KS_04_2007

Колеса Шины №4`2007

Производство • Эксплуатация • Ремонт

ООО "Терекс", г. Киев (044) 445 60 60 e mail: office@terex.com.ua "Шина Плюс" Киев (044) 276 35 69, 276 24 81 e mail: shinapl@shinaplus.kiev.ua "Шина Плюс" Бровары (044) 592 85 12 e mail: brovary shina@ukr.net "Шина Плюс" Львов (032) 243 05 15, 294 15 00 e mail: terex_lviv@ukrpost.ua

ПОЛУЧИТЕ КВАЛИФИЦИРОВАННЫЙ СЕРВИС У НАШИХ ОФИЦИАЛЬНЫХ ДИЛЕРОВ: Сервис и продажа шин Continental AG (Barum, Uniroyal, Semperit, Continental)

Официальные дилеры: (Киев) Ритекс ( 097) 463 37 07 e mail: ritex_continental@ua.fm (Киев) Авто Ритет (044) 232 01 32, 209 15 08 (Киев) Матадор К (044) 206 206 1 (Киев) Автошина Сервис (044) 599 11 10

Проект издательства

autoExpert

(Днепропетровск) Ритекс (0562) 32 26 83 (056) 770 15 71 e mail: ritex_continental@ua.fm (Донецк) Ритекс (062) 306 20 03 (Ровно) Шина Сервис (0362) 28 76 52, 28 79 13 (Луцк) Шина Сервис (0332) 77 03 17 (Ужгород) Закарпатоптшинторг (0312) 61 31 51 e mail: shintorg@uzh.ukrtel.net

ОФИЦИАЛЬНОЕ ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВО CONTINENTAL AG В УКРАИНЕ ДП «АВТОМОТОРС» тел.: (044) 206 52 27 факс: (044) 206 52 26 e mail: conti@automot.kiev.ua

Новые шины для магистральной техники. Экономят топливо на дорогах

ОЦЕНИТЕ ВЫИГРЫШ!

www.autoExpert.com.ua

ТОРГІВЕЛЬНО СЕРВІСНА МЕРЕЖА м.Київ

ПОВНИЙ СЕРВІС ШИН

Шини вантажні (нові, «наварка», б/в)

Вел. Кільцева дорога, 4б Тел.: (044) 406 43 25

м. Тернопіль

вул. С.Будного 36а (АЗС ТНК) Тел.: (050) 437 44 35

м. Мукачеве с.Чинадієво (MAN сервис) Тел.: (098) 535 22 65

м. Суми вул. Чернігівська, 10 (Авторинок) Тел.: (0542) 60 74 74

м. Львів 553 км. шосе Київ Чоп Тел.: (0322) 99 72 52

м. Умань

Вінницький обїзд, 2 ТОРГІВЕЛЬНО СЕРВІСНА М Тел.: (067) 409 56 16

ПОВНИЙ СЕРВІС ШИН

Колеса Шины №4`2007

Тираж 12 000 экз. Распространяется по всей Украине прямой адресной рассылкой и по подписке. Учредитель и издатель ООО «ИЗДАТЕЛЬСТВО «АВТОЭКСПЕРТ» Свидетельство о регистрации КВ № 12581 1465Р от 16.05.2007 г. Адрес издателя и редакции: Украина, 02088, г. Киев, ул. К.Маркса, 7 Телефон редакции (044) 493 45 70. Е mail: gs@autoexpert.com.ua, info@autoexpert.com.ua.

Журнал «Колеса. Шины» Главный редактор Александр Кельм Выпускающий редактор издательства Зоя Украинская • Ответственный за выпуск Евгений Пащенко • Технический редактор Андрей Ильчук • Журналисты: Юрий Стороженко, Татьяна Пушкина, Татьяна Краснова, Виктор Кондратенко • Литредактор Елена Баранова • Дизайн и верстка Андрей Пастух • Директор по рекламе Оксана Лещенко • Ответственный секретарь отдела рекламы Наталья Балина • Менеджеры по рекламе Ольга Глушко, Ольга Савельева, Константин Борс, Екатерина Барсуль, Юлия Делова, Галина Кривицкая.

Производство 6 Шины для конвейера и вторичного рынка Среднестатистический потребитель, как правило, обращает внимание на параметры и характеристи ки шин при необходимости их замены (сезонная замена, выход из строя). Поэтому знать, чем отли чаются шины первичной комплектации от шин, поставляемых на вторичный рынок, было бы весь ма полезно каждому…

Эксплуатация 10 Неравномерный износ болезнь шин или грузовика? Когда шина изнашивается неравномерно, срок ее службы сокращается во много раз. В этом случае возникает вопрос: готовы ли вы покупать шины во столько же раз чаще? Нет? Тогда следует прочитать данный материал…

12 Трещины на поверхности боковин шин По сравнению с любым другим элементом автомо биля, шины подвергаются самому жесткому воз действию окружающей среды. Даже добавление в состав резины специальных стабилизаторов не спасает от снижения эластичности шины и образо вания трещин паутинок на ее поверхности…

14 «Спрашивали? Отвечаем!» На вопросы об устройстве, эксплуатации и обслужи вании шин отвечает экспертная группа компании «ТиДиСи»…

Шиноремонт 18 Креатив не к месту! Мы продолжаем публиковать интересные материа лы из зарубежной прессы. Эта статья из журнала Tire Business принадлежит перу Пегги Фишер пре зидента компании Fleet Tire Consulting (г. Рочестер Хиллс, штат Мичиган, США), и посвящается азам шинного ремонта…

Дискуссия 22 Колесо или диск? В прошлом номере журнала «Колеса Шины» (№3`2007) вышла статья о различных типах колес под названием «Символ вечного движения». Вни мательный читатель мог заметить, что автор упот ребил термин «диск» только для определения де тали колеса, которую иногда еще именуют «тарел кой», а то, что зачастую называют диском или ко лесным диском, именовал колесом. Правильно ли автор использовал вышеозначенные обозначения, читайте в нашей статье…

3 Колеса. Шины

Новости

Nokian Tyres будет строить завод в Казахстане Nokian Tyres подписал с ОАО "Ордабасы" (Казахстан) соглашение о строительстве в Астане производства шин для легковых автомобилей мощностью 4 млн. шт./год. Проект будет реализован в рамках создаваемого сов местного предприятия Ordabasy Nokian Tyres, в котором доля Nokian Tyres составит 10% при возможности увели чения ее в дальнейшем до 50%.

Nokian Tyres предоставит в рамках проекта ноу хау и компетенции для строительства производства. Предпри ятие будет производить шины торговых марок Nokian и Nordman для Nokian Tyres и новую, совместно разраба

тываемую продукцию, которая будет поставляться в Ка захстан, Россию, а также страны Центральной Азии и Восточной Европы. В основу проекта нового предприя тия будет положена модель производства Nokian Tyres во Всеволожске (Ленинградская область, Россия). За пуск предполагается в 2009 г., вывод на проектную мощ ность в 2012 2013 гг. Для выпуска продукции Nokian Tyres в первые 5 лет работы производства будет исполь зовано 35 65% мощностей, в дальнейшем эти показате ли планируется увеличить. Прайм ТАСС

Bridgestone лидер сегмента грузовых шин в Великобритании В сегменте грузовых шин британского рынка появил ся новый лидер. Во время выступления на ежегодной конференции дилеров подразделения грузовых шин Bridgestone коммерческий директор компании Грэг Уорд (Greg Ward) сообщил делегатам, что доля Bridges tone на рынке грузовых и автобусных шин увеличилась на 2% и составила 28%. В этом году Bridgestone опередил прежнего лидера сегмента, компанию Michelin (27%). Доля Goodyear сос тавляет примерно 20%, а Continental принадлежит 9% рынка. По словам г на Уорда, позитивный рост Bridgestone обусловлен увеличением рынка грузового транспорта в Европе и качественным сервисом, который предлага ет компания. Позиции, например, Michelin сильны бла годаря сотрудничеству с автобусными компаниями, а в

сегменте шин для грузовиков преобладают конкурен ты. На конференции обсуждалась и новость о получе нии прибыли в 2,7 миллионов фунтов стерлингов в подразделении грузовых шин Bridgestone, а также по вышение статуса 49 дилеров грузовых шин компании. Исходя из последних данных Европейской конфе ренции производителей каучука ERMC (European Rubber Manufacturers Conference), общая доля Brid gestone на рынке составляет 26,4%; в том числе доля шин для рулевой оси 21%, для ведущей оси 31%, для прицепов 33%. В этом году компания Bridgestone также стала лиде ром и на мировом рынке, где ей принадлежит 18,15%, Michelin (17,39%) и Goodyear (17,74%) заняли второе и третье места. colesa.ru

Новая шина Michelin для прицепов и полуприцепов Компания Michelin представила новую шину для по луприцепов Michelin XTE3 385/65R22.5. По заявлени ям представителей компании, новинка обеспечивает лучший пробег и имеет более прочный каркас. Специально разработанная для оснащения прицеп ных осей, эта шина предназначена как для региональ ных, так и международных перевозок. Она дополнит модельный ряд шин Michelin для прицепов, куда вошли X One MaxiTrailer универсальная шина с большим пробегом, созданная с применением "технологий дол говечности" Michelin, а также шина XTA2 Energy, пред назначенная для дальних перевозок и позволяющая снизить расход. Благодаря ставшему на 20 мм шире протектору, имеющему глубокий рисунок (17мм), а также за счет использования специальной резиновой смеси, устой чивой к повреждениям, шина Michelin XTE3 обеспечи вает на 15% больший пробег. Дополнительный резиновый слой в плечевых зонах, усиленные боковины и углубленный протектор данной

шины обеспечивают луч шее сопротивление боко вым заносам и делают Michelin XTE3 подходящей для использования в раз личных условиях. Посколь ку ее каркас отличает са мый высокий на рынке по казатель пригодности к восстановлению, шина скоро будет доступна и в версии Michelin Remix. Новая шина Michelin XTE3 385/65 R 22.5 под тверждает тот факт, что компания Michelin сфоку сировалась на развитии универсальных грузовых шин, способных удовлетворить различные потребности биз неса автоперевозок. colesa.ru

4 Колеса. Шины

Новости

Toyo представляет новые размеры шины M320 Североамериканское подразделение Toyo Tire до бавляет новый размер к диапазону M320 425/65R22.5. Предназначенная для самосвалов, бето номешалок и мусоровозов, шина M320 обеспечивает долговечность и прочность конструкции.

M320 имеет крупные блоки с ламелями и тремя широкими зигзагообразными канавками, которые улучшают сцепление как на шоссе, так и в условиях бездорожья. Оптимизированный профиль кожуха обеспечивает равномерный износ в течение всего

срока эксплуатации шины. Двухслойный протектор помогает равномерно распределять нагрузку на пятно контакта и уменьшает чрезмерное нагрева ние шины. Кроме того, M320 имеет восстанавливае мый протектор. В дополнение к новому размеру 425/65R22 в супер широком варианте, M320 будет доступна в размере 385/65R22.5. В обычном варианте шина доступна в размерах 11R22.5, 12R22.5, 315/80R22.5 и 11R24.5. colesa.ru

Renault Logan будут комплектоваться Amtel Компания Renault подписала с ОАО "Амтел Фре дештайн" эксклюзивное соглашение на поставку шин Amtel для комплектации автомобилей Renault Logan, выпускаемых на российском заводе "Автоф рамос" в Москве. Первая поставка покрышек Amtel на "Автофрамос" запланирована на конец 2007 года. В дальнейшем на

конвейер будет отправляться по 30 35 тыс. шин ежеме сячно, в основном произведенных на заводе "Амтел" в городе Кирове. Напомним, что ежегодно на "Автофрамосе" собира ется 60 80 тыс. автомобилей Logan, однако уже в 2009 году эта цифра должна вырасти вдвое. lenta.ru

Goodyear презентовала UltraGrip Exreme К началу холодов компания Goodyear презентова ла новую шипованную зимнюю шину UltraGrip Exre me. По словам представителей Goodyear, ежегодные объемы продаж шин на Украине составляют 7 млн. штук (более $300 млн.). Удерживать лидирующие позиции на таком много миллионном рынке позволяют постоянные разработ ки новых технологий. Одной из причин популярности шин Goodyear среди украинских потребителей явля ются традиционно "сильные" зимние технологии. Шипованные шины нового поколения UltraGrip Ext reme предназначены для автомобилей класса люкс, средних и компактных автомобилей и обладают улучшенными показателями торможения и курсовой устойчивости. Направленный V образный дизайн протектора по могает быстро вывести воду, что повышает эффек тивность работы шин во время слякоти. Внутренний долговечный слой двухслойного про тектора, изготовленный на основе сажи, поддержи вает выступающие шипы и обеспечивает их сохра нение. Его внешний слой на кремниевой основе мягче. Контактируя с дорогой, он увеличивает сцепление. Разделение поверхности протектора на три части центральное ребро и большие плечевые блоки обеспечивает лучшее сцепление на снегу, устойчи вость на сухих поверхностях, а также более сбалан сированное распределение давления, чем улучшают управляемость автомобилем. Технология Goodyear 3D Waffle Blades представ ляет собой трехмерные ламели в блоках шины, ко

