Колеса Шины №2`2007
Производство • Эксплуатация • Ремонт
Официальный представитель «NEXEN» в Украине
Проект издательства
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ: Сеть магазинов "Колесо" (г. Харьков): ул. Ак. Павлова, 82, тел.:(057) 738 42 35, 738 40 35; ул. Чернышевского, 1, тел.: (057) 719 11 93; ул.Плехановская, 29, тел.: (057) 732 82 12; ул. 50 лет СССР, 52 В, тел.: (057) 736 82 42. Магазин "Континент" (г. Харьков): ул. Новгородская, 1, тел.: (057) 758 11 60; ул.Тарасовская, 3, тел.: (057) 756 20 04, (050) 630 31 32. "Балаклеевское СТО", г.Балаклея, ул. Харьковская,17, тел.: (05749) 2 62 27. СПД Тимченко В.А., г. Дергачи, ул. Ворошилова, 18 Б, тел.: (057) 759 65 83.
autoExpert
www.autoExpert.com.ua
СОВРЕМЕННЫЙ АВТОСЕРВИС
организация работы СТО обслуживание и ремонт персонал для автосервиса опыт развития СТО технологии автомобилестроения юридический практикум
autoExpert
автобизнес автозапчасти, аксессуары масла, автохимия, автокосметика оборудование и инструмент для СТО маркетинг реклама и PR
устройство, эксплуатация, обслуживание и ремонт коммерческих автомобилей запчасти и расходные материалы организация и функционирование грузового сервиса
ГРУЗОВОЙ СЕРВИС
шинный бизнес производство колес и шин эксплуатация колес шиноремонт восстановление шин оборудование для шиноремонта
КОЛЕСА. ШИНЫ
Издательство несет гарантию за доставку журналов, подисанных через редакцию
Телефон отделов рекламы и подписки (044) 576 2 000
бизнес кузовного ремонта подготовка и окраска поверхностей материалы для кузовного ремонта оборудование и инструмент колористика аэрография
АВТОМОБИЛЬНАЯ ПОКРАСКА
ИЗДАТЕЛЬСТВО “АВТОЭКСПЕРТ”
Колеса Шины №2`2007
Содержание Бизнес 10 Альберт Доржеев, директор департамента запчастей компании «Автодель»: «Часть проблем нашего покупателя мы берем на себя»
Главный редактор Выпускающий редактор издательства Ответственный за выпуск Технический редактор Журналисты
Верстка и дизайн
Производство 14 Производство пневматических шин Со времен изобретения пневматических шин прошло более 155 лет. Потребовалось много лет постепенного совершенствования конструкции и множества других элементов, чтобы получить шину, которую мы имеем сегодня…
В данной статье мы рассмотрим некоторые причины возникновения шума от шин во время движения автомобиля и приведем несколько примеров борьбы "шинников" с этим явлением…
20 Проблемы аквапланирования Почему возникает эффект аквапланирования и как с ним бороться, рассмотрим в данном материале…
22 Шины. Снижение сопротивления качению Сегодня одной из основных задач производителей является выпуск шин, способных обеспечить минимальное потребление топлива. Этого позволяют достичь шины с низким сопротивлением качению…
Зоя Украинская Евгений Пащенко Андрей Ильчук Юрий Стороженко Татьяна Пушкина Татьяна Краснова Андрей Пастух
Директор по рекламе Ответственный секретарь отдела рекламы Руководитель рекламного отдела Менеджеры по рекламе
Технологии 18 Движение без шума: чем расплачиваемся?
Александр Кельм
Оксана Лещенко Ольга Глушко Лилия Линник Ольга Савельева Константин Борс Екатерина Барсуль Юлия Деловая Юлия Гижко
Общий тираж 12 000 экз. Учредитель и издатель ООО «ИЗДАТЕЛЬСТВО «АВТОЭКСПЕРТ» Свидетельство о перерегистрации КВ № 12581;1465Р от 16.05.2007 г. Адрес издателя и редакции: Украина, 02088, г. Киев, ул. К.Маркса, 7 e;mail: info@autoexpert.com.ua www.autoexpert.com.ua, тел. (044) 493;45;70 (с) ООО «ИЗДАТЕЛЬСТВО «АВТОЭКСПЕРТ»
Эксплуатация 24 Принцип ротации Шины изнашиваются неравномерно это факт. Поэтому сегодня довольно часто шины на коммерческих автомобилях переставляют. О причинах и видах износа шин, а также порядке выполнения их перестановок читайте в данной статье…
26 5 советов эксплуатации шин 5 простых советов по эксплуатации шин коммерческой техники, выполнение которых поможет продлить им жизнь.
Впервые в Украине % Michelin Truck Pro Tour С 4 по 20 июля в Украине впервые прошел Michelin Truck Pro Tour. Специально оборудованный презента% ционный автопоезд Michelin Truck Pro посетил круп% ные города Украины (Львов, Ровно, Киев, Донецк, Днепропетровск и Одессу), чтобы продемонстриро% вать украинским перевозчикам преимущества и вы% годы шин Michelin. В Украине этот тур организован се% тью "Трак Маркет", одним из крупнейших дилеров Michelin в Украине. Тур базировался на классической платформе: тягач MAN TGA 18.430 BLS 4x2 Five Star и прицеп Schwarzmuller SPA 3/E/. Прицеп одновременно являлся демонстрационной выставкой, где гости могли ознако% миться с шинами. Интерактивные презентации вели технические специалисты Michelin. Мероприятие посетило 155 компаний. Все посети% тели смогли узнать о преимуществе инновационных продуктов Michelin: шин ENERGY, с помощью кото% рой можно экономить на топливе в среднем от 2 до
5%, о технологии "4 жизни Michelin", благодаря кото% рой перевозчик за 160% стоимости получает 250% ресурса жизни шин, о правильной эксплуатации и ве% дении шинного хозяйства, позволяющем продлить ресурс шин. В планах сотрудничества "Трак Маркет" и Michelin % открытие сети шиномонтажных станций в каждом крупном городе Украины под названием Michelin Truck Pro. Первая такая станция будет открыта в сентябре на территории комплекса холдинга Truck Service Group на Б.Окружной, 2 в Киеве. ООО «ЛИСКО УКРАИНА»
тел.: (044) 501 92 18
e mail: eka_auto@ukr.net
БОГДАН, ЭТАЛОН, IVECO, FOTON, Dong Feng Feng, HYUNDAI, JAC, ISUZU, FAW FAW, YOTONG , I VAN I VAN.
ШИНЫ ДЛЯ АВТОБУСОВ И ГРУЗОВИКОВ
3 Колеса. Шины
Новости
Под Санкт%Петербургом строится завод по производству колес ООО "Евродиск", завод по производству стальных штампованных колес для легковых автомобилей, кото% рый строится в г. Кингисепп (Ленинградская область), начал монтаж основного оборудования. Работы прод% лятся до поздней осени. Монтаж и пуско%наладку про% ведут специалисты компаний%производителей. Первыми на завод поступили ободная линия Fontijne Grotnes B.V. (Нидерланды) и прессовое оборудование Repkon (Турция). Следующим этапом станет установка покрасочной линии Wurster GmbH (Германия). Послед% ней на завод прибудет покрасочная камера Nordson (США). В строительство ООО "Евродиск" было инвести% ровано около $ 50 миллионов (более 1 миллиарда 290 миллионов рублей). ООО "Евродиск" сосредоточится на выпуске колес ди% аметром 13%17 дюймов, как наиболее востребованных на рынке. В первую очередь, автопроизводителями, ко% торые размещают свои производства в России. Им но% вый завод облегчит выполнение условий локализации. "Мы планируем запустить завод осенью, а в течение 2008 года он должен выйти на проектную мощность. Этот момент совпадет с началом работы сразу несколь% ких автомобильных производств, с которыми мы будем сотрудничать", % отмечает директор по производству WPT Иван Дельва. ООО "Евродиск" займет площадь в 6 Га. С появлени% ем нового предприятия Ленинградская область получит около 300 рабочих мест. ООО "Евродиск" входит в группу компаний WPT (Швейцария), которая специализируется на производс%
тве и реализации автомобильных дисков. Кроме ООО "Евродиск" в WPT входят завод ЗАО "ЕвразиаТАПО% Диск" (Узбекистан, Фергана) и торговый дом ООО "Ев% разия Транс Диск" (Россия, Санкт%Петербург). Продук% ция группы компаний выпускается под маркой Eurodisk. С вводом в строй ООО "Евродиск" производственная мощность предприятий холдинга WPT составит около 3,5 миллионов стальных штампованных колес в год. WPT
«Пластиковые» колесные диски скоро появятся в продаже Прототипы колесных дисков из армированного стек% лопластика успешно прошли первые испытания и, воз% можно, в ближайшее время появятся в продаже, сооб% щает сайт Motor Authority, ссылаясь на немецкое изда% ние Automobilwoche. Испытания проводились не только на реальных авто% мобилях, которые на таких дисках проехали около 250 тысяч километров, но с помощью метода компьютерной томографии. Исследователи установили нужное коли%
чество и плотность стекловолокна, необходимое при создании серийных "пластиковых" дисков, а также то, как они будут реагировать на удар о бордюрный камень или при аварии. Сообщается, что разработка и тестирование колес% ных дисков из стеклопластика, преимуществами кото% рых являются их малый вес и небольшая стоимость, бу% дет продолжена. Правда, точная дата появления таких дисков в продаже не известна.
