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MotorShow 2010
Grandi numeri per la manifestazione bolognese. Presenti anche noi alla fiera dei motori. Si è chiusa ieri con oltre 800.000 visitatori l’edizione 2010 del Motor Show di Bologna (4-12 dicembre). Un risultato soddisfacente che conferma l’importanza della kermesse bolognese nel panorama automobilistico italiano. Nonostante la crisi del mercato e le difficoltà attraversate dall’evento stesso (che l’anno scorso è andato in scena in edizione ridotta e “straordinaria”), la vetrina Bolognese ha dato un segno di rinascita e provato che il pubblico italiano segue con interesse eventi simili, anche attraverso Internet. Si è cominciato con il servizio di prevendita on line dei biglietti di ingresso - che si è confermato vincente con un incremento di circa il 20% sull’anno precedente - e si è proseguito con la massiccia dose di informazione e accessi sul blog di Motor Show, Facebook, Twitter, Flickr e Youtube, per non parlare dei grandi numeri ottenuti da megazine online come OmniAuto.it. Certo non sono i numeri del 2008, quando il Motor Show - seppure in calo - raggiungeva quota un milione, ma l’edizione 2010 ha fatto registrare un numero di visitatori che è andato al di là delle aspettative: oltre 800.000 visitatori. Una cifra che, secondo Giada Michetti, dipende da due fattori: “Il primo è che la situazione del mercato è ancora molto difficile e il secondo è che, essendo stata l’edizione del 2009 per i motivi a tutti noti limitata soltanto alle manifestazioni sportive e di spettacolo e quindi senza la presenza delle Case Automobilistiche, questa edizione 2010 era quasi una start up”. A questo proposito va ricordato che al Motor Show 2010 hanno partecipato in totale 340 espositori in 11 padiglioni ed 8 aree esterne. Nell’area test drive di Electric City “powered by Enel” le prove di vetture elettriche effettuate dal pubblico sono state oltre 5.000.
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Vespa: storia italiana Oltre mezzo secolo di Vespa I modelli che hanno fatto la storia
La Vespa è uno storico modello di scooter della Piaggio, brevettato il 23 aprile del 1946, su progetto dell’ingegnere aeronautico Corradino D’Ascanio. Il nome, divenuto in seguito famoso in tutto il mondo, sembra sia nato da un’esclamazione di Enrico Piaggio che alla vista del prototipo esclamò: “Sembra una vespa!”, per via del suono del motore e delle forme della carrozzeria. Il suo prototipo l’MP5 Paperino fu concepito
nel biellese quando, durante la seconda guerra mondiale, gli stabilimenti di Pontedera vennero trasferiti in Piemonte, luogo ritenuto più sicuro in funzione dei bombardamenti alleati. Il progetto fu però poi accantonato e il modello non venne più prodotto e commercializzato. E’ difficile selezionare gli scooter Vespa maggiormente rappresentativi in un’evoluzione di prodotto che supera i cento modelli - 139 per la
precisione dalla Vespa 98cc del 1946 alla Vespa LX del 2005, se si prendono in considerazione tutte le varianti, versioni e modelli diversi contraddistinti da uno specifico “codice telaio”. La Vespa, sia con modelli appartenenti a serie speciali, sia con modelli con grandi volumi di produzione e lunga permanenza in gamma, oltre a rappresentare un “classico” ha lasciato un segno nella storia delle due ruote.
modelli successivi avevano rigorosamente motori a due tempi, cioè funzionanti con miscela di benzina e olio (in una prima fase al 6% e al 5%, successivamente al 2%). Il motore era sostenuto posteriormente dalla carrozzeria portante nelle vicinanze della ruota, il serbatoio situato anch’esso posteriormente dal lato opposto del motore e, perlomeno in alcuni modelli, con la presenza anche della ruota di scorta. Il cambio a tre o quattro marce era comandato dal manubrio tramite la rotazione della manopola in blocco unico con la leva di comando della frizione. Con questo modello si inaugurò la caratteristica della posizione di guida con le gambe non più separate dal serbatoio e appoggiate su una larga pedana posizionata dietro lo scudo di protezione, caratteristica precipua che si ritrova anche negli scooter odierni. La Vespa è stata prodotta con varie motorizzazioni. Dai modelli 50 cm3 (1963) per uso dai 14 anni senza patente e rigorosamente senza passeggero, alle 125 cm3 che potevano ospitare anche un passeggero (in particolare il modello Primavera) guidabili in Italia a partire dai 16 anni, fino alle versioni da 150 e 200 cm3 autorizzate anche al transito autostradale. Nonostante lo scorrere degli anni, la Vespa rimane uno degli esempi di design industriale più riuscito al mondo. La sua linea, pur variando nel particolare, rimane inconfondibile nell’insieme: qualsiasi sia il modello, qualsiasi sia l’anno di produzione, le sue caratteristiche fondamentali rimangono impresse a tal punto che l’oggetto Vespa è identificabile in modo univoco. L’unico scooter “rivale” dell’epoca degno di nota è stato la Lambretta della Innocenti, nata un anno dopo e che ha cessato di essere prodotta in Italia nel 1971.
