного давления в шинах можно найти в руководстве по эксплуатации
Преимущества Эксперты сходятся во мнениях в том, что поддержание правильного воздушного давления в шинах так же важно, как и наладка двигателя. В самом деле, экономический эффект от этого может быть даже более ощутимым. При правильном давлении воздуха шины служат дольше, экономится горючее, улучшается управляемость автомобиля, снижается вероятность того, что вы окажетесь участником дорожнотранспортного происшествия или аварии.
Проверяйте регулярно! Поскольку шины делают свое дело, не привлекая к себе особого внимания, очень просто вообще забыть об их существовании. Однако давление в ши-
8
Колеса. Шины №1’2010
Эксплуатация автомобиля или в табличке, приклеиваемой к кромке дверей автомобиля, к вертикальному их косяку, на дверцу перчаточного ящика или на дверцу отсека топливозаправочной горловины. В такой табличке указывается максимальная грузоподъемность автомобиля, значения давления в холодных шинах, а также размер шин, рекомендованных изготовителем автомобиля. Другим ценным источником информации являются таблицы нагрузки на шины/давления в них. В таком документе сообщается не только корректное давление в шинах для стандартных размеров, но и предоставляется информация относительно дополнительных размеров. Примером может служить Honda Civic со стандартным размером 185/65R14. Рекомендованное воздушное давление – 1,93 Бар. Размером «плюс один» будет шина 195/55R15 с рекомендованным воздушным давлением 2,2 Бар. Размером «плюс два» является шина 205/45R16 с рекомендованным воздушным давлением 2,5 Бар. Обратите внимание, как увеличивается воздушное давление с увеличением типоразмера для соответствия грузоподъемности автомобиля.
Другие факторы В дополнение к обычным проверкам воздушного давления поводом обратиться к помощи компрессора могут быть и другие факторы. Например, сезонные изменения температуры или изменение высоты над уровнем моря понижают или уменьшают воздушное давление в шинах. Важно также учитывать нагрузку применительно к грузовым автомобилям и к автомобилям с жилым кузовом для отдыха. Поскольку такие автомобили могут иметь различную конфигурацию и загрузку, для определения необходимого давления следует учитывать фактическую нагрузку на шины. Это лучше всего сделать путем взвешивания автомобиля. Имейте также в виду, что загрузка автомобиля может изменяться от поездки к поездке. Иногда небольшой гвоздь, винт или иной объект протыкает шину, действуя какое-то время в качестве неплотной затычки. Давление в шинах медленно снижается в течение нескольких часов или суток незаметно для водителя. Лучшей защитой в таких обстоятельствах выступает опыт водителя, умеющего обнаруживать изменение давления по различным симптомам. Обращайте внимание на любую вибрацию, которая кажется аномальной. Прислушивайтесь к любым тикающим звукам, которые будут особенно слышны на малых скоростях движения и при парковке. При обнаружении таких звуков нужно съехать на обочину и осмотреть колеса с той стороны, где замечена вибрация или слышен необычный звук. Вспученная боковина автошины и/или ее чрезмерный нагрев указывают на выход воздуха с малой скоростью. Установите запасное колесо и отдайте продырявленное колесо в ремонтную мастерскую. Спросите у рабочего, не повреждена ли боковина. Если повреждена, такую шину следует заменить.
Как измерять давление? Для правильного измерения давления необходим манометр. Многие считают, что они могут прове-
9
рить давление, лишь посмотрев на шину и оценив на глаз деформацию боковины. Многие используют приборы на сервисных станциях, которые могут иметь большие погрешности вследствие дурного обращения с ними. Не жалейте денег на хороший манометр. Для случая с грузовым автомобилем и жилым автофургоном используйте манометр с двумя головками, который калибруется до 8 Бар с приращениями по 0,1 Бар. При проверке давления в шинах автомобиля убедитесь в том, что они «холодные», т.е. когда автомобиль проехал не более одного-полутора километров. Помните, что езда увеличивает температуру и воздушное давление в шине.