Michelin будет судиться из%за рисунка протектора Компания Michelin подала в суд на китайскую фирму Double Coin. Французы уверяют, что Double Coin са% мым бессовестным образом украла запатентованный рисунок покрышки Michelin для грузовых автомобилей и начала выпуск точно такой же резины. И было бы еще ничего, продавай Double Coin свои покрышки на территории Китая (автопроизводители уже давно сми%
рились с тем, что китайские компании активно занима% ются плагиатом). Но ведь Double Coin поставляет свои покрышки и в Европу. А в магазинах по продаже авто% мобильных колес продавцы часто говорят, что китай% ская резина точно такая же, как и Michelin, только де% шевле. kolesa.ru
4 Колеса. Шины
Новости
Лучшие европейские дрифтеры выбирают Nexen Шины Nexen были выбраны двумя ведущими дрифте% рами Европы Эриком О'Салливаном (Eric O'Sullivan) и Мартином Френчем (Martin French). Первая гонка серии Prodrift прошла в Ирландии в кон% це апреля. После гонки Эрик О'Салливан, занявший первое место, сказал: "Шины Nexen 3000 с их отличны% ми рабочими характеристиками сыграли важную роль в победе. Сцепление шин было настолько хорошим, что на заключительном круге скорость после первого пово% рота достигла скорости 138 км/ч". Директор торгового отдела Stapleton Стив Паркер
(Steve Parker) сказал, что участие в серии Prodrift % от% личный способ для Nexen продемонстрировать рабо% чие характеристики своих шин. "В первый раз компа% ния Nexen принимала участие в дрифтинге в 2007 го% ду на автошоу Paris Tuning Show в Париже. Шины Ne% xen отлично показали себя и были хорошо приняты водителями, и это казалось превосходной возможнос% тью продолжить сотрудничество с серией и стать экс% клюзивным поставщиком для Эрика О'Салливана и Мартина Френча". colesa.ru
Популярность накачанных азотом шин в США растет За последние несколько лет технология накачивания шин азотом становится все более и более популярна: азот, в отличие от воздуха, не проникает через каучук и не вызывает появления ржавчины на металлических элементах колеса и датчиках. Применение азота, как показали исследования, помогает уменьшить потреб% ление топлива, и увеличить срок службы шин. Сейчас в США техническое обслуживание накачан% ных азотом шин предлагает около 4 000 технических центров, включая крупные центры и небольшие час%
тные предприятия. Всего на данный момент накачан% ных азотом шин, имеющих характерный зеленый кла% пан, в стране более одного миллиона, и новшество на% чинает использовать все большее количество автолю% бителей и транспортных компаний. С 2005 года в США существует некоммерческая груп% па, которая занимается широким распространением среди автомобилистов и дилеров информации о нака% чивании шин азотом и всех плюсах использования этой технологии. koleso.topof.ru
Шины Continental ContiSportContact Vmax попали в знаменитую Книгу рекордов Гиннеса как самые быс% трые шины стандартного производства. Во время не% давнего автошоу TUV Sud Automotive в Мюнхене неза% висимые эксперты подтвердили высокий уровень шин Continental. Появившиеся в продаже три года назад, шины Con% tiSportContact Vmax одобрены для использования на скоростях до 360 км/ч и имеют категорию скорости ZR. Одна из основных особенностей этих шин % эффектив% ное охлаждение, обеспечивающее надежное управле% ние и стабильное движение на мокрой дороге. ContiS% portContact Vmax были разработаны на основе совре% менных высоких технологий. Для их создания инжене% ры компании использовали опыт, полученный в проек% те по созданию шин высокой эффективности. "Исполь% зование разработок для Формулы 1 здесь невозможно, поскольку шины должны не только обеспечивать пре% восходное движение на сухой и мокрой дороге, но и иметь длительный срок службы", % заметил один из раз% работчиков Continental. В ходе испытаний Porsche GT3 с установленными шинами ContiSportContact Vmax смог достигнуть максимальной скорости 388 км/ч. euroshina.com.ua
5 Колеса. Шины
© Continental AG
Шины Continental попали в Книгу рекордов Гиннеса
Новости
Bridgestone ER300 % отличные результаты Туристическая шина Bridgeston Turanza ER300 была названа "очень рекомендованной" в тестированиях летних шин немецких автожурналов в 2007 году. Brid% gestone % единственная шинная компания, одержавшая полную победу. Stiftung Warentest, Auto Motor and Sport, ADAC Motor% welt, OAMTC Touring, Auto Zeitung, AutoBild и AutoStras% senverkehr % все издания назвали победительницу Tu% ranza ER300 "очень рекомендованной". Два последних тестирования проводились журнала% ми Auto Motor and Sport (AMS) и AutoBild, самым боль% шим еженедельным автомобильным изданием в Евро% пе с 2,75%миллионной читательской аудиторией. Turan% za ER300 типоразмера 205/55R16 с индексами скорос% ти V/W испытывалась на новом Mercedes С%класса и была названа лучшей из 12 протестированных шин и стала единственной "очень рекомендованной" шиной. Данные тестирования AMS были опубликованы и в жур% нале AutoStrassenverkehr, который также заключил, что Turanza ER300 % победительница тестирования и единс% твенная "очень рекомендованная" шина. В тестировании AutoBild, на котором испытывалась ши% на типоразмера 205/55R16 с индексами скорости V/W, Tu% ranza ER300 заняла второе место из 12 и была названа одной из четырех "очень рекомендованных" шин. Шины серии Turanza предназначены для комфорта% бельной езды на автомобиле. Их основными особеннос% тями являются мягкость и тишина. Шины Turanza ER30
обеспечивают бесшумную и мягкую езду, а так же отлич% ную управляемость как на сухой, так и на мокрой доро% ге. AQ Compaund % это новый состав резины протектора, позволяющий сохранить первоначальную эластичность резины на протяжении всего срока эксплуатации шины. colesa.ru
Yokohama увеличивает производство шин Компания Yokohama Rubber Co. Ltd. заявила, что расширяет производственные мощности на своем заводе в Ономити (Япония), и этот шаг позволит повысить объем производства шин для внедорож% ного транспорта примерно на 50%. Работа по рас% ширению уже началась, заявляет Yokohama, про% изводство начнется ближе к ноябрю. Проект приз% ван позволить Yokohama увеличить ежемесячный объем производства шин для внедорожного тран%
спорта до 1620 тонн к 2009 году, с нынешнего объема производства 1100 тонн. Спрос за рубе% жом на продукцию Yokohama оценивается пример% но в 80% всего сегмента шин для внедорожного транспорта. Увеличение производства коснется шин с радиусом 25, 33, и 35 дюймов, которые в ос% новном используются для строительной и горнодо% бывающей техники. tidici.com
ОАО «Белшина» в этом году планирует увеличивать инвестиции ОАО "Белшина" в этом году планирует освоить более 90 млрд. инвестиций в основной капитал, что в три раза больше чем в минувшем году. Дан% ные капиталовложения осуществляются в рамках программы перспективного развития предприя% тия на 2005%2010 годы. Программа состоит из ря% да крупных инвестиционных проектов, целью ко% торых является увеличение объемов производс% тва высококачественной продукции, не уступаю% щей зарубежным аналогам. В целом на реализа% цию данной программы потребуется более 160
млн. евро инвестиций. Данные средства будут направлены на закупку современного высокотех% нологичного оборудования, технологической ос% настки, проведения реконструкции и модерниза% ции действующего оборудования, выполнения строительно%монтажных работ, проинформирова% ли на предприятии. Необходимое оборудование приобретается на основании конкурсных торгов, в которых принимают участие отечественные и зарубежные компании. tidici.com
6 Колеса. Шины
Новости
Новые зимние шины от Nokian для легких грузовиков и микроавтобусов Nokian Tyres представила новые зимние шины для быстро растущего европейского рынка. Шины были разработаны специально для погодных условий Цен% тральной Европы, поэтому приоритетом номер один для компании стал максимум безопасности, особенно в зимних условиях. Главными факторами, способствующими росту рын% ка зимних шин, стало новое законодательство, а также улучшение экономики в Восточной Европе. Согласно статистике, в 2006 году было продано около 67 милли% онов зимних шин для легковых автомобилей, что на 12% больше, чем в 2005 году. В течение последних 10 лет много говорили о край% ностях в погодных условиях, становящихся нормой для Европы, и компания Nokian ответила на эти очевидные изменения своей высокоэффективной шиной Nokian WRg2. Уникальные особенности шины такие, как асим% метричный рисунок протектора и отполированные ка% навки, позволяют выводить воду из пятна контакта эф% фективнее на 10%. Nokian утверждает, что эти характе%
ристики не снижают безопасность и управляемость но% вой шины, ее рабочие характеристики на снежных до% рогах и асфальте превосходны даже при движении на высокой скорости. Шина Nokian WR появится на рынке в различных раз% мерах осенью этого года. Для водителей грузовиков Nokian также приготовила новинку % шины Nokian WR C Van и Nokian WR C Cargo. WR C Van имеет асимметрич% ный рисунок протектора и лучше всего подходит для микроавтобусов и легких грузовиков. WR C Cargo име% ет стреловидный рисунок протектора с блочной конс% трукцией и предназначена для перевозки тяжелых гру% зов. Хорошее сцепление с дорогой в зимних условиях, от% личная управляемость и долговечность % именно эти ха% рактеристики стали определяющими в разработке шин WR C Van и WR C Cargo. Nokian сообщает, что комфор% тное движение и пониженные шумовые показатели особенно примечательны в версии WR C Van. euroshina.com.ua
Nexen представляет новые шины На автошоу Autopromotec компания Nexen Tire представила обширный диапазон внедорожных и зимних шин ультравысокой эффективности. Одна из них % N6000, новая летняя спортивная шина, доступ% ная с индексами скорости Y и W в 15 типоразмерах для 15%20%дюймовых дисков, с отношением высоты профиля шины к его ширине от 55 серии до низкоп% рофильной 35 серии. Как заявляют представители Nexen, состав N6000 обеспечивает отличное сцепле% ние на сухой дороге, а направленный рисунок про% тектора с четырьмя широкими прямыми канавками и
боковыми ламелями гарантирует превосходные ра% бочие характеристики на мокрой дороге и сопротив% ление аквапланированию. Другая новая шина от Ne% xen % Roadian HP, для джипов с индексами скорости H и V. Доступная в 18 размерах с отношением высо% ты профиля к ширине от 65 серии до 30 для дисков до 22 дюймов, шина Roadian HP сочетает направ% ленный рисунок протектора и силику в составе, что обеспечивает качества высокой эффективности для джипов класса люкс. euroshina.com.ua
Auto Express рекомендует шины Continental Шина PremiumContact 2 от Continen% tal получила отличную рекомендацию журнала Auto Express: "При превос% ходных характеристиках на мокрой поверхности, в отличие от большинс% тва шин, продемонстрировала не ме% нее превосходные свойства и на сухой поверхности и низкое сопротивления качению". Питер Робб (Peter Robb), ди% ректор производства Continental ска% зал: "Мы очень рады, что наши шины получили такую оценку от экспертов Auto Express. ContiPremiumContact 2 % популярный выбор автопроизводите% лей для комплектации автомобилей последнего поколения. Результаты тестирований шины являются доказа%
тельством ее выдающихся рабочих ха% рактеристик". Continental ContiPremium% Contact 2 уже одобрена для комплекта% ции автомобилей Mercedes%Benz C% класса, Audi A5, Fiat Bravo, Toyota Auris. А на BMW первой и третьей серий уста% навливаются шины с поддержкой Run% Flat. Журнал Which? после тестирова% ния шин 205/55 R16 V, проведенного в феврале этого года, назвал ContiPremi% umContact 2 "лучшей покупкой года". Это уже не первый раз, когда шины Continental получают рекомендацию Au% to Express, в 2006 году была отмечена шина ContiEcoContact 3 для супермини и городских седанов. euroshina.com.ua
7 Колеса. Шины
Новости
Hankook Tire запускает производство в Венгрии 26 июня Hankook Tire, самый быстро% растущий производитель шин в мире, начал выпускать шины и в Европе. Только недавно внедренная на рынок, экологически безвредная модель Opti% mo K715 в качестве первых шин прош% ла весь производственный процесс на новом заводе в венгерском Дунайва% роше, в 65 километрах к югу от Буда% пешта. Но даже если новая венгерская фаб% рика Hankook будет иметь к 2010 году производственную мощность в 10 млн.
