KolyosaShini_2008-04

Колеса Шины №4`2008

Производство • Эксплуатация • Ремонт

Проект издательства

autoExpert

www.autoExpert.com.ua

ШИНЫ ул. Далекая, 2 , г. Днепропетровск тел.: (056) 374 90 93, тел./факс: (056) 374 90 95 ул. Богатырская, 11, г. Киев тел.: (044) 331 30 29, тел./факс: (044) 414 69 16 www.westa.ua Ф О Р М И Р У Е М

Д И Л Е Р С К У Ю

С Е Т Ь

м. Київ Вел. Кільцева дорога, 4б Тел.: (044) 406 43 25

Шини вантажні (нові, «наварка», б/в)

м. Тернопіль вул. С.Будного 36а (АЗС ТНК) Тел.: (050) 437 44 35

м. Мукачеве с.Чинадієво (MAN сервис) Тел.: (098) 535 22 65

м. Суми вул. Чернігівська, 10 (Авторинок) Тел.: (0542) 60 74 74

м. Львів 553 км. шосе Київ Чоп Тел.: (0322) 99 72 52

м. Умань Вінницький об`їзд, 2 Тел.: (067) 409 56 16

Колеса Шины №4`2008

Тираж – 15 000 экз. Распространяется по всей Украине прямой адресной рассылкой и по подписке. Учредитель и издатель – ООО «ИЗДАТЕЛЬСТВО «АВТОЭКСПЕРТ» Свидетельство о регистрации КВ № 12581+1465Р от 16.05.2007 г. Адрес издателя и редакции: Украина, 02088, г. Киев, ул. К.Маркса, 7 Телефон редакции: (044) 493+45+70. Е+mail: gs@autoexpert.com.ua, info@autoexpert.com.ua

Журнал «Колеса. Шины» Главный редактор – Александр Кельм • Выпускающий редактор издательства – Зоя Украинская • Выпускающий редактор – Евгений Пащенко • Технический редактор – Андрей Ильчук • Журналисты: Юрий Стороженко, Татьяна Краснова, Виктор Кондратенко • Литредактор – Елена Баранова • Дизайн – Андрей Пастух • Верстка – Светлана Шередега • Директор по рекламе – Елена Вороная • Менеджеры по рекламе – Ольга Глушко, Ольга Савельева, Анна Рацько, Константин Борс, Екатерина Барсуль, Галина Кривицкая.

Бизнес 6

Сергей Зимовский, руководитель отдела маркетинга «Матадор К»: «Рынок становится цивилизованным» При проведении маркетинговых исследований аналитики ис пользуют все возможные источники информации, среди которых один из самых главных – статистическая информация и мнение экспертов. Впрочем, мы не претендуем на уровень масштабного исследования украинского рынка легковых шин, а потому пока ограничимся «мнением эксперта». О рынке рассказывает Сергей Зимовский, руководитель отдела маркетинга компании «Матадор К».

9

Nokian Tyres: итоги года

Продажи 10 Интернет возможности Интернет предоставляет современным торговцам шинами как минимум две важных возможности: снижение расходов и рост осведомленности потребителя. И это – не все преимущества ис пользования «всемирной паутины». Приход Интернета способен изменить до неузнаваемости любую сферу коммерческой дея тельности, начиная с торговли шинами и автомобилями и закан чивая производством сырья и готовых продуктов для конечного потребителя.

Эксплуатация 14 Идеальный баланс Смазка, состояние обода колеса и давление воздуха имеют боль шое значение при балансировке колес грузовых автомобилей. Операторы должны иметь возможность оперативно диагностиро вать и устранить причину самого незначительного дискомфорта. Кроме того, необходимо минимизировать возможность наруше ния баланса после сборки.

Технологии 18 Что такое OTR? Основное назначение шины – смягчить толчки и удары, переда ваемые на подвеску автомобиля, обеспечить надежное сцепле ние колеса с дорожным покрытием и управляемость, передать тяговые и тормозные силы. В значительной степени от шины за висит коэффициент сцепления, проходимость, расход топлива, возможность обеспечить заданную грузоподъемность.

22 Шины без воздуха? В этой статье речь пойдет о современных шинных технологиях, которые устраняют проблемы, возникающие при проколах пнев матических шин, а также полностью изменят наше привычное представление о конструкции колеса. Некоторые, на первый взгляд, футуристические технологии уже начинают применяться в современных моделях, но поскольку каждое новшество добавляет к цене автомобиля 500 долларов и более, то пройдет некоторое время, прежде чем они появятся в семейном автомобиле. Вполне вероятно, что все представленные в обзоре технологии найдут применение в массовых моделях в течение ближайших 5 10 лет.

1

Колеса. Шины

Новости

Инновационные шины Vredestein Ultrac Sessanta Vredestein Banden B.V., подразделе ние Группы «Амтел Фредештайн H.В.» (LSE: AMV), представляет но вую версию хорошо зарекомендовав ших себя шин Ultrac Sessanta. Ключе вым моментом при разработке шин Ultrac Sessanta и Ultrac SUV Sessanta стало радикальное улучшение харак теристик управляемости. Компания Vredestein достигла таких результатов благодаря асимметричной форме протектора (SLD), разработке нового состава резиновой смеси HTTC (Handling Tuned Tread Compound – состав протектора шины, обеспечивающий оптимальную управляемость), новой структуре основы протектора и прочной конструкции боковой части и «плеча» шины. Инновационной характеристикой конструкции шины Ultrac Sessanta является широкая кольцевая канавка, расположенная асимметрично на внутренней стороне протектора. От нее отходят некольцевые канавки, рас положенные под небольшим углом и постепенно уходя щие к внешнему краю протектора. Компания Vredeste in назвала это «сложной продольной конструкцией» (SLD – Sophisticated Longitudinal Design), которая дела ет шины исключительно малошумными. Благодаря

столь оригинальному дизайну Ultrac Sessanta является асимметричной ненаправленной, в результате чего отсутствует необходимость в право и левосторонних вариантах шин. Кроме того, воздушный коэффици ент с внешнего края протектора ниже, чем с внутреннего. Иначе говоря, внешняя часть протектора имеет при близительно на 25% больше резины в зоне контакта с дорогой, чем внутрен няя, что обеспечивает лучшее сцепле ние и стабильность на поворотах, поэтому шина может га сить силы, действующие на данную часть протектора. При разработке состава резиновой смеси для протек торов использовался кремний, различные виды активи рованного угля и чувствительная к температуре смола. Эти составляющие обеспечивают превосходную управ ляемость как на сухой, так и на мокрой дороге. Оболочка из максимально укрепленного металлокор дного брекера – основа шины – расположена под про тектором шин и находится на минимальном расстоянии от поверхности дороги, что имеет огромное значение для рулевых характеристик и безопасного вождения.

Vredestein достигла таких результатов путем макси мального укрепления металлокордного брекера, с со блюдением минимального расстояния между ним и по верхностью дороги. Первый аспект был достигнут за счет использования специальных компонентов между металлокордом и за счет оптимизации угла наклона брекера, второго – за счет применения резины только с одной стороны нейлонового верхнего слоя. Широкий диапазон размеров был разработан с помо щью Parametrical 3D Design (P3DD), передовой системы 3D CAD, в сочетании с базой данных, в которой выпол нялись вычисления структуры шины. Благодаря этим передовым технологиям Vredestein может моментально реагировать на требования рынка и расширять спектр продуктов Ultrac Sessanta вместе с диапазоном разме ров шин SUV при возникновении соответствующей потребности на рынке.

Michelin представляет новые суперширокие шины с повышенной проходимостью Компания Michelin расширила свою линейку супер широких шин, включив в нее модели с повышенной проходимостью. В соответствии с заявлением руково дителя отдела по связям с общественностью компании, шина Michelin X One XZY3 разработана с целью опти мизации снижения веса и значительного увеличения экономии топлива, а также для использования во вре мя движения как по идеальной поверхности, так и по бездорожью. Шина X One XZY3 оснащена высокопрочной покрыш кой, при изготовлении которой использовалось специ альная смесь, обладающая повышенной стойкостью к проколам и разрывам. При стандартной глубине протектора плоское и ста бильное пятно контакта снижает вероятность неравно мерного износа. Это стало возможным благодаря тех нологии Michelin, названной «infini coil». В соответствии

2

с данной технологией, 400 м стального кабеля кольца ми оборачиваются вокруг каркаса покрышки и предот вращают увеличение каркаса. Усиленная защита от проколов камнями обеспечива ется разной шириной ламелей, а также установкой до полнительных перегородок на дне центральных кана вок. В новой шине также используется усиленная бортовая проволока. Она обеспечивает повышенную прочность борта и устойчивость к нагреву, который происходит при резких остановках стартах. Новый дизайн плечевой зоны позволяет обеспечить отличный уровень сцепления с влажной и сухой по верхностью дороги, а благодаря специальной техно логии Michelin снижается температура шин во время эксплуатации на скорости до 120 км/ч. Новая шина Michelin пока доступна в размере 445/55R22.5.

Колеса. Шины

Новости

Из России «Росава» привезла «золото» и «серебро» Жюри международного специализированного кон курса «Лучшая шина на дорогах «России», проводимо го в рамках выставки «Шины, РТИ и каучуки 2008», да ло высокую оценку представленной продукции ЗАО «Росава»: четыре золотые и две серебряные ме дали – таковы результаты конкурса для украинского производителя. Так, летняя шина медиум класса SQ 201 Aqualine, презентованная в Киеве к весеннее летнему сезону 2007 года, спустя год была удостоена высшей награды, в очередной раз подтвердив признание отечественных и зарубежных потребителей продукции. Кроме того, золотые медали получили успешно зарекомендовав шие себя зимние шины нового поколения для легковых автомобилей WQ 101 и WQ 102, а также 30,5L 32 Ф 179 для сельскохозяйственной техники. Серебряные медали получили зимняя шина медиум класса для легковых автомобилей WQ 103 и шина 18,4 24 Ф 148 для сельскохозяйственной техники. В дополнение к наградам за качество продукции ком пания «Росава» получила дипломы «За лучший стенд и оригинальный дизайн» и «За участие в выставке».

