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Numero 10 / Anno 1° Editore COMUNICA di Violetto Enrico 36050 Cartigliano (VI) Via Montegrappa, 7/b comm@automagazinesrl.it www.automagazinesrl.it Autorizzazione del Tribunale di Bassano del Grappa (VI) n°631 del 19 Aprile 2011 Direttore responsabile Alessandro Tich Grafica e impaginazione COMUNICA Printed in Italy © Automagazine. Tutti i diritti riservati È vietata la riproduzione anche parziale di foto, marchi e testi. Automagazine offre esclusivamente un servizio, non effettua commerci, contrattazioni, o vendita di autoveicoli. Automagazine non è responsabile per la qualità, provenienza o veridicità delle inserzioni pubblicate. Le offerte relative ai prodotti proposti in queste pagine s’intendono valide ad esaurimento delle stesse.
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presenta
You tunning
Nuove nate dal genio dei tunners. Elaborazioni estetiche e meccaniche per prestazioni da paura Notizie fresce dal mondo del tunning. Tutte le curiosità sulle nuove creazioni dei tunner piu famosi al mondo. MERCEDES C63 AMG “WHITESTORM” La berlina più estrema della stella d’argento guadagna tanti cavalli ed uno stile inconfondibile. Questa Whitestorm ha prestazioni da supersportiva ed un look accattivante. Presentata da Romeo Ferraris la Mercedes C63 AMG “Whitestorm” è una versione speciale dedicata a tutti coloro ricerchino prestazioni ed un look cattivo ma elegante. Balza subito all’occhio infatti il contrasto tra il bianco opaco della carrozzeria ed il nero dei dettagli soprattutto della parte anteriore, tra cui griglia e paraurti. Un colore peraltro scelto per ricordare la livrea del Team Romeo Ferraris, impegnato nel Campionato Superstars, e che ben si sposa anche con il tetto ed il lip posteriore, pellicolati entrambi in carbonio, così come ben si abbinano anche i cerchi a cinque razze da 18 pollici in nero opaco anch’essi. Ovviamente anche gli interni sono importantissimi per un’auto così pregiata, con materiali e finiture di prestigio come i sedili sportivi AMG rivestiti in morbida
pelle Cartier con cuciture a rombi, il tutto abbinato a cuffia del cambio, corona del volante e pannelli portiera. Anche l’impianto audio è stato ovviamente rivisto dai tecnici, che hanno installato altoparlanti JBL e tweeter aggiuntivi. Visto che il V8 da 6,3 litri di serie sulla C63 AMG è uno dei motori aspirati più potenti al mondo, Romeo Ferraris ne ha “semplicemente” rimappato la centralina elettronica, facendo guadagnare al propulsore ben 79 cavalli, grazie anche a terminali di scarico appositi, che non solo migliorano le prestazioni di questo bolide, ma ne ottimizzano anche il sound del motore.
la potenza dai 450 CV iniziali a 635, erogati a 7.800 giri/min, con una coppia di 630 Nm a 3.900 giri/min. Il blocco motore, l’albero e le bielle sono stati rinforzati per potere reggere lo sforzo supplementare imposto dai due compressori ASA, gli stessi adottati dall’Alpina per le sue versioni speciali delle BMW. Velocità massima di 323 km/h. Altri interventi riguardano l’elettronica di gestione del propulsore, il sistema di scarico, l’assetto e l’aerodinamica della vettura. G-Power dichiara un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,2 secondi e da 0 a 200 km/h in 11,9 secondi, con una velocità massima di 323 km/h.
