Auto Focus 54 by autofocusmagazine

Кога од доброто ќе направиш подобро

добиваш совршенство! Број 54 • февруари 2012

осма генерација на

Снегот е вистинската патека за тркачот со погон на 4 тркала ТЕСТОВИ

Зимски спортови со

ЛАНЧИЈА ИПСИЛОН

ФЕРАРИ ФФ

ПЕЖО 3008

Еден за сите сите против еден

ГОЛЕМО ИСТРАЖУВАЊЕ НА ДЕКРА

февруари 2012 90 ДЕНАРИ

И најголемите лимузини се губат покрај неа

КОИ АВТОМОБИЛИ Е ПОДОБРО ДА НЕ СЕ КУПУВААТ ОД ВТОРА РАКА?

ИЗБОР НА АВТОМОБИЛ ДО 10 000 ЕВРА

Дачија Дастер, Сузуки Сплеш и Фијат Пунто Класик

КАКОВ ИЗБОР Е КОРИСТЕН МЕРЦЕДЕС КЛАСА Е ОД 1995 ГОДИНА?

Специјалистот за две тркала има и камион во понудата Хамачи камион со носивост од 1,5 тон за 450 000 денари!

ЦЕС 2012 • САЕМ НА ЕЛЕКТРОНИКА ЗА ШИРОКА ПОТРОШУВАЧКА

СОДРЖИНА Број 54 • ФЕВРУАРИ 2012 НОВИТЕТИ

ФЕРАРИ ФФ Шефот Лука ди Монтеземоло вети дека ќе направи тотално различен Ферари. Сторено!

ХОНДА СИВИК Новакот ја има истата техника и истите црти како претходникот. Но, пак е различен

ТЕСТ И ТЕХНИКА

ТЕСТ ШЕВРОЛЕ АВЕО 1.6 ЛТЗ ПЛУС А/Т Пред Круз, Авео беше најпродаван модел од марката. Тој го сака местото назад

ТЕСТ ЛАНЧИЈА ИПСИЛОН 1.2 ПЛАТИНУМ Постојат и подобри и поевтини, но сите остануваат незабележани покрај Ипсилон

ТЕСТ ПЕЖО 3008 1.6 ХДи ПРЕМИУМ За кросоверот на Пежо нема конкуренција, а тој им се спротивставува на сите

ТЕХНИКА • УШТЕ ПЛАСТИКА ВО ВОЗИЛАТА

Со доплата од 1 200 евра, автоматикот во Авео не смее да се пропушти. Возењето во град станува уживање, човек се чувствува како да е на гости во сопствениот автомобил

Производителите на автомобили повеќе не смеат да ги пропуштаат саемите на електроника. За електрониката во возилата да биде актуелна, автомобилџиите имаат уште многу за учење

Тежнеењето на техничарите да го одземат секој грам вишок од возилото условува примена на нови технологии. Следната технолошка ера почнува со лепење и со уште повеќе пластика

Лепењето пластични автомобили не е само детска занимација

ТЕМА

ТЕМА НА МЕСЕЦОТ ИСТРАЖУВАЊЕ НА ДЕКРА • ОВИЕ КОРИСТЕНИ АВТОМОБИЛИ ТРЕБА ДА СЕ ИЗБЕГНУВААТ

ИЗБОР НА АВТОМОБИЛ НА МЕСЕЦОТ • Дачија Дастер, Сузуки Сплеш и Фијат Пунто Класик Границата од 10 000 евра не го ограничува изборот. За парите се купува и теренец

ЦЕС 2012 • САЕМ НА ЕЛЕКТРОНИКА ЗА ШИРОКА ПОТРОШУВАЧКА ВО ЛАС ВЕГАС На саемот за електроника, битовите и бајтовите се важни колку моторите и тркалата

ПОВЕЌЕ МОДЕЛИ НА ЕДНА ПЛАТФОРМА Во Европа се продаваат повеќе од 200 различни модели. Која е целта?

ИСТРАЖУВАЊЕ • КОЈ ПАРКИРА ПОДОБРО? Британците споредуваа кој пол паркира подобро. Резултатите не ги радуваат сите

СЕРВИС

СОВЕТИ • ПЕРЕЊЕ ВО ЗИМА Солта, калта и студот се предизвик за возилата. Затоа миењето е задолжително

СОВЕТИ • ОВИЕ УРЕДИ ГО ПИЈАТ ГОРИВОТО Секој потрошувач на струја и багажникот на покривот ја зголемуваат потрошувачката

СОВЕТИ • ДОГРЕВАЧИ НА КАБИНА Без гаража, секое утро е студен. Помош се догревачите за кабина

СОВЕТИ СО ВУРТ Изборот на средствата што ги користиме секојдневно не смее да биде случајност

КОРИСТЕНИ ВОЗИЛА • МЕРЦЕДЕС КЛАСА Е (В 210, 1995 - 2002) Особено е критичен проблемот со корозијата, кого што Мерцедес не успеа да го надмине

НА ДВЕ ТРКАЛА

МОТОЦИКЛИ • НОВИТЕТИ ЗА СЕЗОНАТА 2012 Во тренд се моќни мотори, намалување на тежината и користење електронски помагачи

ДРУГИ СОДРЖИНИ 28 30 32 34

ЦРНО БЕЛО БРОЈКИ МОБИЛНОСТ 2014 НА СИТЕ СТРАНИ

АВТОМОБИЛИ ВО февруари 64 64 66 82

ВАШИ ПИСМА ИМПРЕСУМ ЦЕНОВНИК НА НОВИ ВОЗИЛА ПРОТИВ ДОСАДА

6 12 36 42 48

ФЕРАРИ ФФ ХОНДА СИВИК ШЕВРОЛЕ АВЕО ЛАНЧИЈА ИПСИЛОН ПЕЖО 3008

26 26 26 60

ФИЈАТ ПУНТО КЛАСИК ДАЧИЈА ДАСТЕР СУЗУКИ СПЛЕШ МЕРЦЕДЕС КЛАСА Е

Новитети Ферари ФФ

за ива стереотипите зб ра ги а њ и ем зи Ферари на сите вр акво добро да во н ед д о п Најпрактичниот ст о бн осо асува неговата сп ни марката и ja нагл ишта и во пусти ат п и ш о л , и н и по снежни пад

Два света

и во. Детско седиште ФФ спојува не споји гравиран до 10000 бројач на вртежи из



Застрашувачката насмевка и светлата кои имитираат очи со поткренати веѓи се најава за беснотилакот способен да освојува писти и планински масиви