«Белшина» реализует крупный инвестиционный проект ОАО «Белшина» в 2010 году планирует завершить реализацию инвестиционного проекта «Создание про изводства цельнометаллокордных шин радиальной конструкции для карьерной техники на заводе сверх крупногабаритных шин». «Целью проекта является создание производства нового поколения шин для карьерной техники, по тех ническому уровню не уступающих ведущим зарубеж ным производителям и отвечающих потребностям как автомобильной промышленности Белоруссии, так и требованиям горнодобывающих и горно обогатитель ных отраслей стран СНГ и дальнего зарубежья, экс плуатирующих эту технику», – заявили специалисты предприятия. Проект предусматривает создание мощностей для производства такой продукции в объеме до 28,48 тыс. единиц в год. Общие затраты на реализацию проекта составляют 61,8 млн. евро, в том числе капитальные затраты в размере 40,4 млн. В настоящее время проект находится на стадии стро ительства. При этом первый пусковой комплекс проек та был введен в эксплуатацию в конце 2007 года. Сейчас на объекте ведутся монтажные и пуско нала дочные работы нового сборочного комплекса компании VMI (Нидерланды), закупленного для изготовления шин 21.00R35 и 24.00R35, а также проводится поэтап

ная модернизация существующих сборочных комплек сов для производства шин 33.00R51. Кроме того, в 2008 году ОАО «Белшина» планирует увеличить экспорт белорусских крупногабаритных и сельскохозяйственных шин во Вьетнам в четыре раза. Помимо этого, белорусская сторона готова оказать техническое содействие по вопросам правильной экс плуатации данной продукции на территории Вьетнама. Справка. ОАО «Белшина» – одно из крупнейших предприятий в Европе, выпускающее более 200 типо размеров шин для легковых, грузовых, большегрузных автомобилей, строительно дорожных и подъемно транс портных машин, электротранспорта, автобусов, тракто ров и сельскохозяйственных машин. Из общего объема выпускаемой продукции более 90% – радиальные шины. В состав предприятия входят завод крупногабарит ных шин, завод массовых шин, завод сверхкрупногаба ритных шин, механический завод, сбытовые предприя тия и объекты социальной сферы. Основными потребителями продукции на внутреннем рынке явля ются ПО «БелАЗ», МАЗ, МТЗ, МЗКТ, ПО «Гомсель маш», ОАО «Амкодор». Предприятие экспортирует бо лее 60% выпускаемой продукции в 51 страну мира, в том числе в Россию и другие страны СНГ, страны Ев ропы, Ближнего Востока, Азии, Африки, Северной и Южной Америки.

«Агро Союз» стал генеральным дистрибьютором Pirelli Компания «Агро Союз» получила статус генерально го дистрибьютора в Украине итальянской фирмы Pirel li, одного из мировых лидеров шинной индустрии, и те перь предлагает широкий ассортимент автошин Pirelli для легковой и грузовой техники. Напомним, что в результате 130 летнего опыта рабо ты производственная инфраструктура компании Pirelli Tyre представлена 24 заводами во всем мире. Основ ной центр исследований и разработок Pirelli располо

3

жен в Милане. Местные научно исследовательские центры компании находятся в Германии, Великобрита нии, Бразилии и США. Продукция компании экспорти руется более чем в 160 стран.

Колеса. Шины

Новости

Новая линейка шин Кama Euro от «Нижнекамскшины» Конструкторами научно техничес кого центра ОАО «Нижнекамскши на» при поддержке итальянских про изводителей создана Кama Euro 127 (175/70 R13, 195/60 R15) – летняя вы сокоскоростная шина, предназначен ная для использования на автомоби лях ВАЗ, Ford Fusion, Toyota Corolla, Mitsubishi Lanser, Hyndai Accent, Dae woo Nexia. Согласно заявлениям представителей компании, широкие продольные канавки протектора мо дели обеспечивают эффективное от ведение воды из пятна контакта с до рогой; смещенные блоки протектора снижают уровень шума, а его рису нок способствует отличному сцепле нию шины с дорогой. Еще одна новинка из семейства – высокоскоростная шина Кama Euro 224 (185/60 R14, 175/70 R13). Рису нок протектора с большим количест вом поперечных граней и ламелей обеспечивает быстрое торможение, высокую устойчи вость при движении как по прямой, так и на поворотах, а также управляемость транспортным средством на су хой и мокрой дороге. По оценкам специалистов, эту шину отличает уверенная проходимость. Кama Euro 224 (175/70 R13) можно использовать на тех же моделях, что и Кama Euro 127, а шины Кama Eu

ro 224 185/60 R14 предназначены для ВАЗ 2110 и его модификаций, а также Skoda Fabia, Daewoo Nexia, Volkswagen Pointer, Hyundai Accent. Шина Кama Euro 236 (185/65 R13, 185/65 R14, 185/70 R14, 185/60 R15, 185/65 R15, 205/60 R16) имеет все сезонный рисунок протектора, кото рый характеризуется наличием че тырех продольных канавок по центру и выходом рисунка на боко вину шины, что значительно снижа ет опасность аквапланирования. Точно просчитанное расположение блоков протектора способствует заметному снижению уровня «шум ности» шины. За счет специальных элементов – «мостиков» – в попе речных канавках протектора умень шено сопротивление качению. Сни жена и масса шин, что, в свою очередь, сокращает расход топли ва. Устойчивость шин к деформа ции и повышение срока их службы обеспечивает но вый контур брекера. Данные шины устанавливаются на автомобили Lada Priora, Peugeot 306, Mitsubishi Space Star, Honda Civic, Renault Logan, Kia Cerato, Nissan Almera, Opel Meriva, Mercedes Benz Vaneo, Daewoo Matiz, Chevrolet Spark и другие аналоги, в зависимости от типоразмера.

Toyo представляет шины для региональных грузовых автомобилей средней грузоподъемности Этой весной компания Toyo Tire U.S.A. Corp. выпустит на рынок новые шины М154 для региональных шоссейных средних грузовых автомобилей в размере 295/75R22.5. В планах – выпуск данного типа шин других размеров, среди которых летом будут представлены шины 285/75R24.5, осенью – 11R22.5 и 11R24.5 (как в LRG, так и в LRH), а в конце 2008 года – 265/75R22.5 и 245/75R22.5. Шины Toyo M154 были созданы с применением соб ственной технологии разработки дизайна, которая, со гласно заявлениям представителей компании, «на

правлена на создание более жестких приводных рем ней, более прочной конструкции бортов шины, а также оптимизацию конструкции шины посредством приме нения технологий компьютерной симуляции». Для новой шины предусмотрены прямой дифферен циальный гребень на внешней канавке протектора ши ны, канавка для удаления камней в центре протектора, а также оптимизированный профиль корпуса, обеспе чивающий равномерность радиуса протектора во вре мя эксплуатации.

Michelin презентует свои грузовые шины на Mid America Trucking Show На выставке грузовых автомобилей Mid America Trucking Show 2008 компания Michelin представила новинку – Michelin XZE2, увеличивающую срок служ бы протектора и снижающую неравномерный износ. Помимо этого, шина обладает улучшенными характе ристиками сцепления с дорожной поверхностью. Мо дель Michelin XZE2 доступна в размерах 11R22.5, 275/80R22.5 и 11R24.5, а также 275/80R24.5. Также на стенде компании были представлены и ши рокие радиальные шины Michelin XDA5, выпущенные в августе 2007 года и созданные на основе особых тех нологий Michelin, которые позволяют продлить срок службы протектора более чем на 30% и усилить сцеп

4

ление с дорогой. Двойные волнообразные ламели обеспечивают жесткость блоков протектора и помога ют предотвращать неравномерный износ. Всесезонные шины Michelin XDN2 за счет глубины и нарезки канавок обеспечивают надежное сцепление на мокрой и сухой дорожной поверхности. Их резкие кром ки протектора повышают износостойкость и придают стабильность движению даже на заснеженных или обле денелых дорогах. На выставке компания представила еще ряд шин, разработанных специально для грузовых автомобилей, в том числе Michelin XZA3, которые обеспечивают вы сокую экономию топлива.

Колеса. Шины

Новости

Bridgestone и Cooper отзывают партии шин в США Cooper Tire & Rubber сообщает об отзыве в США шин 20 ти линий, включая Discoverer, Wildcat и Wild Country. Отзыву подлежит 48037 шин, произведенных на заво де компании в Джорджии, – предположительно, они подвержены расслоению боковой стенки протектора. Это уже второй отзыв шин Cooper в США за год – в ию ле прошлого года компания уже отзывала 91747 шин Dominator Sport A/T. В ходе проверки производственного дефекта обнару жено не было, но компания решила не отменять отзыв ради безопасности клиентов. Представители Cooper заявляют, что новый отзыв не скажется на финансовых

результатах за квартал. Как сообщается в документе, представленном Национальному управлению по безо пасности движения автотранспорта, общий расход Co oper в связи с отзывом достигнет $840 тысяч. Кроме того, национальное управление по безопас ности движения автотранспорта США сообщает об от зыве 143 шин Bridgestone. Отзываемые грузовые ши ны Bridgestone V Steel G Traction 24R21 были произведены с марта по октябрь 2007 года, и, как ут верждают эксперты Управления, не соответствуют за явленному в стандартах сроку службы. Bridgestone со общает, что шины будут заменены бесплатно.

Чехи изобрели самонакачивающиеся шины Специалисты чешской компании Coda Development создали крайне полезную систему автоматической подкачки автомобильных шин. Разработка довольно проста: технология SIT (Self Inf lating Tire) состоит из гибкой камеры и клапана. Каме ра помещена между колесом и покрышкой. Когда ши на движется, камера работает как насос, загоняя воздух в шину до достижения требуемого давления. Под действием веса автомобиля резина плотнее при легает к колесу в его нижней части и перекрывает се чение гибкого элемента. При повороте колеса этот за

жим постоянно меняет свое положение, толкая вперед воздух. Если колесо в порядке, управляющий клапан закрыт. Как только давление в шине падает, дополнительный воздух тут же начинает подкачивать колесо. Водитель при этом должен просто продолжать движение. Как уверяют авторы разработки, система SIT автономна и надежна.

Coda Development продемонстрирует свое изобрете ние в рамках Всемирного Конгресса и выставки авто мобилестроителей в Детройте.

