biuletyn_02_10 by Paweł Kotowicz

Aktualności w sieci Auto-Land Nowy Land-Serwis Od 1 kwietnia do grona Land-Serwis dołączyła firma 3d Sp. z o.o. „STECZ”, znajdująca się przy ulicy Nowowiejskiej 25 w Mławie. Warsztat ten świadczy szeroką gamę usług, począwszy od mechaniki, poprzez diagnostykę komputerową aż po kompleksowe naprawy powypadkowe.

Szkolenia techniczne „Bosch Części i Diagnostyka Samochodowa” W dniach 15-16 lipca w Tawernie Pirat w Olsztynie przy ul. Bałtyckiej 95 od godziny 8.00 odbywać się będą szkolenia z programu „Bosch Części i Diagnostyka Samochodowa”, prowadzone przez dra inż. Sławomira Olszowskiego z ramienia firmy Bosch. Każdy uczestnik weźmie udział w części teoretycznej oraz będzie mógł spróbować swoich sił w praktyce. Omawiane tematy to: - 15.07.2010 r. (czwartek): Podstawy diagnostyki układów z pompowtryskiwaczami. - 16.07.2010 r. (piątek): Podstawy diagnostyki układów wtryskowych w pojazdach benzynowych. Uczestnicy otrzymają imienne Paszporty Bosch potwierdzające udział w szkoleniu oraz zaświadczające przygotowanie do naprawy omawianych elementów auta. Szkolenie jest odpłatne. Szczegóły dotyczące spotkania oraz programu „Bosch Części i Diagnostyka Samochodowa”: Sławomir Ginc, tel.: 669 995 025.

Zakończenie promocji wiosennej! Z końcem maja zakończyła się promocja wiosenna kierowana do klientów AutoLand: sklepów motoryzacyjnych oraz warsztatów samochodowych. Grupy towarowe, które były punktowane w tej promocji to: Bosch, Swag, Castrol, Trw, Monroe, Valeo, Narva-Philips, Ngk, Skf, Tedgum. Zwycięzcom gratulujemy i życzymy niezapomnianych wspomnień ze Złotych Piasków Bułgarii.

Nowo otwarte filie Auto-Land Od dnia 28 kwietnia 2010 r. można nas znaleźć w Piasecznie przy ulicy Raszyńskiej 13/14a (Piaseczno Business Park).

filia Piaseczno

filia Bartoszyce

filia Piaseczno

filia Bartoszyce filia Bartoszyce Od 31 marca 2010 r. można nas odwiedzić w Bartoszycach przy ulicy Wyszyńskiego 3.

filia Augustów

filia Augustów Od 6 marca 2010 r. gościmy również w Augustowie przy ulicy Mazurskiej 6.

filia Gdynia filia Gdynia

Na chwilę obecną najmłodszym członkiem naszej sieci sprzedaży została filia w Gdyni, która dopiero co rozpoczęła swoją działalność. Można ją odwiedzić przy ulicy Wielkopolskiej 242.

filia Gdynia

Niebawem nasze szeregi zasili również filia w miejscowości Legionowo. Więcej szczegółów ukaże się wkrótce na naszej stronie internetowej www.auto-land.pl.

Oszukani przez kod usterki? To zaskakujące, jak wielu kierowców i właścicieli samochodów traktuje diagnostykę jak „po prostu podłączenie komputera do samochodu”. Bardziej zaskakująca jednak jest liczba techników samochodowych i warsztatów, które również pracują według tego mylnego pojęcia. Nie ulega wątpliwości, że komputeryzacja samochodu pomogła warsztatowi, który jest wyposażony w odpowiednie Narzędzie Skanujące, w diagnozowaniu skomplikowanych elektronicznych systemów kontroli, takich jak ABS, poduszki powietrzne, automatyczna skrzynia biegów, Systemy Kontroli Pojazdu i Zarządzania Silnikiem.

du pozwoli zaoszczędzić czas i pomoże uniknąć niepotrzebnej wymiany części.

Urządzenie Skanujące, w prostej terminologii jest tylko narzędziem. I w taki sam sposób jak np. klucz 19mm nie może wyjąć skrzyni biegów i rozwiązać problemu z poślizgiem tarczy sprzęgła na własną rękę, Urządzenie Skanujące nie może samo rozwiązać trudności diagnostycznej. W obu przypadkach głównym uczestnikiem procesu naprawy jest mechanik.

Jeśli nie jesteś przekonany, należy rozważyć następujący problem: pojazd, 2003 Audi A4 1.8 Turbo jest przyprowadzony do warsztatu bo nie zapala i ma bardzo bogatą mieszankę gazów spalinowych. Mechanik wykorzystuje Urządzenie Skanujące do pobrania Diagnostycznego Kodu Problemu z ang. Diagnostic Trouble Code (DTC) z komputera silnika. P0302 – wykrywa brak zapłonu na cylindrze 2 i P0202 – awarię wtryskiwacza 2. Co powinien zrobić mechanik? Uważa on, że uszkodzony wtryskiwacz jest przyczyną przerw w zapłonie i decyduje się wymienić podejrzany, wadliwy wtryskiwacz na cylindrze dwa i potwierdzić to DTC.

Po licznych praktycznych badaniach i próbach, a także poprzez szczegółową

Gdy pojazd jest już po „naprawie”, mechanik niepewnie przekręca kluczyk,

analizę studiów przypadku wykazano, że najlepsze narzędzie diagnostyczne znajduje sie między uszami mechanika. Technicy muszą używać Narzędzia Skanującego jako źródła informacji, które dostarcza im danych systemu pojazdu potrzebnych do analizy będącej częścią procesu decyzyjnego. Z pewnością Urządzenie nie wydaje instrukcji, którą część wymienić. Urządzenie Skanujące pokaże fachowcowi jak najlepiej odgadnąć, co może być problemem w samochodzie. Mechanik powinien zinterpretować tę informację, sprawdzić dane pojazdu poprzez badanie podejrzanego obwodu miernikiem lub oscyloskopem, a następnie podjąć decyzję, jak najlepiej postąpić. Podstawowe badanie obwo-

aby uruchomić silnik i zobaczyć czy przerwa w zapłonie jest już naprawiona. Niestety, pojazd działa w ten sam sposób, nie zapala na jednym cylindrze. Mechanik wyszukuje informacje na DTC jeszcze raz, ale te same dwa DTC są wyświetlane na urządzeniu skanującym. W przypadku, gdy nowy wtryskiwacz jest uszkodzony, lub DTC jest skierowany na niewłaściwy cylinder, mechanik postanawia przenieść wtryskiwacz 4 do cylindra 1 i wtryskiwacz 1 do cylindra 2 i wtryskiwacz 2 do cylindra 3. Logicznie rzecz biorąc, jeżeli jest to problem wtryskiwacza, to teraz przejawi się to na różnych cylindrach. Brzmi to logicznie, prawda? Ale jest dużo lepszy sposób na zdiagnozowanie problemu, jeśli tylko został użyty miernik lub oscyloskop.

Mechanik uruchamia silnik ponownie. Niestety, zarówno problem, jak i kody usterek są dokładnie takie same. Należy zastanowić się nad ilością czasu, który został zmarnowany. Następnie mechanik decyduje się wyjąć i sprawdzić świece zapłonowe w przypadku, gdy układ zapłonowy jest przyczyną problemu. Gdy poza silnikiem, świeca zapłonowa na cylindrze 2 jest bardzo mokra i sugeruje, że pojazd jest przepełniony paliwem na tym cylindrze. Mechanik sprawdza, czyści i zamienia świece zapłonowe pomiędzy cylindrami w celu prawidłowego pomiaru. Po ponownym uruchomieniu pojazdu jest to samo, brak zapłonu z tymi samymi dwoma DTC. Analizator gazów ScanGas został wykorzystany do analizy spalin. Odczyty węglowodorów wynosiły 1780 ppm (rys. 1), sugerując, że zbyt dużo paliwa jest wprowadzane do silnika. Mechanik usunął wtryskiwacze z kolektora blokujące silnik, a wraz z nimi wciąż podłączony i wskazujący „kubek” pomiarowy (nie zaleca się tego badania ze względu na zagrożenie pożarowe). Wtryskiwacz na 2 cylindrze ciągle wytryskiwał paliwo, podczas gdy inne pulsowały zgodnie z oczekiwaniami. Jak wcześniej wtryskiwacze zostały zamienione, mechanik wykluczył wadliwy wtryskiwacz. Ale myślał, że może być problem z okablowaniem lub ECU. Tak więc, po zapoznaniu się ze schematem połączeń użył miernika, aby wykonać test oporowości na okablowaniu między wtryskiwaczem i ECU (pkt. 2 i 3 na wykresie rys. 2). To wykazało 0,1 Ohma, dobre ciągłości między ECU i wtryskiwaczami. Mechanik uważał, że jedyna możliwość to, że wtryskiwacz układu napędowego ECU jest winy. Wymiana ECU jest bardzo kosztowna, ale mechanik nie widział innej przyczyny tego problemu. ECU zostało wymienione, odpowiednio dopasowane i zakodowane w aucie. Mechanik chciał odpalić silnik, ale ku jego przerażeniu, błąd był wciąż

ten sam; brak zapłonu z tymi samymi dwoma DTC. W desperacji mechanik zadzwonił na infolinię techniczną. Po wysłuchaniu, co mechanika tutaj przywiodło zapytano go, czy miał zmierzone obwody wtryskiwaczy oscyloskopem; mechanik nie miał oscyloskopu, ale miał miernik. Na infolinii wyjaśniono mu, że przełączanie wtryskiwaczy jest zbyt szybkie dla wielu mierników do pomiaru i zasugerowano mu, aby sprawdził połączenia między ECU i wtryskiwaczem, aż do zwarcia. Mechanik sprawdził połączenia pomiędzy wtyczką wtryskiwacza i ziemią, i zauważył 0 Ohmów, bezpośrednio przy ziemi (rys. 3). Po kontroli okablowania, mechanik zobaczył, że przetarło się okablowanie (rys. 4). Mechanik naprawił przetarte przewody i auto zostało ponownie uruchomione. Nie było braku zapłonu i kody usterek zniknęły.

nie. Aby uniknąć tego samego problemu zalecamy mechanikom, aby nie wymieniali części pochopnie, a postępowali wg logicznego procesu, weryfikowali funkcje w obwodzie, który zawiera kod błędu i wykonywali pomiar oscyloskopem w miarę możliwości. Słuchając się tej rady, zaoszczędzi się czas i uniknie niepotrzebnej wymiany części.

Wniosek: Mechanik „złapał się” na zaufanie tylko do kodów usterek, a nie do pomiaru obwodu. Zmarnował dużo czasu, aby wymieniać i przekładać elementy wokół i wymienił ECU niepotrzeb-

Fuel Injector

Main Relay

Engine ECU

B A 1

KOLEJNA

INWESTYCJA KYB W EUROPIE KYB Corporation, producent amortyzatorów przeznaczonych na rynek oryginalnego wyposażenia (OE) rozbudowuje ogólnoświatową bazę produkcyjną w Europie. W Los Arcos, niedaleko Pampelony (Hiszpania) został uruchomiony nowy zakład produkcyjny KYB Advanced Manufacturing Spain (KAMS). Budowę fabryki KAMS rozpoczęto w czerwcu 2008 roku, pierwsze testy linii produkcyjnej przeprowadzono w sierpniu 2009 roku. Cztery miesiące później fabryka osiągnęła moc produkcyjną, co pozwoliło na uruchomienie cyklicznych dostaw dla PSA i Audi. Przy zatrudnieniu 70 pracowników zdolność produkcyjna KAMS wynosi ponad 1 milion amortyzatorów. Do 2013 planowany jest wzrost liczby pracowników do 140 osób. Wspierany przez lokalne programy inwestycyjne koszt przedsięwzięcia wyniósł ponad 20 milionów Euro. „W dobie globalnego kryzysu finansowego taka inwestycja, świadczy o dążeniu KYB do utrzymania pozycji światowego lidera w produkcji amortyzatorów jako oryginalnego wypo-

sażenia i znacznego rozwoju KYB w Europie” – Hajime Sato, Prezes KYB Europe. Obecnie KYB posiada trzy fabryki zlokalizowane w Europie, ich roczna zdolność produkcyjna przekracza 20 milionów amortyzatorów, przy zatrudnieniu 800 pracowników. Dzięki nowo powstałej fabryce w Hiszpanii (KAMS) KYB Europe nawiązał współpracę z Niemieckim producentem samochodów BMW, dostarczając kompletny zestaw amortyzatorów (przód i tył) do najnowszych modeli BMW serii 5. KYB jako renomowany dostawca wysokiej jakości podzespołów do układu zawieszenia dla producentów samochodów osobowych i dostawczych oferuje również na rynek części zamiennych kompletny program składający się z amortyzatorów KYB, sprężyn zawieszenia KYB K-Flex oraz zestawów osłonowych KYB PK i zestawów montażowych KYB SMK.

Nowa akcja promocyjna Bosch

Warsztaty samochodowe w ramach akcji promocyjnej mogą wymienić stare testery usterek dowolnej marki na urządzenia najnowszej generacji firmy Bosch (moduły KTS). Dział Diagnostyki Samochodowej firmy Bosch prowadzi kolejną akcję promocyjną skierowaną do warsztatów samochodowych. Polega ona na promocyjnej sprzedaży testerów usterek typu: moduł KTS 530, moduł KTS 540 oraz moduł KTS 570 o zwiększonych możliwościach diagnostycznych w stosunku do modeli starszego typu, co umożliwia warsztatom szybsze i skuteczniejsze przeprowadzenie napraw. Warunkiem koniecznym zakupu wymienionych modułów w cenie promocyjnej jest zwrot starego testera usterek (głównego urządzenia dowolnej marki z wyłączeniem przewodów do komputera), które dotychczas było wykorzystywane w warsztacie. Warsztat, który zechce skorzystać z akcji promocyjnej, powinien zgłosić się do dystrybutora, żeby złożyć zamówienie na KTS. W zamówieniu należy podać typ modułu KTS, jakim klient jest zainteresowany, a także informacje dotyczące urządzenia podlegającego wymianie - numer seryjny i datę produkcji. Stare urządzenia będą poddane utylizacji i nie będą przeznaczone do dalszej odsprzedaży. Wszelkie koszty związane z utylizacją ponosi firma Bosch. Również koszt transportu nowego modułu do odbiorcy w kraju, koszt jego uruchomienia oraz przeszkolenia z obsługi urządzenia są zawarte w cenie promocyjnej urządzenia. Akcja potrwa do 30 września 2010. Bliższych informacji udziela dział handlowy Diagnostyki Samochodowej firmy Bosch lub dystrybutorzy wyposażenia Bosch, firma Auto-Land.

Kontakt ze specjalistami: Sławomir Rogala 661 992 320 Krzysztof Ruszkowski 669 995 022

Testery FSA 720/740 Bosch w promocji

Podobnie jak sprawdzone poprzednie modele diagnoskopów, również nowe testery FSA 7xx umożliwiają klasyczne badanie silnika z pomiarem np. sygnałów z układu zapłonowego, kąta wyprzedzenia zapłonu lub temperatury oleju. Istotnym postępem w stosunku do poprzedniej generacji testerów jest wprowadzenie funkcji badania elektrycznych i elektronicznych podzespołów. Pod tym względem FSA 720/740 oferują wiele nowych możliwości. Nowością jest generator sygnałów umożliwiający sprawdzanie czujników wraz z ich przewodami bez konieczności wymontowywania ich z pojazdu. Istnieje także opcja zapamiętywania tzw. przebiegów porównawczych i wywoływania ich z pamięci na tle krzywych zmierzonych. Pomiar 24-godzinny upływności prądu z akumulatora jest źródłem informacji o „ukrytych” odbiornikach. Dzięki temu można ustalić przyczynę częstych problemów z rozruchem silnika. FSA 720 – moduł do komputera PC lub laptopa Modułowa budowa diagnoskopu FSA 720 zapewnia opłacalność inwestycji dla warsztatu. Jeżeli warsztat dysponuje już np. KTS 540/570 i komputerem, to dokupując FSA 720 może stworzyć kompleksowy system diagnostyczny. FSA 740 – to urządzenie na wózku, które oferuje warsztatom uniwersalny system do kompleksowej diagnostyki pojazdów. W zakresie dostawy znajdują się, oprócz wózka, moduł pomiarowy z sondami, komputer, monitor, mysz, drukarka, klawiatura, zdalne sterowanie (FSA 740 może także występować w wersji z KTS 540). Wyposażenie FSA 720 / FSA 740 obejmuje, oprócz właściwego modułu pomiarowego, także liczne sondy pomiarowe. Stworzone zostały atrakcyjne ceny na 3 zestawy FSA 720/740 zawierające już cęgi prądowe 30A – szczegóły u Dystrybutora.

