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Numero 19 / Anno 2° Editore COMUNICA di Marangoni Antonia 36050 Cartigliano (VI) Via Montegrappa, 7/b comm@automagazinesrl.it www.automagazinesrl.it Autorizzazione del Tribunale di Bassano del Grappa (VI) n. 14/2011 Reg. Periodico n. 291/2011 del 19 Aprile 2011 Direttore responsabile Dr. Orlando Luigi Frigo Grafica e impaginazione COMUNICA Printed in Italy © Automagazine. Tutti i diritti riservati È vietata la riproduzione anche parziale di foto, marchi e testi. Automagazine offre esclusivamente un servizio, non effettua commerci, contrattazioni, o vendita di autoveicoli. Automagazine non è responsabile per la qualità, provenienza o veridicità delle inserzioni pubblicate. Le offerte relative ai prodotti proposti in queste pagine s’intendono valide ad esaurimento delle stesse.
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Antifurto auto
Servono veramente per prevenire i furti ?
ANTIFURTO ELETTRONICI - I volumetrici/perimetrici (antifurto a sirena). Un set di sensori (sugli sportelli della vettura, o all’interno) che rilevano la presenza di persone. Essi non fanno altro che attivare una sirena come segnalatore acustico. Per il disagio sonoro che causano, non sono ben visti nei centri abitati quando iniziano a trillare di notte. Inoltre, siccome la sirena viene zittita con semplice schiuma da barba schizzata nel vano motore (in pochissimi secondi), hanno scarso valore ai fini della prevenzione del furto. - Gli immobilizer. Sono semplici interruzioni al circuito elettrico, di solito posti sul circuito di accensione. Senza la chiave, il dispositivo interrompe l’alimentazione necessaria alla messa in moto del veicolo. Alcune volte interrompono un circuito in più punti. Ci sono diversi modi per sorpassare uno di questi dispositivi. 1. Cavettare i fili elettrici e ripristinare il circuito che è stato bypassato tramite l’immobilizer. 2. A volte, per evitare gli immobilizer che utilizzano la chiave codificata come accesso alla vettura, vengono usate “centraline vergini”, che consentono l’avviamento della vettura anche senza la chiave codificata, ovvero con una chiave qualsiasi. 3. Questo è legato a una direttiva europea di sicurezza per gli immobilizer. La direttiva prevede che qualsiasi immobilizer deve disattivarsi prima che l’auto raggiunga i 35 km/h. Obiettivo: evitare che l’avaria di un circuito elettronico provochi il taglio dell’alimentazione della vettura, quando è in movimento (per esempio a 130 km/h sull’autostrada). Il risvolto per i ladri è che se spingono una vettura in discesa o la trainano minimamente, superati i 35 km/h (non certo un’impresa) la macchina parte non appena si fa fare contatto ai fili del sottoquadro, senza alcuna necessità della chiave codificata. Gli immobilizer (sotto forma di antifurti a chiave elettronica) equipaggiano oggi quasi la totalità delle auto, anche le utilitarie.
ANTIFURTO SATELLITARI Esattamente, non sono antifurto, bensì impianti di localizzazione. Alcuni fra gli ultimi modelli prevedono una funzione di immobilizer comandata a distanza (ovviamente a veicolo fermo). Non appena viene rilevata (dai sensori) una situazione di rischio (un tentativo di furto in corso), la centralina satellitare rileva la posizione del veicolo interfacciandosi con il satellite, quindi via Gps. Questa posizione della macchina viene poi trasmessa, affinché siano avviate le operazioni di recupero, via Gsm (con il telefonino, spesso via Sms). E se non c’è segnale? In questo caso, il satellitare è inutile. Ovviamente, una situazione di assenza di campo non può durare in eterno, e presto o tardi l’auto tornerebbe a trasmettere, a meno che non sia provocata. Esistono – accanto alle numerose aree dove l’antenna Gsm va in ricerca rete (non trova segnale) - apparecchi dal costo di circa 600 euro (a 20 euro si trovano su Internet le istruzioni per assemblarli a casa), denominati “mobile jammers” o “generatori di rumore bianco”, che annullano totalmente il segnale Gsm intorno a loro, nel raggio di circa 30 metri (in tutte le direzioni) o circa 100 metri direzionalmente. Il ladro si avvicina alla vettura con il jammer acceso (con una batteria da 12 volts il dispositivo ha un’autonomia di oltre 12 ore). Entra, quindi la mette in moto. In tutto questo tempo, sebbene i sensori abbiano rilevato il fatto e il satellite sia stato interpellato per le coordinate della vettura, il tentativo di furto non può essere trasmesso né alla centrale né al proprietario perché il segnale Gsm è assente. Oltre ai jammer, esistono altri metodi di schermatura dei satellitari, come le coperture di piombo, l’imballaggio della centralina satellitare nella carta “plastificata”, l’utilizzo di ripetitori di chiamata che tengono continuamente occupato il telefono Gsm.