6 02/2012

на авач Ј

јде до забуна, Фе - тури. За да не до Фе н от ме ви ре но сп е со е т исто врем Пример е случајо орува рари ФФ во бирари на ѓутоа, кога се зб Ме имум и на патека . ајпрактичниот Фе кс ФФ ма ри де ра да да а ка ив де на зб и и ра ат тр иф ги ме пр а ло се сите времињ тува до 100 ки рари треба да 335 рката и за Фе котници дејќи стар ва ма пу ну за со иг те ст о пи ст до ти и ме и ео а стер луцијат 3,7 секунд вата спо- рево тевици. Тие час за ните перja нагласува него опратена со грмо три на час. Страот пр ме е ло ки взи ду во из да те о ри ската тебр ти ни до че на во и од ак т ат дн аа лж кај ФФ доаѓ собност поде р форманси се до и а то мо шт ти от па ни стигната ие ши по зв и ло , ра 90 килограм ни цевки на ново по снежни падини на го- жина од 17 е и матеањ сн ув ле иц на пр е вш ењ ст во пустини е со обилно кори - со директно тт те се ра ае оп ан т меѓу пр е дв со ш и но га лн од ди што со то, кое ги по Револуцијата секо особни ријали зара само оприфа- риво сп ва шт ед су оп ор не а сп из Ов ра та и. V ос иц во ќн цилиндри на со пукотн - тежината и мо ис ли да да д ла. и си ле тр ог ка ли з њс бе ко 6,3 жи грами на една зафатнина од тено правило ва луцисоцијален од ки сили и 2,7 кило во њс в ре ко ко 0 ка ти 66 не вр и за го ќн туркаат мо се работи Енерганата н момент од 683 за технички. Речетири тркала ксимален вртеже ма концепт, или пак, ерниот погон на он т а ос ув ен уч оц сл аг се др а а ат ск начениот ФФ ик ин оз хн ст те Ви но волуција во - 4РМ. Едностав к. њутнметри. по ве ис е -от 18 ри 4), е прра на т Фе ко то Фор, или Ферари аа енергана на постојано од поче тнметри (Ферари очиме за на ов јата на њу ед 0 ри св 50 то ќе и ис ве вн по во си л би ма Денес може виот автомоби а, раката на жи ат те ик вр хн од Ма00 те 10 ви на и ее ск ок зм ед ачницата на неверојатно ни еволутивен напр тири ат ФФ во одгледув нија кои при че ра ше во на ре н ет т го пр аа по го ув а и уч им ко сл сепак, се ранело којшто - во минута ни ци ев лу јдн во ко ре се во за ат н ед автомобил погоде можат да се подр онерни.

Шутинг Брејк Концептот комбинира убавина на купе и практичност на комбилимузина 02/2012 7

Новитети Хонда Сивик

Посвеж настап Спуштен и намуртен, носот потсеќа на борбен авион. Зад маската се сокрива клапна која ја подобрува аеродинамиката

За поштедливо возење Од хибридниот Инсајт е пренесен асистентот за штедливо возење. Еко асистентот го користи осветлувањето на брзиномерот за да го предупреди возачот за начинот на возење. При нагло забрзување и кога автомобилот работи во место свети сино, но ако се вози со лесни забрзувања и ако не се тера моторот во високи вртежи тогаш го наградува возачот и свети зелено.

Светлосната група одзади игра ролја на крило кое ги разбива воздушните вртлози што лизгаат околу појасот и се спуштаат од кровот на Сивик. Високо кренатиот задник сокрива бункер со волумен од 477 литри

12 02/2012

Непознат летечки објект

Личи како да побегнал од филм на Џејмс Камерон и изобилува со напредни решенија кои технолошки го издигнуваат над конкурентите

онда Сивик влегува во својата девета генерација како еден од најпродаваните автомобили на светот. Патешествието го започнува во 1972 година и до сега се продал во близу 19 милиони примероци. Сивик е најпродаван модел на Хонда. Причината е доволно силна за инженерите и дизајнерите да дадат сé од себе при креирање на новата генерација која ја красат низа суперлативи. Напредните решенија технолошки го издигнуваат Сивик над конкурентите во компактната класа, не само технолошки, туку и дизајнерски. Сивик повторно делува вонземски, како да побегнал од филм на Џејмс Камерон. Идејата која стои зад олку смело извајана каросерија е одлична аеродинамика, како предуслов за ниска потрошувачка, добри перформанси, висок комфор и чист образ. Дизајнерите не сакале да се откажат ниту од футуристички изведената кабина на претходникот и задржувајќи ги основните насоки

се фокусирале кон подобрување на рафинираноста. Воедно, акцентот го ставиле на задоволството зад волан креирајќи окружување инспирирано од кокпит на борбен авион. Идејата е да се добие чувство дека автомобилот е скроен околу возачот, кому пак, му е понуден лесен и интуитивен пристап до сите команди. Иако изграден околу нова платформа Сивик го задржува централно поставениот резервоар кој допринесува за рамномерно распределување на масата врз двете оски, нуди поголемо ниво на безбедност во случај на судар и ослободува многу простор за задната клупа позната од претходникот како магични седишта. Таа е причина зошто инженерите одлучиле да ја задржат торзиската оска одзади и да ја усовршат, место да постават мултилинк оска со која лесно би ги подобриле возните својства. Моторната понуда е позната, но сега со повеќе моќ, пониска потрошувачка и емисија на јаглероден диоксид и со

Волшебни седишта Наследство од претходникот, со варијабилност што е единствена во класата, заслуга на централно поставениот резервоар. Задните седишта потонуваат до под и со багажникот формираат рамна површина долга 1,6 метар и широка 1,35 метар. Така собира три планински велосипеди со извадено предно тркало, независно од положбата на предните седишта. Се преклопува и седечката површина кон горе, за превоз на високи предмети. Тие можат да се сместат и во багажникот, по отстранување на полицата на подот под која се сокриваат 76 литри волумен. Волшебството владее и напред. Возачкото седиште има воздушни перници во пределот на крстот и во страниците кои со пумпање или издишување се прилагодуваат на растот на возачот.

Пикирајќи во воздух Сивик ја нагласува својата супериорност

Високо над конкурентите Хонда Сивик доживеа премиера во предвечерјето на салонот во Франкфурт. Сценариото во кое автомобилот висеше во просторот обесен на јажиња потсеќа на основната инспирација на создавањето од светот на авијатиката. Со кревање на завесата Сивик од вертикална положба во која виси со носот надолу полека се спушташе имитирајќи борбен авион што пикира и се подготвува за напад. Откако ја оствари својата цел напаѓајќи ги сетилата на одушевената публика, Сивик остана да виси во просторот нагласувајќи дека е високо над конкурентите.

Централно поставен бројач на вртежи, педали од алуминиум, копче за старт и едноставни команди се обележја на тркач

Технички податоци Мотор

1.4 и-ВТЕК

1.8 и-ВТЕК

2.2 и-ДТЕК

бензин, 4 цилиндри

дизел, 4 цилиндри

Зафатнина [cm3]

1339

1798

2199

Силина [КС /min]

100 КС при 6000/min

142 КС при 6500/min

150 КС при 4000/min

Вртежен момент [Nm /min]

127 Nm при 4800/min

174 Nm при 4300/min 6 степени (5-степен автоматик) Напред

350 Nm при 2000/min

6 степени

Крајна брзина [km/h]

187

215 (210)

217

0-100 km/h [s]

13,4

9,1 (10,9)

8,5

Потрошувачка просек

5,4

5,8 (6,3)

4,2

Менувач Погон

Димензии д/ш/в [mm]

4285/1770/1440

Меѓуоскино растојание [mm]

2605

Багажник [L] Цена во Германија во евра

6 степени

477 од 16950

од 18950 (20250)

од 21950

02/2012 13

Тема Декра открива во каква состојба се возилата од втора рака

мето на кое што многумина му веруваат реши. Според организацијата Декра, Опел Астра и Ауди А4 се најдобрите возила што може да ги понуди индустријата на четири тркала, барем кога станува збор за издржливоста и кога станува збор за возила што имаат изминато најмногу 50 000 километри. Компактот од Риселсхајм

Градски возила

тото место следат класата Ц на Мерцедес и трикратниот победник Ауди А6. Извештајот на Декра има за цел да им понуди помош на заинтересираните

