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Numero 14 / Anno 2° Editore COMUNICA di Marangoni Antonia 36050 Cartigliano (VI) Via Montegrappa, 7/b comm@automagazinesrl.it www.automagazinesrl.it Autorizzazione del Tribunale di Bassano del Grappa (VI) n. 14/2011 Reg. Periodico n. 291/2011 del 19 Aprile 2011 Direttore responsabile Dr. Orlando Luigi Frigo Grafica e impaginazione COMUNICA Printed in Italy © Automagazine. Tutti i diritti riservati È vietata la riproduzione anche parziale di foto, marchi e testi. Automagazine offre esclusivamente un servizio, non effettua commerci, contrattazioni, o vendita di autoveicoli. Automagazine non è responsabile per la qualità, provenienza o veridicità delle inserzioni pubblicate. Le offerte relative ai prodotti proposti in queste pagine s’intendono valide ad esaurimento delle stesse.
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Piano neve
Entra in vigore la legge che prevede l’obbligo di gomme invernali o catene a bordo Arriva l’inverno e in tutte le strade provinciali del bel paese non ci sarà scampo. Dal 15 Novembre al 31 Marzo scatta l’obbligo di catene a bordo o gomme invernali montate sull’auto. E non «in caso di neve» ma per tutta la durata del provvedimento. Per chi sgarra, multe salate: da 80 a 300 euro, ma anche allontanamento o fermo del mezzo e decurtazione dei punti sulla patente. L’ordinanza, firmata per prima dalla Provincia di Milano, è la prima del genere in Italia dopo l’approvazione del nuovo codice della strada (la legge numero 120 dello scorso 29 luglio). Detto questo, memore degli ingorghi e dei disagi di un anno fa con il traffico completamente bloccato per neve e per le macchine di traverso sulle provinciali, si è deciso di prevenire il danno economico provocato alla comunità dalle inadempienze di pochi automobilisti. E la novità sta proprio nella definizione di «pneumatici invernali», terminologia che sostituisce i «pneumatici da neve», una sottigliezza che obbliga gli automobilisti a montare le gomme ad hoc non solo in caso di forti nevicate ma anche di pioggia o in condizioni di asfalto bagnato. Le forze dell’ordine possono ordinare al conducente di non proseguire
la marcia perché il veicolo si trova in condizioni tali da costituire un pericolo per la circolazione, e l’ordine può essere accompagnato da multe e sottrazione dei punti dalla patente. Sembrerebbe che il primo strumento antiingorghi con l’arrivo dell’inverno sarà il potenziamento dei trasporti non appena scatterà l’allarme neve, vogliamo che il primo mezzo di spostamento sia quello pubblico. Chi si sposta comunque con l’auto dovrà adeguarsi alla norma. Scatta l’obbligo degli pneumatici invernali o delle catene a bordo e subito i prezzi si impennano, in attesa delle stangate che potrebbero arrivare con i controlli a tappeto della polizia stradale. L’indicazione del nuovo obbligo è prevista dal Codice della Strada ed è stata segnalata ai singoli gestori dall’Associazione che riunisce i concessionari (Aiscat). Lo spauracchio delle sanzioni ha fatto scattare la corsa dal gommista, ma l’imposizione ha anche scatenato l’aumento dei prezzi. Il costo delle gomme termiche è cresciuto di circa il 20 per cento. Su questi rincari ha inciso l’ecotassa per lo smaltimento, ma anche il fatto che l’obbligatorietà ha aumentato di molto la domanda e il giro d’affari. Da oggi
inizierà la campagna di informazione della polizia stradale che durerà alcuni giorni. Dopodiché scatteranno i controlli, con le relative multe. Ma l’assessore della Regione Veneto alla Mobilità, Renato Chisso, promette battaglia e se la prende con la Cav, la società (di Regione e Anas) che gestisce il Passante, la tratta autostradale della A4 tra Padova e Mestre, il Raccordo Marco Polo e la Tangenziale Ovest di Mestre. Anche da queste cose, secondo Simonaggio, si comprende «quanto terreno c’è da compiere per un salto culturale nel rapporto tra autorità e cittadino, per favorire un confronto leale e corretto». La Cgil punta anche il dito sui tagli agli interventi per la sicurezza della viabilità nelle zone di montagna, dove le rigide temperature invernali si fanno sentire di più. In alcuni luoghi, infatti, a causa della sofferenza economica delle varie sedi provinciali, gli interventi in caso di emergenza potrebbero essere ridotti e intempestivi, proprio a causa della scarsità di risorse. Siamo ancora in tempo perchè non si accusi il clima delle responsabilità dell’uomo, in caso di eventi naturali previsti e prevedibili.