шин для легковых и легкогрузовых ав% томобилей, аналитики не ожидают ни% какого изменения в современной рас% становке сил в Европе, которая уста% новилась за последние годы. Согласно отчету, европейский шинный рынок разделился бы так: Michelin (21%), Continental (21%), Goodyear (20%), Bridgestone (11%), Pirelli (8%), Hankook (4%) и прочие производители % 15%. Hankook же планирует развивать свою долю рынка до 8% к концу 2010 года. tyrenews.ru
Goodyear%Dunlop повышает объемы производства грузовых шин Goodyear%Dunlop планирует увеличить объемы про% изводства грузовых шин на заводе в Люксембурге до 6000 шин в день. Во время выступления на запуске технологического процесса по внедрению технологии Goodyear Max Technology в испытательном центре Mi% reval на юге Франции, управляющий директор подраз% деления грузовых шин Генри Джонсон (Henry Johnson) сообщил, что 6000 шин ежедневно % это шаг к макси% мальной производительности люксембургского заво%
да. Повышение производительности направлено на удовлетворение все повышающего спроса на грузовые шины на некоторых из крупнейших рынков. Г%н Джонсон сообщил подробности двухфазной прог% раммы повышения производительности, которая нач% нется с увеличения объемов производства в Люксем% бурге. Вторая фаза ожидается через 18 месяцев: Go% odyear планирует инвестировать 20 миллионов долла% ров в завод в Польше. colesa.ru
Еще один грузоперевозчик перешел на шины Michelin X%One Lockwood Haulage стала первой компанией в Вели% кобритании, выбравшей шины X%One XDA2 Energy от Michelin для комплектации нового тягача MAN TGA 4x2. Широкие одинарные шины для ведущей оси (495/45R22.5) обеспечивают на 2% более низкий рас% ход топлива, чем шины типоразмера 315/70R22.5, тра% диционно комплектующие MAN TGA. В настоящее вре% мя 45 тягачей и 90 прицепов компании комплектуются шинами Michelin A2 Energy. Роберт Локвуд (Robert Lockwood), управляющий ди% ректор Lockwood Haulage, заявил: "Мы проконсульти% ровались с технической командой Michelin перед тем, как выбрать шины X%One, узнав о том, какие преиму% щества предлагает использование широких одинар% ных шин для ведущей оси. 95% нашего автопарка ра% ботает с 40%тонными грузами, и я с нетерпением жду того момента, когда можно будет пронаблюдать ре% зультаты обещанной экономии топлива". Другим важным преимуществом X%One является их низкий вес, приблизительно на 130 кг меньше чем вес сдвоенных шин. Как и все грузовики и тягачи, комплек% тующиеся широкими одинарными шинами ведущей оси, MAN TGA оснащен интегрированной системой уп% равления шинами IVTM, которая фиксирует любое из% менение давления в шинах. В случае медленного про%
кола одной из шин X%One, водитель может позвонить местному дилеру % или в аварийную службу Michelin Euro Assist % и назначить удобное место остановки, где можно было бы заменить шину без долгого простоя на обочине. Если же повреждение шины более серьезное, мобильный фургон аварийной службы будет послан ту% да, где произошло повреждение. colesa.ru
8 Колеса. Шины
Новости
Continental AG планирует построить свой первый шинный завод в Китае Continental AG хочет строить свой первый шинный завод в Китае. Об этом сообщил глава китайского направления Conti Клаус Крайпе (Klaus Kreipe). Continental начал экспорт в Китай 10 лет назад. В
начале 2006 года Conti открыл офис в Китае. Его конкуренты % Goodyear и Michelin % производят шины в Китае уже с середины 90%х годов. tyrenews.ru
Японские автовладельцы выбирают зимние шины Michelin Зимние шины Michelin четвертый год подряд получи% ли самую высокую оценку среди японских автовла% дельцев, согласно результатам исследования, изучаю% щего удовлетворение запросов потребителей, прово% димого J.D. Power Asia Pacific. Победитель определял% ся по пяти критериям: работа шины на заснеженных, обледенелых и нормальных дорогах, внешний вид, ка% чество шины и ее долговечность. Оценка проводилась по 1000%балльной системе. В исследовании принимали участие семь брендов. Шины Michelin набрали 636 баллов, что обеспечило им не только общее первое место, но и победу по каждо% му из пяти критериев. Второе место заняли шины Brid% gestone, получившие 606 баллов и отлично зарекомен% довавшие себя по всем пяти критериям. И Bridgestone, и Michelin получили самую высокую оценку по характе% ристикам движения на льду и оказались единственны% ми, кто превысил средний показатель по шинной про% мышленности в 587 баллов. Самую низкую оценку, 532 балла, получили шины Falken. По сравнению с прошлым годом, улучшились резуль% таты Dunlop, Yokohama и Toyo. Шины Dunlop улучшили показатели движения на льду, Yokohama % на льду и нормальной дороге. Toyo % на льду, а также по критери% ям качества и долговечности. В целом, общие показатели по шинной промышлен% ности заметно улучшились по сравнению с прошлым го% дом. Однако, согласно J.D. Power, качество движения зимних шин по обледенелым дорогам оставляет желать лучшего. Именно по этому критерию все шины получи% ли самую низкую оценку % в среднем % 552 балла. "Кли% енты, покупающие зимние шины, ожидают превосход% ных рабочих характеристик как на заснеженных, так и на обледенелых дорогах, % сказала Шинайа Учида (Shin% ya Uchida), директор группы автомобильной промыш% ленности J.D. Power Asia Pacific. % В частности, показате% ли сцепления при торможении и в начале движения на льду нуждаются в дальнейшем совершенствовании". В рамках исследования также был проведен опрос о том, намереваются ли водители повторно приобрести выбранные ими шины. Результаты показали, что коли% чество клиентов, которые "определенно" купят те же шины, составило менее 16% среди тех, чей уровень удовлетворенности составил менее 800 баллов. Среди тех, кто удовлетворен своими шинами на 800 баллов или более, количество "определенно" выбравших ту же марку составило 32%. В то время как протектор зимних шин ориентирован на движение по снегу и льду, умеренная зима 2006%07
показала, что водители вынуждены сталкиваться и с другими дорожными условиями, даже в тех регионах, для которых характерны снегопады. Г%жа Учида счита% ет, что производители должны принимать это во вни% мание при разработке зимних шин: "Для клиентов очень важно, чтобы их шины отлично показывали себя и на мокрых, и на сухих дорогах. Чтобы привлекать клиентов к своей марке, производители должны про% должать совершенствовать рабочие характеристики шин как на снегу и льду, так и на нормальных дорогах". Для проведения исследования было опрошено 3540 клиентов, которые приобрели зимние шины для своих ав% томобилей и использовали их в течение зимнего сезона. Справка. Компания J.D. Power Asia Pacific была ос нована J.D. Power and Associates в 1990 году, для про ведения международных маркетинговых исследований в ключевых сегментах рынка. Исследования компании пользуются огромным уважением и считаются актуаль ной оценкой состояния рынка. colesa.ru
9 Колеса. Шины
Бизнес В Украине парк автомобилей еже" годно увеличивается. Растет, соот" ветственно, и рынок расходным ма" териалов к ним, в частности шин" ный. Непосвященным кажется, что работать на этом рынке проще простого " только успевай подво" зить товар, все будет востребовано. Не все так просто " утверждают специалисты, непонаслышке знако" мые с проблемами данного сектора. Об этом наша беседа с директором департамента запчастей компании «Автодель» (Симферополь) Альбертом Доржеевым и ведущим менеджером по автошинам и колес" ным дискам Олегом Воят.
Альберт Доржеев, директор департамента запчастей компании «Автодель»:
«Часть проблем нашего покупателя мы берем на себя» " Что представляет ваша компания в товарной группе шин и дисков? Альберт Доржеев: На сегодняшний день "Автодель" представляет продукцию концернов Continental, Michelin, Dunlop, Pirelli. Кроме того, мы являемся эксклюзивными дистрибьюторами немецких легкосплавных колесных дисков Rial на украинском рынке. На сегодня в шинном бизнесе покупателем востребо% ваны только два из трех сегментов % премиум и бюджет% ный. "Середина" как таковая отсутствует. Эта ситуация полностью отражает покупательную способность населе% ния % среднего класса в Украине практически нет. Мы как импортеры зажаты с двух сторон: отпускными ценами поставщиков, с одной стороны, и покупательной способностью людей % с другой. Отпускные цены постав% щики поднимают на 5%7% в год, объясняя это повышени% ем цен на нефть. А вот доходы наших граждан если и рас% тут, то не так значительно. Поэтому маржа в шинном биз% несе опустилась до самой низкой отметки за последние 10 лет. Если эта тенденция будет проявляться и дальше, бизнес потеряет привлекательность. В этой ситуации мы делаем все, от нас зависящее, что% бы предоставить действительно качественное обслужи% вание, создать для клиента комфортные условия. Обес% печиваем бесплатный шиномонтаж, разрабатываем оп% тимальные маршруты доставки, минимизируем сроки вы% полнения заказа… Кроме того, партнерам, с которыми нас связывает длительное сотрудничество, мы можем бесплатно предоставлять образцы товара, чтобы они
могли, не замораживая оборотные средства, развивать свой бизнес. " Последняя зима не радовала снегом. Как в связи с этим изменяется спрос на зимние шины и насколько в народе еще сильно мнение "Нет снега " не нужно переобуваться"? Олег Воят: Зимние шины даже при отсутствии снега дают водителю существенный выигрыш на сухом ас% фальте уже при температуре ниже +6°С за счет специ% альных добавок, которые не дают им задубевать. За счет более мягкой резиновой смеси зимние шины обеспечива% ют лучшее сцепление с дорожным покрытием. Например, разница длины тормозного пути с скорости 100 км/ч до полной остановки автомобиля на сухом асфальте при ми% нусовой температуре на летних и зимних шин может дос% тигать 10 м и более. Обычно сезон на зимние шины начинается в конце ав% густа, особенно в северных регионах Украины. Пик спро% са приходится на октябрь. Но поскольку прошлая теплая зима была необычно теплой, люди, покупая автомобили на летних шинах, не ехали "переобуваться" % погода поз% воляла и так уверенно ездить. Поэтому в этом году у нас есть больший чем обычно потенциал покупателей % это все те, кто еще не "переобулся" с зимы прошлого года плюс счастливые обладатели новых машин в 2007 году. Теоретически покупателей мы ожидаем намного больше, но ее величество природа неизвестно что нам преподне% сет. Пока же ясно одно % произойдет сдвиг начала сезона
10 Колеса. Шины