96,9

Класа од 50 000 до 100 000 km

Класа од 100 000 до 150 000 km

Процент на возила без дефекти

Во заграда е наведена годината во која што стартувало производството на моделот Форд Фиеста (2008) ФВ Поло (2009) Мазда 2 (2007) ДЕ Тојота Јарис (2005) Опел Корса (2006) С-Д Мазда 2 (2002) Шкода Фабија (2007) Рено Клио (2006) Хјундаи и10 (2007) Смарт форту (2007) Сузуки Свифт (2004) Тојота Ајго (2005) Мицубиши Колт/Кабриолет (2004) Хонда Џез (2008) Фијат 500 (2007) Мини (2007) Ситроен Ц1 (2005) Пежо 107 (2005) Хјундаи Акцент (2006) Фијат Ево/Г Пунто (2005) Форд Фиеста (2002) Пежо 207 (2006) Дачија Сандеро (2007) Ланчија Ипсилон (2003) Хјундаи Гец (2002) Нисан Микра (2002) Киа Пиканто (2004) Сеат Ибиза/Кордоба (2002) Шкода Фабиа (1999) Шевролет Матиз (2000) Ауди А2 (1999) ФВ Поло (2002) Хјундаи Атос (1997) Ситроен Ц3 (2002) Дајхацу Сирион (2004) Фијат Панда (2003) Ситроен Ц2 (2003) Мини (2001) Дајхацу Куоре (2002) Смарт форту (1998) Рено Клио (1998) Опел Корса (2000) Пежо 206 (1998) Фијат Пунто (1999) Рено Твинго (1993) ФВ Лупо (1998) Шевролет Матиз (1998) Фиат Сеиченто (1998) Форд Ка (1996)

96,4 ++ 94,7 ++ 93,8 ++ 92,0 ++ 91,8 ++ 90,8 + 89,9 + 89,8 + 89,8 + 89,6 + 88,8 + 88,7+ 88,4 + 87,8 + 87,7 87,6 + 87,5 87,4 86,5 86,4 86,4 86,4 85,0 84,6 84,1 83,5 82,0 81,4 81,2 80,9 80,7 80,3 79,3 79,2 о 78,4 78,1 77,8 76,5 74,7 73,8 73,6 73,5 71,8 70,9 67,7 -65,2 -62,7 -54,7 -47,9 --

/ / / 81,3 ++ 79,7 ++ 77,2 ++ 79,6 ++ 75,6 + / 74,6 + 74,6 + 76,2 + 74,6 + 74,2 + / 78,2 ++ 71,9 + 70,7 / 70,7 71,7 71,6 / / 66,2 62,1 61,8 64,2 63,1 63,8 67,7 59,8 61,3 58,7 71,7 58,3 60,1 56,5 64,9 54,0 51,1 56,0 52,4 51,7 46,9 -50,2 41,4 -36,3 -39,0 --

/ / / / / 59,0 ++ / / / / / / 61,6 ++ 58,6 ++ / / / / / / 55,3 + / / / 49,8 + 48,5 / 51,7 + 48,3 / 55,2 + 45,8 / 45,9 / 47,3 47,4 43,6 / 42,8 37,7 -43,3 40,5 37,9 33,6 -39,3 / 27,7 -39,9 -

16 02/2012

Извештајот за користени возила на Декра се темели врз резултатите од редовниот технички преглед на 15 милиони возила во последните две години

Автомобили со најдобри оцени за 2012

Класа од 0 до 50 000 km

Индексот на дефекти на Декра се добива кога од процентот на возила без дефекти ќе се одземе процентот на возила со тешки дефекти. Рангирањето на возилата се врши според индексот на дефекти на Декра

Марка и модел

е најдобар во поглед на индексот на дефекти и освои најдобра единечна оцена со вредност 96,9, пред минатогодишниот победник Опел Инсигнија со индекс 96 и Рено Меган со 95,9. Во втората категорија на победници предводи Ауди А4, како најдобар автомобил во сите класи, благодарение на одличните вредности во сите класи на километража. На второто и тре-

Опел Астра

96,0

купувачи на користени возила и да ги запознае со вообичаените недостатоци на одделните модели. Последниот извештај открива дека во последните години расте бројот на недостатоци во трите испитувани класи до 150 000 километри. Таквиот заклучок произлегува од падот на индексот на недостатоци од 61,9 во минатата година, на вредност 59,6 во оваа

Опел Инсигнија

Извештај за користени возила на Декра за 2012 година: Опел Астра и Ауди А4 се победници! Победници во класа на градски возила Форд Фиеста Најдобра во класа до 50 000 километри Процент на дефекти Без недостатоци Со мали недостатоци Со големи недостатоци

Просек во класата 81,6 % 11,8 % 6,6 %

Вредности за Форд Фиеста 96,4 % 2,5 % 1,1 %

Актуелната Фиеста повторно покажува врвни вредности и победува во класата, исто како во минатата година. Во ретки случаи се појавува протекување од амортизерите, што може да ги влоши возните својства, но во целина Фиеста е автомобил со врвни резултати.

95,3 Индекс на Декра

Вообичаени дефекти: • Светлата се наместени превисоко • Недоволно дејство на сопирачките • Протекување од амортизерите

ФВ Поло

93,6

92,1

Мазда 2

Тојота Јарис Најдобар во класа од 50 000 до 100 000 километри Процент на дефекти Без недостатоци Со мали недостатоци Со големи недостатоци

Просек во класата 59,4 % 24,7 % 15,9 %

Вредности за Тојота Јарис 81,3 % 12,2 % 6,5 %

74,8

Јарис е натпросечно издржлив автомобил, со мал процент на дефекти. Дури и во категоријата со најголема километража, три од четири возила минуваат беспрекорно на техничкиот преглед на Декра. Треба да се внимава на истрошеност во системот за сопирање и на протекување од моторот. Индекс на Декра

Вообичаени дефекти: • Неправилна истрошеност на сопирачките дискови • Дефект на АБС – не работи контролната светилка • Моторот губи масло

Опел Корса

72,6

72,5

Шкода Фабија

Мицубиши Колт Најдобар во класа од 100 000 до 150 000 километри Процент на дефекти Без недостатоци Со мали недостатоци Со големи недостатоци

Просек во класата 42,9 % 32,5 % 24,6 %

Вредности за Мицубиши Колт 61,6 % 25,5 % 12,9 %

Колт е ѕвезда на Декра во класата на градските возила. Освен помалите дефекти на осветлувањето и трошењето на сопирачките, тој не покажува други слабости. Пред купување е доволно да се проверат само вообичаените потрошни делови.

48,7 Индекс на Декра

Вообичаени дефекти: • Истрошеност на сопирачки дискови/облоги • Превисоко наместени светла • Превисоки издувни вредности / грешка во системот ОБД

Хонда Џез

46,5

Мазда 2

45,5

Појаснување Просек во класата = Просечна вредност од сите испитувани возила во оваа класа Вредности за модел = Црвената боја значи дека вредностите се полоши од просекот Индекс на Декра = Вредност во проценти на возила без недостатоци – Вредност во проценти на возила со големи недостатоци; Пример за Форд Фиеста: 96,4 % возила без недостатоци – 1,1 % возила со големи недостатоци = 95,3 индекс на Декра

95,9

Рено Меган

година. Овој пад од 2,3 процентни бодови укажува на зголемениот ризик за скапи поправки за купувачите на користени возила. Поради тоа, пред купувањето од втора рака е особено важно да се обезбедат издржани податоци, односно во случај на двоумење е потребно да се побара совет од стручно лице. Во извештајот кого што познавачите

го очекуваат со нетрпение секоја година, Декра ги разгледува само недостатоците кои што се својствени за користените возила, на пример истрошени сопирачки дискови или избиени лежишта на сферични зглобови, или народски, спони. Статистиката на Декра ги исклучува недостатоците кои што произлегуваат од навиките на сопственикот и од редовно-

то одржување, како истрошени гуми или изабени метлички на бришачите. Заради подобра споредливост на одделните модели, Декра оценува во осум различни класи на возила и во три класи на километража. Експертите на Декра утврдија повеќе недостатоци кај испитаните возила отколку лани. Бројот на мали недостатоци

останува речиси непроменет, додека уделот на значителни недостатоци кај возилата се зголемува осетно. Сосема е вообичаено тоа што возилата со помалку изминати километри имаат подобри резултати од возилата со поголема километража. Техничарите утврдија индекс на недостатоци од 80,2 проценти кај возилата во класата до 50.000 километри. 