Воздействие на экологию Каким образом может обычное техническое обслуживание шин, заключающееся в поддержании рекомендованного значения воздушного давления, воздействовать на окружающие условия? Самое прямое! Если бы автомобилисты внимательно следили за «резиной» на своем автомобиле, в этом случае меньшее число шин в год оказывалось бы в отвалах и на свалках, которые загрязняют окружающую среду. О каком количестве шин может идти речь? По оценкам, большая часть водителей теряет от 10 до 50% глубины рисунка протектора вследствие недостаточного давления в шинах. Это существенная статистика. А теперь вспомним о дополнительном количестве топлива, которое сгорает в автомобилях на мягких шинах. Езда на таких покрышках требует затрат дополнительной энергии. Хотя такая статистика и может варьироваться в довольно широких пределах и может быть иногда и неубедительной, последствия являются ошеломляющими. Поддержание корректного давления в шинах может показаться нам малозначимой деталью в наших повседневных делах, однако необходимость утилизации изношенных шин усложняет экологические проблемы. А это уже непосредственно связано с нашей жизнью, здоровьем родных и благополучием семьи. Алексей Рубанов
Колеса. Шины №1’2010
Эксплуатация
Sava Intensa hp против Nokian Hakka H
В этом номере журнала вы найдете по! требительский тест шин Nokian Hakka H, которые мы «обкатали» этим летом. Но история на этом не закончилась! В конце лета нам предложили протести! ровать шины Sava intensa hp, причем сравнить свои ощущения от вождения с предыдущими шинами. Буквально предложение сопровождалось слова! ми: «Мы в этой шине уверены!». Уве! ренность производителя в своем про! дукте – это, конечно, типичное явление, но на чем она основана? Мы с удовольствием взялись за дело…
И
так, мы заменили шины Nokian Hakka H на автомобиле Peugeot 206 на Sava intensa hp в типоразмере 185/60 R14. Любая потребительская оценка колеса начинается с его внешнего вида. Думаю, с этим никто спорить не будет. Да, в этом плане Sava не такая «симпатичная», как Nokian: у нее не такой «правильный» рисунок протектора и немного бочковатый профиль, как боковин, так и беговой поверхности. Но не будем судить по одежке, проверим шины в деле. Первое впечатление – против просто потрясающей управляемости финских покрышек у Sava этот показатель можно оценить на твердую четверку – таки сказывается округлый профиль протекторной зоны. Потому автомобиль нужно с бОльшим вниманием удерживать на прямой траектории при высоких скоростях движения. При этом упрекнуть шины в плохой управляемости при разного типа маневрах на любых скоростях за пару месяцев нам так и не удалось. Далее, что сразу так и хочется отметить, это лучшая по сравнению с Hakka H комфортность шин. Дорожные стыки, которыми изобилует большинство километров наших до-
10
рог, intensa hp проходит с завидной мягкостью без потери комфорта в управлении. Такого шикарного баланса этих характеристик, мы, чесно говоря от словацкой шины не ожидали! Думаем, сказывается родство с топ-маркой GoodYear. К шумовым характеристикам шин обеих марок нам придраться не удалось. Субъективная оценка влияния массы колес на комфорт (ни те, ни другие шины до установки на автомобиль взвесить не успели) – существенного отличия не углядели. Хотя внешне Sava смотрятся массивнее, не так элегантно, как Nokian. Многие «бюджетные» шины страдают слабым каркасом, который при резких маневрах дает эффект «подламывания» колеса. Или же наоборот – шины излишне «дубовые». Обе покрышки в этой дисциплине откровенно порадовали, тем более Sava с оглядкой на ее существенно более низкую цену по сравнению с таким раскрученным конкурентом. Достичь эффекта подламывания колеса в резких виражах не получилось. В тех же виражах сорвать шины в занос мы тоже не смогли (нет, смогли бы, но только лишь при грубом и намеренно жестоком провоцировании!). Твердые «пятерки» обеим. При