Oferta warsztatowa Irimo

Klucz udarowy 1/2” (P815) moment obrotowy: 825 Nm waga: 1,95 kg mechanizm podwójnego udaru wytrzymała kompozytowa obudowa nowoczesny design oszczędny - bardzo niskie zapotrzebowanie na powietrze cena: 484,50 zł Klucz udarowy 1/2” z zestawem nasadek (P803SK) 10 nasadek udarowych wysokiej jakości od 9 do 27 mm i naolejacz cichy i lekki klucz udarowy moment obrotowy: 813 Nm klucz i nasadki są umieszczone w odpornej na uszkodzenia walizce z tworzywa cena: 649,40 zł

Rozwiertak pneumatyczny do wycinania spawów punktowych (P231) urządzenie umożliwia bardzo precyzyjne rozwiercanie zgrzewów posiada możliwość regulacji wiercenia w zależności od grubości materiału płynna regulacja obrotów możliwość szybkiego demontażu ramienia oporowego w razie potrzeby cena: 774,90 zł Zestaw końcówek (T49) ilość elementów – 49 sztuk zestaw zawiera wzmocnione końcówki odpowiednie do naprawy konsoli przedniej, misek olejowych, sprzęgieł i głowic wszystkie bity w dwóch długościach 30mm i 75mm cena: 193,30 zł Zestaw kluczy do filtrów oleju (CF30) obsługuje ponad 90% produkowanych filtrów zestaw zawiera 29 kluczy kopułkowych oraz klucz 3-palcowy w zakresie 65-120mm cena: 324,80 zł Zestaw narzędzi do demontażu kolumn McPHERSON’a (CS1000) zestaw 39 narzędzi do demontażu kolumn McPHERSON, m. in. przelotowe nasadki od 14 do 27mm Obsługuje wiele nietypowych rozwiązań technicznych i większość samochodów: Peugeot, Renault, Citroen, Ford, Audi, Fiat, VW, Mercedes, BMW, Rover, Nissan, Seat... cena: 542,25 zł Ładowarka tranzystorowa (ZBC12120) 12 V - 3,6 AMPS - program ładowania dla akumulatorów od 2 do 35 Ah - program ładowania dla akumulatorów 14,4 V do 120 Ah - program ładowania dla akumulatorów 14,7 V do 120 Ah - możliwość ładowania akumulatorów żelowych cena: 222,00 zł

Oporowy tester akumulatorów 12 V (ZB3050) urządzenie posiada wyświetlacz mierzy napięcie akumulatora w stanie spoczynku oraz napięcie jakie podaje alternator sprawdza również czy akumulator zachowuje parametry rozruchowe pod obciążeniem cena: 177,80 zł Podpórki 3-tonowe (komplet - dwie sztuki) (CHB3000) wysokość minimalna 29,8 cm wysokość maksymalna 43,5 cm cena: 98,90 zł

3-tonowy podnośnik hydrauliczny (CH3000Z) długość podnośnika 71 cm wysokość minimalna 10,2 cm wysokość maksymalna 49,5 cm podwójna pompa hydrauliczna (szybkie podnoszenie) cena: 593,00 zł Leżanka warsztatowa (CHV1000) regulowany zagłówek praktyczny czarny kolor wymiary: 101 cm x 43,5 cm cena: 210, 90 zł wózek na narzędzia pięcioszufladowy (906451) specjalnie wzmocniona konstrukcja w najważniejszych miejscach wózka 2 obracające się kółka na łożyskach kulkowych z hamulcem duża ładowność i duża pojemność wysuw szuflad na pełną głębokość prowadnice szuflad na łożyskach kulkowych system centralnego zamykania wymiary: 95,4 x 67,7 x 50,1 cm waga: 61 kg cena: 1249,40 zł Zestaw narzędzi do demontażu nowych typów kół alternatora (ZH1300A) uzupełnienie zestawu ZH1300 o klucze do nowych modeli kół alternatora zestaw zawiera 9 elementów do takich marek jak: VW, VW-Golf, VW-PASSAT, VW-Touareg, VW-Tiguan, VW-Polo, AUDI-A3, BMW, Mercedes, Mercedes-Aciass, Opel, Ford, Toyota, Honda, Fiat, Fiat-Brava, FiatPunto, Renault, Renault-1,9 TDI, Porsche, Seat, Citroen, Peugeot cena: 212,90 zł Tester poziomu zawilgocenia płynu hamulcowego (ZBR110) urządzenie to pozwala pracować z płynem DOT3, DOT , DOT5.1 można go stosować również w ciężarówkach bardzo czytelna i zrozumiała skala złożona z 10 diod LED pokazująca stopień zawilgocenia płynu hamulcowego cena: 243,00 zł

Zabezpieczenie elektroniki instalacji 12 V podczas spawania (ELP12A) urządzenie posiada kontrolkę awaryjną i sygnał dźwiękowy w przypadku wystąpienia zagrożenia awarią cena: 91,80 zł Niniejsza publikacja nie stanowi oferty handlowej w rozumieniu kodeksu cywilnego. Wszystkie ceny wyrażone w PLN netto. Ostateczną cenę ustal z handlowcem: Sławomir Rogala, kom.: 661 992 320, Krzysztof Ruszkowski, kom.: 669 995 022.

Czy można niewysokim kosztem naprawić nietuzinkowy samochód lub starego oldtimera? Okazuje się że można - przynajmniej jeśli chodzi o elementy gumowe i metalowo-gumowe zawieszenia. Firma TEDGUM produkująca właśnie takie elementy posiada dział regeneracji który ma bogate doświadczenie w tej dziedzinie a jej elementy są użytkowane w pojazdach które dosłownie i wprost możemy nazwać perełkami motoryzacji. Technologia używana w firmie TEDGUM pozwala na szybkie wdrożenie nowych pozycji lub regenerację starych z wykorzystaniem elementów składowych które można wtórnie zastosować co nie jest bez znaczenia dla ochrony środowiska. Nabyte doświadczenie oraz podwyższanie jakości używanych komponentów sprawia że na elementach TEDGUM jeżdżą takie samo-

chody jak np. Bentley MK-6, Rolls-Royce Phantom-5 czy Jaguar MK-II. Dostępność tych jak i innych części zamiennych do pojazdów zabytkowych jest bardzo słaba i tutaj z pomocą przychodzi TEDGUM. Podobna sytuacja występuje w nowszych modelach do których niektóre elementy są jeszcze niedostępne lub bardzo drogie. Prawidłowe działanie tych elementów wpływa korzystnie nie tylko na komfort ale i bezpieczeństwo prowadzenia samochodu o czym często zapominają użytkownicy samochodów. Guma dzięki swym właściwościom fizycznym jest i nadal będzie wykorzystywana jako doskonały materiał tłumiący dlatego oferta TEDGUM jest ciągle poszerzana i dostosowywana do potrzeb klientów.

Znaczenie zestawów osłon i łożysk Ci „ukryci pomocnicy” są często zaniedbywani. Monroe zaleca ich przegląd co 20 000 kilometrów. Monroe podkreśla znaczenie zestawów osłon i łożysk górnego mocowania pozwalających zwiększyć komfort i bezpieczeństwo jazdy. Wibracje kierownicy, stukot, huśtanie podczas wchodzenia w zakręt, zła przyczepność i bezustanna korekta sterowania mogą być nie tylko oznaką zużycia amortyzatorów, lecz również zużycia zestawów zabezpieczeń i mocowań. Firma Tenneco Inc. (NYSE: TEN), producent amortyzatorów i układów zawieszenia Monroe® zauważyła, że objawy te pozostają często nie zdiagnozowane lub źle zinterpretowane przez kierowców i mechaników, co może potencjalnie zwiększać ryzyko wypadków. Dlatego właśnie Monroe jako specjalista ds. układów zawieszenia podkreśla znaczenie dodatkowych elementów układu zawieszenia i układu kierowniczego znajdujących się w zestawie osłon Monroe® Protection Kit i zestawie górnego mocowania Monroe® Mounting Kit. Poza amortyzatorami różne inne elementy, w tym podzespoły osłon i górnego mocowania, odgrywają kluczową rolę w kwestii bezpieczeństwa pojazdu i działania układu zawieszenia, poprawiając sterowność, przyczepność i komfort jazdy. Dlatego też Monroe zaleca, aby mechanicy sprawdzali stan zestawów osłon (osłona przeciw zabrudzeniom i odbój), zestawów mocowań (element gumowy i łożysko) oraz amortyzatorów co 20 000 kilometrów i dokonywali ich wymiany co 100 000 kilometrów lub podczas wymiany amortyzatorów. „W warsztatach często nie sprawdza się tych ukrytych i czasem nieznanych elementów układu zawieszenia i układu kierowniczego,” twierdzi Oscar Oskarsson, kierownik ds. szkoleń, Tenneco Europe. Firma Monroe, specjalista ds. zawieszenia, zaleca, aby mechanicy dokonywali przeglądu i wymiany zużytych zestawów osłon i górnego mocowania podczas wymiany kolumn. Części te są bezpośrednio związane z żywotnością amortyzatorów. Mechanicy świadomi znaczenia tych podzespołów pomagają usprawnić działanie układów zawieszenia i układów kierowniczych oraz mogą się przyczynić do wzrostu bezpieczeństwa pojazdu i zadowolenia klienta. Podzespoły o znaczeniu krytycznym Zestaw osłon, składający się z osłony przeciw zabrudzeniom i odboju, umieszczany jest nad sworzniem tłoka kolumny. Osłona przeciw zabrudzeniom odgrywa kluczową rolę w ochronie sworznia tłoka kolumny przed potencjalnym uszkodzeniem ze strony cząsteczek pyłów, ciepłego asfaltu, rdzy lub innych czynników grożących zarysowaniem chromowanej powierzchni sworznia tłoka, co doprowadziłoby do wycieku oleju i całkowitego zniszczenia

amortyzatora. Główną funkcją zestawu osłon jest kontrola i ograniczanie ruchów pionowych podczas ruchu sprężającego amortyzatorów. Podczas silnego sprężania ze względu na bezwład samochodu po uderzeniu w kamień lub dziurę odbój chroni amortyzator lub kolumnę. Zestaw zabezpieczeń kontroluje jednocześnie niebezpieczne huśtanie podczas wchodzenia w zakręt, ograniczając suw amortyzatora. Zestawy górnego mocowania są umieszczone w górnej części kolumn i występują w dwóch wersjach, w zależności od tego, czy przy skręcie kierownicy kolumna obraca się wraz z kołem (kolumna McPhersona), czy pozostaje nieruchoma podczas obrotu koła (amortyzator gniazda sprężyny). W pierwszym przypadku zestaw mocowań składa się z elementu gumowego i łożyska. W drugim przypadku zestaw mocowań zawiera wyprofilowany element gumowy bez łożyska. Zadaniem elementu gumowego jest wytłumianie wibracji jezdni, aby zwiększyć komfort wewnątrz pojazdu. Łożysko kieruje obrotem kolumny podczas ruchów kierownicy. Części o zasadniczym znaczeniu dla komfortu, sterowności i bezpieczeństwa. Zestawy osłon (odboje) stają się krótsze i miękną z czasem, co zwiększa zakres ruchu pojazdu i sprawia, że wchodzenie w zakręt jest bardziej niebezpieczne. Ma to ujemny wpływ na sterowność i przyczepność. Ponadto tego typu pionowe ruchy mogą nasilać objawy choroby lokomocyjnej. Na sterowność pojazdu może mieć również wpływ zużycie zestawów górnego mocowania (elementów gumowych), które tracą swą elastyczność i zamiast wytłumiać wibracje, przenoszą je do kabiny i na kierownicę. Pomijając kwestię komfortu, wibracje te powodują natężenie hałasu, a inne podzespoły, w tym amortyzatory i klocki, zużywają się szybciej. W wielu przypadkach wibracje kierownicy są źle diagnozowane jako problem z wyważeniem kół, podczas gdy w rzeczywistości są one skutkiem zużycia elementów zestawów górnego mocowania. Zużyte łożysko jest przyczyną znacznego tarcia, co zwiększa siłę wymaganą do wykonania skrętu kierownicy, szczególnie przy mniejszych prędkościach – np. podczas parkowania. Łożysko w pojeździe o przebiegu 130 000 kilometrów może zwiększyć siłę wymaganą do wykonania skrętu nawet o 20%, zmniejszając komfort jazdy. Najbardziej charakterystycznym i niebezpiecznym skutkiem zużycia się łożyska zestawu górnego mocowania jest konieczność ciągłej korekty toru jazdy, aby utrzymać pojazd pośrodku pasa. Innym objawem zużycia łożysk zestawów górnego mocowania jest odgłos stukania w przedniej części pojazdu przy hamowaniu lub przyspieszaniu.

Już wkrótce szersza oferta zestawów, w jeszcze lepszych cenach.

W bieżącym roku ofertę handlową Tomex wzbogaciło kilkanaście ciekawych referencji do samochodów osobowych, dostawczych oraz ciężarowych. Wśród nich takie pozycje takie jak Citroen Jumper, C5, BMW 5, Skoda Fabia, Seat Ibiza IV, VW Sharan, Toyota Avensis czy Ford Focus II. Okazją do uzupełnienia Państwa oferty jest promocja organizowana wspólnie z firmą Auto Land. W miesiącu czerwcu zakup nowych referencji premiowany będzie dodatkowo T-Shirtami oraz zestawami narzędzi. Do końca roku oferta Tomex Hamulce zostanie poszerzona jeszcze o 50 nowych pozycji. Przykłady nowości w ofercie: 11-721 (przód) WVA 21797, 23602 Citroen Jumper 2.8D, Fiat Ducato 1.9D, 2.0, 2.8D, Peugeot Boxer 1.9D, 2.0, 2.5D, 2.8D cena: 94,50 zł 11-731 (przód) WVA 21799, 23603 Citroen Jumper 2.8D, Fiat Ducato 1.9D, 2.0, 2.8D, Peugeot Boxer 1.9D, 2.0, 2.5D, 2.8D cena: 94,50 zł 13-21 (tył) WVA 21691 BMW 5 (E39) 520d, 520i, 523i, 525d, 525i, 525td, 525tds, 528i, 530d, 530i, 535i, 54, BMW 5 Touring (E39) 520d, 520i, 523i, 525d, 525i, 525tds, 528i, 530d, 530i, 540i cena: 75,00 zł 13-31 (przód) WVA 23277 Citroen C5 1.6 HDi, 2.0 16V, 2.0 HDi, Citroen C5 Break 1.6 HDi, 1.8 16V, 2.0 16V, 2.0 HDi cena: 95,32 zł 13-591 (przód) WVA 23581, 23843 Seat Ibiza IV 1.4, 1.6, 1.9D, Skoda Fabia 1.2, 1.4, 1.4D, 1.6, 1.9D, 2.0, Skoda Roomster 1.2, VW Polo 1.2, 1.4, 1.4D, 1.6, 1.9D cena: 94,50 zł 13-61 (przód) WVA 23480, 23481, 23768 Toyota Avensis 1.6, 1.8, 2.0, 2.0D, 2.2D, 2.4, Toyota Avensis kombi 1.8, 2.0, 2.0D, 2.2D, 2.4, Toyota Avensis sedan 1.6, 2.8, 2.0, 2.0D, 2.2D, 2.4, Toyota Corolla Verso 1.6, 1.8, 2.0D, 2.2D cena: 105,00 zł 13-62 (tył) WVA 23620, 23621, 23622 Toyota Avensis 1.6, 1.8, 2.0, 2.0D, 2.2D, 2.4, Toyota Avensis kombi 1.8, 2.0, 2.0D, 2.2D, 2.4, Toyota Avensis sedan 1.6, 2.8, 2.0, 2.0D, 2.2D, 2.4, Toyota Corolla Verso 1.6, 1.8, 2.0D, 2.2D cena: 75,25 zł 13-64 (przód) WVA 23996, 23998, 24009 Toyota Avensis 1.8, 2.0, 2.0D, Toyota Avensis Liftback 1.8, 2.0, 2.0D, Toyota Avensis SW 1.6, 1.8, 2.0, 2.0D cena: 94,50 zł 10-782 (tył) WVA 20961, 23516 Ford Galaxy 1.9D, 2.8, Seat Alhambra 1.8, 1.9D, 2.0, Seat Ibiza IV 1.8, VW Sharan 1.8, 1.9D, 2.0, 2.8 cena: 59,01 zł 13-33 (tył) WVA 23305 Citroen C5 1.6D, 1.8, 2.0, 2.0D, 2.2D, 3.0, Citroen C5 Break 1.6D, 1.8, 2.0, 2.0D, 2.2D, 3.0 cena: 75,00 zł 13-05 (przód) WVA 23723, 23724 Ford C-Max 1.6, 1.6D, 1.8, 1.8D, 2.0, 2.0D 02.07-, Ford Focus C-Max 1.6, 1.6D, 1.8, 1.8D, 2.0, 2.0D 10.03-03.07, Ford Focus II 1.4, 1.6, 1.6D, 1.8, 1.8D, 2.0, 2.0D, 2.5 Mazda 3 1.4, 1.6, 1.6D, 2.0, 2.3 10.03-, Mazda 5 1.8, 2.0, 2.0D 03.05-, Volvo C30 1.6, 1.6D, 1.8, 2.0, 2.0D, 2.4, 2.4D, Volvo C70 2.0D, 2.4Volvo S40 II 1.6, 1.6D, 1.8, 2.0, 2.0D, 2.4, Volvo V50 1.6, 1.6D, 1.8, 2.0, 2.0D, 2.4 cena: 120,95 zł 13-32 (przód) WVA 23273 Citroen C5 2.0D, 2.2D, 3.0 03.01-, Citroen C5 Break 2.0D, 2.2D, 3.0 06.01- cena: 107,10 zł 14-28 WVA 23482, 24136, 24137 Ford C-MAX 1.6, 1.6D, 1.8, 1.8D, 2.0, 2.0D, Ford Focus C-MAX 1.6, 1.6D, 1.8, 1.8D, 2.0, 2.0D, Ford Focus II 1.4, 1.6, 1.6D, 1.8, 1.8D, 2.0, 2.0D, 2.5Ford Tourneo Connect 1.8, 1.8D, Ford Transit Connect 1.8, 1.8D, Jaguar XF 2.7D, 3.0, 4.2, Jaguar XK 4.2 Mazda 3 1.4, 1.6, 1.6D, 2.0, 2.3, Mazda 5 1.8, 2.0, 2.0D, Opel GT 2.0, Opel Signum 1.8, 1.9D, 2.0, 2.0D, 2.2, 2.2D, 2.8, 3.0D, 3.2, Opel Vectra C 1.6, 1.8, 1.9D, 2.0, 2.0D, 2.2, 2.2D, 2.8, 3.0D, 3.2 Saab 9-3 1.8, 1.9D, 2.0, 2.2D, 2.8, Volvo C30 1.6, 1.6D, 1.8, 2.0, 2.0D, 2.4, 2.4D, Volvo C70 2.0D, 2.4, Volvo S40 II 1.6, 1.6D, 1.8, 2.0, 2.0D, 2.4, 2.4D Volvo V50 1.6, 1.6D, 1.8, 2.0, 2.0D, 2.4, 2.4D cena: 84,00 zł

