KS_01_2007

Колеса Шины №1`2007

Производство • Эксплуатация • Ремонт

Лидер автобизнеса на юге Украины

Украина, Крым, г. Симферополь ул. Кечкеметская, 79 тел.: (0652) 542 777 факс: (0652) 542 999 CALL CENTRE: (0652) 542#888 e mail: tyres@avtodel.com www.avtodel.com

Проект издательства

Филиал «Автодель» г. Киев, ул. Васильковская, 34 Торгово предпринимательской центр, корпус В, оф. 228 тел.: (044) 490 26 58, 258 75 42 e mail: tyre@kiev.avtodel.com

autoExpert

Филиал «Автодель» г. Днепропетровск ул. Маршала Малиновского, 124 тел.: (056) 371 62 82, 798 29 59 e mail: dnepr_avtodel@mail.ru

Филиал «Автодель» г. Донецк ул. Хирургическая, 22, оф. 310 тел.: (062) 340 55 40, 203 78 40 e mail: donetsk_avtodel@ukr.net

www.autoExpert.com.ua

ЧП ГАВРИЛЮК ОФИЦИАЛЬНИЙ ДИСТРИБЬЮТОР НА УКРАИНЕ STAHLGRUBER Otto Gruber Gmbh & Co KG

шиноремонтные материалы оборудование и инструмент для автосервиса вентили для колес балансировочные грузы материалы для ремонта конвеерных лент спецодежда Украина, 02152, Киев ул. Серафимовича, 13 тел./факс: (044) 553 66 67 тел.: (044) 553 09 69, 553 26 52

· ВСТАНОВЛЕННЯ: підкрилків – захистку картера · ТОНУВАННЯ · ВСТАНОВЛЕННЯ: сигналізацій, родарів паркування, аудіо – відео техніки · АВТОМИЙКА «ЕКСПРЕС» ЦІЛОДОБОВО ул. Красногвардейская, 34 тел.: (044) 237 36 42, (067) 957 34 92

вул. Сім'ї Хохлових, 7/9 тел.: (044) 360 36 42, (096) 913 58 66, (050) 207 63 31

e mail: dinitrol centr@gala.net; www.dinitrol.com.ua

Колеса Шины №1`2007

Главный редактор Выпускающий редактор издательства Ответственный за выпуск Технический редактор Журналисты

Содержание Производство 4 КАК делают КОЛЕСА Хотя его все чаще норовят обозвать диском, это в корне неверно. В автомобилестроении колесо 5 это элемент конструкции автомобиля, расположенный между ступицей и шиной. А это значит, что технически правильно его называть колесом. Да и исторически тоже…

Шиновосстановление 8 Шинная «реинкарнация» Сколько жизней у шины грузового автомобиля? Эта статья предназначена для тех владельцев грузового транспорта, кто, отвечая на данный вопрос, выбирает варианты "одна" или "две". Они ошибаются, а значит, теряют возможность сэкономить…

Эксплуатация 17 Небезопасные паскали Падение давления в шине на 20% от нормы сокращает срок службы шины на 25530% и примерно на 3% увеличивает расход топлива. А падение на 30% уже считается опасным и может привести к аварийной ситуации...

20 Шины, которые экономят топливо

Александр Кельм

Зоя Украинская Евгений Пащенко Андрей Ильчук Юрий Стороженко Татьяна Пушкина Татьяна Краснова

Верстка и дизайн

Андрей Пастух

Директор по рекламе Ответственный секретарь отдела рекламы Руководитель рекламного отдела Менеджеры по рекламе

Оксана Лещенко Ольга Глушко Лилия Линник Ольга Савельева Константин Борс Екатерина Барсуль Елена Сорока Юлия Гижко

Общий тираж 12 000 экз. Учредитель и издатель ООО «ИЗДАТЕЛЬСТВО «АВТОЭКСПЕРТ» Свидетельство о перерегистрации КВ № 12581;1465Р от 16.05.2007 г. Адрес издателя и редакции: Украина, 02088, г. Киев, ул. К.Маркса, 7 e;mail: info@autoexpert.com.ua www.autoexpert.com.ua, тел. (044) 493;45;70 (с) ООО «ИЗДАТЕЛЬСТВО «АВТОЭКСПЕРТ»

Использование шин с низким сопротивлением качению, которые позволяют экономить от 3 до 8% топлива, сегодня уже не дань моде, а насущная необходимость.

Экология 22 Шины: проблемы утилизации Процесс обращения с автомобильными шинами в нашей обычной жизни сопряжен с необходимостью поиска ответов на ряд вопросов 5 как подобрать шины, когда заменить, где купить и т. д. Однако традиционность этих вопросов все чаще и чаще нарушает вопрос, куда пристроить изношенные шины…

Имена 26 К&К % качество+привлекательность

Goodyear вместе с IALR создают лабораторию по исследованию шин Компания Goodyear Tire & Rubber и институт прогрес% сивного изучения и исследования (IALR) обсуждают воз% можность создания единственной в своем роде научно% исследовательской лаборатории шин в Данвилле, штат Виргиния. Лаборатория могла бы упростить проведение испытаний и исследований шин и их взаимодействия с до% рогой. Проект подразумевает сотрудничество между Go% odyear, IALR и федеральным правительством. Планирует% ся, что лаборатория появится на территории завода ком% пании в Данвилле, существующем с 1966 года. Уильям М. Хопкинс (William M. Hopkins), вице%президент Goodyear по технологиям и стратегическим инициативам, отметил: "Мы очень рады открывающимся возможностям, которые позволяют нам улучшить технологии и выпускаемую про% дукцию. Компания сможет оптимизировать работу своего отдела исследований и разработок".

Хопкинс добавил, что эти исследования помогут ла% бораториям института получить практические данные о поведении шин на дорогах, а Goodyear сможет ис% пользовать полученные данные для усовершенствова% ния своей продукции. "Работа автомобиля во многом зависит от шин, и исследования такой точности, прово% димые высококлассными специалистами, % существен% ный шаг вперед". www.koleso.topof.ru ООО «ЛИСКО УКРАИНА»

тел.: (044) 501 92 18

e mail: eka_auto@ukr.net

БОГДАН, ЭТАЛОН, IVECO, FOTON, Dong Feng Feng, HYUNDAI, JAC, ISUZU, FAW FAW, YOTONG , I VAN I VAN.

ШИНЫ ДЛЯ АВТОБУСОВ И ГРУЗОВИКОВ

3 Колеса. Шины

Производство

КАК делают КОЛЕСА

Изобретение колеса считается одним из древ% нейших достижений человечества. За тысяче% летия, пройдя ряд усовершенствований, в ос% новном коснувшихся используемых материа% лов, колесо пришло к тому образу, в котором мы все его привыкли видеть. И хотя его все чаще норовят обозвать диском, это в корне неверно. В автомобилестроении под колесом понимают элемент конструкции автомобиля, расположенный между ступицей и шиной. А это значит, что технически правильно его на% зывать колесом. Да и исторически тоже…

Производство колеса начинается с чистого листа. И даже не с чистого листа металла, как можно было бы подумать. Нет, начинается оно с чистого листа компьютерной программы. Ведь чтобы запустить в производство колесо, необходимо его сначала спро% ектировать. Происходит это в собственном конструк% торском бюро завода, которое занимается проекти% рованием и разработкой необходимой документа% ции. Современная компьютерная техника позволяет создавать программы для станков с ЧПУ, обеспечи% вая максимальную производительность разработки штампов, профилировочных роликов, мерительных инструментов. Имея на руках конструкторско%технологический про% ект, изготовленные по нему штампы и другую оснастку и оборудование, можно начинать производство. Качес% тво металла, поступающего на производственные ли% нии, контролируется центральной заводской лаборато% рией. Для повышения прочности изделия, стабилиза% ции процесса профилирования и обеспечения геомет% рических параметров используется сталь класса проч% ности Е 250, Е275 и Е355. Пройдя предварительную химическую обработку, листовой металл проходит порезку на заготовки. При% чем нанесение маркировки, которая будет распола% гаться на видимой части обода после монтажа шины, происходит еще на этом этапе. Маркировка кремен% чугских колес включает в себя: товарный знак завода% изготовителя, год и месяц изготовления, условное обозначение обода, вылет, нагрузку на колесо, марки% ровку знаков соответствия стандартам Украины и Рос% сийской Федерации. После нанесения необходимой информации на заготовку, происходит ее профилиро% вание в несколько этапов: завивку обечайки, спрямле% ние обечайки под сварку, сварку в стык и срезку гра%

Несмотря на активное развитие и популяризацию лег% косплавных колес, по объемам производства стальные колеса твердо удерживают первую позицию в мире. Да и большинство техники, в том числе и коммерческой, ко% торая передвигается по дорогам Украины, использует штампованные стальные колеса. Производство качес% твенных колес % процесс, требующий подробного рас% смотрения и описания. Именно за этим мы отправились на Кременчугский колесный завод % единственное в Ук% раине предприятие, осуществляющее выпуск стальных штампованных колес.

С чистого листа Кременчугский колесный завод % предприятие с пол% ным циклом производства. То есть на завод поступает сырье, а выходит готовая к отправке клиенту продукция. Уникальность предприятия в наличии собственного инс% трументального и станкостроительного производства, на котором изготавливаются технологическая оснастка и оборудование. Это позволяет полностью контролиро% вать процесс изготовления колес.

Фото 1. Завивка обечайки

4 Колеса. Шины

Производство та, скругление площадки, осадку, профилирование обода в три перехода, где "обечайка" принимает при% вычную форму колеса. Линии оснащены участками ка% либровки, на которых обод разжимается и обжимает% ся по внутреннему диаметру, что обеспечивает полу% чение ободьев с высокой точностью посадочного диа% метра под шину с минимальным биением. Следующая операция в производстве обода % пробивка вентиляци% онного отверстия. Далее поступают диски, которые необходимо запрессовать в обод. Диски изготавливаются на прессовой технологичес% кой линии из листового металла. Здесь последователь% но происходит ряд операций: вырубка заготовки диска из листа, формовка диска за несколько переходов, про% бивка центрального, крепежных и вентиляционных от% верстий, подрезание юбки диска. После выполнения всех технологических операций диски поступают на ли% нию сборки%сварки обода с диском. Теперь главное сде% лано, колесо изготовлено, но ему предстоит еще пройти несколько этапов. Колеса с разборным ободом для грузовых автомо% билей изготавливаются по традиционной технологии из специальных горячекатаных профилей. Наряду с этим для современных грузовых автомобилей, авто% бусов, троллейбусов и прицепов изготавливаются колеса с неразборным ободом с 15%градусными по% садочными полками, что позволяет использовать бескамерные шины, а также повысить безопасность транспортных средств при эксплуатации и обслужи%

Досье Кременчугский колесный завод (КрКЗ) 5 современ5 ное специализированное предприятие в сфере про5 изводства стальных холодноштампованных колес для автомобилей и сельскохозяйственной техники. Основано в 1961 году, в 1994 5 преобразовано в открытое акционерное общество. С февраля 2002 года предприятие стало полноправным членом Ев5 ропейской технической организации по шинам и ободьям (ETRTO) и вошло в состав Европейской ас5 социации производителей колес (EUWA). Кременчугский колесный завод производит более 350 модификаций колес, ободьев и деталей колес. Производственные площади составляют 103 тыс. м2. Производственная мощность завода 5 6,5 млн. колес и ободьев в год, в том числе 3,5 млн. колес к легковым автомобилям. На предприятии эксплуати5 руется 1232 единицы металлообрабатывающего оборудования, 73,1% которого используется в ос5 новном производстве, 45% из которого является специализированным. В составе основного технологического оборудо5 вания 48 технологических линий, в том числе: 17 линий по производству профилированных обо5 дьев колес; 11 линий штамповки дисков колес; 12 автоматизированных и механизированных линий и участков сборки5сварки колес; 5 линий грунтова5 ния и окраски колес; 2 линии пакетирования ко5 лес; 1 участок окраски крупногабаритных колес. Колеса и ободья Кременчугского колесного завода экспортируются более чем в 25 стран мира, в том чис5 ле Россию, Венгрию, Францию, Данию, Нидерланды, Австралию, Германию, Болгарию, Бельгию и другие.

