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Numero 8 / Anno 1° Editore COMUNICA di Violetto Enrico 36050 Cartigliano (VI) Via Montegrappa, 7/b comm@automagazinesrl.it www.automagazinesrl.it Autorizzazione del Tribunale di Bassano del Grappa (VI) n°631 del 19 Aprile 2011 Direttore responsabile Alessandro Tich Grafica e impaginazione COMUNICA Printed in Italy © Automagazine. Tutti i diritti riservati È vietata la riproduzione anche parziale di foto, marchi e testi. Automagazine offre esclusivamente un servizio, non effettua commerci, contrattazioni, o vendita di autoveicoli. Automagazine non è responsabile per la qualità, provenienza o veridicità delle inserzioni pubblicate. Le offerte relative ai prodotti proposti in queste pagine s’intendono valide ad esaurimento delle stesse.
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presenta
In caso di incidente
Regole e suggerimenti sul come prestare il primo soccorso in modo corretto Tutti pensiamo e speriamo che non ci capiti mai di dover essere presenti sul luogo di un incidente stradale. Purtroppo, però, prima o poi tale evenienza potrebbe accadere ed è quindi di fondamentale importanza conoscere poche e semplici regole da seguire per prestare una prima assistenza agli eventuali infortunati. Con il termine di primo soccorso s’intende il primo aiuto, la prima modalità di assistenza prestata alla/e vittima/e di un malore e/o di un trauma, in attesa dell’intervento di personale qualificato e dotato di mezzi idonei che deve essere chiamato telefonicamente ad accorrere sul posto nel più breve tempo possibile. Vedremo più avanti come effettuare una chiamata di soccorso in caso di necessità. Oltre alla chiamata i nostri compiti consistono nell’assicurare, per quanto possibile, la sopravvivenza dell’infortunato ed evitare l’insorgenza di ulteriori lesioni conseguenti ad un mancato soccorso o ad un soccorso scorretto in attesa dell’arrivo di soccorritori professionali. Non è quindi sempre vero che non fare niente significa non sbagliare. Inoltre è altrettanto vero che non possiamo “defilarci” dall’aiutare un ferito con la scusa
che non sappiamo come comportarci. Vale la pena a tal proposito ricordare che è obbligatorio, per tutti noi, prestare assistenza a chi si trovi in difficoltà. Obbligatorio innanzi tutto per dovere morale ma anche perché i codici penale e stradale puniscono l’eventuale omissione di soccorso: scappare dopo un incidente può addirittura comportare l’arresto. Soccorso in caso di incidente stradale Il Codice della Strada prevede l’obbligo di prestare soccorso in caso di incidente stradale con feriti, stabilendo una sanzione per chi non ottempera; chi presta soccorso, non è soggetto all’arresto in flagranza, cioè sul posto immediatamente dopo. L’obbligo di soccorso riguarda, secondo il codice penale, non solo chi è in qualche modo “coinvolto” nell’incidente, ma anche chi si trova a passare più tardi ed ha la chiara percezione dell’esistenza di feriti. La graduatoria delle azioni di soccorso Il “soccorso” richiesto dalla legge si sviluppa in più fasi, ognuna delle quali di per sé già realizza il soccorso, cioè realizza il fine di salvare vite umane o almeno ridurre il danno. Sul luogo dell’incidente, le azioni da svolgere sono le seguenti:
• “mettere in sicurezza”, cioè segnalare agli altri veicoli sopraggiungenti l’esistenza dell’incidente e dell’ostacolo sulla carreggiata. Tutti i mezzi possono essere utili, in particolare il parcheggiare in condizioni di sicurezza prima del luogo dell’incidente, l’accensione di tutte le luci, il triangolo di emergenza ecc., evitando però di mettere a repentaglio la propria vita. In questo modo si evita che altri veicoli possano impattare sui veicoli incidentati e produrre altre vittime. • “valutare sommariamente” la gravità dell’incidente, cioè stabilire approssimativamente il numero dei feriti e la gravità delle lesioni. Non è richiesta una valutazione approfondita nè l’accertamento della morte o della vita; l’importante è acquisire gli elementi necessari per la fase successiva. • “informare” i servizi di soccorso, fornendo elementi il più possibile precisi sul luogo dell’incidente, tipo di veicoli coinvolti, numero di persone ferite, gravità delle lesioni, se i feriti sono bloccati all’interno del veicolo. Questi elementi sono molto importanti: sulla base di essi un operatore telefonico dei servizi di soccorso è in grado di valutare con buona approssimazione