торые, раскрываясь во время контакта с дорогой, врезаются в лед и увеличивают количество зон сцепления с поверхностью. При этом блоки не теря ют своей жесткости, обеспечивая устойчивость ав томобиля. Впервые использована технология Active Stud, позволяющая улучшить проходимость автомобиля в гололед. Она характеризуется специальной фор мой шипа, который теперь лучше закреплен на са мой шине и сильнее выступает на поверхности, чем оказывает большее давление на дорогу. Опти мальное размещения шипов на поверхности шины повышает сцепление на льду при наборе скорости и торможении. Расширенный тест показал, что, по сравнению с предшественниками, торможение на льду улучши лось на 3%, на мокрой поверхности на 9%. Устой чивость UltraGrip Extreme в сухую погоду повысилась на 8%, а в слякоть на 11%. Эффективность шин про тив аквапланирования увеличилась на 7%. Украина является одной из немногих европейских стран, где возможна продажа нешипованных шин UltraGrip Extreme. Шиповать их можно стандартны ми, рекомендованными дилером шипами. Представители компании Goodyear в Украине за вили о своей уверенности в том, что UltraGrip Extre me в ближайшее время станет несомненным лиде ром продаж. Предшественница новой шины UltraG rip 500 будет постепенно снята с производства. На данный момент ее выпуск уже осуществляется в ог раниченных размерах. autoconsulting.com.ua

5 Колеса. Шины

Производство

Шины для конвейера и вторичного рынка

В настоящее время замена шин, установленных на но вый автомобиль, по причине неудовлетворительных характеристик скорее исключение из правила. Поэ тому среднестатический потребитель, как правило, об ращает внимание на параметры и характеристики шин только при необходимости их замены (сезонная заме на, выход из строя). Последующий выбор бренда не в последнюю очередь зависит от марки шин, установ ленных на автомобильном конвейере. И хотя свобод ный рынок не может диктовать свои правила выбора бренда или дизайна шин для вторичной установки, многие автомобильные дилеры рекомендуют опреде ленные марки, мотивируя это правилами омологации шин и условиями гарантии на автомобили. Оставим обсуждение соответс твия политики послепродажного обслуживания автомобилей за конам о праве выбора потреби теля за рамками данной статьи. Однако знать, чем отличаются шины первичной комплектации от шин, поставляемых на вторич ный рынок, было бы весьма по лезно каждому. Как известно, шины играют

ключевую роль в достижении ос новных потребительских свойств автомобиля. Скорость, безопас ность, управляемость, комфорт это те параметры, на которые шины имеют непосредственное влияние. Автомобильные заводы и авто любители предъявляют к шинам разные требования. А это значит, что шины первоначальной ком

6 Колеса. Шины

плектации и шины, поставляемые на вторичный рынок, отличаются друг от друга. Даже если перед вами продукция одного бренда, размера, индекса скорости и ди зайна! Важно понимать, что эти шины не лучше и не хуже они просто разные. В чем же заключа ется отличие? Увеличение комфорта, безо пасности, экологичности, сниже ние удельного расхода топлива и себестоимости производства яв ляются основными тенденциями развития современного автомо бильного рынка. Применив эти требования к теории конструкции шин, вы сможете примерно пред ставить модель, необходимую автопроизводителю. Комфорт, бесшумность, управляемость, низкое сопротивление качению вот основные требования для шины первичной комплектации автомобиля. Часто "шинники" и "автомобилисты" разрабатывают шины под конструктивные осо бенности конкретной модели ав томобиля. Такая связка будет максимально эффективна в дос тижении необходимых качеств

Фото 1. Шина Goodyear Excellence

Производство

Кременчугский завод техуглерода будет сотрудничать с Bridgestone

Фото 2. Шина Goodyear Hydragrip

именно для этого автомобиля. Как правило, эти шины не по падают на вторичный рынок и поставляются исключительно на конвейер. И хотя подобное сот рудничество не приносит быс трого экономического эффекта, быть в списке предпочитаемых поставщиков на конвейер для лидеров шинного рынка дело чести. Средства, вложенные на разработку и поставку на конве йер, в дальнейшем могут оку питься сторицей через продажи на вторичном рынке за счет сти мулирования автопроизводите лями потребительских предпоч тений. Вот такой сложный мар кетинг, который могут позво лить себе не многие игроки шинного рынка. Шины, разрабатываемые под массовый вторичный рынок, дол жны соответствовать требованиям массового покупателя без привяз ки к конструктивным особеннос тям определенного автомобильно го бренда. С точки зрения автомо билиста, такие шины не являются оптимальными, так как при их вы боре существует риск потери оп ределенных качеств и характерис тик автомобиля. Однако, как мы знаем, идеальных шин не бывает: улучшение одного параметра не минуемо приведет к ухудшению другого. Для примера сравним шину Go odyear Excellence и Hydragrip. Обе являются скоростными (индекс

Кременчугский завод технического углерода (Полтавская область) с 2008 го да планирует начать реализацию своей продукции турецкому филиалу крупно го мирового производителя автомобильных шин компании Bridgestone. Об этом сообщил директор предприятия Вячеслав Яворский. По его сло вам, сейчас ведутся переговоры о подписании долгосрочного контракта на поставку технического углерода (сажи) через польских партнеров. Вячеслав Яворский сообщил, что в первой декаде октября завод отгру зил две испытательные партии, а со следующего года начнутся постоянные поставки компании Bridgestone. Также он добавил, что ранее завод заклю чил контракт на поставку технического углерода в Дубаи (Саудовская Ара вия), а с весны 2007 года завод сотрудничает с иранской компанией Maad Koush, специализирующейся на производстве химической продукции. "Бы ла сделана предоплата, и сейчас идут отгрузки нашей продукции в эти страны", сказал директор предприятия. Объемы поставок продукции по контрактам не уточняются. Кременчугский завод техуглерода является крупным производителем технического углерода (сажи), необходимой для шинной промышленности. Его чистая прибыль в 2006 году составила 15,399 млн. гривен, что на 55,82%, или 83,737 млн. больше показателей 2005 года. colesa.ru

В Киеве появился мобильный шиномонтаж от Goodyear Мобильный шиномонтаж это новая возможность для занятых жителей Киева сохранить свои силы и время. Новая услуга передвижной шиномон таж Goodyear позволит водителям оптимизировать время, затраченное на "переобувку" своего автомобиля. Мобильный шиномонтаж предназначен для водителей или предприятий, готовых платить за качественный и быстрый сервис. Пока мобильный шиномонтаж пользуется наибольшей популярностью корпоративных клиентов с большими автопарками. "Очень удобно и выгодно, когда мастер приезжает в любое время суток к вам под офис и целый день по графику осуществляет шиномонтаж, а ве чером вы спокойно уезжаете домой на "переобутом" автомобиле. При этом вы не отвлекались ни от работы, ни от каких либо других дел. В этом вся прелесть предлагаемой услуги. Вы привыкли к очередям и трате нервов в период первого снега? Забудьте об этом теперь шиномонтаж приезжает к вам", рассказывает Юрий Станивчук, руководитель отдела автошин компании Матадор К, имеющей три мобильных шиномонтажа в Киеве. По данным Юрия Станивчука, стоимость вызова мобильного шиномонта жа составляет 60 грн. Стоимость самой услуги переездного шиномонтажа составляет 120 150 грн. Для сравнения: обычный стационарный шиномон таж обойдется вам в 80 120 грн. Для замены шин одного автомобиля мас тера тратят около часа, то есть за день мобильный шиномонтаж может "пе реобуть" 8 10 автолюбителей. Что касается качества монтажа, то оно ни в чем не уступает стационар ному аналогу. Здесь используется самое современное оборудование, поз воляющее монтировать шины с диаметром колеса до 20 дюймов. Стоит отметить развитие еще одной актуальной услуги мобильного ши норемонта. Если водитель проколол шину, а доехать до СТО по каким ли бо причинам невозможно, мобильный шиноремонт отремонтирует ее на месте. autoweek.com.ua

7 Колеса. Шины

Производство На данный момент все модели летней гаммы Michelin имеют омолога цию того или иного автопроизводителя (а некоторые, например, шина Pi lot Primacy HP более 200). Зачастую на конвейер поставляется шина абсолютно идентичная той, что идет на рынок замены. Но некоторые производители мощных, высо коскоростных автомобилей (такие, как BMW, Audi, Ferrari, Mercedes, Pors che) при омологации требуют определенной "настройки" шины под кон кретный автомобиль. В этом случае в марки ровке шины появляются специальные обозначения, которые говорят о том, что шина предназначена для данного автомобиля. Нап ример, шина Michelin Pilot Sport 2 поставляется на конвейер Porsche и отмече на специальной маркиров кой (N0, N1, N2, N3). Автоп роизводитель не рекомен Фото 3. Шина дует устанавливать шины Фото 4. Шина Michelin Pilot без такой маркировки на Michelin Pilot Primacy HP свои автомобили, то есть Sport 2 вы можете использовать шины и других брендов, но только при условии, что они имеют аналогич ную маркировку. Есть шины со специальной маркировкой (омологация того или иного автопроизводителя), которые не рекомендуются для установки на дру гие автомобили, а есть и такие, установка которых не повлечет за собой негативных последствий. При этом в гамме шин Pilot Sport 2 есть типоразмеры, которые не име ют омологации и представлены только на вторичном рынке. Пресс служба компании Michelin в России и СНГ.

скорости "Н" и выше) летними ши нами и рассчитаны на примерно одинаковый тип автомобилей. В то время как Excellence омологи рована и поставляется на конве йер многих производителей, Hydragrip не была замечена ни на одном из новых автомобилей. При равных скоростных характеристи

ках и индексах нагрузки Hydragrip выигрывает в стойкости к аквап ланированию, сцеплении на мок ром покрытии, но проигрывает в шумности и комфортности. Велик ли разрыв по этим характеристи кам относительно этих моделей шин? По моему мнению, он доста точен для того, чтобы даже сред

нестатистический водитель смог его ощутить. Критична ли разница в парамет рах, влияющих на безопасность (торможение, скорость начала ак вапланирования)? Ответ будет очень прост. Состояние автомоби ля и шины, а также правильное давление намного значимее, не жели разница в дизайне и составе компаунда. Этот факт подтвер ждают и результаты авторитетных тестов. Что делать, если одна из шин нового автомобиля вышла из строя, и необходимо ее заменить? Напомню, что, в соответствии с ПДД, в данном случае необходи мо установить шину такого же размера, конструкции и дизайна (рисунка протектора). Для этого существует два способа обра титься к автомобильному дилеру и заказать необходимую шину как запчасть или попытаться приоб рести ее на вторичном рынке. К сожалению, очень часто авто мобильные дилеры не имеют не обходимого запаса шин, и испол нение заказа может затянуться на долгие недели. В большинстве случаев шину нужного дизайна можно найти у шинного дилера. Несмотря на то, что эта шина имеет тот же дизайн, ее характеристики скорее всего будут отличаться от "первоначаль ной". Однако в данном случае среднестатистический водитель вряд ли сможет почувствовать разницу между ними. Александр Колосюк www.tires.com.ua

ADAC провел тест зимних шин В октябре были обнародованы результаты тестов зимних шин, проведенных немецкой автомобильной ас социацией ADAC и крупнейшим автомобильным клу бом Европы Allgemeiner Deutscher Automobil Club. В тесте сравнивались шины типоразмеров 155/70 R13 и 205/55 R16. Результаты следующие. В типоразмере 155/70 R13 категорию "Особенно ре комендуется" получили шины Dunlop SP Winter Respon se и Continental WinterContact TS 800. Категория "Рекомендуется" состоит из шин Sava Eski mo S3, Bridgestone Blizzak LM 20, Fulda Kristall Montero, Pirelli Snowcontrol, Vredestein Snowtrac, Goodyear Vector 5+. Категория "Рекомендуется с оговоркой" Semperit Wintergrip, Barum Polaris 2, Maxxis MA PW Presa Snow,

Viking Snowtech, Hankook W440 Ice Bear. Категория "Не рекомендуется": Kleber Krisalp 3 (T) и Toyo Vario V2. В типоразмере 205/55 R16 категорию "Особенно ре комендуется" получили шины: Michelin Primacy Alpin PA3 и Dunlop SP Winter Sport 3D. Категория "Рекомендуется": Continental ContiWinter Contact TS 810, Goodyear Ultra Grip Performance, Vredes tein Snowtrac 2, Yokohama W.drive, Uniroyal MS plus 66, Bridgestone Blizzak LM 25, Maloya Cresta 220, Semperit Speed Grip, Hankook Icebear W440, Pirelli Sottozero, Toyo Snowprox S952. Категория "Рекомендуется с оговоркой": Fulda Kristall Supremo, Firestone Winterhawk, Avon Ice Touring ST. koleso.topof.ru

8 Колеса. Шины

Новости

Европа планирует выпустить новые стандарты Европейская федерация транспорта и окружающей среды (T&E) выпустила меморандум, в котором подни мается проблема дорожного шума в странах Евросоюза. В тексте документа T&E приводит аргументы в поль зу введения новых эффективных стандартов, опреде ляющих допустимый уровень шума, производимого легковыми и грузовыми шинами. Шум представляет со бой одну из основных проблем охраны окружающей среды и качества жизни более 200 млн. граждан, еже годно подвергающихся его воздействию.

