Колеса Шины №3`2007
Производство • Эксплуатация • Ремонт
ООО “ИНТЕРТАЕРС” официальный представитель NEXEN в Украине ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ: Сеть магазинов "Колесо", г. Харьков, ул. Ак. Павлова, 82, тел.: (057) 738 42 35, 738 40 35; ул. Чернышевского, 1, тел.: (057) 719 11 93; ул. Плехановская, 29, тел.: (057) 732 82 12; ул. 50 лет СССР, 52 В, тел.: (057) 736 82 42. Магазин "Континент", г. Харьков, ул. Новгородская, 1, тел.: (057) 758 11 60; ул. Тарасовская, 3, тел.: (057) 756 20 04, (050) 630 31 32. "Балаклеевское СТО", г. Балаклея, ул. Харьковская,17, тел.: (05749) 2 62 27. СПД Тимченко В.А., г. Дергачи, ул. Ворошилова, 18 Б, тел.: (057) 759 65 83.
Проект издательства
autoExpert
www.autoExpert.com.ua
ТОРГІВЕЛЬНО СЕРВІСНА МЕРЕЖА м.Київ
ПОВНИЙ СЕРВІС ШИН
Шини вантажні (нові, «наварка», б/в)
Вел. Кільцева дорога, 4б Тел.: (044) 406 43 25
м. Тернопіль
вул. С.Будного 36а (АЗС ТНК) Тел.: (050) 437 44 35
м. Мукачеве с.Чинадієво (MAN сервис) Тел.: (098) 535 22 65
м. Суми вул. Чернігівська, 10 (Авторинок) Тел.: (0542) 60 74 74
м. Львів 553 км. шосе Київ Чоп Тел.: (0322) 99 72 52
м. Умань
Вінницький обїзд, 2 ТОРГІВЕЛЬНО СЕРВІСНА М Тел.: (067) 409 56 16
ПОВНИЙ СЕРВІС ШИН
Офіційний дистриб'ютор Офіційний дистриб'ютор Офіційний дилер концерну BANDAG в Україні Офіційний дилер концерну GALGO вУкраїні
Відновлювані типорозміри від ... R17,5 до ... R24 Гарантія – 80% зносу протектора, або від 1/4 років Продаж дисків Ремонт коліс підвищеної складності Велика кількість шин б/у з Європи Мережа дилерів в Україні Широкий вибір новіх коліс виробництва
НАЙДЕШЕВШИЙ КІЛОМЕТР ПРОБІГУ Київська обл., Києво Святошинський р н, 21 й км Житомирського шосе, смт. Стоянка тел.: (044) 406 06 50 (52 56), ф.: (044) 406 06 51 e mail: info@vulkan service.com.ua Шиномонтаж №1 тел.: (044) 406 06 57 (067) 500 79 41 Київ, Колекторна 17, автобаза №1
Шиномонтаж №2 тел.: (044) 585 60 45 (067) 468 76 06 Київ, Бориспільська об'їзна (Заправка "Бром Нафта"),
Шиномонтаж №3 тел.: (044) 228 32 72 (067) 509 35 98
Дилери:
Житомир (097) 987 91 61 Луцьк (0332) 77 05 41 Сімферополь (0652) 618 039
Колеса Шины №1`2007
Содержание Новости 4 Финский шинный концерн Nokian Tyres пришел в Украину Концерн Nokian Tyres официально объявил о создании однои менной дочерней компании в Украине. Продажи премиальных летних и зимних шин для легковых автомобилей осуществля ются во всех регионах страны через официальных региональ ных дистрибьюторов, число которых на данный момент больше тридцати.
Бизнес 12 Сколько стоит километр? Любая транспортная компания ведет учет своих расходов. Кто этого не делает на рынке долго не задерживается. Но вести учет нужно правильно, а делать это умеют единицы. После оче редного отчетного периода руководитель замечает, что расходы непомерно велики, а как их снизить не знает. Вроде бы каждая статья затрат действительно необходима, тем более шинная…
Имена 17 Шины Nexen комфорт и безопасность Nexen. Эта торговая марка еще полтора года назад была прак тически незнакома украинскому рынку. Сегодня же это узнава емый бренд, который вызывает в сознании ассоциацию "качес твенная и недорогая корейская шина".
Главный редактор Выпускающий редактор издательства Ответственный за выпуск Технический редактор Журналисты
Литредактор Верстка и дизайн Директор по рекламе Ответственный секретарь отдела рекламы Руководитель рекламного отдела Менеджеры по рекламе
Александр Кельм
Зоя Украинская Евгений Пащенко Андрей Ильчук Юрий Стороженко Татьяна Пушкина Татьяна Краснова Елена Баранова Андрей Пастух Оксана Лещенко Ольга Глушко Лилия Линник Ольга Савельева Константин Борс Екатерина Барсуль Юлия Делова Юлия Гижко
Общий тираж 12 000 экз. Учредитель и издатель ООО «ИЗДАТЕЛЬСТВО «АВТОЭКСПЕРТ» Свидетельство о перерегистрации КВ № 1258191465Р от 16.05.2007 г. Адрес издателя и редакции: Украина, 02088, г. Киев, ул. К.Маркса, 7 e9mail: info@autoexpert.com.ua www.autoexpert.com.ua, тел. (044) 493945970 (с) ООО «ИЗДАТЕЛЬСТВО «АВТОЭКСПЕРТ»
Технологии 18 Символ вечного движения В статье вы узнаете об основных типах выпускаемых колес, их преимуществах и недостатках, а также найдете справочные материалы…
Эксплуатация 24 Спрашивали? Отвечаем! Много вопросов возникает в процессе работы транспортного средства. На некоторые из них отвечают специалисты экспер тной группы компании "ТиДиСи"…
W.drive Yokohama готова к зимнему сезону Компания Yokohama представила W.drive новую шину премиум класса, обеспечивающую устойчивое движение в любых зимних условиях. С индексом скорости V новая шина явно не пред назначена только для поездок до супермаркета мо розным утром. В действительности, ее целевой ры нок очень широк. Он охватывает автомобили от клас са компакт до грузовиков. В состав W.drive входит силика последнего поколе ния микросилика, использующаяся в соединении ZerumaTM запатентованного Yokohama , химического реагента, который гарантирует, что элементы силики равномерно распределятся в резиновой смеси, позво ляя полимерам обеспечить податливость и гибкость при низких температурах. Специалисты компании Yokohama утверждают, что асимметричный рисунок протектора шины обеспечи вает хороший баланс эксплуатационных характерис
тик как на су хой, так и на мокрой доро ге. На бокови не шины нахо дятся твердые блоки, улуч шающие кон троль на пово ротах. Внут ренняя зона протектора более мягкая, что улучшает сцепление на снегу. Кроме того, многогранные (зиг загообразные) 3D канавки обеспечивают дополни тельное сцепление на снегу и льду. W.drive будет доступна в 67 размерах от 14 до 19 дюймов, с индексом скорости H, T и V. Yokohama прог нозирует миллионные продажи W.drive ежегодно. euroshina.com.ua
3 Колеса. Шины
Новости
Nokian Tyres пришел в Украину
Фото 1. На вопросы журналистов отвечают старший ди ректор концерна Nokian Tyres Антеро Йуоппери и гене ральный директор Nokian Tyres Украина Игорь Богданов.
Концерн Nokian Tyres официально объявил о создании одноименной до" черней компании в Украине. Продажи премиальных летних и зимних шин для легковых автомобилей осущест" вляются во всех регионах страны че" рез официальных региональных дис" трибьюторов, число которых на дан" ный момент больше тридцати. Официальный выход на рынок шинного концерна Nokian Tyres, таков был информационный повод для пресс кон ференции, прошедшей 6 сентября в торгово развлека тельном центре "Терминал" в Броварах. Презентация про ходила в условиях, приближенных к тем, в которых специ алистами компании Nokian Tyres создаются зимние шины, то есть полярных. Имитация "Заполярья" обеспечивалась благодаря проведению пресс конференции на ледовом стадионе, поэтому всем пришлось в срочном порядке утеп литься сувенирными шапками и шарфами. В такой "непри нужденной" атмосфере и прошло общение с представите лями Nokian Tyres господином Антеро Йуоппери, стар шим директором концерна Nokian Tyres, и Игорем Богда новым, генеральным директором Nokian Tyres Украина. В ходе пресс конференции прозвучала информация об основных направлениях развития компании в целом и в Украине в частности. Nokian Tyres планирует активно раз вивать сеть своих представителей в Украине, которые бу дут представлять полный ассортимент летних и зимних шин Nokian. Кроме того, в планах компании развитие
собственных сервисных центров под брендом Vianor. Один такой центр уже открыт в Запорожье. В 2008 году планируется также вывести на рынок шины для коммер ческого транспорта. Кроме того, интересно было узнать, что в начале 20 го века (а компании уже больше 100 лет!) до того как сос редоточиться исключительно на шинах (в 1925 году) концерн Nokian выпускал резиновые сапоги, которые в том числе поставлялись и в Советский Союз. А всемир но известный бренд зимних шин Hakkapeliitta не что иное, как древний боевой клич финских воинов. Тогда, в 1936 году, когда была выпущена первая шина Hakkape liitta, это означало агрессивную политику компании на рынке зимних шин. С 1967 года Nokian Tyres был одним из подразделений концерна Nokia (который нам в боль шинстве своем известен как производитель мобильных телефонов). Однако в 1995 году, акции Nokian Tyres уже как самостоятельного предприятия, были размещены на торговой бирже в Хельсинки. Что же приготовил концерн для украинского рынка? В зимнем сезоне 2007/2008 в Украине будут представлены следующие модели шин: Nokian WR G2 (новинка), Nokian Hakkapeliitta 5, Nokian Hakkapeliitta Sport Utility 5, Nokian Hakkapeliitta 4, Nokian Hakkapeliitta RSi, Nokian WR, Nokian WR SUV, Nokian WR С Van/Cargo. В завершение пресс конференции состоялось красоч ное ледовое шоу с участием автомобилей, "обутых" в зим ние шины Nokian. Ведь где еще, как не на льду ледового стадиона, можно показать отличные рабочие характерис тики зимних шин? Журналистам также не давали рассла биться. Для замерзших мозгов прошли конкурсы на эру дицию в сфере знаний о Nokian Tyres, а для замерзших мышц соревнования по керлингу.
4 Колеса. Шины
Новости Новый мировой рекорд скорости на льду Новый рекорд скорости движения по льду был заре гистрирован, когда четырехкратный чемпион мира по ралли Юха Канккунен проехал со скоростью 321 км/ч по трассе, расчищенной на льду Ботнического залива рядом с городом Оулу. Сцепление автомобиля обеспе чивали шипованные шины Nokian Hakkapeliitta SUV 5. Для того чтобы попасть в книгу рекордов Гиннесса, этому мировому рекорду нужно было соответствовать четким правилам: скорость замеряется на отрезке в один километр при движении туда и обратно в течение часа. Место замера прямой участок посередине трассы. Лед должен быть природный (натуральный), его нельзя скоб лить, создавая шероховатости, или обрабатывать хими катами. Шины должны быть одобрены для использования на дорогах в той стране, где устанавливается рекорд. При экстремальных скоростях возрастает роль шин. Они являются единственным пятном контакта автомобиля с до рожным полотном. Рекорд скорости движения осущест влен на автомобиле Bentley Continental GT, оснащенном шипованными шинами Nokian Hakkapeliitta Sport Utility 5. При экстремальном движении по скользкому льду от шин требуется хорошее сцепление, прочность и мощность,
Фото 2. Кстати, рекорд скорости на льду всего на 67 км/ч меньше, чем на обычном асфальте. соответствующая скорости. При такой сумасшедшей ско рости шины и шипы подвергаются исключительным сило вым нагрузкам. Например, когда автомобиль движется со скоростью 320 км/час, шип весом в один грамм "тянет" на 2,2 кг. За секунду автомобиль пролетает 90 метров, и каж дый шип врезается в лед более 40 раз в секунду. Шины Nokian Hakkapeliitta с мощным каркасом от лично справились с таким серьезным испытанием: сцепление шин с поверхностью было достаточным и все шипы держались прочно.
Расширенная гарантия Hakka Guarantee Расширенная гарантия уникальное предложение для украинских автомобилистов, которое будет рас пространяться на модели Nokian WR G2, Nokian Hakka peliitta 5, Nokian Hakkapeliitta SUV 5, Nokian Hakkapeliitta 4, Nokian Hakkapeliitta RSi. В соответствии с условиями расширенной гарантии, если в процессе эксплуатации шины будет обнаружено любое непреднамеренное пов реждение, компания Nokian Tyres обязуется бесплатно произвести ее ремонт или замену. Расширенная гаран тия не распространяется на шипы. Расширенная гарантия на зимние шины Nokian
Tyres действует в течение одного года с момента покупки и распространяется на шины, приобретен ные потребителем в период с 1 сентября 2007 года по 30 апреля 2008 года в авторизованных компани ей Nokian Tyres шинных центрах на территории Ук раины. Остаточная глубина протектора должна сос тавлять не менее 4 мм. Экспертизу, ремонт или замену поврежденной ши ны можно будет произвести в авторизованном компа нией Nokian Tyres шинном центре, где была приобре тена шина.