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Dalla nascita fino al 2009 Forse la più grande innovazione di questo modello, che contribuì al suo successo planetario, fu la presenza di una carrozzeria portante, che sostituiva il telaio e che copriva integralmente il motore e le parti meccaniche principali, con i risultati di una protezione efficace dalle intemperie e del poter utilizzare finalmente la motocicletta con l’abbigliamento di tutti i giorni, sfatando la nomea della motocicletta che imbrattava il guidatore. La posizione del motore consentiva la trasmissione diretta dal cambio alla ruota posteriore senza catena, che faceva parte della semplicità progettuale che ha favorito il successo planetario della Vespa. La prima Vespa aveva una cilindrata di 98 cm3, motore a due tempi, tre marce, accensione a volano magnete, potenza massima di 3,2 cavalli a 4500 giri al minuto, che consentivano una velocità massima di 60 km/h e il superamento di pendenze del 20%. Per il lancio dello nuovo scooter, Enrico Piaggio ottenne di essere ospitato nelle concessionarie della Lancia, anche per sottolineare il telaio-carrozzeria a scocca portante, sperimentato da Vincenzo Lancia, nel 1923, sul modello Lambda. I 100 esemplari pre-serie esposti andarono a ruba e si diede avvio alla produzione in serie di un primo lotto di 2.500 esemplari, 2.181 dei quali furono venduti nel 1946; un risultato destinato a quintuplicare nell’anno successivo, con 10.535 Vespa vendute. Il prezzo di 68.000 lire equivaleva a diversi mesi di lavoro di un impiegato, tuttavia la possibilità del pagamento rateizzato fu uno stimolo notevole per le vendite: la Vespa dette il primo impulso alla motorizzazione di massa in Italia, prima ancora dell’avvento dell’altra grande protagonista, la Fiat 500. Vespa 125 Primavera del 1968. Anche i
Dal 2009 in poi Oggi assistiamo ad un’ altra forma di “divisione interna”, tra i sostenitori della Vespa Classica con cambio manuale e motore a due tempi e chi preferisce la nuova Vespa senza cambio, e meno inquinante rispetto ai modelli precedenti. La Vespa PX, ultimo modello a mantenere le impostazioni classiche con motore a 2 tempi, è uscita dai listini ufficiali Piaggio a gennaio 2008, chiudendo forse definitivamente l’era della Vespa “classica”. Nel 2007 è nata la Vespa S, erede della Vespa 50 Special: la linea è fresca, i motori sono 4 tempi monoalbero raffreddato ad aria, eroga 10 cv a 8.000 giri/min. Modelli Vespa a cambio automatico del 1999. Dopo una fase di mancato rinnovamento dei modelli che causò anche l’interruzione della presenza della marca nel mercato degli USA, all’inizio del XXI secolo, la Piaggio ha presentato una nuova serie di Vespa, con nuove motorizzazioni a 4 tempi e cambio automatico, oltre che con un ammodernamento della linea pur cercando di mantenere dei punti di contatto con la progenitrice. Durante gli anni ne sono state prodotte moltissime versioni ma il “mitico” mezzo della Piaggio resta nella storia soprattutto per essere stato il veicolo utilitario di molte famiglie italiane nel secondo dopoguerra, prima dell’avvento delle automobili, rappresentando, di fatto, il mezzo della prima motorizzazione “di massa” in Italia. È anche uno dei mezzi a due ruote che per primi hanno consentito elaborazioni personali; famose le verniciature particolari, le selle personalizzate, l’aggiunta di cromature e tutto ciò che consentiva di poter avere un modello unico di cui dar sfoggio nei numerosissimi raduni dedicati in tutto il mondo a questa motocicletta. Tuttora esistono moltissimi fan club della Vespa anche al di fuori dei confini nazionali Italiani, così come è facile trovare moltissimi siti internet ad essa dedicati. Vi sono state, inoltre, delle utilizzazioni poco ortodosse, per esempio l’aggiunta di sidecar o l’adattamento a un uso prettamente militare.
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massimizzare il comfort ed il piacere di guida. La Nuova X3 si pone subito in una posizione leader del segmento per efficienza dei motori e caratteristiche dinamiche, grazie ai nuovi propulsori, al cambio automatico a 8 marce e all’assetto innovativo a al sistema Bmw EfficientDynamics.
Al debutto saranno disponibili due versioni del SUV tedesco.