T&E предупреждает: дорожный шум опасен для здо ровья. Затраты на подавление транспортного шума в государствах Евросоюза (исключая страны Балтии, Кипр и Мальту) ежегодно достигают 40 млрд. евро. Сог ласно меморандуму, 90% шума производится шинами легковых и грузовых автомобилей, и действующая ди ректива 2001/43/EC уже малоэффективна. В меморандуме указывается несколько источников до рожного шума. Среди них главным назван контакт шины с дорогой при скорости выше 40 50 км/ч. По мнению T&E, использование шин с более низким уровнем шума это самый рентабельный способ снизить уровень шума. Эксперты утверждают, что шумовые показатели шин необходимо снизить в среднем на 5 децибелов. Это не слишком строгий стандарт, заявляет T&E, поскольку продукция большинства производителей уже сейчас соответствует этим требованиям. Представители T&E утверждают, что проблема на се годняшний день стоит особенно остро, поскольку на рын ке наблюдается тенденция повышения спроса на более широкие шины, производство которых комиссия предла гает осуществлять по строгим стандартам. В 2004 году

около 70% продаж в сегменте шин C1 было зафиксирова но в классах C1a и C1b с шириной шины до 215 мм. Уже в 2010 году ожидается, что самым продаваемым классом станет C1. T&E указывает, что связь между шириной шин и уровнем шума представляет собой тревожную тенден цию. Основываясь на результатах исследований Немецко го федерального агентства по защите окружающей среды (Umweltbundesamt), T&E предлагает принять за стандарт для широких шин показатель до 71 децибела.

T&E отмечает, что экономическая прибыль от сниже ния шума на дорогах будет весьма значительной. Сни жение шума на 0,9 децибелов позволит сэкономить приблизительно 48 млрд. евро меньше чем за 10 лет. В случае введения предложенных в меморандуме ограни чений для грузовых шин, экономия может составить 160 млрд. евро. Снижение дорожного шума сократит расходы на шумовые барьеры, шумовую изоляцию зда ний и здравоохранение. Согласно меморандуму, сэко номленные средства можно было бы потратить на стро ительство дорог со звукоизолирующей поверхностью.

T&E утверждает: мнение о том, что более тихие шины снижают уровень безопасности и экономии топлива, необоснованно. Организация ссылается на исследова ние, проведенное Форумом европейских национальных научно исследовательских лабораторий дорожного движения (FEHRL) специально для Еврокомиссии. Ре зультаты этого исследования показали, что никакой су щественной связи между шумом и уровнем безопас ности, включая сцепление на мокрой дороге, торможе ние и сопротивление аквапланированию, или между шумом и сопротивлением качению не существует. trucmarket.ru

Бел 162: шина для карьерных самосвалов ОАО "Белшина" разработала новую крупногабарит ную шину 33.00R51 модели Бел 162. Это бескамерная, радиальная шина с металлокордом в каркасе и бреке ре, предназначенная для эксплуатации на карьерных самосвалах БелАЗ грузоподъемностью 120 140 т. Карьерный рисунок протектора шины обеспечивает высокое сцепление с дорожным покрытием, повышает сопротивление износу, порезам и сколам и соответс твует современным тенденциям и специфике примене ния шины на автосамосвалах.

Применение в каркасе и брекере шины металлокорда способствует увеличению грузоподъемности и дол говечности шин для самосвалов осо бо большой грузоподъемности, рабо тающих на неусовершенствованных дорогах в горнорудных карьерах, а также позволяет снизить потери на качение и расход топлива. autoline.com.ua

Bridgestone L320 для ведущей оси Компания Bridgestone Firestone North American Tire заявила о начале произ водства новой радиальной шины для ве дущей оси Bridgestone L320. Новинка предназначена для городского или вне дорожного использования, имеет глуби ну протектора 31/32 и агрессивный ди зайн блоков для сцепления. Это все поз воляет увеличить сцепление на различ ных поверхностях и тем самым повысить безопасность транспортного средства.

Связующие перемычки на покрышке соединяют смежные блоки протектора, что позволяет им во время износа становиться частью рисунка протектора, за счет чего увеличивается надежность передвижения автомо биля, в первую очередь, на бездорожье. Для увеличения эксплуатационного срока модель L320 имеет четыре слоя стального корда и цельнос тальной кожух. Новинка будет представлена в размерах 11R22.5 и 11R24.5 с грузоподъемностью G и H и 12R22.5 с грузо подъемностью H. autoline.com.ua

9 Колеса. Шины

Эксплуатация

Неравномерный износ болезнь шин или грузовика?

Когда шина изнашивается неравномер но, срок ее службы сокращается во много раз. В этом случае возникает вопрос: готовы ли вы покупать шины во столько же раз чаще? Нет? Тогда следует прочитать данный материал.

Причины Менее 1% случаев неравномерного износа происхо дит из за неисправности самой шины. Современное производство построено таким образом, что попада ние брака на рынок практически невозможно. Учиты вая массовость этого изделия, в подобное утвержде ние приходится верить. А неравномерный износ все равно появляется. Почему?

Вспомните свои каблуки. Купив одновременно с дру гом совершенно одинаковые туфли, через несколько месяцев можно заметить, что их каблуки истираются по разному. К такому результату приводят отличия в походке. Это всем понятный факт. То же происходит и с грузовиками, у которых подвеска находится в разном состоянии. Почему же шины изнашиваются неравномерно? Причин тому несколько. Одна из самых распростра ненных воздействие на шину боковых сил. В качестве примера можно привести шины рулевой оси. Во время поворота передние колеса пытаются "увес ти" автомобиль в сторону, а силы инерции "толкают" его в прежнем направлении. В результате такого противосто яния больше всего страдают плечевые зоны шин. К сожалению, предотвратить неравномерный износ на шинах рулевой оси практически невозможно. Единс твенное, что можно посоветовать водителям, перес тать ездить на грузовиках, как на спортивных "легковуш ках". Плавное прохождение поворотов может практичес ки исключить негативное воздействие боковых сил. Или такой пример. На всех шинах оси появился однос торонний износ. В этом случае причина кроется в нару шении соосности. Это значит, что колесная ось переста ла быть перпендикулярной продольной оси автомобиля, и колеса пытаются повернуть автомобиль или прицеп в сторону. Водитель слегка подруливает и препятствует уходу автомобиля с заданной траектории. При этом страдают шины не только перекошенной, но и рулевой оси. Чтобы распознать эту проблему, нужно последить за поведением автомобиля на ровной прямой дороге. Незначительный уход вправо еще ни о чем не гово рит, поскольку дорога имеет поперечный уклон. Но ес ли такое происходит постоянно, на разных скоростях и в любых дорожных условиях, водитель просто обязан осмотреть шины на всех осях и обязательно проверить геометрию подвески. Даже если автомобиль не попа дал в ямы и не было других серьезных перегрузок, па раметры подвески могут со временем меняться из за износа. Просто плохая дорога и постоянные вибрации делают свое дело. Если найдена неисправность нуж но ее устранить. Это кропотливая, требующая внима ния и времени работа. По крайней мере, выровнять оси вашего автопоезда за 10 20 минут просто нереально, но за несколько часов вполне возможно. Как показывает практика, самое негативное влияние на движение автопоезда оказывает перекос приводной оси. Прицепные оси находятся в этом списке на втором месте. Самой же безобидной можно назвать рулевую ось, так как в данном случае она ни на что не влияет. Сами колеса тоже могут оказывать воздействие на равномерность износа. Такое случается при непра вильном монтаже или несоответствии шины и колеса. На спаренных колесах ведущей оси нельзя устанавли

10 Колеса. Шины

Эксплуатация вать шины с разной степенью изно са: в этом случае более изношен ная шина начнет проскальзывать и износится в несколько раз быстрее. Или водитель пожалеет денег на удлинитель и будет подкачивать только наружное колесо. За 2 3 ме сяца давление во внутреннем коле се снизится, наружный диаметр шины уменьшится и начнется такое же проскальзывание. Давление воздуха в шине являет ся одним из самых важных факто ров, влияющих на неравномерный износ. Повышенное давление вы зывает усиленный износ централь ной части протектора. А при пони женном больше страдают плечевые зоны. Правда, на шинах рулевой оси плечевые зоны изнашиваются и по причине воздействия боковых сил. Но это еще не значит, что дав ление в передних колесах не нужно проверять! Если колесо не отбалансировано, на нем появляется пятнистый износ. Дисбаланс в 20 грамм для колеса с посадочным диаметром 14 дюймов равносилен ударам молотка весом 3 кг с частотой более 800 ударов в минуту (при скорости 100 км/ч). Ко нечно, подобное воздействие ос тавляет свой след в виде "лысин" на протекторе. Чтобы предотвратить этот тип неравномерного износа, перед установкой нового или отре монтированного колеса следует де лать его балансировку. Если колесо "бьет", через 10 20 тыс.км пробега его придется выбросить. Поэтому 30 40 гривен, потрачен ные на балансировку, помогут сбе речь гораздо большую сумму. Кста ти, если во время движения води тель применил экстренное тормо жение, попал в серьезную яму или наехал на какое либо препятствие, балансировка может нарушиться. Пятнистый износ может появиться и по причине неисправной тормоз ной системы. Если тормозной диск или барабан в каком то одном месте подклинивает, тогда участок протек тора, который в этот момент сопри касается с дорогой, будет истирать ся намного интенсивнее. Неработа ющая ABS приводит к такому же ре зультату, только гораздо быстрее. Гребенчатый износ характерен для шин ведущих осей и представ ляет собой неравномерное истира ние блоков протектора. Шина ста новится похожей на диск циркуляр ной пилы. Чтобы предотвратить развитие гребенчатого износа, спе

циалисты рекомендуют произво дить перестановку колес таким об разом, чтобы изменить направле ние их вращения. Только в случае, если на шине нарисована стрелка с направлением вращения, переста новку делать нельзя. И еще несколько слов о подходе к решению проблемы неравномерно го износа. Есть машины откровенно "убитые", которые и ремонтировать вроде бы не нужно. В этом случае перевозчик покупает самые деше вые шины и беззаботно "приговари вает" их за 30 50 тыс. км. Так про должается до тех пор, пока он не подсчитает свои расходы на шины, скажем, за год два. И только после этого он начинает думать: а не слишком ли велика "шинная" статья расходов? И не дешевле ли отре монтировать подвеску и купить ка чественные шины, которых хватило бы на 200 300 тыс. км? Почему все шинные производите ли борются за начальную комплек тацию? Да потому что на новой ма шине шины "ходят" лучше, и пере возчик вряд ли захочет менять то, что его устраивает. А переход на шины другого производителя может вызвать нарекания из за неравно мерного износа, хотя на самом деле это вопрос технического состояния автомобиля. Поэтому для снижения вероятнос ти неравномерного износа специа листы рекомендуют пользоваться "системой пяти позиций": 1. правильный выбор шины для транспортного средства (ТС) с уче том условий его эксплуатации; 2. системное обслуживание шин и самого ТС; 3. диагностика и коррекция гео метрии ходовой части ТС; 4. периодическая перестановка шин по позициям ТС с изменением направления вращения; 5. учет "судьбы" каждой шины в процессе ее эксплуатации. Выполняя все пункты данной сис темы, можно добиться значитель ной экономии не только за счет сок ращения затрат на покупку шин. Эти мероприятия помогут снизить затраты топлива и уменьшить износ деталей подвески, что значительно сократит расходы транспортной компании. Виктор Шуляк эксперт по техническим вопросам экспертной группы компании «ТиДиСи»

11 Колеса. Шины

Фото 1. Центральный износ.