торможении во всех штатных и близких к экстремальным условиях обе модели показали себя абсолютно великолепно. Отметим, что заставить их полировать асфальт на автомобиле с «автоматом» и АБС просто не хотелось. Выбег с определенной скорости, что является одной из характеристик экономичности шин, не делали, опять-таки по причине АКПП. Но субъективно экономичность Nokian немного выше. Это мы заметили при замерах среднего расхода топлива на одинаковых, длинной в полную емкость топливного бака, маршрутах. Но четко утверждать не беремся, ведь испытания проходили в разное время года и возможно разными скоростными режимами. Но предполагаем, что более ровный шоссейный рисунок протектора Hakka H все-таки дает экономию топлива. К счастью, за время испытаний дождь в дороге шел несколько раз, позволив нам оценить движение в условиях мокрого покрытия. Новый рисунок протектора Sava inten! sa hp отменно справляется с отводом воды из зоны контакта шин с асфальтом. Потери контроля над автомобилем мы не ощущали во всем диапазоне скоростей, разрешенных в городской черте. На загородном шоссе большие лужи не встретились, поэтому скорость отрыва от асфальта установить не удалось. На мокром асфальте сорвать автомобиль в скольжение в повороте в разумных пределах также не получилось. В этой дисциплине шинам можно поставить твердую пятерку, равно как и их финским конкурентам. Теперь, в завершение, необходимо сказать несколько слов об испытательном стенде – автомобиле Peugeot 206 и в частности о настройках его подвески. Первое – автомобиль изначально имеет просто потрясающую, особенно по сравнению с одноклассниками, управляемость. Недаром в ралли у него столько побед! А теперь представьте это в паре с установленными на него регулируемыми амортизаторами KONI, которые зажаты на задней оси до предела, а передние более чем на половину! На таком снарядике очень часто не замечаешь, на какой скорости входишь в поворот, особенно когда с тобой нет пассажиров и неприкрепленных вещей в салоне. Так вот с Hakka H это напоминает паровоз на рельсах, если рельсы ровные! В наших же условиях «рельсы со стыками», поэтому свой выбор мы остановили на intensa hp. Александр Кельм
Колеса. Шины №1’2010
Технологии
Goodyear на пороге экологической революции Прошел ровно месяц с того мо! мента, как Goodyear в тесном сотрудничестве с одним из ми! ровых лидеров в сфере биотех! нологий, датской компанией Danisco и ее дочерним предпри! ятием Genencor, представили общественности инновационный продукт для производства высо! котехнологичных шин – биоизо! прен, а мировая обществен! ность продолжает обсуждать перспективы новой экологичес! кой революции в «резиновой» отрасли промышленности.
П
рототипы шин Goodyear стали главным поводом для обсуждений перспектив мировой химической индустрии сначала на трибунах Конференции ООН по проблемам мирового климата, а затем на страницах мировой прессы. «Мы стоим на пороге новой исторической эпохи раз" вития биохимической отрасли и рождения высокотехно" логичных продуктов, для производства которых будут использоваться самовосстанавливающиеся материа" лы, – говорит Ритч ЛаДука, директор по развитию компании Genencor. – Этот научный прорыв не только расширяет границы огромной отрасли, а скорее является предтечей зарождения экологически чистой промышленности, основанной на использовании биоматериалов». Биоизопрен – высокотехнологичный продукт, который является биологической альтернативой синтетическому изопрену, получаемому путем нефтепереработки. Это основной мономер каучука – одного из главных материалов резинотехнической промышленности. Использование экологически чистого заменителя этого материала в будущем позволит компании Goodyear снизить нефтяную зависимость. Научное открытие способно повлиять на развитие практически всех отраслей автомобилестроения в ближайшем будущем и поможет минимизировать вредное воздействие на окружающую среду.