Nokian WR G2 " новая зимняя шина для климатических условий Центральной Европы Слякоть традиционный атрибут зимней дороги, представляющий большую опасность для автомобилис тов. Управлять машиной на талом снегу намного слож нее, поэтому риск возникновения аварийных ситуаций значительно возрастает. Новая шина Nokian WR G2 бы ла специально разработана для удовлетворения спроса потребителей стран Центральной Европы. Концерн пос тавил перед собой цель: создать шину, которая спра вится с целым комплексом капризов мягкой зимы. При разработке особое внимание было направлено на спо собность шины противостоять слашплэнингу (планиро ванию на талом снегу). Прекрасное сцепление шины Nokian WR G2 на талом снегу достигается за счет таких инноваций, как: кромка "антислякоть", асимметричный рисунок и полированные канавки протектора. Внутреннее плечо асимметричного рисунка протекто ра остро скошено, имеет клиновидную форму, образуя кромку "антислякоть", которая начинает работать при движении машины по снежной шуге. Форма и ламели наружной плечевой зоны улучшают управляемость и стабильность на любых поверхностях. Внутреннее плечо шины прежде всего обеспечивает от личное сцепление. Инновационный стабилизатор, пред ставляющий собой дополнительные связи между шашка
ми протектора, ограничивающие их колебания, увеличивает безо пасность шины и качество вожде ния в любых ситуациях, особенно при резком увеличении скорости. Для шины Nokian WR G2 была разработана абсолютно новая система ламелирования. Трех мерные "ламели замки" (самоб локирующиеся ламели), располо женные в центральном ребре, усиливают шину, делая ее проч нее в поперечном и продольном направлениях и улучшают ста бильность вождения и сцепления Фото 3. Новинка на мокрой поверхности. Nokian WR G2. Инновационные "ламели двор ники" выводят воду с поверхности дорожного полотна при торможении. Крайняя ламель плечевой зоны прямая и немного шире зигзагообразных ламелей, использую щихся для улучшения сцепления на снегу. Прямая ла мель как будто вытирает воду с пятна контакта шины с дорогой, работая, как "дворники" на стекле автомобиля. Таким образом достигается превосходное сцепление.
5 Колеса. Шины
Новости
Goodyear Dunlop анонсирует технологии Max в Украине Представительство Goodyear Dunlop в Украине пре зентовало концепцию Max от специалистов Goodyear. Об инновациях рассказал Роберт Бероунски началь ник отдела грузовых шин представительства Goodyear Dunlop в Украине. Концепция Max объединяет в себе комплекс техноло гий: FuelMax, KMax и AirMax. FuelMax применяется в производстве шин для даль норейсовых перевозок и представляет собой комбина цию специализированного дизайна и особых специаль ных материалов в составе протектора. Применение Fu elMax позволило оптимизировать потребление топли ва, понизить эмиссию двигателя, и в то же время обес печить увеличенный пробег и улучшенные характерис тики торможения на мокрой дороге. Технология KMax используется в шинах для регио нальных перевозок и основана на особом сочетании специфических характеристик и особенностей шины. KMax обеспечивает такие характеристики шины, как максимальный возможный пробег, широкий диапазон применения и оптимизированный расход топлива, поз воляющий снизить стоимость эксплуатационных расхо дов на километр. AirMax позволяет увеличивать объем воздуха в шине без увеличения ее диаметра. Применение технологии Air Max создает широкий ряд преимуществ, включая увели чение нагрузочной способности, снижение эксплуатаци онных расходов и уменьшение дорожных повреждений.
В результате новой концепции были разработаны но вые грузовые шины для региональных перевозок RHS II и RHD II, а также грузовые шины для дальнорей совых перевозок Marathon LHS II и LHD II, которые обеспечивают более экономичный расход топлива за счет низкого сопротивления качению. В комбинации с другим своим свойством длительным пробегом они снижают стоимость эксплуатационных расходов за ки лометр для грузовых операторов. Увеличенный срок службы и пониженный расход топлива также означают дополнительные преимущества для окружающей сре ды, поскольку используется меньше топлива на основе углерода и уменьшается выброс CO2 в атмосферу.
Грузовые шины Michelin становятся популярнее в Австралии Новые правила, введенные с августа в провин ции Новая Шотландия (Австралия), обеспечат рост продаж супершироких шин Michelin: в этом регио не увеличили допустимую нагрузку на ось для ав томобилей, "обутых" в суперширокие шины с 6 до 7,7 тонн. Шины X One изготавливаются на заводе Michelin в Уотервилле, Новая Англия. Они значительно шире стандартных и призваны заменить двускатную оши
новку. Министр транспорта Энгус МакАйзек заявил, что широкие шины будут способствовать снижению расходов транспортных предприятий на топливо и техническое обслуживание. Суперширокие шины снижают сопротивление каче нию, способствуют экономии горючего и позволяют во дителям перевезти большее количество продукции по дорогам, предназначенным для такой нагрузки. truckmarket.ru
Proforce Studless SY01V с канавками пирамидальной формы Компания Yokohama Rubber Co представила на рынке коммерческого транспорта новые шины, пред назначенные для установки на легких грузовиках и минивенах: Proforce Studless SY01V. Покрышки будут предлагаться в 20 типоразмерах: от 145R12 6PR до 195/80R15 и 107/105L. Основной акцент сделан на ус тойчивости шин к износу, перегрузкам и эффектив ной работе на любом дорожном покрытии. Лучшие хо довые характеристики были достигнуты за счет ук репления боковины шины и особых канавок пирами
дальной формы. Улучшенный про тектор увеличивает устойчивость на 12% на обледенелой дороге, а срок службы покрышки на 20% по срав нению с предыдущей моделью SY900. В продаже Proforce Studless SY01V появятся с сентября 2007 го да, но компания производитель не сообщает, будет ли новинка пред ставлена на Европейском рынке.
6 Колеса. Шины
Новости
Продукция «Росавы» соответствует европейскому стандарту по уровню шума Среди производителей автомобильных шин в СНГ компания "Росава" одна из первых получила официаль ное подтверждение на соответствие продукции по уровню шума европейским стандартам. Шины медиум класса серий WQ и SQ еще раз продемонстрировали высокий уровень качества. Об этом сообщили в пресс службе Rosava. К компаниям производителям автомобильных шин предъявляются высокие требования. Поэтому специ алисты "Росавы", используя современные техноло гии, стремятся еще на этапе проектирования шины максимально достигнуть показателей по уровню шу ма соответствующих нормам Евросоюза. В июне 2007 года новые поколения шин серий WQ и SQ ус пешно прошли испытания в "Исследовательском
институте резиновых техноло гий" (г.Злин, Чешская Респуб лика) согласно директивам 2001/43/EC или 97/23/EХC. Сертификационные испытания включали измерения шума, возникающего от соприкосно вения шины с шоссе. Основываясь на результатах, Министерство транспорта Чеш ской Республики выдало ЗАО "Росава" сертификаты о соот ветствии рисунков протекторов шин WQ 101, WQ 102, WQ 103, SQ 201 европейскому стандарту качества по шуму.
Индийские шинники ориентируются на внешний рынок Учитывая, что в последнее время автоиндустрия Ин дии испытывает небольшой спад, индийские шинники, такие как Apollo, Ceat, JK Tyre и MRF, задумываются над тем, как поддержать прибыльность производства. Apollo Tyres второй по величине производитель шин в Индии, планирует приобретение зарубежной шинной компании. Вероятней всего, это будет европейская компания, хотя Америка также входит в зону поиска Apollo. "Прибыльность производства в Европе выше, благодаря хорошей приемлемости продукции и уве ренности в технологии", прокомментировал Неераж Канвар (Neeraj Kanwar), член правления и главный опе ративный директор Apollo Tyres. За последнее время спрос европейского рынка на шины компании значи тельно увеличился, и теперь Apollo планирует стать од ним из главных игроков в этом регионе. Крупнейшая индийская компании JK Tyre приблизи тельно 60% общей прибыли получает от экспорта. В ближайшие три года JK Tyre планирует инвестировать 11 миллиардов рупий (267,6 миллионов долларов) в увеличение объемов производства с 9 до 12 миллионов шин. Из этой суммы 4,5 миллиарда рупий (109,6 милли онов долларов) будет вложено в строительство нового завода. "Мы хотим укрепить свои позиции в Латинской Америке, Юго Восточной Азии и Африке", сказал А. С.
Мехта (A. S. Mehta), маркетинговый директор JK Tyre. Компания Ceat в настоящее время ведет строительс тво завода общей стоимостью 5 миллиардов рупий (121,6 миллиона долларов), производство которого бу дет ориентировано прежде всего на экспорт. Около 60 70% продукции завода будет поставляться за рубеж, главным образом в страны Европы и Америки. В бли жайшие три года компания планирует увеличить при быль от экспорта до 10 миллиардов рупий (243,4 мил лиона долларов). Компания MRF Tyres, экспортирующая продукцию приблизительно в 75 стран мира, также планирует строительство завода стоимостью 9 миллиардов рупий (219 миллионов долларов) в южном штате Тамил Наду, причем производство на этом заводе будет опять же ориентировано на внешний рынок. Согласно данным индийской Ассоциации производи телей шин, к марту 2008 года экспорт индийских шин ных компаний должен достигнуть отметки 35 миллиар дов рупий (851,6 миллиона долларов), что на 140% больше, чем четырьмя годами ранее. В настоящее вре мя приблизительно 44% всего экспорта шин из Индии составляют грузовые и автобусные радиальные шины, доля легковых шин 20%. truckmarket.ru
Производство радиальных шин в Китае увеличится на 30% Объемы производства радиальных шин в Китае в 2007 году должны увеличиться на 30% и составить 235,3 млн. единиц, заявил Тан Юкун (Tan Yukun), заместитель генерального секретаря шинного под разделения Ассоциации резиновой промышлен ности Китая. Он также добавил, что к 2010 году объемы произ
водства радиальных шин должны увеличиться до 300 млн. единиц, в то время как производство диагональ ных шин остановится на показателе 100 млн. Сложив шуюся тенденцию г н Юкун объясняет ростом произ водства и экспорта китайских легковых и грузовых ав томобилей. truckmarket.ru
7 Колеса. Шины
Новости
Новая всесезонная шина от Dunlop Новая всесезонная туристическая шина SP Sport Sig nature от Dunlop сочетает в себе надежные сцепные свойства на мокрых дорогах и уверенное движение в поворотах на извилистых проселочных дорогах. По словам Тодда Хершберджера (Todd Hershberger), директора Dunlop в Северной Америке, шина SP Sport Signature "создана специально для водителей, которым необходимы надежное сцепление при любых погодных условиях и износоустойчивость". Новая шина доступна в 17 типоразмерах с индексами скорости от H до V. Патрик Кинг (Patrick King), старший инженер разра ботчик Dunlop , сообщил, что протектор разделен на две зоны: Wet Performance и Dry Performance, что поз воляет шине обеспечить превосходные рабочие харак теристики на двух различных уровнях. Расположенная на внутренней стороне шины зона Wet Performance, созданная по специальной техноло гии "гидролопастей" Dunlop, помогает отводить воду из пятна контакта через узкую канавку, силика в составе протектора гарантирует отличное сцепление на мок рой поверхности, а глубокие канавки предотвращают аквапланирование. По сравнению с Dunlop SP Sport A2 Plus зона Wet Performance гарантирует улучшение управляемости на мокрой дороге на 8,5% лучше. Уровень сцепления ши ны получил самую высокую оценку AA.