UWAGA !!! 14-28 MYLONY JEST Z PODOBNYM KLOCKIEM 12-95 JEDNAKŻE TYŁ KLOCKÓW POSIADA INNE SPRĘŻYNY MONTAŻOWE

TO WIĘCEJ NIŻ OLEJ. TO PŁYNNA TECHNOLOGIA

Nowy syntetyczny Castrol EDGE 5W40 A3/B4 Lepsze osiągi to nie to samo, co najwyższa skuteczność. Firma Castrol wprowadza na rynek nowy olej Castrol EDGE 5W40 A3/B4 z myślą o tych, którzy potrafią dostrzec różnicę. To nowy, w pełni syntetyczny olej silnikowy zapewniający najwyższą ochronę silnika w warunkach ekstremalnych temperatur. Dzięki niskiej temperaturze płynięcia, zachowuje swoje parametry w nawet największych mrozach. Pozwala na łatwiejszy rozruch silnika i jego bardziej efektywną ochronę, a jednocześnie ogranicza zużycie paliwa. Castrol EDGE 5W40 A3/B4 to zupełnie nowy produkt o uniwersalnym, szerokim zastosowaniu. Posiada formulację Low Saps, która sprawia, że może być bezpiecznie stosowany do wielu silników diesla wykorzystujących w swoich układach wydechowych filtry cząstek stałych DPF. Pełnosyntetyczna formulacja spełnia wymagania nowoczesnych silników Renault oraz Fiata, Mercedesa i BMW oraz daje możliwość zastosowania w wielu pojazdach i modelach samochodów. Castrol EDGE 5W40 A3/B4 jest zgodny specyfikacjami: SAE 5W40, API SM/CF, ACEA A3/B4, A3/B3, C3 VW 502 00/505 00, MB-Approval 229.51, BMW Longlife-04, Porsche A40, Renault RN0700/RN0710, Meets Fiat 9.55535-S2. Posiada specyfikacje ACEA na poziomie A3/ B4, które pozwalają na zachowanie wysokiej czystości zarówno w komorze spalania, jak i w całym układzie olejowym oraz zapewnia wysoką kontrolę szlamów również w obecności paliwa BIO (z wykorzystaniem biokomponentów). Castrol EDGE 5W40 A3/B4 sprawia, że kierowca poczuje prawdziwą moc swojego silnika, zgodnie z hasłem: „Najwyższa skuteczność nawet w ekstremalnych warunkach”. ACEA 2008 - Czas na zmiany w formulacjach olejów W 2008 roku ACEA (Zrzeszenie Europejskich Producentów Samochodów) ogłosiło nowe wymogi odnośnie jakości olejów silnikowych z grup A / B / C oraz E. Zmiany te są na tyle istotne, iż postanowiono wprowadzić je dwuetapowo z zachowaniem 2 i 3-letniego okresu na przygotowanie nowych formulacji olejowych. Pierwsza cześć nowych wymagań, dotycząca olejów mineralnych i półsyntetycznych w lepkościach od 10W-30 do 20W-50 wchodzi w życie od 1 kwietnia 2010 r. Druga część będzie dotyczyła olejów syntetycznych w pozostałych lepkościach i wymagania te będą obowiązywały od 2011 roku. Castrol opracował i wprowadził do oferty oleje zgodne z zaleceniami ACEA, jeszcze przed ich wejściem w życie. Są to oleje półsyntetyczne i mineralne o formulacjach A3/B4. Mniejsze zużycie, wyższa czystość Bardzo dużą zaletą tych olejów jest fakt, że spełniają one wyższe normy niż dotychczas, np. oleje Castrol Magnatec 10W-40, Castrol Magnatec 15W-40 oraz GTX High Mileage 15W-40 dotychczas spełniały ACEA A3/B3, a w nowych formulacjach jest to już ACEA A3/B4. Korzyści od zaraz Niewątpliwie przełoży się to na wyższe zabezpieczenie przeciwzużyciowe i wyższą czystość silników, które dzięki temu będą pracowały sprawniej i dłużej. Wraz z podniesieniem jakości olejów pojawią się też nowe dopuszczenia producenckie np. VW 501.01, którego dotychczas nie było. Testy w pogoni za postępem ACEA 2008 wnosi znaczące różnice w samych wymaganiach fizyko-chemicznych, jak i wymaganiach bardziej rygorystycznych testów silnikowych. Do tej pory testy silnikowe prowadzone były m.in. na silniku Mercedes-Benz OM602A, którego okres świetności przypada na lata 80. i 90. Obecnie jednostkę tę zastąpiono modelem OM646LA, znanym na rynku pod oznaczeniem 2.2 CDI. To silnik wyposażony w turbosprężarkę, intercooler i nowo-

czesny system wtrysku paliwa. Przeprowadzany na nim test kładzie nacisk na dwie kluczowe składowe: utrzymanie czystości oraz ochronę przeciwzużyciową. W silniku nie mogą tworzyć się osady wysoko i nisko-temperaturowe, co przyczynia się m.in. do podwyższenia kultury pracy i ograniczenia konsumpcji paliwa. Ponadto limity zużycia newralgicznych części silnika są bardziej rygorystyczne, co wpływa na wydłużenie żywotności jednostek napędowych. Rozdział nieunikniony Po stronie parametrów fizyko-chemicznych również zmieniają się wymagania. Najważniejszą zmianą w wymaganiach jest określenie minimalnej całkowitej liczby zasadowej TBN (Total Base Number) dla olejów opisanych specyfikacją ACEA A1 do ACEA A5 oraz ACEA B1 do ACEA B5. Do chwili obecnej oleje określane mianem „Low Saps” były zgodne ze specyfikacją ACEA C i ich TBN oscylował w okolicy 6 mgKOH/g. Obecnie ACEA 2008 wymaga TBN w olejach z grupy ACEA A oraz B na poziomie nie niższym niż 8 mgKOH/g. Powstaje w tym momencie konflikt wymagań i może dojść do rozdzielenia olejów ze specyfikacją ACEA A/B od specyfikacji ACEA C. Mając na uwadze fakt, że do wprowadzenia nowych wymagań dotyczących olejów syntetycznych pozostało niewiele czasu, inżynierowie i technolodzy firmy Castrol pracują obecnie nad olejami typu „Low Saps” które miałyby TBN na poziomie większym niż 8 mgKOH/g. Jest to bardzo trudne wymaganie, które z samego założenia ACEA miało doprowadzić do rozdzielenia olejów dedykowanych do silników benzynowych i diesla bez filtrów cząstek stałych od silników, które są wyposażone w filtry cząstek stałych (DPF). Po co te zmiany? Wymagania ogłoszone przez ACEA w grudniu 2008 roku to odpowiedź na zachodzące w świecie motoryzacji zmiany, m.in.: downsizing połączony z turbo - czyli ograniczanie pojemności silnika i stosowanie w jego osprzęcie turbosprężarek, aby uzyskać obniżoną emisję CO2 poprzez zmniejszone zużycie paliwa. Konieczność zwiększania kompatybilności współpracy silników z BIO-paliwami. Paliwo BIO buduje więcej osadów niż zwykły diesel, odkładając się w dużej ilości w misie olejowej. Współpraca z rożnym jakościowo paliwem zarówno benzynowym, jak i diesla. Zwiększenie występowanie zjawiska szlamienia silników (czasami poprzez jakość paliwa, wydłużone okresy zmian oleju, zły dobór oleju lub zwiększoną penetrację oleju przez BIO-paliwa). W związku z tymi wszystkimi „wyzwaniami” ze strony eksploatacji jedynym pozytywnym rozwiązaniem było wprowadzenie bardziej wymagających standardów dla olejów we wspomnianych obszarach.

Montaż oraz obsługa pasków rozrządu PowerGrip® Paski rozrządu są bardzo wytrzymałe, przenoszą duże obciążenia przy wysokich prędkościach obrotowych. Umożliwiają nie tylko synchronizację pracy rozrządu, ale także napędzanie urządzeń dodatkowych. Zalety te pozwalają projektantom samochodów na tworzenie prostych i mniej wysilonych układów, dzięki czemu samochody są tańsze, cichsze, bardziej ekologiczne i ekonomiczne. Pasek rozrządu będzie służył długi czas o ile zostanie właściwie zamontowany oraz obsługiwany. Należy pamiętać, że jakość usługi decyduje o dalszym bezpieczeństwie użytkownika pojazdu na drodze.

Dobór paska Niezwykle ważnym elementem jest właściwy dobór paska. Konstrukcja każdego paska Gates PowerGrip® została opracowana z myślą o konkretnym układzie. Podstawą doboru jest zawsze katalog główny pasków nie zaś rozmiar paska. Niekiedy uwarunkowania pracy napędu wymagają zastosowania bardziej wytrzymałych konstrukcji zarówno pod kątem przenoszenia obciążeń, jak również temperatury pracy. Paski o jednakowym rozmiarze mogą różnić się konstrukcją wewnętrzną jak również elastycznością. Elastyczność paska zmienia się w warunkach roboczych, tj. w temperaturze ok. 150o C, zatem jej weryfikacja w warunkach domowych jest również bezzasadna.

Wymiana Przed wymianą paska należy zapoznać się z aktualnymi wskazówkami producenta samochodu. Należy je w miarę możliwości weryfikować, ponieważ ulegają one dość częstym zmianom. Niezależnie od nich przy każdorazowej wymianie napęd powinien zostać gruntownie sprawdzony. Zły stan kół pasowych oraz pomp (zabrudzenie oraz zużycie) może spowodować przedwczesne zużycie paska. Trwałość paska rozrządu jest ściśle uzależniona od komponentów, z którymi współpracuje w układzie. Ich żywotność jest zbliżona, dlatego też konieczna jest wymiana paska i metalowych części w tym samym czasie. Tylko najwyższej jakości części zagwarantują trwałość oraz bezpieczeństwo pracy układu. Należy pamiętać, że koszty ewentualnej awarii mogą być olbrzymie. Firma Gates dostarcza zestawy rozrządu PowerGrip Kit® ze wszystkimi potrzebnymi częściami w jednym pudełku. Zawierają one wszystkie części zalecane do wymiany przez producenta samochodu. W ich skład wchodzą m.in. koła pasowe/ napinacze, płyty montażowe, śruby.

Napięcie Najczęstszą przyczyną usterki paska jest błędne napięcie. Na liniach montażowych producenci samochodów stosują zwykłe mierniki mierzące fale dźwiękowe wytwarzane przez napinane paski rozrządu (zastosowanie do napinaczy stałych). Praktycznie jedynym sposobem ustawienia naciągu odpowiadającego fabrycznemu jest użycie podobnego sprzętu. Dźwiękowy tester Gates STT 1 jest w stanie prawidłowo i dokładnie określić napięcie danego paska w konkretnym silniku i modelu pojazdu. Ponieważ w procesie tym liczy się dokładność, narzędzie wykorzystuje dane zawarte w możliwym do uaktualniania mikroprocesorze. Z tego powodu miernik nadaje się tylko do mierzenia siły naciągu pasków wyprodukowanych przez firmę Gates.

Obsługa paska Paski rozrządu wzmacniane są odpornym na rozciąganie kordem z włókna szklanego. Niestety wzmocnienie to jest bardzo kruche. Zginanie, ściskanie paska lub używanie siły przy montażu może ujemnie wpłynąć na sprężystość włókien. Ewentualne uszkodzenie nie jest widoczne, ale może w znacznym stopniu skrócić czas właściwego funkcjonowania paska. Paski powinny być przechowywane w pudełkach aż do momentu montażu. Opakowania powinny być przechowywane w odpowiednich warunkach oraz właściwie układane tak, aby się nie gniotły. Stan paska bardzo często można określić na podstawie jego wyglądu. Jeżeli istnieje taka możliwość powinno się dokonywać oględzin (bez demontażu paska) przy każdym większym przeglądzie. Działanie zbyt wysokiej temperatury, zaolejenie, brak płaszczyzny w układzie czy złe napięcie jest widoczne na pasku. Wczesne wychwycenie tych objawów pozwala zapobiec ewentualnej awarii.

Pasek rozrządu, który został zdjęty podczas naprawy silnika (np. wymiana pompy wodnej) nigdy nie powinien być zamontowany ponownie. Na podstawie oględzin wykluczone jest określenie ewentualnych uszkodzeń konstrukcji wewnętrznej, która przenosi obciążenia. Właściwe napięcie będzie również niemożliwe, ponieważ wielkości naciągów są obliczone dla nowych pasków.

Zalecane przebiegi Dane dotyczące przebiegu pasków rozrządu i okresów wymiany odpowiadają zaleceniom producentów samochodów, które publikowane są miedzy innymi w instrukcjach serwisowych pojazdów. Najczęściej zalecenia te dotyczą pasków nowych, dlatego też ważnym jest bieżąca weryfikacja tych danych. Bywa, że okresy wymiany są skracane przez producenta pojazdu lub zalecana jest kontrola stanu układu rozrządu przed okresem wymiany (najnowszymi wytycznymi powinna dysponować każda autoryzowana stacja obsługi). Przy wyższych przebiegach zaleca się skracanie okresu pomiędzy wymianami. Eksploatacja samochodu głównie na krótkich trasach (jazda miejska), niewielkich przebiegach rocznych ma także wpływ na trwałość paska. Paski starzeją się, więc oprócz przebiegu, należy brać pod uwagę również czas od ostatniej wymiany.

