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Optional del futuro
Nuovi arrivi sul fronte della sicurezza Gli optional che tutti dovremmo avere
L’auto per gli italiani, meglio dire per l’uomo italiano, è quasi come una seconda casa, notoriamente riconosciuta come uno status symbol, si fanno spesso sacrifici per avere una ‘bella macchina’. E come una casa la vogliamo con tutti i comfort possibili, a volte anche esagerati, di lusso estremo o di alta tecnologia. Sugli optional per auto è in corso quindi uno studio da parte di tutte le case automobilistiche per essere innovative, esclusive. Sicuramente, la prima implementazione, non fosse altro per un problema di costo (costo dello studio di fattibilità, la creazione del progetto, la sperimentazione e la relativa applicazione), è effettuata sulle auto di lusso, ma come per tutte le altre innovazioni tecnologiche, destinate a un abbattimento del prezzo in un futuro magari non così lontano. Segnalatore di ostacoli Partiamo da qualcosa di utile come l’evoluzione della segnalazione degli ostacoli che però salva anche la vita. È già installato su diverse macchine il sensore di ostacolo utile soprattutto quando si fa retromarcia, ma è allo studio la possibilità di avere dei sensori anteriori che in caso di ostacolo o per esempio di un pedone che attraversa la strada, non solo segnalino il problema, ma in caso di mancata reazione del guidatore, attivino in automatico il freno. Controllo della velocità da parte di terzi Altro controllo forse per evitare molte morti tra i giovani che a volte si ‘fanno prendere
la mano’ dalla velocità, è l’aggiunta di un controllo della velocità fatto da terzi. Cioè un microchip programmabile inserito nella chiave dell’auto che può regolare la velocità, quindi un genitore può mettere un limite di velocità a sua discrezione quando lascia l’auto al figlio. È attualmente in uso su un modello Ford negli Stati Uniti ed è al vaglio per un eventuale inserimento anche nel mercato europeo. Head Up Display. Alcune informazioni base dell’auto si trovano sul cruscotto, guardandole si abbassa lo sguardo rispetto alla linea di visuale della strada e questo può essere pericoloso perché in quei momenti non si ha controllo di quello che succede nell’ambiente
circostante. L’Head Up Display consente di proiettare informazioni base dell’auto sul parabrezza evitando così al guidatore di dover abbassare lo sguardo per poterle tenere sotto controllo. Al momento l’Head Up Display è implementato su alcuni modelli di BMW e le informazioni non sono così fondamentali, ma è in di sviluppo un sistema per comunicare notizie molto più utili come la presenza di ostacoli durante il tragitto, informazioni sullo stato della temperatura dell’asfalto e cose similari. Quali sono invece gli optional inutili? Scaldabibite, sedili con massaggio shiatsu e volante riscaldato non hanno bisogno di commenti inerenti la loro inutilità, poiché è evidente. Un optional la cui utilità è solo apparente è il self parking: grande innovazione soprattutto per chi ha difficoltà di parcheggio, almeno all’apparenza, sembrava la soluzione a un grande problema.Invece non è così risolutivo perché per parcheggiare con l’assistenza e quindi quasi in automatico, lo spazio disponibile deve essere quello per un autobus, in questo caso, salvo gravi ‘intolleranze’ a saper parcheggiare, forse sono capaci tutti di farlo.
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Sebastian Vettel
Campione del Mondo Formula 1. Ferrari dalla strategia deludente.
“Weltmeister!”, ha urlato Vettel tagliando il traguardo davanti al muretto della Red Bull in visibilio. L’urlo incontenibile di Sebastian Vettel e la stizza carica di delusione di Fernando Alonso. Il Mondiale 2010 di Formula 1 si è chiuso così ad Abu Dhabi, con lo scenario meno temuto dalla Ferrari. Opposta la reazione di Alonso, che alla bandiera a scacchi del Gran Premio di Abu Dhabi si è lasciato andare ad un gesto di stizza agitando il pugno nell’abitacolo. “Ci riproveremo il prossimo anno”, ha detto Alonso al box Ferrari.
Il 23enne Vettel, da oggi il più giovane iridato nella storia del Circus, vincendo ad Abu Dahbi, ha messo a segno un improbabile sorpasso nella classifica iridata grazie alla disastrosa gara della Ferrari e del ferrarista spagnolo Fernando Alonso, settimo al traguardo a causa di una prova deludente aggravata da errori nella strategia. Alonso, passato quest’anno al team di Maranello con il chiaro obiettivo di vincere il Mondiale, era arrivato a questo decisivo Grand Prix mediorientale con otto punti di margine sull’australiano Mark Webber (oggi ottavo al traguardo su Red Bull) e 15 su Vettel. Grazie al trionfo di Vettel la Red Bull ha messo a segno una straordinaria doppietta conquistando campionato costruttori e titolo piloti arrivando all’ultima gara con entrambi i piloti in corsa per il Mondiale.