Фото 2. Изготовление ободьев с 155ти градусными посадочными полками вании. Недавно специалистами завода были разра% ботаны и уже запущены в производство колеса с раскатными дисками, которые имеют ряд важных улучшенных характеристик, что достигается за счет снижения веса колеса.

«Крупный» сегмент Производство колес большого диаметра % гордость завода. И это объяснимо % большую часть экспорта составляют как раз колеса для сельскохозяйственной техники. Технические возможности колесного завода позволяют выпускать ободья диаметром от 12 до 48 дюймов и шириной от 4 до 36 дюймов, профилиро% вать ободья из проката толщиной до 8,5 мм. Ассорти% мент колес и ободьев сельскохозяйственного сегмен% та также впечатляет. Это колеса с постоянным и пере% менным вылетом для тракторов, колеса для комбай% нов, широкопрофильные колеса для сельхозмашин, бездисковые колеса для тракторов и комбайнов,

Фото 3. Колеса для автобусов ЭТАЛОН направляются в цех окраски

5 Колеса. Шины

Производство Окраска и упаковка

сдвоенные колеса для тракторов. Технологический процесс производства колес для сельхозтехники практически не отличается от авто% мобильных и включает в себя: порезку металла на заготовки, завивку обечайки, спрямление обечайки под сварку, сварку в стык и срезку грата, скругление площадки, осадку, профилирование обода в несколь% ко переходов. Линии оснащены участками калибров% ки, на которых обод разжимается и обжимается по внутреннему диаметру, что обеспечивает получение ободьев с высокой точностью посадочного диаметра под шину с минимальным биением. Обод проходит накатку посадочных полок, подрезку бортов, клейме% ние, контроль качества. Диск, изготовленный на ав% томатизированных линиях, запрессовывается и при% варивается к ободу автоматически сваркой в среде защитных газов.

Пройдя контроль параметров, колеса выходят на фи% нишную прямую. Колеса готовятся к окраске в агрегате химической подготовки поверхности, где происходит обезжиривание и фосфатирование колеса. После сушки колеса поступают на участок нанесения краски. На Кре% менчугском колесном заводе применяется технология порошковой окраски колес, позволяющая обеспечить высокую коррозионную стойкость покрытия в агрессив% ной среде. Окраска колес производится как электроста% тическим (Corona), так и трибостатическим (Tribo) мето% дами на комплексных технологических линиях. Установ% ка нанесения порошковой краски позволяет произво% дить замену цветов. После камеры напыления колесо попадает в камеру оплавления. Под воздействием температуры в 200 гра% дусов, порошковая краска оплавляется, образуя проч% ное полимерное покрытие. Колесо проходит камеру ох% лаждения, контроль качества. Покрытие колес порошко% вой полиэстерной краской обеспечивает механическую и антикоррозийную стойкость покрытия, которое выдер% живает свыше 700 часов в камере солевого тумана. В зависимости от требований клиента, может произ% водиться окраска колес жидкими двухкомпонентными полиуретановыми эмалями на специальных окрасочных линиях. Колесо окрашено и практически готово. Осталось его только хорошо упаковать. Для обеспечения сохран% ности продукции в процессе доставки ее потребителям на Кременчугском колесном заводе используются сов% ременные технологии упаковки готовой продукции. Па% кетирование колес осуществляется на механизирован% ных линиях. Окрашенные колеса укладываются на де% ревянные поддоны в несколько ярусов и перекладыва% ются между собой по высоте прокладками. Сформиро% ванные пакеты стягиваются полипропиленовыми упа% ковочными лентами, концы лент скрепляются металли% ческими скобами. Собранный пакет покрывается свер% ху полиэтиленовой пленкой и обматывается стретч% пленкой в два слоя для дополнительной фиксации ко% лес в пакете с целью предохранения их от поврежде%

Фото 5. Линия нанесения порошковой краски

Фото 6. Линия пакетирования колес

Фото 4. Колеса с раскатными дисками для автомобилей МАЗ готовы к покраске

6 Колеса. Шины

Производство Контроль качества и стандарты

Фото 7. Линия профилирования ободьев ний в пути следования к потребителю и возможности хранения на открытых площадках. Кременчугский колесный завод поставляет колеса на конвейерную сборку для ряда автомобильных предпри% ятий стран СНГ и на вторичный рынок. Ко всем потреби% телям % особое отношение, в том числе и в пакетирова% нии колес. Если у клиента есть какие%либо особенные требования к упаковке колес, они пакетируются в той форме, которая удобна для выполнения клиентом погру% зочно%разгрузочных работ и складских операций.

Колеса проходят контроль качества на каждом эта% пе производственного процесса. 100% контроль ка% чества сборки и сварки колеса осуществляется авто% матическими измерительными комплексами. Выбо% рочный контроль геометрических параметров всех ви% дов легковых колес производится на трехкоординат% ной измерительной машине КИМ%900. Это универ% сальное средство измерительной техники позволяет с большой точностью определять фактические разме% ры и формы детали. Продукция Кременчугского колесного завода имеет сертификаты соответствия в системах сертификации УкрСЕПРО и ГОСТ Р. Ободья колес соответствуют международным стандартам TRA и ЕТRTO. Важней% шим фактором обеспечения качества является фун% кционирование на предприятии системы менеджмен% та качества в соответствии с требованиями междуна% родного стандарта ISO 9001:2000, на которую получе% ны сертификаты Германии и Украины. Ведется подго% товка системы менеджмента качества к сертифика% ции на соответствие требованиям международного стандарта ISO TS 16 949.

Послесловие "Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать" % ста% рая поговорка, которая никогда не утратит своей акту% альности. Где, как не на производстве можно выяснить все технические нюансы и уточнить любую мелочь. И ко% лесо обзывать диском уже совершенно не тянет… Евгений Пащенко

Michelin представляет новую шину для прицепов и полуприцепов Michelin представляет новую шину, которая, по ут% верждению компании, станет самым крупным техноло% гическим достижением со времен появления радиаль% ных шин для грузовиков в 1952 году. Как сообщается, шина X One MaxiTrailer обеспечивает на 50% большую долговечность, чем сопоставимая стандартная шина 385/65 R 22.5. Как предполагается из названия, X One MaxiTrailer разработана специально для прицепов и полуприцепов и является первой шиной подобного типа, для произ% водства которой используется технология долговеч% ности характеристик Michelin (Michelin Durable Techno% logies) % набор последних технических разработок, ка% сающихся увеличения срока службы шин и продолжи% тельности их эффективной работы.

Michelin Durable Technologies объединяет две техно% логические новинки: 1. Обновляющийся рисунок протектора (Tread Regeneration Experience, или TRE%X), который те% перь имеет следующие особенности. Запатенто% ванные ламели "капля воды", самообновляющийся рисунок протектора обеспечивает оптимальное сцепление с дорожным покрытием в ходе всего срока службы шины; запатентованные ламели "двойная волна". Трехмерная самоблокирующаяся структура протектора увеличивает прочность грун% тозацепов, необходимую для оптимального срока

службы шины и сохранения сцепных свойств.

2. Новая конструкция шины по технологии Infinicoil: Новая конструкция состоит из цельной стальной про% волоки гигантской длины, которая наматывается по ок% ружности колеса вокруг центра его вращения. В раз% вернутом виде ее длина составляет порядка 400 мет% ров. Такая конструкция шины обеспечивает оптималь% ную прочность и уникальный уровень износостойкости. Прочный каркас дает возможность производить более широкие шины с меньшим диаметром и с увеличен% ным сроком службы. По сравнению с 385/65R22.5 XTE2, ширина про% тектора новой шины шире на 120 мм, также она со% держит на 35% больше каучука, благодаря чему увеличивается потенциальная износоустойчивость каждой шины на 50%. Сопротивление качению X One MaxiTrailer соответствует показателям шин 385/65R22.5 XTE2 и 445/45R19.5 XTA2 Energy. Еще одной особенностью новой шины является то, что у нее есть возможность повторного восстановления протектора. Для этого будет использовать фирмен% ное решение Michelin Remix, которую поддержива% ют все шины Michelin для грузовых автомобилей. X One MaxiTrailer доступна как шина первичной ком% плектации по всей Европы, а продажи начались с января 2007 года. www.colesa.ru

7 Колеса. Шины

Шино восстановление

Шинная

«реинкарнация»

Количество реинкарнаций у любого су% щества, если верить буддистам, строго определено и для каждого индивидуаль% но. Количество жизней у кошек, по на% шим поверьям, равно девяти. А сколько жизней у шины грузового автомобиля? Эта статья предназначена для тех вла% дельцев грузового транспорта, кто, отве% чая на этот вопрос, выбирает варианты «одна» или «две». Они ошибаются, а значит, теряют возможность сэкономить.

Если вы выбрали ответ "две жизни" % значит, вы выб% расываете грузовую шину, когда она изнашивается окончательно после процесса нарезки. И такую ошибку допускает уже гораздо большее количество владельцев грузового транспорта. Почему, сказать сложно. О про% цессе восстановления шин говорится не так много, как о нарезке протектора, но, тем не менее, это доступная информация. Вызвано это нежеланием руководителей забивать себе голову такой расходной статьей, как ши% ны, или недостаточным уровнем качества производства украинских заводов по Фото 2 восстановлению шин % су% дить трудно. Как часто бывает, сказываются сте%

«Одна», «две» или … Если вы выбрали ответ "одна жизнь", значит, вы выб% расываете грузовую шину, когда она изнашивается до индикатора износа протектора. Но ведь уже давно из% вестно, что практически все производители (а уж Miche% lin, Bridgestone, Goodyear/Dunlop подавно), закладывают в структуру покрышки достаточно глубокий подпротек% торный резиновый слой, который можно нарезать (фото 1) и получить дополнительный ресурс шины. Но такие ошибки сегодня уже допускают немногие, о процессе нарезки известно достаточно широко, и этим занимает% ся большое количество соответствующих предприятий.

8 Колеса. Шины

Фото 1

Шино восстановление реотипы, оставшиеся в наследство еще со времен Со% ветского Союза, когда качество восстановленных шин оставляло желать много лучшего. Хотя с тех пор техно% логии сильно изменились в лучшую сторону, об этом ма% ло кто задумывается, что, кстати, говорит о недоработ% ках отечественных шиновосстановителей в саморекла% ме. Но об экономических реалиях рынка не здесь и не сейчас. Главное то, что останавливаться на двух жизнях шины экономически неэффективно. И это факт. А фак% ты, как известно, вещь упрямая.

Жизнь первая. Жизнь вторая Жизнь первая % новая шина. Вначале несколько слов о тех грузовых шинах, которые используются украинскими грузоперевозчиками. Это продукция ведущих мировых производителей: Michelin, Bridgestone, Goodyear. Шины этих производителей могут реально выхаживать до 300 тысяч километров. За ними следуют Dunpol и Continental, которые способны выходить до 270 тысяч километров. Покупатели Matador могут ориентироваться на 260%270 тысяч километров пробега. Следующие в списке марки "второго эшелона" от мировых лидеров. Это Kormoran от Michelin, Sava от Goodyear и Firestone от Bridgestone. Эти покрышки реально способны проработать до 250 тысяч километров. Особенно важно отметить, что этих величин можно достигнуть только при "первой категории условий эксплуатации" и использовании на транспорте в дол% жном техническом состоянии. Потому что о низкой куль% туре использования грузового транспорта в общем и гру% зовых шин в частности можно говорить долго. К сожале% нию, в применении к концепции "нескольких жизней ши% ны" не приходится говорить об отечественных произво% дителях, поскольку их продукция иногда даже не подле% жит нарезке, не говоря уже о восстановлении. Жизнь вторая % шина после нарезки протектора. Ши% ны, позволяющие нарезку, маркируются "Regroovable" (фото 2). Стоимость такой услуги колеблется в пределах 5% от стоимости новой шины, а дополнительный ресурс дает в виде 20%25% от пробега новой шины. Процесс на% резки, кроме того, восстанавливает сцепные свойства до уровня новой шины. Таким ресурсом грех не восполь% зоваться. Хотя и у этой технологии существуют против% ники. Обычно высказывается два мнения: ухудшение характеристик шины (особенно прочностных) и невоз% можность сдать нарезанную шину для последующего восстановления. Причиной обеих претензий является некачественная нарезка грузовых шин. Действительно, если при нарезке оголяются даже малые участки бреке% ров (металлокорда), шина становится практически неп% ригодной к дальнейшей эксплуатации и не будет приня% та к холодному восстановлению. Если же шина нареза% на правильно, то есть от дна углубленного протектора до верхнего брекерного слоя оставлено не менее 2 мм, то она остается абсолютно безопасной и пригодной к восстановлению. Для упрощения процесса нарезки ве% дущие производители предусматривают на своих шинах индикаторы глубины нарезки. Они представляют собой небольшие углубления в основании протектора. При проведении нарезки ее глубина не должна превышать глубину этих выемок. Подобные индикаторы помогают обеспечить соблюдение нормативов, которые не допус% кают повреждение или оголение кордовых слоев шины. Возникает вопрос: "Почему нельзя сразу выпустить ши% ну с более глубоким рисунком протектора?" Дело в том, что шина с суперглубоким протектором понижает устой%

Фото 3 чивость при езде. Слишком высокие блоки протектора стали бы "подламываться", отрицательно сказываясь на сцепных свойствах, эффективном отводе воды, износос% тойкости шины, уменьшая ее пробег, а также ухудшая уп% равляемость (при установке такой шины на переднюю ось). Кстати, установка "нарезанных" шин на переднюю ось допускается большинством производителей. После нарезки протектор износился. Что делать с та% кой шиной? Наш совет % восстанавливать!

