Rijtest: • Bentley Continental Supersports
Bezoek: • 1 dag in Monaco • 1 dag in Nürburg Detailtest: • Mercedes-Benz GL320 CDI • Skoda Superb Greenline
1
2
INHOUD AutoJuniorMagazine • Datum
3
RIJTEST
BENTLEY CONTINENTAL SUPERSPORTS Bentley is en blijft een toonbeeld van Britse klasse en gevoel voor stijl. Ook de Continental, zeg maar de ‘goedkope’ Bentley, werd een groot succes. Nu is er ook de Supersports. Maar hoeveel klasse heeft een zo’n super Bentley nog? Tekst & Foto: Louis Van de Vyvere
Onder de motorkap vinden we een biturbo W12-motor van Volkswagenorigine met 630pk.
4
De snelste Bentley ooit gemaakt heet de Supersports. En de cijfers liegen er niet om, van 0-100 doet hij in een adembenemende 3,9 seconden! En de snelle Bentley houdt het pas voor bekeken bij een duizelingwekkende 329 km/u. Dit alles is te wijten aan heel wat aanpassingen. Door het gebruik van lichtere materialen, een verwijderde achterbank, keramische remschijven en een aangepaste ophanging is hij 110 kilogram lichter dan de GT Speed. In de neus draagt deze Supersports dezelfde W12 biturbo als in de GT Speed, maar door een gewijzigde turbodruk produceert deze 630 pk tegenover de 612 stuks in de GT Speed. Het koppel bedraagt 800Nm al volledig beschikbaar bij 1.700 toeren. En de nieuwe ZF-versnellingsbak schakelt 50 procent sneller dan de automaat in de GT Speed. Wat echter het meest bijzondere is aan deze wagen is dat de motor zowel op benzine als op E85 bioethanol draait. Bentley wil immers tegen 2012 enkel motor in z’n gamma op biobrandstof laten rijden. U hoort het goed, ook Bentley kleurt vanaf vandaag een beetje groen(er). Uiterlijk werd de Supersports wat sportiever aangekleed. Hij kreeg mooie 20 inch velgen mee, een hertekende voorbumper en een ander uitlaatsysteem. Hij oogt wat scherper dan de GT Speed, maar je moet toch al een kenner zijn om het verschil te zien. Het interieur is onmiskenbaar een Bentley. Het oogt wel sportiever door het gebruik van koolstofvezel en alcantara. De afwerkingkwaliteit is zoals je verwacht van een Bentley uitstekend.â–
5
FOTOSPECIAL
BEHIND THE SCENES AT THE NURBURGRING
De Nordschleife is één van de langste circuits ter wereld. Het circuit is 20,8 km lang en telt 73 bochten die zich als één lang stuk asfalt doorheen de bossen slingeren. Het verschil in hoogte tussen het hoogste en laagste punt is 300 meter! Nog steeds geen idee waarom dit circuit de bijnaam de 'Groen Hel' meekreeg? Tekst & Foto: Louis Van de Vyvere
6
In 1977 werd de Nordschleife geschrapt van de F1-kalender door de strengere veiligheidsvoorschriften. Maar vandaag komen er nog dagelijks honderden auto’s van alle uithoeken van de wereld om er hun rijkunsten te tonen. De Nordschleife is de hemel op aarde voor elke autofanaat. Je vind er oude roestige Golfjes geparkeerd naast gloednieuwe Porsches, maar niemand die daarom maalt. Allemaal willen ze maar één ding, racen. En liefst zo snel mogelijk. De snelste ronde ooit werd gereden door een zeker Stefan Bellof met 6:11:30 minuten tijdens de oefenritten voor de 1000 km race in 1983. Zijn 6:25:910 minuten tijdens die bepaalde race werd het officiële record. Vandaag zou dit onmogelijk zijn. Het circuit heeft doorheen de jaren natuurlijk de nodige aanpassingen gehad. Zo was het originele circuit zelfs nog enkele langer en in de beginjaren zelfs onverhard! Het Grand Prix Circuit werd geopend in 1984. Op dat moment was het traject 4,5 km lang. De Mercedes Arena werd gebouwd in 2001, daardoor werd het circuit 5,148 km lang. Dit gedeelte staat wel op de Formule 1 kalender. De korte link is een ander alternatief, dan is het circuit 3,629 km lang. Dit traject wordt gebruikt voor de DTM en Truck Grand Prix. De Nordschleife kan met de Coca-Cola bocht gelinkt worden aan het GP-circuit. Beide circuits worden tijdens de 24h race samen gebruikt. De lengte van het circuit bedraagt dan maar liefst 25,888 kilometer.
7
"Never enter Karussell when on the brakes! I have gone round there on the roof, I know what I'm talking about." Sabine Schmitz
8
De 52 pits in de historische paddock waren een model voor alle circuits van de wereld in de jaren 30. Ze werden gebruikt om reparaties uit te voeren en brandstof op te slaan. In die tijd duurde een pitstop gemiddeld één tot twee minuten. Ter vergelijking, een pitstop duurt in de F1 gemiddeld zo'n vier seconden (van het moment dat de wagen stil staat tot dat hij opnieuw wegrijd met vier nieuwe banden).
Langs de nieuwe pitmuur zijn er zijn 33 boxen in totaal. De technischecontrole gebeurd in pits één tot drie. De safetycar staat in de vierde box. De pitlane is 381,4 meter lang en 16 meter breed. Op het moment van ons bezoek stonden er een hele reeks Audi RS-modellen te wachten om over dit tot de verbeelding sprekende circuit gejaagd te worden.
De Nissan GT-R – ook wel ‘The King of The Ring’ genoemd – is een vaak geziene gast op de Ring.
9
Vandaag kan je op en rond het circuit van alles doen. Zo heb je zelfs een heuse achtbaan die je doorheen alle gebouwen heen slingert. Ook is er de aanwezigheid van talloze bars en cafés. Er zijn zelfs autodealers binnen de gebouwen en natuurlijk de onvermijdelijke souvenirwinkels. Nog een interessant weetje: Er is onder het circuit een zogenaamde 'Drivers-tunnel', zo kunnen de piloten ongezien van op het circuit tot aan hun hotel geraken. Als je ooit zelf in de buurt van de Nürberging verblijft dan moet je zeker eens het dorpje Adenou gaan bezoeken. Zeker de moeite, aangezien je de meest exclusieve wagens ziet passeren terwijl je rustig van een hapje en een drankje geniet op een terrasje. Kortom, ‘de groene hel’ is de hemel. Als autoliefhebber absoluut een aanrader. Je kan overigens zelf op het circuit gaan rijden. Je moet zelfs niet racen, je kan ook een bustour nemen en dan is er ook nog de ring-taxi. Dat zijn BMW M5’s met ervaren piloten die je in een rotvaart rond het circuit voeren. ■
DIT IS NIET AF!
10
11
12