Бизнес с августа%сентября на октябрь. Рассчитываем продать больше, но риски, связанные с природным фактором, всегда в этом бизнесе остаются… " Если предположить, что зима в этом году в очередной раз не обманет ожидания продавцов шин, что вы сможете предложить своим клиен" там в плане зимних шин, как развивается это направление и нужны ли, по"вашему, шипы в наших условиях? Олег Воят: Многое зависит от того, где человек ез% дит, то есть в каких условиях эксплуатируется автомо% биль. Если автомобиль полноприводный, то обычные сов% ременные зимние колеса вполне справляются и со сне% гом, и с гололедицей, за исключением суперэкстремаль% ных условий % например, если вы хотите подняться зимой на Ай%Петри. В обычной дорожной ситуации современных зимних колес вполне хватает. Есть простое и четкое разграничение: шипованные шины предназначены для суровых зимних условий. В первую очередь % это длительная зима, неочищаемые или несвоевременно очищаемые от снега дороги. В этом слу% чае шипованные шины незаменимы. Пусть даже в ущерб шумности. Зимние не шипованные шины % это то, что нужно обычному водителю, не выезжающему за пределы города. Современные зимние шины вплотную приблизи% лись к летним по комфорту, стали менее шумными, поз% воляют ездить с большими скоростями в зимних услови% ях. В производственной программе шинных концернов уже есть зимние шины, предполагающие скорость перед% вижения 240 и даже 270 км/ч. Альберт Доржеев: Что касается нашего предложе% ния по шипованным шинам, мы предлагаем покупателям только шины с заводской ошиповкой. Это несколько до% роже, но такова позиция нашей фирмы: качество превы% ше всего. Почему? В этом случае вспоминается принцип "Скупой платит дважды". Многие продавцы в Украине для удешевления шин ошиповывали их здесь здесь, не соб%
Олег Воят, ведущий менеджер по автошинам и колесным дискам компании "Автодель". людая никаких норм. В результате большой процент ши% пов выпадают в процессе эксплуатации. А ведь для того чтобы оптимизировать работу шипован% ного колеса, производители делают специальное отвер% стие с подушечкой под шип и самому шипу придают спе% циальную форму. Отверстие на шине подходит только под один тип шипа, вариантов же шипов на рынке существует 40%50. Что получается? Колесо без шипов доставляется на ближайший шиномонтаж, где, с позволения, сказать "спе% цы" без проблем шипуют теми шипами, которые есть под рукой. Такой шип по форме чаще всего не подходит, не садится в гнездо. В результате он неплотно закреплен на своем штатном месте. Были случаи, когда в прошлом го% ду в харьковском регионе умельцы зашиповали шины обыкновенным гвоздем! Более того, есть варианты (они более известны в наших южных регионах), когда берутся обычные летние шины (особенно с микроавтобусов), на них делаются отверстия и туда заталкивается шип. Естес%
11 Колеса. Шины
Бизнес твенно, ни о какой нормальной работе такого "произведе% ния" и речи быть не может. Дабы не подрывать авторитет именитых торговых марок, не только мы пришли к этому, но и некоторые производители в этом году предлагают только шины, ошипованные в заводских условиях. " Как у вас в целом складываются отношения с поставщиками? Альберт Доржеев: У каждого производителя своя спе% цифика построения сбыта. К примеру, Michelin, Continental, Good Year, Dunlop имеют свои представительства в Украи% не, которые на месте контролируют ситуацию с спросом на шины в стране, следят за ценами, дают гарантии. У Pirelli своего представительства в Украине до сих пор нет. Michelin в большей степени ориентируется на работу с сервисами, у которых есть возможность сразу же смонти% ровать и установить колеса на машину. Эта компания дос% таточно много вкладывает в ценообразование, логистику, маркетинг, но оптовика на этом рыке не видит, уравнивая в цене клиентов независимо от объема закупок. Соответс% твенно, в шинном бизнесе, как и в любом другом, мы ста% раемся получить максимальную прибыль. Поэтому мы предлагаем Michelin только в розницу. Кроме автомобильных шин, мы также предлагаем лег% косплавные диски Rial. За семь лет работы с этим брен% дом наши продажи ежегодно растут в среднем на 20%. В этом году надеемся увеличить этот показатель. Первая к тому предпосылка % лучшее на сегодня предложение в Ук% раине по соотношению цена % качество.. Вторая % уход с рынка Украины мощного конкурента, благодаря чему планируем занять освободившуюся нишу. Олег Воят: Кстати, очень немногие производители дис% ков имеют зимнюю программу. У Rial'а есть в ассорти% менте специальные зимние продукты с особо стойким за% щитным покрытием, выдерживающим солевые ванны и более устойчивые к механическим повреждениям, при% чем за очень приемлемую цену. Таким образом, если че% ловек приобретает хорошую машину и к ней выбирает комплект зимних колес, то у него появляется отличная альтернатива. Практически по цене стальных дисков с колпаками он покупает легкосплавные % получая выиг% рыш во внешнем виде своей машины зимою. В этом зим% нем сезоне мы вместе с фирмой Rial готовим очень при%
ятные цены на легкосплавные диски для владельцев ав% томобилей стоимостью до 12 тыс. у.е. % например, Dae% woo Lanos, Renault Logan, Hyundai Getz … " Как в этом плане вы выдерживаете конкурен" цию с более дешевыми продуктами, идущими из России, Турции, Азии? Альберт Доржеев: Во%первых, качество немецких дис% ков пока что вне конкуренции. А во%вторых, с учетом цен, которые на украинском рынке удерживают южно%азиат% ские производители, мы с компанией Rial пришли к выво% ду, что на самые ходовые размеры, которые популярны в нашей стране, будут специальные цены. Это даст возмож% ность познакомиться с брендом более широкому кругу пот% ребителей. Разницы в себестоимости 13%го и 16%го диска для производителя, по сути, нет никакой. Энергозатраты, количество металла, краска, затраты на изготовление форм % все примерно одинаковое. Тут дело в маркетинге и стратегии продаж. Наш поставщик пошел на снижение своей прибыли ради украинского потребителя, понимая, что познакомиться массово с их продукцией можно только лишь через недорогие массовые автомобили. Олег Воят: Еще один момент, который хотелось бы отме% тить. Люди, которые покупают себе диски под зимние ши% ны, должны, по крайней мере, корректно сравнивать цену легкосплавного колеса с ценой металлического колеса плюс колпаки. Потому что практически никто не ездит на нормальной машине только на металлическом диске. Как правило, люди ставят колпаки, которые тоже стоят немало. Если это товар хорошего качества то и стоит он порядка 200%250 гривен за 4 штуки. А потерять на наших ямах кол% пак % обычное дело. Значит, еще выкладывай деньги. Поэ% тому у Rial цена абсолютно конкурентоспособна. Эти лег% косплавные диски в Украине сертифицированы, мы зани% маемся ими уже семь лет, и каждый год растет число ав% товладельцев, знакомых с этой маркой. " Ни один производитель не застрахован от брака. Как решается вопрос с рекламацион" ным товаром? Олег Воят: Мы работаем с высококачественным про% дуктом, поэтому рекламации для нас % исключение. Впро% чем, не секрет, что некоторые производители разделяют товар по качеству для центральной Европы и таких стран, как Украина. Если продукт по тем или иным причинам пос% тавляться в Европу не может, он отправляется на наш ры% нок. У тех поставщиков, с которыми работаем мы, есть правило: все, что хотя бы чуть%чуть отличается от общеев% ропейских стандартов, идет на переработку и не предлага% ется потребителю, где бы он ни находился географически. " Помимо цены, немаловажную роль в завоева" нии рынка играют ассортимент и возможность полностью удовлетворить спрос. Однако, по опы" ту, на некоторые модели автомобилей шины нес" тандартного размера бывает непросто найти… Альберт Доржеев: Мы, со своей стороны, изучая ры% нок, на предстоящий зимний сезон стараемся учесть все новые потребности покупателей. Но по ряду причин пос% тавщики лишь на 70%80% выполняют наши заказы. Причи% на зачастую лежит в экономической плоскости. Покупа% тельная способность западно%европейских и скандинав% ских стран намного выше, чем в Украине. Соответствен% но, производителю, в первую очередь, выгодно отгружать шины туда, где он может их дороже продать. И очень час% то бывает так, что некоторые модели автомобилей оста%
12 Колеса. Шины
Бизнес
Мобильный шиномонтаж "Автодель" оборудован ком прессором, гайковертом, шиномонтажным стендом и вулканизатором итальянской компании Cormach. ются в Украине без зимних шин. В позапрошлом году так случилось с новой Toyota Camry, в прошлом % с новой Su% zuki Grand Vitara, в этом сезоне история может повторить% ся с новыми Honda CRV и Mercedes GL. Таким образом, несмотря на постоянный рост спроса, работать на шинном рынке намного сложнее, чем может показаться на первый взгляд. Существуют определенные проблемы % и серый импорт, и комплектация наших зака% зов и выполнение сроков отгрузок поставщиками. Мы де% лаем все, чтобы наш покупатель остался доволен % нали% чием, качеством, сервисом. " Чуть больше года назад, насколько нам извес" тно, вы занялись грузовыми шинами, работа с которыми имеет свою специфику. Что в этом направлении сделано? Альберт Доржеев: Мы действительно добавили в ас% сортимент грузовые шины и довольны результатами сво% ей работы в этом направлении. Полученный опыт и зна% ния, приобретенные в процессе общения с поставщиками, позволили нам сделать следующий вывод: грузовую шину нужно не просто продавать, но и контролировать то, как ее эксплуатируют: давление, балансировку, правильную установку… Сотворить могут все, что угодно. В том числе поставить "рулевые" колеса на заднюю ось или наоборот. Сопровождая проданные шины, мы пришли к решению, что часть проблем нашего покупателя нужно взять на се% бя. Это укрепляет нашу репутацию, повышает уровень доверия со стороны потребителей. Сейчас заметна все% общая тенденция перехода на импортные грузовые ши% ны, а они требуют другого подхода. Вот основные предпо% сылки возникновения идеи организации мобильного гру% зового шиномонтажа. Кроме того, у многих наших клиентов парк грузовых ав% томобилей, например, 100 КАМАЗов, находится на рассто% янии 100%200 км от Симферополя. У предприятия есть ши%
номонтажный станок 1937 года выпуска. Монтируют, соот% ветственно, кувалдами. Нормально "переобуть" автомоби% ли можно в Симферополе, но снимать их с места работы, перегонять на немалое расстояние просто нерентабельно. Вместо этого приедем мы, развернем абсолютно автоном% ный шиномонтаж, никто не будет отрываться от работы… Это огромный плюс. Или приехать в поле "переобуть" ком% байн в летнем передвижном парке… Такая техника не мо% жет простаивать, она должна зарабатывать деньги, а сер% вис должен быть максимально приближен к потребителю. Недавно состоялась презентация проекта. Надеемся, что наши клиенты оценят идею по достоинству.
13 Колеса. Шины
Беседовал Александр Кельм
Производство
Производство
пневматических шин
Со времен изобретения пневматичес" ких шин прошло более 155 лет. Они заменили массивные литые резино" вые шины на безлошадных экипа" жах, прототипе автомобилей. Пер" вые пневматические шины были не очень надежны и не приспособлены к быстрому монтажу. В дальнейшем основные изобретения в области пневматических шин были прежде всего связаны с повышением безот" казности и долговечности, а также облегченем их монтажа"демонтажа. Потребовалось много лет постепен" ного совершенствования конструк" ции и множества других элементов, чтобы получить шину, которую мы имеем сегодня.