ANTIFURTO MECCANICI Alcuni di questi dispositivi offrono il più alto livello di protezione del veicolo, perché creano un impedimento fisico al furto. Contrariamente agli elettronici e ai satellitari, non richiedono alcuna tecnologia per essere sorpassati, ma "soltanto" abilità manuale. Alcuni di questi, però, richiedono una risorsa che per i ladri è estremamente scarsa: il tempo. - Blocca pedali, blocca sterzo a forma di mazza da baseball, coperchi metallici che coprono il volante o strumenti simili: tempo di disattivazione di pochi secondi mediante l’uso di opportuni attrezzi di leva. - Perno blocca-sterzo. La canna dello sterzo viene bloccata impedendo l’uso (ovvero la rotazione) del volante. La vettura è resa inguidabile. Sorpassare il dispositivo smantellandolo richiede molto tempo, e i ladri non ne hanno. Il suo punto debole è la serratura, che può essere sempre fatta girare… - Blocco del sistema idraulico (freni/frizione). Ad antifurto inserito, la valvola ospitata nell’antifurto diviene unidirezionale. Montata sull’impianto idraulico, consente il passaggio del liquido verso il ripetitore della frizione o i pistoncini dei freni, impedendone il reflusso. Il risultato è che la macchina o non ha trazione, oppure è bloccata (in entrambi i casi non si può muovere). - Immobilizer con sirena più blocco del sistema idraulico. Rappresenta un’evoluzione tecnica dei due antifurto di cui sopra, con i quali condivide il principio di funzionamento (il blocco idraulico). Questa volta, però, la valvola che costituisce il cuore del sistema è mossa da un motoriduttore. Il disinserimento avviene per mezzo di una chiave elettronica antiscanner e irriproducibile. L’inserimento avviene addirittura automaticamente, circa un minuto dopo lo spegnimento del quadro (non bisogna cioè ricordarsene, neanche ai fini assicurativi). Quest’antifurto unisce l’efficacia meccanica nella protezione del veicolo alla semplicità di funzionamento degli antifurto elettronici.