Źródło pochodzenia Przy wymianie paska oraz pozostałych komponentów należy poza ceną części zwrócić również uwagę na dostawcę. Części renomowanych producentów odznaczają się wysoką jakością wykonania i gwarantują bezawaryjne funkcjonowanie, co gwarantuje bezpieczeństwo oraz zadowolenie klienta ostatecznego. Każdorazowy zakup części powinien być potwierdzony dowodem zakupu. Wyłącznie na tej podstawie zostanie rozpatrzona ewentualna reklamacja. „Okazje” wielokrotnie związane są z wyprzedażą starych stanów magazynowych w Polsce i zagranicą, które powinny zostać dawno utylizowane. Trwałość paska określa się na 7 lat (składowanie), o ile był on przechowywany w odpowiednich warunkach. Po tym czasie właściwości gumy mogą ulec zmianie, powodując przedwczesne uszkodzenie paska.

Partner of

www.exponentia.org

Profesjonalne wsparcie, szeroka oferta

Elementy niezbędne do niezawodnej pracy układu rozrządu, wszystko w jednym zestawie Aby uniknąć awarii i kosztownej naprawy, należy wymieniać pasek rozrządu wraz ze współpracującymi rolkami i napinaczami w tym samym czasie. Nie ma już konieczności zamawiania pojedynczych części. W zestawie PowerGrip® Kit firmy Gates znajdują się wszystkie niezbędne podzespoły wraz z instrukcją montażu. Nasze najwyższej jakości produkty stanowią odpowiednik dla części dostarczanych na OE, dlatego można je idealnie dopasować i łatwo zamontować. Nie zadowalaj się produktami gorszej jakości niż jakość części OE. Montuj produkty Gates.

www.gates.com/europe - www.gatesautocat.com - inforequest@gates.com

Oferta warsztatowa Zeal Podnośnik hydrauliczny dwukolumnowy ZPF 306E

Podnośniki ZPF 306 E o udźwigu 3600 kg, są bardzo zaawansowanymi technicznie podnośnikami dwukolumnowymi służącymi do podnoszenia samochodów osobowych i dostawczych. ZPF 306 E posiada komfortową obsługę zabezpieczeń sterowaną elektromagnetycznie, teflonowe klocki prowadzące, zabudowane elementy hydrauliki i zabezpieczenia przed uszkodzeniem drzwi pojazdu. Trzystopniowe, przednie ramiona nośne zapewniają bardzo szeroki zakres zastosowania podnośnika. Przeznaczony dla warsztatów, które nie koniecznie potrzebują podnośników o 4 tonach udźwigu a cenią sobie komfort użytkowania w pełni zautomatyzowanych urządzeń. Cena 8 490 zł netto. Promocja ważna do wyczerpania zapasów !

Podnośnik hydrauliczny dwukolumnowy ZPF 206 ZPF 206 to najbardziej popularne hydrauliczne podnośniki o udźwigu 3000 kg. System klocków ślizgowych,zabezpieczenia przed uszkodzeniem drzwi pojazdu, komfortowe jednostronne sterowanie zapadek mechanicznych oraz wykorzystanie najnowszej technologii produkcyjnej są głównymi zaletami tych podnośników. Brak górnego łącznika kolumn podobnie jak i w modelu ZPF 306E, pozwala na unoszenie pojazdów nawet o nie standardowych wymiarach Cena 7490 zł netto. Promocja ważna do wyczerpania zapasów ! * cena nie zawiera kosztów transportu oraz montażu

Mobilny hydrauliczny podnośnik nożycowy ZLP 206 Mobilne podnośniki hydrauliczne ze względu na niewielkie wymiary i brak konieczności stałego zamocowania przydatne są w szczególności w warsztatach wulkanizacyjnych. Duży udźwig w połączeniu z wysokością podnoszenia zwiększoną w modelu ZLP 206 do 120cm pozwala na obsługę pojazdów nie tylko w serwisach wulkanizacyjnych. Dzięki zastosowaniu hydraulicznego systemu podwójnych tłoków znacząco skróciliśmy czas unoszenia i opuszczania pojazdu przy zachowaniu wszystkich norm bezpieczeństwa. Dodatkowo łapy nośne zostały wyposażone w tuleje dystansowe i dodatkowe ruchome podkładki. Cena 5 990 zł netto. Promocja ważna do wyczerpania zapasów !

Niniejsza publikacja nie stanowi oferty handlowej w rozumieniu kodeksu cywilnego. Wszystkie ceny wyrażone w PLN netto. Ostateczną cenę ustal z handlowcem: Sławomir Rogala, kom.: 661 992 320, Krzysztof Ruszkowski, kom.: 669 995 022.

Dystrybutor: Auto-Land Sp. z o.o. ul. Leonharda 5a 10-454 Olsztyn

cena 12 900 zł netto

cena od 24 500 zł do 25 500 zł netto

cena 12 200 zł netto

cena 41 000 zł netto cena od 12 200 zł do 32 900 zł netto

cena 6 500 zł netto

cena 10 500 zł netto

cena 12 750 zł netto

cena od 35 000 zł do 37 000zł netto cena 6 500 zł netto z kpl. 12 500 zł netto

Wyposażenie serwisów Unior Coframa Zestaw do pomiaru geometrii kół WA 970 0986400A51N

Podnośnik dwukolumnowy NORTEC PD 4000

Komunikacja bezprzewodowa 433 mhz [wa 970], cztery głowice pomiarowe, 8 sensorów ccd, zakres pomiaru kąta skrętu kół w zakresie ±24°, środowisko windows z menu w języku polskim, intuicyjne menu z przewodnikiem regulacji, baza danych ponad 20.000 pojazdów, możliwość definiowania własnych pojazdów, beżący podgląd mierzonych wartości, szybki wybór pojazdu z bazy danych, 3 procedury badawcze do wyboru (szybkie badanie, krok po kroku wg programu, procedura według własnej konfiguracji), opcja do samochodów ciężarowych (1987009A71N, oprogramowanie, akcesoria adaptujące; 1987009A79N, uchwyt 4-punktowy (12-21”), 4 szt.; 1987009A66N, rozszerzenie uchwytu do 25”, 4 kpl.; 1987009A67N, obrotnice mechaniczne 3500 kg, 2 szt.; 1987009A69N, najazdy na obrotnice 2 szt.). Cena 30 000 zł z uruchomieniem

- Podnośnik elektrohydrauliczny - Asymetryczne, regulowane ramiona - Elektromagnetyczne blokady wózków - Elastyczne nakładki na ramionach - Automatyczne blokowanie ramion przy podnoszeniu - Maty gumowe zabezpieczające przed otarciem drzwi - certyfikat CE. - udźwig: 4000kg i wys. podnoszenia 1800mm Cena 7 590 zł z transportem i montażem

Podnośnik dwukolumnowy KPS 327 Elektromechaniczny asymetryczny podnośnik dwukolumnowy z przekładnią łańcuchową. Automatyczne blokowanie ramion podzas podnoszenia i odblokowywanie po dotarciu do poziomu podłoża. Udźwig 3200kg i wys. podnoszenia 2025mm. Automatyczny system smarowania głównych elementów. Sterowanie niepozwalające na opuszcznie/ponoszenie bez trzymania wciśniętego przycisku. Przekazanie napędu na drugą kolumnę za pomocą wysokiej jakości łańcucha z automatycznym blokowaniem w przypadku usterki lub zerwania łańcucha Cena 8 990 zł z transportem i montażem

Axone Smart car Urządzenie “wszystko w jednym” przeznaczone do autodiagnostyki. Skuteczne i łatwe w obsłudze, tak jak jego sławny poprzednik AXONE 2000, ale oferujące już wszystkie zalety nowoczesnych technologii. Autodiagnostyczny Interfejs wizualizacyjny dla użytkowników nie wymagających bezprzewodowej komunikacji, ale i nie chcących rezygnować z bazy danych, łatwości wykorzystania i szczegółowych informacji. Urządzenie wyposażone jest standardowo w oprogramowanie IDC3 Light, ale daje również możliwość przejścia do wersji Plus, jeśli pojawi się taka potrzeba. Cena 9 500 zł

Navigator TXT car Interfejs diagnostyczny i autodiagnostyczny, który komunikuje się z wszystkimi jednostkami wizualizacyjnymi firmy Texa, lub z dowolnym komputerem poprzez bezprzewodową technologię bluetooth. Navigator TXC obsługuje wszystkie typy pojazdów. W cenie oprogramowanie i kabel OBD. Cena 10 500 zł

Podnośnik czterokolumnowy NORTEC PO 3500G - certyfikat CE - Podnośnik elektrohydrauliczny, diagnostyczny, czterokolumnowy - podnośnik z wybraniami pod obrotnice hydrauliczny dźwignik osi rolkowe płyty rozprężne. - Udźwig 3500kg i wys. podnoszenia 1800mm Podnośnik zaprojektowany do pomiaru geometrii kół samochodów osobowych. Wyposażony w rolkowe płyty rozprężne, wybrania pod obrotnice oraz dźwignik osi. Hydraulika kontrolowana elektrycznie gwarantująca płynne podnoszenie i opuszczanie. Mechaniczne urządzenia zabezpieczające na wypadek zerwania olinowania lub wycieku oleju, wydajna pompa umożliwiająca szybkie podnoszenie przy niskim poziomie hałasu. Cena 14 500 zł z transportem i montażem

Buty robocze S3 - antystatyczne - olejoodporne - podeszwa odporna na paliwa i chemikalia - wodoodporne - osłona palców u stóp do 200 dżuli - stalowe elementy podeszwy - przeciwpoślizgowe - pochłaniają energię uderzeń - wyprodukowane zgodnie ze standardem EN 20345 Cena 99 zł

Klucz udarowy, pneumatyczny, 1/2” - prędkość pracy 8000 obrotów na minutę - Max. Moment obrotowy 542 Nm - Minimalne ciśnienie powietrza: 6, 2 Bar - Zapotrzebowanie na powietrze 113 l/min - Przyłącze powietrza 1/4” Cena 360 zł

Klimatyzacje Werther

Urządzenie do płukania klimatyzacji FLUSH A/C 5000 Cena 3990 zł Umożliwia oczyszczenie układu klimatyzacji ze starego oleju i oraz mechanicznych produktów zużycia sprężarki i uszczelek. Wykonanie płukania układu jest niezbędne po zatarciu się sprężarki lub po znacznym jej zużyciu i należy do czynności konserwatorskich. W starszych układach intensywność schładzania spada wskutek upośledzenia wymiany ciepła przez przylepione osady na wewnętrznych powierzchniach skraplacza i parownika. Płukanie układu za pomocą stacji „FLUSH” pozwala uzyskać fabryczną czystość i przywrócenie parametrów założonych przez konstruktorów. Działanie urządzenia oparte jest na opatentowanym procesie „płukania pulsacyjnego”, który DANE TECHNICZNE nie uszkadza wewnętrznych przestrzeni mechanizmów ani też ich ruchomych Pojemność zbiornika 2l elementów. Uporządkowany przepływ powietrza i płynu o ściśle ustalonych Zasilanie sprężone powietrze lub azot parametrach wytwarza gwałtowne uderzenia rozpuszczalnika oddzielonego Ciśnienie 3,5..7 bar przez warstwy sprężonego powietrza. Uzyskany efekt jest podobny do szorofiltry 1 m-6, 5 m-6 wania szczotką wewnętrznych powierzchni, do których nie mamy dostępu. Wymiary

430x600x1200

Masa

36kg

Superautomat do klimatyzacji FR 2002 S BD Cena 11 660 zł Stacja obsługowo-diagnostyczna przeznaczona do wykonywania pełnej wymiany czynnika i kontroli działania klimatyzatora w samochodach osobowych, dostawczych i ciężarowych. Posiada sterowanie mikroprocesorowe, układ elektrozaworów i oczujnikowanie dzięki czemu wykonanie wszelkich operacji wykonywane jest automatycznie. Po podłączeniu do króćców obDANE TECHNICZNE sługowych samochodu i po zaprogramowaniu cyklu roboczego urządzewydatek pompy próżniowej 80 l/min nie nie wymaga żadnego nadzoru. Koniec pracy - ewentualnie wykrycie 7x10 mbar usterki klimatyzatora - sygnalizowane jest dźwiękowo. Użytkownik może zdolność wytwarzania próżni szybkość odzysku 0,35 kg/min pracować w trybie ręcznym, jednakże urządzenie cały czas nadzoruje war12 kg tość parametrów w klimatyzatorze i nie pozwala na popełnienie błędów. objętość zbiornika załadunkowego Przykładowo nie pozwoli na włączenie fazy próżni, gdy w układzie dokładność dozowania czynnika +/- 10 g znajduje się jeszcze czynnik chłodniczy. Agregat pracuje w układzie za- dokładność dozowania oleju +/- 1 g mkniętym, stary czynnik jest odzyskiwany i oczyszczany. Do każdego 430x650x1180 wymiary u r z ą d z e n i a zestaw do kontroli szczelności UV oraz detektor elektroniczny gratis, bezpłatna masa własna 94 kg dostawa i przeszkolenie, bezpłatna „goraca linia”, porady i dane obsługowe. zasilanie

230V

ANTOS 3 - stacja do napełniania klimatyzacji z wagą elektroniczną Cena promocyjna 2 990zł Ten kompaktowy zestaw jest łatwym w stosowaniu układem wytwarzania próżni, sprawdzania szczelności, napełniania olejem i czynnikiem chłodniczym. Posiada uniwersalne zastosowania i jest idealnym rozwiązaniem dla firm instalujących klimatyzatory, warsztatów blacharskich oraz serwisów mobilnych. ANTOS 3 jest stacją do napełniania układów klimatyzacji z funkcją diagnozowania. Zestaw zawiera: dwustopniową pompę próżniową 42 l/min, manometry kontrolne z zaworami, wakuometr, układ dozowania oleju, wagę elektroniczną o zakresie 70kg i rozdzielczości 5g, przewody i szybkozłącza do R134a.

Akcesoria do klimatyzacji MT1408 - Dozownik barwnika z szybkozłączką /spotgoon/ Jeżeli w układzie klimatyzatora występuje niewielka nieszczelność wprowadzenie barwnika inną metodą jest problematyczne. Urządzenie również zapewnia szybkie wprowadzenia środka barwiącego bez konieczności usuwania czynnika z układu klimatyzatora. Cena 290 zł (zawiera koszt wysyłki)

Zestaw z manometrami do kontroli szczelności LX1004A Cena 550 zł (zawiera koszt wysyłki) - do diagnozowania na podstawie ciśnień - do napełniania w prostych układach ładujących czynnik - jako wskaźnik szczelności do układów sprawdzania szczelności suchym azotem

69238 - Adapter - przedłużacz Cena 280 zł (zawiera koszt wysyłki) Przedłużacz zakładany na złącze serwisowe wysokiego ciśnienia, przydatny gdy szybkozłączka ma zbyt duże wymiary i nie jest możliwe jej podłączenie. - dla samochodów marki FORD oraz VOLVO i innych Niniejsza publikacja nie stanowi oferty handlowej w rozumieniu kodeksu cywilnego. Wszystkie ceny wyrażone w PLN netto. Ostateczną cenę ustal z handlowcem: Sławomir Rogala, kom.: 661 992 320, Krzysztof Ruszkowski, kom.: 669 995 022.