Шина является важной частью конструкции ходовой части автомобиля, без которой невозможно даже представить современный автомобиль. Она должна отвечать ряду необходимых качеств: амортизировать, обладать низким уровнем шума, усталостной проч% ностью, устойчивостью против старения, незначи% тельным коэффициентом сопротивления, обеспечи% вать надежное сцепление с полотном дороги…. Кро% ме того, она должна легко поддаваться монтажно%де% монтажным работам, а при востановлении % возмож% ности наложения нового протектора. Производителям шин приходится хорошо поработать, чтобы удовлет% ворить все требования, которые предъявляют автоп% роизводители. Иногда их может насчитываться более пятидесяти (!). Да еще некоторые из них, улучшая од% ни характеристики, могут отрицательно сказываться на других, также немаловажных характеристиках ши% ны. Поэтому приходится идти на некоторые компро% миссы, чтобы выполнить все условия и обеспечить уравновешивание возникающих "противоположных" свойств шины. Так, например, для автомобилей с мощными двигателями необходимы шины с довольно мягким протектором, чтобы обеспечить высокий ко% эффициент сцепления. Но это влечет повышение ко% эффициента сопротивления, а, следовательно, и по% вышенный расхода топлива, повышенный уровень шума…. Процесс конструирования шины, определе% ние ее формы и свойств протектора, подбор состава резиновой смеси % это очень трудоемкий процесс, требующий много времени, знаний, усилий и капита% ловложений. Например, только каркас современной шины может насчитывать до 20 разных элементов, а сама шина требует более десятка разных резиновых смесей. Также производство шин требует довольно большого объема ручного труда. В зависимости от производителя, степень автоматизации может коле% баться в пределах от 60 до 70%. Кроме того, произ% водство шины нестандартного размера требует за% метно большего труда, чем обычная (стандартная) шина. Компоненты, необходимые для изготовления шин, можно разделить следующим образом: размягчите% ли, масла, смолы % около 10%; средства, обеспечива% ющие прочность шины, % около 20%; каучуки (нату% ральный и синтетический) % около 40%; сажа, напол% нители % около 25%; другие химические вещества % около 5%. Это только условное разделение. Как пра% вило, каждый из производителей использует свои со% отношения и не разглашает их. Большинство из компонентов, которые используют% ся для изготовления шин, поставляются на произ% водственные участки уже готовыми к применению. Но
14 Колеса. Шины
Производство материалы, от которых зависят наиболее важные ха% рактеристики шины, изготавливаются непосредствен% но на заводе. В первую очередь это относится к рези% новой смеси. Приоритет отдается смеси для протекто% ра шин, так как от нее зависит ряд качественных ха% рактеристик протектора, который должен обладать высокой прочностью, низким уровнем шума и сопро% тивлением движению, обеспечивать равномерное прилегание и хорошее сцепление с полотном дороги. Производится резина на специальных участках ре% зиносмешивания путем высокотемпературной обра% ботки смеси, содержащей в своем составе каучук, са% жи и другие химические компоненты. Основой каж% дой резиновой смеси является каучук. Существует два вида каучука % натуральный и синтетический. На% туральный каучук % это сок гевеи, прошедший в даль% нейшем целый ряд процессов обработки (после коа% гуляции (свертывания) клейкие крошки промываются и раскатываются в виде пластов с последующей суш% кой). Синтетический каучук изготавливается из нефти и обладает рядом качеств, отличающих его от нату% рального. В зависимости от условий и способа пере% работки можно получить разные сорта каучука. Нап% ример, одним из наиболее чистых натуральных каучу% ков является креп (crepe), одним из сортов которого % Thin White Crepe мы познакомились еще в детстве (он используется для изготовления детских сосок). Итак, измельченная смесь, в состав которой, как правило, сегодня входят разные сорта и натурально% го, и синтетического каучука, направляется в специ% альную камеру, где к ней добавляются различные до% бавки. Они являются обязательными компонентами резиновой смеси, так, как сам по себе каучук не обла% дает устойчивостью против истирания. Большую до% лю в этих добавках составляет такой компонент, как промышленная сажа, которую получают путем зжига% ния нефти и газа в условиях дифицита воздуха. В ре% зиновой смеси она обеспечивает надежную молеку% лярную связь и усиливает прочность шины на истира% ние, а также придает шине характерный цвет. В последнее время в довольно большом процен% тном соотношении начали использовать так называе% мую силику % специальный компонент, разработанный на основе кремния. Он улучшает эластичность рези% ны при низких температурах, сцепление с мокрым до% рожным покрытием и препятствует разрушению рези% ны при изнашивании покрышки. Но для приготовле% ния смесей из силики требуются более высокие зат% раты, а также новые и более точные процессы пере%
работки. К тому же увеличение доли силики приводит к снижению количества сажи в резине, что влечет другую проблему: шина теряет электропроводность (способность отводить статическую энергию). Тогда процесс производства усложняется еще и необходи% мостью специального элемента, который бы соеди% нялся с "массой" автомобиля и обеспечивал электри% ческую проводимость шины. Мел, смолы, а также другие химические вещества служат вспомогательными средствами в процессе пе% реработки и для подбора смесей. Одни позволяют ус% корить процесс образования резины, другие опреде% ляют ее свойства. Так, обычная сера обеспечивает получение из пластично%клейкого материала эластич% ную резину, а масло, добавляемое в резиновую смесь, придает будущей шине устойчивость против сдвига. Как упоминалось выше, для создания шины требу% ется несколько видов резиновых смесей, которые от% личаются между собой в зависимости от назначения. Естественно, что все они промешиваются в отдель% ных установках и подвергаются постоянному контро% лю. Только после успешного прохождения всех тестов резиновая смесь поступает в специальные машины (прессы), в которых уже формируются определенные конструкционные элементы будущей шины. Одновременно с процессом приготовления смеси создается база шины % каркас, сердечники бортов и слои корда. Текстильное волокно или стальная прово% лока каркаса скручивается в корд и перерабатывает% ся в ткань, которая в специальных машинах % калан% драх, промазывается несколькими слоями каучука. Приготовленный таким образом корд режется куска% ми определенной ширины и соединяется в ленту. В последующем наложение нескольких слоев такой ленты позволяет получить корд с разным направлени% ем волокон. Для бескамерных шин, в следующем ра% бочем цикле в каландрах, на материал каркаса нано% сится слой специальной воздухонепроницаемой рези% ны. Далее изготавливается проволочное кольцо, сос% тоящее из нескольких шаров специальной стальной
15 Колеса. Шины
Производство ленты. Это будущий внутренний диаметр шины. Следующий этап % это соединение ранее подго% товленных материалов и получение прототипа ши% ны % так называемой "зеленой шины", который уже будет иметь некоторые черты шины, но еще не бу% дет обладать ни прочностью, ни эластичностью. Этот процесс происходит на специальном сбороч% ном барабане в виде надувного цилиндра. На него, обычно вручную, надеваются все конструкционные элементы шины и с большой точностью соединяют% ся в единый узел. Далее полученный полуфабрикат поступает на следующий участок, где проходит пос% ледний этап в технологическом цикле производства шины % вулканизация. Это важный цикл, влияющий на множество качественных показателей. Основны% ми параметрами при вулканизации являются темпе% ратура, давление и время выдержки. "Зеленая ши% на" под давлением пара или инертного газа до 25 бар и температуре до 200°С прессуется в формах, на внутренней части которых выгравирован рису% нок профиля шины. Углубления образуют блоки профиля, а перемычки создают ламели. При этом время выдержки может значительно колебаться в зависимости от типа шины и толщины слоя резины. К тому же время определяет и будущие качества шины: чем больше время выдержки, тем дольше шина будет находиться в форме и тем менее элас% тичной будет резина. В принципе, сразу после вул% канизации на шине уже можно ездить.
Итак, производство шин % это довольно сложный технологический процесс, требующий довольно мно% го средств и усилий. На готовую продукцию может влиять множество факторов, начиная от процентно% го соотношения компонентов резиновой смеси и за% канчивая временем выдержки в вулканизаторах. По% этому особое внимание уделяется контролю качес% тва исходящей продукции. Каждая шина подлежит обязательному осмотру специалистами на выявле% ние различных внешних и внутренних дефектов, проверке соответствий всех размеров шины изна% чальным требованиям. Внешние дефекты выявляют% ся визуально, внутренние % при помощи специальных приборов и испытаний. Например, возможный де% фект в каркасе шин выявляется с помощью рентге% новского анализа. Испытания шин в основном делят%
ся на динамические и статические. С их помощью проверяют различные параметры шины: устойчи% вость против вертикальных и горизонтальных уда% ров, уровень дисбаланса, угловые дефекты…. Кроме того, на специальных стендах проводят испытание образцов на прочность при максимальной скорости и на устойчивость структуры, при которых шину под% дают полным нагрузкам до разрушения. Эти, на пер% вый взгляд жесткие испытания очень важны, так как они дадут необходимые данные и помогут сделать объективные выводы по поводу текущего качества производства. Ведь шина, это тот вид продукции, при производстве которой возникновение дефектов просто недопустимо. Она влияет не только на ходо% вые качества автомобиля, но и на безопасность. А если учесть тот факт, что на крупных заводах ежед% невно может производиться до 200 тыс. шин, то та% кой жесткий контроль оправдывает себя. На производство шины уходит довольно много времени % в зависимости от технологии может потре% боваться до семи дней (!). Поэтому необходимость в новых, прогресивных технологиях, которые бы поз% волили повысить производительность, сократить время и расходы на производство шин, очевидна. Революцию совершила полностью автоматизирован% ная и роботизированная технология % Modular Integ% rated Robotized System (модульно интегрированная роботизированная система) % MIRS, разработанная в итальянских университетах и лабораториях Pirelli. Впервые эта технология была внедрена в Милане в 2000 году на фабрике по производству шин Pirelli. MIRS позволяет значительно уменьшить время про% изводства, где весь процесс % от доставки сырья до складирования шин % составляет около 75 минут. При этом изготовление непосредственно самой ши% ны длится всего несколько минут. Роботы работают на основе информации о типе и размере пневмати% ческой шины. К тому же на очень малой площади (максимальная площадь мини%фабрики составляет 350 м 2) и практически бесшумно. Высокая скорость производства в основном достига% ется за счет того, что технология MIRS позволяет в нес% колько раз сократить промежуточные ступени изготов% ления шины (с 14 до 3). Процесс проходит без останов% ки производства, полуфабрикаты не нужно перевозить и складировать. Сырье обрабатывается на барабане, который робот передвигает от одного процесса к друго% му, т.е. шина собираются не из отдельных, предвари% тельно изготовленных элементов, а все они последова% тельно изготавливаются на одном барабане. После вул% канизации барабан отправляет шину на заключитель% ный контроль качества, заново возвратившись в произ% водственный цикл. То есть весь технологический про% цесс производства шины протекает без прямого вмеша% тельства человека. Что ж, как видим, производство шин % это довольно сложный процесс, требующий многих усилий и вложе% ний. Но постоянное развитие автомобильной техники требует от производителей пневматических шин все более совершенных изделий, для производства кото% рых потребуются самые передовые достижения науки и техники, высокотехнологичные процессы и оборудо% вание.
