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Giugno 2012
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Perchè la qualità assoluta ce la siamo posta non come traguardo ma come punto di partenza . . .
Perchè il ns compito non è solo “vendere l’autoâ€? ma saperlo trasformare in un evento . . .
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L’eclissi, o eclisse, è un evento astronomico che avviene quando un corpo celeste, come un pianeta o un satellite, si colloca tra una sorgente di luce (ad esempio il Sole) e un altro corpo: in altre parole, il secondo corpo entra nel cono d’ombra del primo.
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presenta
Questione di stile
Tutti gli accorgimenti per uno stile di guida che vi fa risparmiare fino al 50% sul carburante Tutti parlano dei consumi dichiarati delle auto: alla TV o nelle riviste specializzate fanno anche i confronti più diabolici tra i vari modelli, ma pochi vi dicono che se un modello consuma il 3% in meno di un altro, lo stile di guida può invece farvi consumare fino al 50% in meno. E si parla di stile, quindi fatto lo sforzo iniziale nell'imparare gli accorgimenti di seguito spiegati vi verrà tutto quanto in automatico, come un'abitudine, e sarà un risparmio gratuito. Il pedale dell'acceleratore è come la leva di un rubinetto: più si preme e più carburante viene consumato. Però non è che più carburante viene cosumato e più strada si fa: si accelera un po', certo, ma si consuma molto di più (i motori hanno un'efficienza che precipita col crescere della potenza richiesta); addirittura con alte marce e bassi regimi, da premerlo appena a premerlo tutto non cambia niente in prestazioni ma tutto in consumi (anzi, se il regime è troppo basso (< 1500 giri/min circa) e affondate l'acceleratore, il motore ha troppo poca coppia e "stenta" (vibra) per l'eccesso di iniezione di carburante e non credo neanche che gli faccia bene). Più alta è la marcia e meno si cosuma; senza esagerare ovviamente, per il motivo descritto appena sopra... è come le marce delle biciclette: se troppo basse pedalate a vuoto, se troppo alte non riuscite a pedalare. Diceva Galieli: "un corpo in moto rettilineo uniforme permane in tale stato in assenza di attrito". Infatti per mantenere l'auto ad una velocità costante serve giusto il carburante per controbilanciare gli attriti (dell'aria, delle ruote e del motore stesso): in strada piana, in 5ª, a 60 Km/h costanti (per il mio motore è la velocità
più efficiente dato che è la velocità minima che posso tenere in ultima marcia), acceleratore premuto il minimo necessario, consumo 3.0 L/100Km. Il grosso viene invece consumato in accelerazione sopratutto da fermi: quando parto in prima il consumo istantaneo schizza a 25.0 L/100Km; provate voi stessi a spingere un'auto (a me è capitato parecchie volte): farla partire è faticoso, ma quando ha raggiunto la velocità basta un dito. Il frenare di per sè non consuma carburante ma indirettamente butta al vento (tramite la dispersione in calore dell'energia cinetica dell'auto) il carburante che avevate usato prima: se frenate vuol dire che prima avevate inutilmente usato troppo acceleratore; per capirci sarebbe come far troppo da mangiare e poi buttar via gli avanzi. Con marcia inserita e acceleratore non premuto in teoria si consuma zero carburante, a meno che il regime non scenda troppo in basso (< 1300 giri/min circa) e l'inezione elettronica non debba erogare benzina di sua iniziativa per tenere il minimo. Quando è "freddo", il motore è molto meno efficiente: nel primo minuto consuma addirittura il doppio; quindi nei primi 5 minuti circa state più attenti del solito. Quando partite accelerate il meno possibile senza credere di essere alla partenza di un gran premio di F1, il minimo per poter salire con le marce. Tenete la marcia più alta possibile: quando siete in fase di accelerazione, anzichè tirare le marce e raggiungere alti regimi, mettete la marcia successiva il prima possibile, mentre quando si è in andatura costante col mio motore io tengo la 4ª per andare fino ai 60 Km/h, e la 5ª oltre.