Шины Bridgestone будут устанавливаться на конвейере на Toyota Land Cruiser Bridgestone Firestone North American Tire сообщает, что шины Bridgestone Dueler H/T D684 II в размерах 285/60 R18 будут устанавливаться в первичной ком плектации на новые, более мощные автомобили Toyo ta Land Cruiser седьмого поколения. «Это всесезонные шины, спроектированные в том числе для движения по бездорожью, остаются, тем не менее, тихими и ком

фортабельными при движении по автобану», – заявля ют представители компании. Кроме того, ожидается, что еще 15 марок Toyota «пе реобуются» в шины концерна Bridgestone: Avalon, Camry, Camry Solara, Corolla, 4Runner, FJ Cruiser, Hig hlander, Matrix, Prius, RAV4, Sequoia, Sienna, Tacoma, Tundra и Yaris.

Российский завод Michelin соответствует мировым стандартам в области экологии Международный сертификационный орган UTAC вы дал сертификат, подтверждающий соответствие систе мы экологического менеджмента российского завода Michelin в Давыдово (Московская область) требовани ям данного международного стандарта. Получение сертификата было одной из приоритетных задач завода. Подготовкой к внутреннему и внешнему ау диту, разработкой и проведением специальных обучений экологическому менеджменту для персонала предприя тия занимался отдел по охране труда, экологии и безопас ности. «Бережное отношение к окружающей среде явля ется одной из пяти ключевых ценностей Группы компаний Michelin во всем мире. Цель Michelin – сертифицировать все свои производства на соответствие стандартам эко логического менеджмента ISO 14001. Так, в 2006 году 99,4% всех шин Michelin в мире были выпущены на произ водственных комплексах, имеющих данный сертификат. И мы рады, что теперь к этому числу можно добавить и шины Michelin российского производства», – отмечает ди ректор завода Michelin в Давыдово Антониус Клинк.

5

Колеса. Шины

Бизнес

Сергей Зимовский, руководитель отдела маркетинга «Матадор К»:

«Рынок становится цивилизованным» При проведении мар кетинговых исследо ваний аналитики ис пользуют все возможные источни ки информации, сре ди которых один из самых главных – ста тистическая инфор мация и мнение экс пертов. Впрочем, мы не претендуем на уровень масштабного исследования украи нского рынка легко вых шин, а потому пока ограничимся «мнением эксперта». О рынке рассказыва ет Сергей Зимовский, руководитель отдела маркетинга компании «Матадор К».

– Сергей, дайте вашу харак теристику украинскому рын ку легковых шин.

– Основная тенденция – рынок становится все более цивилизо ванным. Под влиянием факторов, которые привели к резкому росту количества проданных автомоби лей и росту покупательской спо собности, очень динамично растет спрос и на шины. С другой сторо ны, растущий рынок предъявляет серьезные требования к своим участникам, которые пришли к стратегии цивилизованного серви са и к борьбе за покупателя. Такая ситуация выгодна в первую оче редь клиенту – он имеет несколько альтернативных вариантов, и я мо гу сказать, что у него неплохой вы бор. Цивилизованность и возмож ность выбора я бы назвал

главными достижениями рынка за последние два года. Также изменилась психология потребителя и выросла его поку пательская способность. Шина как продукт сама по себе никому не нужна, нужен технически исправ ный автомобиль, одним из важней ших элементов которого она явля ется. Очень важно, что растет количество людей, которые ис пользуют цивилизованный сервис, и не менее важно идти в ногу с этими тенденциями. Люди перес тают покупать автокомпоненты на рынке, они ищут их в авторизиро ванных точках продажи. Поэтому для шинников очень важным ас пектом является сотрудничество с автоимпортерами и их сервисны ми станциями. Раньше ситуация была несколь

6

Колеса. Шины

ко иной. Шинный рынок Украины не интересовал импортных произ водителей в той мере, в какой он интересует их сейчас. Да, было какое то потребление товара, бы ла ориентировочная потенциаль ная емкость рынка, которая их не устраивала, так как до Европы нам было еще далеко. С учетом роста продаж автомобилей в пос ледние несколько лет почти все ведущие производители офици ально пришли в Украину. Все хо тят видеть свой бренд хорошо представленным на нашем рынке: товар должен быть доступен, обеспечен сервисом и поддерж кой гарантии. Я могу сказать, что мы также идем к цивилизованности в вожде нии автомобилем. Все большее ко личество автомобилей страхуется,

Бизнес и это приятно. Например, в сканди навских странах есть жесткий за кон, запрещающий использование летней шины в зимний период. У нас такого закона нет, но он обя зательно появится. Если вы не хо тите представлять опасность для окружающих, то ваш автомобиль должен быть обслужен, обут в зим нюю резину и застрахован.

– Какой расклад сил в Украи не среди производителей шин премиум сегмента?

– Трудно сказать, особенно учи тывая тот факт, что есть сегмент шин, которые «приезжают» в Укра ину вместе с автомобилями. Но ес ли отбросить этот фактор, то мож но сказать, что группа Goodyear сейчас на первом месте в Украине. Я думаю на вторичном рынке ее доля – 40%. На втором месте – Mi chelin, а замыкает тройку лидеров компания Continental.

– С какими трудностями сталкивается крупный игрок на шинном рынке Украины?

– Самая большая наша беда – это нелегальный импорт в Украину шин, которые не сертифицированы для использования на нашей тер ритории. Шина может быть даже премиум сегмента, но не соответ ствовать требованиям для эксплуа тации в Европе. Это продукты, которые изготовлены для внутрен него рынка Африки и Океании. Хо рошо, что в Украине институт «УкравтотрансНИИпроект» начал сертификацию шин, которая про исходит после того, как представи тельство предоставит им сертифи кат производителя.

– А что касается шин преми ум сегмента производенных в Европе для европейского же рынка, но ввезенных контра бандно, а соответственно, бо лее дешевых?

– В этом плане у заводов произ водителей есть ценовой рычаг влияния. Как мне кажется, успеш нее всего в этом ракурсе действует Michelin. Они говорят о том, что сейчас готовы предложить клиенту цену на «официальную» шину на уровне той, которая ввезена «не добросовестно». То есть они сде лали невыгодной схему поставок из Польши, Германии и т. п. Можно сказать, что 90% Michelin поступа ет в Украину официально.

Шина как продукт сама по себе никому не нужна, нужен технически исправ ный автомобиль, одним из важнейших элементов которого она является.

– На данный момент какая доля неофициальной продук ции на рынке?

– Думаю, эта цифра составляет около 20%. Я могу сказать, что се годня политика всех представи тельств направлена на то, чтобы исключить экономическую подо плеку нелегальных поставок шин. Террором здесь ничего не добить ся, а вот исключить выгодность данного процесса можно.

– Что вы можете сказать о перспективах капитальных инвестиций мировых лиде ров в производство шин в Украине?

– Трудный вопрос. Например, для того чтобы Bridgestone постро ил в какой то стране свой завод, внутренний рынок должен потреб лять до 50% продукции их брендов. Это требование четко задеклари ровано японцами. Я не думаю, что кто то из круп ных производителей сейчас видит экономическую рациональность в таком шаге. Если динамика про даж автомобилей сохранит свои темпы роста в течение лет пяти, то, может быть, в этом будет смысл, сейчас – нет. Это обусловлено еще и тем, что у всех крупных произво дителей есть заводы неподалеку. Кроме того, хотелось бы, чтобы в Украине осталось свое производ ство, например, Rosava. Они купи

7

Колеса. Шины

ли новое оборудование, презенто вали новые линейки зимних и лет них шин. Шина оказалась достой ной и востребованной рынком. По итогам продаж прошлого года в этом сезоне добавлены новые ти поразмеры данных шин. Они дина мично развиваются, и меня это радует. Даже сугубо из патриоти ческих побуждений хочется, чтобы в стране осталось что то родное.

– Есть ли перспектива у биз неса восстановления шин в легковом сегменте?

– Думаю, нет. Политика произво дителей такова, что они не исполь зуют даже технологии ремонта шин, практикуя только замену. Стратегия всех производителей показывает, что они не рассматри вают восстановление шин в легко вом сегменте как перспективное.

– Существует ли сегодня проблема наличия товара для Украины и проблема на личия шин для новых моде лей автомобилей?

– Это было еще года два три на зад. Например, презентовались но вые модели шин, а квоты для Укра ины в популярных размерах указывались совсем смешные. Но сейчас политика производителей кардинально поменялась. Напри мер, у Nokian есть такой пункт в до говоре: «Если мы не привезли

Бизнес

заказанную вами шину, мы само стоятельно накладываем на себя штраф в размере 10 у. е., которые перечисляем на ваш счет». Похо жим образом поступает Michelin: они гарантируют сроки и объемы поставок, если заказ будет сделан предварительно. Наш рынок рас тет, а с ним меняется и отношение к нему производителей.

– Насколько быстро в Украи ну приходят мировые шин ные премьеры?

– Очень быстро, практически сразу. В Украине почти одновре менно с Европой начинает «пиа риться» новый продукт, проводятся рекламные компании для потреби телей и тренинги для продавцов. Но стоит отметить, что это касает ся только тех компаний, у которых в Украине функционируют пред ставительства.

– Сергей, какие основные тен денции развития мирового рынка шин и к чему он идет?

– Есть три основных тенденции. Первая – динамичный рост коли чества автомобилей во всем мире. Вторая – развитие факторов, кото

рые положительно влияют на дина мику роста продаж шин. Основной из них – серьезные инвестиции в ноу хау, повышающие «экологич ность» шины. Самый большой вред окружающей среде наносят не выхлопные газы автомобиля, а шинная пыль. Сегодня некоторые шины уже имеют маркировку в ви де листочка, означающую, что они произведены без использования аромомасел. Третья тенденция – глобальный дефицит шин, особен но для спецтехники. Шинники уже не успевают за огромными темпа ми роста некоторых отраслей. Про изводство шин – достаточно доро гой технологический процесс, да и шина сама по себе очень высоко технологичное изделие. Процесс от разработки до запуска в произ водство очень затратный и трудо емкий. Ни с какими другими запчастями не приходится произ водить столько заблаговременных закупок, как в ситуации с шинами. Отсюда и дефицит.

– Если говорить о шинах раз ных ценовых сегментов, то ка кие из них легче продавать?