il numero di ambulanze da inviare, il tipo di personale che dovrà avere a bordo, le particolari attrezzature necessarie, lo “scenario atteso”, la necessità dell’intervento di vigili del fuoco. Questa fase è critica e deve essere realizzata con il maggior “sangue freddo” possibile; ogni maggior dettaglio che si riesce a fornire può essere molto utile. • “prestare soccorso”, nei limiti delle proprie capacità e della prudenza. Alcune lesioni necessitano di manovre od operazioni che è vivamente consigliabile lasciare a specialisti, altre possono essere affrontate anche da inesperti, ma sempre con prudenza, calma e continua valutazione della situazione. In questa fase, compiere operazioni errate, incongrue, eccessive, potrebbe peggiorare le lesioni anche in modo grave. La valutazione della gravità La “gravità” che interessa è quella che costituisce “minaccia per la vita”. Non bisogna lasciarsi ingannare dalla “quantità di sangue” presente sulla scena dell’incidente. Vi sono lesioni interne anche gravissime che quasi non rilasciano sangue all’esterno; altre, di moderata gravità - quali le lesioni al volto o agli arti - che producono emissioni molto “visibili” ma non sono “gravi” nel senso che interessa. In generale, per il fine che qui interessa, può essere considerato “molto grave” un ferito che: • sia privo di conoscenza; • sia stato sbalzato fuori dal veicolo • abbia violentemente urtato il volante o il cruscotto senza avere la cintura di sicurezza (la gravità dell’urto può essere dedotta anche dai danni al veicolo); • sia schiacciato da un peso, infilzato da un oggetto (questa circostanza deve essere segnalata all’operatore telefonico);
• abbia una posizione del tronco o della testa così innaturale da far sospettare una lesione vertebrale; • se si tratta di un bambino, anche al di fuori delle ipotesi precedenti, se abbia segni di emorragia consistenti.
Cosa NON fare Ricordarsi che se non si ha competenza adeguata, è meglio: • Non fare operazioni sul ferito che potrebbero compromettere ancor di più la sua situazione.
Al lato opposto, possono essere considerate “leggere” o “moderate” le lesioni consistenti in: • abrasioni, escoriazioni, contusioni, lacerazioni; • fratture di naso, denti, dita. Quando intervenire direttamente In questa parte non vogliamo dare suggerimenti pratici od operativi sulle diverse modalità di soccorso a seconda delle lesioni, né illustrare manovre od operazioni il cui esito può essere garantito solo da un adeguato addestramento. Ogni cittadino dovrebbe avere un minimo di conoscenze di pronto soccorso, acquisite in modo serio ed efficace; ogni automobilista dovrebbe avere la possibilità di integrare tali conoscenze con nozioni ed esperienze relative alle specifiche traumatologie della strada. In attesa che ciò si realizzi, intendiamo solo fornire dei criteri-guida per evitare soprattutto che il generoso impulso a “fare qualcosa” si tramuti in danno irreversibile per la vittima di incidente. Se pertanto siete inesperti di soccorso, o sentite che le conoscenze possedute sono insufficienti, considerate che in tutte le lesioni sopra indicate come “gravi” è meglio attendere l’arrivo di soccorsi specializzati piuttosto che tentare manovre rischiose (tipo l’estrazione del ferito dall’abitacolo, l’estrazione del casco, massaggi cardiaci sul posto ecc.) che potrebbero procurare lesioni vertebrali irreversibili o emorragie interne inarrestabili. Solo in caso di incendio in atto o in
• Non mettere il ferito in piedi o seduto. • Non costringerlo a forza a riprendere coscienza con scossoni o schiaffi. Non fargli bere acqua, caffè, alcool, perché il soggetto potrebbe soffocare. • Non spostare l’infortunato perché movimenti inadeguati potrebbero comportare gravi conseguenze, come lesioni midollari, per lo stesso motivo non fargli ruotare il collo, non fletterlo, non iperestenderlo. • In attesa dei soccorritori non caricare l’infortunato su un’auto di passaggio, per le ragioni già esposte. • Se l’incidentato è un motociclista, non togliere il casco, che invece è utile a mantenere insieme frammenti ossei in caso di fratture del cranio. • Non slacciare scarpe o pantaloni, che in caso di emorragia servono a bloccare il deflusso dei sangue. • Evitare di affaticare l’infortunato con domande inutili.