11
Первые прототипы шин Goodyear из биоизопрена были представлены в аэропорту Копенгагена в конце декабря прошлого года, затем эта технология горячо обсуждалась в рамках Конференции ООН по проблемам мирового климата. По данным исследований корпорации Danisco, ежегодный потенциал мирового рынка изопрена высокой чистоты составит порядка 2 миллиардов долларов, и специалисты готовы рассматривать альтернативу, в виде нового высокотехнологичного продукта. Биоизопрен имеет все шансы уменьшить зависимость шинной и резиновой отраслей от нефти и стать главным звеном в построении полного цикла экологически чистого производства. Goodyear как инновационный лидер шинной индустрии выступает эксклюзивным партнером датской корпорации в продвижении нового материала. Согласно долгосрочному плану сотрудничества двух компаний, выпуск первого коммерческого продукта на основе биоизопрена – высокотехнологичных шин Goodyear массового производства – намечен на 2013 год. «Результаты совместных разработок полностью оп" равдывают наше общее стремление к инновациям и лидерству в промышленности, – утверждает Жан! Клод Кин, главный директор по технологиям Goodyear. – С помощью Genencor мы нашли альтерна" тиву использования самовосстанавливающегося сы" рья взамен продуктов нефтепереработки – что может быть лучше с точки зрения улучшения экономической и экологической обстановки в мире? Биоизопрен откры" вает нам дорогу в будущее высоких технологий, с пони" женным уровнем зависимости от земных ресурсов». Историческая справка В 2008"м году компания Goodyear объявила о начале сотрудничества с подразделением датской компа" нии Danisco A/S, Genencor, в прове" дении разработок по производству изопрена из самовосстанавливаю" щегося биологического сырья. В течение ближайших трех лет Danisco намеревается инвестиро" вать около 50 миллионов долларов в развитие технологии и в планиро" вание производственных издержек для выпуска нового продукта. В ближайшее время также будут вы" делены дополнительные инвести" ции на выпуск испытательной пар" тии биоизопрена. Первый крупномасштабный завод по про" изводству нового сырья будет сдан в эксплуатацию к 2012 году.
Колеса. Шины №1’2010
Восстановление и ремонт
Основы ремонта шин
На украинских дорогах, а тем бо! лее на проселках можно легко по! вредить шины. Статистика показы! вает, что в процессе эксплуатации происходят подрезы и проколы протектора, пробои и разрывы кар! каса, порезы покровных резин с нарушением слоев каркаса. При этом в большинстве случаев износ протектора не превышает 30!50%. Чаще всего водители сталкивают! ся с такими «сюрпризами», как камни или острые предметы, с рез! кими ударами о бордюрный камень тротуара и другими препятствиями.
Есть и другие негативные моменты, и важно знать, что по сути все виды местных повреждений, за исключением повреждений самого борта или зон вблизи него, можно отремонтировать и восстановить работоспособность «резинового атлета». Главное, чтобы размеры этих повреждений не превышали допуски, установленные действующими нормативами. Нормативы предусматривают два вида ремонта. Первый из них должен спасти шины с незначительными неглубокими повреждениями каркаса или сквозными проколами размером до 10 мм. Второй предназначен для шин с серьезными повреждениями, в том числе сквозными. Для диагональных, радиальных и цельнометаллокордных шин нормируется свое допустимое число и размеры сквозных повреждений корда. Своевременный ремонт шин – вопрос не праздный. Небольшие порезы покрышек часто вообще не замечают, а заметив, не придают им значения. В это время грязь и влага делают свое черное дело. Порез разрастается, и в конце концов шина становится непригодной для ремонта. Особое внимание следует обращать на ремонт радиальных покрышек по причине быстро протекающей коррозии металлокорда, открытого воздействию влаги. Бессмысленно и недопустимо ремонтировать покрышки с изломом или разрушением металлического кольца борта, с повреждениями каркаса, расположенными вблизи борта и требующими его вскрытия при ремонте, подвергшиеся длительному воздействию нефтепродуктов или других веществ, вызывающих набухание резины, с кольцевым разрушением или изломом внутренних слоев каркаса, сильно загрязненные материалами, не поддающимися очистке, с деформированными бортами.