Oferta warsztatowa King Tony

Diagnostyka Axes

System diagnostyczny CDIF/2 System diagnostyczny CDIF/2 jest uniwersalnym systemem diagnostycznym, przeznaczonym do kompleksowej diagnostyki elektronicznych systemów sterujących w samochodach osobowych i ciężarowych. Obecny na polskim rynku nieprzerwanie od siedmiu lat, oferuje użytkownikowi dostęp do wielu funkcji w wyposażeniu standardowym:

* w pełni funkcjonalna diagnoza szeregowa, umożliwiająca odczyt i kasowanie kodów usterek, odczyt i analizę parametrów bieżących, adaptację i kodowanie sterowników, aktywację i testy elementów wykonawczych * zaawansowany sterownik elementów wykonawczych, pozwalający na testy i regenerację wtryskiwaczy, kontrolę zaworów i nastawników, diagnostykę układów zapłonowych, silników i sprzęgieł elektrycznych itd. * wielokanałowy oscyloskop cyfrowy, umożliwiający obserwację i zapis mierzonych sygnałów a także porównanie sygnałów z wzorcami zawartymi na dysku twardym komputera * generator sygnałów i napięć, pozwalający na emulowanie praktycznie dowolnych czujników oraz umożliwiający zasilanie testowanych czujników i obwodów Cena: 3500PLN Tegorocznymi nowościami w systemie diagnostycznym CDIF/2 są: * nowe, udoskonalone oprogramowanie, dostosowane do szczególnych potrzeb i oczekiwań Użytkowników * możliwość bezprzewodowej pracy z użyciem technologii WiFi * dynamicznie rozwijana baza informacji technicznych, zawierających dane o sterownikach i sygnałach na ich złączach, procedury napraw i eliminacji usterek, bazę wiedzy fachowej i multimedialny przewodnik po systemie * zaawansowany menadżer warsztatu, zapewniający sprawną organizację pracy warsztatu, tworzenie raportów i wydruków dla klientów, gromadzenie danych o klientach, pojazdach i wykonanych naprawach Niezależnie od możliwości technicznych, system CDIF/2 cechuje się bardzo atrakcyjną ceną zakupu jak i dalszych aktualizacji, które nie są obowiązkowe. Wkrótce dostępne będzie oprogramowanie dla palmtopów, znacznie ulepszony oscyloskop i generator - wszystko w ramach standardowego abonamentu.

System diagnostyczny

CDIF/2 Mini System diagnostyczny CDIF/2 Mini jest tańszą odmianą systemu CDIF/2, który będąc pozbawiony funkcji pomiarowo-sterujących, jest w pełni funkcjonalnym systemem diagnozy szeregowej. Korzystając z tych samych akcesoriów oraz oprogramowania, oferuje wszystkie możliwości większego brata jeśli chodzi o diagnozę szeregową - jest więc typowym testerem uniwersalnym. Także tu dostępne są możliwości bezprzewodowej pracy przez WiFi, stale rozwijana baza informacji technicznych oraz menadżer warsztatu, dzięki któremu łatwiej zarządzać czasem, klientami oraz prowadzonymi naprawami. System CDIF/2 Mini cechuje się bardzo atrakcyjną ceną zakupu jak i dalszych aktualizacji, które nie są obowiązkowe.

Cena: 2500PLN

Demontaż i montaż

sprzęgieł typu SAC

Sprzęgło samonastawne SAC (Self Adjusting Clutch) jest konstrukcją firmy LuK, wyposażoną w mechanizm kompensujący zużycie tarczy sprzęgłowej. Jego obsługa wymaga użycia specjalnych narzędzi serwisowych. Demontaż sprzęgła SAC w celu wymiany tarczy po osiągnięciu przez nią dopuszczalnego zużycia musi być poprzedzony odłączeniem skrzyni biegów od silnika. Kolejną czynnością jest odkręcenie trzech śrub mocujących obudowę sprzęgła do koła zamachowego (1). W ich miejsce wkręca się gwintowane szpilki, wchodzące w skład specjalnego oprzyrządowania serwisowego. Na szpilki nakłada się trójramienny przyrząd dociskowy (2) i mocuje go do nich po wycentrowaniu trzema radełkowanymi nakrętkami. Potem, aby napiąć sprężynę talerzową sprzęgła, trzeba obrócić centralne pokrętło przyrządu (3). Przy napiętej sprężynie należy kolejno: wykręcić pozostałe trzy śruby obudowy, poluzować sprężynę talerzową przyrządem i odkręcić nakrętki trzpieni, by zdjąć z nich przyrząd dociskowy. Po wykręceniu szpilek zdejmuje się docisk i równocześnie wyjmuje się tarczę sprzęgłową. Nie można przeprowadzać demontażu i ponownego montażu bez uży-

Rys.: Budowa sprzęgła SAC: 1. obudowa, 2. pierścień samoregulacji (klinowy), 3. sprężyna dociskająca, 4. sprężyna talerzowa, 5. sprężyna czujnikowa, 6 i 7. trzpienie prowadzące, 8. łącznik sprężysty, 9. płyta dociskowa, 10. tarcza sprzęgłowa

cia montażowego przyrządu, ponieważ powoduje to niepożądany obrót pierścienia regulacyjnego z klinami dystansowymi (dostosowującego skok docisku do stanu okładzin tarczy sprzęgłowej). Wadliwe ustawienie klinów może być także przyczyną skrzywienia obudoRys. Zasada i efekt działania wy sprzęgła. Montaż rozpoczyna się podobnie, jak przy sprzęgle tradycyjnym, od osadzenia nowej tarczy na trzpieniu centrującym, który należy wprowadzić następnie do łożyska umieszczonego w tylnym czopie wału korbowego (4). Kolejną operacją jest założenie obudowy wraz z dociskiem i wstępne jej umocowanie luźno wkręconym, gwintowanymi szpilkami z zestawu montażowego. Szpilki wymagają wówczas ostatecznego dokręcenia kluczem płaskim (5), by można było na nich osadzić i wycentrować montażowy przyrząd dociskowy oraz zamocować go trzema radełkowanymi nakrętkami (6). Oś przyrządu powinna przebiegać w równej odległości od wszystkich szpilek i dokładnie prostopadle w stosunku do płaszczyzny ciernej koła zamachowego. Przy takim ustawieniu wszystkich elementów można już centralnym pokrętłem przyrządu napiąć sprężynę talerzową docisku i przykręcić jego

korpus trzema śrubami do koła zamachowego, z zastosowaniem zalecanego momentu dokręcania. Później wystarczy już tylko zdemontować całe oprzyrządowanie pomocnicze (kolejno: nakrętki radełkowane, przyrząd trójramienny, szpilki, trzpień centrujący tarczę) i wkręcić kluczem dynamometrycznym pozostałe śruby obudowy, by móc przystąpić do ponownego połączenia silnika ze skrzynią biegów. • Aby zapewnić prawidłowy montaż sprzęgła SAC (Self Adjusting Clutch

Rys.: Narzędzie specjalne do montażu sprzęgła LuK typu SAC

Rys.: Kolejne fazy demontażu i ponownego montażu sprzęgła SAC

- sprzęgło samonastawne), zaleca się stosować specjalne narzędzie. • W samochodach BMW tylko w przypadku wcześniejszego usunięcia pierścienia blokującego po montażu nowego sprzęgła SAC. • Zaciskanie docisku typu SAC dozwolone jest tylko w stanie zamontowanym do koła zamachowego wraz z tarczą sprzęgła. W przeciwnym wypadku nastąpi przesunięcie pierścienia regulacyjnego. • Narzędzie specjalne umożliwia wstępne naprężenie docisku zabezpieczając pierścień regulacyjny przed przesunięciem. • Niezastosowanie narzędzia specjalnego prowadzi do uszkodzenia docisku SAC i w efekcie awarii sprzęgła.

Rys.: Opis narzędzi do montażu sprzęgła LuK typu SAC

Kompresory Gudepol

Rys.: Kompresor tłokowy GD28-100-270, GD28-100-320

Rys.: Kompresor tłokowy GD28-150-350, GD38-150-395,GD28-150-350-220V

Rys.: Kompresor tłokowy GD38-200-475, GD49-200-515

Rys.: Kompresor tłokowy GD59-270-650, GD60-270-830

Rys.: Kompresory śrubowe HIT

Rys.: Kompresory śrubowe HIT wyciszenie, osuszacz

Rys.: Kompresory śrubowe Smart

Rys.: Kompresory śrubowe Smart VT

Poj. zbior. Kompresor tłokowy [litr] [typ]

Hałas Wyd. ssawna [dB] [l/mn][m3/h]

Max. ciś. [bar]

Moc silnika Obroty Ilość cyl [kW] [obr/min] [n0]

Stop. spręż. Napięc. zasil. Wymiary [n0] [V] [cm]

Ciężar Cena [kg] [zł netto]

100

GD28-100-270

270 / 16

1,5

1480

230

107x39x80

1 650

100

GD28-100-320

320 / 19

2,2

1540

400

107x39x80

1 790

150

GD28-150-350

350 / 21

2,2

1580

400

138x44x100 85

2 130

150

GD28-150-350/230v 78

350 / 21

2,2

1580

230

138x44x100 86

2 160

150

GD38-150-395

394 / 24

2,2

1100

400

138x44x105 85

2 550

200

GD38-200-475

476 / 29

3,0

1400

400

150x45x110 125

2 750

200

GD49-200-515

515 / 31

3,0

1450

400

150x45x110 128

3 070

270

GD59-270-650

653 / 39

4,0

1400

400

152x59x126 160

3 950

270

GD59-270-560/15

560 / 32

4,0

1100

400

152x59x126 160

5 620

270

GD60-270-830

830 / 50

5,5

1450

400

152x59x130 220

4 420

500

GD70-500-1210

1210 / 73

7,5

1300

400

203x68x140 285

6 350

500

GD70-500-1100/15

1100 / 66

7,5

1000

400

203x68x140 285

8 100

Kompresor śrubowy [typ]

Hałas [dB]

Wydajność Max. ciśnienie Moc silnika Moc silnika Napięc. zasil. Wymiary [l/min] [m3/h] [kW] [HP] [V] [mm]

Ciężar [kg]

Zbr. [L]

Cena [zł netto]

HIT 3/08/270

75(69*)

320/19,2

8/0,8

2,2

400

1520 x 500 x 1080

180

270

9 200

HIT 4/10/270

75(69*)

320/19,2

10/1,0

400

1520 x 500 x 1080

180

270

9 450

Kompresor śrubowy [typ]

Hałas [dB]

Wydajność Max. ciśnienie Moc silnika Napięc. zasil. [l/min] [m3/h] [bar] [MPa] [kW] [V]

Wymiary [mm]

Ciężar [kg]

Zbr. [L]

Cena [zł netto]

GD SMART 5,5/10-270 VT

720/43,0

10/1,0

5,5

400

1670 x 760 x 1250

340

270

16 150

GD SMART 7,5/10-270 VT

900/54,0

10/1,0

7,5

400

1670 x 760 x 1250

325

270

16 600

GD SMART 7,5/10-500 VT

900/54,0

10/1,0

7,5

400

1940x760x1320

395

500

17 000

GD SMART 11/10-500 VT

1450/87,0

10/1,0

400

1940x760x1320

415

500

18 900

*KOMPRESORY OZNACZONE SYMBOLEM VT WYPOZAZONE SĄ DODATKOWO W OSUSZACZ POWIETRZA ORAZ FILTR WSTĘPNY Niniejsza publikacja nie stanowi oferty handlowej w rozumieniu kodeksu cywilnego. Wszystkie ceny wyrażone w PLN netto. Ostateczną cenę ustal z handlowcem: Sławomir Rogala, kom.: 661 992 320, Krzysztof Ruszkowski, kom.: 669 995 022.

Z PRZEWODEM EOBD W ZESTAWIE

+ TESTER POJAZDÓW AZJATYCKICH Z ZESTAWEM ZŁĄCZ DO SAMOCHODÓW AZJATYCKICH

JUŻ OD 10.000 PLN

ROCZNY ABONAMENT NA OBYDWA URZĄDZENIA GRATIS! 1. Magneti Marelli Logic + Asian Connect = 10.000 PLN NETTO 2. Magneti Marelli Logic + Asian Gold = 12.200 PLN NETO 3. Magneti Marelli Smart + Asian Connect = 12.300 PLN NETTO 4. Magneti Marelli Smart + Asian Gold = 14.300 PLN NETTO

OFERTA WAŻNA DO WYCZERPANIA ZAPASÓW

W ZESTAWIE TANIEJ!

STWÓRZ WŁASNĄ OFERTĘ MAGNETI MARELLI

TESTER UNIWERSALNY

Wózki warsztatowe MARKA

stworzona dla profesjonalistów. To właśnie dzięki nim nasza marka jest tworzona z zachowaniem najwyższych standardów jakości. Marka Boxo jest nowością na polskim rynku, która znakomicie się przyjeła na rynkach zachodnich oraz USA. Nr. kat.:

ZESTAW ZAWIERA 287 NARZĘDZI ZAWARTYCH W 5 WKŁADACH NARZĘDZIOWYCH

MBxAT701K

Wózek warsztatowy 7 szufladowy z 287 elementowym wyposażeniem

MODUŁ KLUCZY NASADOWYCH

• Wymiary wózka (676 x 459 x 995) mm, • Waga wózka 70 kg, • 7 szuflad, • pokryty lakierem proszkowym • górny blat pokryty pianką • cena 4 375 zł

MODUŁ KLUCZY PŁASKO-OCZKOWYCH Z GRZECHOTKĄ, WKRĘTAKÓW ORAZ MODUŁ KLUCZY PŁASKO-OCZKOWYCH BITÓW

MODUŁ SZCZYPIEC

MODUŁ KLUCZY TRZPIENIOWYCH ORAZ KLUCZY PŁASKICH TYPU „C”

centralny zamek

duże kółka, w tym dwa obrotowe z blokadą hamulcem (125 x 50 mm) wykonane z materiału TPR odpornego na działanie smarów, gazu i rozpuszczalników

System bezpiecznego użytkowania M.I.S. aprojektowany jest tak, aby gwarantować stabilność wózka i chronić użytkownika przed niebezpieczeństwem wywrócenia się wózka w wskutek otwarcia zbyt wielu szuflad

prowadnice łożyskowe z systemem samoczynnego powrotu – obciążenie jednej szuflady – 40 kg

wózek wykonany jest blachy o przekroju od 0,8 do 1,0 mm, podwójna konstrukcja ścian

Nr. kat.: MBxATC261061K Wózek warsztatowy 6 szufladowy marki ATOM z 227 elementowym wyposażeniem • Wymiary wózka 681 x 459 x 921 mm • prowadnice łożyskowe z systemem samoczynnego powrotu (obciążenie jednej szuflady 35 kg) • blacha o przekroju od 0,8 do 1,0 mm, podwójna konstrukcja ścian, • pokryty lakierem proszkowym, • górny blat pokryty pianką, boczna półka i boczna perforowana ściana • centralny zamek, • duże kółka (125 x 31 mm), w tym dwa obrotowe z blokadą - hamulcem • cena 1 800 zł

MARKA

została stworzona przez nas z myślą o naszym rynku oraz o jego specyficznych wymaganiach. Narzędzia te są produkowane z tych samych liniach technologicznych BOXO z tych samych materiałów. Spełniają najwyższe standardy jakościowe.

zestaw kluczy nasadowych i bitów

zestaw kluczy nasadowych

zestaw kluczy płaskich, wkrętaków , szczypiec Niniejsza publikacja nie stanowi oferty handlowej w rozumieniu kodeksu cywilnego. Wszystkie ceny wyrażone w PLN netto. Ostateczną cenę ustal z handlowcem: Sławomir Rogala, kom.: 661 992 320, Krzysztof Ruszkowski, kom.: 669 995 022.

Oferta warsztatowa Boxo

Nr. kat.:

AWC-I-BX

Nr. kat.:

AWC-II-BX

Zestaw mebli warsztatowych (AW6201 + AW6201A + AC92333)

Zestaw mebli warsztatowych (AW6201 + AC92333 + AB6200)

Cena 1 851 zł

Cena 2 797 zł

Nr. kat.:

BX215

Walizka narzędziowa 215 elementowa marki ATOM

Nr. kat.:

Zestaw kluczy płaskooczkowych 19 elementów

Zestaw narzędziowy zawierający: nasadki, akcesoria, grzechotki w 3 rozmiarach 1/4”; 3/8” oraz 1/2” ; nasadki rozmiary 4- 32 mm, klucze płasko oczkowe: 8 - 19 mm; nasadki Torx E4- E24; bity, adaptery, przedłużki. Cena 549 zł

Nr. kat.:

IW-YU1281T

WR7610-19B

Zestaw zawiera klucze od 6 do 32 mm pakowane w nylonowe etui Cena 358 zł

Nr. kat.:

IW-HY2860A

Klucz pneumatyczny BOXO 1/2”

- mechanizm typu Twin Hammer, - Konstrukcja kompozytowa Max moment obrotowy: 1356 Nm - Obroty/min.: 10 000 - Zużycie powietrza: 480 l/ min - Waga netto: 2.02 KG - cena 532 zł

- lekka, zwarta obudowa, - przyłącze powietrza 1/4”mechanizm typu Twin Hammer, - maks. moment obrotowy - 1280 Nm - obroty/min.: 7000 waga (1,98 kg) - zużycie powietrza: 228 l/min. - cena 448 zł

Nr. kat.:

IW-HY250B

Grzechotka pneumatyczna BOXO 1/2” - max. moment obrotowy: 81 Nm - zużycie powietrza: 113 l/min - obroty: 170 obr/min - cena 183 zł

Testery firmy Magneti Marelli STACJE CLIMA TECH PLUS EVO/HD EVO/TOP

Linia stacji klimatyzacji Magneti Marelli Clima Tech liczy 3 modele, pozwalając w pełni dopasować możliwości urządzenia do potrzeb warsztatu. - Clima Tech Plus Evolution – bazowy model w gamie. Oferuje niemal pełną automatykę obsługi oraz możliwość rozszerzenia o bazę danych. Prosta i intuicyjna obsługi dzięki przyjaznemu MENU. - Clima Tech HD – dedykowany pojemniejszym układom klimatyzacji (przede wszystkim autobusom) odpowiednik stacji Clima Tech Plus. Największy wewnętrzny zbiornik gazu, najwydajniejsza pompa próżniowa. - Clima Tech Top – flagowy model gamy. W standardzie oferuje: bazę danych (z możliwością aktualizacji), wbudowaną drukarkę, zaawansowany panel sterujący.