«Реинкарнация» Восстановление шины на сегодняшний день % очень распространенная практика, особенно в Европе. Для каж% дой страны данные разнятся, но, в среднем, половина грузов в Европе перевозятся на восстановленных шинах! Причем популярность восстановленных шин настолько высока, что главной проблемой отрасли восстановления грузовых шин считается отсутствие необходимого коли% чества "каркасов" (шины, уже отжившей две своих жиз% ни)! И это обосновано, в первую очередь, экономически. Если стоимость восстановления обойдется вам в 60% от стоимости новой шины, то ресурс такой шины равен ре% сурсу новой шины, то есть 100% пробега. Если вы счита% ете свои деньги, то выгодность такого шага очевидна.

9 Колеса. Шины

Фото 4

Шино восстановление Восстановление шины выполняется двумя методами: горячим и холодным. Подробное их рассмотрение про% ведем на примере технологий восстановления компании Michelin. Почему именно Michelin? Эта компания единс% твенная из ведущих производителей грузовых шин, ко% торая занимается восстановлением достаточно давно (порядка 30 лет) и имеет в своей структуре специальные подразделения. Это дает возможность говорить о бога% том опыте и высоком качестве восстановления шин.

«Горячая реинкарнация»: жизнь №3 и №4 Жизнь третья % горячее восстановление. Технология горячего восстановления от Michelin имеет название Re% mix и занимается им одноименное подразделение ком% пании. Сразу оговоримся: на территории СНГ нет заво% дов, восстанавливающих шины по технологии горячего восстановления. Связано это, в первую очередь, с боль% шими объемами капитальных затрат. И если в России получить шины Michelin Remix возможно, сдав каркасы официальному дилеру, то в Украине и этого нет. Шины, восстановленные по данной технологии, к нам попадают редко, только в случае приобретения их в Европе. В принципе, технологии горячего восстановления по% добны, поэтому все нижесказанное относится и к другим производителям. В процессе горячего восстановления на зачищенный отшерохованный каркас (фото 3) нано% сится необходимое количество сырой невулканизиро% ванной резины, после чего заготовка помещается в пресс%форму. Там происходит процесс наваривания, и из пресс%формы выходит готовая шина. Именно в стоимос% ти пресс%форм заключается высокая стоимость капи% тальных вложений для осуществления такого метода восстановления. Стоимость каждой пресс%формы может достигать нескольких десятков тысяч евро. А чем боль% ше количество типоразмеров, с которыми необходимо работать, тем большее количество пресс%форм надо приобрести. Но даже не это главная причина того, поче% му такая технология не используется в Украине. В нашей стране такое производство пока просто не оправдано из% за отсутствия должного спроса. К тому же у нас нет за% конодательной базы, обязывающей перевозчиков что%то сделать с шиной, отработавшей свой ресурс. Ведь ее можно либо отвезти на восстановление, либо сдать на утилизирующие предприятия. Кстати, такая программа существовала и работала при Советском Союзе. Горячее восстановление Michelin Remix дает возмож% ность получить шины, идентичные по пробегу и характе% ристикам новым шинам Michelin. Это касается состава резины, рисунков протекторов и других показателей. Хотя для восстановления Remix принимаются только каркасы Michelin, это дает возможность полной взаимо% заменяемости по типоразмерам шин, а также обеспечи% вает высокую ремонтопригодность, позволяющую заме% нять поврежденные слои, включая брекерные. Жизнь четвертая % нарезка протектора. Так как вос% становленная шина Michelin Remix имеет показатели, идентичные новым шинам Michelin, ее можно снова на% Таблица 1. Концепция «4 жизни шины» от Michelin.

Стоимость Пробег

Новая шина

«Нарезка»

100% 100%

5% 25%

Remix «Нарезка» ИТОГО Remix 60% 100%

5% 25%

170% 250%

резать и получить еще 20%25% ресурса шины. Единс% твенным недостатком технологии Remix является то, что восстановить шину таким образом можно только один раз. В итоге, имеем следующие результаты: 250% ре% сурса шины за 170% стоимости (таблица 1).

«Холодная реинкарнация»: жизнь №3, жизнь №4 и далее… Жизнь третья (вариант №2) % холодное восстановле% ние. Технология холодного восстановления Michelin име% ет название Recamic и занимается им дочерняя компа% ния Recamic service. Технология Recamic аналогична другим технологиям холодного восстановления шин. Разница заключается в используемой резиновой смеси. Сама технология предполагает готовый вулканизиро% ванный протектор. У разных производителей это либо готовое кольцо, либо бухта 10%15 метров, которая потом нарезается. В технологии Recamic используются протек% торы в бухте, но на один каркас определенного типораз% мера. Потом его подрезают по реальному значению от% шерохованного каркаса. До наложения протектора кар% кас дефектуется, шерохуется, ремонтируется, если тре% бует ремонта, обрабатывается клеем (жидкой сырой ре% зиной), имеющим свойство впитываться. Точно такая же жидкая резина наносится на протекторную ленту. Потом протектор накладывается на каркас и запускается в ав% токлав, где происходит приваривание (фото 4). В привязке к Украине ситуация с холодным восстанов% лением грузовых шин выглядит гораздо лучше. В стране работают чуть менее двух десятков предприятий (под% робнее о них % смотрите в справке). Одно из таких пред% приятий % завод "Протектор", расположившийся непода%

Справка Холодным восстановлением в Украине занимаются около двух десятков предприятий. По нашим данным, они используют технологии таких производителей, как Bandag, Marangoni и Kraiburg. Такой выбор неудивите5 лен, ведь это лидеры в отрасли шиновосстановления в мире. Лидирующие позиции обеспечивают примене5 ние современных технологий и гарантию высоких ка5 чественных показателей восстановленных шин.

Bandag 5 опытная компания, работающая на рынке холодного восстановления шин уже около 50 лет. В на5 чале этого года была продана и вошла в состав корпо5 рации Bridgestone. Компания работает по принципу франчайзинга и предлагает своим партнерам экономи5 чески привлекательные программы сотрудничества.

Marangoni 5 компания5"универсал". Единственная компания, применяющая обе технологии шиновосста5 новления и работающая достаточно давно 5 около 30 лет. Шины, восстановленные холодным методом, про5 даются под торговой маркой Ringtread. В состав ком5 пании также входит дочернее предприятие Ellerbrock, осуществляющее продвижение продукции под торго5 вой маркой Kontur. Ellerbrock тоже имеет своих пред5 ставителей в Украине.

Kraiburg 5 еще один "ветеран" рынка шиновосста5 новления, опыт работы 5 порядка 50 лет. Австрийская компания, которая замыкает "большую тройку". Рабо5 тает только по технологии холодного восстановления. Подробнее о данных технологиях и украинских предприятиях, их использующих, читайте в следую5 щих номерах журнала "Грузовой сервис".

10 Колеса. Шины

Шино восстановление леку от Киева между Гостомелем и Ирпенем. Рассказы% вает о нем директор предприятия Андрей Николаев: "Нашему заводу уже более полутора лет. Мы работаем в соответствии с технологией Michelin Recamic. Проектная мощность завода 5 250053000 колес в месяц. На данный момент наш контракт предоставляет нам эксклюзивные права на использование этой технологии в Украине. В производстве используются две линии. Первая ли5 ния 5 Recamic: используемые протекторы соответствуют проекторам новых шин Michelin (разрабатывается в той же лаборатории что и шины Michelin). Вторая линия 5 NewLife, которая тоже принадлежит Recamic service. Она более дешевая и производится в Португалии. Де5 шевле она, поскольку в ней используются старые рисун5 ки протекторов Michelin и протекторные рисунки Karmo5 ran. Для восстановления используем каркасы Michelin и каркасы шин премиум5класса (BridgeStone, GoodYear, Dunlop). Практически все они завезены из Европы, так как у нас их найти практически невозможно". Предприятие оборудовано новейшим оборудованием, сертифицированным и рекомендованным Michelin. На данный момент это новейшее оборудование в Украине и до недавнего момента было новейшим в СНГ. Итальян% ское оборудование компании Mateuzzi практически пол% ностью автоматизировано и позволяет оператору осу% ществлять только визуальный контроль за точностью процесса. По словам Андрея Николаева, Michelin очень ревностно относится к своим технологиям. Поэтому представители компании каждые 2%3 месяца приезжают с визитами для аудита и проверки производства на соот% ветствие. Если что%то не отвечает требованиям, то они помогают устранять несоответствия. Но пока особых на% реканий не было. Следствием качественной работы предприятия стало получение сертификата R109. В соот% ветствии с этим документом шины, восстановленные за% водом "Протектор" разрешены к использованию на доро% гах ЕС. На сегодняшний день это единственное украин% ское предприятие, обладающее таким документом. Чем хороша технология Recamic? В первую очередь, таким методом шины можно восстанавливать более чем один раз. Хотя ситуация тут неоднозначная. Комментиру% ет Андрей Николаев: "Технология говорит, что шины можно восстанавливать 354 раза. Но, как показывает на5 ша практика, этот принцип у нас не работает. И мы этого не делаем, потому что каркасы на наших дорогах просто5 напросто "убиваются". Исключение 5 доводилось восста5 навливать по второму кругу каркасы, восстановленные ранее по технологии Remix, потому что они пришли из Ев5 ропы, и в таком случае мы не боимся рекламаций. Кста5 ти, процент рекламаций у нас очень низкий 5 1,5 %. Но не только качество дорог не позволяет восстанав5 ливать шины больше одного раза. Мы этого не делаем в том числе из5за низкой культуры вождения. Ведь авто5 мобили, эксплуатируемые в Украине, ходят с колоссаль5 ным перегрузом, за давлением в шинах никто не следит, некоторые о нем вообще не знают. Грузовые колеса никто практически не балансирует. Исключение иногда делается для рулевых шин. Вот случай из моей практи5 ки. Диалог с владельцем автопарка. Говорю ему: 5 Вы за давлением в шинах следите?

5 А зачем? Я заехал на сервис, там мне шины накача5 ли, и все сделали.

5 Как? У вас же грузовик ходит по дорогам, давление меняется, ваш водитель должен каждое утро проверить давление в шинах.

Рис. 5 5 Ничего он не должен. Мне на сервисе накачали, зна5 чит, все должно быть нормально". И потом такие владельцы удивляются, когда у них ши5 ны взрываются во время стоянки. А если померить дав5 ление, то окажется, что по одной стороне прицепа дав5 ление 5 7 атмосфер, а по другой 5 в разных колесах 5 85 9 атмосфер (рис. 5). За все время работы завода мы один раз восстанови5 ли шины второй раз. Скажу честно, без гарантии на кар5 кас, но с гарантией на отрыв ленты. Рекламаций со сто5 роны клиента не было. Но мы все равно пока не хотим рисковать, потому что есть негативный опыт коллег. Мо5 жет быть, будем практиковать второе восстановление на шинах для своих грузовых автомобилей, смотреть, как у нас это получается, но пока восстанавливаем только один раз".