П
ри сквозном проколе, вызванном застрявшим предметом, бескамерная шина может пройти еще несколько тысяч километров без заметного снижения внутреннего давления. Ничего хорошего не предвещает езда с пониженным давлением в шинах, перегрузка, использование неподходящих ободьев, перегрев или усталостные напряжения, механические неисправности подвесок и тормозов. Сильно страдают боковины шин от езды по колее, чем часто грешат наши магистрали. Преждевременный износ или разрушение шин нередко вызваны неисправностями переднего моста автомобиля, неправильными углами установки управляемых колес и т. д. Радиальные шины сильней всего страдают от повреждений в зонах боковин, которые являются в этом смысле самым слабым звеном. В итоге появляются радиальные и окружные трещины по боковине и надбортовой зоне. Довольно часто у «радиалок» расслаиваются кромки брекера и разрушаются нити корда.
12
При сквозном проколе, вызванном застрявшим пред" метом, бескамерная шина может пройти еще несколь" ко тысяч километров без заметного снижения внут" реннего давления.
Колеса. Шины №1’2010
Восстановление и ремонт Профессионально выполненный местный ремонт первого вида обеспечивает пробег не менее 15-30 тыс. км. Гарантийный пробег покрышек, отремонтированных вторым способом, несколько меньше. Преимущества бескамерных шин могут быть использованы только при условии проведения регулярных осмотров шин в пути, проверки давления в них и своевременного профилактического ремонта. Стоит допустить прокол каркаса или мельчайшие повреждения герметизирующего слоя, как герметичность бескамерных шин нарушается, и воздух, заключенный между ободом и внутренней поверхностью шины, проникает внутрь каркаса. За этим последуют дополнительные напряжения и расслоение каркаса. В камерной шине этого не происходит и каркас меньше подвержен расслоению. При сквозном проколе, вызванном застрявшим предметом, бескамерная шина может пройти еще несколько тысяч километров без заметного снижения внутреннего давления. Однако слишком долго этим злоупотреблять не следует, поскольку происходит незаметное на первый взгляд расслоение каркаса или другое разрушение шины, что впоследствии затруднит или сделает невозможным ремонт. Бескамерные шины со сквозными повреждениями размером более 10-12 мм или значительными разрушениями герметизирующего слоя лучше всего ремонтировать в условиях специализированных предприятий методом горячей вулканизации или комбинированным способом. Если же прокол не превышает 10 мм, шины можно отремонтировать в пути или гараже собственными силами. В этом случае можно обойтись без демонтажа шины с обода. Для ремонта упомянутыми способами применяют инструмент только двух видов – металлическое шило в виде спирали и металлическую иглу со специальным ушком с прорезью. Для заделки полости повреждения используют шнуры и жгуты различных сечений и форм (клиновидные, цилиндрические, рифленые, плоские и т. д.), а также эластичные шнуры типа «силастик», «силфакс» и жгуты других типов. Эти компоненты в сочетании со специальным клеем, проникая сквозь поврежденный каркас и брекер покрышки под натяжением, после его снятия приобретают точную форму повреждения, заполняя все неровности и трещины и восстанавливая тем самым работоспособность шины. При таком способе ремонта повреждение не расширяют, а лишь тщательно прочищают и смазывают клеем. Конечно, надо иметь навыки работы со специальной иглой, в ушко которой продет шнур. Таким методом нередко ремонтируют покрышки и в стационарных мастерских, при этом шины пригодны к восстановлению с помощью наложения нового протектора. На легких грузовиках с шинами небольшого типоразмера при повреждении шины в пути иногда в место прокола вворачивают чуть больший по диаметру болт-саморез, винт или шуруп, смазанный резиновым клеем. Это позволяет добраться только до ближайшей мастерской, да и то на небольшой скорости. Простейшим видом ремонта прокола шины, снятой с обода, является использование резиновых грибков с адгезивным самовулканизирующимся покрытием шляпки и ножки или только одной шляпки. Для прота-
13
Ремонт больших проколов осуществляется с помо" щью латок.