L’ultimo ferrarista a vincere il titolo iridato fu il finlandese Kimi Raikkonen nel 2007. Nell’albo d’oro Vettel succede a Jenson Button, vincitore nel 2009 con la BrawnGp. La Ferrari chiude il Mondiale 2010 senza titoli ma “a testa alta” secondo il presidente della scuderia di Maranello, Luca Cordero di Montezemolo, che al termine del Gran Premio di Abu Dhabi ha confessato tutta la sua delusione: “Dire che siamo giù di morale è poco”, ha detto, “oggi bastava tenere la posizione, il quarto posto sarebbe stato sufficiente per vincere il Mondiale. Il titolo ce lo eravamo guadagnato in qualifica”. Montezemolo ha analizzato la stagione riconoscendo la superiorità della monoposto costruita dalla Red Bull, vincitrice del titolo costruttori e del Mondiale piloti con il 23enne Sebastian Vettel: “Vettel ha avuto una macchina migliore della nostra”. Montezemolo ha elogiato la squadra: “Alonso quest’anno ha fatto una grande stagione e anche oggi i ragazzi sono stati perfetti. La Ferrari non si arrende mai”.
Disastro. Non c’è altra parola per definire ciò che è successo oggi nell’ultimo Gp di stagione, quello di Abu Dhabi, dove a sorpresa vince la gara e si porta a casa il titolo il più imprevedibile dei 3 piloti candidati al successo finale nel Mondiale piloti, ovvero Sebastian Vettel che piange e non ci crede ancora, è il più giovane campione del mondo di Formula1 di sempre. Insomma a sorpresa festeggia Vettel, totalmente incredulo, ma bravo a non mollare mai e crederci fino in fondo... Neanche a dirlo distrutto quanto Alonso anche Mark Webber che vede sfumare un titolo nel quale aveva creduto tantissimo: e così la Red Bull dopo il Mondiale costruttori si aggiudica anche quello piloti dopo aver messo in mostra per tutta la stagione un dominio totale. “Purtroppo oggi il mondiale lo abbiamo un po’ regalato noi”- dichiara Montezemolo “Alonso ha fatto una stagione straordinaria, sono orgoglioso di questa Ferrari. Abbiamo perso quando eravamo convinti di non perdere e questo fa ancora più male”.
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nel reg anche noi alla fi Anche lo staff di Automagazine tra gli stand del 68° Salone del ciclo e motociclo. Nel 2010 le vendite di moto e addirittura anche degli scooter vanno sempre peggio. Purtroppo, la crisi anche in questo settore si fa sentire e bisogna tener conto che la moto è soprattutto passione, spesso un capriccio al contrario dell’auto che nella maggior parte dei casi è un’esigenza. Le Aziende motociclistiche cercano di far spuntare il sole sul cielo sempre piu grigio, e a questo Salone della Moto in effetti, ne abbiamo viste di tutti i colori in fatto di novità moto. EICMA 2010, Salone della Moto, vetrina per tutte le Aziende, dalle piccole ditte di accessori o abbigliamento, ai più grandi Costruttori. Giapponesi, europei, cinesi, americani, un misto di culture, dove c’è un misto di razze umane, ma con una sola idea: la passione per la moto! Diciamolo, EICMA è guardare intorno, cercare i particolari, vedere le novità, le forme, le tendenze, i nuovi motori, il terminale, i guanti, il casco, le modelle e soprattutto arrivare soddisfatti a fine giornata, con le gambe ci fanno male, tutto per passione. Qui a Milano passione se n’è vista in quantità e qualità, tanto da raggiungere, anzi superare più record. Stiamo parlando delle novità come moto, accessori e abbigliamento, ma soprattutto di visitatori! Giorno dopo giorno v’è stato un importante incremento rispetto all’edizione passata di un +5% nella prima giornata, un +18% nella seconda, addirittura un +24% nella terza (sabato) ed un +13% per quella conclusiva, nonostante la domenica piovosa, fredda ed uggiosa. Questo significa oltre 500.000 visitatori. Dati importanti e che lasciano ben sperare, speranze che l’anno prossimo con la primavera, con la bella stagione, parte di questi appassionati investa i propri risparmi nelle splendide creature a due ruote che anche noi di Automagazine, abbiamo ammirato in questa settimana di inizio Novembre. Ad essere altissimo non è stato soltanto il numero di visitatori, ma anche quello dei ben 45.708 operatori, dei quali 12.853 stranieri, 2.104 giornalisti accreditati, e le visite ad sito
internet di Eicma, salite da 271.438 dell’anno passato, a 340.664. Le moto interessano dunque, anche a chi purtroppo non ha potuto essere fisicamente presente al Salone. Un successo anche per le attività di contorno come “The Green Planet”, la Mostra dedicata a Fiorenzo Magni e la Mostra Young Designers for Mobility, l’area dedicata al Turismo su 2 Ruote e “Custom City”, a “Motolive”, che nell’area esterna ha attirato un numero impressionante di spettatori appassionati e galvanizzati dalle performance.