Фото 2. Двусторонний износ.

Фото 3. Гребенчатый износ.

Фото 4. Пятнистый износ.

Эксплуатация

Трещины на поверхности боковин шин

По сравнению с любым другим элемен том автомобиля, шины подвергаются самому жесткому воздействию окружа ющей среды. Они не только миллионы раз сжимаются разжимаются в процес се качения по дорогам их также разъе дают кислотные дожди, истирает абра зивная пыль с дорог. Резина шин стра дает от солнечных лучей, озонового окисления, воздействия агрессивных химических соединений, зимних моро зов, летнего зноя и даже, как ни стран но, статического электричества (шины проводят электрический ток от зазем ленных на корпус электроприборов). Несмотря на то, что в состав резины до бавляются специальные стабилизато ры, прямое воздействие химических элементов снижает эластичность рези ны шины и вызывает образование тре щин паутинок на ее поверхности.

Эти "погодно дорожно озоновые" трещинки возни кают, как правило, на боковине или у основания доро жек протектора через несколько лет эксплуатации. На наружные боковины шин автомобиля, где внеш ний слой антиоксидантов смыт из за частого исполь зования мойки высокого давления, оказывается боль шее, чем на внутренние боковины, воздействие выше упомянутых факторов. Поэтому эта часть шины боль ше подвержена и образованию трещин. Если шины используются регулярно, антиокисли тельные добавки, входящие в их состав, более эффек тивны. Постоянная чередующаяся нагрузка помогает им сопротивляться формированию трещинок. Шины на автомобилях, используемых лишь время от време ни, намного чаще подвержены этому явлению: месяцы ожидания на парковках прерывают их нормальную "работу". Эта проблема становится головной болью водителей "подснежников" или автолюбителей, ис пользующих прицепы или хранящих шины незащи щенными от воздействия прямых солнечных лучей. При соблюдении условий хранения и эксплуатации появление трещинок покрывается гарантией от произ водителя в течение четырех лет от даты производства или покупки шины. В большинстве случаев такие трещинки являются косметическими, не проникают глубже наружного слоя резины и не влияют на безопасность движения. Однако образование внешне похожих на космети ческие трещин может быть вызвано и другими причи нами (например, эксплуатацией шин в недокачанном состоянии или при их перегрузке). Поэтому для опре деления характера и возможных последствий подоб ных изменений состояния шин мы советуем обратить ся к сертифицированному специалисту. Следует помнить, что дальнейшее развитие даже косметических трещинок, усугубленное тяжелыми ус ловиями эксплуатации, опасно для каркаса шины. Не защищенные от внешних воздействий нити каркаса коррозируют, что, естественно, снижает безопасность эксплуатации шины. К сожалению, в отличие от шин, поврежденных внезапным воздействием (проколы, по резы), подобные изменения их структуры практически не подлежат ремонту, и шины нужно менять на новые. Шинная индустрия не предоставляет возможностей для устранения косметических трещинок, поскольку в этом нет экономической целесообразности. Поэтому лучшим способом борьбы с ними остается соблюде ние условий эксплуатации и правильное хранение шин. Александр Колосюк, www.tires.com.ua

12 Колеса. Шины

Новости

Европейские шинники предлагают изменить экологические стандарты 18 октября с.г. Европейская ассоциация производите лей шин и каучука (ETRMA) отправила комиссару Евро парламента по предпринимательству Гюнтеру Верхейену (Gunther Verheugen) открытое письмо, в котором были зат ронуты вопросы сокращения вредного воздействия шин на окружающую среду, а также предложен ряд мер, нап равленных на повышение уровня безопасности на дороге. Этим документом ассоциация, под председательс твом управляющего директора Pirelli Tyre Франческо Го ри (Francesco Gori), берет на себя обязательства при нять меры по понижению уровня шума от шин на два де цибела и сокращению выхлопов CO2 до 5 г/км. Реализа ции поставленных задач может способствовать ряд мер, в том числе продвижение шин с низким уровнем сопро тивления качению и комплектация всех автомобилей системами контроля давления в шинах. Предложенное снижение шума на два децибела (доб ровольная мера) меньше показателя, рекомендованного по результатам исследований, проведенных Форумом ев ропейских национальных научно исследовательских ла бораторий дорожного движения (FEHRL) под руководс

твом научно исследовательской транспортной лаборато рии Великобритании и по инициативе Еврокомиссии. Полученная исследователями информация была не обходима для внесения поправок в Директиву 2001/43/EC, которая теперь будет включать сокращение допустимого уровня шума от шин с учетом сцепления на мокрой поверхности и сопротивления качению. В отчете о проведенном исследовании FEHRL сообщает, что в краткосрочной перспективе возможно снижение шума на три децибела, а в долгосрочной до пяти. В открытом письме ассоциация подчеркнула также, что более существенного снижения шума можно достичь пу тем изменения материалов, которые используются при производстве дорожных покрытий. Этому будет способс твовать и запрет доступа на европейский рынок опреде ленных видов продукции. Представители ETRMA сооб щили, что для сокращения воздействия на окружающую среду и повышения безопасности необходимо предот вратить импорт продукции, не соответствующей требуе мым стандартам безопасности, на европейский рынок. colesa.ru

Dunlop Falken представляет «зеленую» шину Dunlop Falken Tyres Ltd. на Токийском автосалоне (Tokyo Motor Show) представил новую шину Enaseve 97, в составе которой использовано только 3% матери алов нефтяного происхождения. Сократить количество используемых нефтепродуктов удалось за счет уменьшения количества синтетического каучука, применяющегося для бортовой стенки шины, и воздухонепроницаемого внутреннего вкладыша. Из за особенностей молекулярной структуры нату рального каучука создание воздухонепроницаемого слоя из него сложнее, чем из синтетического. Инжене рам компании удалось создать смесь естественного и

модифицированного каучука, которая заменила тради ционно используемый синтетический компонент. Новый компонент протектора шины улучшает гиб кость каучука, сцепление и сопротивление качению, оно увеличено на 35 %. По словам представителей Dunlop Falken, нововведение может увеличить экономию топли ва на 7 %. По сравнению с обычными шинами, при ис пользовании Enaseve 97 количество выделяемого тран спортным средством CO2 уменьшается на 94 %. Новые шины Enaseve 97 будут выпущены в мае 2008 года. colesa.ru

Michelin покажет количество сэкономленного топлива В 1992 году благодаря шинам Michelin с низким сопротивлением качению впервые была внедрена революционная технология, способствующая сни жению затрат топлива и выбросов CO2. За 15 лет на автомобили было установлено 570 млн. "зеленых" шин Michelin, что привело к сниже нию расхода топлива на 9 млрд. литров и к сокраще нию выбросов CO2 на 22 млн. т (такой объем в год поглощают 880 миллионов деревьев). Это означает, что ежесекундно экономится 43,9 л топлива и пре дотвращается выброс в атмосферу 109,14 кг CO2. Теперь эти цифры продемонстрируют миллионам людей по всему миру в режиме реального времени. Гигантские счетчики с изображением Бибендума,

всемирно известно го символа бренда Michelin, будут прое цироваться в 19:00 по местному време ни на фасад Park Inn Hotel в Берлине, на Таймс сквер в Нью Йорке, Порт де Суф френ у подножия Эй фелевой башни в Париже и на башню City Group Mansion в Шанхае.

13 Колеса. Шины

Эксплуатация

«Спрашивали? Отвечаем!» Из этого следует следующее заключение: избавить ся от неравномерного износа можно, устранив его при чину, а перестановки в данном случае некий способ его выравнивания. В критической ситуации это являет ся вынужденной мерой. А действительные причины неравномерного износа это нарушение геометрии ходовой части транспортно го средства, несоответствие параметров применяемых на ТС шин и колес, неправильное давление в колесах. Перестановка шин на ТС по позициям выполняется для более равномерного износа всех шин ТС в связи с его конструктивными особенностями в процессе экс плуатации. Например, шины на полуприцепе колесной формулы 6х0 должны изнашиваться равномерно на всех позици ях исправного ТС, но с разной степенью интенсивнос ти. Наиболее интенсивно изнашивается третья ось, ме нее первая и вторая. Меняя позиции колес, в данном случае мы получим более равномерный износ всего комплекта шин на данном ТС.

Есть ли разница в технических стандартах шин, произведенных на разных континен тах? Существуют австралийский, японский, североамери канский и европейский шинные стандарты. У каждой страны есть также стандарты, ориентированные, в свою очередь, на международные. Иначе шины, произ веденные в этих странах, не смогут продаваться на внешних рынках. Международные стандарты распрос траняются не только на грузовые, но и на все осталь ные типы автомобильных шин. Сами стандарты опре деляют типоразмеры шин, нагрузку, давление, допус тимые для монтажа колеса, техническая спецификация колес и ниппелей. Дизайн самой шины ноу хау произ водителя. Какой будет рисунок протектора, сколько и каких слоев будет в шине, а также состав резинотехни ческой смеси для каждого слоя определяет производи тель. Из четырех основных мировых стандартов самый строгий европейский. Старушка Европа имеет самую плотную дорожную сеть, поэтому требования здесь на иболее жесткие. Можно ли с помощью перестановок избавиться от неравномерного износа? Неравномерный износ сам по себе не возникает и яв ляется следствием двух основных причин проскаль зывания шины во время движения и воздействия боко вых сил при вращении колеса. В меньшей степени он относится к природе самой шины. Поэтому если при самом распространенном однос тороннем износе изменить направленное вращение шины на противоположное, мы начнем односторонне изнашивать шину с другой стороны, что в конечном итоге приведет к ее преждевременному выходу из строя.

Можно ли использовать шины радиальной и диагональной конструкции на одном авто мобиле? Правила дорожного движения запрещают устанавли вать шины различной конструкции на одну ось. На раз ных же осях могут стоять шины как диагональной, так и радиальной конструкции. Но что получается на прак тике? Если какая либо шина выходит из строя, ее нуж но заменить. Менять придется на шину такой же конс трукции, а потому придется возить с собой целый на бор запасок. А это никому не нужно. По этой причине на всем транспортном средстве ре комендуется устанавливать шины одной конструкции. Сейчас наибольшей популярностью пользуются ради альные шины, поскольку они более безопасны и эконо мичны. Диагональные шины уходят в прошлое. Форма пятна контакта таких шин менее стабильна по сравне нию с радиальными, поэтому управляемость автомоби ля не всегда находится на высоте. Кроме того, нерав номерный износ из за воздействия боковых сил у шин диагональной конструкции намного больше. Не противоречит ли нарезка последующему восстановлению? Согласно техническим нормам, шину после нарезки можно восстанавливать. При этом остается подпротек торный слой толщиной 3 4 мм, которого вполне доста точно для подготовки каркаса к восстановлению. Но есть одно условие нарезка должна быть выполнена правильно, без нарушения технологии. Если нарезка будет произведена глубже, повредится подпротектор ный слой, что сделает каркас непригодным для восста новления. Поэтому восстановители неохотно берут на резанные шины: подготовка каркаса в данном случае становится более сложной. Кроме того, неизвестно, кем и как выполнялась нарезка, и нет гарантии, что подпротекторный слой составляет 3 4 мм, а не 1 2.

14 Колеса. Шины

Эксплуатация подвергая таким образом себя и окружающих неоп равданному риску. При этом теряется стоимость каркаса, так как при таком износе шину восстано вить невозможно. Если же есть возможность выбрать время замены, то лучше это сделать осенью. Причем безопасность в зимний период не единственная причина, чтобы пос тупать именно так. Низкие температуры способствуют меньшему износу протектора, что может принести ощутимую экономию благодаря большей ходимости шин. Многие транспортные компании следуют еще одному правилу снимают изношенные шины с ответственных позиций (например, с рулевой оси) при износе 60 80% и переставляют их на другие. Можно ли самостоятельно определить посадочную ширину шины? Естественно, можно при помощи измерительных инструментов (линейки, рулетки и т.п.). Однако сущес твует и более простой способ. Посадочная ширина ши ны всегда на 30% меньше ширины самой шины. А ши рина шины всегда указывается в ее типоразмере (пер вая цифра). Например, для шины 315/80R22,5 ширина профиля составляет 315 мм. Значит, посадочная шири на равна 221 мм.