Технология Recamic в режиме фоторепортажа Хорошо когда производство можно увидеть своими глазами %, поэтому не спуститься в цех мы не могли. Об% щая площадь цеха, в котором осуществляется весь про% цесс восстановления грузовых шин % порядка 350 м2. Штат % пять мастеров (в ближайшей перспективе % шесть), которым созданы все условия для продуктивной работы: отдельная комната с душевыми кабинами и сто% ловая с бесплатным питанием. Под цехом в подвальном помещении находится склад материалов: каркасов, го% товых восстановленных шин, протекторов и "расходни% ков". На складе с помощью температурных датчиков осуществляется жесткий температурный контроль (фо% то 6). Коммуникация между складом и цехом осущест% вляется с помощью подъемной платформы, что позво% ляет быстро доставить материалы к месту работы. Кста%

11 Колеса. Шины

Фото 6

Шино восстановление Фото 10

Фото 7 ти, все материалы завод получает из Клермон%Феррана (Франция), где находится штаб%квартира компании Mic% helin. Это касается как протекторных лент, соответству%

Фото 8

ющих протекторам новых шин Michelin, так и всех рас% ходных материалов: клея, сырой резины и других. Тако% во требование компании. Все начинается здесь. Это пост дефектовки каркаса (фото 7). Колесо закатывается на борторасширитель, и оператор визуально и вручную осматривает шину: про% веряет все повреждения по протектору, как глубоко они проникают, есть ли смысл их дальше разрабатывать. Осуществляется проверка повреждений бортового кольца, подлежит оно ремонту или нет. Наличие грыж и вздутий % признак того, что каркас не годится и сразу уходит в утиль. Также здесь заполняется паспорт на каждую шину, в который заносятся все данные. Если оператора визуально все устраивает, то колесо переходит на шероховальный станок. Здесь колесо с по% мощью кран%балки устанавливается на расширитель% ный диск (фото 8). В нем нагнетается давление 1,5 ат% мосферы, чтобы колесо, расширяясь, четко и плотно закрепилось на расширительном диске. Оператор, зная производителя каркаса и типоразмер шины, выбирает необходимую программу, нажимает кнопку, и начинает% ся процесс шерохования. Вращается колесо, вращаются ножи, лазерная линейка измеряет толщину резинового слоя до первого металлокорда, которая не должна пре%

Фото 11

Фото 9

12 Колеса. Шины

Шино восстановление Фото 14

Фото 12 вышать 2 мм (фото 9). После окончания шероховки опе% ратор с помощью специальных лекал измеряет остаток резины. Если он превышает необходимое значение, тог% да вручную вносятся изменения в программу и каркас дошероховывается. Вся резиновая крошка по специаль% ному воздуховоду (фото 10) выводится за пределы зда% ния и собирается в мешок (кстати, резиновая крошка реализуется на специализированные предприятия). После шерохования протекторной части шины, на "Про% текторе" выполняется шерохование боковины, так назы% ваемое "косметическое" (фото 11). Потом на боковину наносится сырая резина и восстановленная шина имеет более привлекательный вид. После того, как шина отшерохована, она не должна касаться пола. Кран%балкой она снимается с шерохо% вального станка, вешается на специальный кронштейн и по монорельсе передвигается дальше по конвейеру (фото 12), перемещаясь к посту окончательной инспек% тировки (фото 13). Когда шина отшерохована, могут об% наружиться повреждения, не замеченные раньше. Здесь их нужно разработать (фото 14), отинспектиро% вать и решить, подлежат они ремонту или нет. Если под% лежат % их ремонтируют по технологии шиноремонтны%

Фото 15

Фото 16

Фото 13

13 Колеса. Шины

Шино восстановление Фото 17

Фото 18 ми материалами TipTop. После ремонта, если он необходим, шина поступает в камеру для нанесения "цемента" % сырой резины, % где он из пульверизатора распыляется на шину (фото 15). После этого покрышка должна пятнадцать минут сох% нуть. В это время все сохнущие шины висят на тех же кронштейнах (фото 16). После высыхания на специальном станке на шину с нанесенным цементом накладывается по боковине сы% рая резина (фото 17), и из экструдера закрываются все повреждения, разработанные на окончательном посту инспектировки (фото 18). Все, этот каркас готов для на% ложения протекторной ленты. Протекторная лента готовится на специальном столе. Сначала край протектора шерохуется. Затем по данным

Фото 20

паспорта, где есть четкое значение длинны окружности отшерохованной шины, мастер подрезает протектор специальным ножом (фото 19). На столе у него находит% ся клей, который кисточкой наносится на протекторную ленту (фото 20). После этого протектор минут 10%15, в зависимости от погодных условий, сохнет. Здесь же, на столе, на специальном барабане подается сырая рези% на, которая подкладывается под протектор (фото 21). После этого протектор готов к наложению на каркас. Таким образом, оператор делает одновременно 16%18 протекторов, складывает их и по мере того, как поступа% ют каркасы, всю эту конструкцию собирает. Наложение протектора происходит на специальном станке. Мастер ставит шину на расширительный диск, и лазерная ли% нейка помогает правильно наложить протектор (фото 22). Если происходит отклонение от заданной тра% ектории, подается звуковой сигнал. После этого бара% бан начинает вращаться, наматывая протектор, а специ% альный валик обеспечивает его надежное приклеива% ние к каркасу. В процессе накладки протектора на боко% Фото 21

Фото 19

14 Колеса. Шины

Шино восстановление Фото 25

Фото 22 вине шины наклеиваются маркировочные знаки, по ко% торым можно определить тип протектора (Recamic или Newlife) и номер партии (фото 23). Заканчивает процесс нанесение сырой резины на боковину для придания ши% не привлекательного товарного вида (фото 24). После этого с помощью кран%балки оператор перено% сит колесо к специальному станку. Этот агрегат исполь% зуется для надевания наружного резинового конверта, в который "запаковывается" колесо уже с наложенным протектором. С помощью специальных растяжек кон% верт одевается на колесо (фото 25). Затем на специаль% Фото 23

Фото 26

Фото 24

Фото 27

15 Колеса. Шины

Шино восстановление

Фото 28 ном поворотном столе вручную одевается внутренний конверт (фото 26). Потом через предусмотренный на конверте клапан подключается вакуумная установка, которая откачивает воздух (фото 27). Внутри конвертов создается вакуум, что также способствует адгезии меж% ду протектором и каркасом. Таким образом, колесо мо% жет ждать автоклава трое суток, хотя здесь это время не превышает одного дня. Потом в таком состоянии по монорельсе колесо по% дъезжает к автоклаву (фото 28). В автоклаве помещает% ся максимум восемнадцать колес, в зависимости от ти% поразмера. Так называемых "бочек" 385/65/22" помеща% ется шестнадцать штук. Все колеса подключаются к клапанам конвертов и по монорельсе уходят внутрь ав% токлава (фото 29). Датчики позволяют контролировать давление внутри, давление снаружи и температуру. Ког% да колесо находится в автоклаве, там создается разни% ца в давлениях, между давлением внутри автоклава (6 атмосфер) и давлением в конверте (4,5 атмосферы). За счет этой разницы протектор и каркас лучше сжимают% ся и привариваются. Процесс варки в автоклаве зани% мает 3 часа. Путь от дефектовки до выхода колеса из автоклава занимает в среднем один рабочий день.

Итоги Кроме грузоперевозчиков, технология восстановле% ния шин актуальна для строительных компаний, компа% ний занимающихся перевозкой в тяжелых дорожных ус% ловиях. Почему? Потому что у них шина зачастую выхо% дит из строя не по причине износа, а по причине разры% ва. Шина просто распарывается, а покупать новую в та% ком случае просто нет смысла. Кстати, это касается не только строительной, карьерной техники, но и мусорово% зов. В наших подворотнях с их обилием строительного и металлического мусора колеса режутся очень активно. Исходя из этого, им просто выгоднее купить восстанов% ленную шину, чем покупать новую. Минусом технологии Recamic является то, что восста% новленные таким методом шины не предполагают ее на% резку. Если горячее восстановление предполагает нало% жение нескольких слоев сырой резины и помещение в пресс%форму, то в холодном восстановлении закладыва% ется очень тонкий подпротекторный слой. Это делается для максимального облегчения шины, что означает улуч% шение ее ходовых характеристик, в том числе снижение температуры. К тому же, наложение дополнительного слоя сырой резины в условиях технологии холодного вос%

Фото 29 становления практически невозможно. Резина и протек% тор не смогут надежно приварится к каркасу. А это в ус% ловиях суровой украинской действительности, когда ши% ны можно восстановить единожды, означает, что коли% чество жизней шины останавливается на цифре "три". То есть об экономии, которую имеют европейские перевоз% чики, нам остается пока только мечтать. Хотя даже в та% ких условиях необходимо отметить экономическую прив% лекательность использования восстановленных шин. Са% мая дорогая восстановленная шина на заводе "Протек% тор" стоит 1600 гривен (на своем каркасе восстановлен% ная шина стоит 1150 гривен). Такая же новая шина стоит 2600 гривен. Имеем экономию в 1000 гривен на одной шине. На тягаче таких колес четыре % и сразу же 4000 ты% сячи гривен экономии. Кстати, при покупке шин на заво% де "Протектор" предоставляется возможность бесплатно% го их монтажа и балансировки на двух киевских фирмен% ных сервисах, что тоже немаловажно. Причем это касает% ся как ведущих, так и прицепных колес. В заключение хочется привести два аргумента, кото% рые могут заставить задуматься, необходимо ли ис% пользовать восстановленные шины. Во%первых, боль% шие финансовые успехи зависят не только от экономии по большим расходным статьям, таким как топливо, например, но и от, казалось бы, мелких статей, таких как шины. А во%вторых, задумайтесь над тем, что ис% пользование восстановленных шин % это практически прямая помощь экологии, ведь их использование озна% чает, что ваши шины не окажутся на свалке в ближай% шем овраге (фото 30)… Евгений Пащенко

16 Колеса. Шины

Фото 30

Эксплуатация

Небезопасные паскали

Несоответствие величины давления в шинах коммерческой техники рекоменду" емым значениям сегодня " довольно рас" пространенное явление. На проверку и корректировку этого параметра почему" то всегда не хватает времени и, навер" ное, желания. Поэтому яркие примеры из жизни, как, например, давление в раз" ных шинах от 7 до 9 бар (вместо поло" женных восьми), уже никого не удивля" ют. А ведь исследования о влиянии дав" ления в шинах на расход топлива, износ шин и другие немаловажные параметры проводятся уже давно и показывают, что, к примеру, падение давления в шине на 20% от нормы сокращает срок служ" бы шины на 25"30% и примерно на 3% увеличивает расход топлива. А падение на 30% уже считается опасным и может привести к аварийной ситуации.