Зону Dry Performance на внешней стороне шины от личают твердые плечи протектора, значительно улуч шающие управление на сухой дороге, прямые ламели для равномерности пятна контакта шины с дорогой и жесткое сплошное центральное ребро для курсовой ус тойчивости. Зона Dry Performance улучшает управление на сухой поверхности на 4,3%. 17 размеров SP Sport Signature добавятся к 33 раз мерам Signature из линейки Power Line. Шины SP Sport Signature имеют индекс скорости H и V и гарантию на износ протектора в 60000 миль (95000 километров). Компания также предполагает бесплатный сервис в США и Канаде в течение двух лет после покупки шины. Шины Signature и SP Sport Signature завершают ли нейку Power Line, которая включает 50 размеров и под ходит для любых автомобилей, начиная от хэчбэков и заканчивая ультрасовременными европейскими спор тивными автомобилями. Когда все размеры появятся на рынке, "ежегодные продажи шин линейки Power Line на вторичном рынке могут достичь 79 миллионов шин", сказал г н Хер шберджер, ссылаясь на то, что рынок туристических и внедорожных шин в ближайшие пять лет должен повы ситься на 20%. euroshina.com.ua
Для зимнего сезона 2007/2008 Bridgestone представила свою новую зимнюю шину Blizzak WS60. "Bridgestone Blizzak WS60 является символом того, что Bridgestone остается лидером в развитии новых технологий и постоянно совершенствует свою продук цию в соответствии с сегодняшними требованиями, различными погодными условиями и желаниями пот ребителей". Шины Bridgestone BlizzakТМ WS60 разрабатывались с применением технологии UNI T, включая последние разработки компании NanoProTech и RC Polymer. Na noProTech (нано ориентированная технология контро ля свойств) технология контроля совместимости на полнителя, полимера и других составляющих на моле кулярном уровне. Применение этой технологии позво ляет контролировать морфологию каучука и синтези ровать соединения, пригодные для производства авто мобильных шин. Использование технологии NanoPro Tech в этой области позволяет уменьшить сопротивле ние качению, улучшить торможение на влажной доро ге. RC Polymer бутадиеновый каучук с атомом крем ния на конце полимерной цепи. Высокомолекулярный бутадиеновый каучук обладает прекрасной гибкостью при низких температурах и абразионным сопротивле нием, что обусловлено его микроструктурой. Введение кремния в структуру полимерной цепи, со своей сторо ны, придает материалу отличные свойства при сцепле нии с гладкой поверхностью. При создании шин Bridgestone Blizzak WS60 так
же используется технология Tube Multicell ТМ. Tube Multicell микропористый состав рези ны, который обеспечивает на дежное сцепление на зимней дороге, заменяя шипы. Ис пользование этой технологии позволяет производить отвод воды на микроуровне. Основ ной поток отводится канавка ми протектора, часть эвакуи руется по микродренажным каналам, и остаточная микропленка толщиной око ло 1/1000000 мм удаляется микропорами, которые как губка впитывают ее. Tube Multicell позволяет шине контактировать непосредственно с "сухим" кристаллическим слоем льда, в результате чего шина буквально прилипает к дороге. Микропоры и микродренажные каналы краями врезаются в лед и создают кромочный эффект, обеспечивающий сцепление. Шины Bridgestone Blizzak WS60 придут на смену шинам Bridgestone Blizzak WS 50 и Blizzak Revo 1. Новые шины будут доступны в 38 размерах с индек сом скорости R (серии от 70 до 45, размеры от 14 до 17 дюймов). euroshina.com.ua
8 Колеса. Шины
Новости
Altimax Arctic первая зимняя шина General появится в продаже в конце этого года Компания Continental Tire North America (CTNA) пред ставляет Altimax Arctic, новую линейку зимних шин марки General. Линейка Altimax была впервые представлена на прошлогоднем автошоу SEMA в вариантах Altimax HP с индексом скорости H и V и Altimax RT в общей слож ности 80 размеров для 13 18 тидюймовых дисков. А в январе на двухдневной программе в присутствии пред ставителей СМИ и дилеров CTNA была представлена Altimax Arctic, первая зимняя шина марки General. Шипованая шина Altimax Arctic имеет направленный рисунок протектора с выраженным центральным реб ром, обеспечивающим курсовую устойчивость и эф фективный отвод воды. Особенностями новинки на зывают технологию Reactive Contour, которая форми рует оптимальное пятно контакта при боковых сме щениях, систему разнонаправленных ламелей, мак симальный угол расхождения которых составляет 270 градусов, и всепогодный двойной состав протектора (натуральный каучук + силика), ответственный за мягкость шины при низких температурах и великолеп ные сцепные свойства на мокрой дороге. По словам Тони Талберта (Tony Talbert), бренд менеджера CTNA, Altimax Arctic охватывает более 72 % канадского и 68
% американского рынка шипованных зимних шин. Как говорят представители Continental, североаме риканский рынок зимних шин составляет 10 миллио нов шин, 6 миллионов которых приходится на Канаду. Компания сообщает, что ею было продано уже 19 мил лионов зимних шин по всему миру. Д р Берхард Вайс (Burkhard Weis), ответственный за развитие шинного бизнеса Continental во всем мире, сказал, что сегодняшние зимние шины значительно от личаются от моделей, популярных несколько лет на зад. Если раньше они практически не отличались по рисунку протектора и составу, то теперь зимние шины разрабатываются в соответствии с разнообразием требований потребителей. "Некоторым нужны шины, подходящие для экстре мальных условий, таких, как низкая температура или лед", сказал г н Вайс. "Некоторые люди лишь иног да сталкиваются с заснеженными и обледенелыми до рогами, и чаще ездят по мокрым дорогам. Мы должны по разному реагировать на подобные условия". Altimax производится в Германии и на североамери канском рынке и будет доступна в третьем квартале в 26 размерах для 13 17 дюймовых колес. euroshina.com.ua
Новые шины Toyo Tranpath Ne для гибридных минивэнов Компания Toyo Tire выпустит новые шины Tranpath Ne, предназначенные для гибридных минивэнов. В Японии новые они появятся в продаже 1 августа. Ши ны представлены в единственном типоразмере 215/60R17 96H. Эти шины позволяют сочетать эффективное вож дение с эффективным расходом топлива. Сопротив ление качению понизилось на 13%. Тройной протек тор обеспечивает комфортную и надежную езду гиб
ридным минивэнам с высоким крутящим моментом. Специальная конструкция снижает уровень шума во время движения. Благодаря использованию специальной технологии 3D Multisipe и особому, устойчивому к износу рисунку дорожек, повысилась экономичность автомобиля. Воз духоудерживающая оболочка препятствует утечке воз духа и повышает надежность. euroshina.com.ua
Pirelli выпускает самые «быстрые» дорожные покрышки в мире Рост максимальной скорости современных супер каров сдерживают не только экологи и аэродинами ка, но и покрышки. В мире почти нет серийных шин, способных выдержать огромные нагрузки на ско ростях свыше 350 км/ч. В 2004 году были представ лены Continental ContiSportContact 2 Vmax с индек сом скорости 360 км/ч. А теперь компанию им соста вила продукция Pirelli. Итальянцы в этом году отмечают столетие участия марки Pirelli в автоспорте и выпускают новую модель серии P Zero the Hero, предназначенную для сверхско
ростных суперкаров. Индекс скорости новой генерации Pirelli P Zero 370 км/ч, что выводит их на первое мес то среди серийных покрышек. Такими покрышками уже оснащаются Ferrari 599 GTB Fiorano, Lamborghini Murcielago и Gallardo, Audi R8, Aston Martin DB9, Maserati Quattroporte и другие не ме нее быстрые автомобили. В общем, весь цвет мирово го "суперкаростроения". Новые Pirelli P Zero the Hero будут доступны для дисков с посадочным диаметром от 18 до 20 дюймов. euroshina.com.ua
9 Колеса. Шины
Новости
Bridgestone делает уникальное предложение владельцам дорожной и строительной техники Отделение Bridgestone/Firestone, ответственное за продажу шин для спецтехники, теперь включает в свой ассортимент материалы Bandag Continuum, предназна ченные для восстановления протектора. Это первое публичное проявление интеграции Bandag в пакет ком мерческих предложений Bridgestone/Firestone. "Многие гаражи спецтехники не осознают, что ста рые шины могут сэкономить для них сотни, если не ты сячи долларов, говорит Шон Рэйзи, исполнительный
директор Bridgestone/Firestone по шинам особого наз начения восстановление протектора способно значи тельно уменьшить их потери". Предлагается 14 видов рисунка и 40 размеров вос станавливаемого протектора для стандартных, низкоп рофильных и других специальных шин, используемых на строительной технике, в горно добывающей отрас ли, на складских и портовых механизмах. truckmarket.ru
«Росава» получила сертификат национальной системы УКРСЕПРО В июне 2007 года система менеджмента качества ЗАО "Росава" была сертифицирована в национальной системе сертификации УкрСЕПРО. Это подтверждено Сертификатом № UA 2.044.2422 07 со сроком действия до 2012 года, говорится в сообщении предприятия. Сертификация проводилась аудиторами государс твенного предприятия "Киевоблстандартметрология" (г. Белая Церковь) на соответствие национальному стандарту ДСТУ ISO 9001 2001, определяющему тре бования к системам управления качеством.
Сертификация продукции ЗАО "Росава" проводилась пу тем признания результатов испытаний шин в Чехии (г. Злин) на основании выданных на них соответствующих докумен тов "Сообщений об официальном утверждении типа". Таким образом, действие сертификата на систему менеджмента качества распространяется на все виды выпускаемой продукции: шины для легковых, легких грузовых, грузовых автомобилей, сельскохозяйствен ной техники и напольного транспорта, а также на про дукцию Производства крупногабаритных шин.
Goodyear представляет новую всесезонную шину Eagle F1 All Season Компания Goodyear объявила о выпуске новой все сезонной шины Eagle F1 All Season. Эта революционная шина обеспечивает водителям точ ное управление на сухих дорогах. Ключом к превосходным характеристикам шины является то, что ее внешняя и внут ренняя стенки укреплены углеродистым волокном, улучшая тем самым контакт шины с дорогой на крутых поворотах. Протектор новинки разделен на зоны, которые Good year называет "Ultra High Performance Zone" и "All Sea son Zone". Зона "Ultra High Performance Zone" это со четание агрессивных плечевых блоков и сплошного
центрального ребра, что обеспечивает шине хорошую управляемость и курсовую устойчивость. Eagle F1 All Season это не просто превосходная ши на класса Ultra High Performance. Свое название "все сезонной" она получила благодаря отличным сцепным свойствам на мокрой и заснеженной поверхности. Кроме всего выше перечисленного, при изготовле нии шины Eagle F1 All Season применяется и запатен тованная технология TredLockтм, применение которой позволяет шине чувствовать себя уверенно при любых погодных условиях. euroshina.com.ua
«ЗипАВТО» предлагает новые литые диски АФ "ЗипАВТО" представляет новую для украинского рынка торговую марку легкосплавные диски Frendic. Ин тересный дизайн рисунка диска делает его идентичным более дорогим европейским аналогам. Оригинальный рисунок дополнит экстерьер автомобилей отечественно го и зарубежного производства. При этом колеса с диска ми Frendic будут выглядеть презентабельно и эффектно. Производство дисков Frendic расположено в Тайва не. Демократичная торговая марка с демократичными
ценами хорошая альтернатива дорогостоящим брен дам. Закупки ассортимента непосредственно от произ водителя позволяют нашим клиентам получать товар бесперебойно и в нужном количестве. Ассортиментный ряд, который компания "ЗипАВТО" предлагает своим клиентам, направлен на наиболее популярные сегодня модели автомобилей: Daewoo La nos и Sens, Chevrolet Lacetti и Aveo.