Il silenzioso sei cilindri in linea della BMWX3 xDrive28i realizza,
Il «primo della classe» è il motore della BMW X3 xDrive30d, che
con i suoi 190 kW (258 CV)’ e la sua coppia massima di 310 Nm,
eroga la massima potenza con lo sfruttamento più efficiente
uno sfruttamento efficiente del carburante. Il doppio VANOS
del carburante. Già a 2.000 giri/mn il diesel a sei cilindri in linea
assicura una curva di coppia ideale a tutti i regimi di giri. Con
da 190 kW (258 CV)’ sviluppa l’impressionante coppia di 560
il sistema Valvetronic il motore può respirare più liberamente
Nm. Compie lo sprint da O a 100 km/h in soli 6,0 secondi e
e sviluppare meglio la sua potenza consumando di meno.
consuma in media soli 6,0 litri/10O km (valore indicativo).
Risultato: accelerazione da O a 100 km/h in 6,9 secondi.
Lo spazio a disposizione per i passeggeri della Nuova X3 2011 è notevolmente aumentato rispetto alla Bmw X3 nata nel 2003, e la versatilità degli interni è favorita dal divano posteriore separabile in tre parti ribaltabili in modo indipendente con rapporto 40:20:40. I sistemi di intrattenimento sono incentrati sul Bmw ConnectedDrive, che comprende inoltre l’Head Up display, l’utilizzo di internet a bordo e la telecamera per la retromarcia. Inutile negare le somiglianze della nuova X3 con la sorellona Bmw X5, anch’essa da poco rinnovata e dalle forme perfettamente riuscite che hanno riscosso un successo tale da influenzare i designer della più compatta delle X. Le forme della nuova X3 sono eleganti, dinamiche e sportive, molto proporzionate e con il fascione sottoscocca nero molto sottile, per alleggerire ulteriormente l’aspetto generale. Il frontale è caratterizzato dal doppio rene tipico Bmw, leggermente inclinato e proteso in avanti, da cui partono le nervature che percorrono tutto il cofano fino al parabrezza e agli specchi. Gli ampi gruppi ottici hanno una cornice superiore cromata ad accentuare l’incisività dello sguardo e, se in combinazione con i proiettori allo xeno, sono dotati di luci diurne ad anello a LED.
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Piacere di guidare
La linea di fiancata è segnata dai grandi passaruota bombati,
Dicembre 2010
con i nuovi motori 3.0d - 2.8i
caratteristica delle trazioni integrali, ed è percorsa da tre linee al posteriore, dove il portellone è incastonato tra i gruppi ottici a forma di T, illuminati da fasce luminose alimentate da unità a LED. All’interno la X3 colpisce per la quantità di spazio a disposizione, per la qualità dei materiali e per il design curato ed essenziale. Lo sviluppo in orizzontale delle forme della plancia evidenzia la larghezza degli interni e, grazie a linee ricercate la sensazione di tridimensionalità del cruscotto è molto accentuata. La consolle centrale è asimmetrica e rivolta al conducente, che può facilmente tenere sotto controllo tutte le funzioni del veicolo senza distrarsi, come fosse seduto ai comandi di un aereo di linea, con ogni cosa al posto giusto, nel massimo dell’ergonomia. Al centro della plancia spicca lo schermo multifunzione LCD, che comanda tutti i sistemi elettronici di bordo, tramite il selettore Bmw iDrive II.
Inoltre un po’ ovunque sono sparsi vani portaoggetti e porta
sempre neutro in ogni situazione, con una precisione di
bicchieri comodi nei lunghi viaggi. Il divano posteriore ospita
guida assicurata dal nuovo servosterzo elettromeccanico
comodamente tre passeggeri e, nel caso serva ampliare
con Servotronic regolabile, per la prima volta presente su
il vano di carico da 550 litri fino a 1.600, basta ribaltarlo o
una vettura di questa categoria. L’assetto è frutto di uno
separarlo in tre porzioni con schema 40:20:40.
sviluppo completamente nuovo, con soluzioni pregiate ed
La seconda generazione della Bmw X3 monta il sistema
innovative, con la possibilità di disporre di ammortizzatori
di trazione integrle permanente intelligente xDrive, che
elettronici del sistema Dynamic Damper Control. Tale
ripartisce la coppia motrice tra le 4 ruote con sistema
sistema permette al conducente di selezionare, tramite il
elettronico gestito da una sofisticata centralina. Il sistema
Driving Dynamic Control, la taratura delle sospensioni in
di controllo, in sinergia con il DSC (controllo dinamico di
base alle esigenze tra “Normal”, “Sport” e “Sport+”. Oltre
stabilità) compensa con il proprio intervento, ogni tendenza
al comportamento degli ammortizzator,i il sistema influenza
di sotto o sovrasterzo. Il risultato è un comportamento
acceleratore, motore, sterzo, DSC e cambi.
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che si intrecciano a formare un’onda suggestiva che corre fino
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