Која е Декра? ДЕКРА е меѓу водечките организации од експерти во светот. Претпријатието е активно во повеќе од 50 земји, со 27 900 вработени кои што се грижат за безбедност, квалитет и заштита на животната средина. Во деловната година 2011 е забележан промет од две милијарди евра.

Без недостатоци Со мали недостатоци Со големи недостатоци

96,9

Вредности за Опел Астра 97,9 % 1,1 % 1,0 %

Астра има највисок индекс од сите автомобили во истражувањето на Декра и со тоа ја освојува титулата Најдобра единечна оцена во 2012. Компактот на Опел не можеше да има подобар старт на кариерата од ова, со голем интерес ги очекуваме резултатите од следното истражување.

Индекс на Декра

Просек во класата 87,2 % 8,6 % 4,2 %

95,9

Рено Меган

Вообичаени дефекти: -

94,8

Тојота Приус

Тојота Приус Најдобар во класа од 50 000 до 100 000 километри Процент на дефекти

87,5 Индекс на Декра

Без недостатоци Со мали недостатоци Со големи недостатоци

Просек во класата 69,7 % 18,9 % 11,4 %

Вредности за Тојота Приус 90,0 % 7,5 % 2,5 %

Хибридниот автомобил нуди добра изработка, солидна техника и висока заштита на животната средина. Кај возилата со поголема километража треба да се внимава на сопирачките, поради можноста дисковите да се кородирани или направилно истрошени.

Вообичаени дефекти: • Неправилна истрошеност на сопирачки дискови • Светлата се наместени превисоко

Тојота Аурис

84,5

Волво Ц 30

81,3

Фолксваген Џета Најдобра во класа од 100 000 до 150 000 километри Просек во Вредности за класата Фолксваген Џета Без недостатоци 52,7 % 76,2 % Со мали недостатоци 28,0 % 16,7 % Со големи недостатоци 19,3 % 7,1 % Џета постигнува врвни вредности во сите класи на километража, кои што се за нијанса подобри од вредностите на Голф. Објаснувањето за тоа лежи во подобрата грижа на сопствениците на компактната лимузина која што се произведува во Мексико. При купување треба да се провери дали возилото сопира рамномерно и дали светлата се насочени добро. Процент на дефекти

69,1 Индекс на Декра

Вообичаени дефекти: • Оштетени гумени граничници на подвозјето • Истрошени сопирачки дискови/облоги • Висинското местење на светлата не работи

ФВ Голф 5

60,8

Шкода Октавија

60,6

Марка и модел

Процент на возила без дефекти

Во заграда е наведена годината во која што стартувало производството на моделот

Класа од 100 000 до 150 000 km

Процент на дефекти

компакт класа Класа од 50 000 до 100 000 km

Победници во компакт класа Најдобро оценет автомобил на тестирањето на Декра Опел Астра Најдобра во класа до 50 000 километри

Класа од 0 до 50 000 km

Опел Астра Ј (2009) Рено Меган (2008) Тојота Приус (2003) Тојота Аурис (2007) ФВ Голф 6 (2009) Волво Ц30 (2006) ФВ Џета (2005) Ауди А3 (2003) Сеат Леон/Толедо (2005) Форд Фокус (2004) Хјундаи и30 (2007) БМВ серија 1 (2004) Мазда 3 (2004) Хонда Сивик (2006) Шкода Октавија (2004) ФВ Голф 5 (2003) Тојота Корола (2002) Опел Астра Х (2004) Пежо 308 (2007) Мерцедес класа А (2004) Фијат Браво (2007) Ситроен Ц4 (2004) Рено Меган 1 (2002) ФВ Њу Битл (1997) Дачија Логан (2004) Алфа Ромео 147 (2000) Пежо 307 (2001) ФВ Голф 4 (1997) Шевролет Лачети (2004) Мерцедес класа А (1997) Сеат Леон (1999) Фиат Стило (2001) Опел Астра Г (1998) Крајслер ПТ Крузер (2000)

97,9 ++ 96,8 ++ 95,8 ++ 94,2 ++ 93,5 + 92,4 + 91,5 + 91,4 + 91,2 91,0 + 91,0 + 90,8 + 90,7 + 90,5 90,4 89,7 89,6 88,9 88,9 88,6 88,0 84,2 81,0 80,4 80,1 79,1 76,876,1 75,1 73,973,2 71,1-69,8 -62,8 --

/ / 90,0 ++ 87,7++ 85,1++ 86,2++ 82,9 + 80,7 + 80,3 + 78,0 76,7 80,1 + 77,3 + 82,2 + 81,1 + 80,6 + 77,7 75,1 75,4 78,8 75,3 68,1 65,4 61,3 65,8 58,0 61,161,5 56,5 57,860,2 53,1-54,9 -47,9 --

/ / / / / / 76,2 ++ 68,1 + 68,0 + 67,8 + / 66,7 + 60,2 / 71,1 ++ 71,4 ++ 65,8 65,6 / 70,3 + / 58,5 52,8 44,6 / 41,0 48,750,2 / 45,5 49,5 41,5-43,0 35,6 --

02/2012 17

Ниво на опрема

Избор на автомобил НА месецот

одека спласнува еуфоријата од старите коли од увоз и народот се уверува дека петнаесетгодишна лимузина од две илјади евра не може да замени нов автомобил, ниту пак може да повлече економски развој на државата со отварање на сервиси за поправка на расипаните автомобили, интересот на пазарот повторно се свртува кон новите возила. На сцената на четири тркала владејат премногу предубедувања. Се зборува за преголеми заработки на дилерите, иако владејат услови на беспоштедна конкуренција со повеќе од сто субјекти во продажбата на нови возила, се нудат автомобили со послаб квалитет произведени специјално за пазари како нашиот, се открива дека новите автомобили биле како картон, затоа што во судир со Лада се смачкувале целите, додека на руската лимузина одвај да ѝ се откачил браникот. Сите предубедувања доаѓаат од инфлацијата од експерти за автомо-

Дачија Дастер 1.6

Воздушни перници АБС Електрика на прозорци Централна брава/дал. команда Електрика на ретровизори Висинско местење на возачко седиште Местење на волан по висина/длабина Поделена задна клупа Кожа на волан Радио/со команди на волан Клима уред Лакирани браници Металик лак (евра)

2 450

Сузуки Сплеш 1.2 ГЛС 4

Фијат Пунто Класик 1.3 Мултиџет 2 400

/110 -

300

Пристојна заврша изработка и во Дачија

- не е достапно ; во сериска опрема ; вредностите на доплатите се во евра

Автомобилот од соништата чини многу пари, а секој не сака по улица да вози со најевтиното. Не мора да следува откажување предвреме, на непроверено. Со буџет од 10 000 евра следува изненадувачки разновидна и оригинална понуда на македонскиот пазар

не го Талентираниот Сузуки Сплеш 1.0 ГЛС 8900 евра

Сите знаат повеќе од другите и сите делат совети, но само еден решава како ќе ги потроши парите. Подобро да се провери, отколку да им се верува на предубедувањата