– Раньше был стабильно высо

8

Колеса. Шины

кий спрос на дешевые бренды. Сейчас ситуация меняется, в пре миум сегменте наблюдается бум продаж, даже больший, чем в сред нем. Причем покупательская спо собность выросла настолько, что люди готовы платить за свойства шины, которые они вряд ли будут использовать. Например, приобре тая шины с индексом скорости V (до 240 км/ч) вместо шин с индек сом скорости H (до 210 км/ч)! Тео ретически автовладелец, конечно, может разогнать автомобиль до 240 км/ч на наших дорогах, но как часто он будет это делать? Сейчас намного легче выходить на рынок с топ продуктом. Причем это касается не только премиум класса, но и эконом сегмента ве дущих производителей: Kleber у Michelin, Barum у Continental, Sawa у Goodyear. Поэтому, подводя итог, могу сказать, что гораздо проще работать с качественным продуктом, потому что потреби тель сегодня хочет получать хоро ший и надежный товар с высокими эксплуатационными характеристи ками. Беседовал Евгений Пащенко

Бизнес

Nokian tyres: итоги года

Конец апреля: все летние шинные новинки уже анонсированы, объемы продаж спрогнозированы, шины за казаны, лежат на складе и ждут сво их покупателей. Самое время остано виться, отдышаться и подвести итоги предыдущего года. Тем более если эти результаты говорят об успешной работе и серьезных перспективах.

И

менно в конце апреля представительство Nokian tyres организовало пресс конференцию, на кото рой Анне Лескела, вице президент концерна по финансам, контролю и международной отчетности, и Игорь Богданов, генеральный директор дочерней ком пании Nokian в Украине, огласили финансовые резуль таты концерна за 2007 год. К сожалению, не было озву чено никаких результатов по нашей стране, поэтому выводы можно делать, исходя из соображений, что Украина пойдет по проторенной дороге «северного со седа», где сегодня Nokian является лидером в сегмен те зимних шин премиум сегмента. Как уже было сказано выше, 2007 год выдался очень успешным для компании Nokian tyres. Чистая прибыль только за четвертый квартал составила 61,4 млн. евро, что на 27,9% больше по сравнению с аналогичным пе риодом в 2006 году. Валовые продажи концерна пере валили отметку в 1 млрд. евро, причем во многом это произошло за счет стремительного роста объемов на рынках России и стран СНГ. Эксперты компании отме чают значительный рост вторичного рынка шин в этом регионе и в Восточной Европе, а также рост спроса на зимние шины и шины для внедорожников в России, Ук раине и Казахстане. Этот факт позволяет компании увеличивать объемы продаж, несмотря на то, что пока затели рынка шин Западной Европы и Скандинавии по сравнению с прошлым годом снизились. За 2007 год доля России и стран СНГ в валовых продажах концер на стала самой большой и составила 31%, а темпы рос та продаж – 56,9%. Все это говорит о том, что рынки

9

России и Украины рассматриваются компанией как очень перспективные, что подтверждают слова г жи Лескеле о планах Nokian tyres удвоить объемы продаж за три года, причем на 50% этот рост должен обеспе чить именно наш регион. Чем можно объяснить такой бум продаж Nokian? Во первых, этому способствует собственное производство. Завод во Всеволожске вышел на свою проектную мощ ность в 4 млн. шин в год, а к 2010 году его объемы дол жны вырасти до 10 млн. Во вторых, наблюдается бур ный рост сети Vianor, в которую входят как полностью принадлежащие компании центры продаж и обслужива ния шин Nokian, так и точки, связанные партнерскими отношениями на основе франчайзинга. В России их уже 132, а к концу года должно открыться более двухсот. В Украине сегодня открыто 17 подобных центров, к окончанию текущего года их количество должно вырас ти до 34. В третьих, расширенная гарантия Hakka Gua rantee на шины Nokian весьма способствует росту попу лярности данного бренда. Немалым залогом успеха в Украине стало оборудование компанией крупного реги онального склада, который пока не имеет ни одно дру гое представительство. Также компания добилась нало говых льгот от правительства России, что уже сделало производство шин в этой стране более рентабельным, чем в Финляндии. Заметим, что, как и все мировые ли деры в производстве шин, Nokian не делает различий между «финскими» и «русскими» шинами, заявляя, что стандарты качества, уровень оборудования и подготов ки персонала идентичны и не подвергаются сомнениям. Сегодня представители компании заявляют, что яв ляются лидерами в сегменте зимних шин премиум класса. Но кроме значительного роста в сегменте лег ковых шин, следует отметить, что и в остальных сегментах у Nokian все в порядке. Особенно это каса ется шин для спецтехники, где для концерна приоритет ным является направление шин для лесозаготовитель ной техники. Эксперты компании отмечают высокий рост спроса на OTR шины, который сдерживается только нехваткой производственных мощностей. Как сказала г жа Лескеле: «Мы могли бы продавать в два раза больше таких шин, если бы успевали их произво дить». В связи с этим компания активно ищет возмож ности расширения мощностей нынешних заводов. Кро ме того, рассматриваются варианты вложений в новые производства, но произойдет это не в текущем году. Планы компании на 2008 год направлены на закреп ление и развитие достигнутого успеха. Поэтому пред ставители Nokian заявляют, что основные усилия будут направлены на увеличение ассортимента и расшире ние торговой сети, особенно в России и Восточной Ев ропе. Большое внимание будет уделяться логистике и наращиванию объемов производства. Цель на 2008 год проста: устойчивый рост продаж на основных рынках более чем на 15%, в том числе и в Украине, хотя, по словам Игоря Богданова, нам по силам превысить этот показатель, только лишь за счет бурного роста автомо бильного парка. Евгений Пащенко

Колеса. Шины

Продажи

Интернет+возможности

Интернет предоставляет современ ным торговцам шинами как минимум две важных возможности: снижение расходов и рост осведомленности потребителя. И это – не все преиму щества использования «всемирной паутины». Приход Интернета спосо бен изменить до неузнаваемости лю бую сферу коммерческой деятель ности, начиная с торговли шинами и автомобилями и заканчивая произ водством сырья и готовых продук тов для конечного потребителя.

Р

азвитие сети Интернет позволило ускорить взаи моотношения «business to business», особенно в области делового общения и управления цепью поставок посредством оптимизации логистики. Что ка сается клиента, то здесь Интернет имеет значительное влияние на покупку товаров благодаря росту собствен ной осведомленности. С другой стороны, для продавца шин приход Интернета означает появление значитель ного количества проблем, связанных с расширением возможностей конкурентной борьбы и коммерческого использования, ведь всемирная паутина позволяет не большим фирмам обеспечивать индивидуальное об служивание клиентов при сравнительно небольших затратах, то есть конкурировать с крупными компания ми с большим бюджетом.

Факторы влияния Есть два актуальных фактора влияния сети Интернет на продажу шин. Первый – снижение стоимости продук

10

та. Поскольку распространение информации становит ся более легким и дешевым, стоимость получения дан ной информации практически равна нулю. Альтернатив ных поставщиков можно найти, лишь нажав на клавишу или введя запрос в поисковой системе, поэтому поиск более низких оптовых или розничных цен на товары становится невероятно простым. Поисковые системы стали заменой «желтым страницам» и объемным ката логам производителей. Теперь вся информация вклю чена в одну Интернет страницу, что способствует улуч шению знаний потребителя, которому теперь известно о существовании практически бесконечного числа ва риантов, а также о возможности подобрать наиболее приемлемую цену практически из любой точки земного шара, просто сев за стол и включив компьютер. Вторым фактором влияния Интернета является авто матизация работы по обслуживанию клиентов, что опять же снижает его стоимость. Веб сайты, предус матривающие самообслуживание клиентов и наличие автоматических систем управления ресурсами, облег чают покупателям множество операций. Это и отсле живание выполнения заказа, и решение проблем с оп латой счета, и составление расписания доставки, а также определение и проверка доступности того или иного товара. Кроме того, клиенты могут осуществить все эти операции, не выходя из своего офиса или дома в два часа дня или в два часа ночи, не подстраиваясь под рабочий график поставщика услуг.

Разработка веб сайта Ключевым фактором при разработке эффективного веб сайта является четкое определение тех целей, ко торых вы хотите достичь с его помощью, а также обес печение функциональности мероприятий в online ре жиме, которые вызовут положительную реакцию как будущих, так и уже имеющихся клиентов. При его раз работке необходимо четко понимать, какие именно за дачи он должен выполнять с точки зрения функцио нальности, а также внешнего вида. Таким образом, в первую очередь, вам следует сосредоточиться на том, какие именно функции должен выполнять сайт и каким именно образом он должен это делать. Основными че тырьмя причинами, по которым клиент возвращается на сайт, являются: высокое качество контента, просто та использования, высокая скорость загрузки и высо кая частота обновления.

Обслуживание клиента в online режиме Типичные задачи обычного торговца шинами – это ответы на вопросы клиента, решение его проблем, под готовка расписания поставок, определение цены ши ны, а также ведение документации по стандартным процедурам обслуживания. Все эти функции могут легко выполняться веб сайтом. Степень функциональ ности сайта может быть различной, от нескольких простых страниц, содержащих информацию и формы для запросов до мощного инструмента для online поис ка и автоматической системы подсчета стоимости то

Колеса. Шины

Продажи варов. Рассмотрим подробнее задачи, которые может выполнять веб сайт. Предоставление информации о компании. Необходи мо обеспечить ваших клиентов как можно большим ко личеством информации о компании, являющейся роз ничным продавцом, а также о ее местонахождении. Чаще всего предоставляемые данные включают: рас положение и время работы магазинов компании, спи сок предлагаемых продуктов, торговых марок и услуг. Кроме того, сайт может содержать информацию о пер сонале, освещать историю компании и ее обществен ной деятельности, а также объяснять философию об служивания клиентов. Ответы на вопросы. Основной задачей данной функ ции является обеспечение клиентов большим количест вом информации в ответ на любые интересующие их вопросы, связанные с выбором розничного продавца. Решение проблемы. Эта функция должна обеспечить клиентов обратной связью с торговцем, что позволит улучшить впечатления покупателя. Кроме того, режим обратной связи может быть мощным инструментом для повышения уровня обслуживания клиентов. Расчет стоимости. Данная функция позволяет клиен там на основе введенной ими информации о модели автомобиля и предпочитаемых торговых марках шин получить информацию о стоимости подходящих про дуктов. Расчет стоимости товара в режиме реального времени является одной из наиболее значительных ин новаций в сети Интернет. Теперь клиенты могут полу чить всю необходимую информацию о стоимости про дукта через Интернет вместо того, чтобы делать множество телефонных звонков. Online система расче та стоимости может выглядеть в виде простой формы с указанием интересуемых товаров, которую клиент от сылает продавцу, а на следующий день получает всю интересующую его информацию, либо в виде специ альной программы, которая позволяет осуществить выбор шин в и моментально определяет общую стои мость выбранной продукции. Среди других возможностей, реализуемых на веб сайте, можно отметить составление блогов, в которых эксперты, инженеры и руководители шинной промыш ленности могут излагать свои наблюдения относитель но продукта, его характеристик, а также улучшения