10 Колеса. Шины
Новости
«Днепрошина» внедряет комплексную информационную систему управления На заводе ОАО "Днепрошина" (Украина) начались работы по внедрению комплексной информационной системы управления предприятием, которые планиру ется закончить в 2008 году. Цель внедрения ERP системы "ІТ Предприятие" усо вершенствование управления за счет создания ком плексного автоматизированного учета всех участков деятельности предприятия в рамках единой информа ционной базы. Проект охватывает такие направления, как бухгалтерский и налоговый учет, материальный учет и логистика, калькулирование себестоимости, фи
нансовое планирование, управление персоналом и за работной платой, производство, ядро системы ІТ Пред приятие (администрирование и средства развития). Внедрение современных информационных техноло гий позволит обеспечить эффективное функциониро вание бизнес процессов, увеличить оперативность и улучшить качество информации для принятия управ ленческих решений, оптимизировать сотрудничество производственных подразделений благодаря ускоре нию обмена информационными потоками. euroshina.com.ua
Nokian Tyres увеличила производство шин в России Nokian Tyres (Финляндия) увеличила в 1 м полугодии 2007 г. производство шин в России на 45,4% (до 1277,9 тыс. шт.) по сравнению с тем же периодом предыдуще го года, свидетельствует информация базы данных "БизнесИнфоРесурс". Производство Nokian Tyres в России ООО "Нокиан Тайерс" (Всеволожск Ленинградской обл.) введено в эксплуатацию в июне 2005 г (первая линия) Выпуск шин в 2006 г. составил 1913,6 тыс. шт. (в 2005 г. 290,6 тыс. шт.). В настоящее время действуют три производствен ные линии. На середину 2007 г. намечена инсталляция четвертой линии. Дистрибьюция продукции осущест вляется за счет развития сети торгово сервисных шин ных центров Vianor (на конец 2006 г. 70 центров). Проект Nokian Tyres по созданию в России собствен ного производства мощностью 4 млн. шт. в год (4 ли
нии по 1 млн. шт. в год) реализуется с мая 2004 г. В рам ках производс твенного комплек са возводится также склад готовой продукции вмести мостью 600 тыс. шин и производство резиновых сме сей. Инвестиции Nokian Tyres в создание и развитие производства в России составили в 2004 2006 гг. 137 млн. евро. В рамках проекта по возведению к 2011 г второй производственной очереди в феврале 2007 г принято решение о расширении мощностей в России до 10 млн. шт. в год. Запланированы инвестиции в размере 195 млн. евро, в том числе на 2008 г 66 млн. евро. truckmarket.ru
Шины ADVAN Sport от Yokohama одобрены для автомобилей Mercedes AMG Yokohama Rubber Co объявила, что ее шины ADVAN Sport одобрены для автомобилей Mercedes AMG GmbH в качестве оригинального оборудования для моделей CL 63 AMG, CL 65 AMG и ML 63 AMG. Эти шины явля ются последним пополнением флагманской линейки Yokohama ADVAN Sport. Размеры ADVAN Sport V103 для CL 63 AMG и CL 65 AMG 255/35ZR20 XL ("Экстра загрузка") для передних колес и 275/35ZR20 XL для задних; для ADVAN Sport V103A для ML 63 AMG 295/40ZR20 106Y для передних и задних колес. AMG высоко технологичные автомобили, "ви зитная карточка" компании Merce des Benz, извес тные своими вы сокими ходовыми, спортивными ка
чествами. CL 63 AMG и CL 65 AMG производятся на базе купе премиум класса CL от Mercedes, а ML 63 AMG модификация вне дорожников премиум класса M. Все модели предназначены для миро вого рынка.Yokohama за являет, что гордится тем, что ее продукция отвечает высоким стандартам качес тва и требованиям Mercedes AMG устойчивости при высоких скоростях, хорошему сцепления с дорогой в сухую и влажную погоду, комфорту вождения. Шины Yokohama получили знак "МО" (Mercedes Origi nal), что свидетельствует о признании компанией Mer cedes. Yokohama намеревается продолжать внедрять предложения продукции под брэндом ADVAN потреби телям на мировом рынке. euroshina.com.ua
11 Колеса. Шины
Бизнес
Сколько стоит километр? Главное " метод "Шинная" статья расходов находится на втором месте после топлива, и составляет значительную сумму даже в небольших транспортных компаниях. Снижение этого показателя заметно отражается на финансовых резуль татах фирмы перевозчика. Но чтобы предпринимать ка кие либо действия в этом направлении, следует пра вильно подсчитать стоимость километра пробега. Для этого нужна правильная методика, учитывающая все расходы прямые и косвенные. Сама формула проста: собираем все расходы на по купку шин и их обслуживание в ходе эксплуатации, де лим на количество пройденных километров и получаем стоимость километра пробега. Но, как и в любом деле, здесь имеются свои тонкости. Среди перевозчиков бытует мнение, что стоимость километра пробега шины нужно рассчитывать на каж дое колесо отдельно. Это в корне неправильный подход, поскольку шины на разных позициях изнашиваются не одинаково. Известно, что шины на рулевой оси "живут" меньше других. И если подсчитать стоимость километра пробега только для такой шины, то получится не самый лучший результат. В то же время для шин приводной оси, которые ходят дольше других, стоимость километ ра пробега окажется самой низкой. Кроме того, во вре мя эксплуатации проводится обслуживание и ремонт шин, а также их перестановка. Как все это учесть?
Считаем расходы
Любая транспортная компания ведет учет своих расходов. Кто этого не делает, на рынке долго не задержи" вается. Но вести учет нужно пра" вильно, а делать это умеют едини" цы. После очередного отчетного пе" риода руководитель замечает, что расходы непомерно велики, а как их снизить " не знает. Вроде бы каждая статья затрат действительно необ" ходима. Так ли это на самом деле?
Точкой отсчета принято считать момент покупки но вых шин для всего автопоезда. Кроме затрат на покуп ку новых шин, нужно сделать первичный сервис мон таж и балансировку. В процессе эксплуатации шины требуют регулярного обслуживания: перестановки, ба лансировки, проверки геометрии подвески. Кроме того, могут понадобиться ремонты и связанные с ними внеп лановые обслуживания шин. Если шина "живет" долго, со временем она подвергается нарезке и/или восстанов лению. Все вышеперечисленные работы позволяют продлить срок службы шины и снизить стоимость километра про бега. Естественно, за эти работы нужно платить, но, как показывает элементарный подсчет, это действительно выгодно. Поэтому тот, кто пытается экономить, к приме ру, на балансировке или сервисном обслуживании шин, на самом деле обманывает сам себя. Казалось бы, все расходы учтены. Однако это не так. Никто не учитывает время простоев грузовика из за не
12 Колеса. Шины
Бизнес решенных шинных проблем. У нас, если машина просто яла лишние сутки, могут разве что водителю недопла тить, а реальные убытки, между прочим, гораздо боль ше! При выходе шин из строя могут возникать сопутс твующие поломки (пробита пневморессора, повреждено крыло), которые также не учитываются. Руководители нередко сами занимаются решением шинных вопросов, хотя намного выгоднее потратить это время на перего воры с потенциальными клиентами. То же касается и других сотрудников компании. Есть еще вопрос финан совый дают ли вам кредит при покупке новых шин или приходится выдергивать деньги из бизнеса? Это тоже чего то стоит. И вот наступает момент, когда какая то шина выходит из строя. Допустим, это произошло с шиной рулевой оси при пробеге в 150 тыс. км. От всех расходов нужно от нять стоимость каркасов, а также остаточную стоимость не полностью изношенных шин (нарисовать пропор цию). Полученную сумму делим на пробег в данном случае 150 тыс. и получаем стоимость одного километ ра пробега для автопоезда. Почему же этот показатель так важен? Да потому, что именно от него зависит эффективность работы тран спортного предприятия! Сама по себе шина всех проб лем не решает. Она всего лишь объект первоначальной инвестиции. Можно купить качественную шину, но без всесторонней поддержки подобное вложение денег мо жет оказаться нецелесообразным. Ведь для мусоровоза и дальнобойного грузовика нужны совершенно разные шины. Поэтому в работе с шинами нужно помнить три главных вещи: гарантии, платежные условия и сервис. Если гарантия не работает тратим время и деньги. Ес ли платежные условия невыгодны тратим время и деньги. Если сервис неудобный, ситуация опять таки повторяется. Во всем цивилизованном мире это кому то доверяют.
Подход Исследования, проведенные в различных транспор тных компаниях Украины, показали, что мало кто ведет учет шинных расходов вообще, а главным показателем эффективности шин того или иного производителя яв ляется их пробег до полного износа. Вот пример класси ческого ответа на вопрос, какие шины лучше: "Bridges tone хорошо ходит, вот у меня на приводной оси уже 200 тысяч накатал, а еще живой. А у коллеги Continental с трудом 150 отходил, и то ему пришлось почти месяц на "лысой" резине ездить". К сожалению, так подходят к вопросу о покупке шин не только водители, но и руково дители транспортных предприятий, и в этом заключает ся первая проблема трудно изменить подход человека к ведению бизнеса.
Учет Однако бывают проблемы и у тех, кто пытается все делать правильно. То есть на предприятии ведется учет шинных расходов, но при этом часто не все статьи рас ходов принимаются во внимание. Например, не учиты вается стоимость ремонтов и простоев или количество восстановлений (при эксплуатации шин Michelin или Bridgestone). Или когда руководство требует обязатель но "доносить" шину до наварки, а по какой то причине этого сделать нельзя, и тогда водитель покупает "бэуш ную" шину и сдает ее на восстановление. В этом случае шина может быть другого производителя, и, таким обра зом, невозможно точно подсчитать экономическую эф фективность той или иной шины. На некоторых предприятиях есть проблемы с учетом ре монтов. Их делают где попало, поэтому часто случается, что из за некачественного ремонта шина окончательно выходит из строя, тогда как после хорошего ремонта она могла бы "пробежать" не один десяток тысяч километров. При расчетах это тоже не принимается во внимание.
13 Колеса. Шины
Бизнес экономические показатели улучшились. Если бы ко все му этому была добавлена хотя бы минимальная ответс твенность водителей за недопробеги, то можно было бы достичь еще лучших результатов. Однако ответственность должна ограничиваться только пробегом нельзя вынуждать водителей делать ремонты за свой счет. Они начнут искать самый дешевый вариант, чтобы сэкономить несколько гривен. Из за этого срок экс плуатации шины может значительно снизиться.
Рекомендации
Шинная политика При фиксированной норме пробега водители стара ются сберечь шины. Когда такой нормы нет, появляется определенная расслабленность, водитель перестает проводить осмотры или проводит их намного реже. От всего этого может зависеть внимательное отношение не только к шинам, но и к автомобилю в целом. Езда с большой скоростью по плохой дороге, на поворотах, резкие торможения и пробуксовки на скользкой трассе все это приводит к ускоренному износу и повышает ве роятность внезапного выхода шин из строя. Поэтому часто практикуется возмещение недопробега за счет самих водителей. С одной стороны, это стимулирует бе речь шины. А с другой шины иногда просто не в состо янии служить столько, сколько хотелось бы хозяину. В этом случае нужно найти "золотую середину", чтобы ни чьи интересы не страдали. Например, в одной компании, занимающейся перевоз кой нефтепродуктов, эксплуатировались шины Ярослав ского шинного завода. Естественно, что пробег в сред нем составлял не более 40 45 тысяч. После этого шины выбрасывались, поскольку восстановлению они не под лежат. Возникает вопрос: почему такой маленький про бег? Первая причина низкое качество самих шин. Их износ в несколько раз превышает показатели европей ских производителей уже потому, что состав резинотех нической смеси не позволяет достичь лучших результа тов. Во вторых, шины эксплуатировались на плохих ук раинских дорогах, что еще больше усиливало износ. К тому же, перевозка жидких грузов всегда сопряжена с их перемещением в цистерне, что приводит к кратковре менным перегрузам попеременно колес каждой из сто рон полуприцепа. Водители, не обремененные "обяза тельным" пробегом, ничем не рисковали, если шина не "пробегала" даже эти 40 тысяч. Это приводило к тому, что установленная скорость в 60 км/ч постоянно превы шалась. Таким образом, отсутствие ответственности по родило халатное отношение к шинам. После элементарных подсчетов хозяин решил перей ти на другие шины, и стал покупать, например, Bridges tone по системе полной гарантии в "ТиДиСи". Средний пробег увеличился в два раза и составил 80 85 тысяч. Это для японских шин далеко не рекорд, они могут от работать в несколько раз больше. Но в любом случае
Не существует единого рецепта решения шинного вопроса для всех транспортных компаний. В любом слу чае руководство должно уяснить для себя одну вещь следует покупать такие шины и такой сервис, чтобы сто имость километра пробега стала минимальной. Как же все это подсчитать? Во времена Союза была разработана система учета на обычных карточках. К сожалению, все это использо вали только для подготовки документов, по которым ши ны списывались. Отслеживать ходимость шин на совет ских грузовиках было занятием невозможным, так как большинство спидометров не работали и пробеги опре делялись по путевым листам. Затраты на перестановку и ремонты вообще не принимались в расчет, а если ши на по какой либо причине выходила из строя раньше времени, ее просто списывали и заменяли новой. Убыт ков в те времена никто не считал. А самое главное все вокруг было общее, а значит ничье. К сожалению, по добное отношение можно зачастую встретить и в совре менных транспортных компаниях Украины.
Что происходит сейчас? У транспортных предприятий, образовавшихся на ба зе союзных АТП, порой можно встретить старые систе мы учета, не отображающие действительных затрат. Однако многие, стараясь оптимизировать затраты, соз дали собственные схемы учета, что приносит ощутимые результаты. Но и у них какие то статьи расходов могут не приниматься во внимание. Так что нужно учитывать? Ответ на этот вопрос одноз начен: все! На каждую шину должна быть заведена кар точка (картонная или электронная не имеет значения), где будут указаны все данные шины: ее серийный но мер, номер, марка и модель транспортного средства, а также позиция, на которой шина установлена. Также следует указать показания спидометра на момент уста новки данной шины. Во время эксплуатации в карточку учета заносятся все сервисные и ремонтные работы с указанием стоимости и места, где они были выполнены. Любая запись обязательно сопровождается снятием по казаний спидометра. Это необходимо не только для точ ной калькуляции затрат. В случае брака можно будет легко определить, где был сделан некачественный ре монт или недобросовестно проведено сервисное обслу живание. Иногда на такие вещи не обращают внимания, но как показывает практика, заграничные шинные сер висы нередко халатно выполняют свою работу, особен но если на машине украинские номера. Это, в частнос ти, относится к польским сервисам. В эту же карточку следует заносить ежемесячные пробеги и износ протек тора, что необходимо для расчета ежемесячных затрат, а также для определения потребностей в новых шинах. После снятия шины с эксплуатации в карточку зано сится запись о причине ее выхода из строя и дальней
14 Колеса. Шины
Бизнес шей судьбе. Одно дело, если шину утилизируют, и сов сем другое, когда каркас подвергают восстановлению. После восстановления или нарезки (если шина установ лена на другое транспортное средство) на шину заводят новую карточку, и учет продолжает вестись до полного завершения эксплуатации. В результате появляется возможность учесть все зат раты на шины и вычислить реальную стоимость кило метра пробега для каждой шины, автомобиля и всего предприятия в целом. Кроме того, можно легко опреде лить отношение водителя к шинам, его профессиона лизм или халатность. По результатам месяца, квартала или года можно премировать лучший экипаж за достиг нутые показатели.