били. Секој е најдобар возач, секој е најдобар познавач на автомобили. Но, само еден располага со парите за купување нов автомобил и само еден решава како ќе ги потроши. Во тој случај советите од самопрогласените експерти можат да бидат само штетни. На купувачот на автомобил му се неопходни аргументи и факти. Возило не се купува секој ден и грешката од погрешниот избор не може да се корегира преку ноќ. Кој им верува на предубедувањата знае дека добар автомобил на македонскиот пазар не се продава за помалку од 10.000 евра. Кој не верува ќе провери и ќе се изненади од сознанието дека во класата на цени до првата десетка има исклучително богата понуда од модели. Кога почетниот праг за нов автомобил на македонскиот пазар е малку над 6.000 евра, друго и не треба да се очекува: Лимузини со вграден уред за автогас, нашминкани градски автомобилчиња, марки што влеваат доверба. Нашиот пазар нуди повеќе од 60 модели со цена до десет илјади евра, и тоа не вклучувајќи ги сите попусти. Штом веќе постои толкав избор, може да се биде и оригинален. Некому му пречи да вози автомобил ист како на соседот или автомобил кого што сите го препознаваат како најевтин

26 02/2012

Сузуки Сплеш Супериорна опременост • Приспособлива кабина Мал багажник

Штедливиот Потешко е да се избере, отколку да се најде понуда за помалку од десет илјади евра

Фијат Пунто Класик 1.3 Мултиџет 8990 евра

Фијат Пунто Врвна штедливост • Најевтин дизел во класата Некомплетна безбедносна опрема

во класата. Не е проблем, за 10.000 евра се купува и теренец. Вистина, тој е со погон само на предните тркала и не се произведува во индустриски развиените земји, но дотолку повеќе ги заслужува сите препораки. Дачија Дастер за 9.240 евра нема ниту клима уред, ниту електрика за прозорците или централна брава, но затоа е оригинален и изненадувачки солиден. Клима уредот е достапен во второто ниво на опрема, со цена на

моделот од 10.490 евра, но само откако ќе се доплати 700 евра за разладувачот. Кога веќе се доплаќа за клима, ќе се даде и за централна брава, за радио, за сé. Во тој случај ниту најопремениот модел за 11.790 евра не ќе биде доволно. Романскиот теренец наведува на вежба на откажување: Дастер каков што го дала фабриката, со мотор и со волан, сосема повеќе од доволен. Тој е добар затоа што е Дастер, не затоа што се добива со куп

опрема. Машки автомобил. Плус, пет години гаранција. За некого е најважен моторот. Тој треба да биде штедлив и издржлив. Дизел, на пример. Италијанците го продаваат Фијат Пунто Класик со 1,3-литарски дизел со 70 коњски сили по цена од 8.990 евра. Клима уред? Пет врати? Електрични олеснувачи на ракувањето со возилото? Радио? На сите овие прашања следува потврден одговор. На тоа следува и про-

Евтиното не е секогаш евтино Колку километри минува нашата тројка со гориво за 1000 денари. Вредностите се во километри

315 173 Дачија Дастер 1.6

Колку метри за илјада евра? Кој купува автомобил на метар, сака да знае каде се добива најмногу за парите. Вредностите се во метри. Во Сузуки има место на задната клупа

0,467

223 Сузуки Сплеш 1.2 ГЛС

Фијат Пунто Класик 1.3 Мултиџет

Дачија Дастер 1.6

0,391

Сузуки Сплеш 1.2 ГЛС

0,423 Фијат Пунто Класик 1.3 Мултиџет

о ограничува изборот Непокорниот Дачија Дастер 1.6 9240 евра

Дачија Дастер Практичност и функционалност • Исклучително поволна цена на основниот модел Висока потрошувачка на гориво • Слаба опременост без можност за надградба

Евтин не е тој автомобил што се купува евтино, туку Tехнички податоци Мотор и погон тој што се вози евтино. 3 Според фабриката, Фијат Зафатнина [cm ] Моќност [KC/min] Пунто со дизел Мултиџет Вртежен момент [Nm/min] троши 4,5 литри, според Менувач, степени нашите искуства еден Димензии и тежини Д х Ш х В [mm] литар повеќе. И тоа е фантастично. За 8990 евра Меѓуоскино растојание [mm] Багажник [L] се добива и актуелниот Празно возило [kg] Пунто со бензинец Носивост [kg] сечната потрошувачка на гориво од помалку од шест литри, потврдена во практика. Практичноста, пак, е главната особеност на Сузуки Сплеш. Идејата во неговиот развој е да се понуди евтино семејно возило, кое што ќе се вози лесно во секојдневниот метеж, а во исто време ќе понуди и доволно простор и комоција за излети преку викендите. Иако должината на каросеријата е како кај градските авто-

мобили, кабината нуди просторност која што може да се мери со повеќето компакти. Згора на тоа, опременоста е на примерно ниво, и покрај вообичаените комфорни ставки во класата, вклучува дури и команди за радио и кожа на воланот. Така е кај моделот со мотор од 1,2 литар и 86 КС. Дури останува простор за штедење, ако се доволни 65-те коњски сили на еднолитарскиот мотор. Во таа изведба, Сплеш чини 600 евра помалку. �

Гуми Резервоар [L] Возни вредности 0-100 km/h [s] Крајна брзина [km/h] Потрошувачка (град/пат/просек) Емисија на CО2 [g/km]

Дачија Дастер 1.6

Сузуки Сплеш 1.2 ГЛС

Фијат Пунто Класик 1.3 Мултиџет

1598 105/5750 148/3750 5

1242 86/5500 114/4400 5

1248 70/4000 180/1750 5

4315 x 1822 x 1625 2673 475/1636 1160 550 215/65 R 16 M + S 50

3715 x 1680 x 1500 2360 178/573 975 430 185/60 R 15 45

3865 х 1660 х 1480 2460 297/1080 1040 435 165/70 R 14 49

11,8 165 9,6/6,0/7,1 165

12,3 175 6,9/4,7/5,5 131

13,4 164 5,6/3,9/4,5 Д 119

Кој купува добива За десет илјади евра можат да се постигнат вистински чуда при изборот на автомобил, но основниот проблем останува: Како да се дојде и до тие пари? Во секој случај, тој што е во состојба да купува во овие времиња, го прави тоа по најниската можна цена. Подолу нема.

02/2012 27

Тест Шевроле Авео 1.6 ЛТЗ Плус АТ

ТЕСТ-ОЦЕНИ  Добро  Просечно  Лошо ВО ВОЗЕЊЕ

Вредности

Перформанси 0-100 km/h [s] Крајна брзина [km/h]

11,7 178

Тежина Празно возило/Дозволено [kg]

1183/1619

ВО ГРАД  Големата крутост на каросеријата и отсуството на резонанца се значајни фактори за комфорот во возење; автоматскиот менувач е вистински благодат во градскиот метеж, моторот е мошне тивок и повлекува рано; релативно голем круг на вртење. НА ПАТ  Значително подобрена динамика во свијоци во споредба со претходникот, просечна повратна информација во управувањето; во ситуации кога возачот сака само забрзување во истиот пренос, автоматиката непотребно префрлува степен подолу. НА автоПАТ  Со шест степени и моќен мотор за класата, менувачот покрива широк распон на преносен однос, со продолжен пренос во највисоките степени, што е добро и за комфорот и за потрошувачката; со акустичниот комфор и со амортизацијата задоволува и за подолги патувања. перформанси  Неосетен преод од режим за вртежен момент во режим за перформанси; добро забрзување и поголема еластичност во споредба со стариот мотор од 1,6 литар.