скивания грибка в разрыв применяют металлическую петлю или специальное приспособление, входящее в состав автоаптечки. Предварительно место повреждения зачищают, а из резины удаляют посторонние предметы. Грибок образует прочное соединение с резиной шины. Грибки с направляющим проволочным наконечником вставляют без применения дополнительных приспособлений, удалив затем проволочный наконечник. При таком ремонте шины не требуется никаких дополнительных операций. Ремонт повреждений герметизирующего слоя и небольших (до одного слоя каркаса) внутренних повреждений шин производят с помощью вулканизационных резиновых пластырей с адгезивным слоем. Они входят в состав аптечек для ремонта бескамерных шин. Перед наложением и прикаткой пластыря в мастерской производится шероховка внутренней поверхности шины и промазка обработанного таким образом участка клеем. Камеры с небольшими повреждениями можно отремонтировать способом холодной вулканизации с применением соответствующих материалов как в условиях мастерских, так и прямо в пути. В этом случае для ремонта используют простейшую аптечку, куда входят несколько пластырей с самовулканизирующимся покрытием, тюбик клея с такими же свойствами, металлическая терка и шлифовальная шкурка. При ремонте камеры на обработанное и дважды промазанное место повреждения накладывают резиновый пластырь и прокатывают его роликом от центра к краям. Камеру можно отремонтировать и методом горячей вулканизации. Допустимая скорость движения и ресурс шины, отремонтированной после прокола и других повреждений, не меньше, чем до повреждения. Тем не менее, после десятка ремонтов шину лучше заменить. Местный ремонт шин, проведенный своевременно, при относительно небольших затратах, не превышающих 10% стоимости новой шины, позволяет наиболее полно использовать ее ресурс. Сергей Ященко
Колеса. Шины №1’2010
Восстановление и ремонт
Сколько у шины жизней? Шина приходит в негодность по двум главным причинам. Одна из них – максимальный износ рисунка протектора, другая – разрушение каркаса. Износ ри! сунка проектора изменяет пове! дение шины. Ухудшаются ее сцепные качества, а значит, и безопасность, особенно при движении по мокрой дороге.
но, что грузовик с изношенными шинами на 7-10% экономичнее своего «собрата», обутого в новую резину. Описанная ситуация складывается из-за повышенных вибраций и увеличенного нагрева шины с новым протектором. К тому же инерционные силы приводят к дополнительной деформации высокого протектора. Чтобы избежать этих негативных моментов, современные грузовые шины имеют относительно небольшую глубину протектора, но зато увеличенный подканавочный слой, а благодаря восстановлению за небольшие деньги пробег шины увеличивается порой до 40%. Делают это с единственной целью – увеличить ходимость шины с помощью ее нарезки на последних этапах эксплуатации.
ожет быть, для повышения эксплуатационных свойств вообще нужны шины с увеличенной высотой протектора? Действительно, казалось бы, чем толще протектор, тем лучше. Но это совсем не так. Исследования показали, что самые первые миллиметры протектора изнашиваются в полтора, а иногда и в два раза быстрее, чем это требуется последним миллиметрам. Выяснилось, что чем выше рисунок протектора, тем сильнее он изнашивается, да и топлива при этом расходуется больше. Интерес-
М
Нарезка канавок
14
Колеса. Шины №1’2010
Суть этого способа состоит в углублении имеющегося рисунка протектора, когда беговая дорожка изношена до 3-4 мм. Узнать, подходит ли данная шина для такой процедуры, просто. Достаточно взглянуть на боковину покрышки и найти надпись «Regroovable». Если она на месте, можно смело браться за дело. Лучшим помощником здесь, как уже отмечалось, является толстый слой специальной резины, находящийся под протектором. Если