управления сбытом, найма персонала и другими вопро сами. Данные блоги могут использоваться владельца ми розничных торговых точек, а также менеджерами для получения дополнительных сведений относительно улучшения управления бизнесом. Кроме того, поставщики могут организовывать фору мы, на которых владельцы магазинов и менеджеры могут задавать вопросы, делиться опытом и обсуждать различ ные способы улучшения производительности и повыше ния продаж, а также прибыльности их предприятий. Еще одной online службой, способствующей привле чению клиентов, особенно наиболее молодых, являет ся создание сайта, предусматривающего развитие со циальных контактов и создание личных веб сайтов наподобие Одноклассники.ru, MySpace, МирТесен и т. п. Продавцы также могут привлечь клиентов путем проведения локальных автошоу и ориентированных на молодежь автомобильных мероприятий. Помимо указанных выше возможностей, Интернет предоставляет возможность общения с клиентами на тему обслуживания продукта, рекламных акций, про даж и других маркетинговых вопросов.

Итоги Несмотря на динамичный рост продаж шин в Интер нете, «живым» компаниям не стоит волноваться, что их очень быстро вытеснят с рынка. Изучение потреби тельского спроса в США показало, что возможность предоставления услуг по балансировке и установке, перестановке и обслуживанию колес является одним из критериев комфортности использования шин опре деленной марки. Для клиента – это свидетельство ка чества шин. Таким образом, шиномонтажные мастерские облада ют конкурентным преимуществом по сравнению с про изводителями и участниками системы сбыта, посколь ку обеспечивают физическое обслуживание клиента на местах, чего сложно добиться при помощи Интерне та. Шины сами по себе стали предметом широкого по требления, однако их установка и обслуживание оста ются исключительно прерогативой розничных продавцов и СТО. Подготовил Антон Бирюк

Комментарии экспертов Виктория Юхновская менеджер по маркетингу Интернет магазина www.tires.com.ua

– Считаете ли вы Интернет продажи перспек тивным направлением в бизнесе?

– Безусловно, но при наличии комплексного подхода к ведению Интернет бизнеса. Как и традиционный биз нес, online продажи требуют детальной разработки всех особенностей обслуживания клиента – удобство интерфейса, наличие качественной и корректной ин формации, предоставление дополнительных услуг (доставка, сервис, гарантии). Несмотря на определен ную долю бесконтактных продаж, Интернет бизнес тре бует очень детального механизма предоставления ка чественной информации клиенту.

– Есть ли у вас веб сайт и продаете ли вы ши ны с его помощью?

– Да. Доля продаж через Интернет магазин составля ет около 25 30%.

11

Колеса. Шины

Продажи ми, которые не связаны с Интернетом как способом продажи. Ведь Интернет тоже не существует сам по се бе – это труд многих людей, и его развитие связано с развитием других областей рынка. Например, в Украи не еще очень слабо налажена транспортировка товара и банковская система, а это напрямую влияет на качес тво услуг.

– Что побудило вас «перевести» часть про даж в Интернет?

– Мы создали свой сайт относительно недавно, в марте 2007 года. Главным мотивом для его создания стала статья о развитии Интернет продаж в Европе, опубликованная в журнале «Шина плюс».

– Что побудило вас «перевести» часть про даж в Интернет?

– В первую очередь – требования рынка. Это необхо димо нашему клиенту. Кроме того, позиционируя себя как эффективную торгово сервисную компанию, мы просто обязаны предоставлять нашим клиентам такую возможность продажи и обслуживания.

– Чувствуете ли вы эффективность Интерне та как инструмента для продажи шин? В чем она выражается?

– С появлением веб сайта количество наших клиен тов значительно выросло. При правильном подходе Интернет является эффективным инструментом тор говли. Его эффективность выражается прежде всего в обмене информацией и возможности экономить время клиента. Поскольку колеса и шины – это товар, кото рый покупается не ежедневно, клиенты предпочитают перед покупкой обдумать и оценить все варианты и

– Чувствуете ли вы эффективность Интерне та как инструмента для продажи шин? В чем она выражается?

– Конечно, и это подтверждается увеличением базы постоянных клиентов, улучшением качества их обслу живания и ростом продаж.

– Какие преимущества Интернет продаж вы можете выделить?

– Расширение географии розничных продаж, более отзывчивый и эффективный маркетинг, снижение за тратной части.

Наталья Кахерская заместитель директора компании «Колесо Центр Славянск»

выгодность приобретения. Сейчас отпала необходи мость дергаться по магазинам в поисках подходящих вариантов, поскольку сделать выбор можно дома, в спокойной расслабленной обстановке. Также хочется отметить, что Интернет продажи дают возможность развиваться «виртуальным» продавцам, которые не имеют шин и колес в наличии, а просто пользуются чу жими прайсами.

– Считаете ли вы Интернет продажи перспек тивным направлением в бизнесе?

– Да, считаю. Хотя на данный момент Интернет в Украине очень слабо развит, и торговля с его помощью является больше заботой о перспективе и эффектив ной рекламой. Это объясняется несколькими причина

12

– Какие преимущества Интернет продаж вы можете выделить?

– Для покупателей – это возможность увидеть товар, получить о нем массу информации. Для продавцов – доступность информации для огромного количества потенциальных покупателей, реклама.

Колеса. Шины

Продажи – Чувствуете ли вы эффективность Интерне та как инструмента продажи шин? В чем она выражается?

– Наблюдение за развитием рынка показывает, что небольшие сервисные точки (можно сказать, вчераш ние шиномонтажи) могут быстро увеличить размер своего бизнеса, организовав продажу шин на своем сервисном пункте или открыв свою Интернет страницу. Клиенты находят такие точки в вебе, а затем приезжа ют купить и установить шины (обычно при покупке шин предоставляется скидка или вообще бесплатный мон таж). Другими словами, небольшая сервисная точка становится «видимой» через Интернет и находит свое го клиента при условии, что ее местонахождение опти мально для клиента.

Юлия Газнюк менеджер по маркетинговым коммуникациям представительства Goodyear Dunlop Tires в Украине

– Считаете ли вы Интернет продажи перспек тивным направлением в бизнесе?

– Интернет стремительно развивается, поэтому нера зумно игнорировать предлагаемые им возможности. Опыт соседних стран (например, Польши, России) пока зывает, что Интернет становится в шинном бизнесе важным информационным каналом и каналом продаж. Что касается Украины, если раньше розничный покупа тель калибровал цену относительно цены шинного рын ка на бульваре Перова в Киеве, то сейчас основой для оценки выгодности предложения является Интернет.

– Есть ли у вас веб сайт и продаете ли вы ши ны с его помощью?

– В настоящее время мы используем Интернет для продвижения наших брендов – Goodyear и Fulda. Че рез эти сайты сейчас поступает много оптовых за просов. Скоро откроется сайт, который поможет по требителям найти наши авторизованные точки продаж по регионам. Также здесь будет представле но много актуальной информации о нашей продук ции, новостей и т. д.

Bridgestone открывает завод шин в Венгрии Компания Bridgestone запускает производство для европейского рынка в Венгрии. Этот завод станет вторым предприятием Bridgestone за пределами Японии, работающим по новой методике BIRD (Brid gestone Innovative and Rational Development). Участие рабочих в производственном процессе практически не требуется, и автоматизированная линия может быть легко перепрофилирована под выпуск другой

модели шин. Это позволяет повысить объемы выпус ка почти вдвое и свести «человеческий фактор» к минимуму. Напомним, что первое подобное произ водство было открыто Bridgestone осенью 2007 года в Мексике. Планируется, что венгерское предприятие Bridgesto ne будет выпускать 8 тысяч шин в день для легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта.

В России появится новый производитель колес Группа компаний WPT (Швейцария) и Magnetto Whe els (подразделение итальянской промышленной груп пы CLN S.p.A) подписали договор о сотрудничестве и будут совместно осваивать быстро растущие рынки стальных штампованных колес России и СНГ. Согласно договору, который вступит в силу 1 июня 2008 года, Magnetto Wheels получит 50% акций завода ООО «Евродиск», который WPT построила в Кингисеппе (Ленинградская обл.), а также 50% акций торгового дома ООО «Евразия Транс Диск» (Санкт Петербург), осущест вляющего поставки продукции WPT на рынок СНГ.

«WPT сегодня является лидером в СНГ, а Magnetto

13

Wheels занимает лидирующие позиции в мире. Однако объемов производства WPT, несмотря на устойчивый рост, для этого недостаточно, а для Magnetto Wheels рынки России и СНГ являются очень привлекательны ми. Это создало объективные предпосылки для нашего партнерства», – говорит исполнительный директор WPT Игорь Дельва. Новое СП будет поставлять продукцию ООО «Евро диск» на конвейеры крупных автопроизводителей, раз мещающих свои заводы в России. В настоящее время специалисты WPT и Magnetto ведут переговоры о по ставках с GM, Ford, Renault и другими компаниями.

Колеса. Шины

Эксплуатация

Идеальный баланс

Смазка, состояние обода колеса и давле ние воздуха имеют большое значение при балансировке колес грузовых автомоби лей. Операторы должны иметь возмож ность оперативно диагностировать и устранить причину самого незначительно го дискомфорта. Кроме того, необходимо минимизировать возможность нарушения баланса после сборки.