комфор

Оцена

Звук Во град/ На пат/ На автопат

/ / 

ПОДВОЗЈЕ Куси/ Долги нерамнини

/ 

Во град/На пат

/ 

Пред да се појави Круз, Авео беше најпродаван модел од марката. Помалиот брат сака да го врати местото и може лесно да успее во тоа. Автоматскиот менувач е најпријатното изненадување

на гости во

сопстве Ни се допаѓа • Голема просторна понуда и голем багажник • Динамични возни својства • Одлична противвредност и во поскапите модели

Не ни пречи Просекот од 9 литри: Тоа е данокот за автоматскиот менувач, но вреди заради комоцијата во возењето

не ни се допаѓа • Задното стакло станува непрегледно при дожд • Голем круг на вртење поради бандажите од 17 инчи • Автоматикот непотребно префрлува надолу при малку посилно притискање врз гасот

Без потреба да се оптоварува со вртежи, моќниот мотор гарантира ниско ниво на бучност; изненадувачки солидна звучна изолација, вклучувајќи го и подвозјето.

технички податоци Мотор Зафатнина Силина Вртежен момент Погон Пренос Управување Круг на вртење Гуми Сопирачки нап./наз. ABS/ESP Водење на тркалата нап. Водење на тркалата наз.

4 цил., бензин, 4 вент. 1598 cm3 115КС/6000 min-1 155Nm/4000 min-1 На предни тркала шестстепен, автоматски хидр. серво 10,6 205/50 R17 диск, барабан •/•

мекферсон торзиска оска

Кога основата е повеќе од солидна, не мора да се посегнува по најевтината изведба, а најмалку кај Шевроле. За цената на топ моделот од 13.900 евра, конкуренцијата не дава ниту мотор од 1,6 литар

36 02/2012

Круз постигна одличен успех на пазарот и го научи светот да го препознава новиот Шевроле. Авео доаѓа на подготвен терен

арите се главна тема кај Шевроле. Не затоа што ги нема, туку затоа што ги има. Повеќе пари остануваат во домашната каса, помалку е веројатно дека при обновувањето на семејниот возен парк ќе треба да се обезбедат уште неколку илјадарки во заеми. Без разлика како ќе се толкува предноста од поволната цена, оваа некогаш американска

марка продава сé повеќе автомобили на сé повеќе страни на светот, првенствено поради тоа што нуди многу за парите. Колку многу? И тоа стана релативно. Најевтиниот Авео чини 8.870 евра и за таа цена уште не е ниту седан како автомобилот на тестот. Вистина, за седанот се плаќа само 200 евра повеќе отколку за комбилимузинската изведба, но и натаму

останува фактот дека цената на новата генерација на Авео е повеќе од 1.000 евра повисока отколку за претходниот модел. Тој се продава и натаму, по цена од 7.945 евра за изведбата со 4 врати. Разликата во цената изнесува околу 15 проценти. Тоа значи дека ако порано можело со парите да се купат седум парчиња Авео, сега може само шест. Едно возило се враќа назад во Кореја. 

ената кола

02/2012 37

Тест Ланчија Ипсилон 1.2 Платинум ТЕСТ-ОЦЕНИ  Добро  Просечно  Лошо ВО ВОЗЕЊЕ

Вредности

Перформанси 0-100 km/h [s] Крајна брзина [km/h]

14,5 163

Тежина Празно возило/Дозволено [kg]

1040/1500

ВО ГРАД  Ипсилон се однесува во град исто како Панда, со која што ја дели техниката, а тоа значи лесна и интуитивна управливост, дополнително вклучувајќи лесен модус на управувањето; малиот простор меѓу ретровизорот и инструментите ја намалува прегледноста во град. НА ПАТ  Со комфорно подвозје, Ипсилон верно ја следи линијата во свијокот, но со поизразено странично наведнување; неубедлива повратна информација во управувањето; недостига еластичност во долното подрачје на вртежи; преголем скок од вториот во третиот степен на пренос. НА автоПАТ  Иако моќноста од 69 КС изгледа скромно, Ланчија релативно брзо го постигнува патното темпо, под услов да не се вози со полна натовареност; исклучително долг преносен однос во петтиот степен; просечно држење правец; слабо забрзување над темпо 120; тивка кабина. перформанси  Како поевтина алтернатива во гамата, 1,2-литарецот овозможува само просечни перформанси; карактерот на моторот е оптимиран за услови на градско возење.

комфор

Оцена

Звук Во град/ На пат/ На автопат

/ / 

ПОДВОЗЈЕ Куси/ Долги нерамнини

/ 

Во град/На пат

/ 

Со тркала од 16 инчи, подвозјето реагира понервозно на грубите нерамнини, но во целина задоволителен комфор, особено во поглед на звучната изолација.

4 цил., бензин, 2 вент. 1242 cm3 69КС/5500 min-1 102Nm/3000 min-1 На предни тркала петстепен, автоматски ел. серво 9,44 195/45 R16 диск, барабан •/-

мекферсон торзиска оска

Незаменливо е да се доживее како шофер на валкана лимузина од увоз и` завидува на малечката Ланчија, затоа што сите ја забележуваат неа, место долгата и пред долги години скапа лимузина

42 02/2012

Завртките

Скапото автомобилче на Ланчија постои долго пред ретро верзиите на Мини и Фијат 500 да се појават на пазарот. Постојат автомобили што се и подобри и поевтини, но сите тие остануваат незабележани покрај Ипсилон. Уметност е да се направи скап и малечок автомобил

Може за наградна игра: Погодете колкав е автомобилот од кого што потекнуваат деталиве

енталитетот го прави тоа, не е човек да се налути. Додека Ланчија позира за фотографии за тестот, еден минувач се инспирира на неговата придружба составена од две девојки да ѝ укаже дека го познава овој необичен автомобил и ја знае и цената, но на крајот од излагањето не пропушта да додаде дека

за тие пари можело да се купи многу поголем автомобил. Секој има право да го изнесе своето мислење, но во оваа ситуација личи дека мудрото размислување на минувачот повеќе е наменето да допре до нас отколку до неговата придружба во самоодбранбена бројност. Притоа, малечката Ланчија не прави ништо друго освен тоа за

што е наменета. Таа е трн во око за оваа публика која што е научена квалитетите на некое возило да ги мери на метар и која никако не може да разбере како може да се случи автомобил со големина на Поло да ужива почит меѓу познавачите небаре е Мерцедес. Затоа луѓето го забележуваат Ипсилон, го коментираат, и највпечатливо од 

Ни се допаѓа

Не ни пречи

не ни се допаѓа

• Просторна понуда напред • Тивко и релативно комфорно возење • Ниска потрошувачка на гориво

Високата цена: Вредноста на Ипсилон се раководи според различни репери

• Малку простор за глава назад • Пропусти во завршната изработка • Индиректно управување 02/2012 43

Тест Пежо 3008 1.6 ХДи Премиум

олем не се станува во масата, туку надвор од неа. Тоа што важи како правило во животот, подеднакво важи и кај автомобилите. Десетината сантиметри со кои што Пежо 3008 ги надвиснува повеќето од автомобилите не ја чинат неговата големина. Французите повеќе са-

каат да ѝ дадат смисла на димензијата на нивниот прв кросовер. За 3008-ката речиси да не постои конкуренција. Затоа, пак, таа им е конкурент на сите. На компактните теренци, на вановите, на конфенционираните комбилимузини. Тоа прави 3008 да биде следниот голем автомобил на Пежо.