Addio SuperSic
L’ultimo saluto a Marco Simoncelli sulle note di Vasco, le parole di Kate e il tributo a Valencia Uno striscione lo salutava: «Ora farai impennare gli angeli». Migliaia di persone hanno partecipato, a Coriano, al funerale di Marco Simoncelli. Milioni che si sono commossi davanti al tv. «Siamo solo noi», è vero, quelli che muoiono presto. Ma no, è maledettamente falso che poi è lo stesso... La musica di Vasco ha salutato per l’ultima volta Supersic, nell’ultimo commovente abbraccio alla famiglia speciale di un ragazzo speciale. Il padre Paolo a dire a tutti, «Forza, forza», come se volesse essere lui, che non ha perso solo un figlio, ma anche un compagno di giochi e di sogni, a dover consolare, uno per uno, quella marea di persone che dal vivo o a distanza ha fatto sentire alla famiglia l’affetto di tutta l’Italia. Il funerale di Simoncelli sembrava pensato da lui, tanti colori, tanta musica, il ‘58’ declinato in tutti modi (sui muri, sulle vetrine, nei palloncini, sulle magliette) le moto che entrano in Chiesa, tanti tanti amici. Si piange, come ovvio. Ma non bisogna dimenticarsi di sorridere. Dopo la Messa, la bara è stata portata all’esterno della chiesa della parrocchia di Coriano a cui la famiglia del pilota appartiene e deposta per terra, sul sagrato, mentre tutt’intorno migliaia di persone - la gran parte giovani - è rimasta in raccoglimento. Accanto, seduto per terra, il padre Paolo, abbracciato alla figlia Martina. In piedi, vicino alla bara, la madre di Simocelli, Rossella, vicino a Valentino Rossi - che alla fine della cerimonia ha acceso la moto del pilota scomparso, portandola fuori dalla chiesa - e i più cari amici della famiglia. Sulla bara un fascio di fiori bianchi. In sottofondo le note di Vasco Rossi, «Siamo solo noi», la canzone preferita di Marco.
La fidanzata Kate, davanti al sagrato, ha trovato la forza per condividere qualche parola: «Io da credente, ma non so in che cosa, ho una mia teoria. Marco era una persona perfetta e le persone perfette non possono vivere con noi comuni mortali». Una commozione enorme. Sulla piazza, prima, nella chiesa, negli occhi delle migliaia di persone che hanno seguito la cerimonia a Coriano o nelle loro case, seguendola sul web o in televisione. La bara è stata portata via in automobile. L’omelia: «La sera prima dell’ultima gara hai detto che desideravi vincere il Gran Premio, perchè lì sul podio ti avrebbero visto meglio tutti. A noi ora addolora non riuscire a vederti, ma ci dà pace e tanta gioia la speranza di saperci inquadrati da te dal podio più alto che ci sia». È questo il passaggio conclusivo dell’omelia del vescovo di Rimini, Francesco Lambiasi. «Lasciaci allora dire un’ultima semplicissima parola: addio Marco», ha aggiunto il vescovo. «È una parola - ha spiegato - scomposta dal dolore, ricomposta dalla speranza, a Dio». Terminato il discorso, l’assemblea si è aperta in un ampio applauso.