Quando avete raggiunto la velocità e la marcia desiderate di crociera, togliete il piede dall'acceleratore e ripremetelo delicatissimamente, finchè non sentite che il motore torna a erogare carburante il minimo per cui l'auto mantenga la velocità e non rallenti (dovreste sennò poi riaccelerare). Se dovete accelerare ad es. a seguito di un piccolo rallentamento, non premete l'acceleratore a fondo ma provate a premerlo delicatamente: all'inizio sembrerà non avere effetti ma se aspettate qualche secondo acquisterete un po' di velocità e potrete progressivamente accelerare sempre di più. Se anche premendo delicatamente l'acceleratore l'auto non accelera o addirittura il motore "stenta", allora scalate marcia. Nelle discese o quando sapete che dovete fermarvi poco avanti, invece di continuare ad accelerare e poi frenare (= carburante buttato al vento), non toccatelo proprio l'acceleratore e consumerete zero carburante. Frenate il meno possibile; non dico di andare a sbattere, ma di evitare di dovervi torvare nelle condizione per cui è necessario farlo. Usate il meno possibile i pedali dell'acceleratore e freno, e quando li usate premeteli il meno possibile; non conta la velocità ma le accelerazioni/decelerazioni, cercate di mantenere velocità costante (per far ciò cercate di avere più margine possibile con chi vi precede, nonchè cercare di prevedere l'andamento del traffico anticipando i rallentamenti guardando oltre l'auto che vi precede). - Tenete marcia più alta possibile. - In autostrada non andate oltre i 100 km/h. Oltre a consumare meno riscoprite i mezzi da 0.0 L/100Km che possono fare più di quello che credete, quali le gambe (ad es. non cercando il parcheggio più vicino possibile come se doveste trasportare una lavatrice ma usando il primo che si trova e proseguendo a piedi: spesso ci metterete meno tempo che cercare parcheggio, e sicuramente vi stresserete di meno e farete un po' di moto) e la bicicletta con gomme gonfiate col compressore (per andare al mare, col traffico che c'è faccio prima che in auto). Mentre voi consumate più carburante e inquinate di più, in medioriente costruiscono paradisi terrestri grazie al petrolio. Per ultimo ma il più importante: andando con più calma non solo risparmiate carburante, ma potrebbe anche salvarvi la vita.
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12-13
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REDAZ. Questione di stile
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Numero 21 / Anno 2° Editore COMUNICA di Marangoni Antonia 36050 Cartigliano (VI) Via Montegrappa, 7/b comm@automagazinesrl.it www.automagazinesrl.it Autorizzazione del Tribunale di Bassano del Grappa (VI) n. 14/2011 Reg. Periodico n. 291/2011 del 19 Aprile 2011 Direttore responsabile Dr. Orlando Luigi Frigo Grafica e impaginazione COMUNICA Printed in Italy © Automagazine. Tutti i diritti riservati È vietata la riproduzione anche parziale di foto, marchi e testi. Automagazine offre esclusivamente un servizio, non effettua commerci, contrattazioni, o vendita di autoveicoli. Automagazine non è responsabile per la qualità, provenienza o veridicità delle inserzioni pubblicate. Le offerte relative ai prodotti proposti in queste pagine s’intendono valide ad esaurimento delle stesse.