Овој автомобил со лав во маската веројатно нема да биде првиот што ќе го привлече погледот во салонот на Пежо, сигурно не покрај РЦЗ или знаменосецот 508. Но, токму кредибилитетот на Пежо, како куќа која што отсекогаш успевала да извади добар дизајн, наведува на размислување зошто

3008 изгледа така како што изгледа. Хармоничноста на градбата и виткоста на ставот на компактот 308, чија што основа ја користи францускиот кросовер, само слабо се распознаваат во неговата појава. Светлата се диспропорционални со маската, страниците на каросеријата се превисоки и празни,

Ни се допаѓа • Супериорно просторно чувство • Надградба на основните вредности на еден автомобил • Потрошувачка како кај обичниот 308

Не ни пречи Скусувањето на крајното темпо за 10 километри на час во споредба со 308: Со дизајнерскиот трик се стекнува чувство за повисока брзина од реалната

не ни се допаѓа • Ограничена прегледност наназад • Дел од опремата е достапен само за врвните модели • Класичен изглед на кокпитот и покрај средишниот гребен

Можно е изгледот да не оддава впечаток за револуција, но факт е дека Пежо 3008 е најиновативниот и најоригиналниот автомобил на Французите во поблиската историја 48 02/2012

Фото: Марко Маркоски

За кросоверот на Пежо не постои конкуренција, а тој им се спротивставува на сите почести форми на автомобили. Однадвор не изгледа така, но ова е најиновативниот и најоригиналниот автомобил во поблиската историја на Пежо крилата се исечени длабоко и рамно. Ако другите автомобили на Пежо се лавови во уличната слика, 3008 е морски лав. Сеедно, 3008 е најиновативниот автомобил што француската марка ни го дала во нејзиното поблиско минато, но и пошироко, надвор од марката.

Точно оттука доаѓа и потребата дизајнот на компактниот кросовер да се разликува од актуелниот дизајнерски говор на марката, да двои. Историјата на четири тркала има заведено безброј револуционерни автомобили кои што ја изгубиле својата исклучителност и све-

жина веднаш откако завршила рекламната кампања за нив. Тоа што требало да биде револуцијата се покажало дека е најобична пивска идеја. Третиот модел во субгамата на Пежо, која што се препознава по двете нули во ознаката на моделот и резервирана е за

ТЕСТ-ОЦЕНИ  Добро  Просечно  Лошо ВО ВОЗЕЊЕ

Вредности

Перформанси 0-100 km/h [s] Крајна брзина [km/h]

12,2 183

Тежина Празно возило/Дозволено [kg]

1590/2030

ВО ГРАД  Седењето десет сантиметри повисоко од другите возила нуди подобра прегледност над сообраќајот и релаксираност во возењето, но се губи работ на тротоарот при вртење в десно; маневрирањето не се разликува од 308, габаритите се споредливи. НА ПАТ  Динамиката со која што се одликува компактот 308 се пренесува и во кросоверот: Чисто следење на линијата во свијоци, широко подрачје на стабилност и просечна повратна информација во управувањето; не се чувствува дека тежи околу 100 килограми повеќе. НА автоПАТ  Како универзалец за сите услови на возење, 3008 е уживање и на автопат, со тивка кабина и мирно подвозје; краткотрајното зголемување на вртежниот момент при престигнување влева чувство дека се вози помоќен мотор; мала чувствителност на страничен ветар. перформанси  При престигнување и секое меѓузабрзување, дополнителната доза њутнметри е добредојдена; над темпо 130 забрувањето попушта; добра еластичност. Оцена

комфор

Звук Во град/ На пат/ На автопат

/ / 

ПОДВОЗЈЕ Куси/ Долги нерамнини

/ 

Во град/На пат

/ 

Амортизацијата повеќе натежнува на страната на спортско подвозје, но не одзема премногу од комфорот; тивка кабина, мека работа на дизелот.

4 цил., т.дизел, 4 вент. 1560 cm3 112КС/3600 min-1 270Nm/1750 min-1 На предни тркала шестстепен, мануелен ел. серво 10,99 215/60 R16 диск, диск •/•

мекферсон торзиска оска

Како спој на ван, лимузина и теренец, Пежо им се спротивставува на сите концепти што ги соединува, но никој не му конкурира нему 02/2012 49

Тема Повеќе модели НА иста платформа

о понудата од модели на производителите на автомобили досега не постоела толку голема разновидност. Ако некој тврди дека никаде не може да го најде вистинскиот автомобил за него, тој или не проверил кај сите марки или воопшто нема намера да купи. Марките постојано воведуваат нови модели, ја шират понудата. Кај ретро марката Мини, на пример, денес може да се избира меѓу шест модели: Комбилимузина, кабриолет, комби, купе, родстер и спортски теренец. Рено има уште поголема разновидност во понудата и го нуди Меган во седум различни каросерии. Европскиот бестселер Фолксваген Голф заостанува само привидно во бројноста на моделите. Покрај обичните изведби со три и со пет врати, Голф се нуди уште како комби, кабриолет и како Голф Плус, моделот со повишен покрив и повеќе простор во внатрешноста. Но,

Старата мудрост на трговската психологија гласи: Продавањето почнува кога купувачот ќе каже не. Продавачот ги знае сите квалитети на автомобилот, но може да реши кои од нив ќе ги наведе за да го убеди купувачот дури откако тој ќе каже не, односно ќе ги искаже желбите и очекувањата од производот.

кога ќе се земе во предвид техниката на компактот, сродниците на Голф одвај се пребројуваат. Спортското купе Широко е една од изведбите со техниката на Голф, исто како и купе кабриолетот Еос, ванот Туран, спортскиот теренец Тигуан и мултиталентот Кеди. Ако техниката не е 100 % иста, тогаш е иста барем во најголемиот дел. Дури и Битл е Голф под ламарината. Во огромната понуда е лесно човек да се изгуби. Но, тука лежи формулата на успехот. Во браншата важи правилото: Кога некој модел учествува во продажбата со помалку од пет проценти, тој не се забележува на улиците. И покрај тоа, производителите прават сé за понудата да ја зголемат колку е можно повеќе. На крајот, најголемата корист ја имаат купувачите. Поискусните возачи не се во право кога тврдат дека било подобро времето со само неколку модели во понудата. Но, пазарот се менува постојано. Купувачите имаат голем избор и можат да се раководат според нивните потреби или куповна моќ или чисто според вкусот. На тој начин, богатството на понудата е квалитет на живот. Токму Фолксваген стартуваше како марка со еден модел, со Бубата. Во 1950-те години беше доволно да се продава само еден модел и со него

78 02 /2012

Рено Меган Гран Тур

На европскиот пазар се продаваат повеќе од 200 различни модели и повеќе од 700 изведби на моделите. Понудата на производителите продолжува да расте. Која е целта?