Во всем мире величина давления в шинах уже стала параметром, который подлежит строгому контролю и регулировке. В США с подачи Американской националь% ной комиссии по безопасности движения на скоростных шоссе (The US National Highway Traffic Safety Administra% tion % NHTSA) был принят закон, согласно которому с 2003 года практически все легковые автомобили, мик% роавтобусы, внедорожники и легкие грузовики, продаю% щиеся на территории США, должны быть оборудованы системой контроля давления в шинах. Но пока что даже за рубежом контроль давления в ши% нах является актуальной проблемой. Согласно данным Ассоциации производителей каучука, автомобилисты США сегодня обращают меньше внимания на свои ши% ны, чем год назад. Только немногим более 50% водите% лей ответили, что они проверили давление в шинах сво% его автомобиля в течение прошлого месяца % по сравне% нию с 70% в прошлом году. Также в США из%за того что уровень давления в шинах ниже нормы на 12%, грузовые автомобили потребляют на 4 миллиарда литров дизель% ного топлива больше, чем необходимо, а общий объем их выбросов углекислого газа в атмосферу составляет 9 млн тон. А ведь этого можно было бы и избежать. В мае 2005 года компания Michelin проводила в Рос% сии акцию "Проверь давление в шинах!", и оказалось, что давление соответствует норме менее чем у 15% ав% томобилей, а более чем у половины автомобилей этот показатель является опасным или особо опасным. Для сравнения, в Европе давление в шинах только одного автомобиля из десяти является особо опасным, а еще трех из десяти % потенциально опасным. Так что непра% вильное давление в шинах является одной из причин до% рожных происшествий, а владельцы автомобилей, к со% жалению, относятся к этому недостаточно внимательно. База данных NHTSA за 1995%1998 годы показывает, что низкое давление в шинах было причиной в среднем 23464 аварий в год. Примерно 535 смертельных исходов были вызваны проблемами с шинами. Кроме того, экс% плуатация шин с ненормативным давлением приносит огромные убытки обществу в целом. По исследованиям Департамента Энергоресурсов США, потери, вызван% ные недостаточным давлением в шинах, составляют бо% лее чем 14 миллионов литров бензина каждый день. Исходя из всего вышесказанного, становится ясно, что нормативное давление в шинах позволяет не только сэко% номить, но и сохранить жизнь водителю. Поэтому ниже мы приводим таблицу рекомендуемого давления в шинах для грузовиков, тракторов, автобусов и полуприцепов, пре% доставленную нам специалистами компании Goodyear. Подготовил Евгений Пащенко Рекомендации: 1. Давление в шинах должно соответствовать значениям, указанным в таблице.

2. Контроль давления производится два раза в неделю.

3. Проверка величины давления в шинах производится на "холодных" шинах.

4. Повышение уровня давления в шинах во время движения является нормальным и не требует корректировки. См. табл.

17 Колеса. Шины

Эксплуатация

19,5"

17,5"

Диск

ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ ДЛЯ ГРУЗОВИКОВ, ТРАКТОРОВ, АВТОБУСОВ Размер

Индекс нагрузки Нагрузка на ось (кг) Макс.давление Один.уст. (S) Индекс один.уст. сдвоен.уст. один.уст. сдвоен.уст. (в Bar) Сдвоен. уст. (D) нагрузки

7R17.5

108

107

2000

3900

5

8R17.5

117

116

2570

5000

6

8.5R17.5

121

120

2900

5600

6.25

9.5R17.5

129

127

3700

7000

7.5

10R17.5

134

132

4240

8000

8

205/75R17.5

124

122

3200

6000

7.5

215/75R17.5

126

124

3400

6400

7

225/75R17.5

129

127

3700

7000

7.25

235/75R17.5

132

130

4000

7600

7.75

245/70R17.5

136

134

4480

8480

8.5

265/70R17.5

139

136

4860

8960

8

245/70R19.5

136

134

4480

8480

8.25

265/70R19.5

140

138

5000

9440

7.75

285/70R19.5

146

144

6000

11200

9

140

137

5000

9200

7.25

305/70R19.5

148

145

6300

11600

8.5

255/70R22.5

140

137

5000

9200

8

275/70R22.5

148

145

6300

11600

9

152

148

7100

12600

9

149

146

6500

12000

8.5

148

145

6300

11600

8.5

150

147

6700

12300

9

149

146

6500

12000

9

152

148

7100

12600

8.5

154

150

7500

13400

8.5

152

148

7100

12600

9

150

148

6700

12600

8.5

275/80R22.5

22,5" and 24,5" low aspect ratio

295/60R22.5

295/80R22.5

305/70R22.5

315/60R22.5

152

148

7100

12600

9

315/70R22.5

154

150

7500

13400

9

152

148

7100

12600

8.5

315/80R22.5

156

150

8000

13400

8.5

154

150

7500

13400

8.25

355/50R22.5 375/90R22.5

154 164

154 160

7500 10000

18000

9 7.5

385/55R22.5

160 158 160 158 170 169 154

149

9000 8500 9000 8500 12000 11600 7500

13000

9 8.5 9 8.5 8 9 8.5

385/65R22.5

20" and 24"

22,5" standart aspect ratio

445/75R22.5 495/45R22.5 305/70R24.5 10R22.5

144

142

5600

10600

8.5

11R22.5

148

145

6300

11600

8.5

152

148

7100

12600

8.5

12R22.5

152

148

7100

12600

8.5

13R22.5

150

148

6700

12000

8.5

154

150

7500

13400

8.5 8.75

156

150

8000

13400

154

150

7500

13400

8.5

8.25R20

136

134

4480

8480

7.5

9.00R20

140

137

5000

9200

7.25

10.00R20

146

143

6000

10900

8

11.00R20

150

146

6700

12000

8.25

12.00R20

154

150

7500

13400

8.5

13/80R20

153

149

7300

13000

7.75

14.00R20

164

160

10000

18000

7.5

12.00R24

160

156

9000

16000

8.5

156

153

8000

14600

7.75

S D S D S D S D S D S D S D S D S D S D S D S D S D S D S D S D S D S D S D S D S D S D S D S D S D S D S D S D S D S D S D S D S S D S S S S S S S D S D S D S D S D S D S D S D S D S D S D S D S D S D S D S D S D S D

108 107 117 116 121 120 129 127 134 132 124 122 126 124 129 127 132 130 136 134 139 136 136 134 140 138 146 144 140 137 148 145 140 137 148 145 152 148 149 146 148 145 150 147 149 146 152 148 154 150 152 148 150 148 152 148 154 150 152 148 156 150 154 150 154 164 160 160 158 160 158 170 169 154 149 144 142 148 145 152 148 152 148 150 148 154 150 156 150 154 150 136 134 140 137 146 143 150 146 154 150 153 149 164 160 160 156 156 153

5,0 2000 3900 2230 4330 2430 4690 2680 5070 2920 5500 2320 4340 2600 4890 2750 5210 2820 5360 2940 5550 3340 6160 3010 5690 3530 6650 3750 7000 3720 6840 4130 7590 3440 6320 3940 7250 4440 7880 4260 7850 4130 7590 4190 7690 4070 7500 4650 8250 4910 8770 4440 7880 4390 8250 4440 7880 4690 8380 4650 8250 5240 8770 5030 8980 4690 7230 13020 5630 5560 5630 5560 8240 7250 4910 8510 3670 6940 4130 7590 4650 8250 4650 8250 4390 8250 4910 8770 5120 8570 4910 8770 3240 6140 3720 6840 4450 7490 4490 8040 4910 8770 5150 9160 7810 13020 5890 10470 5640 10290

Нагруз. на ось в кг при разн. знач. давл. (в Bar) 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 8,5

2570 5000 2620 5060 2890 5470 3150 5930 2500 4690 2810 5280 2970 5620 3050 5780 3170 5990 3610 6640 3240 6140 3810 7180 4050 7560 4010 7380 4450 8190 3710 6820 4250 7830 4790 8500 4590 8480 4450 8190 4520 8300 4390 8100 5020 8900 5300 9460 4790 8500 4730 8900 4790 8500 5060 9040 5020 8900 5650 9460 5430 9690 5060 7810 14050 6070 6010 6070 6010 8900 7830 5300 9180 3960 7490 4450 8190 5020 8900 5020 8900 4730 8900 5300 9460 5520 9250 5300 9460 3500 6620 4010 7380 4770 8080 4850 8680 5300 9460 5550 9890 8370 14050 6360 11300 6090 11100

18 Колеса. Шины

2810 5420 3100 5860 3370 6360 2680 5020 3010 5660 3190 6020 3260 6200 3400 6420 3870 7120 3480 6580 4080 7700 4340 8100 4300 7910 4770 8780 3980 7310 4560 8390 5140 9110 4920 9090 4770 8780 4850 8900 4700 8680 5380 9540 5680 10150 5140 9110 5080 9540 5140 9110 5430 9690 5380 9540 6060 10150 5820 10390 5430 8370 15060 6510 6440 6510 6440 9540 8390 5680 9840 4240 8030 4770 8780 5380 9540 5380 9540 5080 9540 5680 10150 5920 9910 5680 10150 3750 7100 4300 7910 5090 8660 5200 9310 5680 10150 5950 10600 8370 15060 6820 12110 6520 11900

3300 6250 3600 6780 2860 5360 3210 6040 3400 6420 3480 6610 3620 6850 4120 7590 3710 7010 4350 8210 4630 8640 4590 8440 5090 9360 4240 7800 4860 8950 5480 9720 5250 9690 5090 9360 5170 9490 5020 9250 5730 10170 6060 10820 5480 9720 5410 10170 5480 9720 5790 10330 5730 10170 6460 10820 6200 11080 5790 8920 16060 6940 6860 6940 6860 10170 8950 6060 10490 4520 8560 5090 9360 5730 10170 5730 10170 5410 10170 6060 10820 6310 10570 6060 10820 4000 7570 4590 8440 5400 9240 5540 9920 6060 10820 6350 11300 8920 16060 7270 12910 6950 12690

3510 6630 3820 7190 3030 5680 3400 6400 3600 6810 3690 7010 3840 7270 4370 8060 3930 7440 4610 8710 4910 9170 4870 8950 5400 9940 4500 8270 5160 9490 5810 10310 5570 10280 5400 9940 5480 10060 5320 9820 6080 10790 6430 11480 5810 10310 5740 10790 5810 10310 6140 10960 6080 10790 6850 11480 6580 11750 6140 9470 17040 7370 7280 7370 7280 10790 9490 6430 11130 4800 9080 5400 9940 6080 10790 6080 10790 5740 10790 6430 11480 6700 11210 6430 11480 4240 8030 4870 8950 5700 9800 5880 10530 6430 11480 6730 11990 9470 17040 7710 13700 7380 13460

3700 7000 4030 7600 3200 6000

9,0

4240 8000

3900 7410 4480 4060 4270 8480 7680 8080 4860 4620 8960 8510 4160 4380 7860 8280 4880 9200 5190 5470 5740 6000 9680 10200 10700 11200 5700 10500 4750 8740 5450 10030 6140 10890 5890 10860 5700 10500 5800 10640 5620 10380 6430 11400 6790 12130 6140 10890 6070 11400 6140 10890 6490 11590 6430 11400 7240 12130 6950 12420 6490 10000 18000 7780 7700 7780 7700 11400 10030 6790 11770 5070 9600 5700 10500 6430 11400 6430 11400 6070 11400 6790 12130 7080 11850 6790 12130 4480 8480

6010 11060 5000 9200 5740 10560 6470 11470 6200 11440 6010 11060 6100 11200 5920 10930 6770 12010 7150 12770 6470 11470 6390 12010 6470 11470 6830 12200 6770 12010 7630 12770 7320 13080 6830 8200 8100 8200 8100 12000 10560 7150 12390 5340 10100 6010 11060 6770 12010 6770 12010 6390 12010 7150 12770 7450 12480 7150 12770

6300 11600 6020 11090 6790 12040 6500 12000 6300 11600 6410 11760 5210 11470 7100 12600 7500 13400 6790 12040 6700 12600 6790 12040 7170 12810 7100 12600 8000 13400

6300 11600 7100 12600

6700 12300 6500 12000

7100 12600 7100 12600 7500 13400

7170

7500

8600 8500 8600 8500

9000

9000

11090 11600 7500 13000 5600 10600 6300 11600 7100 12600 7100 12600 6700 12600 7500 13400 7820 13100 7500 13400

6000 10900 6210 6540 11120 11710 7500 6790 7150 12130 12770 13400 7120 12670 10000 18000 9000 8150 8580 14480 15250 16000 7800 14230

Эксплуатация

17,5"

15,5"

Диск

ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ ДЛЯ ПОЛУПРИЦЕПОВ Размер

Индекс нагрузки Нагрузка на ось (кг) Макс.давление Один.уст. (S) Индекс один.уст. сдвоен.уст. один.уст. сдвоен.уст. (в Bar) Сдвоен. уст. (D) нагрузки

7.50R15

135

133

4360

8240

8.5

8.25R15

143

141

5450

10300

8.5

9.5R17.5

143

141

5450

10300

8.75

205/65R17.5

127

125

3500

6600

8.5

127

127

3500

7000

8.5

215/75R17.5

135

133

4360

8240

8.5

235/75R17.5

143

141

5450

10300

8.75

19,5"