16 Колеса. Шины
Подготовил Юрий Стороженко
Новости
Производителя колесных дисков BBS продали бельгийцам Известного производителя спор% тивных и тюнинговых колесных дис% ков % компанию BBS % купил бельгий% ский холдинг Punch International. Са% ма сделка до конца еще не оформле% на, однако некоторые эксперты пред% полагают, что после завершения про% цедуры покупки на BBS начнется сок% ращение персонала. Проблемы у компании BBS нача% лись еще несколько лет назад, а 2006 год эта фирма закончила с убытками в размере 3,8 миллиарда евро. Нес% мотря на это, руководство марки не
решалось начать сокращение персо% нала, численность которого в начале года достигла 1200 человек. В ре% зультате, в феврале 2007 года BBS начала процедуру банкротства. По доступным сведениям, после этой сделки подразделения BBS в США и Италии получат полную неза% висимость друг от друга, а проект по созданию производства дисков в Китае будет временно заморожен. Однако сворачивать выпуск продук% ции новый владелец компании не планирует. lenta.ru
Nokian Tyres увеличит мощность шинного завода в Ленинградской обл. в 1,5 раза к марту 2008г. и в 2,5 раза % к 2011г. Согласно документу, планируется расширение про% изводственных площадей завода на 33 тыс. кв. м и увеличение годовой мощности с 4 млн. до 6 млн. шин к 2008г. за счет внедрения двух новых автоматизиро% ванных производственных модулей. В дальнейшем за% купка высокотехнологичного оборудования и автома% тизационных линий обеспечит прирост годовой мощ% ности завода до 10 млн. шин в год к 2011г. По условию соглашения, подписанного 21 июня в г. Всеволожске, работы по расширению завода должны начаться сразу и завершиться к марту 2008г. На более поздний срок
запланировано подписание отдельных контрактов по обеспечению завода отопительной и водопроводной системами, электроснабжением, системой кондицио% нирования, а также автоматикой. Строительство шин% ного завода Nokian под Санкт%Петербургом, на кото% ром работают 370 человек, было заложено в июне 2004г., официальное открытие состоялось в сентябре 2005г. Nokian Tyres (входит в концерн Nokian) % евро% пейский лидер по производству и экспорту шипован% ных шин % производит шинную продукцию с 1904г. tyrenews.ru
Торговый дом «КАМА» получил Сертификат соответствия ISO 9001 В июне ООО "Торговый дом "КАМА" получил Серти% фикат соответствия системы менеджмента качества требованиям международного стандарта ISO 9001:2000. С 10 по 12 апреля в Торговом доме "КАМА" был проведен сертификационный аудит, по итогам ко%
торого получен сертификат качества. Торговый дом "КАМА" сертифицировался органом по сертификации TUV SERT (Германия). Полученный сертификат предос% тавляет большие возможности для выхода Торгового дома "КАМА" на международный рынок. tyrenews.ru
Michelin LTX A/T2 для легкогрузовых автомобилей Компания Michelin презентовали свою новинку % шину, которая предназначена в первую очередь для легкогрузовых транспортных средств. Внедорожная покрышка LTX A/T2 будет предлагаться покупате% лям в 32 размерных вариантах. Шина прекрасно приспособлена для комфортной и безшумной езды и может использоваться как для работы, так и прос% тых поездок. Модели LTX A/T2 отличаются агрессив% ными, зубчатыми блоками протектора и развитой плечевой зоной. Внешне новинка выделяется визу%
альными стайлинг%индикаторами и фирменными технологиями Comfort Control и Advanced Max% Touch Construction увеличиваю% щие долговечность и надежность покрышки. Компания Michelin зая% вила, что новые модели шин LTX A/T2 появятся в продаже в авгус% те этого года. autoline.com.ua
17 Колеса. Шины
Технологии
ШУМ
Движение без шума: чем расплачиваемся? Требования к акустическому ком" форту возрастают день ото дня. Автопроизводители наряду с улуч" шением аэродинамических пока" зателей автомобиля, снижением шумности двигателя и других аг" регатов предъявляют все более высокие требования и к сниже" нию уровня шума от шин, возника" ющего при движении автомобиля. Но для того чтобы «бороться» с шумом, нужно знать причины его возникновения. Далее мы рас" смотрим некоторые из них и при" ведем несколько примеров борь" бы «шинников» с этим явлением.
Сегодня, когда двигатели автомобилей становятся все тише, звук, создаваемый колесами, составляет большую часть шума, производимого автомобилем, движущимся со скоростью более чем 40 км/час. Шум по%разному может влиять на человека. Так, в услови% ях сильного шума происходит постоянное напряже% ние слухового аппарата человека, что может привес% ти не только к ухудшению, но и к потере слуха. Шум затрудняет разборчивость речи, особенно при его уровне более 70 дБ. Помимо отрицательного влия% ния на слух, постоянное воздействие сильного шума, может вызвать и другие вредные последствия: звон в ушах, головокружение, головную боль, повышен% ную усталость, перенапряжение нервной системы человека и оказывать неблагоприятное влияние на сердечно%сосудистую систему. Поэтому от произво% дителей шин требуют продукцию, создающую как можно меньше шума. Причин возникновения шума очень много. В шинах шумы возникают в зависимости от их размера, конс% трукции, материала, и, конечно же, от типа рисунка про% тектора. При этом факторами, влияющими на шумооб% разование также являются: вид дорожного покрытия, давление воздуха в шинах, скорость и тип автомобиля, его вес и т.п. Шинопроизводители стараются макси% мально учесть эти факторы при конструировании и раз% работке новых покрышек, применяя новые элементы и материалы. Но, чтобы ни придумывали шинники, изба% виться полностью от шума невозможно.
18 Колеса. Шины
Технологии Итак, основными причинами возникновения шума от шин при движении автомобиля являются: % удар блоков профиля шины о дорожное покрытие; % компрессия воздуха в углублениях протектора; % резонансные колебания блоков протектора при вы% ходе из зоны контакта с дорогой. Рассмотрим особенности каждого из этих явлений по порядку. Во время вращения колеса происходит постоянный удар блоков профиля об полотно дороги. Ранее круго% вое движение блоков в опорной поверхности шины ме% няется на "прямолинейное". Этот внезапный поворот вызывает сильный шум от удара. При разработке шин бороться с таким явлением помогает частотный анализ. Так, существуют отдельные частоты звуков. Некоторые из них могут быть довольно "сильными", но при этом не восприниматься как неприятные. Другие же, даже при минимальной величине, могут быть очень раздражи% тельными. Борются с этим явлением путем соответству% ющих конструктивных изменений. Например, наиболее раздражительные звуки могут быть устранены посредс% твом неравномерного расположения блоков протектора по периметру шины, компьютерным расчетом последо% вательности деления блоков профиля. При этом можно добиться распределения звука по нескольким частотам, более благоприятным для человеческого уха. Конечно же, уменьшение шумового фона можно было бы добить% ся с помощью профиля шины с продольными ребрами, но при этом возникают проблемы, связанные с аквапла% нированием. Рисунок профиля % результат долгих иссле% довательских и дизайнерских работ. Он должен в себе сочетать и привлекательный вид, и возможность выпол% нения возложенных на него технических функций. Следующим источником возникновения шума явля% ется воздух, заключенный между негативом шины и дорожным покрытием. Во время вращения колеса он сжимается в опорной поверхности шины и затем выхо% дит через канавки профиля. При этом громкость звука определяется скоростью вытекания воздуха, типом и формой каналов. Снизить скорость воздуха в профиле шины можно за счет V%образного расширения каналов. Но при этом возникает так называемый конфликт це% лей: при данной постановке каналов понижается ско% рость отвода воды, что чревато возникновением ак% вапланирования. Также сохранить рост давления воз% духа, и, следовательно, скорость его потока при набе% гании на опорную поверхность шины на низком уровне можно вентилированием поперечных борозд за счет мелких пазов в направлении периметра. Однако каж% дый из производителей шин применяет свои способы "шумоподавления". К примеру, одна из известных ком% паний к традиционной разбивке протектора на шашки разной величины добавила новую технологию: на дне канавок делаются особые возвышения, а в боковинах шашек % полости. Звук, который возникает из%за сжа% тия резины и воздуха в отпечатке шины как бы "втал% кивается" возвышениями в эти антишумовые полости и "запирается" в толщине резины. Еще одним источником возникновения шума являют% ся резонансные колебания блоков профиля, которые "отрываются" от поверхности дороги. В конце опорной поверхности блок профиля из прямолинейного движе% ния снова переходит в круговое. При этом блок, с одной стороны, еще крепко прижимается к дороге, но, с другой стороны, из%за сильного искривления находится под вы%
соким напряжением растяжения. В то время, когда пос% ледняя часть блока профиля уходит с опорной повер% хности, он возвращается в расслабленное положение, но не сразу приходит в состояние покоя, а еще колеб% лется. Колебания возбуждают резонатор % тело шины, % что вызывает звуковое излучение. При этом шина дейс% твует как резонатор тем сильнее, чем больше она нахо% дится под напряжением: автомобиль перегружен, слиш% ком большое давление в шине и т.п. Решением этой проблемы было бы применение коротких блоков профи% ля, однако этому есть ограничения. Также существуют и много других способов борьбы с шумом шин. Например, в шине рассматривают левую и правую половину протектора как отдельные источники звука. Путем сложных расчетов добиваются взаимного погашения шума, создаваемого каждой половинкой. Еще одним способом уменьшения шума шин при движе% нии автомобиля является "шумопоглощающий" асфальт % дорожное покрытие с высокой пористостью. Однако пористость % это проблема. Зимой вода, попадающая в пустоты, может замерзнуть, разрушая дорожное полот% но. Помимо этого, поры могут забиваться грязью, сне% гом, заполняться водой, вследствие чего весь "шумопог% лощающий" эффект исчезает. Шинники оказали большое содействие в уменьше% нии шумов. Тем не менее под давлением конкуренции и постоянно повышающихся требований производите% лей автомобилей продолжаются интенсивные работы по снижению шумов, производимых шинами. Соглас% но требованиям Евросоюза (2001/43/CE), уровень внешнего шума шин должен составлять не более 74 Дб. Но, по мнению многих экспертов, снижение шумность шин % это палка о двух концах. Повышение аккустического комфорта может привести к ухудше% нию других характеристик шин. К тому же, качество наших дорог таково, что в первую очередь приходится думать не о шумности, а о надежном сцеплении шины с дорогой, а значит % использовать шины с более "гру% бым" рисунком протектора… который характеризуется повышенным шумообразованием.
19 Колеса. Шины
Подготовил Юрий Стороженко
Согласно требованиям Евро союза (2001/43/CE), уровень внешнего шума шин должен составлять не более 74 Дб
© Rosava
Технологии
Проблема
аквапланирования Сцепление колеса с мокрым ас" фальтом примерно в полтора"два раза меньше, чем с сухой повер" хностью. При аквапланировании контакт протектора с дорогой от" сутствует вовсе! Колесо скользит по водяной глади, оставляя авто" мобиль неуправляемым. Так поче" му же возникает эффект аквапла" нирования и как с ним бороться? Среди многочисленных требований, которые пре% дъявляются к шинам, безопасность при аквапланиро% вании относится к наиболее важным. При движении автомобиля по дороге, покрытой слоем воды, каждая покрышка выдавливает воду из пятна контакта, обра% зуя перед собой водяной клин. Усилие, необходимое для выдавливания этого клина, может находиться в пределах от 30 до 50 кг в зависимости от толщины во% дяной пленки на дороге, рисунка протектора, ширины колеса и скорости движения автомобиля. В некото% рый момент времени, когда колеса не в состоянии быстро освобождать зону контакта от воды, водяной
вал превращается в мощный водяной клин, который задвигается под шину, % и автомобиль "всплывает". Аквапланирование обычно проявляется при езде по залитому водой асфальту на скорости выше 60 км/ч или при торможении юзом даже по неглубокой пленке воды и нередко приводит практически к полной поте% ре управляемости. При постоянной скорости состояние всплытия воз% никает тем быстрее, чем выше уровень воды. Но в верхнем диапазоне скоростей шина всплывает уже при минимальной высоте воды. При аквапланирова% нии нажатие на педаль тормоза ожидаемого эффекта не принесет, а иногда может и ухудшить ситуацию. Автомобиль перестает реагировать на повороты руля. "Подлость" аквапланирования, помимо потери управ% ляемости, заключается в том, что водитель по при% вычке пытается бороться с заносом и скорректиро% вать траекторию "плывущего" автомобиля. Однако делать это бессмысленно из%за отсутствия сцепления с дорогой. Кроме того, выезд из лужи на вывернутых вбок колесах закончится резким и быстрым заносом, но теперь уже при высоком коэффициенте сцепления. Справиться с таким заносом будет под силу далеко не каждому и самым вероятным окончанием этого ста% нет опрокидывание. Причем зачастую процесс аквап% ланирования заканчивается раньше, чем визуально закончится лужа, поскольку на глубокой воде проис% ходит весьма существенное замедление.