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Franca Lovisetto
Il mio "Italian Baja" a bordo di un camion
La scatola nera
Tutte le funzioni del dispositivo per il rilevamento dei dati di guida. La scatola nera per le auto, quella definita dal progetto Check box dell'Isvap prevista dalla bozza di decreto sulle liberalizzazioni,
dispositivo, nel pieno rispetto delle norme sulla privacy, le frodi diventano più difficili ed è possibile costruire tariffe personalizzate
degli airbag, ed inoltra la chiamata al Centro di raccolta delle chiamate di emergenza (Psap) con il numero unico 112 inviando agli
e che permetterà di risparmiare sulle polizze assicurative, è un dispositivo mobile che può essere installato (a spese della compagnia) sugli autoveicoli per rilevare i dati inerenti la condotta di guida e preservarli in caso di eventuali incidenti. È collegato alla porta diagnostica, la cosiddetta Odb, che ha un'interfaccia standard e rileva tutta una serie di parametri, dalla velocità di percorrenza al regime di rotazione del motore, dalla marcia inserita all'accelerazione laterale. In pratica, dalla on-board diagnostics possono essere prelevati tutti i dati relativi al funzionamento dell'automobile. Non è magia, è possibile farlo anche con uno smartphone, una app (magari gratuita) e un modulo di lettura dei dati della porta. Ma torniamo al dispositivo Check Box, che funziona a grandi linee come quella montata di serie sugli aerei. È quindi capace di resistere a pressioni e temperature molto elevate e pensata per conservare integre le informazioni registrate in caso di incidente, registrandone la dinamica nei 40 secondi precedenti e nei dieci secondi successivi all'impatto. Il sinistro viene rilevato attraverso alcune informazioni chiave, come la forte decelerazione (comunicata dalla centralina dell'Abs/Esp), o l'apertura dei sistemi di sicurezza (gli airbag) o l'attivazione di sistemi per la riduzione dei danni di impatto (pre safe) presenti in alcune vetture. In ogni modo il dispositivo è in grado di rilevare l'incidente e di registrare, anche con dati georeferenziati tramite antenna Gps, l'avvenuto sinistro e la posizione dove questo è avvenuto. Una scatola nera per auto può anche essere equipaggiata anche con un modulo radio Gsm/Gprs che collegandosi alla rete cellulare può comunicare i dati in tempo reale. Con il
con conseguenti risparmi di costo. Check box non serve dunque solo per migliorare il rapporto tra assicuratori e assicurati, ma potrebbe contribuire anche ad elevare il livello della sicurezza stradale attraverso la telematica. In questo campo ci sono già esempi molto avanzati di applicazione della tecnologia e uno di questi si chiama eCall, un progetto nato nel 2009 in seno all'Unione Europea. Concretamente, altro non è che una piattaforma verso cui far confluire le case automobilistiche (e non solo) che si pone l'obiettivo di standardizzare i protocolli di comunicazione quando una vettura si trova in una situazione d'emergenza. Il sistema prevede l'utilizzo di una scatola nera in grado di interagire con i sistemi di bordo, sia per quanto riguarda gli strumenti di sicurezza che per quelli di navigazione, attraverso una rete dedicata. eCall, questo il suo vantaggio più evidente, è in grado di fornire assistenza immediata in caso di incidente o avaria in funzione dello specifico problema. In caso di impatto, il dispositivo montato a bordo auto può capire la gravità dell'incidente, verificando per esempio l'apertura o meno
operatori precise informazioni (il luogo del sinistro in primis) utili all'attivazione degli interventi di soccorso. In base alla gravità della situazione, il sistema eCall può essere attivato dagli occupanti del veicolo o si attiva in modalità completamente automatica. Tornando ancora al progetto Check Box, va ricordato come dall'ultima relazione Isvap, relativa al 2010, si evinceva che la maggior parte delle compagnie assicurative si era limitata a uno sconto minimo sulle tariffe e come, soprattutto, i sinistri causati dai conducenti nel periodo di utilizzo della scatola nera siano stati inferiori alla media. Riscuotendo però più consenso tra i guidatori maturi, tanto che buona parte del campione sotto esame era costituito da persone di età compresa tra i 55 e i 65 anni, una categoria di conducenti la cui sinistrosità è già normalmente bassa. La tecnologia, questo l'assunto, è disponibile e assicura tutte le funzionalità contemplate dal provvedimento. Casomai è lo sconto minimo obbligatorio (se fosse sostanzioso) che potrebbe ampliare il campione di utenti della "scatola nera" ed aumentare la sicurezza sulle strade.