Tributo a Marco Simoncelli Valencia rende omaggio a Marco Simoncelli. Grande commozione sul circuito dell’ultimo gran premio stagionale: tutti i 70 piloti del mondiale sono scesi in pista formando un lungo serpentone che ha percorso il circuito Ricardo Tormo. Una parata dunque, quel «minuto di casino» chiesto dal papà del pilota di Coriano morto tragicamente a Sepang. Sulla moto di Simoncelli, in testa alla parata, l’ex campione del mondo della 500 del 1993, Kevin Schwantz, mentre tutti i piloti della Moto GP, hanno sulle loro moto l’ovale con il 58 di Marco. Sulla torre del circuito, invece, è comparsa una gigantografia in verticale con la foto di Simoncelli e la scritta «Ciao Super Sic». Arrivati al traguardo i piloti sono stati accolti dall’abbraccio e dalla commozione di tutto il popolo del paddock che si è stretto attorno al team manager di Simoncelli, Fausto Gresini, mentre i fuochi d’artificio hanno interrotto un irreale silenzio. Doveroso è stato il tributo al campione che ha fatto sognare tutta l’Italia con le sue gare e piangere tutto il mondo con la sua scomparsa.
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BMW presenta due maxiscooter decisamente all’avanguardia, sia sotto il profilo prettamente estetico, sia dal puto di vista della ciclistica e della tecnologia che implementano. Stiamo parlando del BMW C600 Sport e del BMW C650 GT. Entrambi dedicati al traffico cittadino, sono capaci di abbinare le caratteristiche di guida di una motocicletta alla comodità e alla versatilità che solo uno scooter può offrire. Entrambi i modelli sono stati progettati espressamente per rispondere alle esigenze di utenti anche piuttosto eterogenei tra di essi. I due maxi-scooter, infatti, incarnano due volontà del produttore diverse, destinate a specifici utilizzi: il C 600 Sport è dedicato ai piloti che abbracciano uno stile di guida più sportivo e spregiudicato mentre il C 650 GT è stato sviluppato per coloro che puntano sul comfort e sulla sicurezza di guida. Pertanto non ci sono solo differenze nell’aspetto estetico, con il C650 GT decisamente più sobrio e armonioso nelle linee rispetto al C600 Sport, ma anche sotto l’aspetto dei contenuti tecnici. Il C600 Sport è infatti più leggero, di ben 10 Kg, più basso e con un passo più breve, per aumentare l’agilità in inserimento di curva. La velocità massima dichiarata per i due modelli è uguale, 175Km/h, mentre vi sarà differenza sul dato dell’accelerazione da 0 a 100Km/h, con la versione Sport più rapida di 4 decimi con un tempo di 7,1 secondi, contro i 7,5 secondi della versione GT.
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Il primo maxi-scooter di BMW monta un motore bicilindrico in grado di sviluppare una potenza massima di 44 kW (60 CV) a 7.500 giri/min e una coppia di 66 Nm. É presente un cambio CVT integrato che si occupa della trasmissione di potenza. Dal punto di vista della ciclistica, questo modello è dotato, all’anteriore, di un doppio disco da 270 mm mentre, al posteriore, è possibile trovare un singolo disco di medesimo diametro. Punta di diamante per la sicurezza, il sistema BMW Motorrad ABS previsto di serie. Questa tecnologia consente al pilota di viaggiare in completa sicurezza contando su un impianto frenante ai vertici della categoria.