TESTERY

DIAGNOSTYCZNE MAGNETI MARELLI LOGIC / SMART

Nowa rodzina testerów Magneti Marelli to przede wszystkim ukłon w kierunku wygody obsługi, przy jednoczesnym zachowaniu pełni zaawansowanych możliwości diagnostycznych. Urządzenia te cechuje rozbudowana baza obsługiwanych pojazdów, aktualizowana ponad 10 razy w roku oraz abonament na pierwszy rok użytkowania oferowany bezpłatnie. Dostępne oprogramowanie testerów: samochody osobowe, samochody ciężarowe/naczepy/autobusy, motocykle zwiększa elastyczność zastosowań. - Magneti Marelli Logic – interface umożliwiający diagnozę pojazdów za pośrednictwem komputera. Komunikacja pomiędzy współpracującym komputerem a testerem odbywa się bezprzewodowo – dzięki technologii Bluetooth lub klasycznie – kablem USB. - Magneti Marelli Smart – w pełni niezależne urządzenie, wyposażone w komfortową klawiaturę, czytelny kolorowy wyświetlacz oraz wydajny akumulator. Dzięki wbudowanemu multiplekserowi tester ten nie wymaga żadnych urządzeń zewnętrznych.

TESTERY DIAGNOSTYCZNE ASIAN GOLD / CONNECT

Testery diagnostyczne z grupy Asian to uniwersalne, wielomarkowe urządzenia, umożliwiające komunikację z większością popularnych marek pojazdów, dedykowane jednak samochodom azjatyckim. To właśnie w samochodach z Azji oferują one absolutnie bezkonkurencyjne możliwości diagnostyczne, w przypadku samochodów koreańskich demonstrując poziom porównywalny z testerami serwisowymi. Asian Gold – w pełni niezależne urządzenie, wyposażone w funkcyjną klawiaturę, czytelny wysokokontrastowy wyświetlacz monochromatyczny, a także wydajny akumulator. - Asian Connect – dedykowany współpracy z komputerem odpowiednik testera Asian Gold. Oferuje analogiczne możliwości diagnostyczne, wymagając jednakże współpracującego komputera.

ANALIZATORY SPALIN i DYMOMIERZE

To zupełna nowość w bogatej ofercie wyposażenia warsztatowego Magneti Marelli. Dedykowane do badania składu spalin zarówno motocykli, pojazdów osobowych jak i ciężarowych. Zarówno analizator jak i dymomierz występują w dwóch wersjach SMART- urządzenie mobilne oraz LOGICurządzenie w formie przystawki do laptopa. Niewygórowana cena oraz wysoka jakość wykonania stawiają te urządzenia wśród liderów rynku.

MONTAŻOWNICA AMORTYZATORÓW

Montażownica amortyzatorów Magneti Marelli to przydatne w każdym obsługującym zawieszenia współczesnych samochodów urządzenie. Umożliwia szybki, komfortowy i bezpieczny montaż i demontaż kolumn MacPhersona. Zawarte w zestawie uchwyty umożliwiają obsługę niemal każdych, nawet mniej typowych amortyzatorów.

JET TESTER

Precyzyjne urządzenie do kompleksowej obsługi wtryskiwaczy silników benzynowych. Umożliwia zarówno przeprowadzenie wszechstronnych testów, ukazujących wydajność poszczególnych wtryskiwaczy oraz skuteczność rozpylenia dysz wtryskujących, jak i ultradźwiękowe wyczyszczenie końcówek wtryskujących paliwo. Dzięki zawartym w zestawie podstawowym różnorodnym przejściówkom, a także płynnej regulacji ciśnienia na listwie, możliwe jest diagnozowanie każdego niemal rodzaju spotykanych wtryskiwaczy. DIESEL TESTER Magneti Marelli wychodząc naprzeciw coraz większemu zapotrzebowaniu na urządzenia do diagnostyki diesla wprowadza na rynek 2 zestawy do manualnej diagnostyki układów common rail-DIESEL TESTER i DIESEL TESTER PROFESSIONAL Każdy zestaw posiada szereg urządzeń takich jak menzurki do badań przelewów, badania wydatku wtryskiwaczy,manometry wysokociśnieniowe urządzenie do wysterowywania cisnienia wraz z dużą ilością przejściówek i adapterów umożliwiających podłączenie i testowanie wtryskiwaczy Boscha, Delhi czy Siemensa.

BATTERY TESTER

Tester akumulatorów Magneti Marelli to zaawansowane urządzenie gwarantujące szybką i sprawną diagnozę akumulatorów rozruchowych, jak i współpracujących z nią układów – ładowania, jak i rozruchu. Battery Tester pozwala sprawdzić prąd rozruchowy oraz ogólną sprawność samego akumulatora, a także spadki napięcia przy uruchamianiu silnika, stabilność napięcia przy uruchomionym silniku bez obciążeń oraz przy pełnym obciążeniu elektrycznym. Istnieje również możliwość wydruku całości testu, dzięki wbudowanej drukarce.

Narzędzia specjalistyczne

Ściągacz wtryskiwaczy HDI

Przyrząd do wymiany paska klinowego

Podkładki ściągacza wtryskiwacza CDI

Adapter ściągacza wtryskiwacza HDI

FL4: TS S0000217 Zastosowanie: Ford Fiesta 1.4 / 1.6, 1.6, Ford Focus, Citroen C4, Peugeot 307, Fiat Doblo, Dacia Logan i inne cena: 139 zł

FL4: TS S0000215 Zastosowanie: Mercedes CDI Common Rail i inne cena: 98 zł

FL4: TS S0000214 Zastosowanie: Samochody z silnikami HDI system Siemens cena: 81 zł

Przyrząd do wyjmowania wtryskiwaczy HDI

Blokady rozrządu VW Audi 2.4 / 3.2 FSI / 4.2 FSI

Przyrząd do ustawienia pompy wtryskowej 1.9 D/TD

Przyrząd do wyjmowania wtryskiwaczy - hydrauliczny

FL4: TS S0000213 Zastosowanie: Samochody z silnikami HDI System Boschs, Siemens cena: 221 zł

FL4: TS S0000212 Zastosowanie: Samochody z silnikiem benzynowym 2.4 / 3.2 FSI / 4.2 FSI z łańcuchem rozrządu cena: 241 zł

FL4: TS S0000211 Zastosowanie: Renault Clio, Megane, Express, Laguna, Kangoo 1.9 D, Volvo 1.9 D / TD, Opel Monvano 1.9 D / TD cena: 72 zł

FL4: TS S0000210 Zastosowanie: Citroen HDI Common Rail i inne wtryskiwacze Bosch, Siemens itp. cena: 1 434 zł

Przyrząd do wyjmowania wtryskiwaczy - hydrauliczny

Prasa do sworzni

Stojak na nasadki 1/2”

Stojak na nasadki 3/8”

FL4: TS S0000202 Zastosowanie: VW T4, Mercedes Sprinter, VW LT, Opel Movano cena: 680 zł

FL4: TS S9999984 Zastosowanie: Uniwersalne cena: 29 zł

FL4: TS S9999985 Zastosowanie: Uniwersalne cena: 23 zł

Klucz do rurek wtryskiwacza 17 mm - Diesel

2.5 TDI PD 5- i 10-cylindrowy Diesel - VW

VW 2,5 TDI PD - ściągacz pompy wody

FL4: TS S0000187 Zastosowanie: Rurki wtryskowe z nakrętkami 17 mm cena: 56 zł

FL4: TS S0000185 Zastosowanie: Transporter T5, Touareg, Phaeton cena: 204 zł

FL4: TS S0000182 Zastosowanie: VW 2.5 TDI PD - T5, Touareg, VW 1.6 - Bora, Golf, Lupo, Polo cena: 211 zł

FL4: TS S0000219 Zastosowanie: Citroen i inne samochody z silnikami HDI system Boschs Siemens cena: 647 zł

FL4: TS S0000203 Zastosowanie: Mercedes CDI Common Rail i inne wtryskiwacze Boschs cena: 1 385 zł

Stojak na nasadki 14” FL4: TS S9999986 Zastosowanie: Uniwersalne cena: 20 zł

Narzędzia specjalistyczne

Zestaw do wkręcania tłoczka hamulcowego - prawy, lewy

Ściągacz piasty/łożyska

FL4: TS S0000168 Zastosowanie: VW T5 - przednia i tylna oś, VW Polo, Skoda Fabia, Seat Ibiza - tylna oś cena: 569 zł

FL4: TS S0000167 Zastosowanie: Skoda Fabia, Seat Ibiza, VW Polo cena: 459 zł

VW-AUDI - klucz do turbiny 12 mm

Szczotka do czyszczenia gniazd wtryskiwaczy

FL4: TS S9999983 Zastosowanie: Seat, Skoda, VW, Audi cena: 61 zł

FL4: TS S9999987 Zastosowanie: Uniwersalne cena: 77 zł

Zestaw do wkręcania tłoczka hamulcowego - prawy, lewy

Klucz do drążków kierowniczych TURBO

VW, BOSCH - śruba ściągacza

Blokada rozrządu

FL4: TS S000Ś114 Zastosowanie: Mercedes CDI Common Rail i inne wtryskiwacze Bosch VW TDI cena: 245 zł

FL4: TS S000S114 Zastosowanie: Fiat 1,6 16 V cena: 246 zł

Klucz piasty koła 18 mm 1/2”

Zestaw do sprawdzania wtryskiwaczy Common Rail

Ściągacz sprężyn MCPHERSON

FL4: TS S0000160 Zastosowanie: W silnikach 6-cylindrowych cena: 981 zł

FL4: TS S0000136 Zastosowanie: Uniwersalne cena: 569 zł

FL4: TS S0000181 Zastosowanie: do większości tłoczków hamulcowych europejskich i azjatyckich cena: 408 zł

FL4: TS S0000161 Zastosowanie: min. 35 mm, maks. 45 mm cena: 221 zł

Przyrząd do tulejowania zawieszenia FL4: TS S0000126 Zastosowanie: Uniwersalne cena: 4 402 zł

FL4: TS S0000127 Zastosowanie: VW, Seat, Skoda, Audi cena: 28 zł

FL4: TS S0000165 Zastosowanie: do większości tłoczków hamulcowych europejskich i azjatyckich cena: 450 zł

Ściągacz sworznia wahacza uniwersalny FL4: TS S0000166 Zastosowanie: Przyrząd służy do demontażu i montażu sworznia wahacza cena: 323 zł

2.7 / 3.0 V6 TDI PD / CR - VW, Audi FL4: TS S0000164 Zastosowanie: Audi A4, A8, Q7 2005-, Volkswagen Touareg, Phaeton 2006cena: 434 zł

2.0 FSI / TFSI - VW, Audi, Seat, Skoda FL4: TS S0000157 Zastosowanie: VW Golf, Golf Plus, Jetta, Passat, Eos, Touran, Seat Leon, Toledo, Altea, Skoda Octavia, Audi A3, A4, A6, TT, S3 cena: 163 zł

Urządzenia do wymiany płynów

Wysysarko-ściekarka 80 litrów Kod towarowy: VS01WS080 cena: 990 zł Opis: Wysysarka dedykowana do profesjonalnych warsztatów. Wysokiej jakości system wytwarzający podciśnienie (mniejszy i wydajniejszy od innych marek). Wysysarka posiada tacę narzędziową i metalowe sitko zlewowe. - Pojemność zbiornika: 80 l - Ciśnienie na wejściu: 7-10 bar - Czas dekompresji: 150 s - Prędkość zasysania: 6,5 l/min - Wąż ssący: 8x700 mm - Maks. pojemność zbiornika: 70 l - Maks. ciśnienie opróżniania: -0,85 bar - Wąż opróżniający: 19x1500 mm - Podłączenie powietrza: 1/4” - Pojemność misy zlewowej: 20 l - Średnica misy: 420x230 - Maks. wysokość: 1940 mm - Min. wysokość: 1280 mm - Średnica przedłużenia lejka: 570 - Ilość sond: 6 sztuk - Waga netto: 28 kg - Wymiary: 534x449x994 mm oraz 590x590x100 mm Wysysarka do oleju 80 litrów cena: 670 zł Kod towarowy: VS01WO080 Opis: Wysysarka o wydajnej pompie wytwarzającej podciśnienie (mniejsza i wydajniejsza od innych marek). Wysysarka posiada tacę narzędziową. - Pojemność zbiornika: 80 l - Ogólna pojemność na olej: 70 l - Ciśnienie zasilające: 7-10 bar - Czas dekompresji: 150 s - Prędkość ssania: 6,5 l/min - Wąż (ssanie): 8x700 mm - Maks. podciśnienie: -0,85 bar - Wąż (zlewanie): 25x2000 mm - Złącze powietrza: 1/4” - Ilość sond: 6 sztuk - Waga netto: 19,5 kg - Wymiary: 554x452x964 mm Elektryczna wysysarko-ściekarka 80 litrów ze zbiornikiem drenażowym Kod towarowy: VS01WSZ80E cena: 1 500 zł Opis: Wysysarka z dużą mocą ssawną dedykowana do profesjonalnych warsztatów. Specjalny opatentowany zawór chroniący szkło organiczne przed nagłymi wzrostami ciśnienia i wybuchem. Wysokiej jakości system wytwarzający podciśnienie (mniejszy i wydajniejszy od innych marek). Testy wytrzymałościowe wskazują możliwość pracy zbiornika ciśnieniowego pod temperaturą 120oC podczas gdy konkurencyjne produkty wytrzymują do 100oC. Specjalna osłona na zbiornik drenażowy chroni go przed mechanicznymi uszkodzeniami, ułatwia transport i posiada specjalny uchwyt na rolkę papieru. Wysysarka posiada tacę narzędziową i metalowe sitko zlewowe. - Pojemność zbiornika: 50 l - Pojemność komory szklanej: 15 l - Zasilanie: 230 V - 50 Hz - Moc: 350 W - 380 W - Moc ssania: 1,5-2 l/min; 0,4-0,5 galon/min - Opróżnianie: 0,5 bar; 7 PSI - Temperatura pracy: 40-80oC - Ilość sond: 6 sztuk - Wymiary: 430x475x1200 + 430x430x250 mm

Elektryczna wysysarka 80 litrów ze zbiornikiem drenażowym Kod towarowy: VS01WOZ80E cena: 1 400 zł Opis: Wysysarka z dużą mocą ssawną dedykowana do profesjonalnych warsztatów. Wysokiej jakości system wytwarzający podciśnienie (mniejszy i wydajniejszy od innych marek). Testy wytrzymałościowe wskazują możliwość pracy zbiornika ciśnieniowego pod temperaturą 120oC, podczas gdy konkurencyjne produkty wytrzymują do 100oC. Zbiornik ciśnieniowy wykonany ze szkła organicznego. Wysysarka posiada tacę narzędziową i metalowe sitko zlewowe. - Pojemność zbiornika: 50 l - Pojemność komory szklanej: 15 l - Zasilanie: 230 V - 50H z - Moc: 350 W-380 W - Moc ssania: 1,5-2 l/min; 0,4-0,5 galon/min - Opróżnianie: 0,5 bar ; 7 PSI - Temperatura pracy: 40-80oC - Ilość sond: 6 sztuk - Wymiary: 430x475x1200 mm Wysysarka 80 litrów ze zbiornikiem drenażowym Kod towarowy: VS01WOZ80 cena: 950 zł Opis: Specjalny opatentowany zawór chroniący szkło organiczne przed nagłymi wzrostami ciśnienia i wybuchem. Wysokiej jakości system wytwarzający podciśnienie (mniejszy i wydajniejszy od innych marek). Testy wytrzymałościowe wskazują możliwość pracy zbiornika ciśnieniowego pod temperaturą 120oC, podczas gdy konkurencyjne produkty wytrzymują do 100oC. Wysysarka posiada tacę narzędziową. - Pojemność zbiornika: 80 l - Ogólna pojemność na olej: 70 l - Ciśnienie zasilające: 7-10 bar - Czas dekompresji: 25 s - Prędkość ssania: 6,5 l/min - Wąż (ssanie): 8x700 mm - Maks podciśnienie: -0,85 bar - Wąż (zlewanie): 25x2000 mm - Złącze powietrza: 1/4” - Ilość sond: 6 sztuk - Waga netto: 22,2 kg - Wymiary: 554x452x1380 mm Wysysarko-ściekarka 80 litrów ze zbiornikiem drenażowym Kod towarowy: VS01WSZ80 cena: 1 180 zł Opis: Wysysarka dedykowana do profesjonalnych warsztatów. Specjalny opatentowany zawór chroniący szkło organiczne przed nagłymi wzrostami ciśnienia i wybuchem. Wysokiej jakości system wytwarzający podciśnienie (mniejszy i wydajniejszy od innych marek). Testy wytrzymałościowe wskazują możliwość pracy zbiornika ciśnieniowego pod temperaturą 120oC, podczas gdy konkurencyjne produkty wytrzymują do 100oC. Specjalna osłona na zbiornik drenażowy chroni go przed mechanicznymi uszkodzeniami, ułatwia transport i posiada specjalny uchwyt na rolkę papieru. Wysysarka posiada tacę narzędziową i metalowe sitko zlewowe. - Pojemność zbiornika: 80 l - Ciśnienie na wejściu: 7-10 bar - Czas dekompresji: 25 s - Prędkość zasysania: 6,5 l/min - Wąż ssący: 8x700 mm - Maks. pojemność zbiornika: 70 l - Maks. ciśnienie opróżniania: -0,85 bar - Pojemność misy zlewowej: 20 l - Średnica misy: 420x230 - Maks. wysokość: 1940 mm - Min. wysokość: 1500 mm - Średnica przedłużenia lejka: 570 - Ilość sond: 6 sztuk - Wymiary: 554x452x1435 mm oraz 595x595x100 mm

STREFA EKSPERTA

Diagnostyka Optycznej Sieci Wymiany Danych w Pojazdach Samochodowych. Magistrala MOST.