245/70R17.5

143

141

5450

10300

8.75

144

144

5600

11200

8.75

245/70R19.5

141

140

5150

10000

8.5

265/70R19.5

143

141

5450

10300

8.5

140

138

5000

9440

8.5

285/70R19.5

150

148

6700

12600

9

425/55R19.5 435/50R19.5 11R22.5

160 160 148

145

9000 9000 6300

11600

9 9 8.5

146

143

6000

10900

8.5

156

150

8000

13400

8.5

154

150

7500

13400

8.25

134

9000 8500 9000 8500 10000 10300 11200 11600 90000 4480

8480

9 8.5 9 8.5 9 8.25 9 9 9 8.25

22,5"

315/80R22.5

385/65R22.5 385/55R22.5 435/50R22.5 425/65R22.5 445/65R22.5 455/40R22.5 9R22.5

160 158 160 158 164 165 168 169 160 136

S D S D S D S D S D S D S D S D S D S D S D S D S D S S S D S D S D S D S S S S S S S S S S D

135 133 143 141 143 141 127 125 127 127 135 133 143 141 143 141 144 144 141 140 143 141 140 138 150 148 160 160 148 145 146 143 156 150 154 150 160 158 160 158 164 165 168 169 160 136 134

5,0

Нагруз. на ось в кг при разн. знач. давл. (в Bar) 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 8,5

2860 5390 3570 6740 3490 6590 2290 4320 2290 4580 2860 5390 3490 6590 3490 6590 3580 7160 3370 6550 3570 6740 3280 6180 4190 7880 5630 5630 4130 7590 3930 7130 5240 8770 5030 8980 5630 5560 5630 5560 6250 6910 7000 7250 5630 3010 5690

9,0

4360 3080 3300 3520 3740 3950 4160 8240 5820 6240 6650 7060 7460 7850 5450 3850 4130 4400 4670 4940 5200 7280 7800 8320 8820 9320 9820 10300 3760 4040 4300 4560 4820 5080 5330 7110 7620 8130 8620 9110 9590 10070 3500 2480 2650 2830 3000 3170 3340 6600 4660 5000 5330 5660 5980 6290 3500 2480 2650 2830 3000 3170 3340 7000 4950 5300 5650 6000 6340 6670 4360 3080 3300 3520 3740 3950 4160 8240 5820 6240 6650 7060 7460 7850 3760 4040 4300 4560 4820 5080 5330 7110 7620 8130 8620 9110 9590 10070 5330 3760 4040 4300 4560 4820 5080 7110 7620 8130 8620 9110 9590 10070 5480 3870 4150 4420 4690 4960 5220 7730 8290 8830 9370 9910 10430 10950 5150 3640 3900 4160 4410 4660 4910 7060 7570 8070 8570 9050 9530 10000 5450 3850 4130 4400 4670 4940 5200 7280 7800 8320 8820 9320 9820 10300 5000 3530 3790 4040 4290 4530 4770 9440 6670 7150 7620 8090 8550 9000 4520 4850 5170 5480 5800 6100 6410 6700 8500 9110 9720 10310 10890 11470 12040 12600 6070 6510 6940 7370 7780 8200 8600 9000 6070 6510 6940 7370 7780 8200 8600 9000 6300 4450 4770 5090 5400 5700 6010 8190 8780 9360 9940 10500 11060 11600 6000 4240 4550 4850 5140 5430 5720 7700 8250 8800 9340 9870 10390 10900 8000 5650 6060 6460 6850 7240 7630 9460 10150 10820 11480 12130 12770 13400 5430 5820 6200 6580 6950 7320 9690 10390 11080 11750 12420 13080 6070 6510 6940 7370 7780 8200 8600 9000 8500 6010 6440 6860 7280 7700 8100 6070 6510 6940 7370 7780 8200 8600 9000 8500 6010 6440 6860 7280 7700 8100 6750 7230 7710 8180 8650 9110 9560 10000 7450 7990 8520 9040 9550 10050 10550 7560 8100 8640 9170 9680 10200 10700 11200 7830 8390 8950 9490 10030 10560 11090 11600 6070 6510 6940 7370 7780 8200 8600 9000 3240 3480 3710 3930 4160 4380 6140 6580 7010 7440 7860 8280

Грузовики Volvo будут предлагаться с самовосстанавливающимися шинами Volvo станет первым производителем грузовиков в Европе, выбравшим для комплектации своих автомо% билей самовосстанавливающиеся шины с поддержкой технологии Duraseal от Goodyear. Инновация от Duraseal % экстра%мягкий герметизирую% щий слой, расположенный между протектором и бреке% ром. В случае прокола упругий, желеобразный матери% ал мгновенно заполняет отверстие, сохраняя тем самым давление воздуха в шине. Шина способна изолировать отверстия диаметром до 6 мм. Подобный ремонт явля% ется постоянным, и грузовик можно продолжать исполь% зовать до следующего планового обслуживания. Капи% тальный ремонт шин с вулканизацией протектора не приводит к повреждению герметизирующего слоя.

"Шина, которая может справиться с проколами, % крупное достижение. Это шина высокой операционной надежности и большей долговечности. Простой техни% ки стоит немалых денег поэтому очень важна экономия, связанная с использованием новых шин", % сказал Ган% нар Элиассон (Gunnar Eliasson), коммерческий дирек% тор подразделения конструирования грузовых автомо% билей в Volvo Trucks. Поставки новых грузовиков Volvo с шинами Goodyear Duraseal начнутся с июля 2007 года. На задние оси грузовиков будут устанавливаться шины Omnitrac MSS типоразмера 13R22.5, а на переднюю ось % шины Omnitrac MSD типоразмера 12R22.5. В дальней% шем появится возможность комплектовать грузовики шинами типоразмера 385/65R22.5 www.colesa.ru

«Черная броня» от Oliver Rubber Подразделение компании Cooper % Oliver Rubber Co. выпустил свою новую разработку % восстановленный протектор премиум%класса % Vantage Drive. Новый продукт, по словам представителей Oliver, со% держит "технологически усовершенствованный состав резиновой смеси под названием "Черная броня", кото% рый обеспечивает все преимущества грузовых покры% шек высшего класса". Как сообщает производитель, новый Vantage Drive

"обладает повышенным сроком эксплуатации, исклю% чительно низким коэффициентом сопротивления каче% нию, оптимизированной экономичностью и повышен% ной прочностью каркаса". Шины позволяют экономить до 4 % топлива по сравнению с аналогичными шина% ми Cooper. Новый Vantage Drive выпускается в версиях 205 мм (8), 210мм (8.5N), 220мм (9) и 230мм (9.5) с глу% биной протектора 26/32 дюйма. www.autoshina.ru

19 Колеса. Шины

Эксплуатация

Шины,

которые экономят топливо ботать над улучшением характеристик шин, особенно в сфере уменьшения сопротивления качению, а потребителей % не менее активно использовать более экономичные шины. О том, что это перспективное направление развития шинной продукции для коммерческого сегмента, свиде% тельствует и тот факт, что в 2006 году в США принята прог% рамма по внедрению использования пневматических шин с низким сопротивлением качению на коммерческой технике. По оценкам экспертов, это должно принести экономию в семь миллиардов баррелей нефти за ближайшие 50 лет.

Физика Для приведения шины в движение необходим расход энергии на преодоление сопротивления качению. Сила сопротивления качению % потери силы при качении всех ко% лес движителя, приведенные к условной силе, действую% щей в направлении, противоположной движению. При рав% номерном движении вся подведенная к ведомому колесу энергия затрачивается на преодоление сопротивления ка% чению, которое на дороге состоит, в основном, из потерь на трение в шинах (на что, естественно, расходуется часть мощности автомобиля). Качение колес сопровождается деформацией шин и поверхности движения, что обуслав%

В условиях жесткой конкуренции на рынке гру% зовых перевозок уменьшение любой расходной статьи становится довольно актуальным. А если эта статья называется «расходы на топливо», то ее сокращение будет весьма выгодным, ведь именно на топливо приходится около 35% всех затрат. Поэтому использование шин с низким сопротивлением качению, которые позволяют экономить от 3 до 8% топлива, сегодня уже не дань моде, а насущная необходимость.

Лирика Шины с низким сопротивлением качению уже доказали свою "профпригодность" и экономичность. Самый яркий пример, который демонстрируют производители пневма% тических шин, заключается в следующем. Два абсолютно одинаковых тягача с равным запасом топлива едут "вхо% лостую". Только один из них обут в обычные шины для коммерческого транспорта, а второй % в шины с низким сопротивлением качению. Второй тягач с тем же запасом топлива проезжает больше. Привлекательным является и тот факт, что такие шины значительно снижаю выброс СО2 в атмосферу. Постоянный рост цен на нефть, а вместе с ним и на ди% зельное топливо, подталкивает участников рынка разраба% тывать данное направление. Производителей % активно ра%

Шины Michelin A2 Energy дают экономию в 28,69 литра на 1250 километрах Такие итоги были получены в результате европей% ской акции компании Michelin, целью которой явля% лась демонстрация преимуществ шин A2 Energy, ко% торые позволяют значительно сократить топливное потребление у грузовых автомобилей. Два идентич% ных автопоезда (тягачи Volvo FH с полуприцепами Krone Dryliner) выехали по одному маршруту на оди% наковое расстояние (1250 км). Разница у автомоби% лей была только в колесах: одно транспортное средс% тво было оснащено шинами с низким сопротивлени% ем качению Michelin A2 ENERGY, а второе % стандар% тными Michelin E2 +. В результате с помощью специ% ального устройства по контролю за расходом топли% ва в присутствии нотариуса был зафиксирована раз% ница в 28,69 литра между шинами E2 + и A2 ENERGY в пользу последних. (Согласно же пресс%релизам, мо% дельный ряд шин Michelin A2 ENERGY позволит пере% возчикам экономить более 1 литра топлива на 100 км, по отношению к "классическим" шинам Michelin). Все это стало возможным благодаря обновленным характеристикам и модернизации: использованию технологии низкого сопротивления качению, оптими% зации резиновой смеси каркаса и протектора, стой% кой к абразивному износу и стиранию, а также новым направленным рисункам протектора, которые умень% шают деформации блоков резины.

20 Колеса. Шины

Эксплуатация ливает потери энергии на трение в шинах, механическое трение между частицами деформируемой дороги, трение в пятне контакта. Для движения автомобиля необходимо, чтобы сила тяги была меньше силы сцепления колес с до% рогой, но не меньше силы сопротивления движению. Для определения величины сопротивления качению ис% пользуют коэффициент f, представляющий собой резуль% тат от деления суммирующей величины сил сопротивле% ния качению транспортного средства на его силу тяжести. Уменьшение коэффициента на один процент равносильно снижению расхода топлива на 0,25%0,35%. Расход энергии на преодоление сопротивления качению составляет около 15% всего энергопотребления, необхо% димого для движения автомобиля. А сели учесть ненорма% тивные условия эксплуатации коммерческой техники, то этот показатель можно смело увеличивать. По результа% там исследований, проведенных специальной комиссией для правительства США, на уменьшении сопротивления качению можно сэкономить до 10% топлива, расходуемо% го грузовыми автомобилями. Кроме трения, на сопротивление качению влияет и дав% ление в шинах. Причем при увеличении скорости движе% ния это негативное влияние увеличивается. Снижение давления в шинах на 15%20% увеличивает расход топлива на 3%5% за счет повышения показателей деформации бо% ковин шины, а следовательно, повышения внутреннего трения.