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imminente pericolo tale cautela può essere superata dalla necessità di allontanare il ferito. In questo caso, occorre agire senza “strattonare”, “tirare” o “piegare”, soprattutto a livello di colonna vertebrale e di vertebre cervicali, cercando di conservare l’allineamento delle vertebre. Negli altri casi, è possibile intervenire ad esempio tamponando emorragie esterne. La riduzione ed immobilizzazione di fratture di arti può essere tentata solo se si hanno sufficienti conoscenze ed esperienze. Mantenete la calma, valutate oggettivamente la situazione, proteggete i feriti e voi stessi da ulteriori incidenti, fornite informazioni precise agli operatori del soccorso: se non siete sufficientemente esperti, già questo realizza un buon livello di soccorso.
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Autogemelli Viale Vicenza, 71 - Tel. 0424 505250 BASSANO DEL GRAPPA (VI) e-mail: roberto.nardini@fimauto.conc-bmw.com
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UNSTOPPABLE URBAN La strada ha una protagonista in più: è appena arrivata, ma vuole lasciare il segno. La F 800 R è l’ultima «Naked Bike» di BMW Motorrad: elevata maneggevolezza, precisione di guida e design unico. Ora puoi partire alla conquista della strada con uno stile inconfondibile. Questa Roadster senza compromessi cattura ogni sguardo ed è stata creata per far parlare di sè. Grazie alle sue doti dinamiche si muove agile in città e domina i percorsi oppure un grintoso Whitealuminum metallizzato. Ogni tortuosi delle strade extraurbane. variante cromatica si armonizza con il colore nero dei cerchi, della ciclistica e del motore per definire un look STILE UNSTOPPABLE Minimalismo e purezza delle linee rendono la F 800 R innovativo e di tendenza. accattivante come nessun’altra moto. Telaio ultrarigido a Forma e sostanza. Una posizione di guida comoda e una doppio trave in alluminio, Airbox progettato per consentire strumentazione ben leggibile sono altre caratteristiche il posizionamento ottimale delle ginocchia del pilota e faro imprescindibili della F800 R. La possibilità di regolare l’altezza sella garantisce il asimmetrico: la F 800 Rè una BMW in tutto e per tutto. Scegli il colore: Alpinewhite I Nero Brillante per un look massimo comfort e un controllo perfetto. Grazie al suo dinamico, Fire Orange per esaltare il carattere sportivo design compatto, la F 800 R conquista per agilità e leggerezza. Per essere sicuro che questo capolavoro su due ruote rimanga solo tuo, la F 800 R è dotata di immobilizer ed è disponibile anche con antifurto con allarme acustico (optional). TECNOLOGIA UNSTOPPABLE Con un peso a secco di soli 177 kg, la F 800 R appartiene alla categoria «pesi leggeri» e offre prestazioni ai massimi livelli grazie ad una potenza di 87 CV (64 kW) e ad una coppia massima di 86Nm a 6.000/min. Il motore bicilindrico in linea, quattro tempi, raffreddato a liquido, con due alberi a camme in testa e 798 cm2 di cilindrata conferisce alla moto una guida dinamica e una spinta decisa. Il forcellone a doppio braccio in lega di alluminio con trasmissione a catena imprime potenza alla ruota posteriore in maniera efficiente e affidabile. Il serbatoio montato sotto la sella abbassa il baricentro e contribuisce ad aumentare la maneggevolezza della moto.