Что такое аквапланирование? Аквапланирование это эффект скольжения шины по влажной поверхности дороги, а попросту по лужам. Оно возникает на высоких скоростях, когда вода неэф фективно выводится из под пятна контакта. Естествен но, в этом случае происходит потеря сцепления с до рожным покрытием, вследствие чего увеличивается тормозной путь и теряется управляемость. Конструкторы автомобильных шин борются с этим явлением с помощью разработки более эффективного дизайна рисунков протектора. Для этого в протекторе делают специальные водоотводящие канавки ламе ли, способствующие отводу влаги из пятна контакта. Как показывает практика, меньше других подвержены аквапланированию шины с направленным рисунком протектора. Шины рулевой оси, расталкивающие воду с траектории движения колес, обязательно должны об ладать подобными свойствами. Для тестирования шин на подверженность аквапла нированию используют довольно простой способ из мерение длины тормозного пути на мокрой дороге. Когда необходимо менять шины? В этом вопросе есть несколько аспектов. Замена шин регламентируется законодательно. Для грузо вых автомобилей минимальная остаточная глубина протектора составляет 1 мм. В этом случае шины просто необходимо менять. Правда, имеют место случаи, когда водители добивают шины "до ручки",

Почему стоимость обычных и "строитель ных" шин одного типоразмера отличается почти в два раза? Шины строительного назначения работают в специ фических условиях. Это повышенные нагрузки, мень шие скорости и сложные дорожные условия. Для уве личения несущей способности шины требуется усилить ее каркас. Это достигается путем изменения шага ме таллокорда для шин радиальной конструкции и увели чения числа слоев тканевого корда для диагональных шин. К тому же увеличивается толщина боковин, а протек торный слой по сравнению с шинами магистрального назначения в полтора раза толще. Это является необ ходимой мерой, поскольку на строительных площадках и в карьерах много камней и мусора, которые могут повредить шину. Кроме того, здесь используется спе циальный состав резинотехнической смеси, благодаря чему шина лучше сопротивляется проколам и порезам. Таким образом, из за большой материалоемкости и бо лее сложной конструкции шины для строительной тех ники должны быть дороже обычных. В чем отличие между ремонтами, выполненными в один и два этапа? И в первом, и во втором случае повреждение снача ла разрабатывают. А вот в дальнейшем технология от личается. При выполнении ремонта в один этап на пов реждение накладывается ремонтный пластырь, а мес то разработки заполняется сырой резиной. После это го зона повреждения вулканизируется. Общее время ремонта в один этап составляет 4 часа. При выполнении ремонта в два этапа порядок опера ций меняется. Повреждение сначала заполняется сы рой резиной и вулканизируется. Затем в месте вулка низации делается шероховка шины, и после этого уста навливается ремонтный пластырь. В этом случае на ремонт шины уходит примерно 36 часов, посольку вре

15 Колеса. Шины

Эксплуатация мя выдержки пластыря составляет 24 часа (при темпе ратуре не менее 180°С). В обоих случаях качество ремонта остается одинако вым. Во первых, герметизируется повреждение, а во вторых, устанавливается основной ремонтный элемент, заменяющий удаленную часть конструкции шины. Та ким образом, ни одно из качеств шины не теряется. На боковинах некоторых шин Michelin встречаются специальные ребра. Зачем они нужны? Эти ребра называются antisplash и служат для отво да водяных брызг, когда грузовик едет по мокрой до роге или по лужам. При езде на обычных шинах брыз ги летят во все стороны, закрывая обзор водителям, едущим по соседним или встречным полосам. Это су щественно влияет на безопасность движения, поэто му компания Michelin решила выпустить специальные шины для рулевой оси, которые не поднимали бы за собой столб брызг. После ряда исследований была определена траекто рия полета брызг, и в результате на шинах появился боковой выступ под названием antisplash, что в перево де значит "против брызг". Благодаря этому выступу при попадании колеса в лужу брызги разлетаются на очень незначительное расстояние, и, что самое главное, не поднимаются вверх, что способствует повышению бе зопасности движения в дождливую погоду. Почему давление воздуха со временем снижается даже в новой шине? Действительно, даже после монтажа новой шины на новый же диск может происходить постепенное сниже ние давления воздуха. Это не является нормой, но все же случается достаточно часто. Суть этого явления заключается в том, что даже при исправном вентиле шина может травить воздух, если между поверхностью диска и зоной бортового кольца есть неплотности. Уст ранить такую "течь" можно только попытавшись еще раз демонтировать и заново смонтировать шину. Кроме того, воздух может медленно выходить через крепление вентиля. Обычно такое случается с колеса ми, которые эксплуатируются больше 3 4 х лет, поэто му при замене шины следует заменить и сам вентиль. Для бескамерных шин важно, чтобы колесо не имело повреждений неровностей в зоне прилегания борта, а также трещин, через которые и выходит воздух. Кста ти, такие трещины практически незаметны, и опреде лить место утечки можно только в ванне с водой. И еще: если шина успела проехать хоть несколько ки лометров, проверьте, не торчит ли где нибудь гвоздь! Отличается ли балансировка порошком от балансировки на шиномонтажном стенде? Компания "ТиДиСи" воспользовалась предложением ка надских производителей и в качестве эксплуатационных испытаний отбалансировала 20 шин при помощи порошка. Шины работают более 5 месяцев, и отзывы перевоз чика говорят о том, что порошок показывает неплохие результаты. Однако есть оборотная сторона медали. При повреждении шин порошок может высыпаться, а при попадании воды существует вероятность потери его качестваа. Поэтому можно с уверенностью сказать, что отличия в разных видах балансировки есть.

Зачем каждая шина маркируется? На каждой шине имеется идентификационный но мер, состоящий из набора цифр и букв. В этом номере зашифрованы данные о заводе изготовителе, а также год, месяц и неделя производства. Так, например, у шин Bridgestone на первом месте расположена буква, определяющая завод изготовитель. Дальше следует цифра, обозначающая год выпуска. В частности, де вятка говорит о том, что шина выпущена в 1999 году, единица в 2001, а пятерка в 2005 году. После этого в номере пишется еще одна буква, обоз начающая месяц производства. Все месяцы, с января по декабрь, обозначаются соответственно буквами S, E, R, Y, A, L, N, U, M, B, J, K. Так, январь обозначен бук вой S, а май буквой А. Затем следует еще одна цифра, указывающая на не делю производства (от 1 до 5). Далее внутренний се рийный номер, который для обычного потребителя не имеет никакого значения и используется только для идентификации шин в торговых организациях и тран спортных предприятиях. Почему шины на третьей оси полуприцепа изнашиваются быстрее? Действительно, быстрее других на полуприцепе из нашиваются шины задней оси, затем передней. Доль ше всех "живут" шины средней оси. Долговечность шин зависит от нагрузки, которую они испытывают на себе. Задняя ось нагружена больше дру гих. Вспомните, что полуприцеп немного наклонен назад, поэтому задняя ось оказывается больше других прижа той к дороге. Но это еще не основная причина износа. Главное истирание происходит во время маневриро вания. Все видели, что при "заламывании" полуприце па колеса средней оси стоят на месте, передняя ось смещается в сторону поворота, а задняя в обратную. В этом случае страдают как передняя, так и задняя оси полуприцепа, но из за большей нагрузки максимально му износу подвержены шины задней оси. Если неравномерный износ возник на приводной оси, геометрию каких осей нужно проверять? За ответом на этот вопрос мы обратились к специа листам компании Josam. По их словам, при появлении неравномерного износа на любой оси следует прове рить геометрию всех осей автопоезда. Особенно это ка сается рулевой и приводной оси. В меньшей мере при цепной. Ошибочно считать, что нарушение геометрии рулевой оси может повлиять только на саму рулевую ось. В действительности проблемы могут возникнуть как с приводной, так и с прицепными осями. Следует также учитывать, что здесь подразумеваются только те виды неравномерного износа, которые появляются вследствие нарушения геометрии ходовой (например, односторонний или двусторонний износ). Если неравно мерный износ имеет другой характер (например, волно вой или пятнистый), это является следствием других причин (отсутствие балансировки, неисправность амор тизаторов). Но на практике они могут сосуществовать. Является ли обязательной балансировка колес на прицепных осях? Ответ однозначен: да, балансировать нужно. Даже несмотря на то, что шина балансируется на заводе, у

16 Колеса. Шины

Эксплуатация нее имеется остаточный дисбаланс. То же самое про исходит с колесом. Если остаточные дисбалансы нак ладываются друг на друга, полученная величина дис баланса может оказаться довольно ощутимой. Конечно, водитель вряд ли почувствует диском форт от дисбаланса прицепного колеса во время дви жения. Зато когда новый амортизатор выйдет из строя всего через несколько тысяч километров, он задумается. Балансировка стоит порядка $10 за ко лесо. А цена нового амортизатора колеблется в пре делах 400 700 грн. Так стоит ли рисковать дорогосто ящими амортизаторами и подшипниками прицепа ра ди такой сомнительной экономии? На практике давно проверено, что независимо от мар ки и модели прицепа, дешевле отбалансировать колеса, чем постоянно ремонтировать подвеску. Не забывайте, что при дисбалансе шины изнашиваются неравномерно, что значительно сокращает срок их службы. Это еще один аргумент в пользу балансировки прицепных колес. Экспертная группа компании "ТиДиСи"

TyRex Allsteel MIX Ya 656 шины для «силачей» 25 сентября 2007 г., спустя ровно год после презента ции продуктовой линейки единственных в России ЦМК шин TyRex Allsteel, холдинг "Сибур Русские шины" про вел испытания новой модели TyRex Allsteel Mix Ya 656 на полигоне в г. Дмитрове (Московская область, Россия).

TyRex Allsteel Mix Ya 656 это грузовые бескамерные цельнометаллокордные шины радиальной конструкции, разработанные специально для магистральных тягачей и спецстройтехники, которая эксплуатируется как на стро ительных площадках и карьерах, так и на дорогах обще го пользования. Благодаря особой конструкции шины TyRex Allsteel Mix YA 656 являются всепозиционными, то есть могут устанавливаться и на рулевые, и на ведущие оси спецстройтехники. Шины для магистральных тягачей и специальной строи тельной техники должны обладать высокой грузоподъем ностью и особыми потребительскими характеристиками, учитывающими особенности их эксплуатации на дорогах с различным видом покрытия, а также на бездорожье. Испытания новой модели YA 656 проводились в наибо лее приближенных к реальности условиях: на полигоне, на горной дороге с заездом в карьер и загрузкой автомо биля с наглядной демонстрацией сцепных свойств шин при движении на подъемах, спусках и в песчаных и грун товых карьерах. Отдельным видом испытаний стала ез да на различных покрытиях в критических режимах.

Журналисты на самосвалах, предоставленных партне ром испытаний, компанией "Скания Сервис", самостоя тельно выполнили все основные упражнения: "Торможе ние", "Переставка" и "Поворот" по булыжной мостовой, скользкому, сухому, мокрому покрытиям и на асфальте. Таким образом, независимые испытания шин доказали отличные тягово сцепные свойства шины "TyRex Allsteel Mix" YA 656 в условиях бездорожья и, что немаловажно, хорошую управляемость на различных видах покрытий. ЦМК шины для магистральных тягачей и спецтехники TyRex Allsteel Mix YA 656 обладают повышенной жес ткостью каркаса, что увеличивает срок службы изделия. После уменьшения высоты рисунка протектора до пре дельно допустимой нормы (примерно через 140 тыс. км пробега) на специальном оборудовании можно нарезать новый рисунок без потери эксплуатационных свойств ши ны. По истечении второго этапа есть возможность восста новить рабочую поверхность шины. Таким образом, общий срок службы шины TyRex может достигать 300 тыс. км. Шины TyRex Allsteel производятся на новом оборудова нии ведущих мировых изготовителей и по своим основ ным характеристикам не уступают зарубежным анало гам. Все модели TyRex Allsteel сертифицированы на со ответствие требованиям ГОСТ РФ и Правилам 54 ЕЭК ООН. koleso.topof.ru

Pirelli Cyber Wheel Pirelli Cyber Wheel новинка среди шинных систем бе зопасности. Система Cyber Wheel позволяет использо вать обод шины как датчик, который регистрирует харак теристики и параметры шины, а затем сообщает их дис плей автомобиля. Система фиксирует изменения формы шин, происходящие во время движения, при помощи специального алгоритма вычислений, разработанного Pirelli в сотрудничестве с Политехническим институтом Милана (Италия). Cyber Wheel предоставляет информа

цию о состоянии шин различным автомобильным систе мам в online режиме. Специальные датчики, расположенные в ободе и осу ществляющие обмен информацией при помощи радио частот и антенны в корпусе колеса, фиксируют все изме нения и передают их на пульт водителю. Все системы, разработанные Pirelli, могут быть интегрированы друг с другом и настраиваются с учетом пожеланий клиента. koleso.topof.ru

17 Колеса. Шины

Шиноремонт

Креатив не к месту! Итак, для успешного ремонта необходимо: Всегда использовать специальные инструменты. Никогда не использовать вместе связывающее ве щество, шлифовальные материалы, средство для за чистки поверхности и прочие продукты разных произ водителей, так как они могут быть плохо совместимы, что впоследствии может привести к ослаблению креп ления заплаты. Производить ремонт проколов протектора радиаль ных шин грузовых автомобилей только в том случае, если диаметр отверстия не превышает 0,9 см (область протектора составляет 3,75 см от любой части внешне го края). Производить ремонт участка шины только если раз мер повреждения в протекторе, в плечевой зоне или боковине шины не превышает 0,9 см в диаметре. Убедиться в том, что участок, который необходимо удалить из поврежденной шины, не превышает разме ров установленного изготовителем материала, кото рый используется для ремонта данной шины. Не пытаться совершить невозможное. Например, коснуться языком собственного локтя.