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presenta
Raduno Fiat 500
Più di 100 equipaggi presenti a Fontaniva il 27 Maggio 2012 Domenica 27 Maggio Fontaniva è stata invasa da centinaia di FIAT 500. Da 5 anni Franca Lovisetto di E-vent organizza il raduno della mitica auto. Anche quest’anno il ritrovo è avvenuto presso il Centro Sportivo Al Sole. Più di 100 gli equipaggi che hanno partecipato. Una manifestazione in crescita… un’ulteriore conferma che la 500 ha il potere di attrarre e di accomunare le persone sotto il segno dell’amicizia, simpatia e allegria. Tanti tipi di 500 provenienti da ogni parte del Veneto: da quella più classica a quella più chic, da quella più elegante a quella più sportiva, ricche di decorazioni, moderne, giovanili ed elaborate. La 500 è stato il sogno di tanti giovani negli anni 60 e 70, quelli del boom. Bastavano 500 mila lire per acquistare il tormentone del mercato automobilistico di quel tempo, pagabili anche a rate da 30.000 lire al mese…Per non parlare dei tanti amori nati in 500 e dei primi esodi verso le località di mare. Emozioni, attimi indimenticabili che hanno fatto la storia della Fiat 500 e riportati allegramente alla mente da tutte queste piccole utilitarie diventate un raro pezzo per collezionisti e appassionati. Il corteo delle colorate e allegre Fiat 500 e derivate, si è ritrovato presso il Centro Sportivo Al Sole di Fontaniva dalle ore 8.00. A dare il via alla carovana il Sindaco Marcello Mezzasalma e l’Assessore Riccardo De Franceschi, prima la benedizione del Nostro Parroco Don Gianni. Dopo un breve giro turistico per le vie del nostro circondario, si è arrivati in Centro Storico da Porta Bassano a Cittadella. Una breve sosta ristoratrice presso il ristorante pizzeria ‘Marechiaro’, iniziando la visita di Cittadella città d’arte. Rientro per il pranzo presso al Centro Sportivo al quale è seguito il momento delle premiazioni. La giornata è stata meravigliosa ed il tempo splendido. Vi diamo appuntamento per l’anno prossimo sempre l’ultima domenica di Maggio. A presto!!!
Giugno 2012
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BMW F 650 GS E 6.900 2009, km 4.450, col. azzurro, full optional
BMW R 1150 R E 6.700 2006, km 25.480, abs, manopole
BMW R 1200 GS Rally E 15.500 2012, km 150, full optional, aziendale
BMW G 450 X E 4.500 2010, km 103, aziendale
Piacere di guidare
Giugno 2012
BMW Motorrad
BMW R 1200 RT E 16.300 2012, km 98
BMW R 1000 RR E 13.500 2012, km 22.000, cambio elettroassistito, abs DTC, scarico Akrapovic
BMW F 800 GS E 10.300 2012, km 100, full optional, aziendale
BMW K 1300 R E 14.500 full optional, aziendale
BMW R 1200 GS Adventure E 12.900 2009, km 42.000, full optional
BMW R 1200 GS E 12.000 2010, km 31.750, abs, antislittamento, manopole
BMW F 800 R E 7.900 km 315, abs, manopole, disponibile anche bianca
BMW R 1200 GS E 8.900 km 35.140, abs, disponibile anche argento
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Autogemelli
BMW X1 Restyling
Piacere di guidare
Agilità + eleganza = piacere. Ecco la formula che ha permesso di realizzare la Nuova BMW X1. Un modello BMW X compatto e al tempo stesso la sfida di scoprire qualcosa di nuovo, per esempio un SUV efficiente con la dinamicità di guida di una BMW. Sia come sDrive, con tipica trazione posteriore BMW che separa lo sterzo dalla trasmissione per ottimizzare il compito delle ruote. Sia come xDrive con trazione integrale intelligente o Performance Control optional che combinano trazione ad agilità. Appuntamento
quotidiano
con
la
spontaneità. Vivi i piaceri della vita in grande stile. Chi conosce le regole può infrangerle nel momento giusto. Guarda il mondo da una prospettiva diversa. Continua anche quando potresti smettere. Smetti, quando tutti gli altri continuano. Cerca le scorciatoie. Prova la libertà con tutti i sensi Ecco la nuova BMW X1. Il tuo partner versatile per ogni circostanza. Non soltanto nella giungla cittadina. Con il suo eccezionale assetto, una ripartizione del peso sugli assali quasi del 50:50 ed un baricentro basso, è un sogno che diventa realtà. Se i modelli con trazione posteriore sDrive, esprimono
Il concetto innovativo di spazio della nuova BMW X1
agilità e maneggevolezza entusiasmanti, un piacere di
garantisce sempre la soluzione ideale per ogni esigenza.
guidare ancora maggiore è garantito dai modelli xDrive.
Il nuovo modello della famiglia X, oltre che per le forme
Il sistema di trazione integrale intelligente distribuisce la
sempre accattivanti, si distingue per la guidabilità
forza motrice in modo variabile tra l'assale anteriore e
perfetta , lo sfruttamento ottimale dello spazio e per
posteriore, migliorando ulteriormente le caratteristiche di
l’ineguagliabile praticità.
trazione e tenuta di strada.