14

Колеса. Шины

П

оскольку подвеска грузово го автомобиля с каждым го дом усложняется, требова ния водителя к комфорту при движении, соответственно, повы шаются. Небольшая тряска или вибрация, на которые несколько лет назад никто не обратил бы вни мания, сейчас могут стать поводом для серьезного недовольства. Согласно заявлениям некоторых производителей, при правильном обслуживании колес и шин допол нительная внешняя балансировка не требуется – уровень точности и однородности при создании совре

Эксплуатация менных бескамерных радиальных шин для грузовых автомобилей еще никогда не был столь высок. Поскольку износ каждой уста новленной шины измерить практи чески невозможно, многие опера торы предлагают различные программы балансировки для кли ентов, особенно требовательных к качеству езды. Наиболее эф фективным вариантом является использование систематической балансировки, состоящей из не скольких этапов. Ниже мы разбе рем эти этапы подробнее.

Очистка и смазывание Перед тем как пытаться устано вить шину для грузового автомоби ля, важно тщательно очистить всю поверхность обода колеса, от бор та до борта. Любые загрязнения, обломки или ржавчина на поверх

ности обода могут привести непра вильной установке шины. В боль шинстве случаев для очистки стальных и алюминиевых ободьев достаточно использовать прово лочную щетку и кусок ткани. В слу чае если вы имеете дело с чрезвы чайно глубокой ржавчиной, не стоит рисковать, лучше заменить колесо. Следующим после обработки по верхности этапом является смазка. Как правило, технический специа лист использует для этого специ альное мыло, после чего устанав ливает шину. Если установка шин имеет потоковый характер и между смазыванием и установкой шины проходит около 20 30 минут, веро ятность неправильной установки значительно возрастает. Выбор правильной смазки явля ется еще одним важным моментом

программы балансировки. В дан ном случае наилучшим вариантом будет использование продуктов, на упаковке которых значится «сма зочный материал для резины», а в составе не содержится веществ на нефтяной основе. Смазочные материалы в виде пасты и твердые смазочные мате риалы становятся все популярнее, поскольку они практически полнос тью исключают любую возмож ность появления влаги в шине, пре пятствуют появлению ржавчины на ободе колеса, а также высыхают не так быстро, как жидкие смазки. Многие технические специалис ты по обслуживанию грузовых ав томобилей пренебрегают данной операцией, когда как перед уста новкой шины необходимо смазать области обода ниже каждого бор та, а также монтажный ручей. Од нако при применении сухих веществ для балансировки смазы вание поверхности обода может привести к некоторым проблемами в ходе эксплуатации колеса. В лю бом случае следует предваритель но проконсультироваться с пред ставителями производителя. Некоторые производители шин размещают на боковой стороне шины специальную маркировку. Точка в виде впадины свидетельст вует о том, что модель предназна чена для региональных и город ских перевозок, а ее боковина усилена. Желтая точка совпадает с самым легким местом в шине. На против нее следует устанавливать воздушный вентиль, чтобы он сво им весом компенсировал дисба ланс. На некоторых шинах встреча ются также красные точки. Они обозначают место радиального би ения шины, возникающее из за ее неровности. На колесе имеется специальная метка, напротив кото рой должна находиться красная точка. Колесо также не является идеальным изделием, и таким об разом неровности шины и колеса нивелируются. Голубой треуголь ник можно встретить на американ ских шинах. По заокеанскому стан дарту на боковине специальной краской помечают места ремонтов.

Установка шины на колесо

Следующим после обработки поверхности этапом является смазка обода.

15

Колеса. Шины

Сегодня, чтобы установить шину, не надо обладать какими то уни кальными способностями. Сущест вует множество пневматических

Эксплуатация изводится в вертикальном положе нии, сила тяжести прижимает коле со к земле, что создает все условия для неправильной установки шины. Если расстояние между отметкой для установки покрышки на ободе, расположенной на боковой части, и бортом обода колеса превышает 1,6 мм, шина установлена непра вильно. В этом случае никакой вес колеса и никакая методика баланси ровки не остановят вибрацию.

Некоторые производители шин раз мещают на боковой стороне шины специальную маркировку.

Давление в шинах

агрегатов, которые помогают в установке, так что технология на качки с помощью поджигаемого бензина уже не используется. Од нако все еще существует несколь ко вопросов, с которыми приходит ся сталкиваться техническому специалисту. Первой проблемой является поло жение шины во время установки на обод. Все производители рекомен дуют производить установку шины горизонтально таким образом, что бы борта покрышки равномерно стали на обод. Когда установка про

При обсуждении баланса и рав номерности следует отметить важ ность правильного накачивания шины в холодное время. Недока чанные или перекачанные шины больше подвержены неравномер ному износу, что также приводит к появлению вибрации. При установке слишком высокое или низкое давление в шинах мо жет не сразу и не слишком заметно сказаться на качестве движения автомобиля, однако по мере нерав номерного износа обода шины во дитель все отчетливее начинает замечать легкую вибрацию, кото

рая со временем становится столь сильной, что шину приходится ме нять даже несмотря на то, что она отлично сбалансирована.

Технологии балансировки Существует два типа дисбалан са: статический и динамический. Статический дисбаланс наблюда ется в вертикальной плоскости и характеризуется «скачками». Ди намический дисбаланс наблюдает ся в горизонтальной плоскости и характеризуется «вилянием». Задача балансировки шин – воз действовать весом на участки ши ны, противоположные наиболее тя желым точкам в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Это позволяет избежать вышеупомяну тых скачков и виляния. Давайте бо лее подробно разберем различные методики балансировки. Компьютерные устройства для ба лансировки состоят из двух частей: корпуса, в котором содержится вся электроника, и оси, которая враща ется после установки на нее колеса вместе с шиной. Путем измерения Компьютерный стенд для балансировки колес.

16

Колеса. Шины

Эксплуатация вибрации оси компьютер способен определить, какой вес и на каких участках необходимо добавить для достижения статического и динами ческого баланса. После этого техни ческий специалист для утяжеления данных участков колеса устанавли вает груз на оба борта обода или на внутреннюю часть обода в рекомен дованных компьютером точках. Ес ли компьютер выдает после уста новки груза цифры «000», значит, колесо и шина сбалансированы. Использование компьютерной балансировки обладает рядом пре имуществ. Во первых, шина иде ально сбалансирована, поэтому, если давление поддерживается на постоянном уровне, а само транс портное средство полностью исправно, шина будет равномерно изнашиваться на протяжении всего срока службы шины. Во вторых, современные технологии обеспе чивают «высокоскоростную» ба лансировку, которая снижает веро ятность появления вибрации во время движения автомобиля по шоссе. И наконец, на балансировку не влияют такие внешние факто ры, как влага или ржавчина. Одна ко это также означает, что при балансировке колес не учитыва ются изменения, которые могут произойти в процессе эксплуатации. Существует огромное количество различных смазок, форм и методик установки, однако общим принци

пом применения балансировочных порошков является использование центробежной силы для компенса ции любого дисбаланса или откло нения радиального усилия. Основ ным преимуществом данного вида балансировки является отсутствие необходимости постоянно подго нять шину под условия, в которых она используется. После определе ния различных принципов износа покрышки, а также применения различных уровней давления нака чивания шин в холодное время в ходе эксплуатации продукт в слу чае необходимости просто переме щается на другой участок шины. Конечно, если сухие вещества чувствительны к влажности, то слишком высокий ее уровень внут ри шины может привести к сниже нию эффективности балансировки. Кроме того, в США применяют ин тересную методику механической балансировки с помощью устройс тва, обычно представляющее собой полую трубку, внутри которой нахо дится определенное количество ме таллических шариков. Она устанав ливается между колесом и ступицей или барабаном, а затем работает по тому же принципу, что и балансиро вочный порошок, то есть использует во время вращения колеса центро бежную силу для компенсации лю бых тяжелых участков. Некоторые владельцы станций являются по клонниками данной методики, хотя

она и не лишена недостатков. Во просы вызывает способ кондицио нирования устройства, при котором металлические шарики не вылетали бы, как пуля из дула ружья, во время движения автомобиля, а также тот факт, что дополнительный кусок ме талла между колесом и ступицей или барабаном может привести к снижению натяжения болтов. Как было указано ранее, любая, даже самая совершенная техноло гия балансировки не может ком пенсировать нарушение баланса в результате неправильной установ ки шины. Если шина правильно установлена и накачана, при ее эксплуатации у клиента не должно возникнуть жалоб относительно уровня комфорта при движении. Также важно отметить, что шина сама по себе не всегда является причиной вибрации; поэтому в слу чае появления последней следует тщательно осмотреть детали под вески и ходовой части автомобиля. Однако по мере того, как систе мы подвески становятся все более сложными, водитель может ощу тить даже самое незначительное нарушение баланса шины и коле са, поэтому независимо от выбран ной технологии необходимо пони мать, что высокое качество программ установки и накачивания шин в долгосрочной перспективе принесет свою немалую пользу. Подготовил Антон Бирюк

Шины в стиле Джеймса Бонда Компания Q Tires из Южной Каролины (США) разра ботала самый безопасный, по ее мнению, вид зимней автомобильной шины в мире под названием Q Celsius. Принципиальное отличие новых шин – выдвижные ши пы. Q Celsius состоят из двух воздушных отсеков: один – для накачивания самой шины, а другой – для нагнетания давления, посредством которого выдвига ются шипы. Второй воздушный отсек надувается по беспроводному сигналу, получаемому от водителя. Основатель компании Q Tires Майкл О'Брайн (Michael O'Brian) уже давно вынашивал идею создания шин с выдвижными шипами, а пять лет назад разработал про тотип. «Насколько мне известно, ни одна другая компа ния не работает над схожим проектом», – заявил Кевин Ролуинг (Cavin Rolwing) из Tire Industry Association.

Компания уже получила кредит в $8,8 млн. для начала производства. Летом Q Tires планирует поставить на ры нок пробную партию, а к концу года продукт поступит в широкую продажу на территории США. Однако процесс реализации продукции осложнен юридическими неувяз ками. По законам некоторых северных штатов, использо вание шипованной резины в летний период запрещено. В 2007 году в США было ввезено около 5 млн. зим них шин. Спрос на эту продукцию в США в 2007 г. дос тиг уровня, который прогнозировался только на 2008 г. Южнокаролинская компания не скрывает, что ее шина с выдвижными шипами будет на 30% дороже обычной шипованной. Однако автомобилисты готовы заплатить больше за отказ от ритуала сезонной переобувки, счита ет представитель компании Брюс Старр (Bruce Starr).