1. Wprowadzenie

Z uwagi na fakt rozwoju multimediów w pojazdach samochodowych, bardzo szybko uwidocznił się problem związany z przesyłaniem informacji multimedialnych. Dane typu: obraz video czy dźwięk mogły być transmitowane wyłącznie w postaci sygnału analogowego. Skutkiem takiego rozwiązania była stosunkowo duża ilość przewodów w wiązce samochodowej. Ponadto rozwój w dziedzinie multimediów wymusił zwiększenie szybkości transmisji danych, gdyż magistrala CAN pozwalała na transfer maksymalnie 1 Mbit/s, co dawało możliwość przesyłania jedynie sygnałów sterujących. Inżynierowie zaczęli więc zastanawiać się nad nowym rozwiązaniem, bazując na technologii wykorzystywanej w telekomunikacji, czyli światłowodach, które dają możliwość zastąpienia impulsów elektrycznych za pomocą odpowiedniej fali świetlnej. Zaprojektowano więc optyczną magistralę danych MOST, która obok znanych już sieci magistrali CAN zainstalowana po raz pierwszy została w samochodzie Audi A8 ’03, a oznaczenie tego rodzaju magistrali danych jest skrótem od „Media Oriented Systems Transport”, czyli w dosłownym tłumaczeniu „Systemy transportu zorientowane na media”.

2. Szybkość transmisji danych multimedialnych

Jak widać, szybkość transferu danych wymuszona przez zastosowanie wysokiej klasy urządzeń video i audio to rząd Mbit/s. Przesłanie cyfrowego obrazu wraz z dźwię-

kiem wymaga ok. 6 Mbit/s. Zastosowanie magistrali MOST dzięki wykorzystaniu fali świetlnej pozwala nam zredukować ciężar samochodu nawet 100 razy poprzez zastosowanie mniejszej ilości przewodów o znikomym ciężarze. Ponadto fale świetlne w przeciwieństwie do sygnałów elektrycznych są niewrażliwe na działanie zakłóceń magnetycznych pochodzących z innych elementów znajdujących się w samochodzie, przy praktyczniej zerowej emisji tych zakłóceń.

będzie on zbyt stromy, fale świetlne wyjdą z rdzenia. Taka sytuacja może nastąpić, gdy promień zgięcia światłowodu będzie mniejszy niż 25 mm. Przewody są połączone z elementami układu za pomocą odpowiednich złączy wtykowych.

3. Topologia magistrali MOST

Z założenia sieć MOST ma strukturę pierścieniową, w której wszystkie elementy (komputery sterujące) mają ściśle określoną kolejność. Do podstawowych elementów wchodzących w skład pierścienia oprócz elementów obsługujących dane multimedialne zalicza się interfejs diagnostyczny magistrali danych „Gateway”, który pośredniczy w przesyłaniu danych pomiędzy różnymi sieciami oraz nadzoruje proces autodiagnozy. Ponieważ do budowy magistrali wykorzystano światłowód, więc konieczna stała się rozbudowa sterowników zamontowanych w każdym z węzłów sieci o fotoodbiornik i fotonadajnik. Pozwoliło to na konwersję przesyłanych sygnałów świetlnych na elektryczne i odwrotnie. Transmisja danych w sieci MOST jest realizowana poprzez przesłanie danych od jednego fotonadajnika do konkretnego fotoodbiornika, albowiem nie ma możliwości rozgałęzienia sygnału. Operacja ta wymagałaby odrębnego układu, który odebrałby impuls świetlny, przetworzył go na elektryczny, wzmocnił i nadał w postaci świetlnej do dwóch światłowodów. Ponieważ jest to rozwiązanie nieopłacalne, projektanci zaprojektowali układ tak, aby każdy ze sterowników znajdujących się w pierścieniu odbierał informację i jeśli nie jest ona adresowana do niego, przesyłał ją dalej zgodnie z pierścieniową budową układu.

4. Transmisja fali świetlnej

Dane transmitowane są za pomocą fali świetlnej o barwie czerwonej, która odbijana jest od odpowiedniej warstwy przewodu światłowodowego. Ważnym zagadnieniem jest kąt padania fal świetlnych, ponieważ jeśli

Ważnym czynnikiem wpływającym na transmisję fali świetlnej jest tłumienie, mówiące w jakim stopniu zmniejsza się wydajność podczas transmisji. Im wyższa wartość tłumienia, tym gorsza jest transmisja. Jeżeli mamy kilka elementów w układzie, to wartości tłumienia dodają się do siebie. Czynnikami zwiększającymi wartość tłumienia mogą być: - Uszkodzenie światłowodu (uszkodzenie płaszcza, porysowana lub zabrudzona powierzchnia czołowa) - Zbyt duży kąt zgięcia światłowodu - Powierzchnie czołowe przesunięte lub ustawione skośnie - Niewłaściwie zamontowana tulejka końcowa.

5. Diagnostyka magistrali

Ze względu na budowę pierścieniową magistrali MOST, uszkodzenie któregokolwiek elementu, powoduje awarię całego systemu. Jeżeli transmisja danych zostaje przerwana, określa się to jako diagnozę przerwy. Usterka ta może być spowodowana uszkodzeniem przewodu (połączeń), sterownika fotoodbiornika lub fotonadajnika bądź błędami zasilania sterownika. W celu zlokalizowania usterki musi zostać wykonana diagnoza przerwy w magistrali za pomocą przewodu diagnostycznego, gdyż transmisja danych w magistrali jest wtedy niemożliwa. Przewód diagnostyczny łączy bezpośrednio wszystkie komputery sterujące, które znajdują się w magistrali danych MOST.

5.1. Diagnoza przerwy

System zarządzania diagnozą wysyła do wszystkich sterowników, za pośrednictwem przewodu diagnostycznego sygnał, na który wszystkie komputery sterujące odpowiadają oddzielnym sygnałem świetlnym. W ten sposób poszczególne sterowniki sprawdzają swoje zasilanie, wewnętrzne funkcje elektryczne oraz odbiór sygnałów ze sterownika znajdującego się wcześniej. Odpowiedź sterownika następuje po ściśle określonym czasie, zapisanym w jego pamięci. Na podstawie czasu, po którym nastąpiła odpowiedź, system zarządzania diagnozą roz-

poznaje, który sterownik wysłał odpowiedź. Po zainicjowaniu diagnozy przerwy, sterowniki wchodzące w skład magistrali wysyłają sygnały informujące, dotyczące zasilania elektrycznego oraz funkcjonowania układu pod względem optycznym (czy odbierany jest sygnał ze sterownika zajmującego wcześniejsze miejsce w układzie). Na podstawie tych informacji zapisywany jest błąd zasilania danego sterownika bądź wykrywana przerwa w obwodzie pomiędzy poszczególnymi sterownikami.

5.2. Diagnoza przerwy z obniżoną mocą świetlną

Diagnoza przerwy w magistrali umożliwia jedynie zdiagnozowanie przerwy w danym miejscu magistrali. Zdarzyć się jednak może, że w układzie wystąpi miejsce o podwyższonym tłumieniu. Będzie ono obniżało jakość przesyłu informacji, jednak niekoniecznie spowoduje jej zanik. Przebieg diagnozy w tym przypadku wygląda analogicznie jak w punkcie 5.1, jednak sterowniki wysyłają sygnał z mocą zmniejszoną dwukrotnie, co w przy-

padku zwiększonego tłumienia spowoduje zanik sygnału zanim dotrze on do fotoodbiornika lub jego osłabienie, uniemożliwiające poprawny odczyt. W tym przypadku sterownik wysyła sygnał że jest optycznie niesprawny. Na tej podstawie rozpoznawane jest miejsce uszkodzenia przewodu. Do głównych przyczyn niesprawności układu należą więc: brak zasilania, usterka wewnątrz urządzenia sterującego, błędy w oprogramowaniu sterowników, przerwanie przewodów, brak styku w złączu wtykowym. Pamiętać należy także, że wyłączenie sieci może nastąpić pod wpływem przegrzania.

5.3. Diagnoza przerwanego pierścienia

Inną metodą pozwalającą na zdiagnozowanie magistrali bez użycia przewodu diagnostycznego jest tzw. diagnoza przerwanego pierścienia. Polega ona na wyłączeniu zasilania wszystkich elementów sterujących, wchodzących w skład pierścienia. Po ponownym podłączeniu zasilania każdy element sterujący wysyła impuls świetlny do następnego urządzenia. Jeżeli któryś ze sterowników nie odbierze w tym momencie sygnału od nadajnika urządzenia znajdującego się wcześniej, w jego wewnętrznej pamięci, zostanie zapisany błąd. Dzięki temu można zlokalizować miejsce uszkodzenia, jednak nie znamy rodzaju usterki.

5.4. Diagnoza odwróconego pierścienia

Niektóre wersje magistrali MOST wyposażone są w funkcję odwracania drogi komunikacji, co pozwala w ograniczonym stopniu podtrzymać działanie systemu, nawet w momencie przerwania połączenia w pewnym

MOTO QUIZ

miejscu. Interfejs diagnostyczny magistrali danych wysyła odpowiedni impuls świetlny, który jest przesłany przez wszystkie sterowniki dalej, aż zostanie z powrotem odebrany przez interfejs. Jeżeli jednak wystąpi zakłócenie i impuls ten nie zostanie przesłany, interfejs uruchamia procedurę odwrócenia pierścienia. Przesyła wtedy informację w kierunku przeciwnym do ustalonego. Dzięki czemu podtrzymane zostają funkcje magistrali. Pamiętać jednak należy, że jest to tryb awaryjny, który powoduje spowolnienie transferu.

6. Podsumowanie

Zdiagnozowanie usterki w sieci MOST bez testera oraz odpowiedniej dokumentacji diagnostycznej danego pojazdu jest praktycznie niemożliwe. Można jedynie sprawdzić wzrokowo elementy układu oraz poszukiwać usterek wymieniając poszczególne elementy. Sprawdzić należy, czy przewody światłowodowe są odpowiednio, zabezpieczone przed złamaniem za pomocą giętkiej rurki, która gwarantuje promień zgięcia większy niż 25 mm. Niedopuszczalne jest wykonywanie obróbki bądź naprawy termicznej przewodów, ich lutowanie, klejenie bądź spawanie, naprawianie metodami chemicznymi, skręcanie dwóch przewodów światłowodowych, ich deptanie, układanie na nich innych przedmiotów, zabrudzenie powierzchni czołowej przewodu, zmienianie długości przewodów oraz kierunku ich podpięcia. Autor: Paweł Gancarczyk Politechnika Radomska, Wydział Transportu i Elektrotechniki Specjalność: Elektronika i Diagnostyka Pojazdów

Odpowiedź do zagadki z poprzedniego wydania biuletynu Renault Kangoo 1.5 dCI 2004 r. kod silnika K9K 702 klucz RB: REN 2601

Rozwiąż nietypowy problem. Następnie wyślij rozwiązanie na adres motoquiz@auto-land.pl. Trzy pierwsze poprawne odpowiedzi zostaną nagrodzone kompletem gadżetów firmy Auto-Land.

Volkswagen Passat B6 2006 r. 2.0 TDI kod silnika BKP W nieulotnej pamięci błędów odczytano błąd „Przekaźnik sterowania silnika / przekaźnik główny - usterka”.

Przyczyną braku możliwości uruchomienia silnika i zapisania w nieulotnej pamięci błędu „napięcie zasilania czujników wartość min. nieosiągnięta / wartość maks. przekroczona” było uszkodzenie zaworu recyrkulacji spalin EGR. Powyższy zawór powodował zwarcie w jego obwodzie zasilania, z którego zasilane są również takie elementy układu sterowania silnika, jak zawór regulacji ciśnienia paliwa czy czujnik położenia wałka rozrządu, jak również sterownik silnika. Zwarcie w tym obwodzie uniemożliwiało uruchomienie silnika. Usunięcie zwarcia (odłącznie zaworu EGR) pozwalało na uruchomienie silnika. Michał Paszkiewicz BETiS Radom

Objawy: Brak możliwości uruchomienia silnika. Informacje uzupełniające: Podczas kontroli w bloku „Elektronika silnika”- funkcja „parametry rzeczywiste” podczas próby uruchomienia silnika, rejestrowana jest prędkość obrotowa wału korbowego oraz odbierany jest właściwy sygnał immobilizera. Według właściciela pojazdu, silnik pracował normalnie. Silnik przestał pracować w trakcie jazdy przy zwiększonym obciążeniu. Próba ponownego rozruchu nie przyniosła efektu. Proszę podać możliwe przyczyny zaistnienia wyżej opisanej sytuacji. Michał Paszkiewicz BETiS Radom

Infolinia techniczna od poniedziałku do piątku w godz. 8.00 - 16.00 kom.: 666 101 080 Rejestracja: 669 995 025

* Ekspert nie udziela odpowiedzi na problemy z Moto Quizu.

REGENEROWAĆ CZY KUPOWAĆ NOWĄ? Produkt nowy

Regeneracja

Zakup

2745

1830

Demontaż/Montaż

-----

400

Wymiana oleju

-----

200

Wymiana filtrów

-----

150

Płukanie silnika

-----

350

Materiały eksploatacyjne

-----

250

RAZEM

2745

3180

Jak zatem widać mimo, iż początkowe koszty przemawiają na korzyść regeneracji turbosprężarki, w przedziale czasowym ponowne wykonywanie operacji demontażu/montażu oraz czynności z tym związanych podważa opłacalność „oszczędzania” kosztem jakości. Gdy jeszcze weźmie się pod uwagę żywotność turbosprężarek regenerowanych, a co za tym idzie – częstotliwość wykonywania poszczególnych czynności - sensu nabiera powiedzenie, by „zrobić coś raz, ale porządnie”!