BMW M3 GTS L’elaboratore tedesco G-Power ha realizzato una versione estrema della BMW M3 GTS che, a sua volta, costituisce una serie speciale della M3, rispetto alla quale pesa 100 kg di meno, offre sospensioni e aerodinamica modificata e 30 CV di potenza in più. Ma quella della G-Power va decisamente oltre: 635 CV a 7.800 giri/min. L’8 cilindri di serie viene “ravvivato” con l’adozione di un sistema di sovralimentazione che permette di portare
VOLKSWAGEN GOLF GTI REIFNITZ Volkswagen propone una versione estrema della sua Golf GTI, spinta da ben 370 Cv e con interni rivestiti in Alcantara. Il gruppo Volkswagen è riuscito a stupire tutti grazie ad una versione estrema e cattivissima della sua celebre Golf GTI, andando a presentare la versione Reifnitz, un modello spinto dalla bellezza di 370 cavalli e che presenta numerosi accorgimenti studiati appositamente per l’occasione. La Golf GTI Reifnitz è quindi una versione ultra muscolosa del modello base, il cui motore 2.0 TSI da 211 CV è stato potenziato con un kit turbo Stage III, un intercooler APR ed un sistema di scarico RSC ad altissime prestazioni, che portano la vettura appunto a 370 puledri di pura cattiveria. Anche il pacchetto aerodinamico è stato studiato per l’occasione, così come la rollbar e l’impianto audio dal suono nitido e potente. Per quanto riguarda poi gli interni, visto che Volkswagen ha voluto badare
FERRARI 458 “ZEUS” Supercar già esclusiva ed elegante, la Ferrari 458 subisce un trattamento di bellezza da parte del tuner SR Project grazie a componenti Novitec e Akrapovic Modificare in maniera sobria e raffinata una supercar già di per sé esclusiva non è sicuramente un compito facile ma il tuner SR Project sembra esserci riuscito alla perfezione, realizzando una versione denominata “Zeus”. Questo modello dal nome altisonante è reso ancor più particolare rispetto alla versione base da cerchi in lega da 20” e 21” sull’assale rispettivamente anteriore e posteriore, realizzati dalla ditta Forgiato Aguzzo e satinati in nero, il che li fa sposare alla perfezione con il colore del tetto dell’auto. A livello estetico poi troviamo minigonne laterali, un lip spoiler anteriore ed un kit aerodinamico realizzati dal famoso tuner Novitec. Sempre realizzato da Novitec è anche il sistema di molle ribassate utilizzato per questa 458 Zeus. Per finire, è nuovo anche il sistema di scarico, che permette alla vettura di guadagnare un paio di cavalli e che porta il marchio Akrapovic, un sinonimo di assoluta garanzia al riguardo. Positivi i primi commenti da parte di esperti o semplici appassionati, che sembrano aver apprezzato il lavoro del tuner che non ha stravolto la vettura del Cavallino, portando modifiche sobrie ed assolutamente non esagerate che avrebbero decisamente deturpato l’eleganza della vettura.
Luglio 2011 FORD FOCUS RS Lasciando inalterate le caratteristiche estetiche, il tuner internazionale si concentra sulla parte meccanica per aumentare potenza e dinamicità La Ford Focus RS, sportiva compatta già pepata nella sua versione di base, subisce le “cure” del tuner MR Car Design e diventa un vero e proprio piccolo bolide, capace di competere con vetture più costose e dal nome più altisonante come BMW Serie 1 M e Audi RS3 Sportback. Il design e l’estetica della focus RS non sono stati minimamente intaccati, essendo stati ritenuti già sufficientemente sportivi dai responsabili di questo tuning. Basti pensare infatti ad alcune componenti quali le grandi prese d’aria sul cofano motore ma soprattutto la grande ala aerodinamica che troviamo sul lunotto posteriore e l’altrettanto imponente estrattore d’aria da cui si affacciano due terminali di scarico cromati. Anche gli interni non sono da meno, con sedili sportivi avvolgenti che portano la firma di Recaro. Tralasciata quindi la parte estetica, il lavoro e l’attenzione del tuner si è spostata sulla parte puramente meccanica che fa letteralmente impennare le prestazioni di questa Ford Focus RS. Si è partiti con la sostituzione della gestione elettronica del motore ed il collocamento di un filtro dell’aria sportivo tutto nuovo, firmato K&N. Anche lo scarico è stato completamente sostituito con uno sportivo dotato di convertitore catalitico a 200 celle, il che ha reso possibile portare la potenza della Rs da 305 CV a 360 CV. Da ciò ne consegue che lo scatto da 0 a 100 km/h, passa dai 5,9 secondi della versione base agli addirittura 4,9 secondi di questo modello. Ovviamente per non sbilanciare l’auto e renderla inguidabile a seguito di queste modifiche, è stato utilizzato un nuovo sistema di sospensioni, targato KW, con molle più corte ma rigide, così come è stato ottimizzato anche il differenziale per il controllo della trazione anteriore.