Опыт необходим

Мы продолжаем публиковать интерес ные материалы из зарубежной прессы. Эта статья из журнала Tire Business принадлежит перу Пегги Фишер пре зидента компании Fleet Tire Consulting (г. Рочестер Хиллс, штат Мичиган, США), и посвящается азам шинного ре монта. Как метко выразился один из наших экспертов, «написанное в статье это элементарные основы, которые знает или должен знать каждый». Если ничего из нижеизложенного не стало для вас открытием ваша квалифика ция находится на должном уровне. Часто можно услышать, что ремонт шин является це лым искусством, требующим тонкого подхода, внима ния к деталям и щепетильности. Однако, в отличие от настоящего искусства, при ремонте шин от хорошего работника требуется не проявление изобретательнос ти, а всего лишь квалифицированное исполнение. В процессе ремонта существует несколько обяза тельных для исполнения моментов. Их выполнение способствует продлению срока эксплуатации шин.

Даже несмотря на довольно значительный опыт, хо рошим мастером по ремонту шин может стать не каж дый: некоторым это просто не дано. Однако чем больше опыта приобретает человек в процессе своей деятельности, тем больше он совер шенствуется. Единственная проблема состоит в том, что для этого необходимо время. Существует множество распространенных ошибок, служащих причиной неудачного ремонта, после кото рого шину уже нельзя восстановить. Возможно, уделив их разбору немного внимания, сможете быстрее и ус пешнее накопить столь необходимый вам опыт. Среди новичков весьма распространена следующая ошибка: при высверливании отверстия от прокола они не попадают в необходимую точку и просверливают второе отверстие в шине. Часто из двух получившихся отверстий заделывается лишь одно, что приводит к быстрому разрушению "отремонтированного" участка, а также образованию ржавчины внутри и вокруг неза деланного отверстия. В процессе работы протектора образование ржавчи ны приводит к вспучиванию или даже отделению про тектора. Во избежание подобных проблем тщательно обследуйте повреждение и определите его угол распо ложения. Если ситуация позволяет, высверливайте от верстие с внутренней части шины. Таким образом вы избежите случайного высверливания второго отвер стия во внутренней обшивке шины. Второй проблемой, с которой может легко столкнуть ся при ремонте шины не только новичок, является уве личение размеров отверстия. Необходимо, чтобы раз мер и диаметр отверстия были не слишком большими, а его форма круглой.

18 Колеса. Шины

Шиноремонт Если используемый при заделывании отверстия стержень слишком большого размера или само отвер стие имеет неправильную форму, вокруг стержня обра зуется пустое пространство. Впоследствии это может привести к "наполнению газом" образованных пустот, вспучиванию накладки в процессе установки протекто ра, а также выпадению уже установленного протектора во время движения по дороге. Во избежание подобной ситуации необходимо тща тельно следить за размерами и формой повреждения при колебаниях твердосплавной бор фрезы, использу емой при высверливании отверстия.

Хронические ошибки Распространенной ошибкой является также отказ от использования средства для зачистки внутренней об шивки шины для ее ремонта. Целью данного этапа ремонта является удаление с поверхности герметизирующего слоя бескамерной ши ны мусора и твердых частиц таких как силикон (ис пользуемый для предотвращения прилипания, а также для отделения шины от формы в процессе производс тва), грязь, пыль от резины, остатки смазочного мате риала и т.д. Подобный мусор, оставаясь на полировоч ном камне и щетке, при зачистке переносится на по верхность следующей шины. В случае отказа мастера от проведения данного эта па ремонта, устанавливаемая заплата может не прик репиться к поверхности шины, а значит, ремонтируе мый участок не будет усилен и изолирован. Это приве дет к проникновению в обшивку воздуха, который бу дет способствовать расслаиванию шины. Некоторые изготовители материалов для ремонта шин советуют повторно использовать средство для за чистки поверхности после осуществления полировки, другие же настоятельно рекомендуют этого не делать. Поэтому правильное использование средства для за чистки поверхности возможно только после обязатель ной консультации с его изготовителем. После обработки поверхности нужно дать как следу ет высохнуть в противном случае это может пагубно сказаться на прочности склейки. Часто проникновение в шину постороннего предме та, например, гвоздя, может вызвать разрыв резины под внутренней обшивкой. Хороший мастер знает, что в таком случае необходимо тщательно осмотреть пов реждение. Подобные разрывы можно обнаружить, про щупав или исследовав область повреждения после ис пользования небольшой шариковой фрезы, инкапсули рованной щетки или другого инструмента для удаления обшивки вокруг области повреждения. Все разрезы и разрывы необходимо устранить в противном случае придется снова обращаться в мас терскую. В процессе восстановления протектора уста новленная заплата может вспучиться, что приведет к его отслоению. Также отрицательно влияет на эффективность ре монта некачественная зачистка повреждения. Необхо димо удалить всю ржавчину, обрезать до основания ра зорванные корды/выступающие проволочные соедине ния и все отделившиеся кусочки вокруг повреждения. Если после зачистки будут оставлены выступающие части проволочного соединения, они могут разрезать резиновый наполнитель или стержень во время движе ния шины, что, в свою очередь, приведет к проникнове

Фото 1. Поскольку при ремонте отверстий в боковине шины требуется соблюдать крайнюю осторожность, здесь используется портативный центровочный инструмент. нию воздуха в обшивку и к описанным выше последс твиям. Установленная заплата может отделиться или даже выпасть. В таком случае на внешней стороне шины вы сможете увидеть отделенные от основной части сос тавные элементы шины, а на их месте ржавые обрыв ки проволочного соединения. Не самое приятное зре лище, к которому могут привести подобные недосмот ры во время ремонта шин. Во избежание подобных повреждений, во время зачистки периодически оста навливайтесь и тщательно осматривайте отверстие. Убедитесь в том, что все поврежденные части шины удалены. Следующей ошибкой, распространенной среди но вичков и работников аварийной службы, старающихся как можно быстрее "поставить грузовик на колеса", яв ляется применение техники ремонта проколов при ре монте крупных отверстий. Всем известно, что любое отверстие размером боль ше 0,9см после зачистки необходимо ремонтировать в соответствии с техникой, предусмотренной для ремон та участка шины. Однако иногда произвести ремонт проколов гораздо быстрее и легче, чем ремонт целого участка. В таком случае стержень, используемый при ремонте на дороге, оказывается слишком мал для того, чтобы полностью закрыть отверстие: впоследствии он может выпасть. Также необрезанные части проволочного сое динения могут перерезать его в процессе восстановле ния протектора. После этого стержень выпадет и прихо дится снова обращаться в сервисную службу. Испорчен ная таким образом шина будет выглядеть так же неприв лекательно, как и после неудачной зачистки отверстия.

Используйте правильные инструменты

19 Колеса. Шины

Фото 2. Для прове дения качественно го ремонта шины необходимо всегда иметь под рукой правильные инс трументы. Так, при помощи оксидного камня, разрезается сталь.

Шиноремонт Мне часто приходится сталкиваться с еще одной ошибкой, допускаемой во время ремонта шин. Это ис пользование неподходящих инструментов. Камни, щет ки и твердосплавные фрезы устанавливаются на пнев матические инструменты, не предназначенные для вы полнения подобных работ. В результате такого обра щения инструменты обычно покороблены и покрыты запекшейся резиной. При неправильном использовании инструмента из ремонтируемой шины валят клубы дыма. Если бы сама шина могла говорить, она бы взмолилась о пощаде, не выдержав подобной пытки. Необходимо использовать твердосплавную бор фрезу только для дрели с низким количеством оборотов в мину ту (максимум 1200) и только для расширения отверстий. Шлифовальные камни всегда должны устанавли ваться на высокоскоростные (минимум 20 тыс. оборо тов в минуту) пневматические инструменты и исполь зоваться только для удаления стальных элементов конструкции шины. Твердосплавный рашпиль Тангсте на используется только для удаления резиновых дета лей и должен устанавливаться лишь на пневматичес кий инструмент для полировки с низким количеством оборотов (до 5 тыс. в минуту). Устанавливая различные насадки на дрели и пневма тические инструменты для полировки, используя один пневматический инструмент со средним количеством оборотов в минуту для всех насадок или используя на садку, не предназначенную для обработки того или иного материала, вы сами роете шине могилу. После такой непрофессиональной обработки рези на будет выщербленной и запекшейся, а крепление

Фото 3. Не стоит использовать "грибки" для ремонта проколов там, где необходим пластырь. наполнителя легко отделяться. Все это, естественно, потребует дополнительного ремонта или даже покуп ки новой шины. Хороший ремонт шины для грузовых автомобилей, конечно, может быть искусством, но для его выполне ния не нужен творческий гений. Просто следуйте пра вилам, будьте щепетильны, внимательны к деталям, и вы почти наверняка сможете стать отличным мастером по ремонту шин. Да, и еще: по крайней мере 75% читающих данную статью попробовали коснуться языком собственного локтя. Пегги Фишер

Новая зимняя шина от алтайского шинного комбината Шину, отвечающую всем современным требовани ям надежности и безопасности в зимний период, на чал выпускать Алтайский шинный комбинат.

Forward Arctic 710 выпускается в бескамерном ва рианте для автомобилей ВАЗ 2104 2109, ВАЗ 2110 2112 и их модификаций. Бескамерные шины делают управление более безопасным, так как при проколе воздух выходит из шины медленно, и водитель может вовремя остановиться, избежав аварии.

Forward Arctic 710 это высокоскоростная модель, отвечающая самым жес тким требованиям безопас ности и надежности. Что особенно важно для зим ней шины, Forward Arctic 710 гарантирует водителю превосходную управляе мость автомобилем даже на сложных заснеженных или покрытых гололедом трассах. Рисунок протектора име ет по центру ряд шашек, расположенных перпенди кулярно к направлению

движения. Сквозные изрезанные и круто изгибающи еся наружу канавки эффективно отводят снег и грязь из пятна контакта. Поскольку все шашки расчленены большим ко личеством открытых и полуоткрытых щелевидных прорезей, расположенных в различных направле ниях, Forward Arctic 710 отличается повышенными тормозными свойствами. Эти прорези, как и ши пы, которыми оснащена шина, способствуют уве личению сцепления с дорогой, а значит безопас ности движения. Уступообразная форма граней шашек увеличивает длину кромок рисунка, контактирующих с опорной поверхностью, а ширина наклонных канавок, увели чивающаяся к краям беговой дорожки, способствует повышению сцепных свойств шины на рыхлом снегу и мокрой дорожной поверхности. Направленный рисунок протектора обеспечивает отличную самоочищаемость шины и ее высокую про ходимость. Модель может эксплуатироваться на ско рости до 190 км/ч. В скором времени Алтайский шинный комбинат планирует расширить ассортиментный ряд зимних шин, а также начать выпуск моделей для других сезо нов и марок автомобилей. koleso.topof.ru