20 Колеса. Шины
Технологии Так как же шинники борются с аквапланированием? Главным образом, справится с этой проблемой произ% водителям шин помогает разработка специального рисунка протектора. Большим противодействием ак% вапланированию обладают шины с "елочным" рисун% ком протектора. Однако следует заметить, что у "елочных" шин при неправильном монтаже (вращение в противоположную сторону) свойства сопротивления аквапланированию исчезают и колесо наоборот ста% новится более склонным к "взлету". Это является следствием того, что вода выталкивается вспять % от боковин к центру. Также, когда широкопрофильные шины стали распространенным явлением, существен% ным элементом в решении этого вопроса стал про% филь с относительно высокой долей негатива (бороз% ды, каналы). С его помощью вбирается много воды и быстро отводится. Но негатив профиля тоже не дол% жен быть слишком большим, т.к. из%за этого блоки профиля становятся лабильными, что ухудшает такие качества, как точность управления, боковой увод и истирание. У широкого протектора длинные боковые каналы для отвода воды, поэтому устранение воды в середине протектора становится особенно критичес% ким. Аквапланирование становится довольно частой проблемой и на обледененных дорогах из%за наличия на ее поверхности тонкой водяной пленки. Чтобы бо% роться с этим явлением, одна из известных шинных компаний разработала так называемую технологию "воздушных пузырьков". Суть этой технологии заклю% чается в том, что миллионы микроскопических воз% душных пузырьков, находящихся в составе смеси протектора, впитывают в себя воду и направляют ее в отводящие канавки. Понятие аквапланирования распространяется не только на "чистую" воду, но и на смеси воды с глиной, песком и т. п. Плотность и вязкость такой смеси го% раздо больше. В грязи автомобиль может перестать повиноваться еще раньше, чем в воде. Крайне кова%
рен снег, пропитанный водой. Ведь самоочистка про% тектора % даже самого выдающегося % происходит не мгновенно. К сожалению, нет шин, с помощью которых можно было бы обеспечить полную безопасность. Это нужно учитывать и разумно использовать те факторы, на ко% торые он может повлиять. К ним относятся правиль% ное давление воздуха в шинах (пониженное давление искажает контур и уменьшает распределение давле% ния на середину протектора, шины всплывают рань% ше) и глубина профиля (по мере износа профиля воз% растает опасность аквапланирования). Допустимых "Правилами дорожного движения" 1,6 мм слишком мало. Помимо "колесных" факторов, существует еще немало других, достаточно случайных обстоятельств, влияющих на поведение автомобиля и его склонность к аквапланированию. К примеру, состояние аморти% заторов. Многочисленные тесты доказали, что вполне работоспособный, на 50% изношенный амортизатор уже активно ухудшает ситуацию. А ведь есть еще ру% левой механизм, подвеска в целом, параметры разва% ла и схождения, распределение нагрузки по осям... Упомянем и о покрытии дороги. Если под колесами гладкий асфальт, риск аквапланирования максима% лен. Здесь пленка воды всего в несколько миллимет% ров для владельца "лысых" шин может уже вызвать процесс аквапланирования. Шершавый, крупнозер% нистый асфальт по мере возможности предотвращает аквапланирование % пока вода не перекроет выступа% ющие элементы покрытия. Не последнюю роль в про% цессе возникновения аквапланирования играет ско% рость автомобиля: при дожде и стоящей на дороге во% де нужна осторожность. Плещущие шорохи снизу и более легкий ход рулевого управления являются пер% выми признаками аквапланирования. Помните, что аквапланирование гораздо легче пре% дотвратить, чем прекратить.
21 Колеса. Шины
Подготовил Юрий Стороженко
© Continental AG
Шины Снижение сопротивления качению Сегодня одной из основных задач автоп" роизводителей является производство автомобилей, способных наряду с удов" летворением потребительских требова" ний относительно комфорта и эксплута" ционных качеств, обеспечивать мини" мальное потребление топлива. Инжене" рами изучается каждый конструктивный элемент автомобиля, который может спо" собствовать достижению заданной цели. Разрабатываются более экономичные конструкции двигателя, уменьшается вес автомобиля, улучшаются аэродинамичес" кие показатели. Довольно ощутимое вли" яние на потребление топлива автомоби" лем оказывают шины. Ведь чем легче вращается колесо, в частности чем мень" ше сопротивление качению, тем боль" шей экономии топлива можно достичь. Движению автомобиля противодействует множество сил. Одним из факторов является сопротивление шин. Пневматическая шина, благодаря наличию в ней сжатого воздуха и упругих свойств резины, способна поглощать огромное количество энергии. При качении колеса проис% ходит потеря энергии на ее деформацию. Так как энергия, возвращающаяся при разгрузке шины, меньше энергии,
затраченной на ее деформирование, то для поддержания равномерного качения колеса необходимо постоянно по% полнять потери энергии извне, что и осуществляется при% ложением к оси колеса крутящего момента. Кроме сопро% тивления, возникающего в результате потерь, связанных с деформацией шины, движущееся колесо испытывает сопротивление, обусловленное трением в подшипниках, сопротивление воздуха и т.п. Потери на качение также оценивают силой сопротивления качению или мощностью потерь на него. Сопротивление качению достигает до 20 процентов от общего сопротивления движущегося авто% мобиля, и почти половина из них приходится на контакт протектора с дорожной поверхностью. Другими словами, значительное уменьшение расхода топлива может быть достигнуто за счет изменения характеристик резины про% тектора. Именно с минимизацией сопротивления качению за счет резины протектора сегодня связано множество исследований и разработок шинных компаний. Однако не все так просто. Улучшение одних качеств шины, как пра% вило, приводит к ухудшению других показателей. Так, при разработке шины сопротивление качению и сцепление на мокрой дороге являются конфликтными целями. Это оз% начает, что можно получить низкое сопротивление каче% нию только в том случае, если уменьшается сцепление при движении по мокрой дороге. И наоборот, шина с на% дежным сцеплением на мокрой дороге в большинстве случаев имеет более высокое сопротивление качению. Некая оптимизация рабочих характеристик шин стала возможной благодаря использованию в про% текторной смеси вещества Silica (осажденная крем% ниевая кислота, в виде белого порошка). В начале 1990%х было обнаружено, что смесь углерода (черной
22 Колеса. Шины
Технологии
© Continental AG
сажи) и кремния (силики), будучи введенной в рези% ну, уменьшает сопротивление качению, но при этом не снижает сцепления колеса с дорогой. Силика и но% вые полимеры явились значительным прогрессом в решении вопроса сцепления шины с мокрой дорогой и одновременно сопротивления качению. Это интересно. Причиной того, что шина черная, явля% ется присутствие в составе резины сажи. При замеще% нии ее силикой цвет шины может быть любым. Наличие у шины с силикой черного цвета, в основном, обусловле% но добавкой красящего пигмента, так как большинство потребителей предпочитает классический черный цвет. Помимо протекторной смеси на сопротивление ка% чению колеса влияет множество других факторов. Так, коэффициент сопротивления качению уменьшается с возрастанием износа протектора. У шины с полностью изношенным рисунком протектора это уменьшение по сравнению с новой шиной составляет 20%25%. Расход топлива при движении автомобиля на шинах с полнос% тью изношенным рисунком протектора на 4%6% мень% ше, чем у автомобиля на новых шинах. Ранее прове% денные исследования показали, что уменьшение соп% ротивления качению шин на 1% эквивалентно сниже% нию расхода топлива автомобилем на 0,25%0,35%. Следовательно, уменьшение на 1 мм высоты рисунка протектора шин приводит к снижению сопротивления качению на 1,25%1,55%. Еще одним фактором, влияющим на сопротивление качения, является скорость. Как правило, коэффициент сопротивления при увеличении скорости возрастает. При номинальных нагрузках на колесо и давлениях воз% духа в шине интенсивный рост коэффициента сопротив% ления начинается при 20%30 м/с. Сопротивление каче% нию шины обладает особенно сильным воздействием на расход топлива в нижнем и среднем диапазоне ско% ростей. Со 100 км/час более важным становится лобо% вое сопротивление воздуха. Тем не менее следует ожи% дать дальнейших усовершенствований. К тому же этот признак в будущем будет сильнее учитываться водите% лями как аргумент при покупке даже более быстрых ав% томобилей (до 210 км/час). Существенное влияние на сопротивление качению оказывает внутреннее строение каркаса шины. При ско% рости менее 30%35 м/с наименьшим сопротивлением ка%
чению обладают радиальные шины. При больших ско% ростях наименьшим сопротивлением обладают диаго% нально%опоясанные и низкопрофильные диагональные шины. По мере износа преимущество радиальных шин по сравнению с диагональными уменьшается. Влияние на сопротивление качению имеет и профиль шины. Уменьшение отношения высоты профиля шины к его ширине приводит к снижению коэффициента сопротив% ления качению. Снижение параметров высота/ширина уменьшает также зависимость сопротивления качению шины от скорости движения. На дорогах с твердым покрытием сопротивление ка% чению колеса во многом зависит от размеров и характе% ра неровностей дороги. Сопротивление движению в та% ких условиях уменьшается с увеличением диаметра ко% леса. При движении по мягкой грунтовой дороге сопро% тивление качению зависит от степени деформации ши% ны и грунта. Деформация обычной шины на этих грунтах примерно на 30%50% меньше, чем на твердом покрытии. Для каждого размера шины и условий движения имеет% ся определенное давление воздуха, обеспечивающее минимальное сопротивление движению. Значительные результаты в проектировании шин сво% дятся к нулю в повседневной практике из%за пониженно% го давления в шинах: по мере снижения давления в ши% нах сопротивление качению увеличивается, т.к. шина сильнее деформируется. Увеличение давления воздуха в шине приводит к снижению потерь на качение шины по твердому покрытию во всем диапазоне изменения ско% рости, уменьшению радиальной деформации и повыше% нию ее жесткости, что уменьшает тепловые потери. Надо помнить, что в процессе качения по мере нагрева шины давление воздуха в ней повышается, а сопротивление ка% чению уменьшается. С увеличением температуры шины ее сопротивление качению снижается, во%первых, за счет уменьшения гистерезисных потерь в резине, во%вторых, в результате повышения внутреннего давления воздуха. Разогрев холодной шины до установившейся рабочей температуры приводит к снижению коэффициента сопро% тивления качению примерно на 20%. Зависимость сопро% тивления качению от давления воздуха является важной характеристикой шины. Как правило, большинство ав% товладельцев не обращают внимания на давление в ши% нах. По результатам национального опроса, проведенно% го в США, почти 3 из 4 автомобилей (72,3%) имеют, по% крайней мере, одну покрышку с внутренним давлением воздуха ниже рекомендованного производителем. Как правило, хуже всего с давлением воздуха дело обстоит у задних покрышек. У 41% из проверенных автомобилей все 4 покрышки имели давление воздуха ниже нормы. Повышение нагрузки на колесо при постоянном дав% лении воздуха в шине увеличивает силу сопротивления качению. Однако при изменении нагрузки с 80 до 110 % от номинальной коэффициент сопротивления качению практически остается постоянным. Рост нагрузки на 20% сверх максимально допустимой повышает коэффи% циент сопротивления качению примерно на 4%. Уменьшение сопротивления качению % одна из основ% ных задач, которая сегодня стоит перед шинопроизво% дителями. По подсчетам главного конструктора фран% цузского концерна Michelin Дидье Миратона к 2010 году коэффициент сопротивления качения будет снижен на 20%30%. Это весьма оптимистические прогнозы.