ALFA TZ3 STRADALE Una serie limitatissima di 9 esemplari di Alfa TZ3 Stradale elaborati dal noto carrozziere milanese Zagato vede il primo modello pronto per la consegna negli Stati Uniti Zagato, celebre carrozziere milanese noto per lo stile e la cura delle sue creazioni, ha consegnato il primo esemplare di una serie di 9 esemplari di Alfa TZ3 Stradale. Questa prima consegna è andata al collezionista statunitense Eric King, membro dell’Automobile Museum di Saratoga, NY. Da sempre Zagato collabora con Alfa Romeo, e questo progetto riguardante la TZ3 non è altro che l’ultimo atto di una storia che nasce negli anni ‘20 con le RLSS e prosegue nel corso dei decenni fino agli anni ‘80 e ‘90 con le S.Z. E le R.Z.
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anche al lusso ed al comfort, troviamo l’abbondante utilizzo dell’Alcantara e di una serie di componenti creati su misura, che oltre a rendere l’auto ancor più ricercata, le conferiscono un tocco assolutamente unico. Infine una curiosità per quanto riguarda il nome Reifnitz. Reifnitz è infatti il nome del lago nei pressi della città in cui viene ospitato annualmente il festival, e che in questo caso si è meritato l’onore di contraddistinguere una macchina tanto potente ed affascinante.
FIAT 500 Il noto tuner italiano Aznom, ha messo nuovamente le mani sulla Fiat 500. Questa volta, al fine di garantire il massimo piacere di guida, Aznom ha stravolto l’architettura della 500, trasformandola in una piccola supercar. Motore in posizione centrale posteriore, trazione posteriore e 230 cavalli sono il biglietto da visita di questa “piccola bomba”. Davvero eclatante anche il dato inerente il peso, pari a soli 850 chilogrammi. Ogni cavallo del 1.4 turbo pesantemente elaborato da Aznom deve spingere soltanto 3,6 kg, numeri che una volta tradotti in prestazioni dovrebbero lasciare senza fiato anche sportive assai più blasonate e costose. Al fine di imbrigliare tanta potenza, Aznom ha installato un differenziale a slittamento limitato dalla taratura inequivocabilmente sportiva. Inediti gli ammortizzatori, dei prestanti Blistein regolabili, mentre i cerchi in lega multirazze verniciati in nero opaco sono da 17 pollici. Dal punto di vista estetico, regna una certa sobrietà: le sovrastrutture ricalcano in buona parte quelle della 500 Abarth, a parte le minacciose prese d’aria che convogliano l’aria verso il motore, rilocato alle spalle di pilota e passeggero.
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BMW R 1200 GS Adventure E 9.900 2006, Km 40.200, abs, manopole
BMW G 450 X E 5.500 2011, km 103, Aziendale
BMW K 1600 GT
BMW Motorrad
K 1600 GT equipaggiata con un motore sei cilindri in linea sviluppato in casa bavarese, nata naturalmente per i viaggi e le lunghe percorrenze. Da decenni i motori a sei cilindri in linea affascinano per la loro particolarità ed originalità tecnica: questo tipologia di architettura è infatti perfettamente equilibrata ed offre un funzionamento rotondo, abbinando la migliore distribuzione della potenza e della coppia, regalando al pilota forti emozioni. Con la nuova K 1600 GT, BMW Motorrad apre la via ad una nuova dimensione di motociclismo in termini di prestazioni di guida, perfezione per i lunghi viaggi e di comfort. Il nuovo modello combina il più elevato livello di agilità e di dinamica di guida con un raffinato pacchetto di equipaggiamenti di lusso. Il motore a sei cilindri eroga una potenza di 160 CV (118 kW) e una coppia massima di circa 175 Nm. Il sei cilindri in linea più leggero e compatto finora mai costruito per una moto. Il nuovo propulsore pesa solo 102,6 chilogrammi, ed è il sei cilindri in linea di serie per moto più leggero finora costruito nella classe over 1000cc, si caratterizza per un ingombro laterale molto inferiore ai motori sei cilindri in linea montati tradizionalmente nelle motociclette di serie. La costruzione estremamente compatta e la larghezza contenuta sono il risultato dell’alesaggio dei cilindri di 72 millimetri