Восстановление и ремонт разобраться повнимательнее, то упомянутый слой – не что иное, как часть протектора, изначально предназначенная для продления срока службы шины. Практически все ведущие изготовители шин на своих изделиях предусматривают такую возможность. Современные шины некоторых отечественных заводов также можно подвергать нарезке. Безусловно, эту операцию должны проводить квалифицированные специалисты с использованием соответствующего оборудования и инструмента. Для нарезки применяют специальный аппарат, представляющий собой обыкновенный трансформатор, который вырабатывает ток большой величины для разогрева профилированного термо-ножа из специальной стали. Работа не требует специального помещения, а для нарезки одной шины при умелом обращении с резаком требуется не более часа. Прежде чем приступить к углублению протектора, шину осматривают, чтобы убедиться в отсутствии повреждений, таких как трещины, многочисленные порезы, разрывы блоков протектора. Если их нет, можно быть уверенным в успехе мероприятия. Ширина нарезки (7…10 мм) и ее глубина (2…5 мм) учитывает каждый типоразмер и особенности рисунка протектора. Обычно после окончания работы над брекером остается 2…3 мм резины для защиты каркаса шины. Необходимая информация о нарезке приводится в фирменных каталогах. Чрезмерное углубление приводит к отрыву грунтозацепов, разрушению каркаса и невозможности дополнительной наварки шины. Зато соблюдение технологии заметно продлевает жизнь шине, пробег которой увеличивается не менее чем на 10%. На столько же снижаются расходы на обновление шин. Нельзя забывать и том, что шины с углубленным рисунком протектора методом нарезки согласно российским Правилам эксплуатации автомобильных шин не допускаются к установке на переднюю ось грузовых автомобилей. Не стоит и экспериментировать, подвергая нарезке обычные шины, при этом ссылаясь на то, что на ряде моделей российских шин несколько завышена толщина подканавочного слоя. Последствия таких действий могут быть опасными.
Вторая жизнь шины Одним из действенных способов продлить ресурс шины является ее восстановление наваркой. Во всем мире восстановлению шин придают огромное значение. Более того, в экономически развитых странах грузовики, а также прицепной состав, находящиеся в эксплуатации, на 40-70% комплектуют восстановленными шинами. В настоящее время существуют два основных способа восстановления шин наваркой – горячий и так называемый холодный. Оба они подразумевают присоединение к изношенной покрышке нового протектора методом вулканизации. В первом случае температура нагрева достигает 120-160°С, во втором – 100°С. В нашей стране восстановленные шины получают горячим методом. Их ходимость и цена приблизительно в два раза меньше, чем новых. Более высокие показатели присущи оборудованию по восстановлению шин производства западных компаний. Сегодня
15
Шины, протектор которых можно нарезать маркиру" ются Regrooveable.
лидерами в этой области являются такие фирмы, как, Maragoni, Goodyear, Nokian, Kraiburg, Kargro, Cima. Достижения современных технологий значительно повышают качество восстанавливаемых шин. Производственный цикл восстановления холодным способом состоит из нескольких основных операций. Первая – это контроль состояния каркаса перед началом процесса восстановления. Затем происходит шероховка каркаса до опасной толщины резины над первым слоем корда, не более 1-1,5 мм, потому что каждый дополнительный миллиметр, оставленный над слоем корда, дает дополнительный нагрев резины в этом слое на 5°С, что имеет большое значение при движении летом в жарком климате. Если не выдерживать этот параметр, возможен перегрев и отслаивание протекторной ленты. И только после шероховки шины можно окончательно дать заключение – пригодна она к восстановлению или нет, поскольку только в этом случае открываются все дефекты, которые накопились за период эксплуатации в результате механических повреждений. Кроме того, становится видна коррозия, если шины, имеющие повреждения, эксплуатировали достаточно долго. Следующей операцией является разделка и ремонт поврежденных участков, выявленных при шероховке. Каждый поврежденный участок тщательно разделывают и закрывают дополнительным пластырем из сырой резины. Затем в специальной камере наносится свя-
Доверяйте нарезку шины только профессионалам.
Колеса. Шины №1’2010
Восстановление и ремонт По внешнему виду восстановленные шины не отличаются от новых. Для восстановления используют высококачественные материалы от известных поставщиков. На всех стадиях очень точно соблюдается технология.