Финансы Рынок положительно оценивает эффект от применения шин с низким сопротивлением качению. Это подтвержда% ет простая статистика: эксплуатация шин, предназначен% ных для дальних перевозок по автомагистралям (самый перспективный сегмент для внедрения шин с низким соп% ротивлением качению) составила в 2006 году 7,1 милли% арда тонно%километров. Для сравнения, шины для регио% нальных перевозок "наработали" 73,8 тонно%километров (притом, что доли в сбыте у них 9% и 73% соответствен% но). Если есть прибыль для производителя, значит, пред% ложение будет развиваться. А соответствующий спрос обеспечат перевозчики, ведь для них тоже есть свои преимущества, самое главное из ко% торых % экономия топлива. И если крупные автопарки уже за% декларировали свое стремление к использованию шин с низким сопротивлением качению, то мелкие перевозчики по% ка считают экономию абстрактной. С одной стороны, для

Шины для грузовиков Goodyear экономят топливо В прошлом году американская компания Goodyear Tire and Rubber вышла на рынок с новой технологией производства шин для грузовых автомобилей, обес% печивающей экономию топлива. Новые автошины Goodyear получили название Fuel Max. Согласно дан% ным компании Goodyear, технология Fuel Max для ве% дущих, ведомых колес грузовиков и колес прицепов обеспечивает экономию до 4% топлива. На основе анализа сопротивления качения, Good% year разработала специальную конструкцию неглубо% кого протектора, более чем на половину снижающую сопротивление качения шин грузовых автомобилей. Всего за год инженеры Goodyear разработали новый состав резины и конструкцию из стабильных блоков для шин, способствующих снижению деформации протектора и экономии топлива. Конструкция протек% тора является закрытой и ступенчатой, что обеспечи% вает улучшение эксплуатации даже изношенных ав% тошин грузовиков. Официальные источники в компании Goodyear ссылаются на свои данные об экономии топлива % 4%, % фактические же испытания, проведенные Сооб% ществом Автомобильных Инженеров (SAE) показы% вают экономию до 8% по сравнению со стандартны% ми шинами Goodyear. Новые шины в 2006 году поступили в продажу только в США, но в 2007 году появятся и в Европе. Цена на них будет примерно на 4% выше по сравне% нию со стандартными шинами, при этом в Goodyear заверяют, что интенсивность износа и пробег новых шин будут сравнимы со стандартными.

больших предприятий экономия даже в несколько процентов означает огромные суммы, но, с другой стороны, небольшая экономия также важна для малой фирмы, как большая эко% номия % для большой. Если посчитать, что шины с низким сопротивлением качению могут экономить от 3% до 8% топ% лива, то при среднем расходе топлива 38 литров/100 км и го% довом пробеге в 150 тыс. километров можно получить эконо% мию от 1710 до 4560 литров дизельного топлива в год. Что немало даже для перевозчика с одним тягачом. Подготовил Евгений Пащенко

21 Колеса. Шины

Экология

Шины:

проблемы утилизации

Процесс обращения с автомобильными шинами в нашей обычной жизни, как пра% вило, со%пряжен с необходимостью поис% ка ответов на ряд традиционных вопро% сов % как подобрать шины, когда заме% нить, где купить (естественно подешевле и получше) и т. д. Однако традиционность этих вопросов все чаще и чаще нарушает вопрос, куда пристроить изношенные ши% ны. Острота вопроса становится ощути% мее тогда, когда в темной подворотне или переулке зацепишься за еще не ле% жавшую утром на этом месте старую ши% ну или когда увидишь ее в полузатоплен% ном виде, казалось бы, в кристально чис% том озерце или пруду.

Конечно, наиболее простым решением является выб% росить использованные шины на свалку или в мусорный контейнер, но где гарантия, что они в итоге не окажутся в той самой подворотне или в том самом озерце. Нес% колько более сложным и в тоже время требующим твор% ческого подхода является решение вопроса за счет ис% пользования шин в качестве, например, ограждения спортивных площадок и газонов, оформительного эле% мента клумб, опор мостиков для ловли рыбы. Но самым сложным решением данного вопроса, с уверенностью можно констатировать, является поиск пункта "Вторсы% рья", осуществляющего прием этих конструкционных элементов автомобиля. Каждое из выбранных направлений решения рассмат% риваемого вопроса сопряжено и с трудностями, и с неу% добствами, поэтому большинство отечественных автов% ладельцев, как показывает практика, стараются заме% нить изношенные шины в специализированных объек% тах автосервиса % шиномонтажных мастерских. Услуга сравнительно недорогая, а преимуществ масса: эконо% мится драгоценное время, костюмчик остается чистым и не запыленным, а самое главное демонтированные пов% режденные или изношенные шины можно оставить в мастерской. В итоге, проблематичный вопрос решать не надо. Вот только горы утративших работоспособность

22 Колеса. Шины

Экология шин вокруг мастерских становятся типичной картиной, а их складирование нашей национальной особенностью. В настоящее время в Украине, по предваритель% ным оценкам, перерабатывается и утилизируется только 5 % изношенных шин. Остальная масса шин разбросана по городам и весям, полям и лугам, водо% емам и придорожным посадкам. В экономически развитых странах проблема утилиза% ции шин решается на государственном уровне и уровне продуцентов шин. Как следствие, с июля 2006 года Евро% пейский Союз законодательно запретил сжигать и зака% пывать в землю использованные шины. В отдельных странах пошли еще дальше, в частности, в Германии, за% коном запрещено выбрасывать и вывозить за пределы государства изношенные шины. Их необходимо сдавать в ремонтные мастерские, которые вывозят этот вид ре% зины для переработки на специализированные предпри% ятия. Такой подход определяется, прежде всего тем, что в этих странах утратившие работоспособность шины рассматриваются не только как объект загрязнения ок% ружающей среды, но и как ценное сырье, пригодное для дальнейшего использования сразу в нескольких произ% водственных сферах. В мире ежегодно выходят из строя (изнашиваются или получают повреждения, которые нельзя устранить) более 1,5 млрд. автомобильных шин. В одних только США % 300 млн. Об объемах отходов изношенных шин свиде% тельствуют следующие цифры, отображенные в таблице 1. Расход покрышек при эксплуатации автотранспорта составляет в среднем 1,5%2 штуки в год на каждый заре% гистрированный автомобиль. Основу отходов изношенных шин составляют резина % 61%, текстиль % 6% и металл %33 %. Материалы доро% гостоящие и, в общем%то, долго сохраняющих свои ис% ходные свойства. За время эксплуатации одного грузо% вого АТС вырабатывается 1,76 т изношенных шин и 0,15 т резиновой пыли. Удельные выбросы при ремон%

Таблица 1 Страна США Япония Германия Франция Англия

Годовое количество изношенных шин, тыс. т 2600 750 450 425 400

те и восстановлении шин составляют: углеводородов % 900 г/кг; оксида углерода % 0,0018 г/кг; сернистого ан% гидрида % 0,0054 г/кг; пыли % 0,0226 г/с. Изношенные шины сами по себе достаточно инертны и не наносят прямого ущерба окружающей среде. Одна% ко сроки их биологического разложения исчисляются десятилетиями, а по некоторым источникам % вулканизи% рованная резина вообще не поддается биологическому разложению. Помимо проблемы захламленности авто% мобильных дорог и городских территорий, этот вид отхо% дов, учитывая его пожароопасность, может создать се% рьезные проблемы с его складированием. По этой при% чине, например, в Австрии запрещено хранение шин на обычных свалках. В развитых государствах захороне% ние шин разрешается на специальных полигонах при выполнении необходимых мероприятий для обеспече% ния безопасности и контроля. Стоимость такого захоро% нения соответствует уровню стоимости специально ор% ганизованного сжигания отходов. За рубежом сформи% ровалась и в ближайшие годы будет развиваться тен% денция к увеличению восстанавливаемых и перераба% тываемых использованных шин вплоть до полного отка% за размещения их на свалках. Предполагается, что к 2008%2010 г. количество перерабатываемых шин воз% растет в странах ЕС и США до 70 %. Наиболее распространенная схема управления пото% ком отходов использованных шин и ре% зинотехнических изделий в Европей% Схема 1 управления и движения использованных шин и отходов ском Союзе изображена на схеме 1. резинотехнических изделий В мире существуют следующие нап% равления утилизации использованных Пункты сбора использованных шин и отходов шин: резинотехнических изделий % полезное размещение при дорож% Авторемонтные мастерские и Пункты сбора втоном строительстве (шумопоглощаю% Автостоянки автотранспортные предприятия ричных ресурсов щие экраны, барьеры безопасности, подпорные, стенки, покрытие грунто% вых обваловок, в основании и насыпях. Сортировочно-накопительные склады с механичедорог, проходящих по болотистой мес% ским дроблением шин тности), укреплении берегов рек, изго% товлении искусственных нерестилищ, ИнформационноПромышленные буферов в портах, сидений для каче% экспертная система отходы лей, кадок и композиционных кадок для цветов; % получение регенерата для шинной Направления переработки промышленности и производства ре% зинотехнических изделий; % изготовление изделий из резино% вой крошки: кровельного материала, Дробление на ВосстановлеИспользование Температурная Сжигание бордюров для автодорог, плитки для резиновую ние шин целых шин деструкция крошку спортивных и детских площадок, же% лезнодорожных переездов, взлетно% посадочных полос; Рынок продуктов переработки вторичных ресурсов % использование при дорожном стро% ительстве в виде резиновой крошки,

23 Колеса. Шины

Экология

Фото 1. Перед переработкой шины подлежат тщательной сортировке для подсыпки дорог под асфальтовое покрытие и в сос% таве верхнего дорожного покрытия; % сжигание для получения теплоты и электроэнергии; % пиролиз, гидрирование, газификация и деполимери% зация с получением ценных химических продуктов. По данным иностранных источников, наиболее рас% пространенным направлением является сжигание для получения теплоты и электроэнергии. Сжигание шин энергетически неперспективно, так как для изготовле% ния легковой шины требуется энергия, содержащаяся в 35 л нефти, а при ее сжигании возвращается энер% гия, эквивалентная лишь 8 л нефти, т.е. затраты на по% лимеризацию не восполняются. Необходимо учесть, что из тонны шин в атмосферу уйдет 270 кг сажи и 450 кг токсичных газов. Однако сжигание шин в це% ментных печах снижает загрязнение окружающей сре% ды и в ряде случаев экономически выгодно. В Японии переработка шин применяется на 20 из 45 цементных заводов, а в США планируется более 50 % шин ис% пользовать с утилизацией тепла со средней эффек% тивностью 8600 ккал/кг. В современных шинах содержится не менее 60 % ре% зины, а резиновая составляющая характеризуется вы% сокой теплотой сгорания % 7200 ккал/кг. Наиболее целе% сообразно сжигание шин вместе с углем в топках уголь% ных котельных или ТЭС, так как небольшие добавки позволяют повысить калорийность топлива при содер% жании контролируемых вредных веществ в дымовых газах в пределах нормативных величин, то есть не тре% буется реконструкция топочных устройств или систем газоочистки. Известно, что при сжигании шин образу% ется меньше золы и углекислого газа, чем при сжига% нии отдельно угля, поэтому считается, что их добавле% ние к углю является одним из мероприятий, способству% ющих снижению платы за выбросы. Использование

шин в слоевых топках требует меньших затрат по их подготовке, так как они могут загружаться в топку в ви% де крупных кусков или даже целыми. При этом снижа% ются затраты на топливо. Например, на угольной элек% тростанции Monsato в штаге Иллинойс (США) при ис% пользовании смеси из 20 % измельченных шин (куски размером менее 6 см) и 80 % угля экономия на закупке угля составляет 500 тыс. долл. США в год. В Украине, где эксплуатируется тысячи котельных установок, ис% пользующих слоевой способ сжигания твердого топли% ва, решение проблемы утилизации использованных шин методом сжигания является наиболее реальным, но далеко не самым экономичным. Не менее эффективным является и использование целых шин. Зарубежные исследования показали, что шины практически не загрязняют воду и их прогнози% руемая долговечность в спокойной воде достигает со% тен лет, поэтому их применяют даже при создании ис% кусственных нерестилищ для рыбы, а во Франции % и для усиления грунта (успешно функционируют нес% колько сотен таких инженерных сооружений). При эко% лого%экономической экспертизе проектов следует ре% комендовать проектировщикам использовать шины (их куски), что позволит добиться экономии финансовых средств в несколько раз, а первичных стройматериа% лов (цемента, щебня и др.) % в десятки раз. Не тут ли можно найти те миллионы, которых не хватает для ук% репления береговой линии острова Тузла. Особенно перспективны утратившие работоспособ% ность шины: % для защиты от эрозии почвы и берегов (рекультива% ция оврагов, строительство дамб и других ограждаю% щих сооружений); % при строительстве мостов и водопропускных коллек% торов в дорожной индустрии;