Кто должен заниматься учетом? Руководитель небольшого предприятия едва ли захо чет вводить должность специалиста по шинам и будет прав, если количество автомобилей в парке не больше десятка. Если же их 15, можно смело увеличивать штат: такие затраты будут оправданы. На практике было оп ределено, что при таком количестве автомобилей чело век, который будет отвечать за учет топлива и шин, по может реально сократить издержки. Можно пойти другим путем поручить учет поставщи ку шин, если последний предоставляет такую услугу. Любая, даже самая небольшая компания, владеющая несколькими грузовиками, может заниматься исключи тельно перевозками, а учет затрат на километр пробега вместо них сделают шинники. Это удобно, поскольку нет необходимости тратить время на "бумажную" рабо ту, которой и без того немало. Кроме того, гарантирует ся качество учета. Здесь ни о чем не забудут, учтут каж дую мелочь, чего очень сложно достичь собственными силами предприятия.
пов, тягачей и автобусов сильно отличаются друг от дру га. И еще больше отличаются от шин строительного назначения. 5. Учет шин на транспортном предприятии есть он или нет? Ведь можно установить шину и забыть о ней. А сколько она прошла, в каком стоянии каркас, остался он или водитель благополучно его продал, сказав механи ку, что шина "выстрелила"... Или покупать дешевые ши ны, и в то же время не задаваться вопросом, во что об ходится аварийный сервис за границей. Если этой ин формации нет, невозможно провести анализ. 6. Определить состояние технического обслуживания ТС. Кроме того, важно знать, кто контролирует давле ние, кто осматривает шины, когда и где устраняются повреждения. 7. Обследование утиля. Если на транспортном пред приятии есть свалка старых и просто вышедших из строя шин, по ним можно определить все основные "бо лезни", которые приводят к преждевременному выходу шин из строя. Например, если 40% шин выходят из строя по причине неравномерного износа, нужно бо роться с неравномерным износом. А вообще анализ причин даст возможность узнать, как сохранить шину и какую шину покупать. Возможно, просто каркас не вы держивает, и нужны более качественные и прочные ши ны. Или очень часто бывают пробеги на спущенных ши нах. Тогда следует привести в соответствие контроль давления. 8. Контроль давления. Этот вопрос очень важен, пос кольку в шинах большинства автомобилей давление не соответствует норме. Следует назначить человека, ко
12 шагов к успеху "Шинная" составляющая затрат в транспортном биз несе весомая, а потому пренебрегать ею не стоит. Одна ко на практике значительная часть руководителей весь ма туманно представляет, как достичь максимальной экономии в этом вопросе. Рекомендуем "12 шагов к ус пеху", чтобы минимизировать затраты на шины. 1. Определить позитивные и негативные стороны сво его нынешнего поставщика. Отсутствие своевременно го и качественного сервиса, отсутствие шин на складе, когда требуется плановая замена, невыполнение гаран тийных обязательств, неправильные кредитные условия все это может послужить серьезной помехой для даль нейшего сотрудничества и сделать транспортный биз нес менее прибыльным. 2. Определиться с маршрутами и спецификой перево зок. Например, существует большая разница между не мецкими и итальянскими дорогами. В Германии грузо вик может ездить практически на любых качественных шинах ровные и прямые автобаны это позволяют. А вот горные дороги Италии, изобилующие множеством спусков и подъемов, требуют шин только премиум клас са. Менее надежные не подходят, поскольку здесь тре буется значительный ресурс ходимости и прочности, иначе сильно возрастает вероятность аварии. 3. Учесть тип перевозимых грузов. Можно возить лег кие или тяжелые грузы, сыпучие, жидкие или опасные. Это имеет значение при выборе шин. 4. Учесть тип транспортных средств. Шины для прице
15 Колеса. Шины
Бизнес
торый будет проверять давление во всем парке. И сов сем не обязательно брать для такой работы дополни тельного сотрудника. Кроме того, следует решить воп рос, кто и где будет доводить давление до нормы. 9. Система услуг по аварийному сервису у себя в стра не и за рубежом. Иногда люди не задумываются, что траспорт в дороге всегда требует помощи, особенно шины. Перевозчики говорят, что обычно проблем у них не бывает. Но если учесть, что автомобили месяцами не бывают на базе, то все это иллюзии. Шины пробивают ся, их непонятно кто и как ремонтирует, а вопросы га рантии вообще не упоминаются. А если вспомнить о причинах? Это может быть действительно несчастный случай гвоздь на дороге. А если причиной стало нерав номерное давление или отсутствие контроля шин? 10. Регулярные осмотры шин. Текущая оценка состоя ния шин в парке дает возможность убедиться в том, нас колько хорошо работает система эксплуатации шин на предприятии. Водителям мало прослушать лекции о правильном обслуживании шин. Они еще должны вы полнять все рекомендации. Для нормальной оценки дос таточно проверять 30% парка один раз в квартал. 11. Определить ситуацию с каркасами. Точный
учет позволит определить, кто как ездит, и сэконо мить еще больше средств, продавая либо восста навливая каркасы. 12. Определить, сколько средств тратится на шины. Другими словами, учитывать необходимо не только сто имость новых шин, но и все операции, которые произво дятся с ними в процессе эксплуатации (балансировки, ремонты, перестановки и т.д.). Обладая подобной ин формацией, можно точно выяснить, что выгодно, а что нет. Когда все эти пункты будут проанализированы руко водством транспортной компании, станет ясно, чего именно не хватает предприятию для снижения издер жек. И если будут выявлены проблемы, они могут совер шенно не касаться шин. Как говорил Булгаков, разруха начинается с головы. Так же и с предприятием любое богатство или бедность начинается с экономии. Все эти действия можно производить самостоятельно, или же можно обратиться к надежным партнерам. Сергей Шумейко эксперт по коммерческим вопросам экспертной группы компании «ТиДиСи»
16 Колеса. Шины
Имена
Шины Nexen
комфорт и безопасность
Nexen. Эта торговая марка еще полто" ра года назад была практически незна" кома украинскому рынку. Сегодня же это" узнаваемый бренд, который вызы" вает в сознании ассоциацию «качес" твенная и недорогая корейская шина». История южно корейской компании Nexen Tire Corp. берет свое начало в октябре 1956 года. Уже в декабре 1972 года шины Nexen появляются на американском и европейском рынках и получают международное признание. С 1987 года Nexen начинает плотно сотрудничать с корпорацией Michelin, а в 1991 году капитально модернизирует производственные мощности. Этому способствует известная шинная корпора ция и химический концерн Othsu Tire Rubber Co. (Япония), бо лее известная под брендами Yokohama и Falken. В 1994 году все шины Nexen получают одобрение Европейского серти фикационного сообщества и производство получает серти фикат ISO 9001. Экслюзивным представителем торговой марки Nexen в Украине является компания "Интертаерс". В настоящее время продукция Nexen одобрена между народным шинным сообществом, о чем говорят сертифи каты DOT, UTQG, E, KS, CCC, QS9000, ISO14001 и т.д. Ne xen так же выпускает шины под другими торговыми мар ками Roadstone tire, Woosung tire. В течение последних 50 лет Nexen накапливает промыш ленные ноу хау, а также технологии по производству шин, обеспечивающих высокое качество для любых автомоби лей, начиная с малого и среднего класса и заканчивая элитными, спортивными, автомобилями класса "премиум". Деятельность компании основана на развитии и внедрении новых технологий, максимизации эффективности техноло гий, придании конструкции шины ударостойкости, мягкос ти, эластичности и износостойкости, что увеличивает ха рактеристики управляемости автомобилем, а также умень шает вес шины, расход топлива, придает вождению боль ший комфорт и обеспечивает безопасность. Автомобильные шины Nexen поставляются на комплек тацию многим известным автопроизводителям, среди ко торых можно выделить такие всемирно известные брэн
ды, как Hyndai, Kia Motors, GM и Daewoo Motors. Сегодня основным рынком для шин Nexen является США. В 2006 году на международной специализированной выставке шин, резинотехнических изделий и каучуков "Шины, РТИ и Каучуки 2006" шины Nexen получили нес колько премий. В категории "Шины для легковых автомо билей" модель ROADIAN M/T была удостоена серебряной медали модель N2000 золотой медали. В 2007 году на той же выставке еще четыре шины Nexen были отмечены наградами жюри. Золотых медалей удостоились легковые пневматические шины Nexen N3000 225/40 ZR18 и грузо вые Chengshan 295/80 R 22,5. Серебряные медали при суждены модели Classe Premiere 641 205/60R и грузовым шинам AT 68 Chengshan 235/75 К17,5. Модельный ряд автомобильных шин N2000, N3000, N5000 был разработан совместно со специалистами GOODYEAR. Шины Nexen обеспечивают великолепную управляемость на сухой и мокрой дороге (благодаря специально разрабо танному направленному рисунку протектора, сочетающему в себе широкие и узкие канавки, дополненные прорезями в плечевой зоне), снижение риска аквапланирования (эксклю зивный V образный рисунок наиболее эффективно отводит воду из пятна контакта и обеспечивает хорошее сцепление на мокрой дороге), акустический комфорт (чередование разновеликих шагов рисунка протектора препятствует воз никновению резонанса и снимает шумообразование), плав ность хода на любых дорогах (обеспечивается конструктив ными особенностями рисунка протектора шины) и эконо мичность (оптимизированный состав резиновой смеси и со отношение элементов шины ведет к снижению сопротивле ния качению шины и расхода топлива при эксплуатации). Не менее качественно представлены в линейке шин Ne xen и зимние модели. Это шины Nexen Euro Win и Nexen Winguard. Рисунок протектора шашечного типа с большим количеством волнообразных ламелей гарантирует исклю чительные эксплуатационные характеристики шины. Ши рокие продольные и поперечные канавки обеспечивают двойной дренаж пятна контакта, а усиленная конструкция борта сохраняет отличную курсовую устойчивость и уп равляемость на зимней дороге. ООО «Интертаерс» " официальный представитель NEXEN в Украине. Официальные диллеры: Сеть магазинов «Колесо» г. Харьков, ул. Ак. Павлова, 82, тел.: (057) 738 42 35, 738 40 35; ул. Чернышевского, 1, тел.: (057) 719 11 93; ул. Плехановская, 29, тел.: (057) 732 82 12; ул. 50 лет СССР, 52 В, тел.: (057) 736 82 42. Магазин «Континент» г. Харьков, ул. Новгородская, 1, тел.: (057) 758 11 60; ул. Тарасовская, 3, тел.: (057) 756 20 04, (050) 630 31 32. «Балаклеевское СТО» г. Балаклея, ул. Харьковская,17, тел.: (05749) 2 62 27. СПД Тимченко В.А. г. Дергачи, ул. Ворошилова, 18 Б, тел.: (057) 759 65 83.
17 Колеса. Шины
Технологии Некое существо встало на двух своих задних конечностях, а потом опустилось опять на четыре колеса. Станислав Ежи Лец
Символ вечного движения Штампованные стальные колеса
Ни стремительно растущая популярность, ни возросшие объемы производства легкосплавных колес пока не помо гают им потеснить с пьедестала стальные штампованные колеса. Они по прежнему используются на большинстве легковых автомобилей и на 99,9% коммерческой техники. Процесс производства стальных штампованных колес мы подробно описывали в №3'2007 журнала "Грузовой сервис" в статье "Как делать колеса?", поэтому о техноло гии очень коротко. Конструкционно стальное колесо сос тоит из диска (иногда называемого тарелкой) и обода. Обе части колеса производятся холодной штамповкой и соединяются в единую конструкцию точечной сваркой. Внешнюю поверхность стальных колес с целью избежать их коррозии покрывают эмалью, хромом, электрофарез ным или катафорезным покрытием либо специальным по рошковым слоем. Теперь поговорим о преимуществах и недостатках стальных колес. Первый и главный низкая стоимость продукта. Именно это и обеспечивает им лидирующие позиции в мире колес, в основном обуслолвенные тем, что стальные колеса устанавливаются еще на конвейере автопроизводителей. Помимо цены, сталь имеет и такое преимущество, как пластичность. Благодаря этому при сильных ударах колеса не ломаются, а лишь гнутся, то
Сложно сказать что"либо новое о та" ком компоненте автомобиля, как коле" со. Являясь одним из самых древних изобретений человечества, оно, тем не менее, принципиально не изменилось за эти несколько тысяч лет. Менялись технологии его производства, конс" трукционные материалы, возникали споры, что правильно называть коле" сом, но главный принцип оставался не" изменным: обод, спицы (в том или ином измененном виде), ось вращения " и колеса продолжают преодолевать бесконечные километры дорог.