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BMW R 1200 GS
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Per alcuni è la moto universale, che non delude mai nella gita fuoriporta, nell’uso quotidiano o nei viaggi anche con il passeggero. Per altri è uno stile di vita, il mezzo ideale per qualsiasi uscita, che sia per il week end o per il viaggio a migliaia di chilometri di distanza da casa. La “GS” è perfetta per soddisfare tutte le esigenze. La nuova versione fa un altro passo in avanti. Grazie alla rinnovata potenza del nuovo bicilindrico boxer è insuperabile non solo nel proprio segmento. La ragione è il nuovo sistema DOHC che fino ad oggi era adottato solamente sulla leggendaria HP2 Sport. Un propulsore che non conosce confini grazie ai suoi 110 CV (81kW) e al nuovo valore di coppia massima (120 Nm a 6.000 giri/min) oltre che i ridotti consumi. Il motore bicilindrico quattro tempi con quattro valvole per cilindro è caratterizzato dalla coppia piena ed armonica e dal sound rotondo e grintoso. Le nuove colorazioni, insieme ad una vasta gamma di accessori e optional come l’unico ESA e ASC off-road e numerose regolazioni possibili, rendono la R 1200 GS adatta ad ogni situazione e ad ogni motociclista. Su sentieri sterrati o sulle tortuse strade di montagna la nuova R 1200 GS Rallye nella nuova colorazione lascia la sua impronta dovunque. Il serbatoio è in Alpine White, mentre il telaio è stato rifinito in Magma Red. Questo schema richiama le legendarie e vincenti GS che hanno partecipato alle Dakar. La sportività di questo modello è evidenziato dai copri cilindri in Granite Grey metallizzato e dal forcellone posteriore in Asphalt Grey metallizzato. Il contrasto di colori continua anche nel motore rifinito in nero e nella forcella dello stesso colore, così come la sella in bianco e nero con le cuciture rosse. La nuova colorazione è accompagnata da una vasta gamma di accessori: il computer di bordo, i supporti per le valigie, le manopole riscaldate e l’Enduro ESA permetteno un insuperabile confort, mentre gli spoiler paramani bianchi e lo scarico cromato assicurano un inconfondibile look sportivo. La R1200 GS reinterpreta in chiave moderna il caratteristico frontale GS a becco, con doppi proiettori ovalizzati e cupolino trasparente regolabile in cinque posizioni; il serbatoio, con una capienza di 20 litri, è in materiale sintetico. La sella è divisa in due con la porzione riservata al pilota regolabile su due altezze. E' disponibile in optional anche una versione con sella ribassata. La strumentazione, moderna e dal disegno minimalista, è a gestione digitale e comprende tachimetro, contagiri e display multifunzione che monitora la temperatura dell’olio, del carburante, l'autonomia, l'ora e la marcia innestata. Una fotocellula attiva automaticamente l’illuminazione della strumentazione in caso di oscurità. Il manubrio in alluminio è regolabile in posizione avanzata o arretrata, come sulla HP2. La casa bavarese, come di consueto, ha sviluppato numerosi optional e una vasta scelta di accessori touring. Tra i più interessanti segnaliamo i proiettori supplementari a led, il navigatore GPS, i paramani, manopole riscaldate, la borsa da serbatoio impermeabile, le motovaligie e il topcase regolabili nel volume. La ciclistica mantiene l’impostazione classica dei boxer BMW con l'unità motore-cambio con funzione portante e gli elementi del telaio con struttura a traliccio in tubi di acciaio che sorreggono i sistemi Telelever all'anteriore e Paralever al posteriore. L’ammortizzante anteriore, a gas e con escursione di 190 mm, è regolabile nel precarico su nove posizioni. L’ammortizzatore posteriore, è progressivo con escursione di 200 mm e precarico regolabile manualmente. La R1200GS è dotata dell’impianto freni EVO con doppio disco anteriore del diametro di 305 mm e quello posteriore di 265 mm, abbinabile all’Integral ABS (optional) e al sistema di controllo della trazione ASC. L’ABS, escludibile manualmente, funziona in modo semintegrale: azionando la leva al manubrio vengono attivati entrambi i freni, mentre il pedale agisce, come d’abitudine, solo sul disco posteriore.