Ma non solo: offre spazi flessibili per qualsiasi evenienza,
È un dato di fatto: la BMW X1 convince per una perfetta
che ti permettono di scoprire giorno dopo giorno una
maneggevolezza garantendo puro piacere di guidare.
nuova pagina della tua vita.
Motori In soli 6,8 secondi la BMW X1 xDrive28i con una potenza di 190 kW (258 CV) accelera da 0 a 100 km/h. La variante da 2,5 litri con 160 kW (218 CV) raggiunge questo traguardo in un tempo maggiore di 1 secondo L'efficiente erogazione di potenza e l'eccezionale rotondità del motore definiscono nuovi standard proprio come la rotondità inimitabile del propulsore in materiale composito di alluminio e magnesio. Perché solo un motore a sei cilindri in linea offre la combinazione ideale di peso e potenza unita ad un perfetto equilibrio delle masse ed un comfort di marcia ineccepibile. Il motore migliore di questa classe. I propulsori a quattro
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presenta
cilindri con tecnologia BMW TwinPower Turbo convincono per grande dinamismo e consumi efficienti. Mentre il controllo delle valvole variabile e l'iniezione diretta della benzina High Precision Injection riducono i consumi, il turbocompressore TwinScroll e la doppia Vanos aumentano la potenza migliorando il comportamento di risposta. Le emozioni sono un dato di fatto nella xDrive28i: 245 potenti CV (180 kW) accelerano la BMW X1 da 0 a 100 km/h in 6,1 secondi con una consumo medio di soli 7,9 litri su 100 km. Altrettanto soddisfacenti sono i valori prestazionali erogati dai motori a quattro cilindri benzina BMW TwinPower Turbo sDrive20i e xDrive20i: con 135 kW (184 CV) ed un consumo di soli 7,1 e 7,7 litri su 100 km accelerano l'auto da 0 a 100 km/h in sportivi 7,4 e 7,8 secondi. Un temperamento leggermente più contenuto caratterizza l'sDrive18i senza che si debba rinunciare al piacere di guidare. Il quattro cilindri con 110 kW (150 CV) grazie alla moderna tecnologia delle valvole e la regolazione variabile dell'albero a camme offre prestazioni maggiori a consumi minori ed una coppia piena su tutti i regimi. La BMW X1 xDrive 23d monta il primo motore diesel a 4 cilindri al mondo con Variable Twin Turbo. I due turbocompressori di dimensioni diverse producono la massima pressione ad ogni regime per un piacere di guidare assicurato. Espresso in numeri questo significa: potenti 150 kW (204 CV) ed una coppia massima di 400 Nm già a partire da 2.000 giri/minuto. Cambio La marcia successiva si innesta in modo preciso con un movimento della leva del cambio di soli 51 millimetri. Il cambio manuale a sei marce di serie unito ai potenti motori è garanzia di un piacere di guidare che va oltre al divertimento. Con lo stesso obiettivo è stato concepito anche il cambio automatico Steptronic a sei rapporti che riduce ulteriormente i consumi e permette cambiate estremamente rapide. Entrambi i cambi hanno in comune la capacità di trasmettere emozioni uniche ad ogni regime e massima efficienza su tragitti sia lunghi che brevi.
X Drive Perché la dinamica di guida superiore di BMW X1 sia tale su qualsiasi fondo stradale, il sistema di trazione integrale intelligente xDrive garantisce una distribuzione variabile della forza motrice sugli assali. Questo raffinato sistema permette al conducente di sfruttare a pieno la forza e la dinamicità della vettura e di guadagnare sensibilmente in trazione su qualsiasi fondo. Anche nelle curve più strette, nelle partenze in salita o su fondo sdrucciolevole, la potenza è trasferita alle ruote motrici sempre in modo ottimale. In abbinamento con il sistema di trazione integrale intelligente xDrive, il Performance Control (optional) reagisce in poche frazioni di secondo al comportamento in curva di BMW X1. n caso di necessità, il sistema interviene per regolare la coppia delle singole ruote, accelerandole o frenandole in modo mirato. Tutto ciò si traduce in maggiore controllo in curva, migliore trazione e più sicura tenuta di strada.
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Piacere di guidare
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