Фото 1. Процесс производства стальных штампован ных колес предусматривает холодную штамповку обо да и диска и последующее соединение их точечной сваркой.
18 Колеса. Шины
Технологии есть в дальнейшем их можно восстановить. Кроме того, давайте вспомним физику, а именно тот факт, что для деформации какого либо материала необходимо затра тить определенную долю энергии. Так вот, если на коле со автомобиля действует ударная нагрузка, то стальное пластичное колесо, деформируясь, принимает на себя значительную часть энергии удара, в то время как дета ли подвески и рулевого управления получают минималь ные повреждения. Но стальные колеса обладают рядом существенных не достатков, которые, если бы не их низкая цена, уже дав но способствовали вытеснению этого продукта с рынка. Главным недостатком стального колеса является его сравнительно большой вес, что отрицательно сказывает ся на эксплуатационных характеристиках автомобиля. Для уменьшения веса необходимо уменьшать толщину стенок, что недопустимо в целях сохранения достаточного сопротивления деформации (т. е. по условию прочности). Второй "минус" недостаточная точность геометрических параметров, вызванная издержками технологии, что мо жет привести к проблемам с балансировкой. Также сталь ные колеса очень подвержены коррозии. Несмотря на ис пользование высокотехнологичных способов покраски (например, порошковой), любое разрушение покрытия приводит к возникновению практически неистребимого очага коррозии. И еще одно маленькое "против" мини мальное разнообразие дизайнов, что в наше время игра ет немаловажную роль.
Легкосплавные колеса Может быть, именно возможности для полета фантазии стали одним из решающих факторов успешного внедрения легкосплавных колес. Стоит отметить, что под понятием
Фото 2 и 3. Может быть, именно возможности для по лета фантазии стали одним из решающих факторов успешного внедрения легкосплавных колес. "легкосплавные" скрыты сплавы алюминия и магния. Хотя в свое время были попытки изготовить колеса из титановых сплавов. Для них характерна высокая прочность, хорошая пластичность в сочетании с высокой коррозионной стой костью. Однако из за сложности в производстве и высокой цены титановые колеса не получили распространения. Дру гие металлы вообще не прижились. Сразу отметим, что ко леса из магниевых сплавов тоже трудно назвать широко распространенными по ряду причин, о которых ниже. По оценкам экспертов, около 95% легкосплавных колес изго тавливают из относительно дешевых алюминиевых спла вов (обычно это легированные сплавы алюминия с кремни ем). Кроме того, алюминий является одним из наиболее легких конструкционных металлов (его плотность составля ет 2,7 г/см3), что в сочетании с высокой удельной прочнос тью его сплава способствует снижению веса колеса.
«Эксклюзивные» колеса Самая многочисленная группа "эк зотических колес" это сборные или составные колеса. Обычно они собираются из двух или трех частей посредством крепежных болтов. Причем лучше, когда для этих це лей используются не стальные бол ты, а титановые (иначе не избежать возникновения коррозионных про цессов). Составные части такого колеса, как правило, изготавлива ются по разным технологиям (как вариант: обод кованый, непос редственно диск литой). Такой подход дополнительно позволяет уменьшить вес колеса, а также уве личить его ремонтопригодность (это позволяет при ремонте заме нить поврежденную часть, не меняя всего колеса). Вес колеса R18 сос тавляет порядка 4 6 кг, тогда как обычное литое колесо весит поряд ка 12 кг. При этом прочность сохра нена. Технология содержится в большом секрете. Успеха в произ водстве таких колес добились ита льянцы. Проблемах этих колес все та же: стоимость колес из за доро гой технологии производства высо
ка, поэтому их зачастую устанавли вают эксклюзивно на дорогие тю нингованные автомобили. Еще одна группа из разряда "экс клюзив" спицевые колеса. Эти ко леса встречаются достаточно ред ко из за высокой стоимости и не возможности использования бес камерных шин. Такое колесо сос тоит из обода и ступицы, соеди ненных между собой спицами. Су ществует два варианта установки таких колес на автомобиль. Пер вый вариант колесо с прямым креплением, крепится болтами к ступице автомобиля абсолютно так же, как штатное заводское ко лесо. Второй вариант спицевое колесо с центральной гайкой, кото рое устанавливается на сверхточ но изготовленный адаптер, зак репляемый на ступицу автомобиля стандартными болтами. Централь ная гайка фиксируется специаль ным ключом и удерживает колесо на точно рассчитанном посадоч ном месте. При использовании этих колес необходима подтяжка спиц через каждые 10 20 тыс. км.
19 Колеса. Шины
Их преимущества отличный внешний вид и очень хорошее ох лаждение тормозов. Кроме того, не так давно все ин формационные агентства облетела новость о том, что прототипы ко лес из армированного стеклоплас тика успешно прошли первые ис пытания и, возможно, в ближайшее время появятся в продаже. Испыта ния проводились не только на ре альных автомобилях, которые на таких колесах проехали около 250 тысяч километров, ни с помощью метода компьютерной томографии. Исследователи установили нужное количество и плотность стеклово локна, необходимое при создании серийных "пластиковых" колес, а также то, как они будут реагиро вать на удар о бордюрный камень или при аварии. Сообщается, что разработка и тестирование колес из стеклопластика, преимущества ми которых являются их малый вес и небольшая стоимость, будет про должена. Правда, точная дата по явления таких колес в продаже не известна.
Технологии
Фото 4. Современные литые колеса уже не раскалывают ся, а сминаются, что иногда позволяет их ремонтировать. По технологии производства легкосплавные колеса де лят на литые и кованые.
Литые легкосплавные колеса Вкратце опишем технологию производства литых колес. В связи с высокими требованиями к качеству продукции не все способы литья можно применять при производстве ко лес. Основными здесь являются способы литья под низким давлением или с противодавлением. Эти методы обеспе чивают повышенные прочностные характеристики при из готовлении объемных тонкостенных деталей. Итак, рас плавленный металл заливают в специальные формы, где он остывает, затем полученные заготовки проходят терми ческую обработку. Она включает нагрев отливки выше температуры фазового превращения (500 550°С), выдер жку при этой температуре с последующим достаточно быс трым охлаждением в водной среде. В результате закалки получают структурно неустойчивое состояние сплава. Для приближения сплава к структурному равновесию отливки проходят искусственный процесс старения, заключающий ся в их нагреве ниже температуры фазового превращения (150 220°С) и выдержке при этой температуре в течение некоторого времени (3 9 часов) с последующим охлажде нием на воздухе. На следующем этапе производства от
ливки проходят механическую обработку, затем нанесение защитных покрытий. Прочность литейных сплавов, так же как их пластичность, после такой обработки меньше, чем у обычной конструкционной стали. Причем, если прочность ниже на 30 40%, то пластичность ниже в 4 5 раз. Такое па дение пластичности обусловлено тем, что изделие облада ет так называемой свободной, ненаправленной кристалли ческой структурой, что снижает прочность колеса. Поэто му для сохранения прочностных характеристик колеса тол щину его стенок приходится увеличивать. Это остается чуть ли не единственным серьезным недос татком литых колес. Хотя и с этим можно поспорить. От разрушения после удара ведущим производителям уже удается уйти (сейчас при сертификации продукции обяза тельным условием является сохранение целостности коле са). Однако это плюс только с точки зрения безопасности для дальнейшего же использования они все равно стано вятся непригодными. Тем не менее, чтобы расколоть коле со, это должен быть действительно очень сильный удар, от которого и обычное колесо придет в негодность. К недостаткам можно отнести высокую цену, по сравне нию со стальными колесами, но если хорошо посчитать, то литые колеса являются оптимальными с точки зрения "цена качество". Теперь перечислим преимущества литых легкосплав ных колес, коих у них немало. Практически по всем пока зателям легкосплавные колеса превосходят стальные, и лишь цена мешает захватить им лидирующее положение. Во первых, литье помогает существенно снизить вес ко леса на 15 20%. Что дает снижение веса? Колеса входят в состав неподрессоренных частей автомобиля. Уменьше ние их массы очень благотворно сказывается на работе подвески (увеличивает срок службы узлов и сочленений). Динамическая нагрузка на нее снижается, увеличивается плавность хода и обеспечивается лучший контакт колес с дорогой на неровностях и при больших скоростях (колеса слушаются упругих элементов подвески). По расчетам специалистов, снижение массы колеса (неподрессорен ных частей) на 1 кг при определенных скоростных режи мах эквивалентно изменению массы кузова (подрессо ренных частей) на 15 кг. То есть для четырех колес это составит изменение в 60 кг, что сравнимо с весом взрос лого человека. При вращении тяжелого тела гироскопи ческий эффект проявляется в полной мере, поэтому коле со с пониженной массой проще и повернуть, что, в свою
«Эксклюзивные покрытия» В основном, для нанесения за щитного лакокрасочного покры тия на колеса используется тех нология порошковой окраски. Ее преимущества подтверждает хо тя бы тот факт, что эту техноло гию использует большинство производителей. Достоинства технологии порошковой покрас ки обеспечивается за счет улуч шенной адгезии полимерного покрытия к металлу, а также рав номерности нанесения покрытия и отсутствия стандартных дефек тов покраски. Также немаловаж ным является короткое время от верждения и улучшенная стой кость порошковой покраски к ус
ловиям внешней среды. Колесо обязательно покрывается слоем антикоррозионного грунта, потом окрашивается базовой краской для придания нужного цвета и только в самую последнюю оче редь слоем сверхпрозрачного лака для защиты от внешних воз действий. Но, кроме этого, используются и другие технологии окраски колес. Одна из достаточно популярных х р о м и р о в а н и е . К ач е с т в е н н о е хромированное покрытие колеса достаточно прочное и долговеч ное, защищает колесо от корро зии и при этом смотрится весьма привлекательно. Но есть одно но:
20 Колеса. Шины
хромированное покрытие очень чувствительно к тем дорожным реагентам, которыми у нас посы пают дороги. Одна из последних разработок в данной отрасли нанопокрытие, уже используемое компанией Al car в колесах торговых марок AEZ и Dezent. Специалисты компании создали покрытие с применением акрилат меламина, основным достоинством которого является способность отталкивать с покры тия воду и грязь. Кроме того, пок рытие с нано эффектом имеет по вышенную жесткость, коррозион ную стойкость и сопротивление возникновению царапин.
Технологии очередь, снижает нагрузку на систему управления. Да и разгон торможение осуществляется за меньшие проме жутки времени у колес с меньшей инерцией вращения (менее массивных), что, в конечном итоге приводит к уве личению срока службы двигателя, трансмиссии и тормоз ной системы, а также к уменьшению расхода топлива. Та ким образом, при облегчении колеса мы имеем целый комплекс положительных изменений, вплоть до снижения расхода топлива и повышения безопасности водителя. Во вторых, технология литья позволяет добиться высо кой точности геометрических параметров. Это тоже дает ряд преимуществ. Высокая точность изготовления литых колес позволяет точнее произвести балансировку колеса, что улучшает виброакустические характеристики автомо биля, а также способствует уменьшению износа подшип ников ступиц, шарниров деталей подвески, рулевого при вода и шин. Также точность позволяет достичь отсутствия радиальных и осевых биений, то есть избежать дисбалан са. А ведь возникающие при нем вибрации ухудшают ком фортабельность и устойчивость автомобиля на больших скоростях, а также отрицательно влияют на элементы под вески и систему управления. Последнее преимущество состоит в том, что высокая точность литья позволяет ми нимизировать отходы. Коэффициент использования сы рья стремится к максимуму. А это, в свою очередь, поло жительно сказывается на цене. Следующее преимущество литых колес лучшее охлаж дение тормозного механизма. Это достигается как за счет повышенной (по сравнению со сталью в несколько раз) теплопроводности легких сплавов, так и за счет дизайна. Кстати, о дизайне. Если судить с точки зрения марке тинга это одно из важнейших преимуществ легкосплав ных колес. Технология литья позволяет дизайнерам выду мывать совершенно умопомрачительные колеса. Некото рые компании сегодня предлагают своим клиентам более сотни всевозможных дизайнов! Если уж мы заговорили о внешнем виде литых колес, стоит сказать и о покрытии. Говоря о коррозионной ус тойчивости алюминиевых колес, производители и про давцы всегда отмечают, что она выше, чем у стальных колес, также особо отмечая, что при нарушении лакокра сочного покрытия алюминий способен образовывать за щитную оксидную пленку, которая предотвращает кор розию. И это правда. Алюминий действительно образует на своей поверхности прочную оксидную пленку Al2O3, которая здорово защищает конструкционный сплав от возникновения коррозионных процессов и разрушения. Но при этом забывают отметить, что внешне эта пленка
не столь привлекательна и выглядит как белесый налет. Так что нарушение лакокрасочного покрытия не приве дет к серьезной коррозии колеса, но подпортит ему внешний вид точно. Относить этот факт к преимущес твам или недостаткам решать потребителю. Теперь несколько слов о литых легкосплавных колесах из магниевых сплавов. Несмотря на то, что они легче, чем литые алюминиевые (магний является самым легким конструкционным металлом (его плотность составляет 1,7 г/см3), недостатки литых магниевых колес предопредели ли их судьбу на рынке. Во первых, магниевые колеса до роже. А во вторых, технология литья и получаемая в ре зультате свободная структура металла приводит к тому, что магниевые колеса еще более хрупкие, чем алюминие вые. Кроме того, литое магниевое колесо, помимо низкой пластичности, имеет еще один серьезный недостаток чрезвычайно низкую коррозионную стойкость, что вынуж дает производителей использовать для защиты повер хности прочные многослойные покрытия. Во многом "бла годаря" этому литые магниевые колеса на сегодняшний день не получили широкого распространения и изготавли ваются в ограниченных количествах.