24 Колеса. Шины

Экология % при создании звукоизолирующих ограждений % экра% нов на автодорогах; % для усиления "слабых" грунтов в инженерных соору% жениях широкого профиля. В комбинации с пластмассами из кусков шин можно изготовить специальные маты и рукава для подпоч% венных оросительных систем и сельскохозяйственно% го дренажа. Использование измельченных вулканизаторов (рези% новой крошки). Измельченные вулканизаторы использу% ются в полимерных смесях для производства строитель% ных и технических материалов как добавки в дорожных покрытиях и в различных технологических процессах. Для получения резиновой крошки используется нес% колько альтернативных технологий измельчения изно% шенных шин: дробление вальцами или каландрами, криогенное дробление, озонная деформационная техно% логия и высокотемпературная сдвиговая технология тонкого измельчения. Первые две технологии внедрены в промышленных масштабам, а три последние находят% ся на стадии разработки. Криогенная технология дробления использует свойс% тво резины становиться хрупкой в жидком азоте. Благо% даря такому качеству криогенная технология позволяет получать резиновые порошки со средним размером 0,3%1,0 мм с низкой удельной поверхностью и высокой плотностью сшивки. Озонная деформационная технология использует свойство озона девулканизировать резину, что сущес% твенно снижает затраты энергии и времени на про% цесс дробления. Расход озона составляет примерно 1г на килограмм резины. Озонная деформационная тех% нология позволяет при комнатной температуре полу% чать резиновую крошку с частицами 2%10 мм. Этот процесс экологически чистый и безотходный. Недос% татком этой технологии является ядовитость озона, предельно допустимая концентрация которого в воз% духе составляет 10%. Высокотемпературная сдвиговая технология тонкого измельчения основана на том, что при температурах 80% 140°С происходит разрушение структуры резины по сла% бым молекулярным связям. В сочетании со сдвиговыми напряжениями это приводит к объемному разрушению резины на частицы размером 0,25%0,5 мм с развитой по% верхностью и минимальным изменением физических свойств резины. В результате описанных технологий из исходных покрышек получается 60%77% резиновой крош% ки, 11%22% металлокорда и 12%15% отходов текстиля и других включений. Крошка дисперсностью от 0,007 до 1,5 мм широко ис% пользуются при изготовлении обуви, шин, резиновых покрытий, спортивных матов и дорожек, линолеумов, плиточных материалов, композитных материалов с тер% мопластами, бикомпонентных наполнителей резинотех% нических изделий и в качестве абсорбентов. Несмотря на увеличение стоимости работ с 10 до 100 %, резиноасфальт имеет большую износо% и моро% зостойкость, снижает шум и тормозной путь автомоби% ля. Билль о транспорте (США) поддержал применение резиноасфальта, что позволило использовать до 30 % шин из накапливаемых ежегодно в США. Крупнодисперсные и смешанные части могут широко применяться в качестве мульчи для сельского хозяйс% тва, поскольку лучше, чем органика, сохраняют влагу, и как добавка к компосту. Добавки измельченных вулка%

низаторов перспективны при формировании поверхнос% ти искусственных и травяных спортивных полей с задан% ной эластичностью. Расширяется использование вулка% низаторов как сорбентов для химических и горючесма% зочных отходов и загрязнителей. Гораздо реже применяется температурная и термохи% мическая деструкция шин (разложение резины на сос% тавляющие компоненты). Температурная деструкция имеет ограниченное применение, к ее основным видам относятся пиролиз (высокотемпературный процесс дес% трукции молекул исходных веществ) и деструктивная гидрогенерация (переработка в присутствии катализа% торов при реакции гидрирования%расщепления молекул сырья с присоединением к ним водорода). При использовании термических процессов обычно образуются сложные смеси газообразных, жидких и твердых веществ. Их разделение и очистка целевых продуктов обычно связана с образованием новых отхо% дов, которые могут оказаться еще более опасными для окружающей среды. В этом случае трудно ожидать, что затраты на переработку будут компенсированы за счет реализации полученных продуктов. Отмеченные недостатки могут быть значительно сок% ращены в случае проведения утилизации отходов рези% ны с использованием процесса термохимического рас% творения, осуществляемого в среде нефтяных остатков (нефтяного гудрона). При растворении резины в среде нефтяных остатков наблюдается повышение их температуры размягчения. Таким образом, процесс утилизации отходов резины яв% ляется одновременно и методом синтеза битумов, а точ% нее, резинобитумных комбинаций, используемых для приготовления асфальтобетона. При этом сокращается расход нефтяного сырья на их производство (до 30 %) с одновременным улучшением эксплуатационных характеристик. В итоге, перефразировав отечественных классиков юмора, можно с уверенностью констатировать, что ши% на это не только конструкционный элемент автомобиля, но и ценное производственное сырье. Сергей Никульшин

Фото 2. Еще один вариант использования резинотехнических отходов

25 Колеса. Шины

Имена

+

качество привлекательность

К сожалению, на просторах СНГ не так много предприя% тий, которые бы по праву можно было сравнивать с веду% щими мировыми производителями. Но они есть, и это не может не радовать. Одним из них является красноярский производитель легкосплавных колес «КиК». Сегодня компания "КиК" является крупнейшим производителем в Рос% сии, конвейерным поставщиком на заводы российских и совместных ав% топроизводителей и экспортером в страны Евросоюза. Завод выпускает колеса из сплавов алюминия, приме% няя новейшие технологии литья, для всех моделей отечественных и боль% шинства импортных автомобилей. В производственной программе более 80 образцов дизайна дисков и воз% можность изготовления колес с диа% метром обода от 12 до 20 дюймов. Постоянно обновляемое оборудова% ние, высококвалифицированный пер% сонал, полный цикл производства от задумки дизайнера до упаковки гото% вой продукции, оптимальное соотно% шение "цена%качество" и широкая ди% лерская сеть обеспечивают стабиль% ный спрос на колеса этой марки Еще одним конкурентным преиму% ществом является наличие в произ% водственной программе колес разной ценовой категории. Серия "Аура" % это колеса эконом%класса, бренд "К&К" % универсальные колеса для массового

автовладельца, бренд Rapid % эксклю% зивные колеса, дизайн которых разра% батывается для определенной марки автомобиля, серия "Оригинал" % коле% са с оригинальным ("заводским") раз% мером. Кроме этого, на "КиК" выпус% каются диски ОЕМ % они повторяют дизайн оригинальных колес, но значи% тельно отличаются по цене. Важным шагом в развитии компа% нии стала покупка новой окрасочной линии немецкой фирмы Eisenmann в декабре 2005 года. Подобного участка окраски в России еще нет. Линия под% готовки поверхности состоит из 11 зон % по числу технологических этапов. В ее проектировании принимала учас% тие компания Chemetall, ведущий спе% циалист по разработке и выпуску ма% териалов и реагентов для подготовки поверхностей к окрашиванию. Анти% коррозионное покрытие наносится по так называемой SAM%технологии (тех% нологии "умных" молекул), позволяю% щей получить надежный защитный слой толщиной всего в одну молекулу.

SAM%технология одобрена и применя% ется ведущими мировыми производи% телями. В результате запуска этой ли% нии окраски завод получил возмож% ность предоставлять гарантию в 24 месяца на лакокрасочное покрытие. Каждое колесо, сошедшее с произ% водственного конвейера "КиК", соот% ветствует требованиям ГОСТ%Р. Это обеспечивает собственная, аккредито% ванная ГосСтандартом испытательная лаборатория % гордость красноярского завода. После успешного проведения всех предусмотренных испытаний вы% дается сертификат соответствия ка% чества. Система контроля качества продукции на заводе "КиК" постоянно совершенствуется. На заводе "КиК" 100% дисков проходят проверку на герметичность под давлением, и 100% колес проходит рентген%контроль. В октябре 2006 г. специалисты TUV CERT осуществили ресертификацион% ный аудит "КиК". В его результате ком% пания получила сертификат на соот%

26 Колеса. Шины

Справка Совместное российско5герман5 ское предприятие К&К было созда5 но в 1991 году, но организация его началась еще в 1989 г. на террито5 рии Красноярского Металлургичес5 кого завода (КраМЗа). В то время КраМЗ лишился оборонных зака5 зов и значительные производствен5 ные мощности простаивали. В ка5 честве выхода из сложившейся си5 туации решено было начать произ5 водство литых колесных дисков из алюминиевых сплавов. Оборудова5 ние для их выпуска поставлялось из Южной Кореи при посредничес5 тве Германии. Предприятие "КиК" зарегистрировано в конце 1990 го5 да, а 15 октября 1992 года завод на5 чал выпуск продукции 5 изготовлен первый колесный диск. Завод был рассчитан на выпуск 360000 колес5 ных дисков в год, но поначалу ры5 нок не был готов принять такое ко5 личество легкосплавных колес. На5 чиная с 1998 года, продукция "КиК" становится дефицитной. "КиК" еже5 годно наращивает объемы произ5 водства, в ближайших планах ком5 пании 5 выпуск 2,5 миллионов ко5 лесных дисков в год. ветствие системы качества междуна% родному стандарту ISO 9001:2000. В настоящее время руководством компа% нии "КиК" по согласованию с аудитора% ми, проверявшими предприятие, приня% то решение о проведении сертификации на соответствие требованиям междуна% родного стандарта ISO/TS 16949. Стан% дарт ISO/TS 16949 % интернациональный специализированный стандарт, приз% нанный всеми мировыми производите% лями автомобилей и автокомпонентов. Успех красноярской компании "КиК" обусловлен не только заботой автовладельцев об эстетической привлекательности своего автомоби% ля, главное % это заслуженная годами репутация производителя.

ООО «НПЦ"Центр» г. Киев, ул. Гарматная, д. 22/32 тел.: (044) 456%06%68, 456%03%47 458%18%10 www.npc.com.ua

СКОРОСТЬ, БЕЗОПАСНОСТЬ, КОМФОРТ НА ЛЮБЫХ ДОРОГАХ!

NEXEN TIRE CORP. входит в ряд круп нейших азиатских шинных компаний, имеет современное высокотехнологич ное производство, позволяющее выпус кать шины высочайшего качества, а так же гибко реагировать на потребности рынка. История южно корейской компа нии Nexen Tire Corp. берет свое начало в 1956 году. В 1972 году шины Nexen появ ляются на американском и европейском рынках и получают международное приз нание. С 1987 года Nexen начинает плот но сотрудничать с Michelin, а в 1991 году капитально модернизирует производс твенные мощности. Этому способствует известная шинная корпорация и химичес кий концерн Othsu Tire Rubber Co. (Япо ния), известная брендами Yokohama и Falken. В 1994 году производство получа ет сертификат ISO 9001. В декабре 2000

года, став «Лучшей автошиной Кореи», Nexen получает сертификат QS 9000. Ав тошины NEXEN поставляются на ком плектацию многим известным автопро изводителям, таким как Hyndai, Kia Mo tors, GM, Daewoo Motors и др. Сегодня ос новным рынком для шин Nexen является США. Основным отличием шин NEXEN является использование в производстве только натурального каучука, кремние вых добавок (силика) и оригинального V образного «дождевого» рисунка. Авто шины NEXEN предназначены как для вла дельцев элитных автомобилей (выпуска ются шины с посадочным диаметром 24"), так и для широкого ряда популяр ных марок автомобилей. Новый модель ный ряд автомобильных шин N2000, N3000, N5000 был разработан совместно со специалистами GOODYEAR.

Легковые шины N2000

N3000

N5000

N7000

CLASSE PREMIERE

DH II 60/65

SB602 652/702

Зимние шины EURO WIN 800 EURO WIN 550/ 600/650/700

Грузовые шины ROADIAN HT LTR

WINGUARD 231 WINGUARD

ООО «ИНТЕРТАЕРС»

SB802

ROADIAN A/T

SV754/ 820A ROADIAN A/T 4x4

г. Киев, ул. Святошинская, 34 а (территория базы ЗАО «Дорстройкомплект») тел.: (044) 407#19#72, e mail: intertiersgroup@ukr.net Магазины «Континет»: ул. Б. Окружная, 4/В, пр т. А. Глушкова, 10 тел.: (044) 407#21#08, 592#66#69