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Grazie al freno anteriore a doppio disco flottante (0 320 mm), alla pinza fissa a 4 pistoncini Brembo montata di serie e al sistema ABS disponibile come optional, sei pronto per affrontare le insidie della strada. Con la F 800 R non passi inosservato e personalizzarla con una serie di accessori non è un problema: terminale di scarico sportivo Akrapovich leggero e dal sound travolgente, indicatori di direzione a LED e parabrezza in tinta con il colore della moto. Tutti i modelli BMW Motorrad condividono un elemento di serie: il carattere. E alla F 800 R certo non manca. UNSTOPPABLE PFEIFFER Chris Pfeiffer, campione tedesco di Stunt Riding e tre volte campione del mondo Indoor Freestyle Streetbike, è davvero unstoppable. La passione per il motociclismo è nata in lui già all’età di 5 anni. La sua moto oggi? BMW Motorrad F 800 R. Reattività e maneggevolezza si uniscono a peso ridotto e potenza entusiasmante. Chris è certo di aver trovato nella BMW F 800 R la perfetta compagna di squadra.
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Maggio 2011
Autogemelli
presenta
Nuova BMW Serie 6 Coupé BMW
ha
sapientemente
aspettato
che
si
esaurisse
l’eco
Piacere di guidare
mediatico
del
Salone
di
Ginevra per diffondere le prime immagini della nuova generazione della Serie 6 Coupé, la
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variante “chiusa” della 2+2 bavarese che alla fine dello scorso anno era stata presentata in
configurazione
cabriolet.
La
gamma
della
BMW
è
quindi
completa.
Se vi è piaciuta la nuova Serie 6 Cabriolet, difficilmente non gradirete questa versione Coupé, il cui design enfatizza il concetto di sportività made in BMW . La carrozzeria chiusa evidenzia meglio, infatti, la muscolosità delle linee con il tetto che si sviluppa verso la coda formando un’elegante onda bassa. Nella vista di profilo questa forma si presenta particolarmente sottile, il chè è un’impostazione tipica per le BMW Coupé. L’auto, peraltro, rispetto alla precedente Serie 6 è più bassa di 6 mm. I vetri sono ovviamente senza “cornice”, mentre il bordo cromato che li delimita accentua l’immancabile gomito dell’ingegnere Hofmeis-ter alla base del montante C, realizzato particolarmente stretto. E ci piace anche il “lato-B” della Serie 6, che grazie al tetto in metallo risulta più leggero e proporzionato. Non c’è limite alla sportività: BMW lo sa. Combina il dinamismo di un’automobile sportiva da 2+2 posti con un eccellente comfort di guida. Le tipiche proporzioni di una Coupé di BMW nascono dalla combinazione di cofano motore allungato, di sbalzo anteriore corto e di abitacolo arretrato, così come dalla scocca cresciuta di 74 millimetri rispetto al modello precedente (4.894 millimetri) e dal passo allungato di 75 millimetri (2.855 millimetri). La stabilità della tenuta di strada, viene assicurata anche dalla larghezza della vettura, aumentata di 39 millimetri a 1.894 millimetri.Quel sofisticato design della Casa bavarese per la nuova Serie 6 Coupé è - come per altre numerose vetture
Le linee che descrivono la sagoma del cofano motore convergono all’altezza del doppio rene e della grossa presa d’aria, formando un disegno a V. Di profilo, la nuova BMW Serie 6 Coupé viene dominata da superfici bombate e da singole linee caratteristiche. In questa prospettiva, si riconosce l’inclinazione verso il basso del doppio rene BMW. Il cofano motore allungato si presenta basso. La linee caratteristiche si aprono verso l’esterno e proseguono fino alla coda. La silhouette è elegante e slanciata. Il sedere della nuova BMW Serie 6 Coupé trasmette un’impressione di forza, di sportività e di robustezza. I passaruota bombati accentuano la carreggiata larga.