REGENERACJA KOSZTUJE WIĘCEJ

Producenci samochodów zdają sobie sprawę jak ważna jest równowaga pomiędzy kosztami a osiągami. Każda oryginalna turbosprężarka jest dopasowana do silnika tak aby sprostać wymogom takim jak: wydajność, niezawodność, emisja spalin, efektywne spalanie w długim okresie czasu. Przeprowadzone badania dowodzą iż zamontowanie nieoryginalnych produktów lub próba regeneracji tych zaawansowanych technicznie i precyzyjnie wykalibrowanych urządzeń nie dostarcza wymaganych osiągów i oczekiwanych zysków. Przeprowadzone testy dowodzą: - Ze względu na niskie koszty rzeczywiste, potencjalny zysk używania oryginalnych turbosprężarek jest 4 krotnie wyższy niż zyski z używania podróbek i turbosprężarek regenerowanych - Testy dowodzą iż produkty nieoryginalne i turbosprężarki regenerowane dostarczają mniej mocy - Testy udowadniają iż podróbki i turbosprężarki regenerowane zwiększają konsumpcję paliwa i emisję CO2

produkt produkt oryginalny nieoryginalny

KOSZT RZECZYWISTY

Czynności

produkt produkt oryginalny nieoryginalny

KONSUMPCJA PALIWA

Często jednak to, co tańsze okazuje się gorsze, a zatem mniej trwałe. Pojawia się wówczas pytanie o sens „łapania okazji” jeśli w perspektywie czasu, tanie zakupy generują większe koszty. Podobnie rzecz ma się w przypadku mechaniki, a ściślej – turbosprężarek. Wciąż rozrastający się rynek części oferuje klientom różne opcje, zarówno tanie zamienniki jak i droższe - oryginalne produkty. Klient, który z racji choćby przebiegu lub wieku samochodu decyduje się na tą pierwszą opcję, w momencie zakupu nie zdaje sobie sprawy, iż oszczędności, które osiągnął są pozorne. Aby zgłębić problem, należy posłużyć się konkretnym przykładem. O pomoc poprosiliśmy specjalistów z firmy MOTO-REMO, będącej autoryzowanym przedstawicielem czołowych producentów turbosprężarek na świecie, firm: GARRETT by Honeywell, BorgWarner Turbo Systems (KKK, Schwitzer) oraz Mitsubishi. Średni koszt fabrycznie nowej, oryginalnej turbosprężarki wynosi 2250 zł netto (2745 zł brutto). Żywotność nowej turbosprężarki to średnio przebieg 250 000 km. Po zamontowaniu nowego produktu, przy jednoczesnym zachowaniu warunków dotyczących prawidłowej eksploatacji silnika, klient nie powinien mieć w przyszłości podobnych problemów. Żywotność turbosprężarki po regeneracji (przy zastosowaniu tanich zamiennych części) przeważnie nie przekracza 20 000 km. Pomijając aspekt żywotności, który niesie za sobą konieczność ponownej regeneracji turbosprężarki, klient często zapomina o tzw. kosztach ukrytych, tj.: demontaż/montaż podzespołu, wymiana oleju, wymiana filtrów, płukanie silnika (najczęściej awaria turbosprężarki zregenerowanej na nieoryginalnych częściach w efekcie finalnym powoduje przedostanie się do komory silnika metalicznych opiłków z wytartych wcześniej: koła kompresji i/lub ułożyskowania).Średni koszt kompletnej naprawy (z wymianą rdzenia) kształtuje się na poziomie 1500 zł netto (1830 zł brutto). Porównajmy zatem koszty poniesione przy zakupie nowego produktu oraz taniej naprawy:

MOC SILNIKA

Wielokrotnie decyzja o zakupie podejmowana jest spontanicznie pod wpływem okazyjnej, niskiej ceny. Przepłacać nie lubi nikt, więc gdy niska cena kusi, strach przed niewykorzystaniem okazji przeważa nad zdrowym rozsądkiem.

produkt produkt oryginalny nieoryginalny

Przykładowe symbole FL4: TUR 53039880006 - turbosprężarka Ford TUR 709836-0004 - turbosprężarka Mercedes Sprinter cdi TUR 717858-0009 - turbosprężarka Audi tdi TUR 753420-0005 - turbosprężarka Citroen hdi

Auto-Land & SKF Rally Team tekst: Arkadiusz Czajkowski

Już 3 lata minęły od pierwszego startu drużyny kolarstwa górskiego MTB z Olsztyna, a wszystko zaczęło się w… błocie wokół Elbląga. W 2007 roku Auto-Land był sponsorem jednego z lokalnych wyścigów w miejscowości Kadyny. Jako fundator nagród zobligowani byliśmy do wyznaczenia reprezentantów firmy i honorowego udziału w zawodach. Wytypowanie odważnych do pokonania 50 km rowerem w bardzo trudnym i mokrym terenie zajęło kilka dni. W końcu udało się namówić dwóch szalonych cyklistów: Sławka i Arka. Wyposażeni w „podrasowane” rowery młodszego rodzeństwa, ruszyli na podbój klasy MTB. Prezentowali się jak zawodowcy z wyjątkiem za ciasnych spodenek i obcisłych koszulek. Wystartowali wspaniale i razem z peletonem przejechali… do pierwszego podjazdu. I wtedy się zaczęło. Na twarzach nie było już uśmiechu,

jedynie czerwone policzki i szeroko otwarte usta, łapiące cały tlen z okolicy. Język, jak nigdy dotąd, zaczął sięgać brody, a nogi odmawiały posłuszeństwa. Szybka kontrola licznika wykazała - dystans przejechany 5 km, a do mety jedyne 45. Już wtedy pojawiła się opcja: pedałować, pchać dalej, czy może zgłosić awarię techniczną i wycofać się z rywalizacji? O nie! Auto-Land się nie poddaje! Pierwszy poważny kryzys nastąpił przy stoisku regeneracyjnym. Punkty, zwane przez zawodników bufetami, pozwoliły na złapanie drugiego oddechu i posilenie 7 batonami energetycznymi. Po wypiciu 2 l izotoniku i wzmocnieniu bananami, ruszyli dalej. Już wtedy nastąpiła zmiana motta zawodów z „pokażemy im” na „oby dojechać”. Co gorsza, każda następna górka wyglądała jak Giewont, mimo iż miała zaledwie kilkanaście metrów długości. Po zawodach uznaliśmy, że było to jedynie złudzenie spowodowane przedawkowaniem napojów energetycznych. Czas płynął, a końca trasy nie było widać. Z każdą chwilą zmniejszała się liczba uczestników i tym samym szansa na pomoc w dotarciu do mety. Ale udało się! Po 5 godzinach cel został osiągnięty i nasi „zawodowcy” ukończyli wyścig. Od tego momentu uśmiech powrócił na twarze, a najbardziej zadowolony wydawał się organizator, gdyż zaniepokojony długą nieobecnością naszych bohaterów wysłał patrol w ich poszukiwaniu. Po kilku dniach, kiedy zakwasy pozwoliły na swobodne poruszanie, zapadła decyzja o utworzeniu amatorskiej drużyny kolarstwa górskiego pod nazwą Auto-Land & SKF Rally Team. W chwili obecnej ekipa liczy 12 zawodników, którzy ścigają się regularnie w maratonach z cyklu

Mazovia, Skandia, Eska Bike Maraton, Harpagan, wyścigu 24h. Wyniki są coraz lepsze, a dystans 60 km udaje się pokonać w czasie 2 godzin. Oby tak dalej!

A może i Ty spróbujesz swoich sił? Zapraszamy. Składamy serdeczne podziękowania dla Pana Władysława N. za przekonanie do startów i pomoc w organizacji drużyny. Więcej na temat wyników i startów naszej drużyny znajdziesz na www.auto-land.pl.

kolejne odcinki to taktyczna jazda i pilnowanie wyniku.

Załoga Auto-Land rośnie w siłę tekst: Wojciech Jermakow Rajd Kormoran Siódme miejsce w klasyfikacji generalnej, trzecie - wśród tylnonapędówek i wygrana klasa RWD2 – to wynik załogi Szeszko/Jermakow w domowym Rajdzie Warmińskim. Jak można się było spodziewać, rywalizacja była bardzo zacięta. Poziom kierowców tylnonapędówek stale się podnosi i o zwycięstwo nie jest łatwo. Toyota Corolla GT nie zlękła się wymagającej, szutrowej trasy i bez żadnych problemów technicznych dotarła do mety. Krzysztof Szeszko: „Fajny rajd, piękne trasy i jak zawsze niezawodna 24letnia Toyota. Na drugim odcinku zostaliśmy zablokowani w wąskim wąwozie przez załogę, która miała awarię. Musieliśmy zatrzymać auta nadjeżdżające za nami. Sędziowie nadali nam czasy z drugiego przejazdu tego OS-a, co nie było dla nas zbyt korzystne. W ten sposób

uciekło kilkadziesiąt sekund i zwycięstwo w RWD. Cóż - takie są rajdy. Jak już jechaliśmy, to jechało się świetnie. Miło było pokazać się przed własną publicznością. Dziękujemy oczywiście Warmińskiemu Kopernikowi oraz firmie Auto-Land”.

Krzysztof Szeszko: „Mikołaj Kopernik wstrzymał Słońce, ruszył Ziemię. Warmiński Kopernik na naszym samochodzie najwyraźniej zatrzymał czas albo jakoś inaczej namieszał. Gdy nowsze rajdówki miały kłopoty z przejechaniem bardzo trudnej trasy 24-letnia Toyota Corolla bez jęknięcia jechała do mety. Jestem zadowolony ze swojej jazdy i z tego, że samochód spisał się doskonale. Pierwszego dnia zaprocentowało moje doświadczenie z Rallycrossu i okazało się, że na błotnistej mazi mimo ostrożnej jazdy robiliśmy dobre czasy. Dziękuję mojemu zespołowi, firmie Auto-Land, Castrol, Seatbelt Service i Profil Sport”.

Sukces nad Bałtykiem Czwarte miejsce w generalce Pucharu i zwycięstwo w RWD – to wynik olsztyńskiej załogi Krzysztof Szeszko/ Wojciech Jermakow w 6 Rajdzie Lotos Baltic Cup. Zawodnicy promujący akcję Kopernik Warmiakiem i olsztyńską firmę Auto-Land nawet w najbardziej śmiałych przedrajdowych marzeniach nie przewidywali takiego wyniku. Ich dotychczasowy najlepszy wynik w rundzie Rajdowego Pucharu Polski to siódme miejsce w ubiegłorocznym Rajdzie Kormoran. Szeszkin w czołówkę rajdu wbił się na pierwszych mokrych i śliskich OS-ach „przeprawowych”, Na zdjęciu: Krzysztof Szeszko, Wojciech Jermakow

Odzież BHP TG 301176/... cena: 13,64 zł Koszulka t-shirt firmy Emerton. 100% bawełna

TG 303849/... cena: 103 zł Kombinezon roboczy firmy Emerton. Gramatura 280 g/m2.

TG 303879/... cena: 66 zł

Bluza robocza firmy Emerton. Gramatura 280 g/m2.

TG 303899/... cena: 48 zł Szorty firmy Emerton. Gramatura 280 g/m2.

TG 301196/... cena: 30 zł Koszulka polo firmy Emerton.

TG 303889/... cena: 54 zł Spodnie do pasa firmy Emerton. Gramatura 280 g/m2.

TG 303869-50/... cena: 70,33 zł

Ogrodniczki robocze firmy Emerton. Posiadają wzmocnienie na kolanach. Gramatura 280 g/m2.

TG 37206 cena: 5,94 zł Czapka z daszkiem.

TG 303859/... cena: 56 zł Kamizelka letnia firmy Emerton. Gramatura 280 g/m2.

TG 301476/... cena: 58 zł Koszula monterska firmy Emerton. Gramatura 280 g/m2.

BHP 303649/... cena: 87 zł Kombinezon roboczy firmy Desman. Gramatura 235 g/m2.

BHP 303669/... cena: 60,83 zł Ogrodniczki robocze firmy Deman. Gramatura 235 g/m2.

BHP 303689/... cena: 48,51 zł Spodnie do pasa firmy Desman. Gramatura 235 g/m2.

BHP 303659/... cena: 41 zł Kamizelka letnia firmy Desman. Gramatura 235 g/m2.

BHP 303679 cena: 54 zł Bluza robocza firmy Desman. Gramatura 235 g/m2.

Niniejsza publikacja nie stanowi oferty handlowej w rozumieniu kodeksu cywilnego. Wszystkie ceny wyrażone w PLN netto. Ostateczną cenę ustal ze specjalistą ds. BHP: Katarzyną Traczuk, kom.: 669 995 017

Rękawice ochronne AL RĘKAWICE RECODRAG

AL RĘKAWICE RECONIT-Y

Powlekane. Wykonane z dzianiny. Powlekane gumą. Odporne na rozdarcie. Odporne na powstawanie pęknięć. Trudnościeralne i odporne na zużycie. Cena: 2,55 zł

Wykonane z nitrylu, zakończone ściągaczem. Odporne na ścieranie i przetarcie. Mogą być prane. Bezpieczne dla środowiska. Zapewniają sprawność elastyczną. Cena: 1,80 zł

AL RĘKAWICE RNYLA JAS

AL RĘKAWICE RECOREX

Wykonane z nylonu z dodatkowym powleczeniem z lateksu. Odporne na detergenty i kwasy. Powlekane gumą. Elastyczne. Odporne na zużycie. Cena: 2,85 zł

AL RĘKAWICE RNITNS

Wykonane z nitrylu, zakończone ściągaczem. Odporne na ścieranie i przetarcie. Wykonane z dzianiny. Powlekane podwójnie wulkanizowaną gumą. Cena: 2,76 zł

AL RĘKAWICE RMC-AQUARIUS

Powlekane nitrylem, zakończone dzianinowym ściągaczem. Odporne na ścieranie i przetarcie. Mogą być prane. Odporne na rozdarcie. Bezpieczne dla środowiska. Cena: 4,14 zł

Rękawice ochronne wykonane z wysokiej jakości miękkiej skóry syntetycznej połączonej z tkaniną. Wytrzymałe i odporne na zużycie. Cena: 35,55 zł

AL RĘKAWICE RBCG

AL RĘKAWICE RMC-LIBRA

Wzmacniane skórą bydlęcą. Skóra bydlęca dwoinowa. Całodłonicowe. Wypodszewkowane. Odporne na rozdarcie . Trudnościeralne i odporne na zużycie. Cena: 3,78 zł

Rękawice ochronne wykonane z jasnej skóry syntetycznej połączonej z tkaniną, bez końcówek na palcach. Wstawka z siateczkowego materiału zapewniająca przepływ powietrza. Cena: 24,90 zł

AL RĘKAWICE RTELA

AL RĘKAWICE RTELAC

Wykonane z poliestru powlekane. Zakończone ściągaczem. Posiadają doskonałą chwytność. Odporne na ścieranie i rozdarcie. Elastyczne. Stosowane jako zamiennik dla RNYLA. Cena: 2,42 zł

Wykonane z nitrylu, zakończone ściągaczem. Odporne na ścieranie i przetarcie. Mogą być prane. Bezpieczne dla środowiska. Zapewniają sprawność elastyczną. Cena: 2,42 zł

AL RĘKAWICE RNITZ

AL RĘKAWICE RMECH

Wykonane z nitrylu, zakończone ściągaczem. Mogą być prane. Bezpieczne dla środowiska. Zapewniają sprawność elastyczną. Odporne na smary, oleje, tłuszcze i węglowodory. Cena: 2,26 zł

Rękawice ochronne wykonane z wysokiej jakości skóry bydlęcej połączonej z czarną tkaniną. Wytrzymałe i odporne na zużycie. Cena: 27,67 zł

AL RĘKAWICE RUFLEX

AL RĘKAWICE RNYPONS

Wykonane z nitrylu, zakończone ściągaczem. Odporne na ścieranie i przetarcie. Mogą być prane. Bezpieczne dla środowiska. Zapewniają sprawność elastyczną. Cena: 1,82 zł

Rękawice ochronne wykonane z nylonu, powlekane poliuretanem, oblane na części chwytnej. Idealne do wykonywania skomplikowanych manipulacji. Cena: 3,77 zł

AL RĘKAWICE WAMPIRKI

AL RĘKAWICE RFLOWER

Rękawice ochronne wykonane z dzianiny, powlekane. Doskonałe w gospodarstwach domowych i stosowane do ogólnych prac mechanicznych. Pakowane po 10 szt. Cena: 5,83 zł/komplet

T I H

Rękawice ochronne wykonane z nylonu. Różnokolorowe wzory. Rozciągliwe i wytrzymałe, elastyczne, świetnie dopasowują się do dłoni. Idealne dla kobiet. Cena: 1,52 zł