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esterno. Nella nuova gamma 2011 però spicca la 320d xDrive in quanto BMW non aveva mai abbinato su una berlina la trazione integrale a un motore a 4 cilindri (mentre è da qualche anno che il SAV X3 esiste nella versione 2.0d). Il motivo di questa “novità” è semplice: l’anno scorso BMW ha venduto 320.903 vetture con il sistema di trazione xDrive superando la concorrenza. L’allargamento dell’offerta di 4×4 verso il basso della gamma di Monaco è funzionale al rafforzamento di questo predominio nel segmento delle Integrali Premium.
Oggetto della prova è una nuovissima 320d xDrive Touring
“importante” per una vettura del segmento D a quattro
E91, auto che nell’allestimento Eletta base partirebbe da circa
cilindri a gasolio, ma assolutamente in linea con l’offerta
40.000 Euro, ma che nell’esemplare provato, una Futura con
della concorrenza Premium e la prevedibile domanda della
gli interni in pelle, il cambio automatico e il sistema iDrive
clientela. Va comunque detto che le modifiche della versione
completo di ogni possibilità di intrattenimento (più varie ed
restyling, per quanto poche e mirate, rendono l’aspetto
eventuali), supera di slancio i 50.000 Euro.
esterno decisamente appagante sia a livello estetico che di
100 milioni delle vecchie Lire sono una cifra eufemisticamente
fattura degli allineamenti delle lamiere.
Anche all’interno, pur in presenza dei controversi arredamenti “minimalisti” di Bangle, la finitura è di ottimo di livello e su tutti spicca il nuovo schermo navigatore e multifunzione da 8,8 pollici comandato da un iDrive rinnovato nella grafica e nell’interfaccia di comando. Facile trovare la posizione di guida su questa Touring, che come su ogni BMW che si rispetti è praticamente perfetta: bassa ma non insaccata, permette di avere tutto sotto controllo. La visibilità è ottima e, dove non arriva il Park Distance Control, arrivano le sensazioni che dà l’auto che sono più da vettura sportiveggiante che da ingombrante e impacciata familiare “grandi carichi”. L’auto è facile da gestire per le sue dimensioni, inferiori rispetto alle altre SW del segmento, senza che questo si ripercuota negativamente sull’abitabilità che è assolutamente paragonabile a quella di una Classe C o A4, che sono più lunghe. Ma è su strada che NON arrivano le prime sorprese. Sull’asfalto asciutto e a velocità da codice, o poco più, la 320d xDrive è assolutamente identica alla sorella 4×2. Se non si sapesse che si sta guidando una 4×4 sarebbe difficile capirlo. Le prestazioni
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Piacere di guidare
dell’integrale sono assolutamente in linea con la versione a
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Touring e Berlina trazione posteriore dato che BMW dichiara solo 75kg in più e 0,2 secondi in meno sul classico 0/100 che viene coperto
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in 8,4 secondi. Andando volutamente a cercare la differenza si nota un lieve aumento dello sforzo sullo sterzo, sia in manovra che in movimento. Cosa tutt’altro che sgradevole, visto che forzando l’andatura e cercando un po’ i limiti della vettura si nota una maggiore “compattezza” dello sterzo rispetto alle ultime versioni 4×2, che montano il servosterzo elettrico con una risposta lievemente più artificiale. Si può quindi dire che il sistema di trazione integrale di BMW ha raggiunto la sua piena maturità. Su questa nuova Serie 3, l’Xdrive è tarato e studiato per non essere avvertito se non in reali casi di necessità. Chi è abituato alla sensibile differenza fra le Audi Quattro e le versioni a trazione anteriore o al sistema 4Matic di Mercedes con la sua taratura molto “conservativa” potrebbe trovare la cosa come un difetto.
BMW 320d XDrive: berlina o turing?
dinamiche, infatti, il sistema BMW di controllo della stabilità
In entrambe le versioni troviamo comfort e piacere di
DSC interviene molto più tardi rispetto ai sistemi di trazione
guida tipici di casa BMW, ma non solo. Dati importanti per
integrale tradizionali.
conoscere la dinamica istantanea della macchina sono ad
Dotata di BMW EfficientDynamics, la BMW Serie 3 Berlina
esempio la velocità d’imbardata (rotazione intorno all’asse
con xDrive appartiene alla categoria più ecologica del proprio
verticale) e l’angolo di sterzata. Questi possono essere
segmento. Ogni goccia di carburante offre prestazioni
fondamentali in curve affrontate con piglio particolarmente
maggiori e minori emissioni. Dagli esterni compatti e molto
sportivo, quando xDrive ripartisce in permanenza in modo
generosi, la BMW Serie 3 Touring offre ai passeggeri tutta
ottimale la coppia tra i due assi, riducendo i fenomeni di
la libertà di movimento per gambe e testa. Non manca
sottosterzo o sovrasterzo. Oltre ad un beneficio concreto in
ovviamente lo spazio per i bagagli: con schienali dei sedili
termini di agilità e piacere di guida, i due gioielli con tecnologia
posteriori in posizione verticale il volume del bagagliaio è di
xDrive incrementano anche la sicurezza. In molte situazioni
460 litri che non sono pochi.
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