Уменьшение сопротивления качению одна из основных задач, которая сегодня стоит перед шинопроизводителями
23 Колеса. Шины
Подготовил Юрий Стороженко
Эксплуатация
Принцип ротации ходовой части транспортного средства, несоответствие параметров применяемых на ТС шин и дисков, неправиль% ное давление в шинах. Ко второй группе относятся проскальзывание шины во время движения и воздействие боковых сил при враще% нии колеса, в меньшей степени % природа шины. В третью группу входят такие факторы: расположение колес на транспортном средстве, особенности конфигура% ции поперечного сечения дорожного полотна. Факторы первой и второй групп вызывают неравномер% ный износ шин и подлежат устранению, так как они явля% ются, прежде всего, следствием нарушения условий экс% плуатации шин и приводят к значительному сокращению их ходимости. Например, появление продольного гребен% чатого износа шин приводных осей обычно вызвано мане% рой вождения (резкий набор скорости и частое маневриро% вание транспортного средства). Если не устранить причи% ны неравномерного износа, то перестановка не решает проблему, а является вынужденной и критической мерой. Например, если при одностороннем износе изменить нап% равленное вращение шины на противоположное, то нач% нется односторонний износ шины с другой стороны, что в конечном итоге приведет к ее преждевременному выходу из строя. Факторы третьей группы являются неустранимыми и приводят к равномерному износу шин с разной степенью интенсивности. В этом случае перестановка шин является необходимой мерой и предназначена для равномерного износа всех шин и увеличения их ходимости.
Шины изнашиваются неравномерно " это факт. Даже если транспортное средство исправно, шины имеют раз" ную степень износа в зависимости от их расположения. Поэтому сегодня довольно часто шины на коммерчес" ких автомобилях переставляют. Пе" рестановка по позициям выполняется для более равномерного износа всех шин транспортного средства в связи с его конструктивными особенностя" ми в процессе эксплуатации и необ" ходима, в первую очередь, для того, чтобы увеличить срок их службы. Причины и виды износов Существует несколько групп факторов износа шин. 1. Факторы, связанные с нарушением правил эксплуата% ции транспортного средства. 2. Факторы, связанные с физическими условиями экс% плуатации колес. 3. Факторы, связанные с конструктивными особенностя% ми эксплуатации автомобиля. К первой группе можно отнести: нарушение геометрии
Равномерный износ шин На полуприцепе с колесной формулой 6х0 шины изна% шиваются с разной степенью интенсивности в зависимос% ти от того, на какой оси они установлены. На задней оси шины изнашиваются быстрее, тогда как на центральной интенсивность износа наименьшая. Через какое%то время различие в степени износа шин на этих двух осях стано% вится существенным, что приводит к перераспределению нагрузок. Этому помогает и передняя ось полуприцепа % ее шины тоже изнашиваются быстрее, хоть и не в такой степени, как на задней. В результате уменьшения диамет% ров шин крайних осей происходит перераспределение нагрузки по осям, увеличивающее интенсивность износа шин, что не может не сказываться на их ходимости. В ситуации с тягачом (колесная формула 4х2) ситуация такова: управляемые колеса (рулевая ось) на поворотах испытывают боковые нагрузки, что приводит к ускоренно% му износу плечевых зон, а в паре ведущих колес на при% водной оси внутренние шины изнашиваются быстрее внешних. Поэтому несвоевременная перестановка приво% дит к более интенсивному износу шин меньшего диамет% ра по отношению к шинам большего диаметра, устанавли% ваемым в сдвоенной версии за счет эффекта "проскаль% зывания" шин меньшего диаметра. Если же следовать советам специалистов, при появле% нии разницы в остаточной глубине протектора в 2%3 мил% лиметра нужно переставить шины, увеличив, таким обра% зом, пробег всего комплекта шин автопоезда.
24 Колеса. Шины
Эксплуатация Когда перестановка необходима
Для полуприцепа
Специалисты рекомендуют выполнять перестановки в следующих случаях: при выявлении неодинакового износа по позициям транспортного средства; через каждые 40%45 тыс. км пробега (при выполнении ТО%2); как вынужденную меру до устранения причин односторонних неравномерных износов для минимизации потерь ходимости шин.
Порядок выполнения перестановок Перед перестановкой проводится инспекция состояния шин на транспортном средстве с заполнением инспекци% онной карты, оценка колесной формулы и величины изно% са всех шин, включая и запасное колесо (колеса). В зависимости от типа транспортного средства, его ко% лесной формулы и величины износа шин, колеса перес% тавляются по позициям. При этом следует знать особен% ности транспортного средства и соблюдать условия уста% новки колес как на ось транспортного средства в одиноч% ной версии, так и их установку в сдвоенном варианте. К шинам с направленным рисунком протектора нужно отно% ситься очень внимательно % изменение направления враще% ния может привести к усилению аквапланирования на мокрой дороге, поэтому при перестановках требуется сохранять нап% равление вращения. Перестановка с изменением направле% ния вращения для таких шин возможна только после 50% из% носа, когда эффект от направленности рисунка протектора сводится к минимуму. Во всех других случаях перестановки желательно изменить направление вращения шины на проти% воположное (если это допустимо по модели шины). Подготовил Евгений Пащенко
Ниже мы приводим наиболее распространенные и практикуемые схемы перестановки шин при равномер ном износе с разной степенью интенсивности.
Для тягача (при наличии запасного колеса)
Для тягача
25 Колеса. Шины
Эксплуатация
5
советов по эксплуатации шин
По поводу правильной эксплуатации шин написа" но достаточно много. Почему большинство из то" го, что советуют продавцы, рекомендуют специа" листы и предлагают производители, не выполня" ется " вопрос извечный. Поэтому нелишним будет повторить некоторые прописные истины. Вот 5 самых простых советов по эксплуатации шин коммерческой техники, выполнение которых по" может продлить им жизнь.
1
Постоянно следите за давлением в шинах. Несоответствие давления нормам % проблема №1, с которой сталкиваются абсолютно все автопарки, причем вне зависимости от времени года. Повышенное давление в шинах приводит к повышенному их нагреву. А перегрев, как известно, % главный враг шины, потому что повышенная температура является мощным разрушающим фактором ее структуры. Пониженное давление в шине сокращает ее пробег, уменьшает способность шины к восстановлению протектора, приводит к повышенному расходу топлива и даже грозит повышенным риском механических повреждений. Поэтому проверяйте давление в шинах, как минимум раз в неделю, используя манометр.
2
Диагностика кончиком пальца. Просто проведя кончиком пальца по поверхности протектора, вы можете выявить проблемы, связанные с геометрией углов установки колес. Например, если вы, проверяя протектор, чувствуете ступенчатый характер его поверхности (а не гладкий), у вас наверняка проблемы со схождением передних колес. Вовремя обнаруженные, эти проблемы легко устранить, что поможет вашим шинам достичь высокого показателя пробега.
3 4
Визуальная проверка состояния шин. Проверяйте, нет ли признаков повреждения шин. Если вы выявите их до отправки автомобиля в рейс, у вас есть возможность отремонтировать еще не окончательно "убитую" шину % раз, и избежать аварии в пути % два.
Обучайте своих водителей и механиков. Сотрудничайте с профессионалами, которые могли бы организовать для ваших сотрудников обучающий семинар по базовым правилам эксплуатации шин. Как только водители начинают понимать, что шины % это такая же важная расходная статья, как и горючее, уход за шинами становится для них важным аспектом работы.
5
Проверяйте степень износа протектора и сравнивайте ее с нормативами. Лучше вовремя заменить шины, ведь если износ не превышает нормативных значений, то вы всегда сможете шины восстановить, а значит % использовать в дальнейшем. Кроме того, достаточная величина высоты протектора защитит шину от механических повреждений, которые могут быть вызваны попаданием камней. Подготовил Евгений Пащенко
26 Колеса. Шины
ТОРГІВЕЛЬНО СЕРВІСНА МЕРЕЖА м.Київ
ПОВНИЙ СЕРВІС ШИН
Шини вантажні (нові, «наварка», б/в)
Вел. Кільцева дорога, 4б Тел.: (044) 406 43 25
м. Тернопіль
вул. С.Будного 36а (АЗС ТНК) Тел.: (050) 437 44 35
м. Мукачеве с.Чинадієво (MAN сервис) Тел.: (098) 535 22 65
м. Суми вул. Чернігівська, 10 (Авторинок) Тел.: (0542) 60 74 74
м. Львів 553 км. шосе Київ Чоп Тел.: (0322) 99 72 52
м. Умань
Вінницький обїзд, 2 ТОРГІВЕЛЬНО СЕРВІСНА М Тел.: (067) 409 56 16
ПОВНИЙ СЕРВІС ШИН
СКОРОСТЬ, БЕЗОПАСНОСТЬ, КОМФОРТ НА ЛЮБЫХ ДОРОГАХ!
NEXEN TIRE CORP. входит в ряд круп нейших азиатских шинных компаний, имеет современное высокотехнологич ное производство, позволяющее выпус кать шины высочайшего качества, а так же гибко реагировать на потребности рынка. История южно корейской компа нии Nexen Tire Corp. берет свое начало в 1956 году. В 1972 году шины Nexen появ ляются на американском и европейском рынках и получают международное приз нание. С 1987 года Nexen начинает плот но сотрудничать с Michelin, а в 1991 году капитально модернизирует производс твенные мощности. Этому способствует известная шинная корпорация и химичес кий концерн Othsu Tire Rubber Co. (Япо ния), известная брендами Yokohama и Falken. В 1994 году производство получа ет сертификат ISO 9001. В декабре 2000
года, став «Лучшей автошиной Кореи», Nexen получает сертификат QS 9000. Ав тошины NEXEN поставляются на ком плектацию многим известным автопро изводителям, таким как Hyndai, Kia Mo tors, GM, Daewoo Motors и др. Сегодня ос новным рынком для шин Nexen является США. Основным отличием шин NEXEN является использование в производстве только натурального каучука, кремние вых добавок (силика) и оригинального V образного «дождевого» рисунка. Авто шины NEXEN предназначены как для вла дельцев элитных автомобилей (выпуска ются шины с посадочным диаметром 24"), так и для широкого ряда популяр ных марок автомобилей. Новый модель ный ряд автомобильных шин N2000, N3000, N5000 был разработан совместно со специалистами GOODYEAR.
Легковые шины N2000
N3000
N5000
N7000
CLASSE PREMIERE
DH II 60/65
SB602 652/702
Зимние шины EURO WIN 800 EURO WIN 550/ 600/650/700
Грузовые шины ROADIAN HT LTR
WINGUARD 231 WINGUARD
ООО «ИНТЕРТАЕРС» Официальный представитель «NEXEN» в Украине
SB802
ROADIAN A/T
SV754/ 820A ROADIAN A/T 4x4
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ: Сеть магазинов "Колесо" (г. Харьков): ул. Ак. Павлова, 82, тел.: (057) 738 42 35, 738 40 35; ул. Чернышевского, 1, тел.: (057) 719 11 93; ул. Плехановская, 29, тел.: (057) 732 82 12; ул. 50 лет СССР, 52 В, тел.: (057) 736 82 42. Магазин "Континент" (г. Харьков): ул. Новгородская, 1, тел.: (057) 758 11 60; ул. Тарасовская, 3, тел.: (057) 756 20 04, (050) 630 31 32. "Балаклеевское СТО", г. Балаклея, ул. Харьковская,17, тел.: (05749) 2 62 27. СПД Тимченко В.А., г. Дергачи, ул. Ворошилова, 18 Б, тел.: (057) 759 65 83.