О надежности восстановленных шин
При «холодной наварке» на зачищенный каркас накладывается новая протекторная лента.
зывающий раствор, который укрепляет связь между каркасом и соединительной резиной. Следом за этим на подготовленный каркас наносят слой соединительной резины и нового протектора. Надо подчеркнуть, что именно химический состав соединительной резины является ноу-хау каждого производителя материалов для восстановления шин. Например, при холодном способе восстановления температура вулканизации составляет всего 100°С. Таким образом, этот процесс не ускоряет сколько-нибудь существенно старение резины, каркаса и протектора. При горячем способе наварки температура достигает 123-125°С и выше. В результате после вулканизации резина каркаса стареет, покрывается сеткой мелких трещин, сам каркас частично утрачивает эластичные и прочностные свойства. После того как произведена операция наложения протектора на подготовленный каркас, шину помещают в оболочку, затем эту оболочку подключают к вакуумной системе и из-под оболочки откачивают воздух, после чего колесо оказывается в автоклаве.
Из опыта работы следует, что брак составляет 0,06%, и то все случаи возникли по причине разрушения каркаса и дефекта, который был пропущен при осмотре колеса. Конечно, не все можно продефектовать, но надежность качественно восстановленной шины соизмерима с надежностью нового изделия. По опыту эксплуатации можно констатировать тот факт, что при установке на ведущем мосту автомобиля и осях полуприцепа восстановленные шины проходят 180-200 тыс. км. В отдельных случаях ходимость восстановленной шины такая же, как у новой, а стоимость на 15% ниже. При горячем способе восстановления после процессов дефектовки, мойки и сушки производится срезание старого протектора и шероховка поверхности. Обработанная покрышка позволяет провести окончательный контроль с использованием сканеров разного типа. Затем на зашерохованную часть распыляют клеевой раствор и наносят промежуточный тонкий слой соединительной резины. Протектор можно наносить двумя способами. Первый предусматривает наложение одного слоя толстой нерифленой резины и невулканизированной протекторной ленты. Второй способ заключается в навивке нескольких слоев жгута из невулканизированной протекторной резины. После этого покрышку с новым слоем укладывают в специальный формовочный аппарат, где и происходит вулканизация и опрессовка протектора. Технология изготовления близка к той, что используется при производстве новых шин. Пробег шин, восстановленных по такой технологии, составляет 60-80% пробега новых шин. Теперь приведем ценовой баланс. Среди некоторых перевозчиков бытует мнение, что лучше всего ездить на дорогих, но надежных шинах верхнего по качеству изготовления эшелона брендов, таких как Michelin, Bridgestone, Continental, Goodyear, Pirelli и др. Вместе с тем ходимость восстановленных импортных шин на хороших каркасах (Michelin, Bridgestone, Continental) больше, чем новых шин, более низкой ценовой группы, таких как Kormoran, Barum, Matador. Из опыта эксплуатации, например, для шин размера 385/65 Р22,5 пробег новой покрышки Michelin составляет примерно 250 тыс. км, аналогичные цифры для нового Barum – 160 тыс. км, восстановленные шины в среднем проходят по 190 тыс. км. Посмотрим, сколько стоит 1000 км пробега. Оказывается, что самое дорогое соотношение цены на 1000 км пробега имеют шины брендов условно третьего класса, таких как Kormoran, Barum, Matador. Несколько дешевле покупать и ездить на Michelin. И самыми выгодными в эксплуатации оказываются восстановленные шины. Причем, их эксплуатация дешевле приблизительно на 50%. Владимир Рейнардт
«Наваривются» шины в мощных автоклавах.
16
Колеса. Шины №1’2010
«Агро Союз» официальный дистрибутор компании Pirelli в Украине
Пирелли контроль над мощностью
Редкие и эксклюзивные размеры шин
www.agrosoyuz.ua
Широкий ассортимент шин. Доставка по всей территории Украины. 110 филиалов
Тел.: (0562) 36 74 12 / 13, бесплатные звонки по Украине : 0 (800) 302 88 60