20 Колеса. Шины

Новости

Зимняя программа шин от «Трейд Лайн» 24 сентября 2007 года в центральном офисе кампа нии "Трейд Лайн" эксклюзивного дилера Amtel (Рос сия) и Nokian Tyres в Украине в рамках съезда диле ров по продаже автомобильных шин прошла презента ция зимней программы шин ведущих производителей Amtel, Nokian Tyres, Goodyear, Michelin, Росава. В работе съезда приняли участие более 150 дилеров со всей Украины. По оценкам аналитиков, на сегод няшний день, объем украинского рынка шин составля ет 10 12 млн. единиц в год, из них около 7 млн. единиц шины для легковых автомобилей. В денежном выра жении емкость украинского шинного рынка составляет 2,3 млрд. грн. При этом около 15% легковых шин пос тупает на Украину контрабандным путем. "Украинский рынок шин очень большой и динамич ный. В первую очередь, это связано с тем, что количес тво легковых автомобилей в стране ежегодно увеличи вается на 400 500 тысяч. Соответственно, растет и объем потребления шин. О стабильности и перспек тивности украинского рынка автомобильных шин сви детельствует хотя бы то, что производители сами при ходят сюда. Они стараются работать с крупными опе раторами, занимающимися продажей шин", подчер кнул директор компании "Трейд Лайн" Роман Балыкин. Он также отметил, что лидером продаж по праву можно назвать российский "Амтел". Европейские про изводители немного отстают, однако они достаточно агрессивно завоевывают сейчас украинский рынок. Среди перспективных направлений развития рынка генеральный директор компании "Трейд Лайн" назвал борьбу с "серым" импортом. Он отметил, что совмес тные усилия производителей и крупных трейдеров увенчались успехом: за последние два года теневой импорт шин сократился минимум в два раза. Открылась дочерняя компания Nokian Tyres ООО "Нокиан Шина", наращивает производственные мощ

ности "Росава", развиваются дилерские сети россий ских мега брендов в первую очередь, "Амтел Фредеш тайн". Это веский аргумент в пользу легальной и качес твенной авторезины, резюмировал Роман Балыкин. Новинки зимнего ассортимента представили компа нии Amtel (Россия), "Нокиан Шина", GoodYear, Dunlop Tires, Michelin, Росава. Презентации провели директор ООО "Нокиан Шина" Игорь Богданов, специалист по развитию брендов ОАО "Амтел Фредештайн" Анна Куприянова (Москва), ди ректор по маркетингу ЗАО "Росава" Ольга Шурпач. Большинство компаний производителей презенто вали новинки предстоящего зимнего сезона, в том числе Nokian WR G2; Ultra Grip Extreme и Ultra Grip 7+ от Goodyear. Однако помимо новых разработок были представлены и бестселлеры прошлых сезо нов. Среди них бесспорные лидеры Amtel Nоrd Mas ter, Nokian W и Nokian WR. Шины нового поколения отличают улучшенные тех нические характеристики, при их изготовлении приме няются инновационные инженерные разработки и ма териалы, они соответствуют современным европей ским стандартам по бесшумности, экологичности и бе зопасности. В этом сезоне продавцы автошин рассчитывают на хоро шую динамику роста продаж. Ведь, по прогнозам синопти ков, зима в этом году ожидается суровая. А климатический фактор, наряду с ростом количества автомобилей, являет ся в подобных расчетах основным аргументом . Уже сейчас многие клиенты оценили, что большой ассортимент и взаимовыгодные условия позволяют су щественно сэкономить время и деньги. Партнерские отношения "Трейд Лайн" с заводами изготовителями позволяют компании предлагать продукцию по более чем конкурентоспособной цене. autoweek.com.ua

Массовое производство шин Bridgestone RunFlat в ЮАР Южноафриканское подразделение Bridgestone начало массовое производство и поставку шин RunFlat с завода в городе Бритс (ЮАР).

Bridgestone South Africa Holdings (Pty) Ltd. является холдин говой компанией филиалом корпорации Bridgestone в своем регионе. На заводе в Бритсе будут выпускаться шины Turan za ER300 размера 205/55R16 для комплектации нового BMW 3 й серии, производимого здесь же, в Южной Африке.

Производство в Бритсе было запущено в 1971 году. Первоначально на заводе изготовлялись радиальные легковые, легкогрузовые, грузовые и автобусные ши ны, предназначенные преимущественно для регио нального рынка. С началом производства шин RunFlat группа Bridgestone будет также ориентироваться на Японию, США, Польшу. colesa.ru

Michelin заканчивает приобретение Oliver Rubber Североамериканское отделение Michelin объявило о приобретении компании Oliver Rubber у Cooper Ti re&Rubber. Компания Oliver, производящая каучук для протекторов и восстанавливающее протекторы обору дование, теперь является филиалом Michelin в Север ной Америке.

Федеральная торговая комиссия США позволила сократить время ожидания, необходимое для заверше ния сделки стоимостью $69 млн. Это приобретение су щественно усиливает позиции Michelin на североаме риканском рынке восстановленных протекторов. koleso.topof.ru

21 Колеса. Шины

Дискуссия

Колесо или диск? В прошлом номере журнала «Колеса Шины» (№3'2007) вышла статья о различных типах колес под названи ем «Символ вечного движения». Вни мательный читатель мог заметить, что автор употребил термин «диск» только для определения детали ко леса, которую иногда еще именуют «тарелкой», а то, что зачастую назы вают диском или колесным диском, именовал колесом. Почему? Ведь термин «диск» используется повсе местно. Таким было принципиальное решение нашей редакции называть эту конструкцию колесом, а никак не диском. К осознанию того, что это правильно, мы пришли, общаясь с нашими партнерами и клиентами. А уже постфактум возникла идея напи сать эту статью, в которой хотелось обосновать свое решение.

Рассматривая проблему употребления терминов "колесо" и "диск", можно прийти к такому выводу: пра вильно будет "колесо", но несмотря на это, все гово рят "диск"... И это правда. Большинство экспертов ут верждают, что, кроме термина "колесо", других назва ний у этой конструкции нет (см. "Мнения экспертов"). Это абсолютно не мешает подавляющему большинс тву наших сограждан обзывать колеса дисками. Самый простой пример, подтверждающий "гено цид" дисков по отношению к колесам, поисковые сер веры. Воспользовавшись тремя из наиболее широко используемых серверов Google, Rambler и Yandex, мы получили ошеломляющие результаты. По запросу "автомобильные диски" нам выпало на порядок (!!!) больше ссылок, чем по запросу "автомобильные ко леса". Вот статистика, которую выдал Интернет. Go ogle: "автомобильные колеса" 2,3 млн. ссылок, "авто мобильные диски" 3,15 млн. ссылок (исключение разница составляет 1,4 раза); Rambler: "автомобиль ные колеса" 665,094 тыс. ссылок, автомобильные диски 9,89 млн. ссылок; Yandex: "автомобильные ко леса" 532,402 тыс. ссылок, "автомобильные диски" 5 млн. ссылок. И даже если сделать скидку на то, что всемирная сеть не самое лучшее место для опреде ления грамотного употребления терминов, результа ты все равно удивили.

22 Колеса. Шины

Дискуссия Пообщавшись с экспертами, мы убедились, что та ки правильно употреблять термин "колесо". Несмотря на отдельные мнения в защиту "дисков" или "колес ных дисков", большинство экспертов твердо настаи вает на том, что "колесо" единственно верный вари ант. В этом также убеждает большинство авторов и составителей технической и справочной литературы (см. "Колесо" в словарях и энциклопедиях"). А чтобы не возникало сомнений, мы просмотрели техничес кую документацию некоторых производителей колес Украины и России. Ни один из них не называет свою продукцию "дисками" только "колесами". Стоит от метить, к примеру, в англоязычных странах такой проблемы нет. Там данная конструкция обозначается словом "wheel", что в переводе на русский означает "колесо". Единственное слабое место "колесной" по зиции определяется одним вопросом: "А как называ ется колесо в сборе с шиной?". Ответа на этот вопрос мы, к сожалению, нигде не нашли. Позволим себе немного проанализировать ситуа цию. Почему произошла такая подмена понятий? Некоторые эксперты заявляют, что причина тому непрофессионализм и низкий уровень грамотности многих, кто продает колеса. Может быть, такая точ ка зрения не столь уж категорична, если вспомнить,

Колесо или диск? Мнения экспертов Андрей Притыченко, менед жер отдела снабжения ко лесами компании АТЛ: "Колесо" так правильно на зывается эта конструкция. Это общепринятый технический тер мин, в том числе международ ный. На самом деле диск это только то, к чему крепится обод. Все вместе диск с ободом и есть колесо. Если посмотреть ка талоги, все нормальные произво дители называют свою продук цию колесами. Стальные колеса, легкосплавные колеса, но коле са, а не диски. Конструкция "ко лесо+шина" тоже называется ко лесом. Может, это и стало одной из причин путаницы. Кроме того, причина неправильного словоу потребления заключается, по мо ему мнению, непрофессиона лизм и непонимание терминов.

Иван Рымаренко, препода ватель кафедры восстанов ления и ремонта материа лов Национального тран спортного университета: Колесо это колесный диск в сборе с шиной. А колесный диск, в свою очередь, состоит из диска и обода.

Владимир Вирченко, замес титель директора Кремен чугского колесного завода: Безусловно, правильно гово рить "колесо". Потому, что в ав томобилестроении под "колесом" понимают элемент конструкции автомобиля, расположенный между ступицей и шиной. Это значит, что технически правиль

www.auto legion.ru: Большинство автолюбителей под термином "колесо" подразу мевают конструктивный элемент автомобиля, состоящий из несу щей части и шины. Несущую часть обычно называют колес ным диском. Это не совсем вер но. В автомобилестроении под колесом понимают элемент конс

но его называть колесом, кото рое, в свою очередь, состоит из соединенных между собой диска и обода. А после монтажа шины мы получаем колесо в сборе с шиной.

Интернет портал www.inter net shina.ru: Колесо это конструкция в сборе. Та часть, на которую оде вается шина, называется "колес ный диск".

23 Колеса. Шины

трукции автомобиля, располо женный между ступицей и ши ной. А это значит, что технически правильно колесный диск назы вать колесом. Однако в обиходе за колесом прочно укоренилось упрощенное название "диск". Но при этом колесо легкового авто мобиля включает в себя обод и диск. www.tuning mag.ru Прежде всего, нужно огово риться: то, что мы обычно назы ваем колесным диском, таковым не является. По всем канонам, правильно говорить "колесо". На детый на него кусок резины, на качанный воздухом, более извес тный как "шина", лишь прослой ка, предохраняющая колесо от непосредственного контакта с дорогой, и не более того. Колесо это то, что находится непосредс твенно между ступицей и шиной. И оно, в свою очередь, состоит из обода и диска. Обод это некий сложной формы цилиндр, на ко торый надевается шина. Диск со единяет обод со ступицей. В дис ке делаются окна, выполняющие роль вентиляционных отверстий и призванные облегчить массу всего колеса.

Дискуссия

«Колесо» в словарях и энциклопедиях Толковый словарь по авто мобильному транспорту под ред. д.т.н., проф. А. Н. Нар бута КОЛЕСО устройство в виде диска или обода со спицами, обычно применяемое для пере дачи вращательного движения или преобразования его в посту пательное движение. Большой энциклопедичес кий словарь под ред. Ю. В. Прохорова 1997г. КОЛЕСО диск или обод со спицами, вращающийся на оси. Изобретено на Др. Востоке в 4 м тыс. до н. э. (деревянный диск). Колесо со спицами и гнутым ободом появилось во 2 м тыс. до н. э. В современных машинах применяется для передачи или преобразования вращательного движения, а также в качестве движителя. Толковый словарь живого великорусского языка Вла димира Даля КОЛЕСО плоский круг, обра

щающийся на оси. Колесо под повозку состоит из ступицы (с гнездами для спиц и железными втулками), спиц и гнутого либо косящатого обода (с шиною). Толковый словарь русского языка под ред. Т. Ф. Ефре мовой КОЛЕСО круг со спицами или сплошной, вращающийся на оси и служащий для приведения в движение средств передвиже ния. Словарь русского языка под редакцией С. И. Ожегова КОЛЕСО диск или обод со спицами, вращающийся на оси или укрепленный на вращаю щемся валу и служащий для приведения в движение повозки, механизма. Толковый словарь русского языка под редакцией Д. Н. Ушакова КОЛЕСО круг со спицами или сплошной, насаживаемый на ось повозки и посредством вращения ее на втулке перед

в каком состоянии находился наш рынок в начале 90 х после развала Союза, когда проблемы грамот ности отошли на задний план. Главное ведь было удачно продать продукт... Может быть, подмена по нятий произошла одновременно с потоком пришед ших к нам легкосплавных колес, глядя на которые, действительно хочется назвать их "дисками". Есть и такая точка зрения. Остается лишь предположить, какова дальнейшая судьба "колес" и "дисков". Поскольку проблемы гра мотности до сих пор не являются приоритетными (это прискорбный, но факт), невзирая на мнения экспер тов, первый вариант развития событий легализация ошибки. Когда какое либо языковое правило наруша ется систематически и массово, со временем ученые

вигающий повозку. Википедия свободная эн циклопедия КОЛЕСО круглый, свободно вращающийся или закреплен ный на оси диск, позволяющий поставленному на него телу ка титься, а не скользить. Колесо повсеместно используется в раз личных механизмах и инстру ментах. Широко применяется для транспортировки грузов. Энциклопедия Кольера, под редакцией "Открытого Об щества", 2000 г. КОЛЕСО сплошной диск или обод со спицами, вращающий ся на оси. Назначение колеса передавать или преобразовы вать движение. Обычное коле со состоит из ступицы (цен тральной части, или втулки, че рез которую продета ось), обо да (внешнего кольца) и спиц (радиально расположенных стержней, которые одним кон цом вставлены в ступицу, а другим скреплены с ободом).