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È inoltre disponibile una scelta di rivestimenti e modanature esclusivi sempre intonati tra loro: ogni cliente BMW può quindi mettere in evidenza aspetti specifici rispondenti ai suoi gusti personali. Qualunque sia la versione che sceglierete, l’interno vettura sarà comunque sempre caratterizzato da linee armoniose, da materiali pregiati e innovativi. Nell’abitacolo prosegue inoltre il carattere sportivo del design esterno, con un chiaro orientamento al guidatore ed un’ergonomia fuori dal comune. Design atletico, motore potente ed elevata efficienza: la nuova BMW Serie 3 è una sportiva purosangue. Contribuisce a renderla «best of class» il cambio automatico sportivo a 8 rapporti (optional) con funzione Auto Start Stop, che realizza innesti veloci e confortevoli riducendo inoltre notevolmente il consumo di carburante. Anche il nuovo motore TwinPower Turbo a benzina della BMW 328i si distingue per il suo rapporto ineguagliato tra dinamismo e massima efficienza. Un viaggio a bordo della nuova BMW Serie 3 Berlina diventa così una straordinaria esperienza sportiva, su qualunque percorso. Attivando la modalità Sport (optional) avete la possibilità di visualizzare tramite le indicazioni sportive i valori di erogazione istantanei di potenza e coppia.
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La nuova BMW Serie 3 Berlina occupa posizioni di eccellenza in molte discipline, specialmente nelle tecnologie innovative che rendono ogni viaggio più affascinante, sicuro ed avvincente. Tali innovazioni sono raggruppate sotto la denominazione BMW ConnectedDrive, che simboleggia la connessione in rete tra guidatore, vettura e mondo esterno. Ne è un ottimo esempio l’optional Head-Up Display BMW interamente multicromatico, che proietta tutte le informazioni rilevanti per la guida nel campo visivo diretto del conducente: un dispositivo che non soltanto è disponibile per la prima volta nella BMW Serie 3 Berlina, ma è anche unico in questo segmento. Ulteriori equipaggiamenti per la sicurezza e il comfort sono ad esempio i sistemi optional «avvisatore di cambio accidentale della corsia di marcia» con avvertimento di possibile tamponamento e «Surround View». L’assoluta star dell’efficienza è la 320d EfficientDynamics, con consumo medio di 4,1 litri/100 km ed emissioni di CO2 di 109 grammi al chilometro. Molte particolarità speci che fanno di questa vettura un modello esemplare di efficienza: il rapporto al ponte allungato, in abbinamento all’indicatore del punto ottimale di cambiata modi cato, riduce ancora di più il regime di giri (1.600 g/min a 100 all’ora in sesta marcia). Anche l’aerodinamica, la resistenza dei pneumatici al rotolamento e l’intero gruppo propulsore sono stati ulteriormente perfezionati: ad esempio le sospensioni sono abbassate di 10 millimetri, i cerchi Aero Streamline riducono i vortici d’aria ed il motore BMW TwinPower Turbo 4 cilindri diesel
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Piacere di guidare
accresce ulteriormente l’efficienza. Il tutto accompagnato da un elevato dinamismo su strada. Un vero miracolo di efficienza è anche la BMW ActiveHybrid 32, prossimamente disponibile sul mercato. Questo modello interamente ibrido, progettato sulla base della BMW Serie 3 con una potenza complessiva di circa 250 kW ( 340 CV), è dotata di una gestione energetica intelligente che consente risparmi a due cifre sia nei consumi di carburante che nelle emissioni di CO2. Grazie alla funzione Boost realizza inoltre valori di accelerazione impressionanti. BMW 320d EfficientDynamics e BMW ActiveHybrid, due vetture con un’unica filosofia: BMW EfficientDynamics.
Gli ammortizzatori a controllo elettronico si adattano allo stile di guida e alle caratteristiche della strada. Sono di serie tra l’altro sei airbag e nelle situazioni critiche la funzione optional Active Protection interviene con azioni addizionali: tende ad esempio le cinture anteriori e chiude automaticamente i finestrini e/o il tettuccio in vetro. In caso d’incidente il Post-Crash iBrake ferma automaticamente la vettura riducendo o evitando le conseguenze di un impatto. In questo gruppo disponibile a richiesta gli otto rapporti si comandano con la leva selettrice o con i paddle sul volante sportivo in pelle (optional). Nella modalità Sport la gestione degli innesti è ancora più dinamica: la regolazione modificata delle frizioni consente salti di regime velocissimi, riducendo al minimo i tempi di cambiata.
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