Yokohama представит новую шину Parada Spec X Компания Yokohama сообщает о своем намерении более активно участвовать в немецком автошоу Essen Show. Глава отдела сбыта Yokohama в Германии Рольф Курц (Rolf Kurz) подчеркнул, что данное мероприятие – хорошая возможность расширять бизнес контакты и оставаться в курсе всех изменений на шинном рынке

17

страны и Европы в целом. Как планируется, на следующем автошоу стенд Yoko hama займет площадь около 300 кв. м. Компания пла нирует представить новинку – шину Parada Spec X, доступную в размерах до 24 дюймов и разработанную специально для мощных внедорожников.

Колеса. Шины

Технологии

Основное назначение шины – смягчить толч ки и удары, передавае мые на подвеску авто мобиля, обеспечить надежное сцепление колеса с дорожным покрытием и управляе мость, передать тяго вые и тормозные силы. В значительной степе ни от шины зависит ко эффициент сцепления, проходимость, расход топлива, возможность обеспечить заданную грузоподъемность.

18

Колеса. Шины

Технологии

Ш

ины для спецтехники в отличие от обычных имеют более высокий индекс нагрузки при от носительно небольших скоростях (как прави ло, до 50 км/ч), что объясняется тяжелыми условиями работы, и высокое внутреннее давление. Выбор шин

гональная шина имеет каркас из одной или нескольких пар слоев корда, расположенных так, что нити сосед них слоев перекрещиваются. Характеризуется такая шина показателем слойности, и чем он выше, тем бо лее высокие нагрузки при, соответственно, более вы соком давлении, она может выдерживать. А в радиаль ной шине корд каркаса натянут от одного борта к другому без перехлеста нитей; тонкая мягкая оболочка каркаса по наружной поверхности обтянута мощным гибким брекером – поясом из высокопрочного нерастя жимого корда, стального или текстильного. Радиаль ная шина всегда маркируется буквой R в размерной надписи на боковине. Кроме того, на ее боковине име ется крупная дополнительная надпись Radial, к которой иногда добавляют Steel Belted («Опоясанная сталью») или просто Belted. Как правило, посадочный диаметр шин составляет 24 дюйма и больше. Такая техника не предназначена для перевозки грузов на большие расстояния, но может пе редвигаться по некачественному дорожному покрытию и бездорожью. Именно поэтому решающую роль в до стижении основных задач OTR шин часто играет рису нок протектора (см. врезку на следующей странице).

Различные серии шин СКГШ:

Фото 1. Шины OTR (Off The Road), или КГШ, – крупнога баритные шины.

прежде всего зависит от техники, на которую они уста навливаются, и от условий ее эксплуатации. Шины OTR (Off The Road) или КГШ – крупногабаритные шины при меняются на строительной (в т. ч. и дорожно строи тельной), сельскохозяйственной, шахтной, карьерной, лесозаготовительной технике. Утверждены национальные стандарты Украины, ка сающиеся крупногабаритных шин (срок введения в действие – с 01.01 2009 г.): ДСТУ 4882:2007 «Шини пневматичні великогабаритні і надвеликогабаритні для позадорожніх кар'єрних автомобілів. Загальні вимоги щодо експлуатації»; ДСТУ 4883:2007 «Шини пневма тичні для тракторів та сільськогосподарських машин. Загальні вимоги щодо експлуатації». Стандарты содержат общую характеристику шин, в том числе: характеристику типов рисунков протектора в зави симости от назначения и условий эксплуатации шин; классификацию шин для тракторов и сельскохо зяйственных автомобилей; комплектность поставки; маркировку шин с пояснением основных техничес ких характеристик шин; требования к упаковке, транспортированию и хра нению шин. Шины для спецтехники могут иметь оптимизирован ную радиальную либо диагональную конструкции. Диа

19

Серия «G» (Graders), как правило, используется на автогрейдерах, но подходит для всех типов примене ния. Условия эксплуатации: скорость движения не бо лее 40 км/ч и неограниченное расстояние. Серия «G» подразделяется на шины G 2 (повышенного сцепле ния) и шины G 3 (для каменистой поверхности). Серия «L» (Loaders) используется на погрузчиках и бульдозерах всех размеров в условиях бездорожья. Условия эксплуатации на погрузчиках: низкая ско рость – до 10 км/ч, короткое расстояние – до 75 м. Условия эксплуатации на бульдозерах: низкая ско рость – до 25 км/ч, расстояние – до 200 м.

Фото 2. Шины серии Е на фронтальном погрузчике Cater pillar 988H.

Серия «Е» (Earthmovers). К этой серии относят ши ны для тягачей, используемых на бездорожье для зем ляных работ. Условия эксплуатации: транспортировка материалов по неусовершенствованным поверхнос тям, средняя скорость (до 65 км/ч) и короткие расстоя ния (до 4 км) в один конец. Эти шины используются на таких транспортных средствах, как самосвалы с торце вой разгрузкой, самосвалы с разгрузкой через дно, скреперы и передвижные краны.

Супер! Суперэластик Цельнолитая шина (т. н. «суперэластик») используется на погрузочной технике с целью добиться оптимальных

Колеса. Шины

Технологии Основные типы протекторов крупногабаритных шин: Скальный (карьерный) рисунок Скальный рисунок специально разработан, чтобы максимально

противостоять порезам от выхо дов скальных пород. Обеспечива ет максимальный контакт с по верхностью и обладает хорошей износостойкостью. Наиболее оп тимальный вариант – волнистый протектор с наплывом по центру колеса. Считается, что при таком сочетании протектор является са моочищаемым. Тягловый рисунок Такой рисунок оптимален для скрепера. Однако при установке на грейдер на свободновращаю

Решающую роль в достижении задач OTR шин играет рисунок протектора.

В основном используется на тя желой прицепной технике.

щихся осях для лучшего движе ния колеса устанавливаются ри сунком в обратную сторону. Продольный рисунок Обеспечивает оптимальную продольную и поперечную устой чивость техники в движении.

значительный контакт с поверх ностью и обеспечивают низкое давление шины на землю. Опти мальный вариант использования шин с блочным протектором – пе сок. Однако протектор применим на мягких и размытых грунтах.

Блочный рисунок Колеса с блочным рисунком ха рактеризуются широким, скруг ленным протектором. Под нагруз кой такие колеса имеют наиболее

рабочих характеристик и безопасности при эксплуата ции. Она может использоваться вместо пневматичес ких шин, чтобы устранить время простоя из за проко лов и порезов, так как целиком состоит из высококачественного каучука. У шины типа «супер

Фото 3. Цельнолитые шины, использующиеся на вилоч ных погрузчиках.

20

эластик» в 1,5 2 раза больше срок эксплуатации, чем у пневматических. Конструкция шины суперэластик га рантирует высокую проходимость в сочетании с надеж ностью, снижает вибронагруженность и обеспечивает высокую амортизацию для комфортного управления погрузчиком. Именно этим объясняется ее сложное трехслойное строение из посадочной, демпфирующей и протекторной частей, каждая из которых выполнена из разных материалов, различным образом влияющих на модуль упругости шины. Шины «суперэластик» выпускаются не только черно го цвета. Они могут быть разных цветов (обычно белые или зеленые) и применяются для исключения появле ния на полу производственных помещений следов от шин. К преимуществам таких шин можно отнести: высокопрочный протекторный слой оригинальной разработки; высокое содержание натурального каучука в амор тизирующем слое; наличие защитной боковой стенки особой конфи гурации; исключительно стальное армирование внутреннего слоя (исключает проскальзывание шин на ободе при интенсивных нагрузках); неуязвимость к проколам и порезам;

Колеса. Шины

Технологии значительно больший срок службы и возможность больших скоростях обработки грузов на бОльших скоростях по сравне нию с пневматическими шинами; рабочий диапазон температур от –30°С до 80°С, кратковременно – до 100°С. Кроме того, такие шины не требуют специального обслуживания, имеют высокую эксплуатационную на дежность и безопасность, обеспечивают более высо кую маневренность в стесненных условиях, существен но экономят расход топлива или электроэнергии. Среди недостатков можно отметить необходимость специального оборудования (гидравлического пресса) для монтажа. Тогда шины запрессовываются на обод с гарантированным натягом. Это обстоятельство не поз воляет произвести шиномонтаж шин «суперэластик» в любой шиномонтажной мастерской. Подобные шины выгодно использовать на стандарт ных индустриальных покрытиях (асфальт, бетон, на ливные полы) без значительных дефектов. На снегу и рыхлом грунте обладают более низкой проходимостью, чем обычные пневматические шины.

«Экологически чистые» шины В шинной индустрии все сильнее и сильнее задумы ваются над повышением «экологичности» выпускае мых изделий. Известно, что некоторые компоненты, входящие в состав резиновой смеси, являются канце рогенами и, следовательно, могут наносить вред окру жающей среде и здоровью человека. Следуя этим тен денциям, в мировой практике была выработана технология производства экологических цельнолитых шин, которые при торможении не оставляют следов канцерогенных распадов, поскольку из состава резино вой смеси исключен главный вредный компонент – тех нический углерод. Массивные шины со специальным составом резиновых смесей получили название свет лых (белых) массивных шин. Новая разработка предназначена для эксплуатации на предприятиях с повышенными санитарно гигиени ческими требованиями (пищевых, фармацевтичес ких, высокоточных производств). Новый состав рези новой смеси протектора, не оставляющего следов на полу, является особенно важным преимуществом для эксплуатации экологически чистых шин в помещени ях с повышенными санитарно гигиеническими требо ваниями.

Фото 4. Даже такие повреждения – не проблема для OTR шины.

21

Фото 5. Крупногабаритные шины имеют высокую ремон топригодность.

Перспективы По словам специалистов, в последнее время наме тился постепенное увеличение спроса на крупногаба ритные шины. По всей видимости, это связано с увели чением темпов строительства, ростом добычи полезных ископаемых, куда, как правило, привлекает ся спецтехника. Это, в свою очередь, подразумевает рост требований к шинам данной категории. На смену гусеничным бульдозерам и экскаваторам приходят колесные – более мобильные и экономичные, способные добраться до объекта по дорогам общего пользования. Появились мощные мобильные автокраны, способные быстро перемещаться между рабочими пло щадками. Подземный колесный транспорт приобретает все большую популярность благодаря высокой мобиль ности и способности быстро доставлять груз к складу. Грузоподъемность техники постоянно увеличивается, что не может не отразится на шинах. Поэтому производите ли постоянно совершенствуют свою продукцию.