Техника

за богат род

Некогаш е доволна една Источногерманскиот Вартбург 353 се произведуваше цели 22 години во лимузинска и комби изведба. Тоа е незамисливо во денешно време

сите варијанти на голф Рено Меган Купе

Рено Меган Берлина

Рено Меган Купе Кабриолет

Буба

Еос Името Меган го носат четири изведби на моделот, на кои им се придружуваат уште вановите Сеник и Гран Сеник, и лимузината Флуенс со истата техника

Голф Кабриолет

Еден оди сто води

Инспирирани од ЦЛС, од лево на десно: Порше Панамера, Фолксваген ЦЦ, БМВ Серија 6 Гран Купе, Ауди А7 Спортбек

Мерцедес ја има веќе втората генерација на ЦЛС, првата купе лимузина. Моделот успеа: ЦЛС ги привлече клиентите од соперничките марки

Ако марката продава поевтино од другите, не значи дека купувачите треба да останат непочестени. Дачија има пет изведби од Логан, плус Дастер, плус Лоџи

Сандеро

Логан Ван

Голф Плус

Голф Варијант

Логан Пикап

Голф со 3 и 5 врати Логан Во 1950-те години, токму пионерот на платформската стратегија, марката Фолксваген, имаше еден единствен модел во понуда: Бубата

да се покрие интересот на купувачите, кој што се раководеше само според еден критериум – автомобилот да вози. Фабриката во Волфсбург не заостануваше зад другите со тоа што произведуваше само Буба. Сосема пристојно опстојуваше и Опел со моделот Олимпија Рекорд или Форд, со Таунус. Поради целосното заситување на европскиот пазар, нешто мораше да се менува драстично. Денес понудата е таа што сé повеќе и повеќе ја одредува продажбата. Тој што сака да постигне поголем успех во продажбата

Логан МЦВ

Сите го следат примерот на Ајфон Трендот се потврдува најдобро со Ајфон од Епл, производот што никој не го очекуваше. Но, откако паметниот телефон се најде во продавниците, дотогашниот лидер на пазарот Нокиа, само за неколку месеци падна во целосна сенка, иако имаше во понудата повеќе од 40 модели на мобилни телефони. Ајфон беше нешто невидено. Одненадеж се појави телефон со кого што можеше да се прави многу повеќе од телефонски разговор и испраќање пораки. Телефонот на Епл изгледаше впечатливо, ракувањето беше лесно и тој за кусо време прерасна во култ. Тие што не сакаа да се приклучат на овој култ, посегнуваа по телефон кој што беше сличен на Ајфон.

постојано мора да воведува новитети во понудата и пред купувачите да излегува со производи и услуги со дополнителна корист, каква што претходно не се нудела на пазарот. Сосема е исто и кај автомобилите. Поважно е да се продаваат емоции, отколку само обични производи. Не е случајност тоа што врз изборот на автомобил сé почесто влијае и одушевеноста на децата, кои што со ококорени очи го запознаваат светот околу себе гледајќи низ прозорецот на новиот автомобил на татка си. Децата се чиста емоција, тука нема простор за манилупација. Постои шаблон и околу изборот на ликови во телевизиските спотови.

Жените се самостојни и уживаат во нивната убавина, на возраст од триесетина години, додека мажите се динамични, во најдобрите години, а успехот им се чита на лицето. Кога се одушевуваме од автомобилот што се појавува на рекламата, ние сме всушност привлечени кон оваа група на рекламни ликови и посакуваме да се приклучиме во истата. Постојат бројни примери за модели за кои што се претпоставувало дека не можат да предизвикаат повпечатлив интерес на пазарот од едноставна причина што немале претходник. Таков пример беше ЦЛС, купе лимузината со четири врати и со значката на Мерцедес. Со тој модел 

Џета

Широко

Тигуан

Туран

02/2012 79

Изненадувачки сознанија во студијата на НЦП

ИСТРАЖУВАЊА

омпанијата НЦП се рекламира под слоганот „Паркиралиштата се нашата страст“. Можеби е точно. Претпријатието со седиште во Лондон оперира со најголемиот дел од паркиралиштата и од катните гаражи во Велика Британија и со тоа е вистинскиот авторитет во поглед на прашањата околу паркирањето. Но, дали ова претпријатие може да го понуди одговорот на најважното меѓу најважните прашања на светот? Тоа прашање го раздвојува човештвото веќе неколку децении. Значи, прашањето: Кој паркира подобро, мажите или жените? Во студијата, чии што резултати се објавени подетално во британскиот дневник Дејли Телеграф, НЦП ги оценуваше видео снимките од камерите во повеќе од 700 парЖените во просек паркираат 21 секунда, мажите 16 секунди. Според студијата, во годината паркираме 1004 пати. Тоа значи дека за еден возачки век, жените минуваат 12 денови во паркирање, мажите девет

киралишта по целата територија на кралството. Научничкиот тим за еден месец анализираше 2.500 возачи при паркирање и дојде до зачудувачкиот резултат: Жените паркираат подобро од мажите. За малку олеснување, резултатот може да се толкува и поинаку: Жените паркираат попрецизно. Во просек, на мажите им се потребни 16 секунди да го паркираат автомобилот. Времето на жените заостанува пет секунди, но затоа нивниот автомобил е паркиран според сите прописи, точно во средината на просторот за паркирање. Додека половината од жените беспрекорно го поставуваат автомобилот во просторот, дури три четвртини од мажите, односно 75 проценти, го поставиле нивното возило косо. Тоа уште не е најголемиот пораз. Додека мажите го сметаат паркирањето во рикверц како спорт во кој што жените не смеат да учествуваат, затоа што не умеат, резултатите од студијата кажуваат дека жените победуваат и тука. Причина за тоа е потемелната подготовка на жените пред паркирањето. Жените бараат подолго и поради тоа наоѓаат поголеми слободни места. Кога ќе најдат соодветно место, според студијата, тие прво го поставуваат возилото во правилна појдовна положба, а потоа точно ги следат правилата на уметноста на паркирање кои што

Кој пол паркира подобро? Британците споредуваа дали подобро паркираат мажите или жените. Во резултатите од големото истражување не би требало да постои сомнеж, но тие нема да му се допаднат секому Така паркираат половите Активност

Мажи

Жени

Брзо наоѓање соодветен простор

64%

92%

Добра поставеност пред паркирање

53%

77%

Паркирање наназад

28%

39%

Паркирање нанапред

72%

61%

Брзина на маневрирање

16 секунди

21 секунда

Корегирање на положба

29%

56%

Централна поставеност

25%

53%

Вкупен коефициент (најмногу 20)

12,3

13,4

Без сомнежи во точноста на студијата

Научниците од Универзитетот Бохум во Германија спроведоа слично истражување пред две години, но добија спротивни резултати. Мажите во овој експеримент паркираа побрзо, но и попрецизно од жените. Но, проблемот е во тоа што во студијата се анализираше паркирањето на само 17 почетници возачи и 48 искусни возачи.

ги научиле на часовите по возење. Наспроти тоа, мажите гледаат да паркираат колку е можно побрзо. Оттаму и паркирањето не е толку прецизно. Не се сите изненадени од резултатите. Постојат луѓе што безрезервно ја потврдуваат точноста на студијата. Тие цело време ја држеле вистината во тајност: Инструкторите по возење. Во нивното секојдневие тие отсекогаш го воочувале тоа што сега го објавува студијата. Според нив, жените подолго учат да паркираат и да возат во рикверц, но потоа правилно

ја применуваат техниката во секојдневието. Можно е мажите да се во предност на часовите по возење поради тоа што како деца подолго време минувале зад воланот на нивниот автомобил со педали. Студијата на НЦП разви беспрекорен систем за верификација на податоците. Резултатите беа поделени во седум категории во кои што се доделуваа бодовите. Се оценуваше брзината на наоѓање слободен простор, одвивањето и времетраењето на паркирањето и бројот на корекции при паркирањето. Во сите категории јасен победник се жените. Со 13,4 од можни 20 бодови, тие имаат подобар коефициент на паркирање од мажите, кои добија само 12,3 бодови. Причина за вечната заблуда е отсуството на самоувереност. Повеќето од жените не се чувствуваат како победници по успешно извршеното паркирање. Малку жени веруваат во своите способности. На прашањето дали се сметаат како подобри паркирачи, само една петина од жените одговориле потврдно. �

02/2012 81