e di una distanza di solo 5 millimetri tra le singole canne. Il peso ridotto del motore unito alla componentistica ricercata contribuiscono al basso peso complessivo di 319 kg per la K 1600 GT senza valigie e 348 kg per la K 1600 GTL con valigie e topcase. Sulla nuova sei cilindri BMW è possibile selezionare tre mappature diverse corrispondenti a tre modalità di guida differenti e ad un diverso intervento del sistema di controllo dinamico della trazione DTC per il massimo livello di sicurezza durante l’accelerazione. Mappature selezionabili premendo un pulsante sul semi manubrio destro : Road, Rain e Dynamic, ciascuna risponde, rispettivamente, alle diverse esigenze di guida, Road per una guida più turistica, Rain per la guida su fondi bagnati e Dynamic per una guida più sportiva su strada aperta. Il controllo della trazione DTC disponibile come optional viene combinato alle modalità di guida personali e tarato per garantire sempre il massimo livello di sicurezza. L’impianto frenante assistito dal BMW Motorrad Integral ABS in versione semintegrale è di serie. Per migliorare ulteriormente il dosaggio è stato inserito un sensore supplementare della pressione che consente di realizzare la massima decelerazione in modo controllabile con un basso sforzo, garantendo così una maggiore sicurezza. L’impianto frenante è composto da dischi freni da 320 millimetri all’anteriore. Il sistema in uso sulla sei cilindri è uno
Luglio 2011
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degli impianti frenanti più sicuri ed efficienti offerti sul mercato. Altra novità è l’adozione del E-Gas/Ride-by-Wire.Il controllo delle valvole a farfalla dal diametro di 52 millimetri avviene attraverso un elettromotore, un sistema definito anche E-gas o Ride-by-Wire. L’apertura del gas da parte del pilota viene rilevata da un sensore nella manopola del gas. Disponibile come optional l’ESA II (Electronic Suspension Adjustiment II), sistema di regolazione elettronica delle sospensioni. Con il lancio del nuovo modello K 1600 GT, per la prima volta nel campo motociclistico, offre le luci allo xeno di serie integrabili con il sistema, optional, “Adaptive Light Control”. La strumentazione combinata è dotata dei due classici strumenti circolari, tachimetro e contagiri, ed in più un innovativo schermo a colori, TFT da 5,7 pollici. Nella K 1600 GT le tinte della carrozzeria Lightgrey metallizzato e Vermilionred metallizzato creano un contrasto affascinante con il telaio ed i cerchi in colore Ostragrau metallizzato e il motore nella tinta Platin metallizzato. La selezione cromatica valorizza i componenti tecnici. Il design e le linee si concentrato dando alla motocicletta un aspetto molto dinamico.
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Mini Coupè
Piacere di guidare
Mini Coupè: il quinto pilastro della gamma del costruttore anglo-tedesco è stato finalmente svelato. La Coupè è la prima due posti sportiva del marchio inglese da molti anni a questa parte, rivolta ai clienti che vogliono un prodotto ancora più “particolare” e maggiormente volto al piacere di guidare. L’handling è stato curato ancora di più rispetto al modello di derivazione: tanta cura è stata riservata alla distribuzione dei pesi, all’aerodinamica ed alle conseguenti capacità velocistiche. A prova di questo la mini Coupé ha l’accelerazione e la velocità massima più performanti mai fatte registrare da una Mini.
Rispetto al modello di derivazione (lungo 3.73 metri e largo
che fuoriesce automaticamente a 80 km/h per ripiegarsi
1.68) l’altezza del tetto subisce una variazione: scende di
quando la velocità scende sotto i 60 all’ora.
29 mm mentre il passo sale a 2.467 metri, contribuendo a
Anche in questo caso la Coupè è la prima Mini ad adottare
donare un aspetto più aggressivo all’intero corpo vettura.
un sistema simile per incrementare il downforce alle alte
Invariato il comparto sospensivo, basato su un multi-link
velocità.
all’assale posteriore abbinato al MacPherson anteriore.