мужи кодифицируют (узаконивают) новый вариант, оставляя до поры до времени два правила. В даль нейшем побеждает "сильнейший", а не прижившийся вариант сам по себе выходит из употребления. Пока же этого не произошло, мы остаемся при своем мнении и будем употреблять только термин "колесо". Даже если "…правильно колесо, но все говорят диск…" Евгений Пащенко P. S. После написания статьи "Символ вечного дви жения" я решил проверить сам себя и запустил фун кцию поиска в документе слова "диск". Всего я маши нально употребил слово "диск" вместо надлежащего "колесо" около десяти раз. Пришлось исправлять…

ООО «Технооптторг Трейд» официальный дилер Bridgestone Корпорация Bridgestone и ООО "Технооптторг Трейд" подписали дилерское соглашение о дистрибьюции лег ковых шин торговой марки Bridgestone. Этой зимой один из мировых лидеров в производстве шин пред ставляет в Украине новейшую высокотехнологичную нешипованную шину Blizak WS60 и другие популярные зимние шины Bridgestone для легковых автомобилей и внедорожников. Решающую роль в выборе корпорации Bridgestone сыграл большой опыт компании "Техноопттог Трейд" в

продажах шин на территории Украины, а также нали чие разветвленной филиальной сети. После подписания соглашения специалисты Bridges tone провели семинар для представителей компаний операторов украинского рынка легковых шин. В рамках семинара была представлена программа продвижения торговой марки Bridgestone в Украине через официаль ного дилера по легковым шинам компанию "Технооп тторг Трейд". Кроме того, участников семинара ознако мили с зимним ассортиментом Bridgestone 2008 года.

24 Колеса. Шины

Новости

Michelin XFN2+: шаг вперед Компания Michelin представила грузовую шину XFN2+, предназначенную для использования в зимних условиях. Новинка, являющаяся логическим продол жением модели XFN+, характеризуется улучшенными сцепными свойствами, что облегчает управление тран спортным средством в трудных дорожных условиях. По заявлению компании производителя, шина Mic helin XFN2+ 315/80 R 22.5 обеспечивает новый в сво ем сегменте уровень рабочих характеристик и безо пасности за счет передовых технологий. В первую очередь, это запатентованная технология попереч ных и продольных пересекающихся ламелей, кото рая позволяет на 10% увеличить сцепление на мок

рой или заснежен ной дороге, а также система Double Wa ve, улучшающая торможение авто мобиля на 5%. Но вая шина Michelin XFN2+ является ре зультатом политики Michelin, основан ной на повышении безопасности до рожного движения.

Финские шины открывают Америку Концерн Nokian Tyres (Финляндия) приобрел в США оператора шинного розничного рынка Goss Tire Com pany, которому принадлежат пять шинных центров в Вермонте и один в штате Нью Йорк. Сделка состоя лась 25 октября 2007 года. Благодаря приобретению новых шинных центров в США сеть шинных центров Vianor расширится. Сейчас она состоит из 340 шинных центров на территории Финляндии, Швеции, Норвегии, Эстонии, Латвии, Рос сии, Украины, Казахстана, Швейцарии и США. 174 шинных центра принадлежат концерну Nokian Tyres,

остальные работают на условиях франчайзинга. Сеть Vianor особенно активно расширяется на территории Российской Федерации, Казахстана и Украины. Комментарий Сеппо Купи, Vianor Holding Oy: "Приоб ретение концерном Nokian Tyres оператора шинной розницы Goss Tire Company позволяет концерну полу чить доступ на потребительский рынок США и увели чить продажи шин. Мы намерены в ближайшем буду щем расширять сеть Vianor в США за счет открытия но вых шинных центров в тех регионах, где снежная зима выражена особенно ярко". Автосфера

Bridgestone планирует выпускать больше шин для спецтехники В октябре 2007 года корпорация Bridgestone объяви ла об увеличении объемов производства на новом за воде в Китакюсю (Япония), которое должно быть запу щено во второй половине 2009 года. Планы компании связаны с увеличением спроса на крупногабаритные радиальные шины для бездорожья. В поддержку этого проекта Bridgestone также планирует увеличить объе мы производства стального корда для крупногабарит ных шин на заводе в городе Сага (Япония). В первую очередь, крупногабаритные шины Bridges tone предназначены для использования в горнодобыва ющей промышленности. Спрос в этом сегменте посто янно увеличивается и, судя по прогнозам экспертов, в будущем эта тенденция может усилиться еще больше.

Это обусловлено тем, что по всему миру растет до быча полезных ископаемых. В конце 2006 года компа ния Bridgestone сообщила о своем намерении постро ить завод по производству крупногабаритных шин для бездорожья в Китакюсю. Решение повысить произво дительность нового завода было принято в связи с рас тущим спросом на мировом рынке.

Bridgestone планирует увеличивать производитель ность в несколько стадий. Реализация проекта начнется во второй половине 2008 года, а производство во вто рой половине 2010 года. В результате, к концу 2012 года, производительность должна увеличиться приблизитель но на 50 т/день, что будет примерно на 20% больше из начально предполагаемых объемов. colesa.ru

Bridgestone планирует построить завод в России Крупнейший японский производитель автомобильных шин Bridgestone Corp. намерен в ближайшие 5 лет инвес тировать $11 млрд. в наращивание производства по все му миру. В том числе компания рассматривает возмож ность открытия нового завода в России. В планы компа нии также входит открытие новых заводов по производс тву шин в Польше, Венгрии и Мексике к 2009 г. В сооб

щении также отмечается, что этот план является частью среднесрочной инвестиционной стратегии и его стои мость на 20% больше объема инвестиций компании в рост производства за предыдущие пять лет. К 2012 г. компания Bridgestone намерена добиться увеличения об щих продаж до $ 34 млрд., что на 34% больше аналогич ного показателя 2006 г. РосБизнесКонсалтинг

25 Колеса. Шины

Новости

Nokian Hakkapeliitta 5 безопасность на зимних дорогах В сезоне 2007/2008 концерн Nokian Tyres предлагает новую мо дель из семейства Hakkapeliitta Nokian Hakkapeliitta 5. Благодаря иннова циям Nokian Hakkapeli itta 5 обеспечивает по вышенную безопас ность на зимней доро ге на протяжении все го периода эксплуата ции. Один из важнейших факторов безопаснос ти на обледенелой до роге стойкое сцепле ние с дорожной повер хностью обеспечива ется несколькими техническими нововведениями. Первое "медвежий коготь", который представляет собой острый когтеобразный край, идущий по краю ламели на перед ней грани шашки протектора. Он отлично удерживает шип в перпендикулярном положении во время соприкос новения шины с дорожным полотном. При торможении и поворотах шип не изгибается и не уклоняется в сторону, что максимизирует сцепление, особенно в критических плечевых зонах. Зимняя шина Nokian Hakkapeliitta 5 имеет усовершенс твованные четырехгранные шипы "плюс". Впервые четы рехгранный шип был представлен концерном Nokian Tyres пять лет назад, когда на рынке появилась шина No kian Hakkapeliitta 4.

С тех пор конструкция шипа претерпела изменения. Твердосплавная вставка шипа, нижний фланец в основа нии и сам корпус шипа теперь тоже четырехгранные. Это позволило достигнуть двух преимуществ. Во первых, бо лее широкая опора улучшает сцепление на льду. Во вто рых, сам шип лучше удерживается в резиновой смеси. По данным исследования Государственного техничес кого научно исследовательского института Финляндии (VTT), шины Nokian Hakkapeliitta 5 с четырехгранным ши пом изнашивают дорожное полотно на 30% меньше, чем шины других производителей. Сцепление обеспечивают и множество других усовер шенствований в строении и протекторе шины. Препятс твующие скольжению канавки в плечевой зоне увеличи вают боковое сцепление на поворотах. Их острые углы плотно сцепляются с дорогой при резких маневрах управ ления и следующих за ними колебаниях. Сдвоенное стро ение шашки в центральной части протектора существен но улучшает стабильность вождения и чувствительность управления. Задача более удлиненных шашек в плечевой зоне обеспечивать сцепление на снегу и улучшать боко вую стабильность шины на подтаявшей дороге. Протектор Nokian Hakkapeliitta 5 носит название quat trotread ("четырехслойный"), так как при его изготовле нии используется четыре разных резиновых смеси. Ни один из производителей раньше не использовал подоб ного строения при изготовлении шин. Данная технология позволяет добиться оптимальной деятельности различ ных участков шины. Ни один из производителей раньше не использовал подобного строения при изготовлении шин. Использование четырех различных резиновых сме сей улучшает сцепление, стабильность вождения и ра боту шипов. Благодаря новому строению протекторашум от шины значительно снижается.

Новые зимние шины Sportiva от Continental в Украине Немецкий концерн Continental этой осенью представил зимнюю шину торговой марки Sportiva Snow Win. Шина имеет направленный рисунок протектора, новую протек торную смесь и модернизированный тип ламелирования. Модель имеет сдвоенные универсальные рисунки в центральной части протектора, где использована комби нация ровных и синусоидальных ламелей. Это способс твует улучшению тормозных качеств и сцепных свойств на заснеженной или мокрой поверхности. Три широкие и глубокие продольные канавки обеспечивают эффектив ный отвод воды и снежной "каши" вне контактной площа ди шины и дороги. Обеспечивая хорошую дисперсию воды, направлен ный рисунок существенно снижает риск возникновения аквапланирования и повышает безопасность движения по мокрому покрытию. Большое количество ламелей и граней сцепления вре зается в снег и обеспечивает безопасность езды на зим них дорогах, а смещенные блоки рисунка мягкую и ком фортную езду и низкий уровень шума. Этому способс твует и переменная ширина фигур рисунка.

Для улучшения боковой стабильности использована переменная глубина ламельной системы, что повышает безопасность при прохождении поворотов, покрытых снегом или льдом. Большое количество свободного пространства в ри сунке помогает повысить водную абсорбцию, а опти мально искривленные поперечные канавки за счет пре восходного водоотвода обеспечивают высокую устойчи вость к аквапланированию. Модернизированная протекторная смесь была оптими зирована для лучшего сцепления с мокрой и обледенев шей поверхностью. Это сократило тормозной путь при низких температурах и на мокрой поверхности. Для повышения привлекательности была предложена новая маркировка на боковине покрышки, комбинация пиктограмм снежинок и размера шрифта которой позво ляет легко ориентироваться в типоразмерах и точно оп ределяет назначение шины. Новая шина будет доступна в ассортименте от 13 до 16 дюймов, с шириной от 145 до 225 мм и профильными числами от 80 до 55. autoconsulting.com.ua

26 Колеса. Шины

В ПОМОЩЬ ПРОФЕССИОНАЛУ Промышленная мебель Верстаки Шкафы гардеробные Шкафы офисные Стеллажи Нестандартное оборудование Ручной инструмент

Отдел рекламы журналов Грузовой Сервис и Колеса. Шины (044) 493 45 70

OOO "Ю ЕЙЧ ГРУПП" 04073, г. Киев, ул. Куреневская, 2?б т/ф +38 (044) 503?75?54 +38 (044) 361?51?70 +38 (044) 361?51?73 e?mail: uhginfo@ukr.net www.uhgroup.kiev.ua

ООО "Интертаерс" эксклюзивный дистрибьютор корейской производственной компании NEXEN Tire Corporation на украинском рынке Официальные дилеры: Сеть магазинов "Колесо", г. Харьков, ул. Ак. Павлова, 82, тел.: (057) 738 42 35, 738 40 35; ул. Чернышевского, 1, тел.: (057) 719 11 93; ул. Плехановская, 29, тел.: (057) 732 82 12; ул. 50 лет СССР, 52 В, тел.: (057) 736 82 42. Магазин "Континент", г. Харьков, ул. Новгородская, 1, тел.: (057) 758 11 60; ул. Тарасовская, 3, тел.: (057) 756 20 04, (050) 630 31 32. "Балаклеевское СТО", г. Балаклея, ул. Харьковская, 17, тел.: (05749) 2 62 27. СПД Тимченко В.А., г. Дергачи, ул. Ворошилова, 18 Б, тел.: (057) 759 65 83.