Кованые легкосплавные колеса Ковка (объемная штамповка) на данный момент это вершина конструкторской мысли в сфере массового произ водства колес для автомобилей. Технология производства кованых колес такова. Исходную заготовку разогревают до температуры, при которой сплав приобретает наиболее вы сокую пластичность (порядка 400 470°С), затем разогретая чушка под действием пресса вминается в специальную форму, и на выходе получается некое подобие колеса по ковка. Изготовляемые таким методом колеса могут прохо дить термическую обработку, а могут и не проходить. Все определяется составом сплава. Часто механические харак теристики колес, прошедших термическую обработку, и без таковой, изготовленные из разных сплавов, практичес ки не отличаются. Если термическая обработка произво дится, то она включает закалку с последующим старением. После поковка отправляется на механическую обработку, затем осуществляется нанесение декоративных покрытий. Такая технология изготовления позволяет получить колеса, материал которых имеет прочность, сопоставимую со ста лью, и пластичность ниже всего на 20 30%. При производс тве кованых колес, также как и литых, широко применяют ся сплавы на основе алюминия и магния. Чего же достигли производители кованых колес? При ковке достигается прочность выше, чем при литье, посколь
Фото 6
Фото 5. Одним из важных преиму ществ легкосплавных колес являет ся хорошее охлаждение тормозной системы.
Фото 7
Фото 6 и 7. Кованые колеса на данный момент это вершина конструкторской мысли в сфере массового производства колес для автомобилей.
21 Колеса. Шины
Технологии Маркировка
Фото 8. Спицевые колеса отлично выглядят и еще лучше охлаждают детали тормозной системы. ку происходит измельчение зерен, их деформация и вытя гивание в нужном направлении в результате структура ме талла становится волокнистой. За счет этого возможно уменьшение толщины стенок кованого колеса примерно на 20% по сравнению с литым. Высокая прочность материала колес обеспечивает им хорошие весовые характеристики: масса кованого колеса на 30 50% меньше массы стального и на 20 30% аналогичного литого (например, стальное штампованное колесо, допустим, для 7 й модели BMW ве сит 9 кг, литое алюминиевое 7,8 кг, а кованое алюминие вое 6,8 кг). Кроме того, благодаря высокой пластичности такое колесо не разрушается после сильного удара, а де формируется наподобие стального. Также технология ков ки позволяет достичь крайне высокой демпфирующей спо собности, отсутствия литейных раковин и вредных внутрен них напряжений, предельной геометрической точности ис полнения и отсутствия дисбаланса. Еще одним немаловажным преимуществом кованых алюминиевых колес является их высокая коррозионная стойкость. Для них даже не требуется защитного покры тия! Вообще, стоит говорить о том, что кованые колеса вобрали в себя все достоинства литых и стальных штампо ванных колес, лишившись всех их недостатков. Так что же мешает их завоеванию рынка? Да в общем то, все то же цена, которая достаточно высока. Вызвано это, в первую очередь, технологией. Поковка, получаемая путем поэтап
Маркировка колеса обычно имеет вид 5,5 J x15 H2 ET30 и вот что она обозначает: 5,5 ширина обода в дюймах (B); 15 монтажный диаметр обода в дюймах (D); ET30 вылет колеса в миллиметрах. Может обоз начаться как OFFSET или DEPORT. Это расстоя ние между продольной плоскостью симметрии обо да и крепежной (привалочной) плоскостью колеса (при совпадении этих плоскостей вылет нулевой); J и H2 символы, нужные больше специалистам. В J зашифрована информация о конструкции бор товых закраин обода (может быть JJ, JK, K или L). H2 это код конструкции хампов кольцевых выс тупов на посадочных полках обода, служащих для надежного удержания бескамерной шины на колесе (вариаций много: H, FH, AH и т.д.). Кроме того, на колесе может быть указан диаметр расположения отверстий крепления, диаметр цен трального отверстия колеса и величина вылета. Ди аметр расположения отверстий крепления обознача ется PCD. Например, PCD = 100x4 означает, что этот диаметр равен 100 мм, а число отверстий 4. Диаметр центрального отверстия колеса (DIA) так же указывается в миллиметрах. Вылет обозначается ЕТ (либо Offset или Deport) расстояние от плоскос ти симметрии обода до плоскости прилегания к фланцу ступицы. Вылет может быть как положи тельным (если плоскость прилегания не переходит за плоскость симметрии), так и отрицательным (ес ли плоскость прилегания переходит за плоскость симметрии), и указывается в миллиметрах. Пара метр рассчитывается производителем для каждой модели автомобиля индивидуально. ной деформации заготовки, обрабатывается и доводится на станках с режущим инструментом. В результате крайне много металла выгорает и уходит в стружку теряется бо лее половины расходуемого материала, что, естественно, приводит к серьезному удорожанию конечного продукта. Если говорить о кованых магниевых колесах, то их даже иногда называют "колесами будущего". Плотность магния в 4,5 раза меньше, чем у стали, и в 1,5 раза чем у алю миния. Демпфирующая способность магниевых кованых колес в несколько десятков раз выше, а масса на 35% ни же, чем у кованых алюминиевых. Но они еще дороже ко ваных алюминиевых собратьев, так как и сам магний до роже, и колесо все таки требует нанесения защитного ла кокрасочного покрытия, что сказывается на цене.
Итоги Вот основная информация, которую необходимо знать о колесах. Мы также дополнили материал прикладными данными таблицей допустимых параметров колес (смот рите на следующем развороте). Кроме описания техноло гий, преимуществ и недостатков разных типов колес, мы добавили в статью дополнительную интересную информа цию об "экзотических" колесах, их покрытиях и др. Но, несмотря на все инновации, вряд ли изменится главное: обод, спицы (в том или ином измененном виде), ось вра щения и вечное движение по бесконечным километрам дорог.
Фото 9. Схема параметров колеса, которые потом нано сятся в маркировке.
22 Колеса. Шины
Подготовил Евгений Пащенко
Технологии Допустимые параметры колес Высота профиля шины
Размер шины
82
125R12 135R12 145R12 155R12 145/70R12 155/70R12
70 82
80
70
65 60 55 82
80 70
65
60
55 82
80 70
145R13 155R13 165R13 175R13 135/80R13 145/80R13 155/80R13 165/80R13 135/70R13 145/70R13 155/70R13 165/70R13 175/70R13 185/70R13 195/70R13 155/65R13 165/65R13 175/65R13 175/60R13 185/60R13 205/60R13 195/55R13 145R14 155R14 165R14 175R14 185R14 175/80R14 185/80R14 165/70R14 175/70R14 185/70R14 195/70R14 205/70R14 155/65R14 165/65R14 175/65R14 185/65R14 195/65R14 165/60R14 175/60R14 185/60R14 195/60R14 205/60R14 185/55R14 205/55R14 125R15 135R15 145R15 155R15 165R15 185R15 185/80R15 175/70R15 195/70R15 235/70R15
Ширина обода колеса Рекомендуемая min max 12 дюймов 3.5 4.0 4.0 4.5 4.5 4.5 13 дюймов 4.0 4.5 4.5 5.0 3.5 4.0 4.5 4.5 4.0 4.5 4.5 5.0 5.0 5.5 6.0 4,5 5,0 5,0 5,0 5,5 6,0 6,0 14 дюймов 4,0 4,5 4,5 5,0 5,5 5,0 5,0 5,0 5,0 5,5 6,0 6,0 4,5 5,0 5,0 5,5 6,0 5,0 5,0 5,5 6,0 6,0 6,0 6,5 15 дюймов 3,5 4,0 4,0 4,5 4,5 5,5 5,5 5,0 6,0 7,0
3.0 3.5 3.5 4.0 4.0 4.0
4.0 4.5 5.0 5,0 5.0 5.5
3.5 4.0 4.0 4.5 4.0 3.5 4.0 4.0 3.5 4.0 4.0 4.5 5.0 5.0 5.2 4,0 4,5 5,0 5,0 5,5 5,5 5,5
5.0 5.5 5.5 6.0 4.5 5.0 5.5 5.5 4.5 5.0 5.5 6.0 6.0 6.5 7.0 5,5 6,0 6,0 6,0 6,5 7,5 7,0
3,5 4,0 4,0 4,5 4,5 4,5 5,0 4,5 5,0 5,0 5,5 5,5 4,0 4,5 5,0 5,0 5,5 4,5 5,0 5,0 5,5 5,5 5,0 5,5
5,0 5,0 5,5 6,0 6,0 5,5 6,0 6,0 6,0 6,5 7,0 7,5 5,5 6,0 6,0 6,5 7,0 6,0 6,0 6,5 7,0 7,5 6,5 7,5
3,0 3,5 3,5 4,0 4,0 4,5 4,5 5,0 5,5 6,5
4,0 4,5 5,0 5,0 5,5 6,0 6,0 6,0 7,0 8,5
Высота профиля шины
Размер шины
65
185/65R15 195/65R15 205/65R15 215/65R15 225/65R15 195/60R15 205/60R15 215/60R15 225/60R15 185/55R15 195/55R15 205/55R15 225/55R15 195/50R15 205/50R15 225/50R15 195/45R15
60
55
50 45 65 60 55 50
45
40 55 50 45
40
35
50 45 40
215/65R16 225/60R16 235/60R16 205/55R16 225/55R16 245/55R16 205/50R16 225/50R16 235/50R16 255/50R16 195/45R16 205/45R16 225/45R16 245/45R16 215/40R16 225/40R16 225/55R17 205/50R17 215/50R17 215/45R17 225/45R17 235/45R17 245/45R17 255/45R17 215/40R17 235/40R17 245/40R17 255/40R17 265/40R17 275/40R17 285/40R17 245/35R17 265/35R17 335/35R17
30
235/50R18 255/45R18 225/40R18 235/40R18 245/40R18 265/40R18 285/35R18 295/35R18 325/30R18
40 35
245/40R20 275/35R20
35
23 Колеса. Шины
Ширина обода колеса Рекомендуемая min max 5,5 6,0 6,0 6,5 6,5 6,0 6,0 6,5 6,5 6,0 6,0 6,5 7,0 6,0 6,5 7,0 6,5 16 дюймов 6,5 6,5 7,0 6,5 7,0 7,5 6,5 7,0 7,5 8,0 6,5 7,0 7,5 8,0 7,5 8,0 17 дюймов 7,0 6,5 7,0 7,0 7,5 8,0 8,0 8,5 7,5 8,5 8,5 9,0 9,5 9,5 10,0 8,5 9,5 11,5 18 дюймов 7,5 8,5 8,0 8,0 8,5 9,5 10,0 10,5 12,0 20 дюймов 9,0 10,0
5.0 5,5 5,5 6,0 6,0 5,5 5,5 6,0 6,0 5,0 5,5 5,5 6,0 5,5 5,5 6,0 6,0
6,5 7,0 7,5 7,5 8,0 7,0 7,5 8,0 8,0 6,5 7,0 7,5 8,0 7,0 7,5 8,0 7,5
5,5 6,0 6,5 5,5 6,0 7,0 5,5 6,0 6,5 7,0 6,0 6,5 7,0 7,5 7,0 7,5
7,5 8,0 8,5 7,5 8,0 8,5 7,5 8,0 8,5 9,0 7,5 7,5 8,5 9,0 8,5 9,0
6,0 5,5 6,0 7,0 7,0 7,5 7,5 8,0 7,0 8,0 8,0 8,5 9,0 9,0 8,5 8,0 9,0 11,0
8,0 7,5 7,5 8,5 8,5 9,0 9,0 9,5 8,5 9,5 9,5 10,0 10,5 11,0 11,0 9,5 10,5 13,0
6,5 8,0 7,5 7,5 8,0 9,0 9,5 10,0 11,0
8,5 9,5 9,0 9,0 9,5 10,5 11,0 11,5 13,0
8,0 9,0
9,5 11,0
Эксплуатация
«Спрашивали? Отвечаем!» Можно ли устанавливать камеру в бескамерную шину? Из соображений безопасности для себя, ТС и окру жающих этого делать нельзя. Конструктивно роль ка меры в бескамерной шине выполняет герметизирую щий слой из бутилового каучука. Если мы установим камеру в бескамерную шину, внутренний объем ши ны будет меньше требуемого для камеры за счет уже имеющегося гермослоя, поэтому неизбежны складки камеры в шине. Воздух в образовавшихся полостях складки (складок), расширяясь при высокой темпера туре, создает очаг разрушения шины. Немаловажен и тот факт, что в этом случае необходимо использо вать диск для камерных шин, способ закрепления на котором бескамерной шины в части безопасности непредсказуем.