Лидеры продаж Все известные производители шин переносят основ ное производство в Китай, Индию, Шри Ланку, Тай вань, что позволяет снизить себестоимость продукции и, следовательно, оптовые и розничные цены. Крупней шие производители обеспечивают строгий контроль качества продукции, выпускаемой в восточных стра нах. Поэтому следует выбирать марки, качество кото рых проверено временем. На рынке шин для спецтехники существует такая за кономерность: как правило, для отечественной техники покупают шины отечественных производителей, среди которых ведущие позиции занимает «Днепрошина». Среди наиболее популярных зарубежных брендов мож но выделить Mitas, Michelin, Goodyear, Continental. Сре ди российских производителей – Воронежский, Крас ноярский шинные заводы и «Нижнекамскшину». Специфика работы спецтехники такова, что даже не давно установленная шина может выйти из строя из за разрыва или прокола. Поэтому рекомендуется иметь в запасе необходимое количество шиноком плектов (шина+диск), чтобы время простоя техники было минимальным. Подготовила Оксана Кихтенко Автор благодарит компанию «Спецсельхозшина7» за помощь в подготовке материала

Колеса. Шины

Технологии

Шины без воздуха?

Итак, в этой статье речь пойдет о современных шинных технологиях, которые устраняют пробле мы, возникающие при проколах пневматических шин, а также полностью изменяют наше привыч ное представление о конструкции колеса. Некото рые, на первый взгляд, футуристические техноло гии уже начинают применяться в современных моделях, но поскольку каждое новшество добав ляет к цене автомобиля 500 долларов и более, то пройдет некоторое время, прежде чем они появят ся в семейном автомобиле. Вполне вероятно, что все представленные в обзоре технологии найдут применение в массовых моделях в течение бли жайших 5 10 лет.

Н

ашу цивилизацию иногда называют цивилизацией ко леса. Если это так, то со временная автомобильная шина –

вершина «колесной эволюции». И вот уже около 120 лет почти все виды транспорта передвигаются за счет надувных резиновых шин.

22

Колеса. Шины

Пневматические шины неплохо зарекомендовали себя как на гладких дорогах, так и на бездо рожье. Как известно, основное до стоинство пневматических шин – способность хорошо гасить удары, передаваемые неровностями до рожного полотна. В качестве «амортизатора» в данном случае выступает сжатый воздух внутри шины. Главный же минус «пневма тики» – это боязнь проколов. Проколы шин и камер колес ав томобиля – сегодня обычное дело. Потеря драгоценного времени, непредвиденные материальные затраты – все это напрямую отно сится к этой неожиданной непри ятности. Идеальная современная шина должна отвечать ряду необходи мых качеств: амортизировать, об

Технологии ладать низким уровнем шума, усталостной прочностью, устойчи востью против старения, незначи тельным коэффициентом сопро тивления, обеспечивать надежное сцепление с полотном дороги и т. д. Иногда таких показателей мо жет насчитываться более пятиде сяти! До сих пор все эти качества достигались за счет оптимального подбора формы шины, свойств протектора и состава резиновой смеси. Совсем недавно француз ская компания Michelin и амери канская Amerityre независимо друг от друга предложили совершенно новые образцы, которые должны полностью изменить наше пред ставление об автомобилях, – «без воздушные» шины. Идея создания «безвоздушной» шины, которая при работе не тре бует создания давления внутри покрышки, не так уж нова. Такие шины давно используются в сель ском хозяйстве, индустриальной технике, а также на скутерах и ве лосипедах. Их несомненное досто инство – устойчивость к проколам. С другой стороны, их невозможно использовать на высоких скорос тях. Вся подобная продукция до не давнего времени имела штамп «non highway use»: при повышении

скорости такие шины разбаланси ровались и разрушались. Американские инженеры (а про ект принадлежит именно амери канскому подразделению Michelin) задумали решить извечную проб лему, над которой бьются шинники не один десяток лет, и совместить хорошую плавность хода, велико лепную управляемостью автомоби ля и прочность шины. Как мы зна ем, решающая роль в достижении этих противоположных целей при надлежит грамотной подвеске – системе рычагов, пружин и прочих элементов, которые соединяют ко леса с кузовом. Но и от шин здесь зависит многое. А противоположны эти цели потому, что мягкая шина будет комфортной, но слишком податливой в поперечном направ лении, можно сказать, шаткой и валкой, что никак не придаст авто мобилю устойчивости. Разумеется, шинники подолгу «колдуют» над конструкцией шины, чтобы обеспечить ей желаемые ани зотропные свойства (разные в попе речном и радиальном направлении), но, кажется, абсолютным решением будет отказ от обычной пневмати ческой шины как таковой. Именно так и поступили в Michelin, предста вив в 2005 году на суд зрителей Се

1

веро Американского международ ного автошоу (North American Inter national Auto Show) инновационную разработку – безвоздушный гиб рид шины и колеса, который назы вается TWEEL (фото 1). Название этих шин состоит из двух англий ских слов – «tire» и «wheel», что в переводе означает «шина» и «ко лесо» соответственно, однако Twe el использует нетрадиционную сборку ступицы колеса. Новая конструкция состоит из цельных внутренних ступиц (фо то 2), прикрепленных к полуоси. Вокруг них располагаются полиуре тановые спицы, расположенные в определенной последовательнос ти. Через спицы проходит растяж ной хомут, формирующий внешний край шины (часть, которая сопри касается с дорогой). За счет натя жение хомута и прочности шин в них не используется воздушное давление, как в обычных камерных шинах. Обод колеса связан хому том. Шины Tweel очень похожи на большие колеса велосипеда. Соприкасаясь с дорогой, спицы прогибаются так же, как и пневма тические шины под давлением воз духа. Обод колеса изменяется при каждом изгибе спиц, а затем при нимает прежнюю форму. Безвоз душные шины изготовляют с раз ным растяжением спиц. В процессе разработки компания Michelin выяснила, что характерис тики гибридов Tweel можно регули ровать независимо друг от друга, что является существенным отли чием от традиционных покрышек. Это означает, что можно добиться оптимальных значений вертикаль ной жесткости, которая прежде всего влияет на качество поездки, и боковой/горизонтальной жест кости (управляемость и прохожде ние поворотов). Результаты тестирования показа ли, что «прототип Tweel» на 5% легче обычных пневматических шин. Это означает, что автомобиль с безвоздушными шинами будет

2 Протектор

Стальная лента Деформируемая ступица Гибкая спица

23

Колеса. Шины

Технологии

3 потреблять меньше топлива. Доба вим изобретению в «плюсы» исклю чительную безопасность (очевид ная невозможность прокола) и повышенный срок службы (про филь резинового покрытия изнаши вается в два три раза медленнее, чем у обычной кордовой шины). По лучается очень заманчиво! Однако существуют и серьезные недостатки, пока что не позволяю щие «обуть» быстроходные транс портные средства в «безвоздуш ные» шины Tweel. Так, например, на скорости выше 100 км/ч шины Tweel начинают вибрировать, а ес ли между спицами шины застряли куски грязи, возникает серьезный дисбаланс. Кроме этого, на высо кой скорости возникают еще две трудности – шум и нагревание. Быстро крутящиеся колеса издают неприятно громкий звук. В долгих поездках шины сильно перегрева ются. Изготовление же шин Tweel намного сложнее, чем обычных пневматических образцов. Что ка

сается эстетики, то она может стать проблемой, когда новинка поступит на массовый рынок: кон струкция неразъемная, и клиенты не смогут выбирать колеса, отвеча ющие их вкусу. Параллельным курсом Michelin совершенствует другую безвоз душную» конструкцию шины – по крышку Airless (фото 3). Название разработки говорит само за себя и в переводе с английского означает «безвоздушный». В качестве «амортизаторов», обеспечиваю щих плавность хода автомобиля, здесь выступает не сжатый воздух, а множество композитных колец, которые связывают обод и по крышку. В случае обрыва одного или даже нескольких таких колец автомобиль сможет спокойно дви гаться дальше. Вслед за премьерой концепту ального колеса шины Tweel от фирмы Michelin компания Ameri tyre, занимающая ведущие пози ции в производстве безвоздушных

24

Колеса. Шины

покрышек, изготовила и протести ровала автомобильную безвоздуш ную полиуретановую покрышку. Как оказалось, построенная по тех нологии ARCUS покрышка вполне может обходиться без внутреннего давления и отвечать, при этом, стандартам NHTSA (National High way Traffic Safety Administration, США). Технология, примененная в этом изделии, очень напоминает принцип безвоздушного шино ко леса Tweel. А это значит, что шины нового типа не только постепенно подходят к своему появлению на рынке, но уже начинают конкуриро вать друг с другом. Согласно данным представите лей компании производителя, пре имущества модели, разработанной Amerityre, – это намного меньший нагрев при движении (а следова тельно, меньший износ), значи тельно более низкое сопротивле ние качению (сообщается о снижении расхода топлива на 10%), а также возможность изго товления шины за несколько минут (следовательно, производство но вых шин будет дешевле и проще). Но поскольку возможности фирмы Amerityre скромнее, чем у Michelin, то и цели американцы ставят по проще. Экспериментальная шина от Amerityre создана для примене ния в качестве нестандартного запасного колеса, значительно сни жающего, по сравнению с накачан ной запаской, лежащей в багажни ке (или под полом) вблизи бензобака, риск взрыва паров бен зина при сильном наезде сзади. Уже сейчас можно утверждать, что ведущие мировые производи тели шин прилагают все усилия и мастерство для создания техноло гически совершенной продукции, которая будет служить отличным дополнением к современным авто мобилям. Перспективы примене ния разработок «безвоздушных шин» очень широки. Их уже адап тировали для использования в са мых разных транспортных средст вах. В будущем рассмотренные технологии позволят изменить представление о движении транс портных средств. Могут исчезнуть такие неудобства, как проверка давления в шинах, ремонт, проко лы и поиск компромисса между сцеплением с покрытием и ком фортабельностью при движении. Дмитрий Минаков

ООО «Интершина» " официальный дистрибьютор STW в Украине Луганская обл., г.Алчевск, ул. Горького, 99 а, тел.: (0642) 49-45-50