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BMW M3 Coupé
BMW M3 Cabrio
Ogni giorno un piacere di guidare più intenso: nella BMW Serie 3 prestazioni di guida eccellenti si coniugano con un comfort perfetto, mentre la dinamica di guida tipica di BMW si avvale di sorprendenti allestimenti per la sicurezza. È per questo che la BMW Serie 3 Berlina BMW ActiveHybrid 3 BMW Serie 3 Touring viene definita anche la berlina sportiva. Le soluzioni BMW EfficientDynamics contribuiscono Dodici diversi motori diesel e a benzina sprigionano a salvaguardare l’ambiente, come nel caso della una potenza autorevole: a partire dal motore a quattro BMW 320d EfficientDynamics Edition. Disponibile cilindri a basso consumo ma potente della BMW 316d, su richiesta con il ricircolo dei gas di scarico, il per passare al motore a benzina da 160 kW (218 CV) filtro antiparticolato diesel e la tecnologia BMW della BMW 325i o al potente motore diesel a sei cilindri BluePerformance, la BMW Serie 3 Berlina è pronta in linea da 210 kW (268 CV) della BMW 335d: efficienza a soddisfare già da oggi i severi requisiti Euro 6 che e dinamismo sono di serie. entreranno in vigore soltanto nel 2014. Ancora più Una sportività innata: la BMW Serie 3 Coupé è piacere pratica ed altrettanto sportiva: la BMW Serie 3 Touring di guidare allo stato puro. Una forma slanciata, motori con un volume di carico di 1.385 litri è la soluzione potenti e una tenuta di strada eccellente, cui si ideale per le piccole e grandi imprese ogni giorno. aggiungono un abitacolo eccezionalmente confortevole
e, su richiesta, luci d’ambiente e alimentacintura. Godetevi l’estate in tutta la sua bellezza. Nella BMW Serie 3 Cabrio non si coniugano soltanto prestazioni di marcia eccezionali e un comfort perfetto: questa vettura offre anche un volume del bagagliaio di 350 litri, per mettersi in viaggio senza dover rinunciare a nulla. L’hardtop a scomparsa della BMW Serie 3 Cabrio consente di affrontare vento e intemperie. Un piacere di guidare mai provato: con la BMW M3 potete godere di una potenza eccezionale e della massima sportività. Grazie ai numerosi anni di esperienza, la BMW M GmbH ha realizzato una vettura sportiva adatta a viaggiare anche su strada. L’aspetto della BMW M3 Berlina è quello di una vera sportiva che coniuga in sé un’eleganza e una dinamicità che non si erano mai viste: la bombatura sul cofano motore, le prese d’aria e lo specchietto esterno ottimizzato nella galleria del vento sono soltanto alcune delle caratteristiche che contraddistinguono gli esterni sportivi della BMW M3 Berlina. Non sono da meno le qualità intrinseche: un‘innovativa struttura leggera contraddistingue ad esempio i paraurti che con il dispositivo di bloccaggio differenziale M variabile consentono di ottenere prestazioni eccezionali dal motore V8 in condizioni di regime elevato, tanto sui rettilinei, quanto in curva.
Nonostante la bellezza e l’agilità che la contraddistingue, gli ingegneri della BMW M GmbH si sono dedicati alla rivisitazione della BMW Serie 3 Coupé, realizzando la BMW M3 Coupé: una vettura sportiva impareggiabile in termini di raffinatezza tecnica ed agilità. L’impiego di materiali estremamente moderni, tra cui il carbonio, ha consentito di ridurre il peso ed incrementare ulteriormente la sportività della BMW M3 Coupé. Chi desidera coniugare una guida sportiva con la massima visibilità, non deve fare altro che salire a bordo della BMW M3 Cabrio e aprire l’hardtop, pronto a richiudersi in appena 22 secondi. Tra le caratteristiche, un’aerodinamica ottimizzata, la disponibilità su richiesta del cambio automatico a doppia frizione e dei tasti a bilico sul volante, oltre naturalmente all’M Dynamic Mode, che conferisce a tutti i modelli BMW M3 un controllo dinamico della stabilità offrendo ampio spazio al piacere di una guida sportiva. Sia che scegliate una BMW Serie 3 nuova oppure una BMW Serie 3 usata, sia che optiate per una formula di finanziamento o leasing, sia che desideriate richiedere un giro di prova o un preventivo, potrete trovare tutte le informazioni che desiderate sulla BMW Serie 3 presso le nostre concessionarie Autogemelli.
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Piacere di guidare
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