Шины " источник шума? Откуда берется шум? Во первых, соприкасаясь с до рогой, элементы протектора как бы соударяются с ее поверхностью. Находясь в контакте с дорогой, протек тор немного проскальзывает по ее поверхности, и скольжение тоже становится источником шума. Для предотвращения такого эффекта в канавках шин ста вятся специальные перегородки, предотвращающие выход звуков из под шины. Во вторых, шина при вра
щении соприкасается с окружающим воздухом. При этом создаются завихрения, также служащие источни ком шума. В обоих случаях степень шумности зависит от рисунка протектора: чем он агрессивнее, тем боль ше звуков издает. Поэтому приводные шины "звучат" громче других. Сейчас все шины, используемые в Европе, должны иметь сертификат шумности. Без этого они просто не допускаются к эксплуатации. Сертификат ставится на боковине шины и представляет собой букву "Е" с номе ром сертификата.
Почему продавцы (производители) шин не дают гарантии на пробег шин? Приобретая шину, каждый клиент мысленно задает себе вопрос о предполагаемом пробеге и порой ставит его перед продавцом. Конкретный ответ в каждом от дельном случае не могут дать ни продавцы (дилеры), ни производители, поскольку ходимость шины (ее пробег) это результат многих слагаемых, в частности: правиль ность выбора для данного ТС (типоразмер, модель), ус ловия эксплуатации, качество сервисного обслужива ния шин и ТС в процессе эксплуатации, профессиональ ные качества водителей. Поэтому ни один производитель (продавец) не может гарантировать величину пробега. Пробег не зависит от производителя или продавца, а если он преподносится покупателю, то это не более чем рекламный трюк.
Можно ли после нарезки шины ее восстановить? Процесс продления эксплуатации шины методом уг лубления рисунка протектора ("нарезки") заложен про изводителем шины. "Нарезка" производится по техноло гическим картам для данного типоразмера шины и мо дели производителя на глубину 3 4 мм с сохранением остаточной толщины подпротекторного слоя резины не менее 3 мм (над защитным поясом брейкера). Важно, чтобы остаточная толщина подпротекторного слоя соот ветствовала нормам технологических карт производи теля, тогда при шероховании для последующего восста новления конструкции шины не будет нарушен каркас. В итоге правильно выполненная "нарезка" не препятс твует последующему восстановлению любым способом ("горячим" или "холодным"), однако повреждаемость протекторной части шины посторонними предметами увеличивается. Восстановители неохотно принимают каркасы изно шенных шин, подвергнутых "нарезке", для последующе го восстановления. Опыт эксплуатации шин свидетельствует, что лучшую ходимость "нарезанных" шин дают шины, устанавливае мые на приводные оси, меньшую на прицепные оси. Следует отметить, что каркасы шин с высокими потре бительскими свойствами лучше сразу восстановить после предельного износа без предварительной "нарез
24 Колеса. Шины
Эксплуатация ки". Считаем, что "нарезать" нужно шины, которые по своему состоянию находятся в стадии "последней жиз ни" (значительный срок эксплуатации, наличие ремон тных элементов и т.д.).
Что означают разноцветные точки на боковине шины? Точка в виде впадины свидетельствует о том, что ши на предназначена для региональных и городских пере возок ее боковина усилена. Желтая точка показывает, где находится самое легкое место в шине. Напротив этой точки следует устанавливать воздушный вентиль, чтобы он своим весом убирал дисбаланс. На некоторых шинах встречаются также красные точки. Они обознача ют место радиального биения шины, возникающее из за ее неровности. Ведь известно, что не все шины мож но изготовить идеально ровно. На диске имеется специ альная метка, напротив которой должна находиться красная точка. Диск тоже не является идеальным изде лием, и таким образом неровности шины и диска ниве лируются. Голубой треугольник можно встретить на аме риканских шинах. По заокеанскому стандарту на боко вине специальной краской помечают места ремонтов.
рой дороге, повышают безопасность и комфорт езды. Если же направление вращения такой шины изме нить, результат будет противоположным, что может от рицательно сказаться на безопасности. Именно невоз можность изменения направления вращения при перес тановках является главным недостатком таких шин. После 50% износа резко снижается эффект направлен ности рисунка протектора.
Почему на некоторых шинах отсутс" твуют данные о норме слойности? Раньше на шинах с тканевым каркасом показатель слойности обозначал количество слоев хлопчатого кор да в каркасе (например, 16PR 16 слоев) или эквива лентную величину других тканевых материалов. По это му числу определялась грузоподъемность шины. С появлением современных шин с металлокордом изменились стандарты грузоподъемности шины, кото рые называются индексом нагрузки и выражаются трехзначным числом, например, 160. Это обозначе ние далее переводится в величину грузоподъемности данной шины. В американских стандартах вместо нормы слойнос ти допускается буквенное обозначение класса нагруз ки после слов "Load Range". Выглядит это так: Load Range J. Это соответствует более раннему обозначе
В чем отличие грузовых шин с направленным и ненаправленным рисунком протектора? Все знают, что шины с направленным рисунком про тектора обозначаются стрелочкой на боковине, показы вающей направление вращения. Многие также знают, что такие шины нельзя переставлять с одной стороны автомобиля на другую таким образом, чтобы изменя лось направление их вращения. Почему? Ответ на этот вопрос знают лишь единицы. На самом деле, направленный рисунок протектора призван увеличить стабильное пятно контакта шины с дорожным покрытием, особенно на влажной повер хности. Достигается это за счет наличия дренажных канавок, направленных под острым углом к продоль ной оси автомобиля. Они эффективно отводят воду из центральной части пятна контакта, что обеспечивает лучшее сцепление с дорожным покрытием, устраняя причины "аквапланирования". Поэтому шины с нап равленным рисунком протектора имеют лучшую уп равляемость, тормозные и сцепные свойства на мок
нию нормы слойности 18PR (18 слоев). Таким образом, норма слойности перестала быть обя зательной, поскольку сейчас грузоподъемность шин оп ределяется при помощи индекса нагрузки. Именно этот показатель является обязательным, норма слойности может присутствовать, но ее может и не быть.
Почему разные производители для шин одинаковых типоразмеров рекомендуют разное давление? Действительно, если сравнить таблицы зависимости рекомендуемого давления от величины нагрузки, пред ложенные разными производителями для шин одинако вых типоразмеров, в некоторых случаях можно обнару жить разницу. Используемые в Украине шины произво
25 Колеса. Шины
Эксплуатация дят по европейскому стандарту ETRTO, и по идее разни цы быть не должно. Но каждый типоразмер, сертифици рованный в соответствии с нагрузкой и скоростью, мо жет иметь у того или иного производителя свои конс труктивные особенности, что в конечном итоге обуслов ливает требование производителя соответствующим образом трактовать таблицу соответствия нагрузки и давления.
Как правильно эксплуатировать сдвоенные шины? Сдвоенные шины можно встретить на ведущих осях грузовиков, а также на ряде прицепов и полуприцепов. Никаких особых хитростей их эксплуатации нет, но нес колько простых правил следует помнить. Во первых, в спарке должны устанавливаться шины только одинаковых типоразмеров, одной модели, одно го и того же производителя, одинаковой конструкции и к тому же на одинаковых дисках. Это требование нужно соблюдать потому, что шины одинаковых типоразмеров у разных производителей могут иметь разную началь ную глубину протектора (НГП). Шина с большой НГП из носится быстрее, поскольку ее протектор от нагрузки будет сминаться, появится эффект проскальзывания шины по поверхности дороги. Это относится и к разным моделям шин одного производителя. К неравномерному износу может привести использо вание неодинаковых дисков. Например, для шины 315/80 R22,5 рекомендуемый диск "девятка". Но до пускается монтаж этой же шины на диск 9,75. На 9,75 шина будет ниже, а ее пятно контакта будет отличать ся от пятна контакта соседней, смонтированной на дис ке 9,00. Кроме неравномерного износа, это увеличива ет вероятность контакта шин в нижней точке при боль шой нагрузке, что в результате может привести к пов реждению боковин. По этой же причине не допускается установка в па ру шин с разной степенью износа, если их наружный диаметр отличается больше, чем на 6 мм. Характер ная особенность работы сдвоенных шин наличие га рантированного зазора между ними, поэтому для про верки указанного параметра необходимо воспользо
ваться каталожными данными для выбранных шин. Монтаж сдвоенных шин должен выполняться таким образом, чтобы вентили были разнесены в диаметраль но противоположные стороны. Это нужно для того, что бы снизить вероятность появления дисбаланса и, как следствие, неравномерного износа.
Как правильно выбрать диск для бескамерного колеса? Существует следующее правило: каждому типоразме ру шин соответствует свой размер диска, который мо жет быть рекомендуемым и допустимым для установки. Например, шине 315/80R 22.5 соответствует рекомен дуемый диск 9,00 22,5 и допустимый 9,75 22,5. Уточ ним: 9,00 и 9,75 это ширина диска в дюймах, а 22,5 диаметр диска в дюймах. У колесных дисков различают типоразмер посадочную ширину, и посадочный диа метр в дюймах, а также вылет диска (офсет) расстоя ние в мм между крепежной (привалочной) поверхнос тью и плоскостью симметрии самого диска. Этот вылет еще называют консолью. Вылет может быть нулевым, когда плоскость симметрии диска совпадает с его при валочной поверхностью. Если вылет диска не будет со ответствовать необходимым требованиям, могут воз никнуть проблемы с его установкой. Выбранный диск необходимо проверить по силовым характеристикам индексу нагрузки и индексу скорости. Размер и расположение крепежных отверстий зашиф рованы в цифровом коде диска, и чтобы не ошибиться, эти данные можно переписать со старого колеса.
Какие существуют виды прицепных одометров? К нам с вопросом обратился Сергей из Запорожья: "На стоянке на немецкой фуре я увидел непонятный прибор. Он был прикреплен к среднему колесу полуприцепа и на поминал одометр. Однако никакой механической связи со ступицей он не имел, так как был прикреплен к обыч ной металлической пластине. А вместо привычного счет чика километров маленький экран, как в настольных электронных часах. Подскажите, что это такое?" Судя по описанию, это новый электронный одометр, предназначенный для определения пробега прицепов и полуприцепов. Он хорош тем, что имеет минимум меха нических компонентов, и его показания практически не возможно "скрутить". Раньше использовались механические счетчики про бега. На некоторые прицепы они устанавливаются до сих пор. Однако по сравнению с механическими одомет рами их электронные аналоги более надежны и точны. Каждый такой одометр настраивается на определенный типоразмер шин, и клиенту нужно лишь выбрать то, что ему подходит. В тех транспортных компаниях, где часто случаются перецепки, невозможно точно определить пробег прицепа. Естественно, в этом случае межсервис ный интервал не выдерживается или выдерживается лишь приблизительно. А это может привести к затратам на дополнительные ремонты. Кроме того, за рубежом одометры используют те ком пании, которые "покупают" километр пробега шины. В таком случае без учета пробега прицепа просто не обойтись. Экспертная группа компании "ТиДиСи"
26 Колеса. Шины
В ПОМОЩЬ ПРОФЕССИОНАЛУ Промышленная мебель Верстаки Шкафы гардеробные Шкафы офисные Стеллажи Нестандартное оборудование Ручной инструмент OOO "Ю ЕЙЧ ГРУПП" 04073, г. Киев, ул. Куреневская, 28б т/ф +38 (044) 503875854 +38 (044) 361851870 +38 (044) 361851873 e8mail: uhginfo@ukr.net www.uhgroup.kiev.ua
Официальный представитель NEXEN в Украине ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ: Сеть магазинов "Колесо", г. Харьков, ул. Ак. Павлова, 82, тел.: (057) 738 42 35, 738 40 35; ул. Чернышевского, 1, тел.: (057) 719 11 93; ул. Плехановская, 29, тел.: (057) 732 82 12; ул. 50 лет СССР, 52 В, тел.: (057) 736 82 42. Магазин "Континент", г. Харьков, ул. Новгородская, 1, тел.: (057) 758 11 60; ул. Тарасовская, 3, тел.: (057) 756 20 04, (050) 630 31 32. "Балаклеевское СТО", г. Балаклея, ул. Харьковская,17, тел.: (05749) 2 62 27. СПД Тимченко В.А., г. Дергачи, ул. Ворошилова, 18 Б, тел.: (057) 759 65 83.