Ampio il bagagliaio, con una volumetria di carico di 280 litri
In coda l’auto sfoggia una nuova ala aerodinamica retrattile
(20 in più rispetto alla Clubman).
Motori e prestazioni Sotto al cofano una batteria di motori con potenze comprese fra i 122 ed i 211 CV, inclusa la motorizzazione turbodiesel SD che abbiamo avuto modo di provare recentemente. Ma andiamo con ordine: alla base dell’offerta con alimentazione benzina si pone la 1.6 da 122 CV a 6000 rpm e 160 NM a 4250, capace di coprire lo 0-100 km/h in 9 secondi, spingersi ai 204 km/h e garantire un consumo medio di 5.4 litri/100 km con emissioni di CO2 di 127g/km. Più grintosa la versione S, dotata dello stesso propulsore in versione turbocompressa: 184 CV a 5500 rpm per una coppia massima di 240 NM fra i 1600 ed i 5000 rpm. Lo 0-100 km/h è coperto in questo caso in 6.9 secondi mentre la velocità massima è pari a 230 km/h, con consumo medi ed emissioni rispettivamente di 5.8 L/100 km e 136 g/km grazie anche al pacchetto Minimalism, che include il dispositivo Start/Stop. La mini coupè è una macchina che unisce ottime prestazioni a bassi consumi, cosa chiedere di più?
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Luglio 2011
Piacere di guidare
Al top delle motorizzazioni a benzina c’è la John Cooper Works Coupé che, equipaggiata di asseto specifico ribassato di 10 mm, spreme dal 4 cilindri 1.6 turbo ben 211
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CV a 6000 giri/minuto con una coppia massima di 260 NM fra i 1850 ed i 5600 rpm. In questo caso lo 0-100 km/h è archiviato in 6.4 secondi e la corsa non si arresta prima di aver raggiunto i 240 km/h. Il consumo medio dichiarato è di 7.1 L/100 km con emissioni di CO2 pari a 165 g/km. Buona anche la reattività che si ravvisa nei cambi di direzione grazie anche alla notevole prontezza dello sterzo. Chi invece bada ai consumi potrebbe farsi stregare dalla SD Coupè con motore 4 cilindri 2.0 turbodiesel da 143 CV a 4000 rpm e 305 NM dai 1750 ai 2700 giri/min. Brillanti le prestazioni con lo 0-100 superato in 7.9 secondi ed una velocità massima di 216 km/h. Il consumo medio della SD è di 4.3 L/100 km mentre le emissioni si attestano a 114 g/km.
L’auto è dotata di tutti gli ultimi sistemi elettronici adibiti
dall’auto: davanti ci sono dischi autoventilanti da 280 mm
al risparmio di carburante: parliamo di Brake Energy
sulla Cooper Coupé, da 294 mm sulla Cooper S Coupé e
Regeneration, Auto Start/Stop, indicatore di cambiata
Cooper SD Coupé, e ben 316 mm sulla John Cooper Works
ottimale, servosterzo elettrico con grado di assistenza in
Coupé. Nell’abitacolo il DNA di famiglia è ben percepibile,
funzione della velocità. Non manca comunque un tasto
grazie all’impostazione dell’arredamento e alla distribuzione
“Sport” per rendere il motore e l’acceleratore più istantanei.
della strumentazione, che propone sempre il contagiri
Tutte le motorizzazioni sono abbinate ad una trasmissione
piazzato sopra il piantone del volante e il grosso tachimetro
manuale a 6 rapporti: pesa solo 44.8 kg ed è la più leggera
a centro plancia. Equipaggiata di tutto punto specie per ciò
del suo segmento. Chi lo desiderasse può invece optare per
che concerne la sicurezza e il sostegno alla guida poiché
il cambio automatico Steptronic a 6 rapporti con paddles al
offre i sistemi di controllo della trazione e della stabilità e il
volante: è disponibile per Cooper Coupé, Cooper S Coupé e
differenziale autobloccante gestito elettronicamente, di serie
Cooper SD Coupé. “Importante” il sistema frenante adottato
sulla variante più potente e a richiesta sulle altre.
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