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granturismo
BMW - una scommessa coraggiosa: molto è anticonvenzionale. Una macchina da sogno, sofisticata, unica. Molti i muscoli, che la rendono massiccia. Linee che attraversano l’intera lunghezza della scocca e le superfici leggermente bombate. Le linee caratteristiche che si evolvono lungo entrambe le fiancate sono un po’ come le onde che si formano nell’acqua quando scorre intorno a un corpo fermo. Muso col grande doppio rene inclinato in avanti che si presenta così largo e basso, donandole un’immagine sportiva e creando contemporaneamente un nesso stilistico con il motore montato immediatamente dietro. Pare il naso di uno squalo.
La conclusione del cofano del bagagliaio leggermente bombata verso l’interno genera dei giochi di luce/ombra. I proiettori LED della nuova BMW Serie 6 Coupé fanno una luce bianchissima: illuminazione intensa e omogenea. Questa tecnologia comprende il fascio luminoso che segue l’andamento della curva. Un altro optional sono le luci fendinebbia LED. I sistemi di assistenza del guidatore e di mobilità di BMW ConnectedDrive sono un’altra esclusività nel segmento di appartenenza. Dalla telecamera di retromarcia, al Surround View, passando per il Park Assistant, fino al BMW Night Vision con riconoscimento delle persone. Senza dimenticare la Speed Limit Info, l’Avvisatore di cambio accidentale di corsia di marcia (Lane Departure Warning), nonché il segnalatore di sorpasso pericoloso (Lane Change Warming), oltre alla nuova generazione del BMW Head-Up-Display. Dentro, c’è un mix fra una moderna tecnica di display e la classica strumentazione circolare delle automobili sportive. C’è uno schermo ad alta definizione da 9,2 pollici montato sotto i quattro strumenti circolari che visualizza i dati principali, più il feedback dei sistemi di assistenza del guidatore ai comandi e i messaggi di diagnosi. La nuova BMW Serie 6 Coupé viene costruita con strutture portanti altamente resistenti, zone di deformazione predefinite e un abitacolo estremamente rigido: massima protezione degli occupanti. Lancio con due motorizzazioni: BMW 650i Coupé con motore a benzina a otto cilindri (300 kW/407 CV), BMW 640i Coupé con motore a benzina sei
cilindri in linea (235 kW/320 CV). Entrambe dotate di cambio automatico sportivo, BMW EfficientDynamics, inclusa la funzione Start/Stop automatico e il Modo ECO PRO nella BMW 640i Coupé. Il propulsore a otto cilindri montato nella nuova BMW 650i Coupé eroga da una cilindrata di 4,4 litri una potenza massima di 300 kW/407 CV, raggiungibile tra i 5.500 e i 6.400 g/min. Accelerazione da 0 a 100 km/h in solo 4,9 secondi. La velocità massima è di 250 km/h. La nuova BMW 640i Coupé viene alimentata da un motore sei cilindri in linea equipaggiato con la tecnologia BMW TwinPower Turbo, iniezione diretta di benzina e comando valvole variabile VALVETRONIC. Da 0 a 100 km/h in 5,4 secondi, velocità massima di 250 km/h. Il consumo medio di carburante n è di 7,7 litri per 100 chilometri, il valore di CO2 è di 179 grammi per chilometro. Un’ulteriore particolarità. La nuova BMW Serie 6 Coupé è la prima vettura della categoria di appartenenza a essere equipaggiabile con l’Integral Active Steering: combina l’Active Steering delle ruote anteriori, con un asse posteriore sterzante. L’angolo di sterzata e la servoassistenza vengono influenzati sia davanti sia dietro da elettromotori. In breve, fino a 60 km/h, le ruote dietro vengono girate in senso contrario rispetto alle ruote anteriori: ridotto lo sforzo al volante. A velocità superiori, le ruote dietro girano nella stessa direzione delle ruote anteriori. Risultato: massima precisione di guida.
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